合肥市方兴湖隧道工程总体设计

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4号线科学大道站~祁门路站区间涉铁线上监测及防护方案

合肥市轨道交通4号线科学大道站~祁门路站区间隧道下穿国铁线上监测及防护方案工程设计资质证书综合甲级 A*********工程勘察证书综合类甲级 170010-kj2019年05月武汉商业秘密编号：合肥市轨道交通4号线科学大道站~祁门路站区间隧道下穿国铁线上监测及防护方案2019年05月武汉本册文件编制单位：铁四院城地院主管总工程师：薛光桥项目负责人：刁维科隧道专册：刁维科工经专册：曹跃主要编制人员：刁维科、陈坤、王明光、曹跃目录1 设计依据及背景 (1)1.1 主要设计规范和依据文件 (1)1.2 设计方案编制背景 (3)1.3 上海局集团公司批复意见 (4)2 工程概况 (10)2.1 4号线概况 (10)2.2 区间隧道概况 (10)2.3 下穿铁路概况 (12)2.4 区间隧道与铁路相互关系 (13)2.5 附属结构 (16)2.6 区间隧道施工工筹 (16)3 工程地质及水文地质 (18)3.1 工程地质 (18)3.2 水文地质 (22)3.3 不良地质与特殊岩土 (23)3.3.1 不良地质作用 (23)3.3.2 特殊性岩土 (23)3.4 地震烈度及场地类别 (24)4 铁路控制标准 (25)5 施工监测方案 (26)5.1 监测目的及意义 (26)5.1.1 监测目的 (26)5.1.2 监测意义 (26)5.2 监测方案 (27)5.2.1 监控内容 (27)5.2.2 监测方法及测点布置 (27)5.2.3 监测周期 (32)5.2.4 监测频率 (32)5.2.5 监测控制值及预警措施 (33)6 安全防护方案 (35)6.1 施工安全措施 (35)6.1.1 加强盾构掘进参数控制 (35)6.1.2 盾构掘进参数建议 (44)6.1.3 盾构穿越前的准备工作 (45)6.1.4 盾构穿越中的安全措施 (46)6.1.5 盾构穿越后的安全措施 (51)6.2 线路防护措施 (51)6.2.1 施工期间设置驻站联络员和现场防护员 (51)6.2.2 施工区段防护 (51)6.2.3 线路发生故障时防护措施 (52)6.2.4 “四电”改迁与防护措施 (52)6.2.5 列车限速方案 (55)6.2.6 各主要施工阶段注意事项 (55)1 设计依据及背景1.1 主要设计规范和依据文件1）《城市轨道交通工程监测技术规范》（50911‐2013）2）《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9219-2015）3）《地铁设计规范》（GB50157‐2013）4）《工程测量规范》（GB50026‐2007）5）《建筑变形测量规范》（JGJ8‐2007）6）《高速铁路工务安全规则(试行)》（铁总运[2014]170号）7）《普速铁路工务安全规则》（铁总运[2014]272号）8）《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302‐96）9）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413‐2003）10）《铁路行车线上施工技术安全规程》（TBJ412‐87）11）《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB 50652-2011）12）《工程勘察设计收费标准》（2002年修订本）13）《上海铁路局房屋租赁、土地出借管理办法》（上铁经[2015]450号）14）《上海铁路局关于地方涉铁工程委托代建服务指导意见的通知》（上铁师[2013]222号）15）《关于地方涉铁工程铁路运输损失补偿指导意见的通知》（上铁师发[2013]122号）16）《上海铁路局工务安全管理办法》（上铁工[2015]648号）17）《铁路线路维修规则》（铁运[2006]146号）18）《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发[2012] 586号）19）《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》（上铁师发[2016]635号）20）《上海铁路局上道作业劳动安全管理办法》（上铁安[2017]107号）21)《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》（上铁供〔2013〕649号）22）《合肥市轨道交通4号线工程施工图设计第五篇区间工程第八册科学大道站～祁门路站第一分册区间主体结构第二部分主体结构设计图》中铁上海设计院集团有限公司（2018年9月）23）《合肥市轨道交通4号线工程科学大道站～祁门路站区间盾构隧道下穿合武绕行线及合福高铁路基专项设计》中铁第四勘察设计院集团有限公司（2018年6月）24）《合肥市轨道交通4号线工程科学大道站～祁门路站区间盾构隧道下穿合武绕行线及合福高铁方案设计咨询报告》同济大学（2018年6月）25）《中国铁路上海局集团有限公司关于合肥市轨道交通4号线、5号线四处盾构下穿铁路节点工程技术方案审查意见的函》上铁师函[2018]1340号上海铁路局（2018年9月13日）26）《北京城建设计发展集团股份有限公司委托中铁第四勘察设计研究院集团有限公司开展关于合肥市轨道交通4号线科学大道站~祁门路站区间盾构下穿铁路线上防护、监测方案专项设计及费用概算工作委托书的函》北京城建设计发展集团股份有限公司（2019年1月29日）1.2 设计方案编制背景根据中铁第四勘察设计院集团有限公司《合肥市轨道交通4号线工程科学大道站～祁门路站区间盾构隧道下穿合武绕行线及合福高铁路基专项设计》（2018年6月）和同济大学《合肥市轨道交通4号线工程科学大道站～祁门路站区间盾构隧道下穿合武绕行线及合福高铁方案设计咨询报告》（2018年6月），区间盾构隧道施工过程中考虑到施工控制的不可预估性，盾构穿越铁路安全保护区施工期间，路基地段铁路正线限速60公里/小时，并在穿越前做好盾构机状态检测，穿越时做好盾构掘进参数控制、根据实时监测数据做好同步注浆及二次注浆，加强铁路的监测。

