混凝土路面配筋设计解析
(完整版)水泥混凝土路面配筋设计
a) 横向剖面
b) 纵向剖面
图 6.1.1 边缘钢筋布置（尺寸单位：mm）
6、混凝土面层配筋设计 6.1 特殊部位配筋
6.1.2 对于承受极重、特重或重交通的胀缝、施工缝和自由边的 面层角隅以及承受极重交通的缩缝面层角隅，宜配置角隅钢筋。 通常选用2根直径为12～16mm的螺纹钢筋，置于面层上部，距 顶面不小于50mm，距边缘为100mm，如图6.1.2所示。
图 6.1.3-2 箱形构造物横穿公路处的面层配筋（H0 为 800～1600mm）（尺寸单位：mm）
6、混凝土面层配筋设计 6.1 特殊部位配筋
6.1.4 混凝土面层下有圆形管状构造物横向穿越，其顶面至面层 底面的距离小于1200mm时，在构造物两侧各1.5（H+1）， 且不小于4m的范围内，混凝土面层内应布设单层钢筋网，钢筋 网设在距面层顶面1/4~1/3厚度处，如图6.1.4所示。钢筋尺 寸和间距及传力杆接缝设置与6.1.3条相同。
图 6.1.4 圆形管状构造物横穿公路处的面层配筋（H0 小于 1200mm）（尺寸单位：mm）
6、混凝土面层配筋设计
6.2 钢筋混凝土面层配筋
6.2.1 钢筋混凝土面层的配筋量按式（6.2.1）确定。
As
16Lsh
f sy
（6.2.1）
As——每延米混凝土面层宽（或长）所需的钢筋面积（mm2）； Ls——纵向钢筋时，为横缝间距（m）；横向钢筋时，为无拉杆 的纵缝或自由边之间的距离（m）； h——面层厚度（mm）；
6、混凝土面层配筋设计
6.3 连续配筋混凝土面层配筋
6.3.1 连续配筋混凝土面层的纵向配筋量按下述要求确定： 1 纵向钢筋埋置深度处的裂缝缝隙平均宽度不大于0.5mm； 2 横向裂缝的平均间距不大于1.8m； 3 钢筋所承受的拉应力不超过其屈服强度。满足上述要求所需的
水泥混凝土路面施工中的配筋工艺及要求
水泥混凝土路面施工中的配筋工艺及要求水泥混凝土路面是一种常见的地面铺设材料，其采用配筋工艺可以有效增强路面的承载能力和耐久性。
本文将详细介绍水泥混凝土路面施工中的配筋工艺及要求。
一、配筋工艺的基本原理水泥混凝土路面的配筋是指在混凝土铺面中加入钢筋或其他配筋材料，以提高路面的抗裂和承载能力。
配筋工艺的基本原理是结合混凝土和钢筋的力学特性，形成一种互相配合、协同作用的结构体系。
二、配筋工艺的要求1. 配筋设计：根据路面的设计要求和使用条件，进行合理的配筋设计。
配筋的主要参数包括钢筋种类、直径、间距等，需要考虑路面的荷载要求、使用寿命以及地质条件等因素。
2. 配筋材料选择：选择合适的钢筋材料，一般采用冷拉钢筋或热轧钢筋，具有良好的强度和延性，能够满足路面的使用要求。
3. 配筋施工工艺：按照设计要求，将钢筋按照规定的位置和间距布置在路面内部。
在铺设混凝土之前，需要先制作好配筋网格，并进行必要的加固和固定。
4. 配筋布置要求：配筋的布置要均匀、紧凑，保证钢筋与混凝土之间充分的黏结。
钢筋的长度和间距要符合设计要求，并且应避免出现过长或过短的现象。
5. 配筋保护层：为了保护钢筋免受外界的腐蚀和损坏，需要在钢筋周围设置一定厚度的混凝土保护层。
保护层的厚度一般为钢筋直径的1.5倍以上，以确保钢筋的持久性和耐久性。
6. 配筋施工控制：在配筋施工过程中，需要控制好施工质量。
对于配筋的清理、布置、焊接等工序，必须进行严格的检查和控制，确保配筋的质量和精度。
三、配筋工艺的优点1. 提高路面的承载能力：通过合理的配筋设计和施工，可以增加路面的承载能力，使其能够承受更大的荷载和交通压力。
2. 提高路面的抗裂性能：配筋可以有效地抵抗路面的裂缝产生和扩展，提高路面的抗裂性能，延长使用寿命。
3. 提高路面的平整度：配筋工艺可以有效地提高路面的平整度和平整度的持久性，使路面更加平稳和舒适。
4. 提高路面的耐久性：合理的配筋工艺可以有效地减少路面的变形和沉降，提高路面的耐久性和使用寿命。
连续配筋混凝土路面结构设计要点
连续配筋混凝土路面结构设计要点摘要：连续配筋混凝土路面主要是在纵向位置上连续设置数量较多的钢筋，其是一种可以不设计接缝的高性能混凝土的路面结构，承载能力非常强、平整性较高，且可以保证行驶的舒适性，还具备使用寿命长、养护次数少等优势，特别是在需要加强承载能力的路面中选择该技术具备较强优势。
关键词：连续配筋；混凝土；路面结构；设计引言连续配筋混凝土路面施工技术因其具有整体性好、裂缝问题少以及荷载传递能力强等优点，被运用到我国公路工程施工的过程中。
为了提升公路连续配筋混凝土路面施工的质量，加强对公路连续配筋混凝土路面施工技术的分析和研究至关重要。
1旧水泥混凝土路面损坏状况路面结构为水泥混凝土，在长时间的车辆载荷作用之下，路面表层出现了较为严重病害现象，其主要表现在各个道路结构出现了严重损坏，大致可归纳为交叉裂缝、角隅断裂等，损坏比例已经超过了总面积的35%；原路面的质量比较差，基层厚度不足、水泥含沙量少，同时还存在很多面板错台、接缝开裂等问题；混凝土板的施工工艺非常差，存在严重的脱皮、龟裂、麻面等现象；水泥混凝土面板厚度未能达到要求，通过钻芯法检测之后发现，板厚合格率仅为 40%左右，厚度尺寸最小的位置仅为 16.5cm；路肩也存在着严重损坏，但防水设施基本没被破坏。
2制定设计方案原则（1）提升结构的承载性能，进行加铺层的施工，消除原路面结构中所存在的薄弱区域，从而满足该地区的交通运行需要，避免由于超载、重载而造成路面结构损坏。
（2）路面结构内部根据使用的需要设计防排水结构，及时排出结构内积水。
（3）在符合技术要求的前提下，根据施工现场的具体情况选择合适的施工材料，避免造成资源的浪费，同时还应该选择更加具有经济性、技术性的施工方案，以满足当前交通发展的需要。
（4）旧路加铺改造施工要尽量选择使用比较薄的路面结构，防止给当前交通基础设施造成不利影响，同时还要防止出现不均匀沉降。
3公路连续配筋混凝土路面施工准备在进行公路连续配筋混凝土路面施工之前，应该做好充足的准备，为正式施工提供一个较为良好的基础，促进施工的顺利进行，包括施工需要的原材料、设备、进行场地布置以及对下承层进行检验。
连续配筋混凝土路面配筋设计探讨
翟 晓静 等 ：连 续 配 筋 混 凝 土 路 面配 筋 设 计 探 讨
・ １・ ８
连 续 配筋 混凝 土路 面配筋 设计 探 讨
翟 晓静
（ 北交通职业技术学院 河
张 庆 宇
张 艳 娟
河 北 石 家 庄 ０ ０ ９ ） （ 山 市 滦南 县 交 通 局 ） ５０ １ 唐
