公路连续配筋混凝土路面施工技术
浅谈连续配筋水泥混凝土路面施工
浅谈连续配筋水泥混凝土路面施工李忠村李秀兰(中交一公局第六工程有限公司，天津市300451)日商要]连续配筋水泥混凝土路面是一种新型水泥混凝土路面技术。
它具有承受重载交通和耐久浊方面的优势。
结合张石高速石家庄段路面二标的28cm连续配筋水泥混凝士施工，对连续配筋水泥混凝土路面其施工工艺和技术控制进行阐述。
侈蝴]连续配筋水泥混凝土；施工工艺；技术控制1工程概况本合同位于石家庄行唐县，总长13．46km。
路面结构层为复合式路面结构层，其中连续配筋水泥混凝±280m m厚，半幅总宽度为15．25m，要求使用滑模摊铺机半幅分两次摊铺成型，即中间8m宽+外侧7．25m宽。
其下面为40r am细粒式沥青混凝土垫层，上面为60m m细粒式改性沥青混凝土面层，混凝土与上面层之间为SB S改性沥青粘层油连接。
2钢筋的／j nr制作与布置21钢筋的加工与制作本合同连续配筋水泥混凝土路面的钢筋均采用II级螺纹钢筋，钢筋要顺直，不得有裂纹、断伤、刻痕、表面油污和锈蚀，钢筋断口应垂直光圆，不得毛刺。
22钢筋布置纵向钢筋布置于横向钢筋之上，配筋率按允许的裂缝间距(1．0～2．5m)、缝隙宽度和钢筋屈服强度确定为0．7％。
距板项10c m，采用斜接方式，纵向钢筋的搭接不宜采用全部焊接的方式，焊接较长的钢筋网因施Ta,-J的昼夜温差，容易造成钢筋网端部产生较大的伸缩。
3连续配筋水泥混凝土施工3．1摊铺前的准备工作进场的机械设备：原材料进场以及混凝土配合比和坍落度的设计和确定：摊铺现场准备即清理并冲刷基层．施工放样，钢筋布置，支端头接缝处的模板，测量挂线，摊铺机就位并挂线对其铺筑位置、几何参数和机架水平度进行调整和校准。
3．2混凝士摊铺321拌和站出料出料时要严格按照设计的配合比出料，坍落度是摊铺过程中重点控制的因素之一，它的大小将直接影响混凝土摊铺成型后的质量和外观，坍落度过大会导致混凝土两侧出现塌边现象。
3．Z2基准线设置混凝土摊铺采用美国G O M A C O—G P2600型混凝土滑模摊铺机进行摊铺，该摊铺机工作时需设置自动行走基准线，基准线采用双向坡双线式，在摊铺机的～侧采用巾5m m的钢丝作为基准线，其作用是控制混凝土摊铺标高和摊铺机的行走方向：另一侧为便于布料采用2～3个1O m长铝合金方钢作为基；隹线，交替架设，方钢下部采用可调整高度的三脚架做支撑，其作用是控制该侧摊铺标高。
公路连续配筋混凝土路面施工技术
公路连续配筋混凝土路面施工技术公路连续配筋混凝土路面施工技术是一种现代化路面施工技术，逐渐被广泛应用于中国公路建设领域。
该技术采用了先进的工程机械、材料和设备，能够有效地提高路面的机械性能和耐久性能，同时也能够大大缩短施工周期和降低施工成本，是公路建设中非常重要的技术发展方向之一。
一、施工前准备1.设计图纸在进行公路连续配筋混凝土路面施工之前，需要准备好详细的设计图纸，以便对施工过程进行规划和监控。
设计图纸应当包括路面的尺寸、层数、强度等参数，以及路面上下游及交叉口的连接处等细节。
2.设备准备公路连续配筋混凝土路面施工需要的主要设备有摊铺机、排水机、激光平地仪、绞车、振动平板等。
这些设备需要提前调试和检验，以保证在施工过程中的正常工作。
3.材料准备公路连续配筋混凝土路面施工所需要的材料主要包括水泥、沥青、砾石、沙子、混凝土等。
这些材料需要提前储备，以确保施工期间材料的充足供应。
二、施工过程1.基层的处理在进行连续配筋混凝土路面施工之前，需要对道路基层进行处理和加固。
如果基层不平，需要进行平整和冲压，以确保路面的平整度和承载力。
此外，在基层上铺设一定厚度的碎石层，以提高路面的排水性能和稳定性。
2.路面的铺设在基层处理完成后，需要进行连续配筋混凝土路面的铺设。
这一步需要用到摊铺机和激光平地仪，以保证路面的平整度和厚度均匀。
同时，需要根据设计图纸上的要求进行排水坡度的设置，并保证路面的横向和纵向坡度的准确度。
3.配筋的设置配筋是公路连续配筋混凝土路面施工中非常重要的一个环节。
需要在铺设路面之后，进行钢筋的设置。
配筋要根据设计图纸上的要求进行，以提高路面的承载力和抗裂性。
同时加入微纤维以延长路面使用寿命。
4.混凝土浇筑在钢筋配筋完成后，需要进行混凝土的浇筑。
混凝土浇筑的前提是混凝土搅拌站需要保持充足的材料包括水泥，水，砂，石。
混凝土浇筑时，需要先进行一道基层的浇筑，然后进行二次的扶平，同时进行振捣，以确保混凝土的密实度和压实度。
水泥路面加钢筋施工方案
水泥路面加钢筋施工方案1. 引言水泥路面加钢筋是一种常见的道路建设方式，能够增强路面的强度和耐久性，减少路面的开裂和破损。
本文将介绍水泥路面加钢筋的施工方案，包括施工准备、施工工艺和施工注意事项。
2. 施工准备2.1 材料准备在进行水泥路面加钢筋施工前，需准备以下材料：•水泥：选择符合国家标准要求的适用强度等级的水泥；•钢筋：选用优质钢筋，并按照设计要求进行预处理，如切断、弯曲等；•石子：选择适当的石子作为骨料；•砂浆：用于配制水泥砂浆；•其他辅助材料：如脱模剂、密封剂等。
2.2 工具准备在进行水泥路面加钢筋施工前，需准备以下工具：•搅拌设备：如混凝土搅拌机、振动器等；•整平设备：如摊铺机、抹光机等；•检测设备：如水平仪、测距仪等；•其他辅助工具：如手工工具、防护设备等。
