弓网关系及案例剖析(机务相关部份)
弓网关系及案例剖析(机务相关部份)
弓网关系及案例剖析讲座 (机务相关部份)
从以下几个问题进行阐述
1、接触网基本结构普及知识 2、与机务相关的常见事故、故障及防范方法： (1)机车带电过分相; (2)机车受电弓压力不符造成事故; (3)机车在分相、分段、绝缘锚段关节处 停车； (4)机车受电弓支持绝缘不良及其它原因 造成事故; 3、涉及安全的几个建议
三、与机务相关的常见弓网故障
（3）不易抢修。a、由于分相事故往往造成 分相两端供电臂上大量列车停留，会阻碍接触网抢修 作业车到达现场，甚至相邻工区的支援也会受阻，从 而影响抢修时间。b、接触网一些抢修临时措施受限. 如考虑相间绝缘不能象其它处所可以用葫芦临时带起 后先送电.c、彻底恢复时也需要两个供电臂停电，运 输影响大。 (4)有积累效应。带电过分相后，不严重的可 能只是造成受损，如供电、机务不重视导致后续仍然 发生会积累至断线使故障升级。
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三、与机务相关的常见弓网故障
（三）机车在分相、分段、绝缘锚段关节处
停车
一、造成事故的基本原因： 上述三处可能引起故障主要是存在压差原因。如未 闭合的绝缘锚段关节，由于有些处所两支接触线存在 较大电压差，机车受电弓在此停车会短接存在压差的 两只接触线从而导至设备受损甚至引发断线事故。 二、典型案例及危害分析： 1、典型案例（见图片）
四、联建共创及与机务安全相关的几个建议
四、故障状态下，当请点进行受电弓处理完毕时，应 及时联系消令。 以往的多次事件证明，机务、供电加强联系和互 相学习可以有效地减少事故、故障或降低影响。是机 供两家共同做好安全工作的一个重要途径和方法。供 电也非常希望到机务学习更多的机务知识，我们也会 一如既往地做好联建共创工作！
电气化铁路典型弓网故障分析
电气化铁路典型弓网故障分析作者：曹志勇来源：《城市建设理论研究》2013年第15期【摘要】电气化铁路接触网作为直接向电力机车、动车组供电的输电线路，电力机车、动车组在运行过程中受电弓与接触网发生的弓网故障是电气化铁路的常见故障，本文将对典型弓网故障进行分析，从弓网关系入手，分析造成弓网故障产生的各种因素，并提出预防和减少接触网故障的措施。
【关键词】电气化铁路弓网故障分析中图分类号：F407.6文献标识码：A 文章编号：1 电气化铁路的组成电气化铁路由电力机车和牵引供电系统组成。
电气化铁路牵引供电系统的作用是将来自高压输电线路的高电压经牵引变电所降压整流后，送至铁路上方的接触网上，接触网通过电力机车（动车组）顶部的受电弓向电力机车（动车组）提供电能。
牵引供电系统一般分成牵引变电所和接触网两部分。
所以人们又称电力机车、牵引变电所、接触网为电气化铁道的“三大元件”。
它由牵引变电所、馈电线、接触网、钢轨和回流线等组成。
电气化铁路供电系统主要工作原理如下图1所示。
2.接触网接触网是一种露天设置，没有备用的户外供电装置，经常受冰、霜、风等恶劣气象条件的影响，一旦损坏将中断行车，给铁路运输带来巨大损失。
因此，一个运行状态良好的接触网应满足以下基本要求：⑴接触网悬挂应弹性均匀、即悬挂点间的导线在受电弓抬升力的作用下，接触线的升高应尽量相等，且接触线在悬挂点间应无硬点存在。
以保证受电弓的正常取流。
⑵接触线对轨面的高度应尽量相等，若受悬挂条件限制时，接触线高度变化应避免出现陡坡。
⑶接触网在受电弓压力及风力等作用下应有良好的稳定性，即电力机车运行取流时，接触线不发生剧烈的上、下振动。
在风力作用下不发生过大的横向摆动。
⑷接触网的结构及零件应力求轻巧简单，做到标准化，以便检修和互换，缩短施工与运营维护时间。
⑸接触网应具有一定的抗腐蚀能力和耐磨性，以延长使用寿命。
3.弓网故障的危害性电气化铁路接触网是一种看似简单，实则复杂的特殊装置。
HXD3B防弓网事故
2. 3. 4. 5. 6.