摘 要 介绍 了沥青混凝土与连续配筋混凝土 复合 式耐久性路 面试验段 的工程概 况、设计 方案， 并 对 连 续 配 筋混 凝 土路 面 配 筋设 计 进 行 了计 算与 探 讨 。 关键 词 连 续 配 筋混 凝 土 路 面 配 筋设 计 配 筋 率
１ 前 言
连续 配 筋 混 凝 土 路 面 （ 下 简 称 Ｃ Ｃ ） 以 Ｒ Ｐ ，是 为 了克服接缝水泥混凝土路面的各种病害及改善路用性 能 而 采 用 的一 种 混 凝 土 路 面结 构 形 式 。路 面 纵 向配 有 足 够 数 量 的 钢筋 ，以控 制混 凝 土 路 面 板 纵 向收 缩 产 生 的裂 缝 。施 工 时 完 全 不设 胀 缩 缝 ，形 成 一 条 完 整 而 平 坦 的行 车 表 面 ，消 除 了普 通 水泥 混 凝 土 路 面 的 薄 弱 环
２ ＣＣ Ｒ Ｐ试 验 路 工 程概 况 ４ 配 筋 设计
１ ｃ 水 泥稳 定 砂 砾底 基层 ６ｍ
图 １ 初 定 路 面 结构 图
（ ）试验路位 于张 （ 口）一石 （ １ 家 家庄 ） 高速
公 路 张 北 至 旧 罗 家 洼 段 ，里 程 为 Ｋ ４＋７０ ～Ｋ ５ ４ ４ ４
（ ）根据计算综合 确定纵 向钢筋 直径 为 １ ａ ３ ６ｒ ｍ， 配筋率为 ０ ７％ ，钢筋间距 为 １０ｍ ． ０ ｍ。横 向钢筋直 径定为 １ ｍ，横 向钢筋间距采用 ６ ｍ。 ２ｍ ０ｃ
浅析连续配筋混凝土路面的应用
浅析连续配筋混凝土路面的应用所谓连续配筋混凝土路面是指在路面的纵向连续的配有足够数量的钢筋，以控制路面板纵向收缩产生的裂缝宽度和数量。
同时横向也配有一定数量的钢筋来支撑纵向钢筋，在施工时不设胀缝和缩缝（施工缝及构造所需的胀缝除外），形成一条完整而平坦的平面。
连续配筋混凝土路面最早是为了克服普通混凝土路面由于接缝而产生的唧泥、错台、拱起等病害，一般在重交通高等级道路上较常使用，但近几年随着城市发展的不断加速，汽车保有量不断增长，特别是一些高载重车辆经常驶入非机动车道，致使许多道路均在超负荷运行，道路破损的常规维修已达不到应有的效果。
在此情况下，连续配筋混凝土路面在市政道路中的应用也就得到了一定的推广。
一.连续配筋混凝土路面做的优点分析1.消除了横向接缝，整体性和平整度好。
由于在面层内设置连续的纵向和横向钢筋而不设横向缩缝，在作为基层使用时能有效避免沥青面层的反射裂缝，也提高了行车的舒适性。
2.耐久性好，使用寿命长。
连续配筋混凝土路面克服了普通混凝土路面因横缝过多而导致的病害，在保持普通混凝土良好的抗压性和抗拉性的同时，提高了整体结构的抗弯拉强度，增强了道路的整体承载能力。
3.在路面内增设了纵向和横向钢筋，控制了裂缝宽度，使得裂缝紧密闭合，减少了裂缝剥落，提高了裂缝处的传荷能力。
连续配筋混凝土路面并非真正没有裂缝，只是由于混凝土的收缩变形为钢筋所约束，收缩应力由钢筋承担，因此裂缝分散在更多的部位，这种微小的裂缝不至于破坏路面整体连续性能，路面雨水也不易渗入，从而确保了基层的强度和稳定性。
4.连续配筋混凝土路面虽然造价较高，施工工期较普通混凝土路面或半刚性基层要长，但由于其具有优良的使用性能及品质，能保证足够的使用年限。
所以，相对于当前非连续配筋混凝土路面做为基层的道路的改建、维修费用，其总体费用是降低的。
二.应用实例美国最先使用连续配筋混凝土路面，早在1921年，华盛顿特区就修建了第一条连续配筋混凝土路面，随后在德克莎斯州、马里兰州等地开展了大规模的工程试验，之后在修建高速公路和机场道面时大量采用，经过20多年的使用，绝大部分完好无损。
浅谈连续配筋混凝土路面结构设计
辆 在 此通 过 ， 面 状况 良好 ， 本 无脱 皮 、 裂 、 原路 基 龟 麻面、 坑洞 、 台、 缝 开裂 等病 害 ， 过 对 基层 及 错 接 通
底基层的调查， 未出现松散状况 ， 原路面结构密实 。 考虑本项 目 原有水泥混凝士路面已不能满足重载交通的要求 ， 故将原路结构作路槽加以利用， 板上加铺连续 在旧 配筋混凝土面板。沿线原有排水设施完好。 １ 通量状 况 ２交 三级公路混凝土路面设计使用年限 ２ ０年， 根 据河南龙成集团许昌矿业有限公司提供的投产初 期年产 ２０万吨产量以及该道路建成后的使用功 ０ 能进行交通量预测， 设计标准轴载采用 Ｂ Ｚ １０ Ｚ 一０ ， 设计使用年限 内一个车道 上的累计当量轴次为 １ ３ １７ 路表设计弯沉值为 ２ ５ ￣ １ ｍ） ２ ７× ０ ， ７ （０ｍ 。 ２路面结构设计 ２１ 原设计路面结构 Ｋ ＋ ０ Ｋｌ ５ Ｚ ７ 路段现有的路面结构 ０ ０ ０一 ＋ １ ７ ０ 为水泥混凝土路面， 原设计路面结构如下： ２ｅ ０ｍ厚 Ｃ ０ 泥混 凝土面板 ３水 原 有沥青 路面调 平后重 新铺筑 面 层。 ２ ．设计方案制定原则。 ２１ 蝴 路面结构承载 能力 ， 进行加铺层设计， 弥补原路基及路面结构的 薄弱不足， 以适应本项 目大交通量的需要 ， 以及超 载、 重载车辆的影响。噼 面结构 内部应按照防排 结合的原则进行防排水设计 ， 将路面结构与防排水 进行综合设计， 尽量防ｌ Ｅ 雨水渗入路面结构与路基 内部， 排除可能渗人路面结构内部的雨水。 足 技术要求（ 交通量和使甩性能） 的条件下 ， 按因地制 宜、 合理选材、 节约投资的原则进行路面结构方案 的技术 、 经济比较 ， 选择技术先进 、 安全可靠 、 经济
关键 词 ： 续 配 筋 混 凝 土 ； 离层 ； 工 缝 ； 力杆 连 隔 施 传
混凝土配筋设计及应用
混凝土配筋设计及应用一、概述混凝土配筋设计是指根据工程结构的受力状态和设计要求，确定混凝土中钢筋的数量、直径、位置和间距等参数的过程。
混凝土配筋设计是工程设计中非常重要的一环，决定了混凝土结构的受力性能和使用寿命。
二、混凝土配筋设计的基本原理混凝土结构的受力分析是混凝土配筋设计的基础。
混凝土结构的受力分析需要考虑混凝土和钢筋的相互作用，以及混凝土和钢筋的强度。
混凝土结构的受力分析可以用静力学方法或弹性力学方法进行计算。
混凝土结构的受力分析需要考虑以下因素：1.受力状态：包括受力方式、荷载大小、荷载分布等。
2.受力构件：包括受力构件的形状、尺寸、材料等。
3.材料强度：包括混凝土和钢筋的强度。
4.荷载特性：包括荷载的大小、分布、持续时间等。
5.设计要求：包括受力构件的使用寿命、安全系数、变形要求等。
混凝土结构的受力分析需要根据设计要求确定合理的钢筋布置方案。
混凝土结构中钢筋的数量、直径、位置和间距等参数需要根据混凝土的强度、受力状态和设计要求确定。
三、混凝土配筋设计的步骤混凝土配筋设计的步骤包括以下几个方面：1.受力分析：根据设计要求进行受力分析，确定混凝土结构的受力状态。
2.钢筋布置：根据混凝土结构的受力状态和设计要求确定合理的钢筋布置方案。