2.3 设计准备在进行水泥路面加钢筋施工前，需准备详细的施工图纸和技术要求，确保施工按照设计要求进行。
3. 施工工艺3.1 布置钢筋首先根据设计要求，在路面基层上进行钢筋的布置。
布置钢筋时需要注意以下事项：•钢筋的间距和跨距应符合设计要求；•随机抽查钢筋的质量和位置，确保符合要求；•将钢筋固定在基层上，防止移动。
3.2 浇筑混凝土在钢筋布置完毕后，进行混凝土的浇筑。
浇筑混凝土时需要注意以下事项：•混凝土应按照设计配比进行调配；•混凝土的浇筑应均匀、连续，防止出现空隙；•使用振动器对混凝土进行振捣，排除气泡；•控制浇筑速度，确保混凝土的均匀性。
3.3 养护处理在混凝土浇筑完成后，需要进行养护处理。
养护处理的注意事项包括：•及时覆盖保湿，防止水分流失；•控制路面温度，避免过快或过慢干燥；•定期进行养护检查，确保养护措施的有效性；•养护时间根据气候条件进行调整，确保混凝土强度的提升。
4. 施工注意事项在进行水泥路面加钢筋施工时，需要注意以下事项：•施工人员需要经过专业培训，熟悉工艺要求；•施工现场应设立明确的安全警示标志，确保施工安全；•钢筋的质量应符合相关标准和要求；•混凝土的质量应经过检测，确保符合设计要求；•保持施工现场的整洁，及时清理垃圾和杂物。
浅谈连续配筋混凝土路面及施工技术
【 关键词 】 连续配筋混凝 土路 面； 施工技术
可直接将钢筋锚 固在岩基 中 地锚梁钢筋应 与路面钢筋相 焊接 ． 地锚 梁混凝土采用振捣棒分层振实 ． 并应与面板浇筑成整体 １１ 概 念 ． ２３ 钢筋网安设 ． 连续配筋混凝土路面是在路 面纵 向连续的布设足够数量的钢筋 ． 纵横 向钢筋的固定措施必须保证钢筋网稳 固 ． 以防止在滑模施工 以控制路 面板纵 向收缩产生的裂缝 宽度 和数量 同时 ． 在横 向也配有 时推倒 。 采用钢筋支架垫支法稳定纵横向钢筋 网。 钢筋支架采用钢筋 定数量 的钢筋来支撑纵向钢筋。 在施工时不设胀、 缩缝 工缝及构 弯曲成 的三角支座 ． 支架横 向间距为 ７ ｃ 纵向间距为横 向钢筋 的间 ５ｍ． 造所需 的胀缝 除外） ， 形成一条完整而平坦的行 车平面 。 距（ 即每根横 向钢筋下均设置支架）施工时将横向钢筋点焊在 支架上 ， 。 １ 连续配筋混凝土路面特点分析 ． ２ 并摆放到基层 上 ． 然后将纵 向钢 筋安设在横 向钢筋之 上 ． 从而形成稳 １ ． 两种路面结构不 同 普通水泥混凝 土路面除接缝区和局部范 围 ．１ ２ 固支撑 的钢筋 网。要求完成的钢筋网纵筋顺直 ． 横筋端正 ． 平面如水 外面层 内均不配筋 ． 为减小 温缩和干缩作用引起 的破坏 ． 设置横缝 和 同时 ， 支架钢筋不得打入基层 ， 以避免支架钢筋 阻止面板 的 自由伸缩 ． 纵缝 ． 这些横缝将混凝土板分割成相对独 立的小混凝 土板之 间通过传 并防止面板伸缩造成支架钢筋破坏基层 力杆连接并传 递荷载 连续配筋混凝土是在路 面纵 向连续的布设足够 对于滑模施工 ， 由于摊铺速度快． 钢筋 网必须预先安设 ． 并根据施 数量的钢筋 ， 以控制路面板纵 向收缩产生的裂缝宽度 和数量 ： 同时 ． 在 工进度保 证具有足够 的长度 。 以提供滑模摊铺 的工作面 。纵 向钢筋 的 横向也配有一定数量 的钢筋 来支撑纵 向钢筋 ： 在施 工时不设胀 、 缩缝 搭接不宜采用全部焊接 的方式 ， 这是因为焊接 的钢筋 形成整体 ． 而焊 施 工缝及构造所需的胀缝 除外） ． 形成一条完整而平坦的行 车平 面。 接较长的钢筋 网因施工时的昼夜温差 ． 容易造成钢筋 网端部产生较 大 １ ． 两种路 面主要病 害不 同。普通混凝 土路 面主要病 害有 断裂 、 ．２ ２ 唧 的伸缩 由于绑扎连接位置允许钢筋之间有一定 的错动 ． 因此纵 向钢 泥 、 台、 错 拱起 、 平整度差 ， 易产生渗水 、 脱空等 许多病害 。 而这些病 害 筋 的搭接宜采 用绑扎形式 ． 并应按 ｌＯ 的段 落提前绑扎 ． Ｏｍ 在浇 注混 主要发生在接缝处 ． 使得 混凝土板 的接缝成 为混凝土路面断裂 、 碎 破 凝土前再焊接或绑扎成连续网片 绑扎长度为钢筋直径 的 ３ — Ｏ ５ ５ 倍 等严重病害的隐患 另外 ． 也可以每隔 ３ — ０ ０ ５ ｍ采用焊接形式 ． 然后在浇注混凝土前对 ｌ— ０ １ ＿ 两种路 面对材料变异性要求不同 ．３ ２ 普通混凝土路面主要要求混 ２ ｍ进行绑扎 。纵 向钢筋的焊接 宜采用 电弧双 面焊 ， 长度 不小于 ０ 焊接 凝土材料强度和工作性 的变异性不要太大 工作性 主要是为 了满足混 ５ 倍钢筋直径 焊接前应将焊接部位的环氧树脂先刮掉再行焊接 、 凝土 的施工要求 ． 强度的变异性不应过大主要是保证在最小的路面混 绑扎环氧树脂涂层 钢筋 时应采用尼龙 、 氧树 脂 、 环 塑料或其 它材 凝土强度应大于荷载疲劳应力 和温度疲劳翘曲应力之和 连续配筋混 料包裹的铁丝。 架立环氧树脂涂层钢筋的钢筋垫座 、 垫块应 以尼龙 、 环 凝土路面的主要病害是发生在横 向密集裂缝处的冲断 ． 而造成横向裂 氧树脂 、 塑料或其 它材料包裹 缝在某一区域 内密度过大的原 因除 了混凝土强度的变异性外 ． 