云南公路隧道建设概况
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已建成通车、 已贯通、 正修建和处于设计阶段的隧道达 １ ｏ ９ 座， 总长达 １ １ ６ ０ ７ １ ． ９ ｋ ｍ。
这些隧道土建设计中均采用国内外普遍采用的以“ 新奥法” 理论为主， 以矿 山法为辅的主 导技术进行设计。 设计中不断结合云南的工程地质及地形情况 ， 通过工程类比、 理论分析、 围岩 施工动态反馈和通过不断采用新技术、 新材料、 新工艺， 进行补充、 完善 ， 这使得我们的设计 日
洞内无积水， 并把水处理到冻深线以下 ， 力求达到“ 线、 面、 体” 防水可靠， 衬砌表面无渗水 ， 从而
达到了防冻的目的， 不留后患。该隧道建成后 ， 可 比原老路缩短里程 ５ ． ５ ｋ ｎ， ｉ 消除了老公路的 九个回头弯， 平均纵坡也由 ７ ％降为 ４ ％以下， 基本上克服雾害、 雪害， 解决了冬春季节由于冰 凌长期中断交通的状况， 降低了交通事故 ， 减少了每年 ３ Ｏ 多万元的交通事故损失 ， 为昭通打开
过５ 年多运营证明， 无不良影响。这为今后隧道规范的修改积累了资料， 也为我省将来修建曲 线隧道打下了基础。本段路被省建设厅评为科技进步二等奖。 ５ ． ５ 昭通凌子口隧道 昭通北部的凌子口隧道， 全长 ９ ３ ０ ｍ， 为单洞双车道对向行驶直线隧道。 隧道所处位置气候
恶劣， 气温较低， 轴线设计标高又在地下水位线以下。在本隧道的设计中除运用安楚公路隧道
没有进行系统的设计， 施工也是用矿山法开凿而成， 基本没有衬砌， 没有机 电设施。 １ ９ ９ ０ 年后， 随着安楚公路的修建 ， 在交通部及省内外各部门领导、 专家的大力支持、 关心下， 隧道越建越 多， 隧道的建设技术也发生了质的变化。
２ 云南公路隧道建设现状
在云南， 真正意义上的公路隧道建设从安楚公路孔家庄隧道开始， 经过安楚公路五座中短 隧的修建 ， 积累了经验 ， 实现了云南高等级公路隧道建设零的突破。 从此以后 ， 随着楚大 、 玉元、 大保、 元磨等高速公路的建设， 隧道数量、 规模 、 技术水平都得到了很大提高。 到 目前为止， 云南
４ ． ２ 由于隧道内混凝土路面抗滑性差， 噪音大， 车速较快时， 由此引发的交通事故时有发生，
因此应尽早开发一种抗水性强 ， 抗滑性好， 吸音， 照明供电能耗低， 火灾安全性好， 使用寿命长
的适合于隧道使用的路面。
４ ． ３ 现阶段隧道质量的检查大多是在施工完成后进行， 且隧道隐蔽工程较多， 工程质量往往 难于得到有效控制， 施工结束后常出现质量缺陷， 因此很有必要研究和开发一些能通过事先检
了北出口的关键之门， 给昭通带来巨大的社会和经济效益。
５ ． ４ 楚大公路九顿坡隧道 楚大公路九顿坡隧道上行线长 ３ ２ ０ ９ ｍ， 为直线隧道 ， 纵坡 １ ． ３ ％； 下行线长 ３ ２ ０ ０ ｍ， 为直线
隧道 ， 纵坡 １ ． ３ ２ 。 本隧道设计时为全国最长的公路隧道（ 现为全国十大公路隧道之一） ， 各项
查就能发现质量缺陷和事后对隐蔽工程的质量能给予正确评价的设备和方法， 以达到控制工
程质量， 控制工程投资， 消除质量隐患的目的。 ４ ． ４ 近年来我省已建成约 ７ Ｏ 多座隧道 ， 对已建成隧道的数量规模等进行全面总结和统计， 建