3.钢筋计算：根据设计要求和混凝土结构的受力状态，计算钢筋的数量、直径和间距等参数。
4.钢筋定位：根据钢筋计算的结果，确定钢筋的具体位置和间距。
5.钢筋细节设计：根据设计要求和钢筋定位，设计钢筋的连接和弯折等细节。
6.检查和修改：检查设计结果的合理性和正确性，对不合理的设计进行修改。
四、混凝土配筋设计的应用混凝土配筋设计的应用非常广泛，主要应用于以下几个方面：1.建筑工程：包括住宅、商业、工业和公共建筑等各种类型的建筑工程。
2.桥梁工程：包括公路桥、铁路桥、高速公路桥、特大桥等各种类型的桥梁工程。
3.水利工程：包括水库、水闸、水电站、输水管道等各种类型的水利工程。
连续配筋混凝土路面结构设计理论与方法
２ ２ ０ ・
工 程 科 技
连续配筋混凝 土路 面结构设 计理论 与方法
宋 王 月 （ 哈 尔滨 市 交 通规 划研 究所 ， 黑龙 江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ０ １ ）
Байду номын сангаас
摘 要： 交通运输业现在的发展 如此迅速 ， 还有汽车． ｒ ＿ － ２ ， ｋ 的发展都 让人 大吃一惊 ， 高速公路路 面作 为交通 中最基础的设施 ， 它的承载 能力越来越难 以满足使 用需求， 现在的路 面设计对 车辆荷载都过于简化 ， 根本不清楚具体量， 不容 易反 映路 面的受力和 变形的情况。而连 续配筋混凝土路面的 出现让我们看到 了我 国公路 建设 的希望 。 关键词 ： 连 续配筋混凝土路面 ； 公路建设 ； 设计 ； 方法 那对于我们来说 ， 什么是连续配筋水泥混凝土路面呢？ 我们又怎样 网的基础弱的路段 ， 可以在混凝土面板的纵 向边上安装上补强的钢筋 ； 才能知道它和普通混凝土路面的区别呢？而连续配筋混凝土的优势在 倘若横缝没有设传力杆的平缝时 ， 就需要安装上横向的补强钢筋 了。ｂ ． 哪里呢？下面 ， 我们就从它的设计原理和施工方法来剖析它 ， 来挖掘它 提前按设计好 的图纸来加工 ， 及时焊接好补强的钢筋支架 ， 在纵缝和 自 对我们 日常生活的特殊价值 。 由边的基层上钻好一定数量的小孔并钉上支架的钢筋 ， 牢固后 ， 把周边 １连续配筋水泥混凝土路面对比普通的钢筋混凝土路面 上补强钢筋的支架和牢固好的钢筋焊接完成， 会有两端弯起的现象 ， 其 １ ． １ 连续配筋水泥混凝土路面并不是指局部的 ， 而是面对整个路面 中各 自有一定数量的钢筋是与支架相接的。 这个对象 ， 需要全部按配筋的要求来施工 ， 而是混凝土板内配置大量网 ２ ． ５ 边边角角上补强钢筋的安装 。＆ 边边角角的钢筋需要用两根螺 状钢筋的水泥混凝土路面 ，也是为了克服接缝水泥？ 昆 凝土路面的各种 纹钢筋 ， 使其按照特定的夹角角度焊接 ， 几根支撑腿要设在它的底部 ， 病害及改善路面性能而采用的一种水泥混凝土路面结构形式 。配筋后 跟板顶和距板边的距离要适当， 不多不少 。ｂ 角 隅钢筋在混凝土路面上 路面板可能会产生缝隙甚小的分散裂纹 ，除了施工的缝外能够取消横 需要锐角的补强 ， 在桥面和搭板 Ｅ 更是要补强好钝角。 双层的钢筋混凝 缝，其余也许只能在板端或在其跟构造物相连接的地方用几道子胀缝 土路面、 桥面及搭板需要进行补强时 ， 可以互换成与钢筋网大小相等的 来设置端缝 了， 这大大的提高 了路面行使车辆的运行质量 ， 同时也减少 钢筋数量 ， 按需要的情况来补好。 了相关 工作人员的工作量。但由于这使用 的钢材量大 、 造价高 、 施工过 ３ 连续 配筋 混凝 土路面 的优 势 程繁琐， 所以目前应用还算是 比较少的。 ３ ． １ 连续配筋混凝土路面基本整理消除了横向接缝 ， 整体 ｌ 生和平整 １ ． ２普通钢筋混凝土路面科学上给我们的解释是指 ， 在路面板 中不 度 是 比较 好的 。由于 在面 层 内设 置连续 纵 向和 横 向的钢 筋 而不 去 除横 设置钢筋 ， 或者只配置少量的钢筋 ， 而面层板 内也不配置钢筋混凝土面 向缩缝 ， 在作为基层使用时能够有效避免沥青面层的反射裂缝 ， 同时也 层， 只得用现场浇注的方法来修建路面的意思。 这是现在的应用中比较 提高了行车整体的舒适性。 广泛的面层类型。 道路路面的混凝土面层通常采用等厚断面。 由于施工 ３ ＿ ２ 使用寿命长 ， 承受能力强 。 连续配筋混凝土路面克服了普通混凝 简便 ， 造价较低 ， 是使用的很广泛的路面结构。这种路面在纵 向设有纵 土路面因横缝过多而导致的难题 ，在努力保持普通混凝土 良好的抗压 缝， 横向设有胀缝 和缩缝 ， 通常用嵌缝条或者填缝料来塞住的。在胀缝 性和抗拉 陛的同时 ， 提高了整体结构的拉弯强度， 也增强了道路的整体 和缩缝处可以设置传力杆 ，在纵缝处可设置拉杆。混凝土板大多属于 承载 能力 。 “ 等厚式” 类别 ， 可以说是相等的厚度 ， 也可做成别的形式 。所 以当路面 ３ － ３ 在路面内设置纵向和横 向的钢筋 ， 裂缝宽度需要计算准确 ， 这样 板厚度比较大时， 可以采用双层式的形式结构 ， 下层混凝土的强度也可 才可以保证裂缝可以紧密闭合 ， 从而减少裂缝剥落的问题 ， 解决裂缝处 以低一点。 连续配筋混凝 士路面与普通混凝土路面在变形特ｌ 生、 受力机 传荷能力的问题。 连续配筋混凝土路面并非是完美的， 它仍 旧是有裂缝 理上等方面存在着较大的区别。 在两条胀缝之间， 受纵 向连续钢筋的作 的， 只是这些裂缝用于混凝土 的收缩变形时被钢筋巧妙的控制了， 反倒 用， 不 设 横 向切 缝 ， 可能 会 出现 许多 间距 、 宽 度 不 规则 的微 小 裂缝 。因 是 钢 筋来 承担 其收 缩力 ， 因此 裂缝 可 以分 散到 其他 某些 部位 ， 但 是这 种 此，比如路面的荷载应力和温度应力状况等方面与路面的开裂状况是 微小的裂缝不必过于担心 ， 因为它不至于破坏掉路面整体的连续性 ， 路 紧密相关的， 而在行车荷载作用的降温条件下 ， 最开始时裂缝 的变化会 面的雨水也不容易渗进来 ， 从而能够确保基层的强度和稳定性。 直接影响到后面的裂缝 ， 这样一来 ， 关于路面的受力机理 中的理论分析 ３ ． ４连续配筋混凝土路面的造价是属于不低的范围中的， 如果施工 逐渐复杂起来而引人深思。 起来 ， 它的工期是比普通混凝土路面要长的 ， 另外 ， 连续混凝土路面的 ２连 续配 筋路面 的施 工方 法 口碑向来是不错的 ， 也在于它能够保证足够的使用年限。所以， 相对于 下面是面板中连续钢筋网的加工和安装钢筋网时所采取 的安装方 当前耶些不是连续配筋混凝土路面，却作为基层道路改建和维修费用 式。 