合肥市天鹅湖隧道下穿工程设计关键问题分析

合肥市天鹅湖隧道下穿工程设计关键问题分析天鹅湖公园位于合肥市政务区中心位置，北邻合肥市政府、南接政务区绿轴公园及合肥市奥体中心。

环境优美、景色怡人，是合肥市民重要的游览休憩场所，同时也是合肥市的城市名片之一。

天鹅湖周边主干道路网结构已基本建成，但受湖体阻隔，南北走向的怀宁路一直未能贯通，与之平行的潜山路、翡翠路交通压力日益加重。

施工中的轨道交通3号线在北岸与怀宁路交叉，将于2019年底通车。

通车后将成为道路贯通的又一制约条件综合考虑怀宁路贯通工程的必要性和紧迫性，本项目计划2019年初开工建设。

为保护现状湖体景观的完整性，确定采用隧道穿越方案。

二、工程建设条件除部分人工填筑土外，场区地质主要为粉质黏土及下卧强风、中风化化泥质砂，工程地质条件总体较好。

天鹅湖为十五里河上游的人工开挖湖体，两侧标高约34.50m，天鹅湖湖底高程27.0米，水深3.5米，湖底呈盆形，岸坡陡峭。

常水位高程30.5m，百年一遇洪水位高程为31.12m。

南岸祁门路标高相对周边较低，为天鹅湖以南片区的雨水主通道，汛期祁门路经常出现积涝。

三、设计标准1）道路等级：城市主干路；2）设计速度：60km/h；3）车道数：双向六车道；4）车道宽度： 3.5m；6）道路净空：4.5m；7）交通量等级：重型交通等级；8）通行车辆：禁止危险化学品、大货、中货等车辆，仅限通行客车及小货。