断网事故原因分析
• 1. ※在受电弓未降下的情况下，操作高压 隔离开关，高压隔离开关动触头带电动作， 产生放电，造成接触网烧损。 • 2. ※机车高压电器设备故障破损后致使网 侧电路接地或绝缘降低，二次升起受电弓， 致使高压带电体放电，烧损接触网。 • 3.不良天气下，车顶对接触网绝缘降低，车 顶对接触网放电，烧损接触网。
1、查看显示屏如发现以下问题，禁止再次升弓作业。 • 点击显示屏数据浏览器-无过滤界面，如若显示以下故障，禁止进行升弓作业。 • 1625 AMP1[AE33](通道0瞬时值)原边电流过高； • 1626 AMP1[AE33](通道1瞬时值)原边电流过高； • 1627 AMP2[AE34](通道0瞬时值)原边电流过高； • 1628 AMP2[AE34](通道1瞬时值)原边电流过高； • 1596 AMP分断主断路器
开通在竖直 方向 关闭为横向
• 3）到相对应受电弓的升弓阀盘上将调压阀拧至 最左端，即将升弓压力调到0Kpa
（二）高压设备或网侧电路异常
• 现象、机车主断跳开，网压表无网压 显示（有计划停电除外）或有异响， 应迅速降下受电弓，如运行中应立即 采取停车措施。
处理：
1. 2. 3. 4. 查看显示屏 检查机械间高压柜内各部件、变流器柜体表面等 车下变压器“T”型头、压力释放阀各部件及各高压连线等 车顶受电弓、避雷器、穿墙瓷瓶、车顶绝缘子及高压连线等可 见部件。
数据浏览器
维护界面
无过滤
2、检查机械间高压柜内各部件、变流器柜体表面等
机械间内有浓烟冒出，检查高压柜内高压电压互感器、主断路器或 车内避雷器炸裂，禁止进行升弓作业。
高压隔离开关 主断路器 高压电压 互感器
浅谈电气化铁路的弓网关系
浅谈电气化铁路的弓网关系摘要：在电气化铁道线路，电力机车的受电弓与接触网采用直接接触的方式为电力机车供电。
因此，受电弓与接触网需要保持良好的接触状态。
本文就弓网关系进行探究，解决弓与网在实际运行中存在的问题。
关键词：受电弓接触网弓网关系一、弓网关系概述电力机车通过受电弓与接触网的接触而获取电能，受电弓与接触网是动态相互作用的，为了使电力机车可以获得稳定的电能，受电弓对接触网有向上抬升的力。
两者相互接触受力，联系密切。
在电气列车运行过程中的弓网接触力总是变化的，因此又称接触力为动态接触力。
任一时刻的接触力等于静态接触力、摩擦阻力、空气动力及动态接触力分力的矢量和，即：F = F 0+ F R+ FAER + FDYN通过弓网受力分析，可以判断受电弓与接触网任一者的状态不良时，都容易引发弓网的异常信息，影响供电安全。
而且，弓网关系可以更深入的追溯到电力机车的内部故障，同样会引起接触网跳闸，造成车顶放炮，对弓网设备构成影响。
同样接触网的故障停电，也会使电力机车失去动力停车。
因此广义上讲弓网关系是电力机车与牵引供电设备之间的关系1、易引发弓网故障的接触网缺陷（1）接触线的硬点造成接触线硬点有四大原因，①设计原因。
在锚段关节、线岔以及上跨桥下需降高的接触网设备，由于接触线需要使用做降高或下锚的处理，易产生硬点。
②材质原因。
接触线采用的合金接触导线晶粒不均匀，导线内部在应力、张力的作用下形成容易波浪弯。
③施工原因。
在接触线施工架设过程中，应采取恒张力放线施工，但由于缺乏必要的张力标准理论数值指导具有很大的不稳定性，极易使接触线发生变形、扭曲、硬弯。
④维护原因。
由于检修作业人员日常作业不标准，在作业过程中踩踏接触线造成硬点。
序号项目160km/h等级线路200km/等级线路1类2类3类1类2类3类1 硬点（g）30 40 50 30 40 502 一跨内接触线高差—150 200 ——150表1 接触网平顺性指标在电力机车高速运行的过程中，接触线的硬点增加了与受电弓的摩擦力，导致受电弓寿命降低，严重的可能发生打弓故障，甚至造成大面积塌网。
浅析接触网弓网故障原因及防范措施
浅析接触网弓网故障原因及防范措施摘要：随着我国电气化铁路的飞速发展和列车运行速度的不断提高，服务于国民经济的电气化铁路已遍及各大运输繁忙干线，电气化铁路的运营里程将达到12万km。
接触网是电气化铁路供电系统重要组成部分之一，它负责向高速运行在铁路线上的电力机车不间断地供电。
根据多年来接触网故障发生次数的统计，电力机车受电弓与接触网导线在相互摩擦接触的过程中，只要有其中一方的工作状态不良就会导致弓网故障的发生。
据不完全统计，弓网故障占接触网故障总数的比例相当大。
基于此找出接触网弓网故障原因并采取相应的防范措施十分有必要。
关键词：接触网弓网；故障原因；防范措施1弓网故障的表现形式根据多年来的故障分类统计，弓网故障的主要表现形式有打弓、刮弓、钻弓和刮网。
1.1.打弓打弓是电力机车在运行过程中，机车受电弓受到接触网的撞击或者碰撞，造成机车受电弓变形或者损伤的状况。
1.1.刮弓刮弓是指由于接触网技术状态不良或者从接触网上有零部件脱落等，将机车受电弓打坏或者打掉。
1.1.钻弓钻弓是指由于接触网技术参数超标，或者受拉的定位导线松脱，使通过的机车受电弓脱离接触网的状况。
1.1.刮网刮网是指高速运行在铁路线上的电力机车受电弓变形后，刮坏沿铁路线布置的接触网，严重时刮断导线，拽倒支柱。
打弓、刮弓和钻弓是由接触网造成的，刮网是由电力机车造成的。
