中国马车起源 - 副本
马车的前世今生
【史学理论】Historical Theory050Vol.203马车作为交通运输工具有着悠久的历史，在人类社会发展进程中起到重要的作用。
伴随着人类文明进步和科学技术的发展，特别是继第三次工业革命之后，第四次浪潮引领着人类社会迈进了5G时代。
机械替代了人力、畜力，随着信息化的发展、人工智能的开发、机器人的广泛应用等，古老的马车逐渐退出了历史舞台。
交通行业飞速发展，使马车这一古老运输工具开始淡出人们的视线。
但车马文化在世界各地依然保留，欧洲很多贵族家庭，特别是王室家族，在出行或很多仪式上还依然保留着马车的礼仪。
这些马车制作精美，是不可多得的艺术品，并成为欧洲文化的一个特色和亮点。
1 马的进化与车的演化马的进化与车的演化经历了漫长的历史年代。
马的出现远远早于车。
马是由野马驯化而来，车则是人们在长期生产实践中发明创造出来的。
目前马的最早文字记载是河南安阳殷墟遗址出土的甲骨文。
甲骨文是我国最早的汉字，是汉字的起源，距今已有3000多年的历史。
1.1 马的进化提起马人们很快联想到秦始皇兵马俑和铜奔马（东汉马踏飞燕）。
但是两者都不是马的实物。
秦始皇兵马俑是陶质的马，铜奔马则是神话了的“飞马”，两者都是再现的马，是马的艺术品。
一个体现了马在当时社会所起到的战略作用，另一个则是反映了马在人们心目中的地位。
1.1.1 远古三门马1964年10月考古学家在陕西西安蓝田县发现了早期人类的头骨化石，这就是轰动世界的蓝田猿人头骨化石，根据头骨的特征，专家测定这颗头骨属于距今115万—110万年的早期人类头骨。
在后期的挖掘考察中，出土了200余件石器以及大量的动物骨骼化石，其中包括剑齿象、大熊猫、大角鹿、古野牛、三门马等中更新世动物化石。
其中三门马是远古马，是早期人类的狩猎对象。
在距今10万年前，地球进入了更新世晚期，气候冷暖不断交替，地球环境和动物种类也出现很大变化，当时生活在更新世中期的剑齿虎、三门马等动物相继灭绝，一些新的动物种类产生。
奚仲作车与中国马车的起源
奚仲作车与中国马车的起源
杜勇
【期刊名称】《西华师范大学学报（哲学社会科学版）》
【年(卷),期】2013(000)003
【摘要】中国马车的起源是学术界颇有争议的一个话题.有的学者主张中国最初的马车自西亚或中亚引进,非源于中原本土.然从考古材料来看,从夏代中经商代前期小型马车发展而来的殷墟马车,已成为一种重要的交通工具和军事指挥平台,其出现时间、关键技术、主要功能都与西来说大相抵牾,证明本土说犹可信据.文献记载夏代奚仲作丰,尊为造车鼻祖,历史地肯定了奚仲在中国马车发展进程中所作的重大创新和特殊贡献,彰显出一种自信、自强、创造、创新的民族精神.
【总页数】8页(P57-64)
【作者】杜勇
【作者单位】天津师范大学历史文化学院,天津300387
【正文语种】中文
【中图分类】K233
【相关文献】
1.略论中国现代悲剧观念的起源——为纪念《共产党宣言》发表一百七十周年而作[J], 王杰;王真
2."奚仲作车"考论 [J], 葛志毅
3.中国马车起源之谜 [J], 李永迪;何适（摄影）
4.车子的演进与传播--兼论中国古代马车的起源问题 [J], 龚缨晏
5.车子的演进与传播--兼论中国古代马车的起源问题 [J], 龚缨晏
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
古代车马
古代车马
輗：车辕前端与轭相连的销
軏 辀
钉，用于大车。 軏：车辕前端与轭相连的销 钉，用于小车。
⑩
⑤
④ ③ ⑦ ② ⑧ ⑤
⑥⑨
骈 骖 驷 舆 輢 轼 轮 辋 毂 辐 辏 轴 辖 軎 辕 辀 轭 衡 輗 軏
车马的发展
陆路交通工具对我们的日常生活有很大的作用，它 的出现方便了我们的生活，加强了不同地区人们的交往 和联系，使人们的 联系更加紧密，地球也好像变小了， 成为了地球村。中华文明起 源于农耕文明，陆路交通与 古人的生活息息相关 ，是古人生活的重要组成部分。中 国古人最重要的陆路交通工具是车，它的发明是古代的 一 件大事，对推动社会进步有重大意义。数千年来，它 们曾在社会生活中占据过举足轻重的地位，无论是劳动 生产还是战争 ，或者是政治活动，它们都是不可或缺的 重要工具与装备，其数量 的多寡与质量的优劣 ，经常成 为衡量某一时期的社会发达与落后，国势强盛与衰弱的 重要标志。
指 南 车
魏晋以来，牛车逐渐得到门阀士族的青睐， 乘坐牛车不仅不再是低贱的事，而且已成为一 种时髦的风尚。牛车行走缓慢而平稳，且车厢 宽敞高大，如稍加改装，在车厢上装棚施幔， 车厢内铺席设几，便可任意坐卧。及至南北朝 时，牛车更是日益风行。北魏皇帝出行时乘坐 的大楼辇，要“驾牛十二”（《魏书· 礼志四 》）。可见北朝使用牛车之盛，比两晋有过之 而无不及。北朝如此，南朝亦不逊色。正是由 于士族大姓贪求舒适，醉心享受，各种高级牛 车迅速发展起来，以至车速快、舆敞露、属于 汉代轺车系统的那类马车完全绝迹 。
秦代时， 战车仍是主要的作战工具，秦兵马俑坑就出土驷马战车100多辆。 同时，车作为日常乘行工具也有了很大的发展。 秦统一后，实行“车同轨”制度，车辆制造进入标准化阶段。 早期的车车厢很小，只能站立乘行，后来车厢逐渐扩大，出现了可坐乘的安车。 秦陵出土的二件铜车马均仿自真实车马，比例为真车的二分之一。 一号车为立乘之前导车，长2.25米，高1.52米。 单辕双轭(è )，套驾四马。 二号车为坐乘之安车，全长3.28米，高1.04米。 车厢分前后两室，前室为驾驶室，后室为乘主坐席。车厢上有椭圆形车盖。 车为单辕双轮，前驾四匹铜马。
古代木质马车设计说明