立隧道数据库 ， 以便为新建工程提供重要的参考资料和决策依据 ， 同时也为公路系统的网站建
在设施设计中， 我们首次在国内运用根据需救援车辆的数量等 ， 划分救援区段 ， 按区段设置机
电设施 ， 并按区段救援， 既节约了投资， 又提高了救援水平。
５ ． ５ 大普吉隧道 昆禄公路中全长为 １ ３ ６ ５ ｍ的大普吉隧道地质条件复杂， 进口２ Ｏ Ｏ 多米位于断层碎带上， 岩石呈糜棱状 ， 出口有溶洞 ， 其昼夜稳定涌水 ４ ０ ０ ０ ｍ 。 ／ 昼夜。在施工阶段 ， 在隧道 出口左侧设
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设提供资料 。
４ ． ５ 目前各隧道渗漏水较为严重 ， 应引起高度重视， 以防由于水的侵蚀， 造成混凝土表面膨胀 剥离损害， 从而损坏混凝土结构， 形成工程隐患， 乃至发生工程事故。
４ ． ６ 目前的重点研究课题
ａ ． 短隧道群方案与特长隧道方案和短隧道与明挖方案的经济技术分析研究 ；
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１ ９ ９ ４ 年１ 月建成通车 ， 经过 ５ 年多运营， 效果 良 好 。该隧道的建成 ， 实现了云南高等级公路隧
道建设史上零的突破 ， 填补了我省高等级 公路建设史上 的一项空 白， 因此该项设计获得 了 １ ９ ９ ６ 年省交通厅科技进步二等奖。
５ ． ２ 安楚公路Ｂ标短隧道
安楚公路 Ｂ标几座短隧道虽然长度较短， 但根据线型需要皆设在 １ ２ ５ ～１ ５ ０ ｍ 的小半径平 曲线上 。 设计中通过采取系列技术措施， 减少了施工难度 ， 解决停车视距， 突破了规范规定。 通
３ ． ７ 山心坡隧道
昆明～玉溪高速公路 山心坡隧道全长 ６ ８ ０ ｍ， 为单向三车道大跨度三心圆拱曲墙扁平断 面， 设计净跨 １ ３ ． ８ ７ ｍ， 净高 ８ ． ２ ５ ｍ， 设计高跨 比０ ． ５ ９ ５ ｍ。 其单跨跨度为云南第一座扁平三车道 大跨度隧道 。该隧道于 １ ９ ９ ８ 年４ 月底贯通 ， 其后投入使用， 这为迎接参加“ ９ ９ 世界园艺博览
ｂ ． 复杂地质条件下长大隧道关键技术研究；
ｃ ． 连拱隧道关键技术研究； ｄ ． 隧道施工机械合理化配置研究； ｅ ． 隧道运营灾害及救援研究； ｆ ． 隧道运营管理模式研究；
法将上 、 下行分开， 经多方案 比较， 设计 中在结构上进行了大胆尝试 ， 设置为双跨连拱曲线隧
道。其最大开挖跨度达 ２ ４ ． ７ ６ ｍ， 成为云南第一座双跨连拱大跨度曲线公路隧道 。 本隧道现 已
通车， 施工中没有发生任何坍塌等事故， 这为今后昆石等高速公路的修建及在特殊地形下修筑
高速公路隧道提供了宝贵经验， 具有很好的推广运用前景。
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１ ． ８ Ｘ ２ ｍ， 长５ ０ ０ 多米的引水隧道 ， 将溶洞水引出隧道外， 为斗坡村提供了人、 畜饮用及农田灌 溉用水， 为该村的生活提供了稳定的水源， 同时 为昆明市西水东调工程提供了丰富的水源 。 该隧道洞门采用喇叭式， 做到了与周围环境的协ｌ 达到了美化洞 口的 目 的。 ３ ． ６ 玉元公路上的练江、 小旬中等 ５ 座隧道 在这 ５ 座隧道的平纵线形设计中， 根据云南山岭地貌特点， 为减少工程数量， 节省资金， 经 分析、 比较后， 隧道平面线形基本设置为曲线 ， 部分隧道纵坡突破 ３ 的规定达 ４ 。这得到了 交通专家的肯定与支持， 同时为ｌ 今后隧道规范的修改打下了基础。练江隧道因受地形限制 ， 无