2打弓可能造成后果有以下几方面2.1 受电弓受损运行，对线路其他设备造成损坏。
2.2 接触网零部件受损、脱落后，造成后续车辆打弓、碰弓以及与机车放电等故障。
2.3 接触线运行年限久，磨耗量增大，当机车取流增大时容易烧断接触线，造成接触网断线甚至塌网事故。
2.4 接触线在维修、更换过程中出现硬点，造成打弓、剐弓。
3接触网故障判断方法3.1风速、温度以及湿度的影响(1)风速影响接触网在大风的作用下导致线间距离小于安全距离，因而导致附加导线、承力索烧伤，大风引起异物挂在线路上造成线路短路，大风致使接触网不断抖动，以至于受电弓很难受流，甚至致使导线断裂.(2)温度影响温度过高或过低都会导致线路弛度发生变化而引起断线，在一定的温度条件下会使导线覆冰从而发生过荷载、绝缘子覆冰闪络、导线覆冰舞动等故障.(3)湿度影响接触网装置的绝缘效果与湿度息息相通.当绝缘子表面积污在一定的湿度条件下很容易发生污闪，而湿度也会影响覆冰情况.当绝缘子覆冰在融冰过程中很容易发生因水流在设备表面而造成短路的情况。
刚性接触网出现异常弓网关系浅谈
刚性接触网出现异常弓网关系浅谈1 引言刚性接触网以其结构相对简单、便于安装维护、事故率低而获得了地铁接触网设计者、建设者和运营商的青睐，其独特的结构打破了传统柔性接触网的优势，成为地铁接触网的首选。
然而在一段时间的运营后，刚性接触网逐渐出现局部弹性较差、接触线磨耗率高、磨耗不均匀的现象，同时也出现了机车受电弓碳滑板磨耗不规则的问题。
碳滑板的磨耗不规则加剧了接触线的磨耗不均匀，恶化弓网关系，对地铁的安全运营造成了一定的影响。
2 异常弓网关系情况2.1 接触网异常磨耗、拉弧情况接触网局部存在接触线磨耗率较高、磨耗不均匀（侧磨、偏磨等）以及拉弧烧伤等现象，这些缺陷主要集中在：（1）列车加速区段绝缘锚段关节处接触线磨耗较快，且工作面不光滑，有凹凸不平的现象和有电弧烧伤的痕迹；（2）在跨中接头处接触线有偏磨、汇流排侧面下方出现刮痕；（3）刚性接触网锚段关节、线岔处因非工作支抬升问题，造成的拉弧烧伤，磨耗异常；（4）刚性接触网分段绝缘器处因长、短滑靴调整平顺度及与受电弓碳滑板高差匹配问题，造成的拉弧烧伤，磨耗异常。
2.2 受电弓磨耗情况在受电弓检查中发现电力机车受电弓碳滑板也出现了磨耗不规则、掉块、烧伤等问题（如图3所示），而碳滑板的磨耗不规则加剧了接触线的磨耗不均匀，形成了不健康的弓网关系，对地铁的安全运营造成了一定的影响。
3 问题分析与应对3.1 问题分析（1）刚性悬挂接触网无弹性刚性悬挂汇流排接头在跨中出现时，受重力影响导线在接头间形成“V”型，受电弓高速通过时出现碰弓现象。
中间接头（如图所示）用于连接相邻汇流排，由两块连接板组成，在每块连接板的外表面设计若干凸筋，用来与汇流排连续接触。
每块连接板设计成自动对正结构，螺纹孔采用特殊防松措施，保证接头连接的可靠性。
受电弓碳滑板硬度过大时，将加大磨耗，使受电弓出现波浪型磨损。
（2）接触悬挂的布置方式接触线相对于受电弓中心的偏移值分布不合理，造成碳滑板磨耗的凹凸不平，进而造成接触线的不均匀磨耗。
弓网知识
弓网知识及故障案例手册二00六年八月《弓网知识及故障案例手册》嘉峪关机务段教育科2006年8月20日前言随着武一嘉电气化铁路的全面开通、我段电力机车转型工作正在有计划的进行实施和完善。
为了保证广大乘务职工能够在运输生产中确保行车工作的安全畅通，在段长何鹏、书记张天元、副段长刘文华、王建设、总工刘金平的领导策划下，由教育科孙海滨、何世明组织，本着提高乘务员对电气化铁路知识的学习了解和对弓网事故对运输生产造成的危害，提高乘务员预想预防的能力，特此编写了《弓网知识及故障案例手册》。
由于编写时间短促及新技术，新设备的不断应用，故本手册难免有不足之处、敬请广大读者予以指正，使其不断臻于完善，共同把我段运输安全工作做好、做实。
二00六年八月二十日目录第一章电气化铁路基本知识1、什么是电气化铁路？2、电气化铁路的组成3、什么是接触网？4、牵引供电系统供电方式第二章受电弓知识及弓网故障的处理1、DSA150/DSA200型单臂受电弓的概述2、DSA150/DSA200型单臂受电弓的结构3、DSA150/DSA200型单臂受电弓的主要参数4、DSA150/DSA200型单臂受电弓入库整备作业检查项目5、受电弓出库前的标准6、弓网故障的处理7、弓网故障的危害第三章接触网知识1、接触网的组成2、接触线最大驰度距钢轨轨面高度的规定3、什么是锚段？4、锚段的作用5、什么是锚段关节？6、锚段关节常见弓网故障的原因7、补偿器的结构8、补偿器的作用9、中心锚节的作用10、中心锚节常见弓网故障的原因11、线岔的结构12、线岔的作用13、线岔常见弓网故障的原因14、电连接的作用15、电连接常见弓网故障的原因16、分段绝缘器17、分相绝缘器18、接触网其它设备第四章手信号、鸣笛信号及调车作业1、升、降弓手信号标准2、停车手信号标准3、降弓鸣笛鸣示信号标准4、在有接触网终点的线路上调车作业时的规定第五章弓网故障预分析制度〈兰铁机供（2002）22号文件暂行〉1、何为弓网故障？2、有下列情形之一者可初步确定为供电原因3、有下列情形之一者可初步确定为机车原因4、有下列情形之一者初步确定为工务原因5、有下列情形之一者初步确定为车站或列车调度责任第六章弓网事故案例案例1案例2案例3案例4案例5案例6案例7案例8案例9第一章电气化铁路基本知识1、什么是电气化铁路电气化铁路就是以电力牵引为主要牵引动力的铁路。