引起横 ２４ 布料 ＿ 向裂缝 的混凝土干缩和温缩 系数 的变异性也是很重要的参数 滑模施工时 ． 足够长度的钢筋 网必须预先 安设 ． 以混凝 土运输 所 车无法纵 向进料 ． 必须采用侧 向进料方式 ． 侧向布料应连续进 行并防 ２ 连 续 配 筋 混 凝 土 路面 施 工 技 术 止混凝土离析。 试验路布料采用挖掘机加料斗布料 的方式 ， 布料时 ． 不 ２１ 施 工 准 备 ． 得将钢筋 网压垮 、 压坏或发生变形 ２１１ 施工场地布置 ．． ２５ 混凝土摊铺 ． 连续配筋 混凝土施工 时除须具 有混凝土原材料堆 放和混凝土拌 ２ ． 应严格保证施工 质量 的稳定性 ． ．１ ５ 减小由于施工因素引起的参数 合等场地之外 ． 还应布置好钢筋存放及加工场地 。钢筋制作场应布置 变异性 。若混凝土强度离散性过大 ． 就会导致横 向裂缝间距过大或过 时应综合考虑施工运距 、 钢筋加 工以及存放等各方面 因素 。场地应利 小 ． 严重影响连续配筋混凝 土的耐久性 于排水 。 同时须有充足的电源等保证钢筋 的加工制作 ２５２ 保证钢 筋网上下 的混凝 土得 到充分振捣密实是 连续配筋混凝 ．． ２１ 基层表面处理 ．． ２ 土路面滑模摊铺 的关键。振实 时必须首先使拌和物振捣为连续介质 ， 混凝土 面层浇注前先将基层清扫干净 ． 摊铺面板位置然应用水湿 然后将拌 和物 中的气泡排除干净 振捣速度缓慢而均匀 ． 连续不间断 润． 但不得积水 进行 。插入振捣棒应控制在钢筋网 以上至少 ２ｒ． ａ 以防止振捣棒与钢 ｎ ２１３ 板 厚 检 查 ．． 筋网接触 而造成振捣棒损坏 ． 而影响混凝土的密实 同时 ． 从 由于振捣 板厚控制必须在摊铺前的拉线上进行 ．在面板标高误差范 围内， 棒 无法插入到钢筋网下的混凝土 内 ． 振捣棒宜采用高频低 幅 ． 以确保 可适 当调整 面板高程 ， 但应在足够长的路线长度 内调整 。 钢筋网下混凝土 的密实性 ２１ 设备 和机具 ．． ４ ２５３ 施工期间气温过高或风力过大 时． ．－ 不得进行混凝土 的摊铺 若 所有施 工用 的机械和机具均应处于 良好状态 ． 试运转正 常并全 部 因为工期等原因必须进行混凝 土浇注时 ． 应加 以足够 重视 ． 防止混凝 就位。 土水分蒸发过多 。 当气温较高时 ， 应采取如下温度控制措施 ， 控制混凝 ２１ 测量放线 ．． ５ 土人模 温度不能超过 ３ ｑ ３Ｃ
公路连续配筋混凝土路面施工技术
公路连续配筋混凝土路面施工技术随着交通运输的快速发展，公路建设也日益受到重视。
在公路建设中，路面施工是其中至关重要的环节之一。
而在路面施工中，连续配筋混凝土路面施工技术被广泛应用，其具有施工周期短、路面质量高、耐久性强等优点，在公路建设中得到了广泛的应用。
本文将重点介绍公路连续配筋混凝土路面施工技术的工艺流程、施工工艺、施工注意事项等内容，希望能为相关人员提供一定的参考和指导。
一、工艺流程1. 路面准备：在进行混凝土路面施工前，需要对路面进行充分的准备工作。
首先要清理路面，去除杂物和尘土；其次要修复路面的裂缝和坑洞，确保路面平整。
2. 配筋安装：在进行混凝土路面施工前，需要先进行配筋的安装工作。
配筋是为了提高混凝土路面的承载能力和抗裂性能。
一般采用钢筋作为配筋材料，在路面基层上铺设并固定好钢筋，从而形成一个连续的筋网。
3. 混凝土浇筑：当配筋安装完毕后，即可进行混凝土路面的浇筑工作。
在进行混凝土浇筑前，需要先进行浇筑模版的搭设工作，用以限制混凝土的流动范围和保持路面的平整度。
然后再进行混凝土的浇筑工作，通常采用搅拌机将混凝土运至施工现场，然后通过泵车进行浇筑。
4. 养护保养：混凝土浇筑完成后，需要进行养护保养工作。
混凝土养护主要是为了控制混凝土的收缩和温度变化，防止混凝土龟裂。
常用的养护手段有喷水养护、铺盖养护等。
养护时间一般为7-14天。
5. 后续处理：混凝土路面完成养护后，需要对路面进行后续处理工作，如进行路面的磨光处理、铺设防水层等，以提高路面的光洁度和耐久性。
二、施工工艺1. 配筋安装工艺：在配筋安装工艺中，需要注意选择合适的钢筋规格和数量，确保配筋的合理布局和有效覆盖。
在进行钢筋焊接时，要注意焊接质量和焊接点的牢固程度，以确保钢筋的连接牢固性和稳定性。
2. 混凝土浇筑工艺：在混凝土浇筑工艺中，需要控制混凝土的浇筑速度和温度，以避免温度差引起的龟裂。
同时需使用振捣器对混凝土进行振实处理，确保混凝土的密实性和均匀性。
连续配筋混凝土路面钢筋网施工怎么做？
连续配筋混凝土路面钢筋网施工怎么做？
CRcP有别于普通水泥混凝土路面施工，也是cRCP施工中的关键技术。
钢筋网的质量与CRCP的路面使用性能有着非常密切的关系，直接影响到CRCP面板裂缝的数量和间距，所以钢筋网安装一定要牢固，定位一定要准确。
1施工放样及模板安装
在制作钢筋网之前，首先要进行的是施工放样，并安装模板。
根据设计图纸定出路面边缘线、端部胀缝的位置，并检查模板顶面标高(即路面顶高)、路拱横坡、平整度和模板平顺性。
为了保证摊铺、振捣混凝土时模板不变形、不移位、不下沉，安装模板时在外侧用钢钎锚固。