四、总体方案论证本次主要从交通组织、对天鹅湖的影响、管线、与轨道交通及工程造价等因素考虑，提出三个方案进行分析比较。

方案一：短隧道方案。

本方案自桐文路交口降坡（4.55%），下穿天鹅湖路、天鹅湖后起坡（4.5%），接地后与祁门路平交。

暗埋段长度450米，U槽长度共290米。

结合隧道洞口设置，南岸需填湖75米。

同时在北岸挖湖30米进行湖面补偿。

优点：隧道最短、造价最低；与祁门路交通转向功能完整；不影响祁门路下轨道4号线；对祁门路地下管线影响最小。

缺点：南岸填湖较多，湖面缩小；祁门路交口北侧纵坡较大（4.5%）；因祁门路交口现状存在严重积涝问题，需同步改造祁门路雨水管，防止隧道被淹。

合肥市方兴大道隧道防水施工技术

合肥市方兴湖下穿隧道为三跨单层结构，长８２０ｍ。隧道结构顶最大水深约为５ｍ，基坑开挖深度为４．５ｍ一１２．５ｍ。该工程防水等级为 Ⅱ 级，设备房防水等级为Ｉ级，防水设计采用刚柔结合的防水体系。通过加强昆凝土结构的抗裂和防渗性能，来增强钢筋昆凝土自防水体系，同时采取有效措施加强施工缝、变形缝、穿墙管、预埋件、预留孔（洞）、各型号接头、各种结构断面接口、桩头等细部的防水，并辅以柔性外包防水层加强防水，达到无渗漏效果。１．防水工程的设计构造１．１主体结构防水设计见隧道主体结构防水图：
技直
合肥市方大追隧厘防水旋工技术
济南城建集团孙万臣
［摘要］合肥市方兴大道下穿方兴湖隧道防水工程采用混凝土自防水与全外包自粘性聚脂布卷材防水层相结合的施工技术，本文介绍隧道底、顶板、外墙板、施工缝、变形缝等的防水做法。［关键词］隧道防水工程自防水混凝土防水卷材
进行加强防水处理。环向施工缝在浇筑混凝土前，应将其表面凿毛，清理干净，涂刷水泥净浆或混凝土界面处理剂，并及时浇筑混凝土。环向施工缝在顶板部位外侧增设一道聚硫密封胶。隧道主体结构竖向分为两层，设一道纵向水平施工缝，纵向水平施Ｔ缝采用中埋式镀锌止水钢板。水平施工缝浇筑混凝土前，将其表面浮浆和杂物清除，先铺净浆，再铺上２０ — ５０ｍｍ厚的１：ｌ水泥砂浆或涂刷混凝土界面剂，并及时浇筑混凝土。施工缝防水见图４、图５施工缝防水示意图。２－２．２变形缝１）变形缝宽度为３０ｍｍ。变形缝采用两道平行带注浆系统的中埋式止水带，缝间充填聚乙烯板、密封胶。变形缝挡头模板及止水带固定采用挡头板方木夹住止水带，挡头板用沥青软木板，从相应结构的钢筋上焊接临时钢筋固定该挡头板，并用斜撑等加固挡头板，使挡头板在垂直于轴线方向的一平面上，用成型木条固定于模板上以预留变形缝接水槽口。中埋式注浆止水带应定位准确，要求止水带纵向轴线与变形缝对齐。固定应牢固可靠，避免浇筑和振捣混凝土时止水带变形移位影响防水效果，振捣时严禁振捣棒触及止水带。２）变形缝处顶板及侧墙内侧设置不锈钢接水槽，将少量渗水有组织地引入隧道侧沟并排人隧道废水泵房。变形缝内侧（靠结构表面）缝口嵌填双组份的聚硫胶密封膏，与基面粘结密实止水，密封膏要求沿变形缝环向封闭，不得出现断点。３）在变形缝内侧主筋上焊接１０的方框钢筋，并用铁丝拉结固定止水带，剪力杆一端用８钢筋固定。４）变形缝处混凝土灌注时，先灌注该止水带处的混凝土，并用捣固器配合人工加强振捣，变形缝一侧混凝土养护至规定强度后，只拆除挡头板的支架方木和钢筋，采用相同的方法固定另一侧的止水带，灌注混凝土时也先行灌注该部位的混凝土，并加强振捣。５）结构变形缝处的外防水层与结构外防水层施工方法相同，但需在搭接接头变形缝两侧各１．Ｏｍ范围加厚一层防水层。

合肥典型地层特征及地铁盾构隧道建造关键技术综述

合肥典型地层特征及地铁盾构隧道建造关键技术综述
陈祖伟
【期刊名称】《低碳世界》
【年(卷),期】2022(12)5
【摘要】本文结合合肥地区典型的工程及水文地质特点,以运营多年的合肥地铁盾构隧道为背景,以实地调研、工程类比、现场实验、数值计算为主要手段,阐述了合肥典型地层中地铁盾构隧道建造的关键技术,实现本地区盾构隧道工程建设经验的积累,为类似条件地区的工程建设提供借鉴。

【总页数】3页(P154-156)
【作者】陈祖伟
【作者单位】中铁二院华东勘察设计有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】U231
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合肥市芜湖路站～南一环站区间联络通道工程(6.13)