浅谈城市轨道交通供电弓网关系故障与应对措施
浅谈城市轨道交通供电弓网关系故障与应对措施摘要：城市轨道交通供电的弓网关系的故障，由于其复杂的故障现象及对运营造成的严重的危害都给应急故障处理带来巨大的难度，调度员在故障判断、行车调整和客运组织上稍有不慎，就会造成地铁运营秩序混乱，给公司形象带来不良影响。
为了提高该类型故障处理效率，现将近年来线网发生典型弓网关系故障进行分析，希望籍此能提高城市轨道交通供电连续安全运行。
关键词：弓网关系；应对措施一、弓网/靴轨关系故障常见类型概况：弓网靴/轨关系故障常见故障类型一般有供电故障、车辆故障、外部原因等。
其中又分为重合闸成功和不能重合闸成功两种情况。
引起重合闸不成功又可能是变电所和线路故障等原因。
下面通过案例就引起弓网关系故障的这几种情况进行判断分析。
案例1：2008年5月23日农讲所至公园前下行接触网断线故障，影响运营95分钟，故障原因：接触网断线。
故障发生后，1A4、1A5区短时失压瞬间重合闸成功，随后再次发生跳闸后重合闸不成功，1A5区处在失电状态，车辆无故障显示，高压室报火警。
此类故障属供电设备故障引起，故障发生时变电所直流馈线开关跳闸且重合闸不成功，列车不能降弓或降弓后，调度试送电越区、单边仍不能成功送电时，基本上可以判断出是接触网断线、受电弓反弓等短时间无法修复的故障。
案例2：2008年8月25日沥厦区间列车发生异响接触网瞬间跳闸事件，影响运营8分钟，故障原因：列车受电弓第二根碳滑条左侧碳层部分有三分之一丢失。
因列车故障导致接触网跳闸，最常见的就是列车牵引部分高压部件烧坏，对地短路，此时列车会显示VVVF红点、主断分合灯不亮。
当因为列车故障导致接触网跳闸时，列车没有明显的故障显示，现场人员有报过打火花、爆炸声等异常情况。
且变电所直流馈线开关因为列车故障自动重合闸成功。
故障车一旦升弓动车接触网就会再次出再跳闸，只有将故障车降弓接触网才能正常保持带电状态。
案例3：2010年5月31日五号线电客车集电靴被刮事件，影响运营29分钟，故障原因：区间设备房铁门侵限，刮到集电靴造成跳闸。
电气化铁路弓网关系的思考
队伍素质是制约技术运用、作业水平、提高接触网运行质量的关键因素。因此要从教育入手， 对技术人员重点要掌握用检修工艺、工法，指导作业；对操作层，重点学习检修作业的操作过程， 加强易发生弓网故障部位的操作技能。使职工队伍素质上台阶，切实为生产和预防事故的发生做 好服务。
４．２加强巡视，确保供电质量６中国铁路电气化技术装备交流大会及产品展示会
３．１．３线岔
线岔的作用是在转辙的地方，当一组交叉悬挂的接触线被受电弓抬高时，另一组悬挂的接触 线也能同时被抬高，从而使它与另一组接触线产生高差△ｈ。高差随着受电弓靠近始触点而缩少， 到达始触点时，高差基本消除而使受电弓顺利，以使接触线不致发生刮弓现象。如果两接触线相 交点在岔心轨距比７３０ＨＨｎ小得多的地方，会使接触线距受电弓偏移大，因而有脱弓的危险。相反， 若两接触线相交点在岔心轨距过大的地方，两接触线交角小，距受电弓中心偏移很小，受电弓通 过时，将一根接触线抬高，而另一根接触线虽然在受电弓抓托范围，但因抬高不够，当受电弓到 达始触点时，高差△ｈ难以消除，易发生钻弓的危险，有可能造成刮弓事故。
７
删娃∥
锄ｐ
地圈与接触线距离太少，被受电弓打坏或刮弓。
３．１．８接触网硬点
硬点是接触悬挂中一种有害的物理现象，是对接触悬挂中由于质量集中（质量分布不均）或 弹性突变（弹性不均）可能改变机车受电弓运行状态的处所的统称，是一种不可消除的客观存在。 当机车受电弓高速通过接触网硬点时，由于受电弓与硬点在线路方向上是正面冲击，相对速度较 高，当冲击发生时，轻则影响机车取流，重则会打坏机车受电弓，造成弓网事故，严重影响安全 运输。
图ｌ供电系统示意图 随着我国铁路的几次大提速，对电气化铁路的质量提出了更高的要求，而随着既有线路提速， 特别是相关设备的老化，电气化铁路弓网故障的问题日益突显。如何提高接触网运行质量，消灭 弓网故障，是电气化铁路供电管理部门的一个亟待解决的重要问题。
接触网弓网事故分析毕业设计论文
毕业设计（论文）中文题目：接触网弓网事故分析一、设计题目及内容论文题目为《接触网弓网事故分析》。
本文对电气化接触网中的弓网故障进行了研究，主要针对弓网事故发生的原因和事故的预防及事故发生后的抢修办法等。
二、基本要求三、重点研究问题四、主要技术指标五、应收集的资料及参考文献（1）阎跃宣.《接触网》.北京.中国铁道出版社.1990年（2）张万里.《接触网事故抢修》.北京.中国铁道出版社.2001年（3）《电气化铁路接触网事故抢修规则》（4）汪松滋. 《电气化铁道接触网事故与安全运行》.北京.中国铁道出版社.1993年（5）赵世耕.《接触网安全运行的研究》.西安.西安科研所.1998年（6）谭秀炳.《交流电气化铁道牵引供电系统》.成都.西南交通大学出版社.2000年六、进度计划七、附注中文摘要本文对电气化接触网中的弓网故障进行了研究，主要针对弓网事故发生的原因和事故的预防及事故发生后的抢修办法等。
