客运专线弓网关系及武广客运专线弓网受流分析
高速铁路弓网受流质量分析与改进方法
高速铁路弓网受流质量分析与改进方法作者：邹祥龙来源：《环球市场》2019年第06期摘要：在高速铁路供电系统中，受电弓与接触网可靠的接触是确保动车组良好取流的关键。
本文阐述了高速铁路弓网受流质量的评价指标，分析了影响受流质量的原因，提出了改进弓网受流性能的方法。
关键词：高速铁路;弓网关系;受流质量;改进方法在350km/h的高速铁路牵引供电系统中，接触网是为动车组提供电能的关键设备。
高速铁路列车速度较快，较之普速铁路在弓网受流特性方面有很大的区别，列车行驶越快，接触网与受电弓之间的可靠接触也越困难，电能传导质量随之降低。
在弓网高速相对运动过程中，提高弓网受流质量是保证高速列车正常电压水平与电流负荷的关键技术之一。
一、高速铁路弓网受流质量评价指标受電弓接受接触网的电流是通过两者的可靠、紧密接触来实现的，因此接触网良好的技术性能是确保正常弓网关系的根本条件，更是提升高速受流质量的关键因素。
对弓网系统运行状态进行监测并分析其数据，总结出用于评价弓网关系正常与否的指标与体系，对于指导接触网设计、施工、维修等工作意义重大。
（一）弓网动态接触压力弓网动态接触压力直接反映了接触网与受电弓的接触状态，接触线距离轨面的高度以及受电弓高速运行时的空气动力等因素都会影响动态接触压力，如果接触力过大，会加快受电弓与接触线的磨耗，特别是在安装有线岔、锚段关节等设备的地方，过大的冲击力会损坏受电弓;如果接触力过小，会出现离线现象，产生的电弧会烧损受电弓滑板或接触导线。
（二）硬点接触线不平直或弹性突变的点称为硬点，一般将受电弓在接触线上滑行时垂直方向和线路方向产生的最大加速度来衡量硬点的严重程度。
硬点的产生不但会影响弓网之间的正常电流传输，而且会使接触线局部磨耗加剧，过大的瞬间冲击力甚至会将受电弓严重撞损。
（三）离线率与燃弧离线是指高速滑行的受电弓与接触线失去接触，离线率的计算方法：式中：S—离线率;∑t—运行时间内各次离线时间总和;T—运行时间。
弓网关系及案例剖析(机务相关部份)
弓网关系及案例剖析讲座 (机务相关部份)
从以下几个问题进行阐述
1、接触网基本结构普及知识 2、与机务相关的常见事故、故障及防范方法： (1)机车带电过分相; (2)机车受电弓压力不符造成事故; (3)机车在分相、分段、绝缘锚段关节处 停车； (4)机车受电弓支持绝缘不良及其它原因 造成事故; 3、涉及安全的几个建议
三、与机务相关的常见弓网故障
（3）不易抢修。a、由于分相事故往往造成 分相两端供电臂上大量列车停留，会阻碍接触网抢修 作业车到达现场，甚至相邻工区的支援也会受阻，从 而影响抢修时间。b、接触网一些抢修临时措施受限. 如考虑相间绝缘不能象其它处所可以用葫芦临时带起 后先送电.c、彻底恢复时也需要两个供电臂停电，运 输影响大。 (4)有积累效应。带电过分相后，不严重的可 能只是造成受损，如供电、机务不重视导致后续仍然 发生会积累至断线使故障升级。
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三、与机务相关的常见弓网故障
（三）机车在分相、分段、绝缘锚段关节处
停车
一、造成事故的基本原因： 上述三处可能引起故障主要是存在压差原因。如未 闭合的绝缘锚段关节，由于有些处所两支接触线存在 较大电压差，机车受电弓在此停车会短接存在压差的 两只接触线从而导至设备受损甚至引发断线事故。 二、典型案例及危害分析： 1、典型案例（见图片）
四、联建共创及与机务安全相关的几个建议
四、故障状态下，当请点进行受电弓处理完毕时，应 及时联系消令。 以往的多次事件证明，机务、供电加强联系和互 相学习可以有效地减少事故、故障或降低影响。是机 供两家共同做好安全工作的一个重要途径和方法。供 电也非常希望到机务学习更多的机务知识，我们也会 一如既往地做好联建共创工作！
客运专线弓网关系及武广客运专线弓网受流分析
客运专线弓网关系及武广客运专线弓网受流分析吴树伟【摘要】高速弓网关系是客运专线关键技术之一,通过介绍影响高速弓网关系的几个因素及世界各国对弓网相互作用的评价标准,运用欧盟标准中以动态弓网接触力及标准偏差为主要评判指标的评价体系,对武广客运专线联调联试中弓网检测结果进行了全面分析,认为武广客运专线弓网关系能够保证最高速度350 km/h安全运行,以动态弓网接触力及标准偏差为主要评判指标的弓网评价体系对弓网关系的评判是合适的,并建议以此为基础优化我国弓网评价体系以及提出了保证弓同关系的几项措施.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2011(000)003【总页数】5页(P98-102)【关键词】武广客运专线;弓网关系;静态几何参数;动态弓网接触力;标准偏差;评价标准【作者】吴树伟【作者单位】中铁电气化勘测设计研究院有限公司,天津,300250【正文语种】中文【中图分类】U238;U225武广客运专线是国家“十一五”重点建设项目,设计最高时速350 km。
目前该线已投入运营,显示了良好的社会和经济效益,并验证了我国高速铁路技术的可靠性。