古代木质马车设计说明摘要：一、古代木质马车简介1.古代木质马车的起源和发展2.古代木质马车的结构与类型二、古代木质马车的设计要点1.马车的基本结构2.马车的驱动方式3.马车的乘坐舒适度与安全性4.马车的装饰与美化三、古代木质马车的制作工艺1.选材与加工2.结构组装3.细节处理与装饰四、古代木质马车的社会功能1.交通出行2.社会地位象征3.军事用途正文：古代木质马车是我国古代交通出行的重要工具，具有悠久的历史和丰富的文化内涵。
在古代，木质马车不仅是日常出行的交通工具，同时也是社会地位的象征。
从夏商周到秦汉，再到唐宋元明清，古代木质马车在设计和制作工艺上不断发展和演变，成为我国古代社会一道独特的风景线。
一、古代木质马车简介1.古代木质马车的起源和发展据考古学家的研究，我国古代木质马车起源于夏商时期，那时的人们已经懂得利用马匹的力量来拉动车辆。
随着历史的推移，木质马车在结构和制作工艺上不断改进，出现了多种类型的马车，如轿车、辎车、战车等。
2.古代木质马车的结构与类型古代木质马车主要由车轮、车身、车轴、马匹等部分组成。
根据用途和等级的不同，古代木质马车可以分为轿车、辎车、战车等多种类型。
轿车主要用于贵族出行，装饰华丽，乘坐舒适；辎车主要用于运输货物，结构简单；战车则是军队的重要装备，用于战场作战。
二、古代木质马车的设计要点1.马车的基本结构古代木质马车的基本结构包括车轮、车身、车轴等部分。
车轮由木头或金属制成，安装在车轴上，使马车能够行驶。
车身是马车的主体部分，由木材制成，承载乘坐者和货物。
车轴连接车轮和车身，使马匹的力量能够传递到车轮上。
2.马车的驱动方式古代木质马车主要采用马拉的方式进行驱动。
根据马匹数量的不同，古代木质马车可以分为单马车、双马车、四马车等。
此外，还有用牛、驴等动物驱动的马车。
3.马车的乘坐舒适度与安全性为了提高乘坐舒适度，古代木质马车的车身设计得较为宽敞，并在座位上铺设舒适的垫子。
中国商朝晚期的马和战车是从哪里来的？
中国商朝晚期的马和战车是从哪里来的？中国是一个有着辉煌灿烂古代文明的国家，夏朝由于考古证据不足，是否存在还有很大的争议。
商代文明是无可争议的，因为大量的考古材料都证明了商朝的存在，由于这些材料的发现，可以说，现在的我们比司马迁更加了解商朝的情况。
这其中就有一个有趣的现象，就是在这些考古发现中，马、车、甲骨文是在同一时期，也就是商代的后期，几乎同时出现的。
为什么会有这种现象呢？这是一种巧合还是这一事件背后隐藏着什么历史事件呢？纵观历史发展趋势，我们可以看到公元前2000年前后，有一个影响世界历史发展的民族大迁徙浪潮，而掀起这个民族迁徙浪潮的就是印欧人。
印欧人是古代使用印欧语系的各民族的总称，他们是由人口众多的各个游牧部落组成的。
语言学者注意到所有已知的早期操印欧语系的民族，尽管他们相距遥远，但是他们使用的有关马匹、马具、马拉战车有关的词汇却是基本相同的。
在公元前2000年左右，由于气候变化，全球变冷给北部欧洲带来了寒冷湿润的夏天，寒冷气候的到来，使牲畜所需的草料供应不足，迫使大批以畜牧为生的印欧游牧部落向外迁徙，印欧人的迁徙范围很大，迁徙的基本方向是由北而南，覆盖了从南亚到南欧的广大地区，由于游牧的印欧驯化了马，并改进了从两河地区传入的造车技术，而这种改进主要体现在轮子上，将实心轮改为了辐条轮，这使得车子更加的轻便。
印欧人将马和车结合了起来，他们使用这种强大的武器用于征服战争，从而引发了一场战车革命。
故而印欧人在迁徙途中创建了一系列显赫一时的国家，印欧人进入波斯并自封为统治者建立了著名的波斯帝国；雅利安人入侵印度次大陆建立了吠陀文明；在欧洲印欧人建立了希腊城邦、罗马共和国等，这些使得世界历史发生了转折性的变化。
在穿越中亚草原向南迁徙的印欧人当中，有一支进入了中国新疆的塔里木盆地，考古学家在新疆发现了一些木乃伊，墓葬位于新疆楼兰古国附近的干涸的小河边。
出土的尸体保存完好，肤色仍然是白皙的，褐色的头发清晰可见，周围陪葬的篮筐内装满了小麦和粟。
清代商人马车的标准尺寸-概述说明以及解释
清代商人马车的标准尺寸-概述说明以及解释1.引言1.1 概述清代是中国历史上一个非常重要的时期，商业繁荣也是清代社会的一个显著特点。
在这个时期，商人们使用马车作为运输工具来进行商品交易。
马车作为运输工具的使用不仅方便了商人的交通，也标志着商业发展的繁荣。
本文将重点讨论清代商人马车的标准尺寸。
马车的标准尺寸是商人根据实际需求和设计原则所确定的，它们是确保马车正常运行和满足商人需求的重要基准。
通过了解马车的标准尺寸，我们可以更好地理解当时商业活动的规模和商人们对于交通工具的需求。
在接下来的章节中，我们将首先介绍清代商人马车的背景，了解马车在当时商业中的地位和使用情况。
随后，我们将深入研究清代商人马车的设计原则，探讨商人在制定标准尺寸时所考虑的因素。
通过这些内容的介绍，我们能够更加全面地了解清代商人马车的标准尺寸。
最后，在结论部分，我们将总结清代商人马车的标准尺寸，并探讨它对当时商业活动的影响。
清代商人马车的标准尺寸在一定程度上反映了商业发展的规模和商人们的需求。
它不仅提供了更好的交通工具，也为商人们的商业活动带来了便利和效益。
通过对清代商人马车的标准尺寸的研究，我们可以更加深入地了解清代商业的繁荣和商人们的生活方式。
同时，这也有助于我们更好地理解当时社会经济的发展和商业活动的特点。
期望通过本文的探索，读者能够对清代商人马车的标准尺寸有更加全面和深入的认识。
1.2文章结构文章结构部分的内容可以如下编写：1.2 文章结构本文分为引言、正文和结论三个部分，具体结构如下：引言部分主要包括以下内容：- 1.1 概述：介绍清代商人马车是指清代时期商人使用的一种交通工具，具有重要的经济和文化价值。