模板安装工序按几何尺寸准确性、施工中是否变形和稳定性3个方面检测验收，具体方法为:在下承层上恢复中线，每50m设一固定桩，直线段纵向每10m设一中桩，曲线段每5m设一中桩，两侧采用钢模支档，保证摊铺厚度和高程都符合要求。
实际上，虽然有些文献要求模板应在绑扎钢筋之前架立好，根据施工现场的经验来看，不?一定非要这样做，架立模板的目的是为了摊铺混凝土，与钢筋网的安装关系不大。
完全可以通过拉线定位钢筋网，先进行钢筋网的制作，再架立模板。
这在模板数量有限而施工路面又非常长时有很大的优点，可以把处于终凝状态的混凝土模板拆下，安装到后续施工段内。
2钢筋制作
在施工中对钢筋进行了抽验，试验和抽验数据都符合规范要求。
根据钢筋混凝土裂缝开裂机理，裂缝的间距和宽度取决于混凝土的强度以及钢。
高速公路连续配筋水泥混凝土路面施工技术
Ｋ１ ０ ＋０ ０ ７ 一Ｋ４ ３ ＋３ ８ １ 。 路 面结 构 从 下 至 上 为 ２ ０
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ２ — ０ ９ — ２ ３
２ ． １ 主要设 备
（ １ ）水泥 混凝 土拌 和站 。配备 自动计量 混凝
路建 设 中得 到越 来 越 多 的应 用 ， 有 些 路 面 运 营数 十年 仍性 能 良好 。我 国引入连 续 配筋混 凝 土路 面
较晚， 大 面积 应用 较少 。２ ０ ０ ５年 开工 建 设 的 京 昆
高速公 路 石 家 庄 段 其 中 ４ ３ ｋ ｍ 采 用 了复 合 式 路
面， 路 面结 构 形式 为 连 续 配 筋 水 泥 混 凝 土路 面上 加铺 沥青 混合 料 面层 ， 京 昆 高 速公 路 石 家庄 段 复 合式 路面 设 计 在 国 内 尚属 首 次 。为此 ， 本文 结 合 京 昆高速 公路 石家 庄段 复合 式 路面 结构 中的连续
取 消 了横 向接缝 ， 增 强 了路面 的整 体强 度 和刚度 。
因此 ， 连 续 配筋 水 泥混 凝 土路 面在 世 界 各 国的公
凝 土 ＋６ ｃ ｍ细 粒 式 改性 沥 青 混凝 土 ， 双 向 ６车 道 设 计 。面层 采用 连续 配筋 水泥 混凝 土路 面上加 铺 沥 青混 合料 面层 的复 合 式 路 面结 构 ， 充分发挥 了 连续 配 筋水 泥混 凝土 路 面在承受 重 载交通 和耐 久 性方 面 的优 势 ， 以及沥 青混 凝土 路 面行车 舒适 、 维
关 键 词 复 合路 面
连续 配 筋水 泥混 凝 土路 面是 一种新 型 的路 面 结构 。由于 路 面沿 路 线 纵 向配 置 了 足 够 的钢 筋 ，
城镇道路连续配筋混凝土路面设计与施工技术规程
城镇道路连续配筋混凝土路面设计与施工技术规程城镇道路连续配筋混凝土路面设计与施工技术规程是指在城镇道路建设中，对连续配筋混凝土路面的设计和施工进行规范的技术规程。
该规程包括以下内容：
1. 设计要求：介绍了连续配筋混凝土路面的设计目标、荷载要求、结构层厚度和配筋要求等。
2. 材料选择：对连续配筋混凝土路面所需材料的选用进行了详细说明，包括水泥、骨料、矿粉、填料、沥青等。
3. 施工工艺：详细介绍了连续配筋混凝土路面的施工工艺，包括基层处理、配筋安装、混凝土浇筑和养护等。
4. 质量控制：说明了连续配筋混凝土路面施工中的质量控制措施，包括混凝土配合比的确定、材料的质量检测和工艺控制等。
5. 施工注意事项：列举了在连续配筋混凝土路面施工中需要注意的事项，如温度控制、浇筑工艺、养护时间和施工安全等。
通过遵循城镇道路连续配筋混凝土路面设计与施工技术规程，可以保证城镇道路的路面质量和使用寿命，提高道路的承载能力和耐久性，为城市交通提供安全、
舒适的出行环境。
浅谈高速公路连续配筋混凝土路面施工技术
（ ）宽翼缘 工字 梁接 缝 （ ａ 单位 ：ｃ ） ｍ
２ 试验 路概 况
某高速公路全长 １５ ｍ。 ３ ． ｋ 考虑到我国在高速公路 中大面积 ４ 修筑连续配筋混凝土路面尚属首次 ， 了验证设计方案 ，Ｎｇ 合 为 Ｊ ， 理的施工方法 、 施工工艺和施工质量控制等，选定该高速公路 中 Ｋ８ ２２＋１７９ Ｋ ８ ４ １ ５ ６． ０～ ２ ３＋ ４ ． 段右幅 ８ ５ｍ 宽车道 （ ． ７ ． ２ ３７ ｍ主 ５ 车道 ＋ ． ４５ ０ｍ超车道 ）作为试验路段 ，全长 １ ７ ． ３ ５ｍ，进行连 ２ ８ 续配筋混凝土路面的试验研究。 该试验路 自起点至 ３ ０ ０ ｍ处纵坡 为 １ ６％，平 曲线半径 １８０ｍ，随后纵坡为 一２１ ． ５ ０ ． ６％，距终点 ５０ｍ处平 曲线半径为 ｌ ０ ０ ０ｍ，从总体看来 ， ２ 该试验路段 的线 形和纵坡情况均良好。
（ ｂ）大样 图 （ 位 ：ｒ １ 单 ｌ ） ｌ ｎ 图 １ 宽翼缘 工 字梁接 缝设计 图
３３ 配筋设计 ． 配筋设计 是连续配筋混凝土路面设计 的关键 ，其包括确定 纵筋和横 筋的配筋率 、选择 合适 的钢筋规格和配筋位置这两个 ！ 方面。
３３１ 纵 向钢 筋 ．．
３ 连续配 筋混凝 土路 面的设 计
关 键 词 ：高速 公 路 ；连 续配 筋 混 凝 土 路 面 ；施 工技 术 中图分类号：Ｕ １．１ 文献标识码 ：Ａ 文章编号：１０ ８ ３ ２ １ ２ — ０ ０ ３ ４６ ６ ２ ００— １６（ ００） １ ０ １ —０
１ 前言