其中可靠供电是客运专线安全、平稳、高速运行的重要保证,而供电质量的好坏取决于高速运行状态下接触网与受电弓的相互作用,所以,高速弓网关系是客运专线关键技术之一,在武广客运专线联调联试阶段,弓网关系即是重要检测内容之一。
在此,本文将就高速运行状态下弓网关系并结合武广客运专线联调联试中弓网受流情况进行一些浅析。
1 接触网受流分析弓网关系的实质就是要保证机车在高速运行中通过受电弓获取持续稳定的电流。
供电可靠性、供电质量及弓网系统的运行寿命主要依赖于受电弓和接触网的设计方案和大量参数的选取。
1.1 接触线的波动速度接触线的波动速度是控制运行速度的重要条件。
接触线的波动传播速度为式中 Cp——波动传播速度，km/h；Tj——接触线的水平张力，N；gj——接触线的质量常数，kg/m。
弓网关系及受流质量评价
弓网关系及受流质量评价接触网应保证机车在一定的速度目标值下运行，受电弓能可靠的受流，并且使接触线的磨耗保持在允许的范围内。
接触网-受电弓系统在动态受流过程中构成一个振动系统，受电弓是运动物体，其振动涉及接触网的结构及参数的配置、受电弓的结构及其空气动力特性，受电弓的振动直接影响受电弓与接触网的动态接触压力，接触网振动波的传播又受到接触网本身结构，如定位点、线夹等的反射，使弓网关系变得非常复杂。
在受电弓运动过程中，当接触线和受电弓的振动位移不协调一致时，就造成接触线和受电弓脱离接触，形成离线。
由于离线时通常伴随产生火花和电弧，形成电磨耗。
受流质量评价就是为了通过合理确定接触网参数，使接触网和受电弓在各种运动状态下保持良好的动态特性。
受流质量的评价指标分为静态和动态评价标准。
静态标准包括静态弹性、静态弹性不均匀系数、静态抬升量，要求静态弹性不均匀系数越小越好。
动态评价标准包括动态接触压力、接触线抬升量和定位点抬升量、波动传播速度和无量纲系数、离线率及最大离线时间、受电弓位移量等，其中动态接触压力（包括最小动态接触力、最大动态接触力、接触压力不均匀系数、标准偏差、平均接触力）是评价弓网动态特性最重要的指标。
一般的评价标准是：1．接触压力不均匀系数越小，受流质量越好；2．接触压力标准偏差越小，运行质量越好；3．最小接触压力不小于40N；4．无量纲系数小于0.7；5．离线率不大于5%，最大离线时间不大于200ms。
（一） 对于柔性悬挂，通过计算机模拟计算，可总结出各接触网参数对弓网关系的影响：1．接触线张力对弓网特性具有决定性的影响，适当加大接触线张力，可以提高接触网波动传播速度，改善弓网动态特性。
2．承力索张力对弓网关系有一定的影响。
承力索张力的大小影响到反射系数，为了获得较小的反射系数，承力索张力在满足接触悬挂结构要求的前提下，不宜过大。
3．接触网跨距和吊弦间距对弓网关系有影响。
当速度由常速提高到快速，受电弓的垂直振动加剧，接触线的抬升量加大，为了获得良好的受流质量，从世界各国的实践经验及计算机模拟的结果看，适当加大接触线张力对弓网特性具有决定性的影响。
2010年高三地理高考热点：武广客运专线知识点分析人教版
武广客运专线【一】相关资讯武广客运专线为的南段，位于、和境内，于2005年6月23日在首先开始动工。
全长约1068.8公里，投资总额1166亿元。
2009年12月9日试运行成功，将于26日正式运营。
最高时速可到394公里。
武广客运专线始于XX新XX站，经过XX、赤壁、XX、XX、株洲、XX、XX、XX、花都，到达XX的新XX站，全长约989公里。
设计时速350公里/小时，最高时速380公里/小时。
设武广客运专线站点25座，其中办理客运业务的客运站11个。
始发站包括XX、新XX 和新XX站3站，办理部分终到旅客列车作业的中间站有新XX、新XX、新XX、新XX站4个，办理部分客运业务的一般中间站有新XX、新赤壁、新临湘、新荣家湾、新汨罗、新株洲、新衡山、新耒阳、新乐昌、新英德、新XX、花都共12个。
不办理客运业务的越行站有新乌龙泉、牌楼、中路铺、洋塘、杨梅山、新沙口6个站。
全线设动车段2个、动车运用所1个、综合维修段3个。
客运专线的目的是为了缓解京广线的巨大客运压力。
专线建成后，XX到XX的时间由原来的11小时缩短到3小时，XX到XX的时间由8小时缩短到2小时。
现有京广铁路线运能饱和、客货争流问题突出，是加快武广铁路客运专线建设的两大主要原因。
XX－XX，3小时。
武广客运专线作为高速铁路走廊，拉近了城市间、甚至两岸间的距离。
据预测，到2030年将会有1亿多人次乘用武广客运专线。
庞大的客运出行不仅将极大推动“武广沿线都市圈”的繁荣，还直接联系和影响着整个华中、华南、西南乃至港澳和XX地区。
铁路部门专家称，其建设将进一步打破长期制约华中、华南地区经济社会发展的交通“瓶颈”。
珠三角顺势拓展腹地对于武广客运专线，珠三角地区热情如火。
区域经济专家指出，他们对武广铁路的期待，是因为珠三角在与长三角竞争过程中，腹地劣势越来越明显。
武广客运专线纵穿整个XX，境内距离是三省中路线最长的。
近10年来，XX经济一直保持10%的年增长率。
浅谈城市轨道交通供电弓网关系故障与应对措施