- 1.3 目的：明确本文的写作目的，即探讨清代商人马车的标准尺寸以及其对当时社会的影响。
正文部分主要包括以下内容：- 2.1 清代商人马车的背景：详细介绍清代商人马车的起源、发展背景和使用情况，包括商人马车的用途、运输商品的方式、马车的普及程度等。
古代的交通工具-木船、马车、轿子
在古代，皇家贵族出行时常常使用 马车作为交通工具，以显示其尊贵 地位。
03
轿子
轿子的起源
轿子的起源可以追溯到中国古代，具 体时间存在争议，但大致在春秋战国 时期或更早之前。
轿子的出现与当时的社会经济发展和 交通需求密切相关，随着封建社会的 兴起，轿子逐渐成为身份和地位的象 征。
轿子的种类
特定场合也会使用轿子。
随着时代的发展，轿子的使用逐渐减少，最终被现代交通工具
03
所取代。
THANKS
感谢观看
由木材和金属等材料制成，豪华宽敞，适用于城市和平坦道 路。
轿子的使用范围
官员出行
在古代中国，轿子是官员们出行时的 交通工具。不同品级的官员乘坐不同 规格的轿子。
婚嫁仪式
轿子在古代婚嫁仪式中也有重要地位 ，新郎新娘通常乘坐轿子前往婚礼现 场。
02
马车
马车的起源
起源时间
马车最早出现于公元前3000年的苏美尔文明，主要用于战争和运 输。
03
双辕马车
战车
双辕马车是在单辕马车的基础上 改进而来，由四匹马拉动，更加 稳定和舒适。
战车是专门用于战争的马车，装 有武器和防护装置，具有攻击和 防御的功能。
马车的使用范围
战争
在古代战争中，马车是一种重要 的战争工具，具有攻击和防御的
功能。
运输
马车在古代是一种重要的运输工具， 可以快速地运送人员和物资。
起源地点
马车的起源地目前尚无定论，有学者认为起源于中东地区，也有学 者认为起源于欧洲或亚洲。
起源背景
随着社会的发展和战争的频繁，人们需要一种更快速、更便捷的交 通工具来满足战争和运输的需求，马车由此应运而生。
马车起源及发展历程
马车起源及发展历程安阳殷墟的考古发掘表明，中国在商代晚期已使用双轮马车。
中国马车的起源一直是颇受关注却又悬而未决的问题。
对此，学术界争论不休。
中国学者有的持"马车中国本土独立起源说"，有的则持"外来说"，认为中国马车是来源于中西亚或欧亚草原的。
中国古代的马车用于战斗之中。
一般为独辀(辕)、两轮、方形车舆(车箱)，驾四匹马或两匹马。
车上有甲士三人，中间一人为驱车手，左右两人负责搏杀。
其种类很多，有轻车、冲车和戊车等。
战车最早在夏王启指挥的甘之战中使用。
以后战争规模越来越大，战车成为战争的主力和衡量一个国家实力的标准，到春秋时出现了"千乘之国"、"万乘之国"。
到了汉代，随着骑兵的兴起，战车逐渐退出了战争舞台。
古代的秦朝车就是称为“车”（如：车同轨,书同文字。
——《史记·秦始皇本纪》）。
按照驾车马匹数量划分，两匹马拉的车称为“骈”（《说文解字》骈，驾二马也），三匹马拉的车称为“骖”（《说文解字》骖，驾三马也），四匹马拉的称为“驷”或者“乘”，而且“乘”专指战车，如：“千乘之国”“为车。
大车、柏车、羊车，皆两辕，驾牛；田车、兵车、乘车，皆一辀,驾马。
大车，平地任载车，柏车、山车，羊车、善车也；田车、兵车，乘车，通谓之小车。
”——《考工记·舆人》孔子东游—孔子马逸公元前497年，孔子正式踏上周游列国的旅途，那一年他已经55岁。
从鲁国出发，13年里大致走了卫国、曹国、宋国、齐国、郑国、晋国、陈国、蔡国、楚国等地，相对于当时路途艰辛，舟车劳顿，差点因为断粮而饿死途中。
孔子行游，马逸食稼，野人怒，絷其马。
子贡往说之，卑词而不得。
孔子曰：「夫以人之所不能听说人，譬以太牢享野兽，以《九韶》乐飞鸟也！」乃使马圉往，谓野人曰：「子不耕于东海，予不游西海也，吾马安得不犯子之稼？」野人大喜，解马而予之。
译：有一天孔子出游：途中马儿偷吃了农夫的庄稼，农人很生气，捉住马儿并把它关起来。
人教版四年级美术：车的起源-素材.doc
车的起源漫长的萌发中国是世界上最早发明和使用车的国家之一，车相传是由黄帝时的大臣奚仲发明的。
但作为车一种形制较为复杂的交通工具，在生产力水平低下的远古时期，它的发明，既不可能是一人所为，也不可能是一日之功，在其正式创制之前，必然经过了一段漫长的萌发和完善过程，必然有无数的人曾为之作出过努力。
先决条件轮是车上最重要的部件，（“察车自轮始”《考工记》）；轮转工具的出现和使用是车子问世的先决条件。
在新石器时代，随着手工业的发展，人们创制出许多轮转工具，如纺线用的纺轮，制陶用的陶车和琢玉用的轮形工具等等。
纺轮出现的时间最早，在浙江余姚河姆渡新石器时代早期（距今七千多年）遗址中就发现了它的踪迹。
陶车继纺轮之后出现，山东、河南、河北、湖北、浙江、广东等地的新石器时代晚期遗址中，都出土了轮制陶器，这标志着陶车在当时已普遍使用，其技术也达到了相当高的水准。
此外，某些自然现象，也给了古人某种启示，如“圣人见飞蓬转而知为车”（《淮南子·说山训》）；“上古圣人，见转蓬始知为轮”（《续汉书·舆服志》）；“蓬”，指蓬草，“转蓬”，即蓬草团随风旋转，这些都可能带来制轮的灵感。
车的雏形古人运送物品，最初主要靠背负肩扛或手提臂抱。
后来人们会学会了绳曳法，将绳子系在物品上用人力拉曳，这种方法物品着地面积大，因而磨擦阻力也很大。
为减少磨擦，人们又利用树枝为架，两杈之间绑以横木，横木触地，其上载物，即所谓橇载法。
但是木橇在平滑的地面上行进时还比较省力，遇到颠簸不平的路面时，仍然很费力。
古人进而把圆木垫在木橇之下，借其滚动而移动木橇，这种圆木与木橇的结合，可以说是车的雏形，装在木橇下的圆木可以看作一对装在车轴上的最原始的“车轮”，其车轴的直径恰好等于车轮的直径，而且两者是一个整体。
