丰台机务段HXD2B机车质量周报 11月1日-11月7日
丰台机务段2014年检修质量工作总结
丰台机务段2014年检修质量工作总结（2014年12月31日）2014年已经过去，现对我段机车检修质量工作进行总结，对机车质量存在的问题进行分析，对2015年检修质量工作思路进行谋划，确定2015年检修质量目标。
现将有关情况汇报如下：一、2014年检修任务完成情况丰台机务段现配属机车282台，内燃机车100台，电力机车182台。
其中DF4B型12台，DF4C 型8台，DF4D型9台DF7 型26台，HXN5型45台，8K 34台，HXD2型33台，HXD2B 型33台，HXD3B型77台，HXD3D型5台。
1、检修任务完成情况2、检修指标完成情况二、2014机车质量情况（一）行车设备故障统计情况1、总体机车故障情况2014年，我段共发生行车设备故障45件（根据总公司机调和路局调度所安监报－1统计），机破率0.093件/十万公里（未超局定0.10件/十万公里指标），同比2013年51件减少6件，减少11.8%；其中局管内17件，同比2013年25件减少8件，减少32%；外局26件，同比2013年28件增加2件，增加7.7%。
2、构成事故情况：2014年共因设备故障引发事故4件，同比2013年4件持平，构成铁路交通一般D21类事故4件，同比增加2件；未发生C类以上事故，较2013年C3火灾一件，C14断线故障一件减少2件。
3、按机车类型划分：和谐型机车发生故障39件，占总数的86.7%，其他老旧型机车发生故障6件，占总数的13.3%；电力机车23件，占51.1%，内燃机车22件，占48.9%。
4、按照故障发生局划分：北京局内故障17件，占总数的37.8%，其他局故障28件，占总数的62.2%。
5、按车型划分：HXN5型22件、HXD2型12件、HXD3B 型3件、HXD2B型2件、8K型6件。
从统计来看，机破数量较多机型集中在HXN5、HXD2型机车。
6、按月份统计：（二）机车质量情况分析2014年我段行车设备故障较去年有小幅度下降，设备故障率完全可以控制在0.10件/十万公里以下，今年质量控制总体平稳、达标。
HXD2B型电力机车乘务员走行部检查
HXD2B型电力机车乘务员检查要求一、机车检查的基本方法机车乘务员应对所使用的车型结构、部件的名称、安装位置等状态熟悉，掌握其运用特点以及容易出现故障的部件和关键部位，充分合理利用检查时间。
检查机车时要求做到：姿势正确、步伐不乱、循序检查、由上至下、由里至外、从左到右、锤分轻重、敲击触撬、拍拉拧摇、手摸鼻嗅、耳听目视、测试量试、运用自如。
1、锤检法（1）锤击：锤击是靠检查锤敲击零部件时发出的音响及手握锤柄的振动感觉，来判断螺栓的紧固程度或部件是否发生断裂。
锤击适用于14mm以上的各紧固螺栓、弹簧装置以及适宜锤击判别的容易发生断裂的部件。
使用锤击检查时，应根据螺栓的大小及部件的状态和位置，用力适当，掌握好“轻重缓急”，不可用力过大，以免损伤部件；不准锤击带有压力的管接头，不准锤击摩擦工作面和表面粗糙度要求较高的部件；14mm及其以下螺栓、螺钉禁止锤击。
（2）锤触：锤触主要适用于一些教细的管子、卡子以及一些脆弱部件，也适用于14mm 及其以下的螺栓、螺钉，看是否松缓或裂损。
（3）锤撬：用锤柄或锤尖拨动、撬动一些零部件的跳动量、横动量及间隙等。
2、手检法（1）手动：对不适宜锤检的部件应用手动检查。
手动包括晃、拍、握、拧，适用于细小的螺钉、管接头、各种阀门及仪表、电器等。
采用“晃动看安装、手拧看松漏”的方法，检查是否有松缓、泄漏、安装不牢固等现象，判断各油管路、风管路中阀门开闭位置是否正确。
（2）手触：主要适用于检查有关部件的温度、管路的振动等。
对运行中不能进行手触温度检查的部件，应在停车后马上进行检查。
手触时应先用手指触动感觉温度，再用手背判断温度。
手背触及部件表面的持续时间与相应的温度可参考下表。
3、目视法在使用锤检和手检的同时也要进行目视，做到手、眼、锤、灯配合协调，动作一致。