连续配筋混凝土是克服接缝水泥混凝土路面的各种病害及 改善路用性能而采用 的一种混凝土路面结构形式 。其是在混凝 土面层 中 ，配置连续不间断 的钢筋 网，通过此钢筋网限制面层 板 因纵 向收缩而产生 的开裂 ，减少 由接缝引起的路面病害 ，提 高 汽车行驶的平顺性 ，提高路面使用品质和行车性能 ，同时又 增强路面整体强度和刚度 。这样的路面耐久性好 、养护量小 ， 特别是在承受重载交通方面具有明显的优势 ，因此虽然初期 投 资较高 ，但在其全寿命使用期 内具有 良好的经济 陛，从而值得 在高速公路 、机场道面及 已有路面的加固等各种工程中广泛推 广应用 。目前 ，连续配筋混凝土路面在美 国 、英国 、法 国 、比 利时 、 日本和泰 国等 国家都已得到大量应用 ，但在我国 ，连续 配筋混凝土路面应用于实际工程的较少 ，其主要是被用 于旧路 补强 ，且采用小型机具摊铺 ，而对 于高速 公路新建 工程 中采用 滑模摊铺施工技术 ，缺乏实际应用经验。为此 ，本 文结合工程 实例 ， 对高速公路连续配筋混凝土路 面施工技术进行初步研究 ， 以期为连续配筋混凝土路面在我国高速公路 中的应用提供一定 的参考依据 。
连续配筋混凝土路面的新模式及其施工技术
一
种重要 的抗极重荷载 的结构形式。 我国从 １ ９ 年开始引进美 国Ｃ Ｃ 设计 技术 ， ９６ Ｒ Ｐ 进行 高速
公路 Ｃ Ｃ 的滑模 摊铺施 工应 用和试用试验 。 ＲＰ １ ９ 年 建成通车的湖 南长沙至常德高速公路６ ｍ滑模摊 ９９ ｋ
新 修订 的 《 路水泥混 凝 土路 面施工 技术 规范 》（Ｔ 公 ＪＧ
难， 已经导致一些省 区不敢再做Ｃ Ｃ 路面了ｏ ＲＰ
（ 横 向配筋 率过 小造成 的纵 向断裂 ３）
按现行 设计 规范 的规定 ， 横向配筋率太 小 ， 导致了严重
总 ４ ２１． ３期 ０２ ４混凝土 ３ ０ 世界 ７
段。 加长无 裂缝 的Ｃ Ｃ 长度 ， Ｒ Ｐ 在交 工通车前 ， 是有可能实现
＿
的Ｃ Ｃ 纵 向开裂 ， 如湖 南株 洲某 二级公 路 Ｃ Ｃ ￣ 铺 工 ＲＰ 例 Ｒ ＰＩ
混凝 土 路 面是 成功 的 ， ９ ６ 建设 的湖 南长 沙至常德 高速 程 ， 筋直径与间距 略高于现行水泥混凝 土路面设计规 范的 １９ 年 横
公路 ６ ｍ滑模摊 铺软 基双层 钢筋 网Ｃ Ｐ 验路 段 ， ｋ ＲＣ 试 已经在
肌
一
连续配筋混凝土路面的新模 式 及 其施工技术
付 智 李 红 （ 交通运输部公路科学研究院 北京市 １ ０ ８ 。 ０ ８ 北京建筑工程学院 １ ０ ４ ） ０ ０ ４ ０
摘 要 ：交通运输部 《 公路水泥混凝土路 面施 工技术规范》（Ｔ ３ — ０ ２ 即将 出版 Ｊ Ｇ Ｆ ０ ２ １） 发行， 使 大家更好地理解、 为了 贯彻规 范的 内容 ， 本文介 绍了新施工规范中高速公路 连续 配筋混凝 土路 面的两种模式及其施工技术， 期待使我国高速公路及各等级公路使 用的连 续配筋混凝 土路 面更加安全可靠、 经久耐用。
简述连续配筋水泥混凝土路面混凝土施工要点
连续配筋水泥混凝土路面混凝土施工要点一、引言连续配筋水泥混凝土路面混凝土是道路、机场、停车场等场所常见的路面材料，具有承载能力强、耐久性好、施工周期短等优点。
本文将围绕连续配筋水泥混凝土路面混凝土的施工要点进行深入探讨，以帮助读者更全面地了解该施工技术。
二、施工前准备1. 设计要点：连续配筋水泥混凝土路面混凝土的设计应遵循道路工程设计规范相关规定，根据道路等级、预期承载能力、使用寿命等因素进行合理设计。
2. 材料准备：施工前应确保水泥、骨料、粉煤灰、外加剂等材料符合国家标准，且具有相应的质量检测报告。
3. 设备检查：确认搅拌站、搅拌车等设备完好，确保施工过程中的设备正常运行。
4. 现场准备：清理施工现场，确保施工现场平整、无积水等情况。
三、施工工艺1. 地面处理：在进行混凝土浇筑前，应进行地面的处理，包括松土、压实、清理等工作，确保地面平整、无杂物。
2. 模板安装：根据设计要求，安装模板，确保模板的平整和合理布置。
3. 配筋布置：根据设计要求，在模板内布置钢筋，注意钢筋的覆盖层厚度和连接的牢固程度。
4. 混凝土浇筑：选择合适的混凝土搅拌比例和浇筑工艺，确保混凝土质量和浇筑速度。
5. 养护措施：浇筑完成后，及时进行养护，包括覆盖湿麻布、喷水等方式，确保混凝土的充分水化和强度发展。
四、施工质量控制1. 混凝土强度测试：经过养护期后，对混凝土进行抽检，进行强度测试，确保混凝土的强度符合设计要求。
2. 钢筋连接检查：对钢筋连接进行抽检，确保钢筋的连接牢固，符合设计要求。
3. 施工记录：施工过程中应及时记录施工质量情况、材料使用情况等，形成完整的施工记录。
五、结语通过以上对连续配筋水泥混凝土路面混凝土的施工要点的深入探讨，我们对于该施工技术有了更加全面的认识。
在实际施工中，我们应当严格按照设计要求进行施工，并且加强对施工过程的质量控制，以确保连续配筋水泥混凝土路面混凝土的施工质量。
个人观点连续配筋水泥混凝土路面混凝土作为一种常见的路面材料，其施工要点至关重要。
精选连续配筋混凝土路面设计与施工技术新
1. 前言
1989年江苏省在盐城一级公路上修筑了第一条连续配筋混凝土 试验路段。