这种“车轮”的出现，是人类在更高的程度上对轮子的功能的利用，因为陶轮仅在转动中带动泥坯作回旋运动，而车轮则在滚动中减轻了车子对地面的磨擦，为车的创制准备了条件。
行走河南读懂中国：殷墟出土的商代马车,是中国最早的马车行走河南读懂中国
行走河南读懂中国：殷墟出土的商代马车，是中国最早的马车行走河南读懂中国在安阳殷墟博物苑车马坑展厅内，六辆商代“马车”完整有序地排列着，这是截至目前中国发现的最早的车马坑遗迹。
车马坑的最南边，是一条8.35米宽、两边设有1.8米宽辅路的大道，其上，4条车辙痕迹清晰可见。
仿佛带我们回到3000多年前商王朝的王公贵族驾着“香车宝马”，浩浩荡荡出行的场景。
3000多年后，2022年6月20日，一个载入史册的日子。
河南“米”字形高速铁路网在全国率先成形，“横”贯东西、“竖”连南北、“点”通晋鲁、“撇”向川府、“捺”指江南，进一步厚植和巩固河南的全国交通重要枢纽地位。
联八方，通九州。
目前，河南全省高速公路通车总里程达7216公里，位列全国第一方阵；郑州机场国际（地区）通航城市增至42个，全货机航线增至48条，形成横跨欧美亚三大经济区、覆盖全球主要经济体、多点支撑的国际货运航线网络；“钢铁驼队”来往奔忙，中欧班列畅行欧亚。
河南，一个内畅外联、协同高效的现代综合交通运输体系正加速成形。
从前车马很慢，路途遥远。
而今车轮滚滚，一日千里。
奚仲制舆任重材惟美，多工制不僭。
七香参鹤驾，五色间鸾轩。
——宋·丁谓《车》《史记·夏本纪》记载，大禹治水“陆行乘车，水行乘舟，泥行乘橇，山行乘辇”，可见夏代已出现了适应不同用途的交通工具。
古代文献中，记载有黄帝、伏羲氏、奚仲等造车传说，也记述夏启曾动用战车征伐有扈氏，商汤伐夏桀时曾动用不少战车，说明夏代造车及用车制度已相当发达。
关于“奚仲造车”，《左传》《荀子》《墨子》《说文解字》等均有记载。
管仲《管子·形势解》一文中，盛赞奚仲的造车水平，“奚仲之为车器也，方圆曲直皆中规矩钩绳，故机旋相得。
用之牢利，成器坚固。
”中国夏商周断代工程首席科学家李学勤认为，奚仲所造的“车”应该是具有一定技术标准、具有重大创新的马车。
有史料记述奚仲因造车有功，被夏王禹封为“车正”封地为薛国，在今山东省枣庄市薛城区。
中国马车起源之谜
拄掘工地 的 主持 凡 ｝ 院 苟 所 的刘忠 ｝ 仆 ｊ ＝ ：
经 过 钻 探 硬 发 拍 这 里 共 发 现 丁 Ｌ １ 业 屿坑 ．其 出 几眼前 安 旧的考 古成果震 惊 了 吐界 ：
中 珏座左右 相连 ． 是安 Ｐ 近 勺 来发现 的规 馍最 大 ｌ ｊ 的 车 马坑 十股垤 考 中 也是前所 采冉
曲 曾 多 皮 参 ’玄 … 艟掘 。他 咀屉 巾 国帮 ０
他 皱 着 眉 头 ．案 像 地 吐 — ｌ 烟 ， ｌ
岂髋探直 的这 片 坑 ，是中 国｝ 会科 院 甘 文的 ：止 ｉ ｆ ： ｝ 点 第二 年．凡抛 摸的 殷墟 发掘正 考古研 究昕 旧 【 为配台发 锕铁『改 建工 式 ｆ 婿 ｆ站 Ｆ 史语所 弩占组 证安 阳的小 屯及西北 冈先 程． ２０ ０ ４牛 】 Ｊ ｆ 抢救 发捆 时发现 的 据 后世 行 ｒ ｉ 】＝生亍 ¨ ５次 发｛｛ ｌ，发现 丁商代的 乇陵 大批 Ｉ
ｄ４ 他 把 探 铲 往 地 轻 辑 一蛳 ． 头 的 虚 上 便 ，Ｌ 铲
争也没有 列任何 当时的 殳字记载 这次 安ｍ
弹 Ｊ 来，然 Ｊ 两手稍 梢 －
拧 将铲 头转 了 方 七鹰 车马坑 的疑耻 ， 再一 救提醒 ＿ 占学 家 ． 往 １打 ．原 来 地 面 上 同 的 孔 便 吱 了 一 的 马车起源之 谜仍有 待世
。
“ 么大 这
秘 ， 夤 址嗡 …… ” 不 Ⅱ卜
老 惋把 闭筒 形的探铲 头 手铲清干 Ｉ 争，朝 便知 道Ｈ 匹 求驾 车 这 屿 古也 说在 夸 大 看 １ 前迈了 几步 ．看好夫故 离 ． 起 无缝钢管 制成 来 ， 性 只能 硅 Ｉ耳相 传的故 事 ． Ｉ 黄帝究 竟 辑 ｛哪一 的 探铲 ． 刚 下枢好的 地而 上 卫打 Ｌ 一 个半阈的 个时 代． １ 新ｊ １ Ｊ ｊ 五小能 提出确 的旺据 ．而 夏代 ．
贵州铜马车的内容
贵州铜马车简介贵州铜马车是中国贵州省传统文化的重要代表之一，也是贵州省宝贵的文化遗产。
它是一种精致的青铜制作艺术品，体现了贵州地区独特的文化、历史和技艺。
起源和历史贵州铜马车的起源可以追溯到战国时期。
相传在秦朝时期，贵州地区存在着一个被称为”马王”的部落，这个部落以马为神圣动物，奉马为信仰之神。
为了彰显马的尊贵地位，马王部落的工匠们开始制作铜马车。
这些铜马车既是部落酋长的象征，也是马神信仰的具体表达。
在贵州历史的漫长岁月中，铜马车不断发展，形成了独具特色的风格。
特别是在明清时期，铜马车在贵州流行起来，成为当地富有地方特色的艺术品。
制作工艺贵州铜马车的制作工艺非常独特，需要经过多个环节的精心制作和打磨。
以下是贵州铜马车的制作工艺流程：选材铜马车的制作材料主要是高纯度的青铜。
工匠们通常会选择纯净度和质感良好的铜料进行制作。
铸造首先，工匠们要根据设计图纸制作模具。
模具一般使用黄土混合水和麦秸秆制作而成，以保证模具的韧性和耐火性。
然后，将融化的铜液倒入模具中，待凝固后取出，并对其进行必要的修整和打磨。
雕刻铜马车的雕刻是整个制作过程中最为关键的环节。
工匠们需要根据设计图纸将马和车的形象栩栩如生地雕刻在铜制品表面。
雕刻要求精准，需要经过多年的磨练才能达到高水平。
打磨和镀饰完成雕刻后，工匠们需要对铜马车进行打磨和镀饰。
这一步是为了让铜马车的表面光滑细腻，并且增加装饰效果。
一般采用的方法是用砂纸进行打磨，然后再进行镀金、镀银或涂漆等镀饰工艺。