目视检查范围包括：（1）各仪表指针的位置，检验日期的确认；（2）各紧固件螺栓平垫及弹簧垫片状态；（3）油管路的漏泄程度，各油位的确认；（4）电机火花等级的判定；（5）机车零部件的变形、裂纹、丢失、脱落、歪斜、折损、剥离、堵塞、泄漏、卡滞、磨耗、缺油、拉伤、发热、火花、变色程度。
HXD2型（新八轴）电力机车无人警惕报警原因分析及优化措施王凯张慧谋焦叶军
HXD2型（新八轴）电力机车无人警惕报警原因分析及优化措施王凯张慧谋焦叶军发布时间：2021-08-25T23:39:24.157Z 来源：《中国科技人才》2020年第13期作者：王凯张慧谋焦叶军[导读] 对无人警惕报警原因进行分析，从MPU冗余角度和自诊断功能方面出发，优化MPU软件，提升机车运用稳定性。
中车大同电力机车有限公司山西大同 037038摘要：对无人警惕报警原因进行分析，从MPU冗余角度和自诊断功能方面出发，优化MPU软件，提升机车运用稳定性。
关键词：无人警惕；MPU冗余；自诊断机车乘务员操作时，为防止乘务员溜号、瞌睡等情况的发生，机车设置了无人警惕功能。
机车运行中无人警惕报警后，将启动列车级保护，机车实施惩罚制动。
本文通过分析此次无人警惕报警原因，针对故障进行软件优化，提升机车运用稳定性。
1.问题的提出2019年7月11日，安康机务段HXD26132机车A节操纵，13:14:43运行中DDU显示屏提示无人警惕倒计时，6A语音提示无人警惕，报警约3秒后，即13:14:46机车施加惩罚制动停车。
2.无人警惕原理及MPU逻辑2.1 无人警惕原理HXD2型（新八轴）电力机车控制系统检测无人警惕按钮、脚踏开关、司机控制器、撒砂脚踏开关、风笛按钮和脚踏开关、电笛按钮、制动控制器状态。
当机车速度大于3km/h且方向手柄非零位，60s内需触发上述按钮（长时间按压无效），若不触发则开始报警，10s内，可以通过上述按钮取消报警，机车维持运行，否则机车将实施惩罚制动，并通过显示屏进行“无人警惕惩罚制动”提示。
无人警惕功能的实现需同时满足4点：1、无人警惕未隔离；2、机车速度大于3km/h；3、方向手柄非零位；4、当前为主控车。
无人警惕功能分三个阶段执行：1、无人警惕功能开始，系统进入60秒倒计时，倒计时时间段内未监测到乘务员进行解除倒计时操作即进入2阶段；2、DDU弹出红色显著信息警示框，内部显示倒计时，同时6A系统进行语音报警。
HXD2B电力机车电气系统的故障判断与处理
HXD2B电力机车电气系统的故障判断与处理摘要：本文总结了如何通过分析机车数据来判断HXD2B型机车牵引电机隔离故障的原因，并给出了隔离故障的处理方法。
关键词：HXD2B型机车；牵引电机；隔离；处理。
1.问题的提出HXD2B 型交流传动货运电力机车是中国铁路干线货运主型机车之一。
该型机车由中国北车集团大同机车有限责任公司与法国阿尔斯通公司联合研发，其设计以阿尔斯通PRIMA6000机车为原型车，采用CO-CO轴式、中间走廊、整体独立通风系统，分布式微机控制系统IGBT功率模块变流器，异步牵引电动机，牵引电机采用滚动轴抱式悬挂装置，牵引装置采用独立轴控方式，单轴功率为1600 KM，总功率为9600 KM，最大运行时速达到120 km/h。
该机车主要针对铁路重载运输而设计，可实现单机牵引5000-6000t 货物列车。
具有恒功范围宽、轴功率大、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、运营安全可靠、适用范围广等优点。
徐州机务段目前有40台HXD2B型机车，主要承担着徐州至连云港之间的货运交路。
在日常的运用中，牵引电机隔离故障，对机车的正常运行有一定的影响。
因此，对牵引电机隔离故障的原因进行分、总结，有着重大的意义。
及时、准确的对产生的故障进行判断和处理，更是保证机车的正常运行的必要措施。
2.机车电气系统原理2.1主电路及结构HXD2B型电力机车的牵引电传动系统主要是由网侧电路、主变压器、牵引变流器和牵引电机组成。