合肥市轨道交通1号线一期工程芜湖路站～南一环站区间联络通道工程施工方案中煤隧道工程有限公司二○一五年六月目录1 编制依据 (1)2 工程概况 (1)3 施工方案 (3)3.1 施工方案的选择 (3)3.2 冻结壁设计 (4)3.3 冻结孔及冷冻排管布置 (4)3.4 测温孔、泄压孔布置 (4)3.5 冻结制冷系统设计 (5)3.6 冻结加固施工技术要求 (6)3.7 开挖构筑施工技术要求 (7)3.8 施工难点及控制原则 (8)4 冻结加固施工 (9)4.1 施工准备 (11)4.2 冻结钻孔施工 (11)4.3 冻结制冷系统安装 (13)4.4 溶解氯化钙和机组充氟、加油 (14)4.5 积极冻结 (15)5 开挖构筑施工 (15)5.1 施工准备 (15)5.2 凿除砼管片 (17)5.3 土方开挖 (17)5.4 初期支护 (17)5.5 防水层施工 (18)5.6 结构层施工 (19)5.7 排水管、预埋件、预留洞施工 (20)6 充填注浆与融沉注浆 (20)6.1 衬砌后充填注浆 (20)6.2 融沉补偿注浆 (20)7 冻结孔封孔 (21)8 施工监测 (21)8.1 冻结孔监测 (21)8.2 冻结系统监测 (21)8.3 施工不良影响监测 (22)9 施工组织与配套计划 (23)9.1 项目法施工 (23)9.2 施工进度计划 (24)9.3 劳动力配备计划 (26)9.4 水、电供应计划 (26)9.5 设备与材料供应计划 (27)9.6 施工平面布置 (29)10 施工质量安全保证措施 (29)10.1 施工质量安全保证体系 (29)10.2 冻结钻孔施工质量安全技术措施 (31)10.3 冻结制冷施工质量安全技术措施 (33)10.4 开挖构筑施工质量安全技术措施 (34)11 文明施工保证措施 (35)12 施工工期保证措施 (36)13 环境设施保护措施 (36)14 安全用电措施 (37)15 防火安全措施 (38)16 施工应急预案 (39)16.1 应急组织机构 (39)16.2 应急物资准备 (39)16.3 发生险情的组织和汇报程序 (40)16.4 工程风险源及应急处理方案 (40)1 编制依据1）《地铁设计规范》（GB50157-2003）2）《地下铁道工程施工及验收规范》（2003年版）（GB50299-1999）3）《建筑结构荷载规范》（GB50009－2001） 4）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）5）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）7）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008） 8）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）9）《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）10）《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2004）11）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）12）《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）13）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）14）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）15）《煤矿井巷工程质量验收规范》 (GB50213-2010)；16) 《煤矿井巷工程施工规范》 (GB50511-2010)；17) 《旁通道冻结法技术规程》 (DG/TJ08-902-2006)18）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）19）国家规定的强制性标准20)《合肥市轨道交通1号线一期工程芜湖路站～南一环站区间附属结构图》（北京城建设计发展集团股份有限公司设计）2 工程概况合肥市轨道交通1号线土建4标包括一站三区间：太湖路站、太湖路站～南一环站区间（长度为1449.675米）、南一环站～芜湖路站区间（长度为878.483米）、芜湖路站～大东门站区间（长度为738.627米），单线长度约3066.785米。

穿越溶洞

隧道穿越溶洞堆积物的设计与施工张德和提要：本文介绍了合肥至芜湖高等级公路试刀山右线隧穿越大型溶洞、断层、地层交接复合带及处理溶洞堆积物设计与施工的体会和经验。

如：锁定相邻危险地段以巩固作业区“后方”；采用高压注浆和锚杆加固洞周岩体堆积物；采用钢筋混凝土“管梁”整体穿越大岩溶区；采用“眼镜工法”变大跨为小跨，确保施工安全；严格控制围岩变形防止结构沉降等，可供类似隧道设计与施工参考。

主题词：溶洞；堆积物；设计；施工；“管梁”结构；“眼镜工法”分类号：U452 文献标识码：ADESIGN AND CONSTRUCTION OF TUNNEL CROSSING CAVERN WITH ACCUMULTIONSZHANG De-heSurvey and Design Institute, Tunnel Engineering Bureau of MORAbstract：The Shidaoshan Tunnel is a double-line tunnel on the Hefei-Wuhu high-grade highway with its right-line tunnel crossing big cavern,fault,joined stratum complex zone and having much accumulations in the tunnel.The paper introduces the experiences and understandings of design and construction of this kind of tunnel and the treatment of the accumulations in following aspects,such as:locking up adjacent danger sections to ensure the rear-area of working region,strengthening rock accumulations around cavern by high-pressure grouting and using anchor bolts,crossing big karst region by applying reinforced concrete tube-beam as a whole,converting large span into small span by using “glasses construction method”to ensure the constructionsafety,controlling strictly the deformation of surrounding rock to prevent the subsidence of structure,etc.They are valuable as reference for design and construction of similar tunnels.Keywords：cavern; accumulation; design; construction; tube-beam structure; “glasses construction method”文章编号：1006-2106(1999)02-0054-571 工程概况与溶洞规模试刀山隧道是合肥至芜湖高等级公路上最长的越岭隧道，系双管四车道工程，右线隧道长1 125 m；左线隧道长1 093 m，左右隧道相距50 m，开挖断面积约为110 m2。

合肥文忠路下穿少荃湖隧道工程规划方案出炉

合肥文忠路下穿少荃湖隧道工程规划方案出炉
继方兴大道下穿方兴湖隧道之后，合肥第二条湖底隧道也将亮相。

合肥市城乡建委发布了文忠路下穿少荃湖隧道工程规划方案。

按照规划方案，文忠路有望以双向六车道下穿东方大道、双向八车道下穿少荃湖，并设置公交专用道、综合管廊和两座人行天桥。

文忠路位于合肥新站高新技术产业开发区，根据规划设计，本次设计的文忠路隧道工程是连接少荃湖北部片区与职教城，乃至主城区的重要通道。

该项目起点磨店街，终点荃湖北路，全长约2.3公里。

记者在规划方案中看到，该工程还将设置公交专用道、综合管廊和两座人行天桥(少荃街人行过街和荃湖北路人行过街)。

下穿少荃湖隧道设计使用年限为100年，抗震设防烈度为基本烈度7度。

合肥市天鹅湖隧道排水方案分析

智城建设NO.12 2023111智能城市 INTELLIGENT CITY合肥市天鹅湖隧道排水方案分析刘猛徐国庆（安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽合肥 230088）摘要：随着城市框架不断向外扩张，市政道路穿越河流、湖泊工程也随之增多。