在本次设计中，重点从以下两个方面进行了阐述：一是对电气化铁路运行中具体弓网事故进行了分析，将发生的接触网事故根据发生的原因进行分类，以针对性的分析，详细的将案例进行了剖析；二是对各类事故发生的原因、预防措施做了叙述，叙述了各类事故抢修的组织方法、作业过程、临时开通技术措施以及注意事项。
通过本次课程设计，以旨在提高抢修人员的实坐能力和应变能力，进而提高抢修的速度和质量；以使供电人员在日常检修和运行中高度重视设备的关键和薄弱环节，以达到“修养并重、预防为主”的运行、检修要求。
关键词：接触网、弓网事故、事故分析及事故防范措施目录1 概述 (4)1.1 选题背景 (4)1.2 电气化铁路接触网概述 (5)2 弓网事故案例分析............................................................................... .7 2.1 弓网故障的危害性. (7)2.2 弓网故障的发生原因 (7)2.3 兰武二线弓网故障案例及主要原因分析 (8)3 弓网故障的预防 (18)3.1 弓网故障的预防措施……………………………………………………………. . 184 弓网事故抢修办法............................................................................... . .21 4.1接触线断线 (21)4.2承力索断线 (26)结束语 (30)参考文献 (31)1.概述1.1 选题背景接触网是电气化铁路重要的直接行车设备，是向电力机车、电动车组等安全可靠供电的特殊输电线路。
技师技术总结（论弓网故障）
技师技术总结（论弓网故障）第一篇：技师技术总结(论弓网故障)论接触网弓网故障电气化铁路接触网弓网故障，直接导致接触网设备及受电弓破坏而造成行车事故。
由于弓网故障，中断供电时间较长，而事故抢修所需投入的人力、物力相对较大，所以预防弓网故障是当前电气化铁路的运输生产的需要。
也是确保安全生产和促进电气化铁路发展的需要，我们把受电弓和接触网在相互作用过程中出现的接触网和受电弓的破损统称弓网故障，下面我们把接触网造成弓网故障的原因进行分析。
一、接触网方面分析导致弓网故障的原因：1接触网零部件的质量问题造成弓网故障（1）接触网定位线夹由于质量问题在运行中造成破损、断裂导致定位线夹脱离接触线，定位器直接悬挂在线路中，电力机车通过时造成弓网故障，中断行车供电。
如江苏江兴有限责任公司出厂的铝青铜定位线夹由于材质问题定位线夹在运行中断裂。
造成两起弓网故障。
（2）接触网反定位定位管卡子的材质问题，2000年在京包线辛庄子——沙岭子区间进行腕臂更换的施工中，定位管卡子紧固后不能充分抱紧反定位主管，如在设备运行中的向上抬升力、温度变化、风力等影响，极易造成反定位主管在定位管卡子中滑脱低头，导致导高、拉出值失格，由于在施工后及时补装了反定位V 型拉线，消除了次零件造成的隐患。
（3）套管绞环、定位环等零件由于质量问题在运行中断裂，当电力机车通过时，接触网塌架，直接造成弓网故障。
（4）接触线材质不良，在运行中造成短线。
2、未按标准施工后的遗留问题。
（1）支柱设立后未按规定下设横卧版，或横卧版没有贴紧，支柱缺少底板，未按规定回填或回填不实等，经时间推移，特别是防洪期间造成支柱下沉或严重倾斜。
（2）锚柱拉线质量低下在运行中断裂，失去拉线作用，造成锚柱折断。
（3）棒式绝缘子铁锚压板制造粗糙，螺栓紧固后压不死腕臂，运行中造成腕臂抽脱。
(4)悬式绝缘子M销的弹性不符合标准，在运行中M销从绝缘子中脱落，水平拉杆与绝缘子分离。
、大修设备施工过程中，新旧设备过度同时受停电时间限制、受行车条件的限制，时间紧，任务重，极易在此间发生弓网故障。
教育课件：电力机车弓网故障判断、处理办法
运转车间专项培训教育电力机车弓网故障判断、处理办法-----吸取1.13、11.21弓网事故教训一、事故概况：乌鲁木齐机务段发生的弓网事故2013年1月13日，乌鲁木齐机务段司机张福、学习司机闫政，机车SS4型0180，担当奎屯-阿拉山口间81037次货物列车牵引任务。
列车运行至精河站内岔区时机车跳主断，司机重新闭合主断无效，同时发现网压、辅压均显示为零，司机立即采取停车措施，停车后司机车下目视检查发现机车后弓损毁严重，列车无法运行，司机立即将现场情况报告精河站。
事故原因：由于托托站下行线进站信号机外方的避雷器炸裂，造成避雷器与接触网的连接线侵入机车受电弓限界，将机车受电弓刮坏。
2013年1月13日，乌鲁木齐机务段司机刘伟、学习司机安鑫伟，担当奎屯-阿拉山口间27001次货物列车牵引任务。
列车正常运行至托托站外，机车主断跳闸，司机确认机车网压表显示为零的同时，立即大减压量减速停车，停车后司机车下目视检查弓网状态，发现机车后弓被刮坏。
事故原因：由于托托站下行线进站信号机外方的避雷器炸裂，造成避雷器与接触网的连接线侵入机车受电弓限界，将机车受电弓刮坏。
xx机务段发生的弓网事故2013年11月21日，本务机车兰局嘉段HXD1C716、 II位机车东风11-0275，值乘BG302次运行至红台站出站后，机车IDU网压瞬间显示为零，红台站通知司机，因大步站牵引变电所跳闸，行调要求降弓等待，7：40分停车。