整个系统采用单轴独立控制方式，通过交—直—交变流技术对牵引电机进行牵引和再生制动控制，采用FIP网络与机车其他设备进行通信。
全车共有6套相同的变流器电路装置，每套牵引变流器装置包括一个四象限整流电路、一个中间电路（预充电电路、二次滤波电路、电压抑制电路、接地电路、安全放电电路）和一个三相逆变输出电路，在电路中接有多个电压和电流传感器，对各种信息进行采集，传输给TCU、MPU、RIOM，经过它们之间计算处理，做出各种正确的决定，为相关的控制和保护电路提供实时信号，主变流器原理如下图2-1所示：2-1主变流器原理图主变压器牵引绕组输出了2100V的交流电压，通过整流器输出3775V的直流电，在整流器之后加有支撑电容，支撑电容除了在预充电电路中的作用外，还主要起到吸收中间电路纹波的作用，使得四象限整流器与逆变器之间实现平衡。
hxd2b型电力机车c4修高低压试验故障分析及处理方法
55中国设备工程Engineer ing hina C P l ant中国设备工程 2020.03 （上）1 HXD2B 型电力机车概况HXD2B 型电力机车主要由以下几个子系统有机构成：由受电弓、真空主断路器、避雷器、高压隔离开关、高压电压互感器、高压电流互感器、主变压器、IGBT 四象限整流逆变装置、交流异步电机等组成的主电路系统；由辅助变流装置、辅助电机等构成的辅助电路系统；基于WorldFIP 网络通信技术的微机网络控制系统；法维莱电空制动系统；贯穿在各子系统内的独立通风冷却系统；由机车运行监控装置、信号设备、CIR 设备并预留了Locotrol 远程重联控制装置安装空间等组成的列车安全运行控制和监测设备；高强度车体及附属装置；高粘着、低动力作用转向架；机车独立卫生间、工具柜、压车铁等附属装置。
在机车的标准配置中，机车整备重量为150t，对应轴重为25t。
2 总线故障（FIP 及MVB）2.1 IP 总线简介HXD2B 型电力机车控制系统的核心是基于WorldFIP 总线的微机网络监控系统。
通过在HXD2/HXD2B 型电力机车项目上与法国ALSTOM 公司的合作，国内铁路机车制造行业系统地引进了WorldFIP 网络通信与监控技术，并实现了网络监控系统关键部件的国产化生产，极大地提高了我国车载微机网络通信与监控技术水平，以及控制系统关键部件国产化制造水平。
2.2 FIP 总线故障处理FIP 总线故障现象：副司机屏在设备状态页面，所有设备状态乱闪，机车缓解后，主司机显示屏上列车管压力指针HXD2B 型电力机车C4修高低压试验故障分析及处理方法井玉（中国铁路北京局集团有限公司丰台机务段，北京 100070）摘要：文章针对HXD2B 型机车C4修在高低压调试过程中出现多种故障，为给以后再次遇到类似故障提供参考，介绍了机车总线、TCU 失电、受电弓、库用接触器等典型故障的分析及处理方法，以为今后的检修工作提供帮助。
丰台机务段调查报告(1)
丰台机务段调查报告——丰台机务段总体概况丰台机务段坐落于北京市西南部丰台镇，始建于1892年，是设置在北京的第一个机务段，也是全路最早设立的机务段之一，已有109年的历史。
中文名：丰台机务段所在地：北京丰台始建时间：1892年职工人数：10742人（2007年）配属机车：534台（2007年）所获荣誉：铁道部安全标准机务段等图标：简介地处京山、京广、京九、京原、丰沙等主要干线交汇处，位于北京铁路局枢纽的咽喉。
所处位置连结东部天津、秦皇岛出海口岸和中原、西北等内地的必经之路，也是沟通我国东北、西北、华北和中南地区的枢纽，在全路运输生产中占有重要位置。
丰台机务段是著名的“毛泽东号”机车所在段，曾荣获铁道部安全标准机务段、安全标准示范机务段，北京市和丰台区先进单位和先进党委等荣誉称号。
在2005年12月12日部分运输站段生产力布局调整后，原丰台西电力机务段(含张家口运用段)、原天津北机务段、原保定运用段和邯郸机务段的主要干线运用部门整合组成了新的丰台机务段。
我段现有职工1万多人，下设14个职能科室、15个生产车间，配属机车数百台，13种车型。