格栅钢架支护及双侧壁导坑法的设计和施工技术 ， 避免了坍塌等事故发生， 保证了施工和储量
为１ ２ ０ 万立方米， 水位高出设计标高 ３ Ｏ 多米的殷家箐水库及隧道上方长 ４ ０ ０ 多米的过水隧道 的安全， 保证了原国道 ３ ２ ０ 线及地方公路的安全畅通， 为国家节省投资 ２ ０ ０ 多万元 。该隧道于
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云南公路隧道建设概况
李志厚 吴华金
（ 云南省公路规划勘察设计院 昆明 ６ ５ ０ ０ １ １ ）
摘 要 本文回 顾云 南公 路隧道 发展的 历程， 总结 云 南山 区隧 道勘 察设计 技术 特点， 探讨 云南公
路隧道技术发展方向。
建设中的成功技术与经验外， 又以防冻为主要技术突破口。 根据地下水的水量、 性质和地形、 地
物情况 ， 采取以“ 排、 防” 为主， “ 防、 排、 堵、 截” 相结合的治水原则； 通过运用 Ｂ Ｗ 型膨胀止水 条， 橡胶止水带， 夹层防水层， 甲种防水层， 防水混凝土， 衬砌后设置的弹簧排水管环向盲沟 ， 衬 砌底设置的纵 向排水管， 中心保暖水沟， 引水管 ， 路两边设置的“ Ｕ ” 型排水沟， 做到衬砌背后、
理模式 。
通过这些隧道实践， 我省已拥有一支作风顽强 ， 技术过硬， 经验丰富的管理及施工队伍。
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５ 几座隧道的主要技术特点
５ ． １ 孔家庄隧道 孔家庄隧道全长 ２ ６ ０ ｍ， 为直线隧道 ， 从国道 ３ ２ ０ 线下方穿过 ， 埋深仅为 １ ６ ｍ。 在该隧道的 设计中， 采用了能充分发挥围岩 自 身承载力的“ 新奥法” ， 软弱围岩段采用小导管超前注浆结合
道位于滇西红层软岩中， 洞口 施工难度较大， 各隧道根据各自洞口的特点， 采用适当措施施工，
保证了安全顺利进洞， 为软岩段洞口工程的安全施工， 顺利进洞积累了经验。同时在该路隧道 机电设计中， 在全国率先采用全线只设一个隧道监控中心进行集中控制与管理的模式 ， 为将来 的运营管理提供 了方便 ， 节省了运营管理费， 减轻了运营管理单位的压力， 为“ 管理集中化， 维
关键词 云 南 公路隧 道 技术 特点 发展方向
１ 引言
云南地处云贵高原 ， 群山连绵， 大部分地区位于西南横断山脉地带， ９ ６ 以上的面积为山
区， 地势陡峻， 地质条件复杂， 修建公路十分困难 ， 在公路建设中设置隧道是不可避免的。但是 解放前连年战争， 政治腐败 ， 全省修建的公路标准低 ， 路况差 ， 中华人民共和国成立时， 云南还 没有一座隧道。 解放后到 １ ９ ９ ０ 年问， 由于受财力、 技术水平、 思想观念等的制约， 在 已修建的 ５ 万多公里的公路 中仅修筑隧道 ２ ４ 座， 总长 ２ ２ ９ ８ ． ８ ３ 延米 ， 其中大部分是废弃的铁路隧道和铁 路建设进场道路以及矿 山建设中余留下来被公路使用的； 这些隧道的路基窄（ ４ ． ５ — ６ ． ５ ｍ） ， 净 高低 （ ≤５ ｍ） ， 断面面积小， 长度短 ， 并且全部修建在工程地质条件很好的地段； 这些隧道大多