浅谈城市轨道交通供电弓网关系故障与应对措施摘要：城市轨道交通供电的弓网关系的故障，由于其复杂的故障现象及对运营造成的严重的危害都给应急故障处理带来巨大的难度，调度员在故障判断、行车调整和客运组织上稍有不慎，就会造成地铁运营秩序混乱，给公司形象带来不良影响。
为了提高该类型故障处理效率，现将近年来线网发生典型弓网关系故障进行分析，希望籍此能提高城市轨道交通供电连续安全运行。
关键词：弓网关系；应对措施一、弓网/靴轨关系故障常见类型概况：弓网靴/轨关系故障常见故障类型一般有供电故障、车辆故障、外部原因等。
其中又分为重合闸成功和不能重合闸成功两种情况。
引起重合闸不成功又可能是变电所和线路故障等原因。
下面通过案例就引起弓网关系故障的这几种情况进行判断分析。
案例1：2008年5月23日农讲所至公园前下行接触网断线故障，影响运营95分钟，故障原因：接触网断线。
故障发生后，1A4、1A5区短时失压瞬间重合闸成功，随后再次发生跳闸后重合闸不成功，1A5区处在失电状态，车辆无故障显示，高压室报火警。
此类故障属供电设备故障引起，故障发生时变电所直流馈线开关跳闸且重合闸不成功，列车不能降弓或降弓后，调度试送电越区、单边仍不能成功送电时，基本上可以判断出是接触网断线、受电弓反弓等短时间无法修复的故障。
案例2：2008年8月25日沥厦区间列车发生异响接触网瞬间跳闸事件，影响运营8分钟，故障原因：列车受电弓第二根碳滑条左侧碳层部分有三分之一丢失。
因列车故障导致接触网跳闸，最常见的就是列车牵引部分高压部件烧坏，对地短路，此时列车会显示VVVF红点、主断分合灯不亮。
当因为列车故障导致接触网跳闸时，列车没有明显的故障显示，现场人员有报过打火花、爆炸声等异常情况。
且变电所直流馈线开关因为列车故障自动重合闸成功。
故障车一旦升弓动车接触网就会再次出再跳闸，只有将故障车降弓接触网才能正常保持带电状态。
案例3：2010年5月31日五号线电客车集电靴被刮事件，影响运营29分钟，故障原因：区间设备房铁门侵限，刮到集电靴造成跳闸。
弓网故障关系的分析与探讨
系随之改变"会造成刮弓&脱弓等事故发生%
&典型案例分析
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"弓网故障原因分析 目前"电力机车&动 车 组 应 用 了 大 量 的 新 技 术& 新 工 艺" 尤 其是电力机车&动车组受电弓技术进步明显"受电弓故障率大 大降低"这样就造成目前弓网故障多发于接触网的部分特性与 某些参数性能上"而且接触网的不稳定特性非常明显"主要受 铁路沿线线路环境情况&沿线风速&气温等因素影响% $&$ 接触网定位环节 接触网刮弓故障"工务部门对接触网施工时由于环境或人 为因素"使得接触网施工质量不合规"偏差较大超过标准所致% $&) 接触网设备 )$*电连接&吊弦引起的弓网故障% 一是如果电气化铁路 负载增大会引起接触网电流增大"如果接触网部分附件&参数 设置不符合规范要求"可能会造成接触网吊弦烧损等故障"二 是接触网参数设置不合理会导致其受环境因素影响可能长期 处于共振状态"振脱紧固螺栓"引发接触网故障% ))*导线烧断故障% 未按照标准布置接触网"致使接触网 出现硬折&尖端等引起长期拉弧的情况"造成接触网局部损伤" 造成接触网崩断事故% )(* 接触网或附件制造材质不符合规范要 求"引 起 接 触 网 附件断裂引发弓网事故% 劣质的接触网线夹可能出现断裂"从 而引发打弓&钻弓&脱弓事故"如在接触网曲线处"由于接触网 导线受水平拉力较大"如果定位夹质量不满足标准要求"定位 夹可能会断裂"造成受电弓脱弓% $&( 线路及其他环节 )$*受电弓与接地体放电故障% 如果电气化铁路线路周围 环境较为复杂"有长大物体侵限等情况发生"会引发接触网对 侵限物体放电"造成接触网接地短路"变电所跳闸% ))*施工原因造成的弓网事故% 由于电气化铁路施工原因 导致接触网与受电弓参数不符合设计文件的匹配关系"尤其是 曲线处&道岔处不按图施工或施工尺寸&高度偏差较大"弓网关
弓网受流质量主要影响因素浅析
弓网受流质量主要影响因素浅析
弓网受流质量主要影响因素浅析
随着高速电气化铁路加快建设，弓网受流质量也越来越受到电气化铁路建设和运营人员的重视。
本文分析了接触压力、滑板材质、接触线材质及截面形状对受流质量的影响。
为保证良好的受流质量，滑板和接触导线应具有一定的接触压力。
滑板和接触导线分别属于两个弹性系统——受电弓系统与接触网系统，两个弹性系统相互接触提供了滑板和接触导线之间的接触压力。
接触压力必须符合规律，在一定范围内波动。
受电弓的滑板和接触网导线是电力牵引供电系统中重要的组成元件，滑板和接触线必须满足一定的性能要求，同时要求受电弓滑板材料必须与铜合金接触导线相匹配。
受电弓接触压力滑板接触导线城市轨道交通以电能为驱动力，采用轮轨运转方式，具有安全、快捷、准时、舒适、运量大、无污染、占地少等鲜明的特点，是城市公共交通的一个重要组成部分。
电力机车、电动车辆从接触网接触导线或导电轨受取电流的装置称为受流器，是轨道交通车辆与固定供电装置之间唯一的电连接环节，受流器性能优劣直接影响电力机车或电动车辆的工作状态。