的路面来说 ， 它的总体费用还算是 比较低的。 ２ ． １ 施工准备。 在铺筑之前， 按照设计图提前设计好的内容 ， 找到准 ３ ． ５我 国频 频 出现 重 载 、 超 载 问题 ， 还有 水 泥 资源 丰 富 ， 沥 青 资源 却 确的位置 ，比如钢筋 网的位置、路面板块的位置 、地梁和接缝的位置 很缺乏， 在这一方面连续配筋混凝土路面很有针对 ， 也是具有很高应 等。 用价值的。 ２ ． ２钢筋 网的加工。＆ 钢筋网的钢筋直径和间距 ， 钢筋 网的准确位 从长远利益考虑 ， 连续配筋混凝土路面具有比较高的经济性 ， 连续 置、 大小等要符合 十 师所 十 的要求 。 ｂ 钢 筋网的焊接和绑扎 ， 需要符 配筋混凝土路面的实施对我国高速公路上的推广提供了一定 的理论依 合国家的一些相关规定。ｃ ． 有些是现成的且焊接成功的钢筋 网， 只要是 据和实践经验。 它的质量符合国家相关规定就可以直接使用的。 通过上文我们可以大致 了解到连续配筋混凝土路面的设计和施工 ２ ． ３钢筋 网的安 装 。 ａ 钢 筋 网采用提 前设 计 的安装方 式 ＾ ｂ ． 单 层钢 筋 方法 ， 还有连续配筋混凝土路面与普通混凝土路面相比较的介绍， 我们 网的安装高度在面板下面的适度位置 ，外侧钢筋中心到接缝或 自由边 能清楚的理会到，连续配筋混凝土路面的优点和对当下繁重复杂交通 的距离不能多了也不能少了。 另外还需要配置架立钢筋支座 ， 用来确保 安全的意义 。 连续配筋混凝土路面的施工不仅可以节约资源 ， 对资源进 在拌合物的压力下钢筋网可以不下陷、 不移位。 单层钢筋网绝对不能使 行有效的利用 ， 降低投资的成本 ， 还提高了行车的舒适度和路面的荷载 立。 ｃ ． 钢筋 网的主受力钢筋设在力最大时的 能力。 它的成功不仅保证了我们 的日常生活中的安全性， 还对我 国公路 地方。 钢筋网的大部分横筋主要聚集在纵筋的底部 ， 上层的顶部和下层 建设具有更加深远重要的意义。 的底部三个地方 ， 主要用来安装双层钢筋网的纵筋。ｄ ． 双层钢筋网的底 参考 文献 部和基层表面都需要保护层来保护，顶部面板的表面也需要有耐磨保 『 １ １ 曹东伟． 连续配筋混凝土路面结构研 究『 Ｄ １ ． 长安大学， ２ ０ ０ １ ． 护层的防御 横向连接的钢筋混凝土路面之间的拉杆数量 比普通混凝 【 ２ 惭 成忠． 沥青混凝土路面非荷载型裂缝形成机理研究【 Ｊ Ｊ ． 建筑科 学研 土路面的要多出—倍的密度值。 而针对整体连续的路面板钢筋 网， 特殊 究 ． ２ ０ ０ ６ ． 情况可以不设置 ， 比如在双车道整体摊铺时就可以不用设置纵缝。 ［ ３ ］ 陈 渊召 ， 邢 红 昌． 砂 砾 填 筑 高速 公 路路 基 施 工技 术 Ｉ Ｊ ｌ ＿ 平 顶 山 工学 院 学 ２
混凝土施工中的设计与配筋要点
混凝土施工中的设计与配筋要点在混凝土施工过程中，设计和配筋是非常重要的环节。
合理的设计和正确的配筋能够保证混凝土结构的稳定性和安全性。
本文将从混凝土设计和配筋的要点出发进行论述。
一、材料选择与混凝土设计混凝土设计首先要选择合适的材料。
常见的混凝土材料有水泥、砂、骨料等。
水泥应选择符合国家标准的优质产品，并按照设计要求进行混凝土设计。
同时，砂和骨料的选择也需要注意选择优质的材料，并进行搭配以获得理想的混凝土性能。
二、施工场地准备在施工前，需要对施工场地进行充分准备。
首先要清理场地，确保无杂物。
同时，还要进行土壤勘察，了解地基的承载能力和地下水位等情况。
根据勘察结果进行合理的地基处理，保证混凝土结构的稳定性。
三、混凝土浇筑与振捣在混凝土施工的过程中，浇筑和振捣是关键步骤。
浇筑时需要注意控制混凝土浇注速度和浇注高度，以避免发生偏差或裂缝。
同时，振捣时要确保混凝土的均匀分布，提高混凝土的密实度。
四、配筋的选择与布置配筋是混凝土结构中的关键要素。
在配筋时，需要根据设计要求选择合适的钢筋，并进行正确的布置。
配筋的目的是提高混凝土结构的抗拉能力和抗剪能力。
在配筋时要注意等级和间距的选择，避免出现部分区域配筋不足或过多的情况。
五、模板的搭建与拆除在混凝土施工中，模板的搭建和拆除是必不可少的环节。
模板的搭建要保证结构的准确度和稳定性。
在拆除模板时要注意避免对混凝土结构造成损坏，同时还要遵守相关安全规范。
六、养护与维护混凝土施工完成后，还需要进行养护与维护工作。
养护的目的是让混凝土逐渐获得足够的强度和耐久性。
养护的方法包括湿养和覆盖养护等。
同时，混凝土结构还需要定期进行检查和维护，以保持其良好的性能和使用寿命。
七、质量控制与验收混凝土施工过程中，质量控制和验收是非常重要的环节。
质量控制包括控制混凝土配合比、浇筑工艺等。
验收则是通过对施工质量的检查，确认混凝土结构是否符合设计要求和相关标准。
八、总结与展望综上所述，混凝土施工中的设计与配筋要点包括材料选择、施工场地准备、混凝土浇筑与振捣、配筋的选择与布置、模板的搭建与拆除、养护与维护、质量控制与验收等。
连续配筋混凝土路面
施工段落长度最好控制在100 m范围内。两段搭接宽度为35～50 cm，纵向接缝与完成工作面搭接6～7 m。为 了保持冷再生结构层的完整性和铣刨的混合料符合级配要求，应严格控制冷再生机的行走速度，必须考虑与道路 中心线垂直的横向接缝以及与道路中心线平行的纵向接缝，接缝会造成路面的不连续，若处理不好会影响再生层 结构完整性。因此，施工中应尽量减少停机现象，在不可避免的情况下，应对所形成的横缝进行局部处理。
由于CRCP路面具有行车舒适性好、承载能力高、使用寿命长、维修费用少等显著优点，所以在国外已得到广 泛应用。我国引进CRCP技术较晚，加上缺少设计经验、无施工规范，在一定程度上限制了CRCP的应用。
由于CRCP路面配置钢筋量大，对施工工序要求严格，初期投资比较大，因此，这种路面适用于高速公路、重 载交通路面、机场跑道以及旧混凝土路面加铺等场合。
(二)配筋设计
连续配筋混凝土路面中的纵向钢筋起约束裂缝扩张、承受混凝土收缩应力的作用，而不是增加混凝土面层的 抗弯拉强度。所以，纵向钢筋用量不能按照车辆荷载进行设计，而要根据裂缝间距、缝隙宽度和钢筋屈服强度三 项指标要求，考虑混凝土收缩和温度变形来设计。对这三项指标，我国现行规范规定如下：
(1)为了避免或减少混凝土面层板裂缝处剥落和冲断破坏的可能性，要求横向裂缝的平均间距为1.0～2.5m。
3．封层施工
首先清扫基层，洒布A-70沥青。沥青洒布车喷洒沥青时应保持稳定的速度和喷洒量，并保持整个洒布宽度喷 洒均匀。沥青洒布量为1.0～1.3 kg/㎡。洒布温度为130～1 75℃，前后两车喷洒的接茬处用铁板或建筑纸铺 1～1.