组装最后，工匠们将制作好的各个零部件进行组装，形成完整的铜马车。
组装时需要注意细节和比例的协调，使铜马车整体呈现出优美的姿态和独特的风采。
艺术特点贵州铜马车具有明显的贵州地方特色和独特的艺术风格。
以下是其主要的艺术特点：动感和立体感贵州铜马车的雕刻十分精湛，能够将马和车的形象栩栩如生地呈现出来。
马的动感和立体感十分强烈，给人一种奔驰和飞腾之感。
线条流畅和协调贵州铜马车雕刻的线条流畅、优美而协调。
马车上马夫坐的地方的名称
马车上马夫坐的地方的名称摘要：一、马车上马夫坐的地方的名称简介1.马车历史背景2.马夫坐的地方的名称由来二、不同地区和时期的马车上马夫坐的地方的名称1.中国古代马车2.欧洲中世纪马车3.美洲印第安人马车三、现代马车上马夫坐的地方的名称及演变1.现代马车的发展2.马夫坐的地方的名称变化与现代化影响四、结论正文：马车上马夫坐的地方的名称，顾名思义，是指马车夫在驾驶马车时所坐的位置。
这个名称随着马车的发展和地域文化的不同而有所变化。
在此，我们将对马车上马夫坐的地方的名称进行一番探讨。
马车是人类历史上最早的交通工具之一，早在公元前2000 多年的中国，就已经有了马拉车的记载。
古代马车主要是用于战争、狩猎和运输工具。
而马夫，作为驾驶马车的人，其坐的地方名称也因地域文化的不同而有所差异。
1.中国古代马车在中国古代，马车夫所坐的地方通常被称为“御座”或“车座”。
御座一词源于古代汉语，意为驾驭者坐的地方。
而车座则更为形象地表示了马车夫驾驶马车时所坐的地方。
此外，古代马车还有其他名称，如“辕”、“轭”等，都是指马车夫控制马匹的部件。
2.欧洲中世纪马车在欧洲中世纪，马车夫所坐的地方被称为“司机座”或“车夫座”。
这些名称源于拉丁语，其中“司机”意为驾驭者，而“车夫座”则直接表示了马车夫坐的地方。
在中世纪欧洲，马车夫的社会地位相对较高，因为他们掌握了重要的运输工具。
3.美洲印第安人马车在美洲印第安人地区，马车夫所坐的地方也有其独特的名称。
例如，印第安人将马车夫坐的地方称为“马车夫的椅子”或“驾驭者的座位”。
这些名称反映了印第安人对马车夫驾驶马车的尊敬和重视。
随着现代化的发展，马车逐渐被汽车所取代，马车夫这个职业也逐渐消失。
然而，马车夫坐的地方的名称却依然保留下来，如现代汽车中的“驾驶员座位”或“驾驶座”，便是马车上马夫坐的地方名称的演变。
综上所述，马车上马夫坐的地方的名称因地域和时期的不同而有所差异。
殷苑拾珍第五期：商代马车起源
殷苑拾珍第五期：商代马车起源殷苑拾珍上一期的殷苑拾珍向您讲述了古老的商代马车，本期将进一步探索商代马车的起源问题。
根据《左传·定公元年》记载：“薛之皇祖奚仲，居薛，以为夏车正”。
说的是薛国有个奚仲的人，是夏代专职掌管造车、用车的官员。
据《新语·道基》记载：古时“川谷交错，风化未通，九州绝隔，未有舟车之用，以济深致远。
于是奚仲乃挠曲为轮，因直为辕，驾马服牛”，认为马车、牛车都是奚仲发明的。
在汉以前的许多书籍，如《墨子·非儒下》、《荀子·解蔽篇》、《吕氏春秋·君守篇》等等，都记有“奚仲作车”的事，所以奚仲被称为造车的第一人。
关于记载夏代有车的文献也很多。
如《史记·夏本纪》中记有大禹治水时“陆行乘车、水行乘舟、泥行乘橇、山行乘撵”的文字。
在《史记·河渠书》中，也说大禹治水时“陆行载车、水行载舟、泥行蹈橇、山行即桥”。
在《尚书·益稷》中，大禹自称“予乘四载，随山刊木”。
所谓“四载”，指车、船、橇、轿这四种交通工具。
这些说法反映了那时的先民，在面对不同的地理环境时，已经采用不同的交通工具。
可惜“四载”中的车、橇、轿三种交通工具，至今未见早于先秦时期的实物。
在文献中还有黄帝造车、相土造车等记载，也是很早流传下来的说法。
同样，这些说法的真伪、是非，今天已无法判断。
从上一篇的介绍中可以看出：商代马车不仅数量很多，而且制作的技术已相当成熟。
这说明马车从它出现到商代晚期，应该经历了相当长的历程。
可以推断：马车的出现，应在商代以前比较久远的某个时间。
目前我国古代遗址中发现的最早的车子就是殷墟的马车，而殷墟所发现的车以殷墟三、四期的居多，个别的可以早到殷墟二期，即武丁晚期至祖庚祖甲时期。
从二期到四期的时间内，殷代的车子也有一个发展过程。
一般来说较早的车车轮径较大，轨距较宽，车轮的辐条较少。
到了晚期轮径变小，轨距缩短，车轮的辐条增多。
此外，还有一些构件上的变化，使得车子更牢固、更灵活、更稳定。
中国交通工具的演变脉络
人力车与马车对城 市布局的影响
人力车和马车的广泛使用， 使得城市布局更加注重道路 的规划和建设，促进了城市 交通网络的形成和发展。
人力车与马车对社 会生活的影响
人力车和马车的出现，改变 了人们的出行方式，影响了 人们的生活方式和社会习俗 ，是社会生活发展的重要推 动力。
蒸汽机车的出现极大地改变 了人类的交通方式，使得长 距离、大规模的人员和物资 运输成为可能，对工业化和 社会进步产生了深远影响。
引进中国的过程
蒸汽机车的引进背景
在清朝末期，中国面临严重的 交通压力，急需一种快速、高 效的交通工具来缓解。此时， 西方的蒸汽机车技术应运而生 ，成为了解决交通问题的关键 。
水上交通简述
古代水上交通方式
古代的水上交通主要依靠竹 筏、独木舟等简易工具，人 们通过划桨或撑杆在河流湖 泊中航行，为古代社会的发 展提供了便利。
丝绸之路的海上交 通
丝绸之路上的海上交通主要 依靠帆船，通过季风和洋流 的帮助，将中国的丝绸、瓷 器等商品运往世界各地，推 动了东西方的文化交流。
中国船舶技术的发 展
中国古代船舶技术发展迅速 ，从最初的竹筏、独木舟发 展到楼船、战船，再到近代 的蒸汽船、铁甲船，展现了 中国人民的智慧和创新精神 。