7:50分车站再次通知司机，接触网已恢复供电，司机升弓验电，网压显示正常，瞬间网压跳变为红色欠压区，司机立即降弓并下车检查，发现机车后弓（弓1）有异物且后弓被刮翻，立即报告车站。
问题原因：1、机班间断瞭望。
11月21日-22日预告百里风区瞬间风力11级，该机班未彻底瞭望，在接触网挽臂有较大异物时（有长2米宽2米得黑色塑料袋）没有发现，造成受电弓被刮坏。
2、对弓网事故的严重性后果认识不到位。
机车网压表直接反映车顶的绝缘状态，该机班对感应电压的重要性认识不足，在后弓故障造成车顶接地时，未立即停车，而是先呼叫车站，在得到停电降弓等待的通知后，才采取停车措施，险未引发严重的弓网事故。
浅析城市轨道交通弓网配合实际问题
浅析城市轨道交通弓网配合实际问题提要：城市轨道交通运营过程中难免会产生各类故障问题，解决实际问题对城市轨道交通运营工作蓬勃健康发展的重要性不言而喻。
弓网系统配合问题一直是城市轨道交通问题研究分析的重点，面对实际弓网系统配合问题应及时提供相应的解决方法。
关键词：城市轨道交通弓网系统研究分析解决方法一、弓网系统关系背景车辆受电弓与接触网直接接触取流，二者关系密切，相互影响，尤其对于刚性和柔性接触网并存的线路，处理好接触网工程与车辆的接口，对于确保接触网运行品质十分重要[1]。
良好的弓网受流关系取决于两方面因素：一是受电弓和接触网均具备优良的技术性能，二是受电弓和接触网之间具有良好的匹配性，两者缺一不可。
因此要实现弓网间的良好匹配，需要接触网工程设计与车辆制造商之间进行良好的协调。
在满足单弓取流能力下，每列车配置不超过2台受电弓，每台受电弓配置2块碳滑板。
受电弓应采用重量轻、防震性能、弓网追随性、集电稳定性和单弓取流能力更好的气囊式高速受电弓。
由于刚性接触网整体刚度较柔性接触网更大，因此在受电弓选型上建议提高一个等级。
城市轨道交通车辆受电弓的静调抬升力直接决定了弓网之间的压力及其变化范围，是决定车辆受流品质的重要参数，同时也关系到停车取流时弓网间的接触电阻是否造成局部过热或烧蚀接触线。
电气化铁道采用交流25kV电压供电，接触网供电的线路一般采用单根接触线，单弓电流最高只有400A左右，受电弓静态抬升力约为70N，对于单根接触线是适宜的；城市轨道交通架空接触网通常采用直流1500V电压供电，单弓电流高达1500A左右，柔性接触网采用双接触线，受电弓静态抬升力约为120N，大量应用经验表明也是适宜的。
近年来我国地铁大量线路采用了地下线路刚性接触网、地面线路柔性接触网的供电方式，刚性接触网只有单根接触线，接触面上承受的受电弓压力和电流密度相对于双接触线的柔性接触网成倍增加，更大大超过电气化铁路弓网之间压力和电流密度，从弓网之间机械磨耗和电气磨耗的机理分析，接触线磨耗量都会大幅增加，因此合理设置受电弓的抬升力十分重要。
地铁供电接触网系统弓网关系及主要故障分析
地铁供电接触网系统弓网关系及主要故障分析摘要：地铁供电接触网系统是地铁运行的核心组成部分，而弓网作为接触网系统的重要组成部分，直接影响着地铁列车的供电质量和安全运行。
随着城市地铁的发展壮大，地铁供电接触网系统的可靠性和稳定性要求越来越高。
然而，在实际运行中，弓网存在一系列潜在故障问题，如接触不良、弓网脱线、弓网磨损等，这对地铁运行安全和乘客出行带来了风险和不便。
针对地铁供电接触网系统的弓网问题，本文将对弓网与接触网系统的关系进行分析，并重点探讨主要故障的产生原因和解决方法。
通过深入研究和实际案例分析，旨在提供有效的技术参考和理论指导，为地铁供电接触网系统的优化和故障排除提供支持。
关键词：地铁供电接触网系统；弓网；故障分析引言地铁作为城市交通的重要组成部分，其高效运行离不开可靠的供电接触网系统。
其中，弓网作为供电接触网系统的关键组件之一，承担着与列车接触传输电能的重要任务。
理解弓网及其在供电接触网系统中的作用与关系，对确保地铁运行的稳定性和安全性至关重要。
本文旨在探讨地铁供电接触网系统中弓网的功能特点，并深入研究弓网与其他关键组件之间的联系。
同时，通过对主要故障的原因和解决方法进行分析，可以为地铁供电接触网系统的维护与改进提供有价值的参考。
1.弓网的功能和特点1.1弓网的基本原理弓网是地铁供电接触网系统中的关键组件，其基本原理是通过弓头与弓绳的收放和弧度变化来实现与列车集电装置的接触。
当地铁列车运行时，弓头与弓绳自动伸出，与集电靴接触，从而将电能从供电线路传输到列车上。
弓网采用导电材料制成，具有良好的导电性能和适当的强度，以确保电能的传输和弓网的稳定性。
弓网的基本原理是基于机械原理和导电原理，通过精确的弓头和弓绳设计，与列车集电装置实现接触，从而实现地铁供电接触网系统的正常运行。
1.2弓网的结构和材料选择弓网的结构由导线和悬挂系统组成。
导线通常采用铜或铝合金制成，具有良好的导电性和机械性能。
悬挂系统包括弓头、弓绳和弓架等部分，用于支撑和控制弓网位置与姿态。
工作_南京地铁“3.23”弓网事故分析(接触网篇)
④
770mm
③
550mm
①
16-02
②
①下锚支距工作支550处,接触线刮痕. ②线岔处,接触线刮痕. ③迈皋桥折返线 D1606岔附近,接触线两则均有刮痕. ④迈皋桥折返线,交分道岔附近,非工作支距工作支770处,接触线刮痕. ⑤线岔处,接触线刮痕. ⑥下锚支距工作支1530处,接触线有被切的削丝.