修社会化” 提供了基本条件。
４ 目前的任务及重点研究方向
４ ． １ 为加快施工进度， 节约投资， 目前应重点引进和运用 Ｎ ＭＴ法一 挪威隧道施工法。该方法
最大的优点是在硬质岩层中， 直到永久衬砌都用湿喷钢纤维混凝土实现。该方法在水电站、 地
下厂房的建设中已大量采用 ， 在铁路隧道中也已采用， 另外还应培养或引进运用 Ｔ Ｂ Ｍ 人才。
趋完美， 水平日 趋提高， 也使我们的设计达到了同期国内水平， 并为将来规范的修定积累了一
定经验 。在该隧道机电设施设计中， 在国内没有任何规范可以参照执行的前提下， 提 出按救援
水平和车辆数量分 区段设置与之相匹配的设备和分区段进行救援理论 ， 增强了机 电设施设置
的目的性， 方便了救援， 并根据云南的情况和各条公路的特点， 提出了各种相适宜的控制及管
会” 的各方宾朋好友， 发挥了社会经济效益。 ３ ． ８ 大保公路上的长隧道
在大保路几座长隧道的设计中， 率先在国内运用目前世界上 比较先进的湿喷钢纤维混凝 土进行隧道初期支护技术 ， 既减少了工程量 ， 节省了工程投资， 缩短了施作时间， 又降低了粉 尘， 提高了隧道 内工作环境， 减小了工人的劳动强度 ， 保证了喷射混凝土的质量。 如这一技术能 得到进一步发展， 可代替二次衬砌 ， 这将使中国公路隧道的支护技术上一新台阶。该路全部隧
设计技术难度大， 在众多技术难题中通风最为关键 。设计阶段在专家的咨询指导下， 大胆突破
不设竖井的纵向通风只适用于长度小于 ２ ０ ０ ０ ｍ隧道的规定， 结合我国国情及云南的特殊情
况， 合理选定设计参数， 首次把纵向通风技术运用到长度大于 ３ ０ ０ ０ ｍ的该隧道中。 通过运用该 技术 ， 九顿坡隧道仅土建费可 比同类隧道节省投资 ２ ０ ０ ０ 多万元 ， 其经济和社会效益是显著的。
这些隧道土建设计中均采用国内外普遍采用的以“ 新奥法” 理论为主， 以矿 山法为辅的主 导技术进行设计。 设计中不断结合云南的工程地质及地形情况 ， 通过工程类比、 理论分析、 围岩 施工动态反馈和通过不断采用新技术、 新材料、 新工艺， 进行补充、 完善 ， 这使得我们的设计 日
洞内无积水， 并把水处理到冻深线以下 ， 力求达到“ 线、 面、 体” 防水可靠， 衬砌表面无渗水 ， 从而
达到了防冻的目的， 不留后患。该隧道建成后 ， 可 比原老路缩短里程 ５ ． ５ ｋ ｎ， ｉ 消除了老公路的 九个回头弯， 平均纵坡也由 ７ ％降为 ４ ％以下， 基本上克服雾害、 雪害， 解决了冬春季节由于冰 凌长期中断交通的状况， 降低了交通事故 ， 减少了每年 ３ Ｏ 多万元的交通事故损失 ， 为昭通打开
过５ 年多运营证明， 无不良影响。这为今后隧道规范的修改积累了资料， 也为我省将来修建曲 线隧道打下了基础。本段路被省建设厅评为科技进步二等奖。 ５ ． ５ 昭通凌子口隧道 昭通北部的凌子口隧道， 全长 ９ ３ ０ ｍ， 为单洞双车道对向行驶直线隧道。 隧道所处位置气候
恶劣， 气温较低， 轴线设计标高又在地下水位线以下。在本隧道的设计中除运用安楚公路隧道
没有进行系统的设计， 施工也是用矿山法开凿而成， 基本没有衬砌， 没有机 电设施。 １ ９ ９ ０ 年后， 随着安楚公路的修建 ， 在交通部及省内外各部门领导、 专家的大力支持、 关心下， 隧道越建越 多， 隧道的建设技术也发生了质的变化。