轿舆文化探究
古代轿舆的演变历程
中国古代的轿舆，从原始的 肩扛方式到后来的人力抬杠 、畜力拉动，再到现代的马 车和轿车，其发展过程体现 了人类交通工具的进步。
轿舆在社会生活中的 地位
社会经济的发展。
04 电车与地铁的发展
电车起源与演变
1 电车的诞生
电车起源于19世纪中期的欧洲，是工业革命的产物，它的出现极大地推动了公共交通的 发展。
马车起源及发展历程
马车起源及发展历程
马车的起源可以追溯到公元前4世纪的古代文明时期。
当时，人们开始使用马匹作为交通工具，用它们来运输货物和人们。
然而，最初的马车并不像现代的马车那样复杂，而是由简单的木板和轮胎构成。
随着时间的推移，人们开始探索改进马车的设计和功能。
在古希腊时期，马车逐渐演变为更加稳定耐用的形式。
新的设计包括加强车架和更好的悬挂系统，以减少马匹在颠簸的道路上的疲劳。
此外，马车的轮胎也经历了改进，由简单的木制轮胎发展成由金属制成的辐条轮胎，增强了马车的耐用性和稳定性。
在古罗马时期，马车的发展迈出了重要的一步。
罗马人改进了马车的结构，使之更加轻盈且机动。
他们还设计了更宽敞的车厢，可以容纳更多的乘客和货物。
随着中世纪的到来，马车的进一步改进受到了限制。
道路的恶劣状况和交通限制使得马车的设计陷入停滞状态。
只有贵族和军队才能享受到马车的便利，而普通人则被迫使用简单的马车或马马车。
然而，随着工业革命的到来和交通基础设施的改善，马车得以再次发展。
19世纪末20世纪初，汽车逐渐出现，并逐渐替代了马车。
从那时起，马车逐渐成为一种娱乐工具，被用于游览和马术比赛。
虽然马车的地位和使用范围逐渐被汽车取代，但它仍然在一些
农村地区或特定场合中使用。
今天，马车多用于旅游业和庆典活动中，以展现古老的文化传统和提供独特的体验。
总的来说，马车起源于古代文明，经过了漫长的发展历程。
从最初的简单木制马车到后来的稳定耐用型马车，再到现代的豪华马车，马车的历史见证了人类交通工具的进步与变革。
古代马车文化的地理分布与审美特征
古代马车文化的地理分布与审美特征近几年来，随着文化研究的深入发展，古代马车文化逐渐成为一个备受关注的研究对象。
作为一种文化现象和历史现象，它展现了古代人民的生活方式、审美取向和社会关系等方面的特征。
本文将从地理分布和审美特征两个方面进行探讨，以期更好地理解古代马车文化的内涵和意义。
地理分布古代马车文化起源于亚洲大陆，随着文化的交流和传播逐渐扩散到欧洲和非洲等地区。
在亚洲大陆上，尤其是中国、印度和西亚地区，马车文化得到了广泛的发展和成熟。
其中，中国的马车文化历史悠久，可以追溯到商代时期。
商朝时期已有了四马车的形式，周朝时期则进一步完善了马车的结构和制作技术。
印度的马车文化也颇具传统特色，体现了该地区多元文化的独特魅力。
叙利亚的马车文化则与中东地区的历史和风土人情相互融合，形成了独特的叙利亚马车文化。
在欧洲和非洲地区，马车文化也得到了广泛的发展和影响。
古希腊和罗马时期，马车文化遍及希腊、罗马和周边地区，成为当时社会生活的主流。
中世纪时期，马车文化也在欧洲各国逐渐成型，成为了贵族阶层的象征和标志。
在非洲大陆上，马车文化则主要分布在撒哈拉地区和北非地区，反映了该地区特有的历史和文化。
审美特征古代马车文化的审美特征具有多样性和独特性。
一方面，它反映了当时社会和时代的审美取向和文化习惯；另一方面，也反映了人们对于马、马车等文化符号的意象和象征意义的理解和追求。
在中国，马车文化的审美特征主要表现为它的实用性和华贵性。
马车在古代中国主要是皇室和贵族阶层作为交通工具使用的，因此马车的质量和华丽程度是其重要的评价指标。
同时，马车的制作技术和外观设计也需要考虑到这种身份和地位的象征作用。
因此，古代中国的马车一般采用雕刻、镶嵌、描金等工艺，呈现出金碧辉煌的华贵效果，深受人们的赞赏和喜爱。
在印度，马车文化的审美特征则主要表现为它的多元性和神秘性。
印度的马车文化既包括了古代城市国家时期的战车和运送车，也包括了今天的礼仪侍从车和游览车等多种车型和用途。
中国古代车辆也有减震系统,古代马车是怎么解决减震问题的？
中国古代车辆也有减震系统,古代马车是怎么解决减震问题的？说到减震系统还真的是很重要的⼀个东西，现在的交通运输设备都是⾮常的需要这个东西了，不管是⾃⼰开的汽车，还是座的地铁，天上飞的也是有的，当然了就拿我们今天开的车来说，⼀般便宜的车过坑洼的地⽅会⾮常的颠，但是如果是贵⼀点的车你会发现如履平地啊，想必⼤家都知道这是为啥，就是减震系统在发挥作⽤了，那么有的⼈会问了，如果在古代，那些打仗的马车，还有平常⼈坐的马车是不是也有减震系统?具体的情况到底是怎么样的，欢迎跟随⼩编⼀起揭秘看看!我们先说说马车吧，其实马车在中国国内的学术界争论很多，有很多的学者认为中国的马车是来源于中西亚或者欧亚草原的。
但是也有更多的学者认为马车其实在中国是本⼟独⽴起源的，反正双⽅是争论不休的。
最早的马车是在⿊海附近发现的有2000年历史，但是中国最早发现的是在安阳殷墟的考古发现的，距离有1046-1600左右的历史，关于马车的起源我们本⽂不做讨论，⼩编想说的是，这个马车既然有这么久的历史，哪些说中国古代马车没减震系统的⼈，想必⾥⾯可能真的是误会了吧。
中国的古代马车的的确确是有减震系统的，⽽且就现代减震系统的⿐祖!伏兔根据现代考古发掘的显⽰，在周代就有出⼟⼀种叫“伏兔”的东西，这个东西就是马车的减震系统，伏兔其实就在车舆之下、车轴之上，因为其形状和趴着兔⼦⾮常的类似，上⾯是平的下⾯是内凹的，正好能卡在车抽上，如果知道车轴和车辀还有车舆的关系的⽹友就知道这个伏兔是多么的重要的，不仅仅是减震更多的是起到了固定，稳固车轴的作⽤了。
好吧如⼤家还不太懂，上⼀张图吧。