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连续配筋混凝土路面
公路交通科学技术术语
01 简述
03 设计方法
公路连续配筋混凝土路面施工技术
公路连续配筋混凝土路面施工技术公路连续配筋混凝土路面是近年来普及的一种路面结构形式，它是基于现代道路工程理论和技术发展的一项新技术，其施工质量好、使用寿命长、经济性强、对环境污染小等优点，已被广泛应用于各类公路建设项目中。
本文将在简单介绍公路连续配筋混凝土路面的基本结构和材料特性的基础上，重点介绍该路面的施工工艺和技术要点。
一、配筋混凝土路面的基本结构和材料特性1.基本结构公路连续配筋混凝土路面是由水泥混凝土和钢筋构成的复合材料，其基本结构由路面下基层、底面层、施工层、中间补强层、隔离层和表面层六部分组成。
其中，施工层是重要的承载层，要求强度高、耐久性好、施工时尽可能精确控制厚度和平整度，以保证整个路面的力学性能。
2.材料特性（1）水泥混凝土：水泥混凝土应按照规定配合比配制，要求强度高、变形小、耐久性好，以保证路面的承载能力和长期使用寿命。
通常采用C30或以上的等级。
（2）钢筋：钢筋是公路连续配筋混凝土路面的主要加强材料，通过与混凝土协同工作，形成了强大的抗拉性能，大大提高了路面的抗裂能力和耐久性。
应选用符合国家标准的钢筋。
（3）隔离层：隔离层是位于混凝土和沥青界面之间的一层材料，主要起到隔绝两种材料之间的相互渗透，防止沥青石料在混凝土中游离的作用，通常采用聚乙烯薄膜、二氧化硅纸等材料。
（4）表面层：表面层是路面的外部装饰层，同时也是保护层。
为了避免表面产生龟裂、磨损等现象，通常采用沥青混凝土或沥青砂浆的装饰层。
二、施工工艺及技术要点1.施工前准备（1）设计：配筋混凝土路面的设计应根据所在地的气候、地形、交通量等条件，合理确定配合比、厚度、应力等参数。
施工前应制定详细的施工计划和施工组织设计。
（2）材料准备：应根据设计要求、质量要求、施工地点和施工方式等因素，选用符合规定的水泥、沙子、石子、钢筋、隔离层、表面层等材料，并进行质量检验。
2.施工层工艺（1）施工前检查：在施工前应检查基层的平坦度、稳定性和破损情况，以确保施工层可以平整精确并具有足够的承载力。
水泥混凝土面层施工之配筋设计讲解
6、混凝土面层配筋设计
6.3 连续配筋混凝土面层配筋
6.3.2 连续配筋混凝土用于复合式面层的下面层时， 其纵向配筋率可降低0.1%。
6、混凝土面层配筋设计
6.3 连续配筋混凝土面层配筋
6.3.3 连续配筋混凝土面层的纵向和横向钢筋 均应采用螺纹钢筋，其直径为12~20mm。 当钢筋可能受到较严重腐蚀时，宜在钢筋外涂 环氧树脂等防腐材料。
图 6.1.2 角隅钢筋布置（尺寸单位：mm）
6、混凝土面层配筋设计
6.1 特殊部位配筋 6.1.3
➢ 混凝土面层下有箱形构造物横向穿越，其顶面至面层底面的距离 小于800mm时，在构造物顶宽及两侧各1.5（H+1）且不小于 4m的范围内，混凝土面层内应布设双层钢筋网，上下层钢筋网 各距面层顶面和底面1/4~1/3厚度处，如图6.1.3-1所示。
6、混凝土面层配筋设计
6.3 连续配筋混凝土面层配筋
6.3.1 连续配筋混凝土面层的纵向配筋量按下述要求确定： 1 纵向钢筋埋置深度处的裂缝缝隙平均宽度不大于0.5mm； 2 横向裂缝的平均间距不大于1.8m； 3 钢筋所承受的拉应力不超过其屈服强度。满足上述要求所需的
纵向配筋率，一般为0.6%~0.7%（中等交通）、 0.7%~0.8%（重交通）、0.8%~0.9%（特重交通）或 0.9%~1.0%（极重交通）。冰冻地区路面的配筋率宜高于一 般地区0.1%。所需配筋率的具体计算方法参见附录D。 横向钢筋的用量可按6.2.1条计算确定，并应满足施工时能固定 并保持纵向钢筋位置的要求。
——面层与基层之间的摩阻系数，按附录表E.3.3选用；
fsy——钢筋的屈服强度（MPa），按附录表E.4选用。
σs为钢筋的容许应力，可取为0.75倍屈服强 度；
谈连续配筋水泥砼路面结构设计探讨
连续配筋混凝土路面结构设计包括板厚设计 、钢筋设计和端部 定的代表 眭。 为了模拟路面纵 向位移分布规律， 提出以下三点假设： １ ） 锚固设计。 连续配筋混凝土路面的设计与普通混凝土路面的设计不完 路面板的厚度与密度均匀一致 ， 具有线性 弹性性质 ； ２ ） 路面板在无外 全相同 ， 路面板的厚度 、 路面板钢筋 的用量 与布置及路面端部设施的 力约束的情况下 ， 由于温度 、 湿度的变化所引起体积 的变化是均匀的； 结构细节 ， 均需根据混凝土路面的温度变形特 『 生 进行设计计算 。连续 ３ ） 板底摩擦系数均匀一致 ， 且与支承地基的类别有关。 配筋水泥砼路面就是为了克服接缝水泥砼路面的各种病 害及改善录 用性能采用的一种砼路面结构形式 ， 连续配筋水泥砼路面在路面纵向
一部分。 ＾ 源自我国《 水泥混凝土现行设计规范》 （ Ｊ ¨０ １ ２ — ９ ４ ） 规定 ， 纵、 横向钢筋 应采用螺纹钢筋。纵向钢筋配筋率 １ ３的大小主要取决于｝ 昆 凝土的抗 拉强度和钢筋的屈服强度 ， 横 向钢筋主要起架立钢筋 的作用 ， 同时可 作为纵缝的拉杆 。纵 向配筋率按下式计算确定 ， 一般控制在 ｎ ５ ％～
配有足够数量的钢筋， 以控制砼路面板纵 向收缩产生的开裂 ， 因此 ， 连 续配筋水泥砼路面除需设置胀缝及缩缝 ， 形成一完整而平坦的行车表
面， 从而改善了汽车行车的平稳Ｉ 生， 避免了普通砼路面的接缝破坏 ， 同 时也增加了路面板的整体刚度 ， 提高承载能力、 抗雨水损坏作用。 １ 连续 配筋混 凝 土路面 板厚设 计 锚 固 系统 的 纵 断 面 图 许多工程实践表明， 在考虑了连续配筋的作用而减薄路面之后 ， ３ ． １ 锚固体的土压力计算与锚 固件的最优 间距 。板的纵向移动分析 在重交通作用下导致路面的一些损坏 。因此， 美国有若干个州对于混 表明， 锚固组应当尽量靠近板的自由端附近， 才能发挥最大效果。 连续 凝土路面， 不论是无筋的 、 简易配筋的或是连续配筋的， 一律采用相同 配筋混凝土路面端部锚固是依靠锚固件所承受 的与位移方向相反的
连续配筋混凝土路面配筋设计研究概述
｛ 开 阶∥ 路床 面、 挖台 顶