２ 云南公路隧道建设现状
在云南， 真正意义上的公路隧道建设从安楚公路孔家庄隧道开始， 经过安楚公路五座中短 隧的修建 ， 积累了经验 ， 实现了云南高等级公路隧道建设零的突破。 从此以后 ， 随着楚大 、 玉元、 大保、 元磨等高速公路的建设， 隧道数量、 规模 、 技术水平都得到了很大提高。 到 目前为止， 云南
４ ． ２ 由于隧道内混凝土路面抗滑性差， 噪音大， 车速较快时， 由此引发的交通事故时有发生，
因此应尽早开发一种抗水性强 ， 抗滑性好， 吸音， 照明供电能耗低， 火灾安全性好， 使用寿命长
的适合于隧道使用的路面。
４ ． ３ 现阶段隧道质量的检查大多是在施工完成后进行， 且隧道隐蔽工程较多， 工程质量往往 难于得到有效控制， 施工结束后常出现质量缺陷， 因此很有必要研究和开发一些能通过事先检
了北出口的关键之门， 给昭通带来巨大的社会和经济效益。
５ ． ４ 楚大公路九顿坡隧道 楚大公路九顿坡隧道上行线长 ３ ２ ０ ９ ｍ， 为直线隧道 ， 纵坡 １ ． ３ ％； 下行线长 ３ ２ ０ ０ ｍ， 为直线
隧道 ， 纵坡 １ ． ３ ２ 。 本隧道设计时为全国最长的公路隧道（ 现为全国十大公路隧道之一） ， 各项
查就能发现质量缺陷和事后对隐蔽工程的质量能给予正确评价的设备和方法， 以达到控制工
程质量， 控制工程投资， 消除质量隐患的目的。 ４ ． ４ 近年来我省已建成约 ７ Ｏ 多座隧道 ， 对已建成隧道的数量规模等进行全面总结和统计， 建
立隧道数据库 ， 以便为新建工程提供重要的参考资料和决策依据 ， 同时也为公路系统的网站建
在设施设计中， 我们首次在国内运用根据需救援车辆的数量等 ， 划分救援区段 ， 按区段设置机
电设施 ， 并按区段救援， 既节约了投资， 又提高了救援水平。
５ ． ５ 大普吉隧道 昆禄公路中全长为 １ ３ ６ ５ ｍ的大普吉隧道地质条件复杂， 进口２ Ｏ Ｏ 多米位于断层碎带上， 岩石呈糜棱状 ， 出口有溶洞 ， 其昼夜稳定涌水 ４ ０ ０ ０ ｍ 。 ／ 昼夜。在施工阶段 ， 在隧道 出口左侧设
・２ ９・
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设提供资料 。
４ ． ５ 目前各隧道渗漏水较为严重 ， 应引起高度重视， 以防由于水的侵蚀， 造成混凝土表面膨胀 剥离损害， 从而损坏混凝土结构， 形成工程隐患， 乃至发生工程事故。
４ ． ６ 目前的重点研究课题
ａ ． 短隧道群方案与特长隧道方案和短隧道与明挖方案的经济技术分析研究 ；
Leabharlann Baidu
１ ９ ９ ４ 年１ 月建成通车 ， 经过 ５ 年多运营， 效果 良 好 。该隧道的建成 ， 实现了云南高等级公路隧
道建设史上零的突破 ， 填补了我省高等级 公路建设史上 的一项空 白， 因此该项设计获得 了 １ ９ ９ ６ 年省交通厅科技进步二等奖。
５ ． ２ 安楚公路Ｂ标短隧道
安楚公路 Ｂ标几座短隧道虽然长度较短， 但根据线型需要皆设在 １ ２ ５ ～１ ５ ０ ｍ 的小半径平 曲线上 。 设计中通过采取系列技术措施， 减少了施工难度 ， 解决停车视距， 突破了规范规定。 通
３ ． ７ 山心坡隧道