这个就是传说中的“伏兔”了，这是最早的马车的减震系统，其实这个东西更加重要的其实还是起稳固左右，减震系统是其次，当然看史书上也有详细的记载，上图中的左边的伏兔就是《考⼯记》中记载的，右边就是《车制图解》中记载的，都是画出来了的。
但是其实伏兔也并不是⼀层不变的，不⽤朝代的伏兔其实完全不⼀样的，下⾯这张图⾥⾯的伏兔就显得⼗分的长了。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中国古代马车起源探究马车作为蒸汽动力和原子动力未发明以前的主要动力，对人类历史的发展具有重大意义。
马它不仅对交通史上有很大影响，而最为战斗中的战车，马车对人类研究的军事史亦有非常重大的意义。
马车，从其起源来说，至今仍有多种说法。
从世界的角度上来说，马车的最早出现不在中国，从考古学中出土的马车的的一些零部件和整体构架的遗迹，以及一些古文字和岩画上的记载，也只能指出现最早仅能上溯到公元前20世纪初期。
如基尔特帕遗址上出土的属公元前1900年时期的圆筒章上的马拉战车的浮雕像，在幼发拉底河支流的喀布尔河源头地区的查伽尔·巴扎尔遗址，既发现了属公元前1900年前陶马车车轮模型外，有发现有公元前1800年的刻有马拉战车图形的“查伽尔·巴扎尔”铭刻版。
这些考古实物都反映了当时有存在马车，而同样的他们当地的古文献记载也有其证明。
同样，在这些马车起源中，西方的马车是很明显的受到了西亚马车的影响的，但相对于中国的马车而言，这些应该没有很大的影响。
一、关于中国古代马车的文献记载从中国的文献记载中推看中国的马车起源问题，这里存在着多种说法。
第一，奚仲作车说。
此说的出现最早，多见于战国时期的史籍。
即：《墨子·非儒篇》有“奚仲作车。
”《荀子·解蔽篇》有“奚仲作车，乘杜作乘马。
”《管子·形势篇》“奚仲之为车也。
”《吕氏春秋·君守篇》“奚仲作车。
”《尸子》“造车者，奚仲也。
”《左传·定公元年》“薛宰曰：薛之皇祖奚仲，居薛，以为夏车正。
”《左传·襄公九年》“奚仲居夏，为夏车正”，“盖夏初奚仲作车，或尚以人挽之，至相土作乘马，王亥作服牛，而车之用益广。
”其他诸如陆贾《新语》、刘安《淮南子》、王充《论衡》、许慎《说文解字》、《世本》等古籍中均持奚仲作车之说。
此说主张的奚仲所作之车，基本上是指马车，但也有个别人认为奚仲所作之车为人力车，至相土时才作马车，至王亥时作牛车。
只是从主流观点而言，这些都是坚持奚仲作车说造的是马车。
第二种说法是黄帝作车说。
这种说法出现较晚，但也有一定的影响力，如《释名》有“黄帝造车，故号轩辕氏。
”《古史考》有“黄帝作车，少昊时略加牛，禹时奚仲驾马，仲又造车，更广其制度也。
”显然，此说指出黄帝最先造人力车，而牛车为少昊所发明，奚仲则发明马车。
第三种观点则是奚仲之子吉光造车说。
其史料来源是《山海经·大荒北经》“番禹生奚仲，奚仲生吉光，始以木为车。
”郭璞注：“《世本》曰奚仲造车，此言吉光，明其父子共创意首称也。
”《后汉书》注：“奚仲生吉光，吉光是始以木为车。
”此说是奚仲之子吉光始作木车。
最后一种说法是伏羲作车说。
《宋书·礼志五》“上古圣人见转篷始为轮。
轮何以载，因为舆，流转无极，后代圣人观北斗魁方，杓曲携龙角，为帝车，曲其辕以便驾。
系本云奚仲始作车，按庖羲画八卦，而为大舆，服牛乘马，以利天下。
奚仲乃夏之车正，安得始造乎？系本之言非也。
”此说主张伏羲作车而非议奚仲作车。
以上四说中，奚仲作车说影响面最广，且多见诸文献早期文献，故其形成应该说有深刻的历史根源的；黄帝作车说寡见于早期文献而散见于稍晚的史籍，其可能实在前说的基础上加以发挥而形成的；吉光作车说影响不大，恐怕是奚仲作车说的一种保守推测；伏羲作车说出现最晚，其说显然是根据圣人造物的思维观演绎而成的。
尽管他们造车的人不同，但是也有一些共性，即四种观点的作车时代均在夏商或更早的时期。
如是观之，文献传说表明我国古代马车的发源时期，当在夏商时期或更早。
二、殷墟车马坑的发掘——关于中国古代马车的考古实物而从考古资料看来，探寻我国古代马车起源的最直接资料主要是马车实物遗迹和出土甲骨文记录。
著名考古学家夏鼐先生曾讲过“使用马驾的车子，是殷墟文明的另一个起点。
”而目前所见最早的马车实物遗迹是殷墟出土的殷代车马坑，其中年代相对较早的是1933年发掘的后冈西区大墓坑内车坑和1935年发掘的西北冈王陵区1001号大墓内车马坑，它们的年代均属殷墟文化二期，在此之前的历史时期的马车实物资料迄今尚未看到。
首先是从考古实物上来讲，20世纪30年代以后，殷墟发掘中不断有商代晚期马车遗迹出土，证明商代确已使用马车。
不过这些发现均在商王朝的中心地区，且马车已具相当完备的形式，其中有殷墟文化二期的车马坑，根据学术界的观点，相当于武丁晚期和祖庚、祖甲时期，甲骨文一起则相当于武丁时期。
故仅就现知的最早的马车实物遗迹和甲骨文记录而言，商代马车应用的上限可推定至武丁时代。
自殷墟发掘以来共发掘车马坑31座，其中侯家庄西北冈王陵区1座、小屯宫殿区5座为解放前发掘，解放后共发掘25座，计大司空村4座，殷墟西区8座，梅园庄3座，郭家庄4座，刘家庄6座。
在31座车马坑中保存较好的有15座。
殷墟所发现的车马坑中，除西北冈M1136、M1137中埋有6辆车、小屯M20埋有1辆车4匹马、梅园庄M40埋2辆车2匹马以及殷墟西区M701墓道中系一残车外，其它各坑都埋1辆车2匹马。
这是殷墟考古发掘过程中发现的车马坑，其中出现的马和车的遗迹，但就是因为这些遗迹的发现给我们证明了在殷商时期马车已经有了广泛的利用了，并且在这些出土的车马器件及车马坑中马车的具体形态也有了一些技术对其进行复原，在这些复原马车的过程中，我们可以更加清楚的知道商代马车文化的发展。