图 ２ 新 旧 路 面 边 部衔 接 处 开 挖 台 阶位 置 示 意 图
全、 高质量完成保障安全原则 ；） ２ 源头疏导 ， 路网分流与现场组织 相结合原则 ；） ３ 尽量减少 主线 通行 能力 、 服务水平 、 安全水平影响
原 则 ；） 分 利 用 现 有 交 通 资 源 ， 地 制 宜 ， 学 适 度 分 流 ， 畅 ４充 因 科 保
排堵原则 ； ） 量减 少 区域 路 网交 通 负荷 增量 ， ５尽 减少 其服务 水平
影 响 ， 少 地 方 道路 不 同线 路 间交 通 干 扰 原 则 ； ） 工 关 键 点 及 减 ６施
水泥混凝土路面配筋设计
水泥混凝土路面配筋设计水泥混凝土路面作为一种常见的道路路面形式，在交通工程中发挥着重要作用。
为了提高水泥混凝土路面的性能和使用寿命，配筋设计是一项关键的技术措施。
一、配筋的作用在水泥混凝土路面中配筋，主要有以下几个作用：1、控制裂缝的开展水泥混凝土路面在温度变化和车辆荷载的作用下，容易产生裂缝。
配筋可以约束混凝土的收缩和膨胀，减少裂缝的宽度和数量，从而提高路面的整体性和耐久性。
2、增强路面的承载能力通过合理配置钢筋，可以提高混凝土路面的抗弯拉强度和抗剪强度，使其能够承受更大的车辆荷载，减少路面的损坏。
3、改善路面的使用性能配筋能够减少路面的变形，提高路面的平整度和行车舒适性，降低车辆行驶过程中的噪音和振动。
二、配筋设计的原则1、满足力学性能要求根据路面所承受的荷载和应力分布，确定钢筋的布置方式和数量，确保路面具有足够的强度和刚度。
2、适应温度变化考虑到温度对混凝土的影响，配筋应能够有效控制温度裂缝的产生和发展。
3、经济合理在满足路面性能要求的前提下，尽量减少钢筋的用量，降低工程造价。
三、配筋类型及布置方式1、纵向钢筋通常布置在路面的纵向方向，主要承受车辆荷载产生的拉应力。
纵向钢筋的间距和直径应根据路面的宽度、厚度和荷载等级等因素确定。
2、横向钢筋横向布置在路面中，用于增强路面的整体性和抗剪能力。
横向钢筋的间距一般较纵向钢筋小。
3、钢筋网在一些特殊路段或对路面性能要求较高的情况下，可以采用钢筋网的配筋形式。
钢筋网由纵向和横向钢筋交织而成，能够更有效地分散应力，提高路面的承载能力和抗裂性能。
四、配筋计算1、确定荷载包括车辆荷载、温度荷载等，根据相关标准和规范进行计算。
2、计算应力根据荷载情况，计算混凝土路面中的应力分布，包括拉应力、剪应力等。
3、选择钢筋根据应力计算结果，选择合适的钢筋类型、直径和间距，确保钢筋能够承受相应的应力。
五、施工注意事项1、钢筋的质量控制选用符合国家标准的钢筋，并对其质量进行严格检验，确保钢筋的强度、韧性和耐腐蚀性等性能满足要求。
[新版]水泥混凝土路面配筋设计
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6、混凝土面层配筋设计
o 6.1 特殊部位配筋 o 6.1.3 o 混凝土面层下有箱形构造物横向穿越，其顶
面至面层底面的距离小于800mm时，在构 造物顶宽及两侧各1.5（H+1）且不小于 4m的范围内，混凝土面层内应布设双层钢 筋网，上下层钢筋网各距面层顶面和底面 1/4~1/3厚度处，如图6.1.3-1所示。o D.1Biblioteka 横向裂缝平均间距按式（D.1-1）计算
确定。
Ld
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C 0
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o （D.1-1）
0
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td c h ch T g 0 .2 4 5 e 5 .3 k 1 h c
o （D.1-2）h4 .8 1 h c 2 5 .4 2 h c 1 .9 6
a 1 1 .5 1 1 0 4 w 0 2 .1 f c 0 .2 8 2 7 0 1 0 6
o （D.1-3） cg 0.234fc
o （D.1-4）
附录D、连续配筋混凝土面层纵向配筋计算
o
（D.1c 1 - 70 .）5 7 7 9 .5 0 t 1 0 9cln t2 Tt 0 .1 s9 h8 L d ln L d 3 .6 7
o 5 横向钢筋位于纵向钢筋之下；横向钢筋间距一般为 300～600mm，直径大时取大值；
o 6 横向钢筋宜斜向设置，其与纵向钢筋的夹角可取 60°；
o 7 相邻车道之间或车道与硬路肩之间的纵向接缝内， 必须设置拉杆，该拉杆可用加长的横向钢筋代替。
o 附录D、连续配筋混凝土面层纵向配筋计算
附录D、连续配筋混凝土面层纵向配筋计算
混凝土配筋设计及应用
混凝土配筋设计及应用一、前言混凝土是一种常用的建筑材料，而混凝土配筋则是在混凝土中加入钢筋，以增强混凝土的承载能力和抗震性能。
本文将介绍混凝土配筋的设计和应用。
二、混凝土配筋的设计1. 钢筋的选择钢筋的选择应根据混凝土所需的抗拉强度、截面尺寸、工作环境和建筑结构的要求来确定。
常用的钢筋有普通圆钢筋、螺纹钢筋和带肋钢筋等。
2. 混凝土的强度等级混凝土的强度等级应根据建筑结构的要求来确定。
常用的强度等级有C20、C25、C30、C35、C40、C45、C50等。
3. 钢筋的数量和布置钢筋的数量和布置应根据建筑结构的荷载、截面尺寸和混凝土强度等级来确定。
一般来说，钢筋应布置在混凝土截面的受力区域内，并按照一定的间距和数量进行布置。
4. 端部锚固混凝土配筋的端部锚固应保证钢筋能够充分发挥其抗拉能力，一般采用弯钩、直钩和焊接等方法。
5. 配筋计算配筋计算应根据混凝土和钢筋的力学性质、建筑结构的要求和设计规范进行计算。
常用的计算方法有等效应力法、极限状态设计法和工作状态设计法等。
三、混凝土配筋的应用1. 混凝土梁的配筋混凝土梁的配筋应根据梁的跨度、截面形状和工作环境来确定。
一般来说，混凝土梁的配筋应采用双向配筋，在梁的底部和顶部分别布置钢筋。
2. 混凝土柱的配筋混凝土柱的配筋应根据柱的截面尺寸、工作环境和建筑结构的要求来确定。
一般来说，混凝土柱的配筋应采用纵向配筋和环向配筋，在柱的中心部分布置纵向钢筋，在柱的四周布置环向钢筋。
3. 混凝土框架的配筋混凝土框架的配筋应根据框架的结构形式、荷载和工作环境来确定。