昆明～玉溪高速公路 山心坡隧道全长 ６ ８ ０ ｍ， 为单向三车道大跨度三心圆拱曲墙扁平断 面， 设计净跨 １ ３ ． ８ ７ ｍ， 净高 ８ ． ２ ５ ｍ， 设计高跨 比０ ． ５ ９ ５ ｍ。 其单跨跨度为云南第一座扁平三车道 大跨度隧道 。该隧道于 １ ９ ９ ８ 年４ 月底贯通 ， 其后投入使用， 这为迎接参加“ ９ ９ 世界园艺博览
ｂ ． 复杂地质条件下长大隧道关键技术研究；
ｃ ． 连拱隧道关键技术研究； ｄ ． 隧道施工机械合理化配置研究； ｅ ． 隧道运营灾害及救援研究； ｆ ． 隧道运营管理模式研究；
法将上 、 下行分开， 经多方案 比较， 设计 中在结构上进行了大胆尝试 ， 设置为双跨连拱曲线隧
道。其最大开挖跨度达 ２ ４ ． ７ ６ ｍ， 成为云南第一座双跨连拱大跨度曲线公路隧道 。 本隧道现 已
通车， 施工中没有发生任何坍塌等事故， 这为今后昆石等高速公路的修建及在特殊地形下修筑
高速公路隧道提供了宝贵经验， 具有很好的推广运用前景。
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１ ． ８ Ｘ ２ ｍ， 长５ ０ ０ 多米的引水隧道 ， 将溶洞水引出隧道外， 为斗坡村提供了人、 畜饮用及农田灌 溉用水， 为该村的生活提供了稳定的水源， 同时 为昆明市西水东调工程提供了丰富的水源 。 该隧道洞门采用喇叭式， 做到了与周围环境的协ｌ 达到了美化洞 口的 目 的。 ３ ． ６ 玉元公路上的练江、 小旬中等 ５ 座隧道 在这 ５ 座隧道的平纵线形设计中， 根据云南山岭地貌特点， 为减少工程数量， 节省资金， 经 分析、 比较后， 隧道平面线形基本设置为曲线 ， 部分隧道纵坡突破 ３ 的规定达 ４ 。这得到了 交通专家的肯定与支持， 同时为ｌ 今后隧道规范的修改打下了基础。练江隧道因受地形限制 ， 无
格栅钢架支护及双侧壁导坑法的设计和施工技术 ， 避免了坍塌等事故发生， 保证了施工和储量
为１ ２ ０ 万立方米， 水位高出设计标高 ３ Ｏ 多米的殷家箐水库及隧道上方长 ４ ０ ０ 多米的过水隧道 的安全， 保证了原国道 ３ ２ ０ 线及地方公路的安全畅通， 为国家节省投资 ２ ０ ０ 多万元 。该隧道于
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云南公路隧道建设概况
李志厚 吴华金
（ 云南省公路规划勘察设计院 昆明 ６ ５ ０ ０ １ １ ）
摘 要 本文回 顾云 南公 路隧道 发展的 历程， 总结 云 南山 区隧 道勘 察设计 技术 特点， 探讨 云南公
路隧道技术发展方向。
建设中的成功技术与经验外， 又以防冻为主要技术突破口。 根据地下水的水量、 性质和地形、 地
物情况 ， 采取以“ 排、 防” 为主， “ 防、 排、 堵、 截” 相结合的治水原则； 通过运用 Ｂ Ｗ 型膨胀止水 条， 橡胶止水带， 夹层防水层， 甲种防水层， 防水混凝土， 衬砌后设置的弹簧排水管环向盲沟 ， 衬 砌底设置的纵 向排水管， 中心保暖水沟， 引水管 ， 路两边设置的“ Ｕ ” 型排水沟， 做到衬砌背后、
理模式 。
通过这些隧道实践， 我省已拥有一支作风顽强 ， 技术过硬， 经验丰富的管理及施工队伍。
・２ ７・
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５ 几座隧道的主要技术特点