主要担当京山、京原、京九、京广、京沪、丰沙大六大干线，蓟港支线的货物运输任务和各线的军、特运输任务以及各线编组站、中间站的调车和小运转任务，担当区段跨越北京、天津、河北、山东、山西、河南四省两市，担当里程合计数千公里。
能够承担8K型电力机车大、中、小、辅修；韶山型电力机车中、小、辅修；各类国产内燃型机车大、中、小、辅修任务。
发展在改革后人员大量增加、管理跨度大、机车交路延长的情况下，丰台机务段各级组织和全体干部职工以党的十六届五中全会和科学发展观为指针，全面贯彻落实全路工作会议精神，按照部、局总体方针目标和各项工作部署，结合我段实际，以规范新体制下安全管理、完善制度、统一管理为基础；以强基达标、提升安全理念为前提；以经济效益为中心；以落实“机务安规”、“220文件”、“安全管理十项机制”为核心；以“强化车间、夯实班组”，落实“系统负责、逐级负责、专业负责、岗位负责”为手段；以更高的标准、更严的要求真抓实干，以严管治段为根本；以争创“六个一流”为目的，开创丰台机务段各项工作新局面。
HXD2B机车惯性质量问题分析及解决措施
采取 措 施 ：针对 １１０２２１批 次 电压传 感 器质 网络 反 射仪 ，由技术 科及 大 师工 作室 人 员牵 头 ，
量 问题 ，联 系德 通 利 达 厂 家 对 普 查 出 的 ５５台 组织 整 备车 间选 择 故 障机车 对 ＦＩＰ网络线 路 品
２０１５年 ，唐 山机 务段 ＨＸＤ２Ｂ机 车共 发 生局 定机 破 ７件 ，占段 发 生 机破 总 件 数 的 ７８％，平 均 每 十 万 公 里 发 生 机 破 ０．０７３件 （总 机 破 率 为 ０．０５６件 ／十 万公 里）。分析 导致机 破 的主要 原 因为 ：日常 发生 的惯性 质量 问题 所致 。通过 分析 这些 惯性 质量 问题 发 生 的原 因 ，并采 取 有效 措 施 ，能大大 的减 少机破 的发生 。
感 器 故 障导 致 的辅 助变 流器 隔离 故 障 较 多 ，共 调研 、解 决惯性 问题 。一是 扎实 提高 理论 基础 ：８
１４件 。经我 段技 术人 员与 厂方人 员共 同调 研 ，发 月份 由技术 科牵 头组 织 ，邀 请 大连 所 开发 部技
现 德 通 利 达 １１０２２１批 次 电压传 感 器 产 品质 量 术人 员 到段 共 同研 讨 ＨＸＤ２Ｂ机 车 ＦＩＰ网络 丢 失
关 键 词 ：惯 性 ；隔 离 ；ＦＩＰ 网 络 ；制 动 机 ；高 压 电缆 ；闸 瓦
１前 言 唐 山机 务 段 现 配 属 ＨＸＤ２Ｂ型 电 力 机 车 ９０
台 ，自 ２０１１年 １１月开始 陆续 从大 同厂 接 入 ，主 要 担 当京 哈 、津 山线 的货运 牵 引任 务 ，牵 引定 数 ５０００吨 。 自新造 起 ９０台 ＨＸＤ２Ｂ机 车 累计 走 行 ４５９４２１５７公 里 ， 平 均 走 行 ５１０４６８公 里 ／台 ， ２０１５年 总走行 ９５３０１００公里 。
HXD2B型机车合成闸瓦剥落造成金属镶嵌故障原因分析及预防措施
HXD2B型机车合成闸瓦剥落造成金属镶嵌故障原因分析及预防措施孙钦友;刘如毅;丁东【摘要】HXD2B型机车闸瓦金属镶嵌问题十分突出,介绍该类故障的主要技术特征,分析故障成因,指出合成闸瓦材质不良是主要原因,并结合现场实际提出具体的预防措施.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2015(000)002【总页数】3页(P41-42,40)【关键词】HXD2B型机车;合成闸瓦;金属镶嵌;故障特征;原因分析;预防措施【作者】孙钦友;刘如毅;丁东【作者单位】上海铁路局徐州机务段;上海铁路局徐州机务段;上海铁路局徐州机务段【正文语种】中文徐州机务段自2011年临支HXD2B型电力机车以来，车轮剥离、闸瓦破损等故障十分突出。
据该段行修组统计，闸瓦磨损到限400多副，断裂、掉块150多副，车轮擦伤、剥离300多件，轮缘卷边、掉块50多件。
特别是闸瓦金属镶嵌问题十分突出，机车运行中闸瓦与车轮间产生金属夹杂物，严重时抱死轮对，对铁路运输安全构成了威胁。