文章以合肥市天鹅湖隧道排水工程为例，探讨城市主干道穿越湖泊排水技术方案。

通过对合肥市天鹅湖隧道3个排水方案进行逐一分析，得出隧道排水方案设计，既要服务于后期管养部门，又要符合工程的具体情况，与周围环境具有和谐性。

关键词：天鹅湖隧道；泵站设计；横截沟；顶管技术中图分类号：U453.6文献标识码：A文章编号：2096-1936（2023）12-0111-03DOI：10.19301/ki.zncs.2023.12.0341　工程概况合肥市天鹅湖隧道全长约1 km，其中隧道全长685 m，封闭段447 m（水下段约280 m）、敞开段238 m，围堰明挖法施工。

项目封闭段采用单箱两孔闭合框架结构，敞口段采用U槽结构，双向六车道城市主干道，设计速度60 km/h。

2018年10月下旬完成初步设计，2018年12月下旬完成施工图设计。

2019年3月项目开工建设，2020年5月天鹅湖隧道正式通车。

天鹅湖隧道的贯通可大幅度缓解翡翠路、潜山路的交通压力，充分发挥路网整体功能。

天鹅湖隧道获得2022年度中国市政工程最高质量水平评价。

天鹅湖隧道是合肥市首个在城市环境敏感区域的水下隧道工程，项目位于政务中心核心区域，隧道景观需要实现“融入不抢镜、增色不乱景”。

天鹅湖隧道“V”形线路如图1所示。

针对天鹅湖隧道排水方案涉及景观、造价、施工难易程度、后期维护等因素，隧道排水方案设计人员经历多次讨论、比选，可采用3种排水技术方案，方案分别为常规方案、湖中方案和湖岸方案。

2　排水规模根据合肥市暴雨强度公式：q=4 850()1+0.846lg P()t+19.10.896（1）式中：P——设计重现期；t——设计降雨历时。

6-城市隧道箱涵或者管廊主体结构施工方案

工程主体结构施工方案中铁二十四局集团合肥方兴大道工程项目部二零一二年元月工程主体结构施工方案编制：审核：批准：目录第一章编制依据及原则 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制原则 (3)第二章工程概况 (5)2.1工程简介 (5)2.2工程特点及难点 (7)第三章施工部署及进度计划安排 (8)3.1施工部署 (8)3.2施工工期安排 (10)3.3施工准备 (10)3.4施工现场管理 (11)第四章主体结构施工 (13)4.1隧道主体结构施工工艺流程 (13)4.2隧道主体结构防水施工 (13)4.3主体结构钢筋施工 (14)4.4主体结构模板施工 (19)4.5主体结构混凝土施工 (29)4.6 基坑回填 (36)第五章冬季施工措施 (38)5.1组织措施 (38)5.2冬季施工准备 (38)5.3冬季施工技术措施 (38)第六章质量控制、保证措施 (41)6.1钢筋工程 (41)6.2模板工程 (43)6.3混凝土工程 (44)6.4常见工程质量通病的预防 (46)第七章安全保证措施 (50)第一章编制依据及原则1.1编制依据(1)合肥市重点工程建设管理局合肥招标投标中心下发的《合肥滨湖新区方兴大道(包河大道—福建路)工程施工招标文件》及相关资料；(2)《合肥市方兴大道(包河大道-福建路)工程隧道结构工程》施工图(深圳市市政设计研究院有限公司；安徽省交通勘察设计院)；(3)《建筑地基与基础施工质量验收规范》GB50202-2002；(4)《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46—2005；(5)《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008；(6)《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002；(7)《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-2006；(8)《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002；(9)《建筑工程施工质量验收规范》GB50204-2002；(10)《钢筋焊接规范及验收规程(JGJ18-96)》；(11)适用于本工程的标准及安徽省、合肥市有关安全、质量、工程验收等方面的标准、法规文件；(12)我单位类似工程施工经验。

合肥市发展改革委关于怀宁路下穿天鹅湖隧道工程初步设计的批复-合发改投资〔2018〕1372号

合肥市发展改革委关于怀宁路下穿天鹅湖隧道工程初步设计的批复正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 合肥市发展改革委关于怀宁路下穿天鹅湖隧道工程初步设计的批复合发改投资〔2018〕1372号合肥城建投资控股有限公司：你单位《关于审批怀宁路下穿天鹅湖隧道工程初步设计的请示》、《关于审批怀宁路下穿天鹅湖隧道工程-泵站工程、供水工程初步设计的请示》（合城投〔2018〕69号、〔2018〕74号）文及附件材料收悉。