一般来说，混凝土框架的配筋应采用梁柱节点配筋、墙体配筋和地基配筋等方式。
4. 混凝土板的配筋混凝土板的配筋应根据板的跨度、荷载和工作环境来确定。
一般来说，混凝土板的配筋应采用双向配筋，在板的底部和顶部分别布置钢筋。
5. 混凝土墙的配筋混凝土墙的配筋应根据墙的高度、厚度和工作环境来确定。
一般来说，混凝土墙的配筋应采用纵向配筋和横向配筋，在墙的中心部分布置纵向钢筋，在墙的四周布置横向钢筋。
名词解释 连续配筋混凝土路面
名词解释连续配筋混凝土路面今天咱们来了解一个很有趣的东西——连续配筋混凝土路面。
想象一下，我们走的路就像一个长长的大板子。
普通的路呢，可能是一块一块拼起来的，就像拼图一样。
但是连续配筋混凝土路面不一样哦。
这种路面呀，就像是用混凝土做了一个超级长的大板子，这个板子里面还有很多钢筋呢。
这些钢筋就像是路的小骨架，让路面变得特别结实。
比如说，我们玩积木的时候，如果在里面插一些小棍子，那我们搭的东西就不容易倒啦，这里的钢筋就和那些小棍子的作用有点像。
有了这些钢筋在混凝土里，路面就可以承受更大的重量。
大卡车在上面开的时候，路面也不会轻易坏掉。
像在一些大工厂外面的路，每天都有很多装满货物的大卡车进进出出，如果是普通的路面，可能没几天就被压得坑坑洼洼的了。
但是连续配筋混凝土路面就不一样啦，它就像一个坚强的小战士，不管多少大卡车在上面跑，它都能稳稳地扛住。
再给你们讲个小故事吧。
有一个小镇，他们的路老是坏。
每次下大雨之后，路上就有很多水坑，小汽车开过去都会溅起很大的水花。
小朋友们走路的时候，一不小心就会踩到水坑里，把鞋子和裤子都弄湿了。
后来呀，他们就把路修成了连续配筋混凝土路面。
从那以后，路就变得特别平坦。
下雨天，水也能很快地流走，不会积在路面上了。
小朋友们可以开开心心地在路上跑着去学校，再也不用担心鞋子会湿啦。
而且，这种路面因为很结实，也不需要经常去修修补补。
这就像我们的玩具，如果是质量好的玩具，就可以玩很久很久，不需要老是换。
对于城市来说，不用经常修路，也就不会老是堵车啦。
大家可以更顺利地去自己想去的地方，不管是去公园玩，还是去商场买东西。
所以呀，连续配筋混凝土路面是一种很棒的路面，它能让我们的出行更方便，让我们的城市和乡村的道路变得更坚固、更耐用呢。
下次走在路上的时候，可以想象一下路面里那些像小骨架一样的钢筋在默默地支撑着我们哦。
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CRCP是什么？CRCP是连续配筋混凝土路面的缩写。
CRCP是在路面纵向连续地配有足够数量的钢筋，以控制路面板纵向收缩产生的裂缝宽度和数量。
同时，在横向也配有一定数量的钢筋来支撑纵向钢筋。
在施工时不设胀、缩缝（施工缝及构造所需的胀缝除外），形成一条完整而平坦的行车平面。
CRCP有哪些有优点？1 消除了横向接缝，整体性和平整度好，行车平顺舒适。
2 CRCP耐久性好，使用寿命长。
如果设计、施工得当，养护费用很少，虽然初期投资较高，但全寿命效益是经济合理的。
3 在路面内增设了纵向和横向钢筋，控制了裂缝宽度，使得裂缝紧密闭合，减少了裂缝剥落，提高了裂缝处的传荷能力当前国内外CRCP应用现状1 国内CRCP的厚度按普通混凝土路面厚度设计的各项设计参数及规定进行。
其基（垫）层取厚度和面板厚度均与普通混凝土路面的相同。
连续配筋混凝土面层的纵向配筋率按允许的裂缝间距（1.0~2.5m）、缝隙宽度（<1mm）和钢筋屈服强度确定，给出了平均裂缝间距计算、裂缝宽度和钢筋应力的计算公式。
连续配筋混凝土面层与其它类型路面或构造物相连接的端部，应设置锚固结构。
端部锚固结构可以采用钢筋混凝土地梁或宽翼缘工字钢梁接缝等形式，并推荐出两种端部锚固结构的常用配置和尺寸。
混凝土计平面布置图案例钢筋计平面布置案例21993年版的AASHTO 方法中最小配筋率应满足下面两个条件：混凝土的最大拉应力不大于极限拉应力，及裂缝处钢筋的最大拉应力不大于屈服应力。
德克萨斯州运输部提出如下的钢筋用量设计标准：（1）平均裂缝间距为0.9~2.4m；（2）裂缝宽度小于0.64mm，以避免水进入路基；（3）钢筋应力小于钢筋的屈服应力。
混凝土面层配筋设计1 特殊部位配筋1）混凝土面层自由边缘下基础薄弱或接缝为未设传力杆的平缝时，可在面层边缘的下部配置钢筋。
通常选用2根直径为12～16mm的螺纹钢筋，置于面层底面之上l／4厚度处并不小于50mm，间距为100mm，钢筋两端向上弯起。
边缘钢筋布置（mm）2）对于承受极重、特重或重交通的胀缝、施工缝和自由边的面层角隅以及承受极重交通的缩缝面层角隅，宜配置角隅钢筋。
通常选用2根直径为12～16mm的螺纹钢筋，置于面层上部，距顶面不小于50mm，距边缘为100mm。
角隅钢筋布置（mm）3）混凝土面层下有箱形构造物横向穿越，其顶面至面层底面的距离小于800mm 时，在构造物顶宽及两侧各1.5（H+1）且不小于4m的范围内，混凝土面层内应布设双层钢筋网，上下层钢筋网各距面层顶面和底面1/4~1/3厚度处。
构造物顶面至面层底面的距离在800~1600mm时，则在上述长度范围内的混凝土面层中应布设单层钢筋网。
钢筋网设在距顶面1/4~1/3厚度处，如图6.1.3-2所示。
钢筋直径12mm，纵向钢筋间距100mm，横向钢筋间距200mm。
配筋混凝土面层与相邻混凝土面层之间设置传力杆缩缝。
4）混凝土面层下有圆形管状构造物横向穿越，其顶面至面层底面的距离小于1200mm时，在构造物两侧各1.5（H+1），且不小于4m的范围内，混凝土面层内应布设单层钢筋网，钢筋网设在距面层顶面1/4~1/3厚度处。
2 钢筋混凝土面层配筋1）钢筋混凝土面层的配筋量As——每延米混凝土面层宽（或长）所需的钢筋面积（mm2）；Ls——纵向钢筋时，为横缝间距（m）；横向钢筋时，为无拉杆的纵缝或自由边之间的距离（m）；h——面层厚度（mm）；——面层与基层之间的摩阻系数fsy——钢筋的屈服强度（MPa）σs为钢筋的容许应力，可取为0.75倍屈服强度；γ取24kN/m3。
2）纵向和横向钢筋宜采用相同或相近的直径，其直径差不应大于4mm。
钢筋的最小直径和最大间距，应符合下表的规定。
钢筋的最小间距为集料最大粒径的2倍。