运营公司事故分析报告
事故分析 14个受损点
• 上行,03-08,定位器受伤. • 上行,03-16,定位器受伤. • 上行,03-18,定位器受伤. • 上行,03-28,定位器受伤. • 上行,03-30,定位器受伤. • 上行,03-32,定位器受伤. • 上行,03-34,定位器受伤. • 上行,03-36,定位器受伤. • 上行,03-38,定位器受伤. • 上行,03-40,定位器受伤. • 上行,03-42,定位器受伤. • 上行,03-44,定位器受伤. • 上行,03-46,定位器受伤. • 上行,03-48,定位器受伤.
流排受伤. • 下行, K14+344，渡线线岔始端,汇
流排两则及接触线均有刮痕.
运营公司事故分析报告
1个受损段 事故分析
下行,从15-17一直到洞口,定位器都 有不同程度的受伤.
运营公司事故分析报告
6个受损点 事故分析
• 上行,16-02,下锚支距工作支550 处,接触线刮痕.
• 上行,16-02,线岔处,接触线刮痕. • 迈皋桥折返线 D1606岔附近,接触
运营公司事故分析报告
事故分析
2个受损点 • 上行,K8+145渡线线岔,接触线受伤. • 上行,K8+037渡线线岔,接触线受伤.
运营公司事故分析报告
弓网故障分析及防范与抢修措施
强化监督力度
对设备的运行状态、性能指标 等进行实时监测，发现问题及
时处理。
定期评估与改进
对技术监督工作进行定期评估 ，总结经验教训，持续改进监
督效果。
05
弓网故障抢修措施
抢修流程的建立
故障报告
建立24小时值班制度，一旦发现弓 网故障，立即向主管部门报告。
故障识别
主管部门收到报告后，迅速组织技 术人员进行故障识别，确定故障类 型及影响范围。
弓网故障分析及Байду номын сангаас范与抢修 措施
2023-11-04
contents
目录
• 引言 • 弓网系统简介 • 弓网故障分析 • 弓网故障防范措施 • 弓网故障抢修措施 • 案例分析 • 结论与展望
01
引言
目的和背景
目的
确保高铁列车的正常运行和安全，提高高铁列车的运行效率 。
背景
高铁列车的弓网系统是重要的供电和导电系统，其故障会对 列车的运行和安全造成严重影响。
接触网
接触网是弓网系统的重要 组成部分，负责提供电力 给受电弓。
控制系统
控制系统负责监控弓网系 统的运行状态，确保其正 常运行。
弓网系统的功能
电力传输
弓网系统的主要功能是向列车传输电力，确保列车的正常运行。
监控与控制
弓网系统还具有监控和控制功能，可以实时监控弓网系统的运行状态，发现问题 及时进行处理。
防范与抢修措施
对接触网进行整改，保证其几何形状和参数符合受电弓要求。同时，对受电弓进行维修和更换，确保其状态良好。加强实 时监控，发现异常立即处理。
07
结论与展望
研究结论
1 2
弓网故障主要原因
接触线磨损、承力索断线、支柱绝缘子断裂等 。
电力机车弓网故障案例分析及预防措施
技术参数超标 、 部件损坏或接触网上有死弯 、 硬点等原
因引起 的受 电弓损坏 称为 刮 弓事故 。 由于受 电弓故 障 或 司机操 纵原 因 ， 如： 进入无 电区 、 降 弓地点 未降 弓 、 升 双弓或带 电通 过分 相绝缘 等原 因引起 的接触 网损 坏称 为刮 网事 故 。 刮 弓事故会 引起 接触 网的进一 步损 坏 ， 刮
触 网烧 断 。
了预 防措 施 。 为 电 力机 车 弓网故 障 的 快 速 处 理提 供 了指 导 。
关 键 词 ： 电力机 车 ； 弓 网故 障 ； 案 例 分 析 ；预 防措 施
正常 情 况 下 受 电 弓 与接 触 网 的静 态 接 触 压 力 应
０ 概 述
在７ Ｏ Ｎ左 右 。 当接触 压力 过小 时 ， 易造成 离线 ， 即受 电
继续运行 ， 而且因压缩机不能工作 ， 列车制动系统 的压
缩空气 漏泄 得不 到补充 ， 列车 制动力 会逐 渐丧 失 ， 又会 产生 电化 区段列 车被 迫停车 后 的防溜 问题 。研 究如何
预防弓网故障的发生和弓网故障发生后 ，有条不紊地
做好 应急 处置 ， 是 机 车运用 管理部 门 的一项重 要工作 。
如果 升前 弓时 ， 司机按 规定 探 头确 认 ， 及 时 发现 异 常 ， 立 即降 弓 ， 就可 以避 免烧 网事 故 的发生 。
弓网故障的原因主要有 ：