我委委托中咨江西工程有限公司对安徽省交通规划设计研究总院等编制的《怀宁路下穿天鹅湖隧道工程初步设计》进行了评审。

经研究，现批复如下：一、原则同意修改后的怀宁路下穿天鹅湖隧道工程初步设计。

项目编码：2018-340104-78-01-027916。

二、本项目位于合肥市政务区，项目北起南二环，南至祁门路，规划为城市主干路，全长约959米，规划红线宽度60米。

主要建设内容：道路、隧道、排水、泵站、照明、绿化、交通、供水及附属工程等。

三、下阶段，结合区域整体规划，做好与周边路网、雨污水管网及相关工程的衔接；加强与环保、市政、林园、轨道等部门对接，做好天鹅湖水体及已建设施的保护工作。

四、经审查，本工程投资概算为52962.22万元，其中供水工程概算为513.55万元。

请严格依据初步设计批复内容进行施工图设计，优化施工方案，并按照政府投资管理办法要求，规范工程招投标和监理工作，抓紧开工建设。

——结束——。

合肥南站5号线盾构下穿1号线成型隧道专项施工方案

合肥南站5号线盾构下穿1号线成型隧道专项施工方案城市地铁由单一线路发展成复杂线网，不可避免会存在很多线路间的换乘和交叉问题便愈来愈多。

因此，开展盾构下穿工程中何如有效保护既有地铁隧道的结构安全和保障地铁的正常运营的研究具有积极意义。

本文针对合肥南站轨道交通2标段区间的施工条件，通过对5号线盾构下穿1号线成型隧道专项施工方案各工序的介绍，为盾构下穿已有的成型隧道施工提供了一个可供参考的施工方案。

标签：盾构；下穿；施工技术【文献标识码】B1、工程概况1.1工程范围及主要工程量合肥南站轨道交通2标段区间工程包括：1号线隧道左线长616.788m，右线长621.384m；5號线隧道左线长462.344m，右线长473.175m。

区间隧道总长度共2173.691单线延米，采用盾构法施工。

盾构机从1号线繁华大道站盾构始发，完成繁～高区间掘进施工后，在高铁站内完成调头、过站，从高铁站南端5号线端头井始发，穿越高铁站桩基群完成6号风井完成过站，下穿合宁高速公路后，并在高铁站南广场基坑下穿1号线左线成型隧道后，到达5号线中间风井。

1.2盾构重叠区域地质条件场址范围内地①1人工杂填土，②粘土（膨胀土）在南广场基坑卸载过程中已经被挖除，1、5号线盾构重叠区隧道均位于粘土③层，本标段隧道穿越的地层较为单一，地质条件较好，左右线地质情况基本一致；盾构重叠区域内地下水主要为：上层滞水、第四系孔隙潜水，埋深多在0.5～1.5m，接受侧向径流补给，水量较丰富，年水位变化幅度约1.0～3.0m。

区间隧道所处粘土③层，土体渗透性较差，可以认为不透水。

1.3重叠区域5号线隧道和1号线左线区间隧道的相对关系1号线左线与5号线左、右线斜交，1号线位于上方，两条线中间夹土层最小厚度约3.276m，按工筹安排5号线左、右线隧道先后下穿1号线左线隧道，1号线左线与5号线左线隧道间最小净距仅3.267m，与5号线右线隧道间最小净距仅4.26m。

方兴大道顶管施工方案v2(新)

合肥市方兴大道（沪蓉高速-玉龙路）工程顶管工程施工方案批准：审核：编制：安徽水安建设集团股份有限公司目录1、编制依据 32、工程概况 33、施工进度计划 44、顶管施工工艺 45、质量控制 76、施工安全保证措施 97、劳动力计划 178、计算书 19一、编制说明及依据1、设计图纸以及相关施工图集2、《顶管施工技术及验收规范》3、《给水排水管道工程施工及验收规范》4、《市政排水管渠工程质量检验评定标准》5、有关安全文明施工的相关规范、章程等。

二、工程概况方兴大道道排工程，位于合肥市滨湖新区启动区，为东西走向，西起沪蓉高速，东至玉龙路，全长0.535KM，本次实施沪蓉高速0+00-5+35段，为新建道路。

方兴大道（沪蓉高速-广西路）段近期按城市Ⅰ级主干道实施，远期规划为城市快速路。

雨水顶管位于道路中心线以南53.2～54.5米,管径为D800为14米、D1000为10米、D1200为156米、D1600为54米，共计234米,顶管井共计7座。