1996年，西安公路交通大学与铜川公路局在210国道上修建了 一段长335m的CRCP试验工程。
1997年西安公路交通大学与河南许昌公路局在107国道上修筑 了单幅总长10km的CRCP。
2001年长沙交通学院与湖南省高速公路公司在京珠高速公路耒 宜段修建了长40.lkm的CRCP。
（1）板厚 随着板厚的增加，冲断减少，平整度提高。
（2）横向裂缝宽度和间距 裂缝宽度非常重要，它影响裂缝处的传荷能力，特别是在使用除
冰盐的地区。将平均裂缝宽度（钢筋深度处）控制在0.05 cm可 以将裂缝间距控制在合理的水平。 冲断多发生在较窄的裂缝间距处，约90%的冲断发生在横向裂缝 间距为0.3~0.6 m时，平均裂缝间距和冲断之间没有相关性。 冲断也容易在靠近宽裂缝处产生，冲断与宽裂缝有关而不是与平 均裂缝宽度有关。
随后，由于重车的反复作用及温度和湿度波动导致裂缝宽度变化 及局部边缘支撑丧失，部分横向裂缝出现剥落现象。裂缝变宽或 者剥落以后，盐和水会进入板底。板底的水加剧基层侵蚀、钢筋 腐蚀、唧泥，最终板底失去支撑，同时接缝处的传荷能力大量降 低。在重车作用下板顶产生较大的横向拉应力。
当车辆荷载反复作用时，便累积疲劳，产生纵向裂缝，进而出现 冲断。
化的温度转化成等效的线性温度梯度； （4）确定平均裂缝间距； （5）计算每月内平均裂缝宽度和裂缝传荷系数
（LTE）；
2. CRCP设计指标和设计方法
冲断预测程序：
（6）计算混凝土板的纵向边缘支撑的损失； （7）处理每月的相对湿度数据，将其等效温度变化加
到等效线性温度变化中； （8）计算板顶面的临界横向拉应力； （9）确定横向裂缝刚度和LTE的衰减； （10）计算疲劳CRCP结构和调查
公路连续配筋混凝土路面施工技术
公路连续配筋混凝土路面施工技术公路连续配筋混凝土路面是近年来普及的一种路面结构形式，它是基于现代道路工程理论和技术发展的一项新技术，其施工质量好、使用寿命长、经济性强、对环境污染小等优点，已被广泛应用于各类公路建设项目中。
本文将在简单介绍公路连续配筋混凝土路面的基本结构和材料特性的基础上，重点介绍该路面的施工工艺和技术要点。
一、配筋混凝土路面的基本结构和材料特性1.基本结构公路连续配筋混凝土路面是由水泥混凝土和钢筋构成的复合材料，其基本结构由路面下基层、底面层、施工层、中间补强层、隔离层和表面层六部分组成。
其中，施工层是重要的承载层，要求强度高、耐久性好、施工时尽可能精确控制厚度和平整度，以保证整个路面的力学性能。
2.材料特性（1）水泥混凝土：水泥混凝土应按照规定配合比配制，要求强度高、变形小、耐久性好，以保证路面的承载能力和长期使用寿命。
通常采用C30或以上的等级。
（2）钢筋：钢筋是公路连续配筋混凝土路面的主要加强材料，通过与混凝土协同工作，形成了强大的抗拉性能，大大提高了路面的抗裂能力和耐久性。
应选用符合国家标准的钢筋。
（3）隔离层：隔离层是位于混凝土和沥青界面之间的一层材料，主要起到隔绝两种材料之间的相互渗透，防止沥青石料在混凝土中游离的作用，通常采用聚乙烯薄膜、二氧化硅纸等材料。
（4）表面层：表面层是路面的外部装饰层，同时也是保护层。
为了避免表面产生龟裂、磨损等现象，通常采用沥青混凝土或沥青砂浆的装饰层。
二、施工工艺及技术要点1.施工前准备（1）设计：配筋混凝土路面的设计应根据所在地的气候、地形、交通量等条件，合理确定配合比、厚度、应力等参数。
施工前应制定详细的施工计划和施工组织设计。
（2）材料准备：应根据设计要求、质量要求、施工地点和施工方式等因素，选用符合规定的水泥、沙子、石子、钢筋、隔离层、表面层等材料，并进行质量检验。
2.施工层工艺（1）施工前检查：在施工前应检查基层的平坦度、稳定性和破损情况，以确保施工层可以平整精确并具有足够的承载力。
高速公路连续配筋混凝土路面施工技术
．
１ ５ ８・
２ ０ １ ３年 ７ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ ＨＩ Ｔ Ｅ Ｃ Ｔ ＵＲＥ
Ｖｏ １ ． ３ ９ Ｎ ｏ ． ２ １
Ｊ ｕ １ ． ２ ０１ ３
文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ２ １ － ０ １ ５ ８ — ０ ２
施工中应注意的事项 ， 以期不 断完善、 提高连续配筋 的混凝 土施 工技术。
关键词 ： 连 续配 筋 ， 混凝土路面 ， 高速 公路
中图分类号 ： Ｕ ４ １ ６ ． ２ 文献标识码 ： Ａ
也应 根 随着我 国经济 的发展 ， 各个地 区的建 设都 已经在如火 如荼 的 即将其送至施工现场 。运输和铺设路 面需要有 时间限制 ， 进行着 ， 而交通状况已经成为 了制约各 个地 区经 济发展 的重要 因 据试验室试验人员在考察 了施工 现场的温度 、 初步凝 固的 时间段
． ３ 路 面养护 工作 合能够在很大程度 上提 升路 面的强度 ， 因此该路 面与 一般水泥 混 ２ 在上述施 工完 毕后 ， 需要将路面 的角落部分及 表面缺 陷部位 凝土有着较大 的区别 ， 具 体特 点表现 在 以下几个 方 面 ： １ ） 整体 性