随着机车运行速度的不断提高，对受流器性能的要求也越来越高。
受电弓是受流器中的一种，属于上部受流，与其他受流器相比，具有较好的受流质量。
受电弓安装在机车或动车车顶上，受电弓弓头的滑板与接触线接触，相对滑动，从接触网上取下电流，输送给电力机车，这一过程称之为受流。
受电弓与接触网可靠地接触是保证高速受流的重要条件。
弓网故障分析及防范与抢修措施
人为操作因素
操作不规范
如果工作人员在操作设备时不遵 守操作规程，或者操作技能不够
熟练，可能会导致弓网故障。
安全意识薄弱
如果工作人员的安全意识不够强 ，可能会忽视一些安全隐患，从
而增加弓网故障的风险。
培训不足
如果工作人员没有得到足够的培 训，可能无法熟练掌握操作技能 和处理突发情况的能力，进而引
发弓网故障。
外部环境因素
自然灾害：如暴雨、洪涝、雷电等自 然灾害可能会导致设备损坏，进而引 发弓网故障。
温度变化：极端的高温或低温可能会 影响设备的性能和稳定性，从而引发 弓网故障。
外部干扰：如电磁干扰、通信干扰等 外部干扰可能会对设备的正常运行产 生影响，增加弓网故障的风险。
以上列出了弓网故障的几个主要原因 ，针对这些原因，可以采取相应的防 范和抢修措施来降低弓网故障的风险 和影响。
3
大数据分析
运用大数据技术对弓网系统运行数据进行挖掘和 分析，为故障防范和抢修提供数据支持，优化运 维策略。
THANK YOU
协调配合
与相关部门紧密配合，确 保信息畅通，及时获取故 障现场的实时信息。
资源调配
紧急调配抢修所需的设备 、材料和人员，确保抢修 工作能够迅速展开。
现场抢修方案
故障定位
迅速定位故障点，通过对弓网系统的仔细检查， 找出故障根本原因。
抢修方案制定
根据故障原因和现场实际情况，制定科学、合理 的抢修方案。
分类三：按故障影响范围可分为局部故障和全局 故障。局部故障影响范围较小，可能仅影响一台 机车；全局故障则可能导致整个线路或区域的机 车运行受阻。
分类二：按故障性质可分为机械故障和电气故障 。机械故障主要由磨损、疲劳等原因引起；电气 故障与电气设备、绝缘性能等因素密切相关。
线岔处弓网故障原因分析及对策祁冬文周友坤
线岔处弓网故障原因分析及对策祁冬文周友坤发布时间：2023-05-16T18:16:48.179Z 来源：《中国科技信息》2023年5期作者：祁冬文周友坤[导读] 近年来，我国电气化铁路的运营里程不断增加，高速铁路的建设规模也同步增大。
中车青岛四方机车车辆股份有限公司 266111摘要：近年来，我国电气化铁路的运营里程不断增加，高速铁路的建设规模也同步增大。
接触网运行质量直接影响行车安全和运输经济效益。
而接触网故障与事故，特别是弓网故障频发，严重影响铁路运输秩序和效益，并对接触网设备的标准化维修及机车受电弓与接触网配合关系提出了更高的要求。
关键词：线岔处；弓网故障；原因分析引言近年来，路内弓网故障频发，究其原因多为接触网检修不到位，设备参数超出限界值等。
弓网故障的频发对接触网设备的标准化维修、机车受电弓与接触网匹配及配合关系提出了更高的要求。
1弓网离线电弧电磁骚扰测试平台为分析离线时刻相位对拉弧过程电磁辐射骚扰特性的影响，在实验室搭建相控低压大电流拉弧测试平台，测试平台主要包括工频大电流源、模拟弓网接触和分离的升降控制台及监控电流相位的相位控制器3部分。
工频大电流电源由单相220V交流电源通过单相调压器连接大电流隔离变压器组成；模拟升降控制台主要由直线滑台带动的碳滑板电极、由接触线构成的固定电极、支柱绝缘子及配套的电缆组成。
直线滑台由步进电机驱动，带动碳滑板电极上下运动，实现与固定电极的接触与断离，碳滑板电极与固定电极通过电缆与电源相连。
接触线采用CT85铜接触线，碳滑板采用晶龙特碳石墨材料。
相位控制器实时采集回路中电流并计算相位，可在设定相位发出动作指令信号，驱动步进电机转动带动碳滑板电极上下运动。
机械运动部分通过专门设计，保证其动作分散性小于0.1ms，同时确保控制设备输出指令到机械部分执行使闭合的两电极分开之间的延时是相对固定的，以此保证相位控制的准确性。
初始状态，升降控制台控制2个电极接触，回路中有电流通过，相位控制器通过测量回路中的电流检测电流相位，在预设相位给升降控制台发出动作命令，使2个电极在电流预定相位分离，产生电弧。
关于弓网关系故障调度应急处理的探讨
关于弓网关系故障调度应急处理的探讨摘要：列车在运行过程中的动态作用，一旦弓网之间出现问题，发生的故障将对行车安全产生严重威胁，造成重大损失。
由于弓网关系故障与车辆设备、供电系统的其他问题，以及隧道内异物侵入等原因导致的故障现象大体相同，在涉及专业广泛、类型复杂、形成因素众多、信息来源单一的情况下，导致故障的真正原因不易查找，兼之此类故障具有突发性、扩延性的特征，不利防范。
因此，本文通过对弓网故障处理的难点进行分析，剖析弓网关系故障成因的复杂性，不确定性，从而制定有效控制措施。
关键词：接触网弓网故障原因分析处置一、弓网故障关系故障类型1、接触网定位环节这类主要是定位点拉出值过大、定位器坡度过小、造成脱、碰、刮弓故障，这类故障一般为施工超标准、调整拉出值时偏差较大、或遇大风及温度变化过大时造成，特别是在曲线跨中尤为明显。