水泥管人工掘进式顶管工艺施工，埋深最小6.5米最大12米，本次顶管施工管材为Ⅱ、Ⅲ型钢筋混凝土管道（即F管）钢筋混凝土管，F型钢承口。

根据工程地质勘查报告，拟建场地沿线地貌单元为江淮丘陵岗地及坳沟。

坳沟处上部普遍有沉积年代较新的淤泥、粉质粘土分布。

拟建路段地基土分布自上而下依次为：①层耕植土：灰、灰褐色，松散~稍密状态，过湿，含较多植物根茎，1厚度0.4-0.5m；层淤泥及淤泥质土：灰黑色，流塑状态，饱和，有臭味，厚度0.5-1.2m；①2②层粉质粘土夹粘土：灰、灰白、褐灰色，湿~饱和，可塑~硬塑状态，局部含铁锰结核，该层土韧性及干强度为中等，层厚1.0-3.5m；③层粘土：黄、灰黄色，湿~饱和，硬塑状态，含铁锰结核，灰白色高岭土条带，网状裂隙发育，裂隙面光滑如镜，具油脂光泽，数合肥地区典型的膨胀土。

该层土韧性及干强度高。

粘土层，满足顶管埋管和成井相关本标段顶管（井）底面7m以下仍为Q3要求。

合肥市穿巢湖隧道设计招标中标单位

合肥市穿巢湖隧道设计招标中标单位摘要：一、引言二、合肥市穿巢湖隧道设计招标背景三、中标单位介绍1.中标单位名称2.中标单位资质3.中标单位代表作品四、穿巢湖隧道设计招标项目概述1.项目背景2.项目规模3.项目设计要求五、中标方案亮点1.设计理念2.创新技术应用3.绿色环保措施六、项目意义1.对合肥市交通发展的影响2.对巢湖生态环境保护的作用七、项目进展及预期成果八、结语正文：一、引言合肥市穿巢湖隧道设计招标近日落下帷幕，一家资质优秀的设计单位脱颖而出，成功中标。

本文将详细介绍中标单位的相关情况以及穿巢湖隧道设计招标项目的相关信息。

二、合肥市穿巢湖隧道设计招标背景近年来，随着合肥市城市建设的快速发展，交通需求不断增加，穿巢湖隧道项目的建设被提上日程。

为了确保项目的设计质量，有关部门组织开展了穿巢湖隧道设计招标活动。

三、中标单位介绍本次中标单位为XX 设计研究院。

该单位成立于1990 年，具有丰富的设计经验，业务范围涵盖交通、市政、建筑等多个领域。

曾成功完成多项国内外知名设计项目，具有较高的声誉和实力。

1.中标单位名称：XX 设计研究院2.中标单位资质：具备国家建设部门颁发的设计甲级资质，拥有一支专业齐全、结构合理的设计团队。

3.中标单位代表作品：曾成功完成多项国内外知名设计项目，如XX 大桥设计、XX 地铁线路设计等。

四、穿巢湖隧道设计招标项目概述穿巢湖隧道项目位于合肥市，横穿巢湖，连接市区与巢湖风景区。

项目总投资约XX 亿元，全长约XX 公里，设计时速XX 公里/小时。

1.项目背景：为缓解市区交通压力，提高市民出行效率，推动巢湖风景区旅游业发展，规划穿巢湖隧道项目。

2.项目规模：总投资约XX 亿元，全长约XX 公里，设计时速XX 公里/小时。

3.项目设计要求：中标单位需按照相关法律法规和设计标准，结合巢湖地形地貌、环境保护要求，提出合理的设计方案。

五、中标方案亮点1.设计理念：充分考虑地形地貌、环境保护、交通需求等多方面因素，打造安全、舒适、美观的隧道。

合肥市方兴大道(包河大道—福建路)隧道监控工程设备采购

合肥市方兴大道（包河大道—福建路）隧道监控工程设备采购、安装及运营管理需求标前公示项目名称合肥市方兴大道（包河大道—福建路）隧道监控工程设备采购、安装及运营管理项目编号2013CGAZ1247 项目预算1800万元采购内容合肥市方兴大道（包河大道—福建路）隧道监控工程设备采购、安装及运营管理详见需求投标人资格要求1、符合《政府采购法》第二十二条规定；2、注册资金不低于4000万元。

3、具有ISO9001:2008质量体系认证证书；4、须具有建筑智能化工程专业承包壹级资质和建筑智能化工程甲级设计资质；或建筑智能化工程设计与施工一体化壹级资质；5、投标人近五年内具有单项合同金额1500万元及以上的公共交通工程（仅限于城市隧道或地铁）的智能化工程；6、投标人应提供近三年度经年审的财务报表，且近三年不能有亏损额度；7、本项目不接受联合体投标。

付款方式付款方式：根据工程进度，按月支付合格工程量的60%，工程完工支付至合同价款的70%停止支付，工程竣工验收合格审计完成，付款至审计价款的80%，余款作为质保金及运营管理费用，运营期内每半年支付审计价款5%，运营期满后三个月内付清（无息）。