3）钢筋布置应符合下列要求：纵向钢筋设在面层顶面下1/3~1/2厚度范围内，在不影响施工的情况下宜设在接近面层顶面下1/3厚度处；横向钢筋位于纵向钢筋之下；纵向钢筋的搭接长度一般不小于35倍钢筋直径，搭接位置应错开，各搭接端连线与纵向钢筋的夹角应小于60º；边缘钢筋至纵缝或自由边的距离一般为100~150mm。
3 连续配筋混凝土面层配筋1）连续配筋混凝土面层的纵向配筋量按下述要求确定：◆纵向钢筋埋置深度处的裂缝缝隙平均宽度不大于0.5mm；◆横向裂缝的平均间距不大于1.8m；◆钢筋所承受的拉应力不超过其屈服强度。
满足上述要求所需的纵向配筋率，一般为0.6%~0.7%（中等交通）、0.7%~0.8%（重交通）、0.8%~0.9%（特重交通）或0.9%~1.0%（极重交通）。
冰冻地区路面的配筋率宜高于一般地区0.1%。
横向钢筋的用量应满足施工时能固定并保持纵向钢筋位置的要求。
2）连续配筋混凝土用于复合式面层的下面层时，其纵向配筋率可降低0.1%。
3）连续配筋混凝土面层的纵向和横向钢筋均应采用螺纹钢筋，其直径为12~20mm。
当钢筋可能受到较严重腐蚀时，宜在钢筋外涂环氧树脂等防腐材料。
4）钢筋布置应符合下列要求：纵向钢筋距面层顶面的最小距离为90mm，最大深度为1/2面层厚度，在不影响施工的情况下宜接近90mm；纵向钢筋的间距不大于250mm，不小于集料最大粒径的2.5倍；纵向钢筋的焊接长度一般不小于10倍（单面焊）或5倍（双面焊）钢筋直径，焊接位置应错开，各焊接端连线与纵向钢筋的夹角应小于60º；边缘钢筋至纵缝或自由边的距离一般为100~150mm；横向钢筋位于纵向钢筋之下；横向钢筋间距一般为300～600mm，直径大时取大值；横向钢筋宜斜向设置，其与纵向钢筋的夹角可取60°；相邻车道之间或车道与硬路肩之间的纵向接缝内，必须设置拉杆，该拉杆可用加长的横向钢筋代替。
连续配筋混凝土面层纵向配筋计算1 横向裂缝平均间距按式（D.1-1）计算确定。
2 纵向钢筋埋置深度处的横向裂缝缝隙平均宽度按式（D.2-1）计算确定。
c2——与混凝土和钢筋之间的粘结-滑移特性有关的系数，按式（D.2-2）计算；其它参数的含义与计算裂缝间距时相同。
3 纵向钢筋应力按式（D.3-1）计算确定。
4 纵向配筋率计算步骤1）初拟配筋率，按式（D.1-1）计算横向裂缝平均间距Ld。
当Ld>1.8m时，应增大配筋率，重复上述计算至符合要求。
2）按式（D.2-1）计算裂缝缝隙平均宽度bj。
当bj≤0.5mm时，满足要求；否则应增大配筋率，重复上述计算至符合要求。
3）按式（D.3-1）计算钢筋应力。
当不大于钢筋屈服强度时，满足要求；否则应增大配筋率，重复上述计算至符合要求。
4）综合上述3项计算结果，最终确定配筋率，并进一步确定钢筋根数。
在满足纵向钢筋间距要求的条件下，宜选用直径较小的钢筋。
材料设计参数经验参考值1 路基回弹模量经验参考值2 路基回弹模量湿度调整系数注：3 基层和底基层材料弹性（回弹）模量经验参考值4 钢筋强度和弹性模量经验参考值现场施工要点钢筋网制作：采用钢筋支架垫支法稳定纵横向钢筋网。
施工时将横向钢筋点焊在支架上,并摆放到基层上,然后将纵向钢筋安设在横向钢筋之上,从而形成稳固支撑的钢筋网。
要求完成的钢筋网纵筋顺直,横筋端正, 平面如水。
同时, 支架钢筋不得打入基层, 以避免支架钢筋阻止面板的自由伸缩, 并防止面板伸缩造成支架钢筋破坏基层。
纵向钢筋的搭接不宜采用全部焊接的方式。
纵向钢筋的搭接宜采用绑扎形式,并应按100m 的段落提前绑扎，浇注混凝土前再焊接、绑扎成连续网片。
绑扎长度为钢筋直径的50～70 倍。
也可以每隔30～50 m 采用焊接形式,然后在浇注混凝土前对10～20 m 进行绑扎。
混凝土施工：混凝土施工中应严格保证施工质量的稳定性, 减小由于施工因素引起的参数变异性。
必须采用侧向进料方式,因此侧向布料机是必备机械。
保证钢筋网上下的混凝土得到充分振捣密实是连续配筋混凝土路面摊铺的关键。
插入振捣棒应控制在钢筋网以上至少2 cm,以防止振捣棒与钢筋网接触而造成振捣棒损坏,从而影响混凝土的密实。
同时,由于振捣棒无法插入到钢筋网下的混凝土内,振捣棒宜采用高频低幅,以确保钢筋网下混凝土的密实性。
施工期间气温过高或风力过大时,不得进行混凝土的摊铺。
气温较高或风力较大时摊铺混凝土必须加以重视,防止混凝土水分蒸发过多。
当气温较高时，应采取温度控制措施，控制混凝土不能超过33℃。
为降低水泥温度，工地水泥棚用白色反光材料涂刷，棚顶装有喷水设备以冷却外表温度，有些棚内配有空气流动设备。
同时，要提前从生产厂家把水泥运来，存放在水泥棚内。
蓄水池用锌棚遮挡阳关，避免阳关直射，并安装制冷设备降低拌和用水的温度，可以降低水温13℃左右。
集料放在阴凉地方，并安装喷水设备向集料喷水，通过水分蒸发冷却集料。
CRCP 路面混凝土浇筑完成后, 表面宜覆盖一定的保温材料（如活动罩棚）, 以减小混凝土内外温差, 防止混凝土水份的迅速挥发。
掺用减水剂, 可节约水泥, 减少用水量, 增加早期混凝土的塑性, 减少早期裂缝。
选用低热高强水泥, 并可考虑掺入一定剂量的粉煤灰。
施工缝处理：横向施工缝采用平缝，在横向施工缝位置必须增设50%的纵向钢筋,每隔一根纵向钢筋布置一根补强钢筋, 补强钢筋插入两侧混凝土面板的深度不得小于1 m。
纵向钢筋应在横缝处连续, 不可中断。
端部处理：目前国内外常用的端部处理措施主要有矩形地梁锚固和宽翼缘工字梁接缝2种形式，还有毛勒缝。
当CRCP的端部构造采用钢筋混凝土矩形地锚梁形式时, 端部矩形锚固地梁钢筋网可在钢筋制作场地加工成钢筋骨架片。
应按设计位置和尺寸开挖地槽, 并应尽量避免扰动和超挖两侧基层、垫层及路基。
按设计位置安装钢筋骨架并固定牢固, 然后进行水泥混凝土的浇筑和养生。
地锚梁钢筋应与路面钢筋相焊接, 地锚梁混凝土采用振捣棒分层振实, 并应与面板浇筑成整体。
路肩与路面板的连接可以采用将部分横向钢筋伸长的方式或增加传力杆的方式进行。
微观抗滑构造采用粗麻布拖毛，拖毛时间经现场摊铺试验确定，在摊铺机摊铺过后30～45mm为拖毛最佳时间。
宏观抗滑构造采用软拉毛处理，减少CRCP裂缝处的局部破损。
连续配筋混凝土路面的养生至关重要, 先喷洒养生剂，然后覆盖保湿膜、土工毡、土工布、麻袋、草袋、草帘等，最后洒水保湿养生。
养生一定要及时，养生时间一般14～21d。
（最少采用14d）。