2、道岔区这类主要是刮弓、钻弓故障，线岔定位部位，两导线交叉位置参数不标准、始触点高度不符合要求、线岔限制管间隙过大。
刮弓：是指因接触网异常侵入碳滑板以外区域，将车辆受电弓损坏的现象，如图1图1钻弓：因接触网导高差异或者布置范围超出弓头工作范围，而导致受电弓侵入接触网线以上，损坏弓网设备的现象，如图2。
图23、接触网设备这类主要是吊弦及电连接器造成的弓网故障，电连接设置数量或位置不合理,特别是在坡道上、机车取流过大造成吊弦过流被烧断。
由于电连接与承力索接触不良，形成线夹内长期放电而造成烧断电连接线。
吊弦线夹、电连接线夹紧固螺栓长期处于振动状态,由此造成螺栓松脱也是产生此类故障的原因之一。
4、导线处这类主要是导线烧断引起的弓网故障，导线因硬弯、硬点而造成长期放电拉弧，使局部磨耗过大而造成接触网断线故障。
由于接触导线高度忽高忽低，导致接触悬挂弹性时大时小，在变坡点处产生拉弧现象，高温电弧灼伤接触线工作面, 使接触线工作面出现麻点,其它受电弓高速通过时,又产生更为严重的拉弧,若受电弓有隐性损伤带病通过,易产生弓网故障,同时给以后接触网运营带来隐性故障点。
弓网故障分析及防范与抢修措施
强化监督力度
对设备的运行状态、性能指标 等进行实时监测，发现问题及
时处理。
定期评估与改进
对技术监督工作进行定期评估 ，总结经验教训，持续改进监
督效果。
05
弓网故障抢修措施
抢修流程的建立
故障报告
建立24小时值班制度，一旦发现弓 网故障，立即向主管部门报告。
故障识别
主管部门收到报告后，迅速组织技 术人员进行故障识别，确定故障类 型及影响范围。
弓网故障分析及Байду номын сангаас范与抢修 措施
2023-11-04
contents
目录
• 引言 • 弓网系统简介 • 弓网故障分析 • 弓网故障防范措施 • 弓网故障抢修措施 • 案例分析 • 结论与展望
01
引言
目的和背景
目的
确保高铁列车的正常运行和安全，提高高铁列车的运行效率 。
背景
高铁列车的弓网系统是重要的供电和导电系统，其故障会对 列车的运行和安全造成严重影响。
接触网
接触网是弓网系统的重要 组成部分，负责提供电力 给受电弓。
控制系统
控制系统负责监控弓网系 统的运行状态，确保其正 常运行。
弓网系统的功能
电力传输
弓网系统的主要功能是向列车传输电力，确保列车的正常运行。
监控与控制
弓网系统还具有监控和控制功能，可以实时监控弓网系统的运行状态，发现问题 及时进行处理。
防范与抢修措施
对接触网进行整改，保证其几何形状和参数符合受电弓要求。同时，对受电弓进行维修和更换，确保其状态良好。加强实 时监控，发现异常立即处理。
07
结论与展望
研究结论
1 2
弓网故障主要原因
接触线磨损、承力索断线、支柱绝缘子断裂等 。
高速铁路弓网动态受流仿真研究的开题报告
高速铁路弓网动态受流仿真研究的开题报告
一、问题背景
高速铁路是现代交通领域的重要组成部分，其发展已经成为促进我国经济社会发展的重要动力。
作为高速铁路的重要部件之一，弓网系统在高速列车的运行中扮演着
至关重要的作用。
然而，在高速列车运行过程中，弓网系统容易受到气动力、机械力
等因素的影响，进而产生振动、噪声等问题，严重影响了列车的运行安全和乘客的舒
适性。
为了提高高速列车的安全性和舒适性，需要对弓网系统进行全面、深入的研究。
二、研究目的
本研究的目的在于开展高速铁路弓网动态受流仿真研究，以探究弓网系统受流动力、机械力等因素的影响机理，分析弓网振动、噪声等问题的产生原因，并通过仿真
优化弓网系统结构和参数，提高其稳定性、抗振性和减振噪性能。
三、研究内容
1. 弓网系统的数学建模与仿真分析：通过对高速列车弓网系统的分析，建立相应的数学模型，并利用有限元软件进行数值仿真，探究弓网系统受流动力、机械力等因
素的影响机理和产生振动、噪声等问题的原因。
2. 弓网系统的优化设计：根据仿真结果，优化弓网系统的结构和参数，提高其稳定性、抗振性和减振噪性能。
针对关键部位进行研究优化，例如弓肢、弓撑等部件的
设计。
3. 实验验证与分析：在实验室内复现弓网系统受流动力、机械力等因素的作用，并通过实验数据分析验证仿真结果的准确性，进一步优化弓网系统设计方案。
四、研究意义
本研究对于提高高速列车的安全性和舒适性具有重要的意义，可为高速列车弓网系统的设计和优化提供理论依据和技术支持，同时为国内高速铁路行业的发展做出贡献。
此外，本研究还可为其他相关领域的研究提供参考和借鉴。
弓网受流中出现拉弧原因及其措施的探析
弓网受流中出现拉弧原因及其措施的探析摘要：在电气化高速铁路快速发展的情况下，本文首先介绍了弓网受流中出现拉弧现象的原因(列车速度、接触线材质、接触压力、硬点等),然后提出了通过优化接触网和受电弓参数两个方面来改善弓网受流质量性能,以减少弓网受流中的离线拉弧。
关键词：电气化铁路；接触网；受电弓；拉弧在电气化铁路快速发展、全国铁路第六次大提速、客运专线的大建设背景下, 接触网与受电弓系统受流质量性能的要求不断提高。