供货及安装期限40个日历天免费质保期验收合格之日起二年,但相关设备按售后服务承诺函质保。

项目说明前注：1）本需求中提出的技术方案仅为参考，如无明确限制，投标人可以进行优化，提供满足用户实际需要的更优（或者性能实质上不低于的）技术方案或者设备配置，且此方案或配置须经评委会审核认可；2）为鼓励不同品牌的充分竞争，如某设备的某技术参数或要求属于个别品牌专有，则该技术参数及要求不具有限制性，投标人可对该参数或要求进行适当调整，并应当说明调整的理由，且此调整须经评委会审核认可；3）投标人可以选择比参考品牌性能相当或更优的其他品牌产品参加投标，但须在招标文件规定的时间提交品牌评审申请表及评审资料并通过品牌评审，投标人只能在招标文件提供的参考品牌或通过品牌评审的品牌（以品牌评审结果公告为准）范围内选择产品参与投标，否则为无效标。

偏压、浅埋隧道施工方案

合肥至武汉新建铁路三标隧道工程（DK163+000～DK169+130）浅埋偏压段施工方案中铁十局合武铁路项目经理部一工区二OO六年二月编制：审核：项目总工：项目经理：目录1编制依据及编制原则 (5)1。

1编制依据 (5)1。

2编制原则 (5)2工程概况 (6)2.1工程概述 (6)2.2工程地质与水文地质条件 (6)2.2.1沿线地形地貌特征 (6)2。

2.2地质岩性 (6)2.2.3气象特征 (7)2.2.4水文特征 (7)3施工方案 (8)3。

1浅埋洞门段的开挖 (8)3。

1.1边仰坡开挖 (8)3。

1.2大管棚超前支护施工工艺 (8)3.1。

3小导管超前支护施工工艺 (9)3.2偏压、浅埋洞身段的施工 (10)3。

2.1小管棚超前支护施工工艺 (10)3.2。

2超前锚杆支护施工工艺 (11)3.2.3中空注浆锚杆 (11)3。

2。

4砂浆锚杆施工 (12)3。

2。

5钢架施工 (12)3。

2.6开挖施工 (13)3。

2。

7钢筋网施工 (18)3。

2。

8湿喷混凝土施工工艺 (18)3。

3二次衬砌 (20)3.3.1二次衬砌施工工艺 (21)3.3。

2衬砌施工准备 (21)3。

3.3砼灌筑、养护与拆模 (23)3。

3。

4衬砌背后注浆施工工艺 (23)3.4防排水施工 (24)3。

4。

1基面处理 (24)3。

4。

2防水板施工 (25)3.5监控测量 (27)3.5.1净空水平收敛量测及拱顶下沉量测 (27)3。

5。

2地表下沉量测 (29)3。

5。

3监控量测项目的管理基准 (30)3.5。

4量测数据的处理及应用 (31)4安全保证措施 (32)4。

1安全管理组织机构 (32)4。

1。

1建立安全管理组织机构 (33)4。

1.2明确安全管理职责 (33)4。

2施工现场安全保证措施 (33)4.3高处作业安全保证措施 (35)4.4。

1开挖及钻孔施工安全保证措施 (36)4.4。

2火工品运输及爆破施工安全保证措施 (38)4.4.3装碴及运输安全保证措施 (39)4.4。

南二环西延快速化改造工程设计探析

南二环西延快速化改造工程设计探析
孟祥虎
【期刊名称】《安徽建筑》
【年(卷),期】2024(31)1
【摘要】南二环西延快速化改造工程跨越合肥市高新区及蜀山区,项目东起现状南二环跨翡翠路桥,西至方兴大道,全长约14km,规划红线宽度30~60m,规划为城市快速路,主线为双向6车道。

文章主要论述工程总体设计及主要节点设计方案,包括总体设计、横断面设计、重要节点设计、交通组织设计等。

【总页数】3页(P160-162)
【作者】孟祥虎
【作者单位】合肥市市政设计研究总院有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U418.8
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合肥市出城口道路设计招标探讨

合肥市出城口道路设计招标探讨
董春平
【期刊名称】《中国工程咨询》
【年(卷),期】2010(000)010
【摘要】@@ 一、出城口道路项目概况rn2005年以前,合肥市城市建设规模小、标准低,随着经济社会发展,特别是我国工业化、城市化的快速发展,安徽省委、省政府明确要求把合肥建设成为现代化滨湖大城市,合肥市委、市政府从调整合肥的城市规划着手,制定了合肥市141城市空间规划发展战略,拉开了合肥市城市建设发展框架.
【总页数】2页(P46-47)
【作者】董春平
【作者单位】合肥市公路管理局
【正文语种】中文
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