再对该路面实施养护措施 。即先在路 面 的各 个位置 强 。该路 面不存在 横向接缝 ， 整体性 强 ， 因此路 面平整度 高 ， 行 车 检查并修 复 ， 均匀 的喷洒特 殊 的养护液 ， 再 使用 塑料薄 膜将 整个路 面覆 时较 为舒 适。其表面也可能存在其他形 式的裂缝 ， 但 是其宽 度及 全面、 使之与水进行充分 的化学反应 ， 并将边 角 的部 位压实 ， 避免 风 深度都是可以控制 的 ， 且 宽度 有相关 规定 的 限制 ， 其 规定 该 裂缝 盖 ， 导致 混凝 土水 分蒸发 速度 过快 ， 出现 的宽度应 保持在 ０ ． ０ ２ ｍｍ以内 ， 并按照实际裂缝 的尺寸合理 设计 力强劲时将其吹开或 吹走 ，
连续配筋混凝土路面施工工艺探讨
钢筋 。钢 筋对于温度的变化较 为敏 感 ，很容 易出现
热 胀 冷缩 的 现 象 ， 当 昼 夜 温 差 过 大 时 ，钢 筋 自身 的
ａ ｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ ｄ ｉ ｓ ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ ｓ ｏ ｆ ｃ ｏ ｎ ｔ ｉ ｎ －
工艺。
在连续配筋混凝土路 面中，主要 的组成部 分是 混凝 土面板 ，在面板底部 需要 相应的保护层来保护
混凝 土 面 板 不 受 损 害 ，在 一般 的 路 面 施 工 中 ，混 凝 土 面板 的 厚度 是 ２ ８ ｃ ｍ ，并铺 设 相 应 厚 度 的碎 石 子 层 和 水 泥 稳 定 层 ，此 外 ，在 基 层 和 面 板 之 间 设 置 区 分 层，保持地基层和混凝土面板分层清晰。
２ ． 配 筋 的 设 计
【 关键词】连续配筋 混凝土路面 施工技 术
【 Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ 】Ｔ ｈ ｅ ｗｉ ｄ ｅ ｓ ｐ ｒ ｅ ａ ｄ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｃ ｏ ｎ ｔ ｉ ｎ ｕ ｏ ｕ ｓ ｒ ｅ ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ －
连 续 配 镜 混 凝 土 路 面 之所 以具 有 明显 的 技 术优
连续 配 筋 混 凝 土 路 面 中 ，起 主 要 作 用 中钢筋 的配 比不 同。 科学合理的钢筋配置率 以及钢 筋结构设计能够有效 的提 高路面 的整体质量 ，防治使用过程中各种危害 的 发 生 。 在 混 凝 土 结 构 截 面 中 ， 钢 筋 所 占的 面 积 比 例是配筋工作中着 重考 虑的因素 ，配筋设计 中要综 合考虑诸多 因素 ，如裂缝 宽度 影响、钢筋 间距影 响
公路连续配筋混凝土路面的施工方法
天结束后，将覆盖物全部清除干净；白灰、粉煤灰或水泥稳定碎石、尾矿砂，可采用洒水车进行洒水养生，养生期间保持基层表面湿润，保湿养生7天。
如面层为沥青砼面层，则在洒水养生之前，将基层光滑表面采用刷毛办法进行处理，使其表面层具有一定粗糙度，利于浇洒透层油的渗入以及基层和面层之衔接，防止路面推移；为确保透层油渗透效果，宜在养生3～4天后浇洒透层油进行养护，并在养生期结束后进行面层施工，减少由于基层长时间暴晒造成基层干缩裂缝；养生期内，除洒水车外，严禁载重车辆通行。
其它事项尾矿砂为憎水性材料，混合料拌合、摊铺时，含水量要严格控制在最佳含水量以下1个百分点。
碾压时间连续、稍长会造成假翻浆现象（灰浆上浮现象），形成光滑表面，不利于透层油的渗入和以沥青面层的衔接；要严格控制材料级配组成，以级配曲线控制偏粗为好，减少材料比表面积，可提高基层强度，减少基层干缩裂缝；对较松散基层表面，采用胶轮压路机稳压，对较光滑基层，要及时刷毛处理。
对于水泥稳定基层，要严格控制混合料从拌合、运输、摊铺直到碾压成型时间，不超过水泥初凝时间。
尾矿砂填筑路基尾矿砂可以做为路基填料，施工采用包边培槽方法，即在路基两侧各培宽1.5～2.0米土路基，高度不超过30厘米，和每层尾矿砂填筑路基高度相同，并顺路基纵向每间隔20米预留一宽度30厘米泄水孔，内填透水材料，碾压同尾矿砂路基同步进行。
在路槽内填筑尾矿砂，尾矿砂填筑路基表面层稍有扰动可呈松散状，每层路基填筑前，要先洒水湿润，填筑采用逆向施工法。
尾矿砂采用推土机、平地机或装载机等机械整平稳压，振动压路机碾压。
碾压时要严格控制含水量，含水量一般控制在大于最佳含水量1～2个百分点，含水量过小时压路机无法行走碾压。
尾矿砂由于矿石含量和硬度不同，对尾矿砂路基压实方法也不同，对粉尘含量较多、含泥量较大的尾矿砂，可直接采用压路机进行碾压；对粉尘含量少、含泥量小的尾矿砂可采用水沉的方法，压路机配合达到压实效果。
公路连续配筋混凝土路面施工技术
公路连续配筋混凝土路面施工技术公路是城市间、地区间交通的重要组成部分，其质量和安全性对于交通运输的畅通和人民生活的便利有着重要的影响。
连续配筋混凝土路面是一种具有较好耐久性和承载能力的路面铺设方式，下面将介绍其施工技术。
首先是路面基层的准备工作。
在施工前，需要对路基进行处理，包括清除表面的杂物，确保基层平整和坚实，并进行强夯处理。
根据工程要求进行底基层的配筋工作，以提高路基的稳定性和承载能力。