５ ． １ 孔家庄隧道 孔家庄隧道全长 ２ ６ ０ ｍ， 为直线隧道 ， 从国道 ３ ２ ０ 线下方穿过 ， 埋深仅为 １ ６ ｍ。 在该隧道的 设计中， 采用了能充分发挥围岩 自 身承载力的“ 新奥法” ， 软弱围岩段采用小导管超前注浆结合
道位于滇西红层软岩中， 洞口 施工难度较大， 各隧道根据各自洞口的特点， 采用适当措施施工，
保证了安全顺利进洞， 为软岩段洞口工程的安全施工， 顺利进洞积累了经验。同时在该路隧道 机电设计中， 在全国率先采用全线只设一个隧道监控中心进行集中控制与管理的模式 ， 为将来 的运营管理提供 了方便 ， 节省了运营管理费， 减轻了运营管理单位的压力， 为“ 管理集中化， 维
关键词 云 南 公路隧 道 技术 特点 发展方向
１ 引言
云南地处云贵高原 ， 群山连绵， 大部分地区位于西南横断山脉地带， ９ ６ 以上的面积为山
区， 地势陡峻， 地质条件复杂， 修建公路十分困难 ， 在公路建设中设置隧道是不可避免的。但是 解放前连年战争， 政治腐败 ， 全省修建的公路标准低 ， 路况差 ， 中华人民共和国成立时， 云南还 没有一座隧道。 解放后到 １ ９ ９ ０ 年问， 由于受财力、 技术水平、 思想观念等的制约， 在 已修建的 ５ 万多公里的公路 中仅修筑隧道 ２ ４ 座， 总长 ２ ２ ９ ８ ． ８ ３ 延米 ， 其中大部分是废弃的铁路隧道和铁 路建设进场道路以及矿 山建设中余留下来被公路使用的； 这些隧道的路基窄（ ４ ． ５ — ６ ． ５ ｍ） ， 净 高低 （ ≤５ ｍ） ， 断面面积小， 长度短 ， 并且全部修建在工程地质条件很好的地段； 这些隧道大多
修社会化” 提供了基本条件。
４ 目前的任务及重点研究方向
４ ． １ 为加快施工进度， 节约投资， 目前应重点引进和运用 Ｎ ＭＴ法一 挪威隧道施工法。该方法
最大的优点是在硬质岩层中， 直到永久衬砌都用湿喷钢纤维混凝土实现。该方法在水电站、 地
下厂房的建设中已大量采用 ， 在铁路隧道中也已采用， 另外还应培养或引进运用 Ｔ Ｂ Ｍ 人才。
趋完美， 水平日 趋提高， 也使我们的设计达到了同期国内水平， 并为将来规范的修定积累了一
定经验 。在该隧道机电设施设计中， 在国内没有任何规范可以参照执行的前提下， 提 出按救援
水平和车辆数量分 区段设置与之相匹配的设备和分区段进行救援理论 ， 增强了机 电设施设置
的目的性， 方便了救援， 并根据云南的情况和各条公路的特点， 提出了各种相适宜的控制及管
会” 的各方宾朋好友， 发挥了社会经济效益。 ３ ． ８ 大保公路上的长隧道
在大保路几座长隧道的设计中， 率先在国内运用目前世界上 比较先进的湿喷钢纤维混凝 土进行隧道初期支护技术 ， 既减少了工程量 ， 节省了工程投资， 缩短了施作时间， 又降低了粉 尘， 提高了隧道 内工作环境， 减小了工人的劳动强度 ， 保证了喷射混凝土的质量。 如这一技术能 得到进一步发展， 可代替二次衬砌 ， 这将使中国公路隧道的支护技术上一新台阶。该路全部隧
设计技术难度大， 在众多技术难题中通风最为关键 。设计阶段在专家的咨询指导下， 大胆突破
不设竖井的纵向通风只适用于长度小于 ２ ０ ０ ０ ｍ隧道的规定， 结合我国国情及云南的特殊情
况， 合理选定设计参数， 首次把纵向通风技术运用到长度大于 ３ ０ ０ ０ ｍ的该隧道中。 通过运用该 技术 ， 九顿坡隧道仅土建费可 比同类隧道节省投资 ２ ０ ０ ０ 多万元 ， 其经济和社会效益是显著的。