电气化铁路的弓网受流系统必须符合以下基本条件: 保证功率传输的可靠性；保证受流系统的运行安全性；具有良好的受流质量；保证受流系统的使用寿命；减少对周围环境的影响。
接触网与受电弓系统的理想运行状态是弓网可靠接触, 机车不间断地从接触网上获得电能，其性能要求为：无离线、无拉弧。
1 问题引出在电气化铁路中，接触网是电气化铁道的主要供电设备，电力机车是通过接触网获取电能的，对接触网悬挂的类型和接触线线材的选择进行了广泛深入地研究,并引进了几种模式的高速受电弓, 以提高弓网受流质量。
随着列车速度的提高,在长区段弓网运行中多次出现拉弧现象, 而拉弧的整治不是毕其功于一役的，有时会感到成本太大，效果不明显，还会造成施工进度的延期。
一位资深研究员探讨离线拉弧问题时说，日本的高速铁路经过论证，认为彻底消除拉弧的成本太大，采用牺牲接触线寿命的方法解决，3年更换（通常为15～20年）。
也许这也是一种可以借鉴的思维方式。
2 拉弧现象的原因分析受流指高速列车的受电弓的弓头与接触线的接触，相对滑动获得电能。
输送给电力机车的动态过程，它是高速运动的受电弓与接触线之间的祸合振动问题，包括了多种机械运动型式和电气状态变化。
受电弓相对于接触导线的滑动摩擦；受电弓上下振动；受电弓由于机车横向摆动而形成的横向振动；接触网上下振动, 并形成行波沿导线向前传播；受电弓和接触导线之间发生的水平和垂直方向撞击；弓网离线发生电弧,受流中电流发生剧烈变化等。
接触网导流不畅、弓网故障分析及预防相关研究
接触网导流不畅、弓网故障分析及预防相关研究文章阐述接触网导流不畅、弓网故障所影响接触网安全运营的主要原因。
主要分析接触网导流不畅、弓网故障产生的原因，并根据多年运行经验，从加强接触网日常检测的角度，提出预防弓网故障的措施。
标签：接触网；导流不畅；弓网故障；预防措施1 引言随着我国电气化铁路的大量投入运行，接触网导流不畅、弓网故障的问题日益突显，如何提高接触网运行质量，消灭弓网故障，进而确保行车安全，是我们供电系统面临的一个重要课题。
接触网导流不畅、弓网故障发生时，中断供电和行车时间长且不易查找，不利防范，不便组织抢修；因而良好的接触网导流、弓网关系是确保列车稳定可靠地受流的基本前提。
本文通过几个方面来进行研究，进而改善接触网导流不畅、弓网故障发生频率。
2 接触网导流及弓网概述2.1 接触网组成接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。
其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。
其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。
根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。
支持装置包括腕臂、水平拉桿、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。
定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。
支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。
1-接触线；2承力索；3-杵环杆；4-动滑轮5-补偿绳6-定滑轮；7-承锚角钢；8-定滑轮；9-补偿制动框架；10-断线制动装置；11-坠砣杆；12-坠砣；13-限界架；14-线锚角钢；15-双耳楔形线夹16-拉线；17-杵座楔形线夹；18-终端锚固螺栓1-滑板；2-支架；3-平衡杆；4-上框架；5-铰链座；6-下臂杆；7-扇形板；8-缓冲阀；9-传动气缸；10-活塞；11-降弓弹簧；12-连杆绝缘子；13-滑环；14-连杆；15-支持绝缘子；16-升弓弹簧；17-底架；18-推杆2.2 受电弓组成受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。
弓网故障关系的分析与探讨
弓网故障关系的分析与探讨作者：田江漫来源：《科技风》2018年第07期摘要：牵引变电所是电气化铁路的“心脏”，接触网和受电弓则是连接“心脏”和高速动车组等负载的“动脉”，受电弓高速移动，使得机车从接触网受流变得复杂，本文针对现场实际，阐述弓网事故的原因，并对事故预防措施进行了分析。
关键词：弓网关系；供电质量；预防措施随着我国铁路运输速度的逐步提高，电气化铁路的装备质量对铁路运输的影响日益明显。
弓网故障目前是我国电气化铁路面临的突出问题，原因是电气化铁路原先的设备技术落后、老化，已不能满足我国铁路既有线路的提速要求，如何降低弓网故障率，提升铁路运输品质，显得越发重要。
1 弓网故障原因分析目前，电力机车、动车组应用了大量的新技术、新工艺，尤其是电力机车、动车组受电弓技术进步明显，受电弓故障率大大降低，这样就造成目前弓网故障多发于接触网的部分特性与某些参数性能上，而且接触网的不稳定特性非常明显，主要受铁路沿线线路环境情况、沿线风速、气温等因素影响。
1.1 接触网定位环节接触网刮弓故障，工务部门对接触网施工时由于环境或人为因素，使得接触网施工质量不合规，偏差较大超过标准所致。