第二步是预埋铁轨的设置。
为了保证混凝土路面的平整性和稳定性，需要在基层上预埋一定数量的铁轨。
铁轨的设计要符合道路的纵向和横向坡度要求，并与计划的道路线路相匹配。
铁轨的铺设要准确无误，确保道路的平整和牢固。
第三步是混凝土的浇筑和振捣。
在铁轨铺设完毕后，可以进行混凝土的浇筑。
混凝土采用配合比稳定，确保路面的强度和耐久性。
在浇筑混凝土之前，需要对混凝土进行试验，以确保其质量合格。
浇筑时要保持一定的施工速度和连续性，避免出现不均匀和孔洞等问题。
浇筑后，需要进行振捣处理，以去除混凝土中的气泡和空隙，并提高混凝土的密实性和强度。
第四步是养护管理。
在混凝土路面浇筑完成后，需要进行养护管理，以确保混凝土的质量和性能。
养护工作包括及时浇水、覆盖、保护，防止路面过早干燥和开裂，同时加强对路面的检查和维护，及时处理破损和缺陷。
最后是路面的验收和交付。
在养护期满后，需要对路面进行验收，评估其质量和性能是否符合设计要求和相关标准。
如果不合格，需要进行修补和改进。
验收合格后，可以将路面交付使用，并进行后续的监管和维护工作。
公路工程监理：简述连续配筋水泥砼路面施工方法
公路工程监理：简述连续配筋水泥砼路面施工方法连续配筋混凝土路面（CPCP）是为了克服接缝水泥混凝土路面的各种病害及改善路面性能而采用的一种水泥混凝土路面结构形式。
由于连续配筋混凝土路面耐久性好，行车舒适平顺，养护量小，在承受重载交通方面具有明显的优势，因此虽然初期投资额较高，但在其整个使用寿命期内具有良好的经济性。
现简要介绍连续配筋水泥砼面层的施工工法。
一、面板内连续钢筋网的加工与安装钢筋网采取预先架设安装方式（1）施工准备：铺筑前，应按设计图纸准确放样钢筋网设置位置、路面板块、地梁和接缝位置等。
（2）钢筋网加工：①钢筋网所采用的钢筋直径、间距，钢筋网的设置位置、尺寸、层数等应符合设计图纸的要求。
②钢筋网焊接和绑扎应符合国家相关标准的规定。
③可采用工厂焊接好的冷轧带肋钢筋网，其质量应符合国家相关标准的规定。
钢筋直径和间距应按设计的非冷轧钢筋等强互换为冷轧带肋钢筋。
（3）钢筋网安装：①钢筋网应采用预先架设安装方式。
②单层钢筋网的安装高度在面板下10cm处，外侧钢筋中心至接缝或自由边的距离不宜小于l00mm，并配置间距40cm*60cm的架立钢筋支座，保证在拌合物堆压下钢筋网基本不下陷、不移位。
单层钢筋网不得使用砂浆或混凝土垫块架立。
③钢筋网的主受力钢筋应设置在弯拉应力最大的位置。
单层钢筋网横筋应安装在纵筋底部，双层钢筋网纵筋应分别安装在上层顶部、下层底部。
④双层钢筋网底部到基层表面应有不小于30mm的保护层，顶部离面板表面应有不小于50mm的耐磨保护层。
⑤横向连接摊铺的钢筋混凝土路面之间的拉杆数量应比普通混凝土路面加密1倍。
双车道整体摊铺的路面板钢筋网应整体连续，可不设纵缝。
（4）边缘补强钢筋的安装<一级建造师>①在平面交叉口和未设置钢筋网的基础薄弱路段，混凝土面板纵向边缘应安装边缘补强钢筋；横缝为未设传力杆的平缝时，应安装横向边缘补强钢筋。
②预先按设计图纸加工焊接好边缘补强钢筋支架，在距纵缝和自由边100～150mm处的基层上钻孔，钉入支架锚固钢筋，然后将边缘补强钢筋支架与锚固钢筋焊接，两端弯起处应各有2根锚固钢筋交错与支架相焊接，其他部位每延米不少于1根焊接锚固钢筋。
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公路连续配筋混凝土路面施工技术
公路连续配筋混凝土路面施工技术是指在公路路面施工过程中，采用连续铺设的方式，将配筋混凝土浇筑在道路基层上，形成均匀、连续的路面结构。
这种施工技术具有以下几个特点。
连续铺设可以提高工作效率。
传统的配筋混凝土施工方法是分段施工，每段施工完成
后需要进行连接，这样会造成施工时间的浪费和接缝的存在，影响路面的平整度。
而连续
铺设技术可以一次性完成施工，不需要连接工作，提高了施工效率。
连续铺设可以保证路面的质量。
在传统的分段施工中，每段施工的接缝处很容易出现
质量问题，例如空鼓、掉块等。
而连续铺设技术可以减少接缝的存在，降低了质量问题的
风险，保证了路面的整体质量。
连续铺设可以节约材料。
传统的分段施工中，每段施工需要留出接缝处的工作缝，这
样会造成材料的浪费。
而连续铺设技术可以减少接缝的存在，节约材料的使用。
在连续配筋混凝土路面施工过程中，需要注意以下几个关键点。
基层的处理要达到一定的标准。
基层的平整度、强度和排水性能都需要满足要求，以
确保施工的质量。
配筋要合理布置。
根据设计要求，保证配筋的覆盖层厚度和间距，同时配筋的搭接要
符合要求，确保路面的承载能力和耐久性。
施工过程中需要控制好浇筑和振捣的工艺。
浇筑要均匀、连续，振捣要达到充实、均
匀的效果，保证路面的密实度和平整度。
施工完成后要及时进行养护。
浇筑完成后，需要对路面进行覆盖保护，避免外界因素
对路面的影响，同时要进行养护保养，确保路面的质量和使用寿命。
公路连续配筋混凝土路面施工技术是一种高效、高质量的施工方法，能够提高公路路
面的平整度和耐久性，提升道路的使用效果和安全性。
在实际应用中，需要注意施工中的
细节和质量控制，以确保施工效果的达到设计要求。