（ １ ） 受 电 弓滑板条 断裂 、 不平 ； （ ２ ） 受 电弓压 力严 重不 达标 ；
电力机 车机 车顶部 由车顶 绝缘 子支撑 的部分 为车 顶原边 高压母 线 ，正常 情况下 车顶原 边高 压母线 与机 车车体 之 间是有效 绝缘 的 ，当车顶原 边高 压母线 与车 顶有异 物 （ 导 电体 ） 连接 时 ， 就会 发生原 边接 地 。 当车顶
从一则案例中分析弓网关系的重要性
从一则案例中分析弓网关系的重要性作者：周升伟王桂轩高健来源：《科技视界》2015年第10期【摘要】当前正是我国铁路大发展大建设时期，而电气化铁路又是因为其高效环保成为我国铁路的主要发展方向。
而在电力机车的运行过程中，机车受电弓能否稳定安全的从接触网上取流是至关重要的技术要求和确保安全运行的基础保障。
【关键词】弓网运行状态；弓网关系；案例分析1 事故案例2009年1月22日7：30胶济客专线D601在胶济客专济南东-章丘客运车场下行线K362+648处自动降弓并停车。
7：59接触网停电，8：30人员到达现场后发现D601后弓打坏，9：22经处理受电弓后恢复供电，10：28扩大巡视八涧堡特大桥上K381+900处1453锚柱拉线松脱锚栓被拉出，顺线路方向向青岛侧倾斜约1米左右；附近吊弦有脱落，电连接下端打断；12：11～13：25再次临时要点处理后济南东站-章丘客运车场下行线K382+000m～K381+100m间，电力机车需降弓通过，本次故障接触网两次停电时间分别为88分钟和74分钟，共计影响列车20列。
就本次故障来看，是典型的一起弓网故障，而且发生故障后设备没有接地，接触网没有跳闸，如果司机不能够及时的发现异常，受电弓不能及时降下，有可能引起更严重的后果。
发生弓网故障后处理起来时间长，既要把受损的受电弓进行安全、牢固的进行绑扎，还要对受损的接触网零部件进行更换，几何尺寸的调整，有时还不能一次性修复，电力机车只能降弓通过，如果发生在大坡道的上坡降弓通过的难度更大。
本次接触网进行了两次停电也只是进行了临时处理，电力机车降弓通过，又通过晚上天窗点进行了彻底修复。
影响列车多，如果发生在繁忙的京沪线，有可能造成更大面积的列车的晚点。
在此我就简单介绍发生弓网故障的原因以及应该采取的措施。
2 弓网故障的定义及发生原因弓网故障的定义由于接触网或受电弓的原因引起的弓网之间非正常接触（弓刮网或网刮弓），造成受电弓或接触网损坏，引起的钻网、刮网等故障，称为弓网故障。
弓网故障关系的分析与探讨
弓网故障关系的分析与探讨作者：田江漫来源：《科技风》2018年第07期摘要：牵引变电所是电气化铁路的“心脏”，接触网和受电弓则是连接“心脏”和高速动车组等负载的“动脉”，受电弓高速移动，使得机车从接触网受流变得复杂，本文针对现场实际，阐述弓网事故的原因，并对事故预防措施进行了分析。
关键词：弓网关系；供电质量；预防措施随着我国铁路运输速度的逐步提高，电气化铁路的装备质量对铁路运输的影响日益明显。
弓网故障目前是我国电气化铁路面临的突出问题，原因是电气化铁路原先的设备技术落后、老化，已不能满足我国铁路既有线路的提速要求，如何降低弓网故障率，提升铁路运输品质，显得越发重要。
1 弓网故障原因分析目前，电力机车、动车组应用了大量的新技术、新工艺，尤其是电力机车、动车组受电弓技术进步明显，受电弓故障率大大降低，这样就造成目前弓网故障多发于接触网的部分特性与某些参数性能上，而且接触网的不稳定特性非常明显，主要受铁路沿线线路环境情况、沿线风速、气温等因素影响。
1.1 接触网定位环节接触网刮弓故障，工务部门对接触网施工时由于环境或人为因素，使得接触网施工质量不合规，偏差较大超过标准所致。
1.2 接触网设备（1）电连接、吊弦引起的弓网故障。
一是如果电气化铁路负载增大会引起接触网电流增大，如果接触网部分附件、参数设置不符合规范要求，可能会造成接触网吊弦烧损等故障，二是接触网参数设置不合理会导致其受环境因素影响可能长期处于共振状态，振脱紧固螺栓，引发接触网故障。
（2）导线烧断故障。
未按照标准布置接触网，致使接触网出现硬折、尖端等引起长期拉弧的情况，造成接触网局部损伤，造成接触网崩断事故。
（3）接触网或附件制造材质不符合规范要求，引起接触网附件断裂引发弓网事故。
劣质的接触网线夹可能出现断裂，从而引发打弓、钻弓、脱弓事故，如在接触网曲线处，由于接触网导线受水平拉力较大，如果定位夹质量不满足标准要求，定位夹可能会断裂，造成受电弓脱弓。