1.2 接触网设备（1）电连接、吊弦引起的弓网故障。
一是如果电气化铁路负载增大会引起接触网电流增大，如果接触网部分附件、参数设置不符合规范要求，可能会造成接触网吊弦烧损等故障，二是接触网参数设置不合理会导致其受环境因素影响可能长期处于共振状态，振脱紧固螺栓，引发接触网故障。
（2）导线烧断故障。
未按照标准布置接触网，致使接触网出现硬折、尖端等引起长期拉弧的情况，造成接触网局部损伤，造成接触网崩断事故。
（3）接触网或附件制造材质不符合规范要求，引起接触网附件断裂引发弓网事故。
劣质的接触网线夹可能出现断裂，从而引发打弓、钻弓、脱弓事故，如在接触网曲线处，由于接触网导线受水平拉力较大，如果定位夹质量不满足标准要求，定位夹可能会断裂，造成受电弓脱弓。
浅析城市轨道交通弓网关系
浅析城市轨道交通弓网关系摘要：接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路，是现今时代城市轨道供电系统的主要组成部分之一。
电客车通过车顶处受电弓向接触网持续取流，从而获得动力。
由接触网、受电弓所组成的弓网系统，是城市轨道交通的重要组成部分，弓网关系将直接影响电客车的正常运作。
本文从弓网系统的内、外部出发，对可能影响弓网关系的因素进行分析，并对优化轨道交通接触网的弓网关系给出合理的建议。
关键词：轨道交通；弓网关系；建议；分析一、弓网关系异常的主要表现形式由于受电弓是跟随着电客车快速运行，同时受电弓必须一直保持着与接触网紧贴状态，因此受电弓与接触网在电客车运行时，必然会有滑动摩擦。
摩擦的状态将极大程度反映出电客车运行过程中的弓网关系。
异常的弓网关系将直观地表现为：受电弓的碳滑板和接触网的接触线出现严重磨耗；受电弓和接触网出现拉弧打火现象。
概括而言，即机械磨耗和电气腐蚀。
１.1 弓网关系的机械磨耗1.1.1 受电弓的碳滑板磨耗受电弓与接触网紧贴滑行，其接触的部位分别为受电弓的碳滑板和接触线，两者的材质分别为碳、铜银合金。
受电弓碳滑板的机械强度明显低于接触线，必然的，受电弓碳滑板的磨耗程度会大于接触线。
为保证受电弓碳滑板表面能够均匀地磨耗，接触网的设计中，有一项重要的设计参数：拉出值。
其设计的原由：为了保证受电弓和接触线可靠接触、不脱线和保证受电弓磨耗均匀，要求接触线在线路上按技术要求固定位置，即在定位点处，保证接触线与电力机车受电弓滑板中心有一定偏移量。
但是在受电弓碳滑板磨耗过程中，并不能够保证其碳滑板能够完全均匀地磨耗，经收集国内各大城市轨道公司的受电弓碳滑板磨耗情况得知，受电弓碳滑板常见的异常磨耗表现形式有“锯齿刀型”磨耗以及“缺块型”磨耗。
“锯齿刀型”是指磨耗不均匀地分布在受电弓滑板上，且具有随机性，导致滑板表面凹凸不平，形状有如锯齿刀。
“缺块型”磨耗是指在受电弓的垂直方向的弓网作用力下，受电弓滑板直接承受机械冲击，导致受电弓滑板上由于磨损严重出现裂纹甚至脱落。
武广客运专线牵引网载流能力确定
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术
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第 １卷 第 ４期
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文章 编号 ：１ ７ —－ ４ （ ０ ） ４ ０ １ ５ ６ ４ ８ ７ ２ １ Ｏ —０ ２ —０ ２ ０
成为主要控制 因素 。文 中结合牵 引网导线 的结构 、 材质 、 运行 环境 等 ， 从热传 导理 论出发 ， 析 、 分 推导 了牵 引网 导线 载流能力计算 的公式 和方法 ， 出了牵 引网各导线在不 同工作温度 下的载流能力数值 。并针对武广 客运 得 专线采用 Ａ Ｔ供 电方式 ， Ａ 对 Ｔ供 电方 式牵引 网各导线 的电流 分配系数进行 了计算 。最后 ， 结合牵引 网各导线 载流能力 和导线电流分配系数计算 结果 ， 确定 了武广客运专线牵引 网载流能力 ， 解决 了这一难题 。
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好 的社 会和经 济效益 ， 验 证 了我 国高 速铁 路 技术 的 并 可靠性 。其 中可靠供 电是客 运专线 安全 、 平稳 、 高速运
行的重 要保证 ， 而供 电质 量 的好 坏 取 决 于 高速 运 行状 态下接 触 网与 受 电弓的相互 作用 ， 以 ， 速 弓网关 系 所 高
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电 力／电 气 化 ・
客 运 专 线 弓 网关 系及 武广 客 运 专线 弓网 受流 分析
吴 树 伟
（中铁 电 气 化 勘测 设 计 研 究 院有 限 公 司 ，天 津 ３０ ５ ０ ２ ０）
摘
要： 高速 弓 网关 系是 客 运 专 线 关 键 技 术 之 一 ， 过 介 绍 影 通
系的 几 项措 施
弓 网 关 系 的 实 质 就 是 要 保 证 机 车 在 高 速 运 行 中通