但是就因为在商代殷墟文化二期就已经有了马车的存在，但关于马车的具体应用时限根据现在的考古资料，也可相应的推前。
首先是二里头、二里岗文化遗址发现了一些与马车有关的遗物，如1960年——1964年河南偃师二里头遗址发现铜铃1件和陶铃2件、1975年二里头K3墓发现铜圆泡形2件、1981年二里头M4发现铜兽面牌饰1件，1982年秋二里头九区M4发现铜铃1件。
在二里头这里发现的铜铃，从形制和特点上来看，当是马铃。
而邢台曹演庄下层、台西、平谷刘家河等遗址年代均相当于二里岗文化时期，三地所出的铜泡、工字形饰、管、当卢和蚌工字形饰等当都是车马饰件之物。
其次在偃师商城马车的发现和勘探发掘，也提供了一些当时已存在马车的线索。
1983年发现的河南偃师商城遗址，是一保存较好的商代早期都城址。
据勘探资料商城内发现道路的长宽，和可测量的商代晚期马车的最大宽度，假设马车在城内宽阔的道路上行驶至少能达到二至三辆马车同时并行或对开的水平，据此可知偃师商城极有可能曾经历过一段繁华的都市时期。
而这也证明了商代早期可能的马车利用也比较广泛了。
另外，商代晚期马车应用的广泛性，普遍性足以表明其当源自更早的时期。
迄今为止发现的商代晚期马车实物遗迹已达20例以上，这些发现基本上反映了商代晚期马车发展的盛况，而这些发现提供进一步佐证的尚有殷墟内外同时期遗址出土的一大车马器饰资料。
同样，在陕西、山西、山东、安徽等安徽省内车马器饰的发现地点，均属商代的方国地望。
这些多个地点的车马器饰的发现都表现在商代甚至商代以前都已存在马车了。
而在殷墟出土的甲骨文中，也多次出现了形象为“车”的甲骨文，一般情况下，“车”字旁边都跟着“马”字跟着，也就证明了当时也曾经有马车。
以上为中国马车的发展，而就考古资料与文献资料的记载，中国马车起源问题仍旧是一个值得探讨的问题。
因为现在学术界对二里头文化与二里岗文化同中国王朝的断代问题观点不一，故而，从考古资料上来说，不能绝对的讲中国马车自夏朝就已经存在了，只能说是在二里头文化时期可能就已经存在了。
二里头一至四期文化的年代，经碳十四测定约在公元前1900——前1600年，二里头文化的属性，尽管目前学术界尚存在夏代文化说和夏商二代文化说的不同意见，但其早期当在夏文化纪年之内则是无异议的。
从这些观点来讲，中国古代马车的始源目前至少可上溯至二里头文化的二三期，即公元前19至17世纪的夏王朝纪年之内。
如是，则中国马车的发明使用在时间上大致与西亚地区的马车渊源同时。
三、中国古代的马车是“西来说”吗？在这里，也可以提出这样一个观点，即中国的马车起源问题不是说仅仅一个“西来说”就能解决的问题。
而根据原来学者的观点是说当时殷墟车马坑发现的时候，因为发现地区不多，而无法证明商代马车起源于中国本土，故而就将这个观点逐渐引向了外来因素的影响，如F·哈恩恰尔也论定马及马车是在商代前后由西或西北方进入中国的中心。
但是，对中国古代马车作过详细研究的林巳奈夫认为，从构造、系驾、作用诸点上，商代的马车与西亚的马车全同，从而排除了中国之于西亚之外独立发明马车的可能性。
但是近年来，国内商周考古收获颇大，在安阳及其其他地区发现多座商周时代的车马坑，各种马车也多有出土。
这对于复原中国古代的马车，研究中西方马车的不同以及中国马车的真正的起源有着跨越性的意义。
从殷墟出土的马车的形制特征上来看中国的马车与西亚地区的马车还是有很大区别的。
首先是在马车的轮数和用途上，最早使用马车的民族之一是赫梯人，在公元前20世纪使用的是四轮马车。
而随着有辐车轮的发明应用，其战车改变为两轮车，而在货车中仍然保持着四轮的形态。
在中国迄今发现的商代马车，都是两轮的，这种商式马车一直延续至两周及以后时代。
同样，中国的商代马车，既是战车、也是乘车、货车，在轮数上并不存在战、乘、货车的形制区别，这种特点是与国外同时期的马车明显不同的。
其次，在马车舆箱结构上，中国与西亚也不一样，它们是舆盘呈横长方形，舆体是中部设一供上下车使用的们，这种舆体结构的车，是我国古代马车所独有的，再者，从舆体容量来看，外国马车一般只能做一两个人，而中国的马车舆箱体积很大，约为外国的两倍上下。
第二，从车轮的构造上来看，轮径的长度也是不一样的，国外的相对较小，而中国的相对较长，此外轮辐也是不一样的，中国的一般为18根，个别为22、26根，而西方随着时间、地域的不同也呈多种不同的形势，只是其相对时间和稳定性而言，与中国的马车还是有很大的区别，中国还是具有其自己的鲜明特点。
第三，是从马车的系驾方面看，西方普遍用的是颈套法，到公元前10世纪左右，才被胸套法所替代，而中国而言，则采用独到的轭靷法，这种系驾法就当时的独辀车而言，是最科学、最先进的方法。
就这样来看，它是我国古代马车与国外同时期马车在系统上、本质上区别的重要标志。
此外，在马车饰件上，中国古代马车与国外马车也是不一样的，从出土的遗物看来，中国的马车装饰很是讲究，而国外则不是如此用铜泡等一类物件。
最后，是从文化的传播上来看，西方的马车自印度、中亚一路东传，可发现这些地区的马车受西方的影响较大，而中国的古代马车则很少有受西方影响的，如就阴山一带的岩画上的马车塑像，也多是与中国商周时期的甲骨文、金文中所表现的车在形态上是一致的，故而在其向东方传播的这个观点上也是值得商榷的，不能绝对的如此说。
综上，中国的马车起源问题不能全说是西方起源说，从时代范围来讲，中国马车的起源上限就现在已知，可能为二里头文化时期，也可能说是在中国的夏文化时期，但是就现在考古资料的发现，殷墟时期的马车是十分发达的，这样也可表明，在商周时期中国的马车有了很大程度的发展，而在次之前，它可能也有一定的发展，只是随着时间的推移，中国马车的发展与应用更加普遍。