过受 电弓获取 持续 稳 定 的 电流 。供 电可 靠 性 、 电质 供 量及 弓网系统 的运行 寿命 主要依赖 于受 电 弓和 接触 网
的设计方 案和 大量参数 的选 取 。
１ １ 接 触 线 的 波 动 速 度 ． 接 触 线 的波 动 速 度 是 控 制 运 行 速 度 的 重 要 条 件 。
天津 站综合 交通枢 纽轨道 换乘 中心为 目前 国内最 大的地下 轨道换乘 中心 之 一 ， 由于 体 量 大 、 端 多 ， 末 水
系统方案 经过多 次修 改完 善 才 最终 确 定 ， 次泵 变 流 二 量 系统 的采用 、 理 的分 区 划分 及 一对 一 的变频 器 配 合
武 广客运专 线是 国家 “ 十一 五 ” 点 建设 项 目， 重 设 计最高 时速 ３ ０ｋ ５ ｍ。 目前该 线 已投 入 运 营 ， 示 了 良 显
接触 线 的波 动传播 速度 为
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式中 ｃ —— 波动传 播速度 ，ｍ ｈ ｋ／；
收 稿 日 期 ：０１ ２ ０—０ ３—１ ２
接触线 的水 平张力 ， Ｎ；
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在研 究接触 线 的波 动传 播 速度 的时ห้องสมุดไป่ตู้候 ， 一般 还 引
入 另外一个 概念 ： 量纲 速度 口 无
作者 简 介 ： 树伟 （ ９６ ） 男 ， 程 师 ，０ ０年 毕 业 于 华 东 交 通 大 学 吴 １７ 一 ， 工 ２０ 电气 化 专 业 ， 工学 学 士 。
就高速运 行状态 下 弓网关 系并结合 武广 客运专线 联调
联 试 中弓 网受流 情况进 行一 些浅析 。
１ 接 触 网 受 流 分 析
果 进 行 了全 面 分析 ， 为 武 广客 运 专 线 弓 网 关 系 能 够保 证 最 高 认
速 度 ３ ０ｋ ｈ安 全 运 行 ， 动 态 弓 网接 触 力 及 标 准 偏 差 为 主 ５ ｍ／ 以 要评 判指 标 的 弓 网评 价 体 系对 弓网 关 系的评 判 是 合 适 的 ， 建 并 议 以 此 为 基础 优 化 我 国 弓 网评 价 体 系 以及 提 出 了保 证 弓 网 关
为 了保证各 支路 水力 平衡 ， 水 系统 除 商业 区外 冷 均设二 级分集水 器 ， 过各分 区 的二级分集 水器 ， 通 对末
准［ ］北京 ： Ｓ ． 中国计 划 出版 社 ，０ ５ ２０． ［］ 陆耀庆． ４ 实用 供 热 空 调 设 计 手册 ［ ． 京 ： 国建 筑 工 业 出 版 Ｍ］ 北 中
社 ，０ ８ ２０ ．
端进行 配管 。此 外 ， 组合 式 空调机组 、 柜式 空调机 组均
设 置动态 平衡 电动二 通 调节 阀 ， 机 盘管 设 置动 态 平 风
衡 电动二 通 阀。
８ 结 语
［］ 陆亚俊， ５ 马最 良 ， 平华 ． 邹 暖通 空 调 ［ ． 京 ： Ｍ］ 北 中国 建 筑 工 业 出版
关 键 词 ： 广 客 运 专 线 ； 弓网 关 系 ；静 态 几何 参 数 ；动 态 弓 网 武
接 触 力 ；标 准偏 差 ；评 价标 准
中 图 分 类号 ： ２ ８ ２ ５ Ｕ ３ ；Ｕ ２
文 献标 识 码 ： Ａ
文 章 编 号 ：０ ４—２ ５ ２ １ ） ３—０ ９ １０ ９ ４（ ０ １ ０ ０ ８—０ ５
社 ，０ ２ ２０．
［］ 李玉街， ６ 蔡小 兵 ， 郭
林 ． 央空 调 系 统 模 糊控 制 节 能 技 术 及 应 用 中
［ ． 京： Ｍ］ 北 中国 建 筑 工业 出版 社 ，０ ９ ２ ０
［】 梁春生， ７ 智
勇 ， ． 央空 调 变 流 量 控 制节 能 技 术 ［ ． 京 ： 等 中 Ｍ］ 北 电
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卢毒
式 中 —— 实 际运行最 高速度 ，ｍ ｈ ｋ／ ；
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［ ］ 中华 人 民共 和 国 建 设 部 Ｇ ５０ ９ ２ ｏ 采 暖 通 风 与 空 气 调 节 ２ Ｂ ０ １～ Ｏ ３
７ 水 力 平 衡
设 计 规 范 ［ ］ 北 京 ： 国计 划 出 版 社 ， ０ ３ Ｓ． 中 ２０． ［ ］ 中华 人 民共 和 国 建 设 部 ， Ｂ ０ ８ － ２ ０ 公 共 建 筑 节 能 设 计 标 ３ Ｇ ５ １９ － ０ ５
是客运专 线关键 技 术之 一 ， 武 广客 运 专线 联 调联 试 在 阶段 ， 弓网关 系即是 重要检 测 内容 之一 。在此 ， 文将 本
响 高速 弓网 关 系的几 个 因素 及 世 界 各 国 对 弓 网相 互 作 用 的 评
价 标 准 ， 用 欧 盟 标 准 中 以动 态 弓 网接 触 力及 标 准偏 差 为 主 要 运 评 判 指标 的评 价 体 系 ， 对武 广 客 运 专 线 联 调 联 试 中 弓网 检 测 结