2011年以来，该段HXD2B型机车共发生15件较严重的闸瓦金属镶嵌故障，见表1。
故障闸瓦、车轮及金属镶嵌物具有以下技术特征：（1）金属镶嵌物的质地坚硬，外形为片状、条块状，与踏面接触的一面有明亮的金属光泽和摩擦痕，并呈现过热氧化色，与闸瓦贴合的背面形状不规则，见图1。
小片的金属镶嵌物取出后，若检查车轮踏面及闸瓦无严重磨损、擦伤，符合运用技术要求的，可以继续运用，不用扣车检修。
大块的金属镶嵌物往往拉伤车轮踏面，需要扣车镟轮。
如0038、0105、0169、0037、0041机车的金属镶嵌物大小为半块闸瓦大小，0045机车的金属镶嵌物大小为上下两块闸瓦大小，车轮都被严重拉伤。
（2）闸瓦与车轮轮辋过热变成砖红色，0045机车最为严重，闸瓦颜色呈现暗红色，见图2。
（3）发生金属镶嵌的机车的闸瓦都出现了不通程度的掉块、剥落现象，其中0045机车闸瓦踏面80%已剥落，0038、0105、0169、0037、0041机车闸瓦踏面剥落面积达60%左右。
中国铁路北京局集团有限公司丰台机务段企业信息报告-天眼查
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一、企业背景
1.1 工商信息
企业名称：
中国铁路北京局集团有限公司丰台机务段
工商注册号： 110106016645616
动产抵押、欠税公告、经营异常、开庭公告、司法拍卖 六．知识产权信息：商标信息、专利信息、软件著作权、作品著作权、网站备案 七．经营信息：招投标、债券信息、招聘信息、税务评级、购地信息、资质证书、抽查检查、产
品信息、进出口信息 八．年报信息
＊以上内容由天眼பைடு நூலகம்经过数据验证生成，供您参考 ＊敬启者：本报告内容是天眼查接受您的委托，查询公开信息所得结果。天眼查不对该查询结果的全面、准确、真实性负
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四、企业发展
4.1 融资历史
截止 2019 年 03 月 16 日，根据国内相关网站检索及天眼查数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信 息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参 考。
4.2 投资事件
截止 2019 年 03 月 16 日，根据国内相关网站检索及天眼查数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信 息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参 考。
中国铁路北京局集团有限公司丰台 机务段
企业信息报告
本报告生成时间为 2019 年 03 月 16 日 00:11:34， 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的天眼查数据快照。
目录
一．企业背景：工商信息、分支机构、变更记录、主要人员 二．股东信息 三．对外投资信息 四．企业发展：融资历史、投资事件、核心团队、企业业务、竞品信息 五．风险信息：失信信息、被执行人、法律诉讼、法院公告、行政处罚、严重违法、股权出质、
丰台机务段搬迁改造工程进度(2013.11.2-11.8)
丰台机务段搬迁改造工程进度
（2013.11.2-2013.11.8）
1、毛泽东号展室室外干挂石材龙骨安装，室内装修及室外广场建设方案制定，窗洞尺寸测试。
2、电力机车车间调度楼卫生间防水施工，闭水试验,室内吊顶，铺地面瓷砖，外墙保温挂网抹灰。
3、间休楼外墙体砌筑完成，内墙体砌筑，外墙体保温施工，水电施工。
4、四线贯通小辅修库内南部地沟浇筑（其中一条地沟施工中挖断一条不明地下
污水管路，现正在向外抽水，等待处理方案），大库外内墙体刮腻子，两部天车安装。
5、含油污水处理站室外管线施工，外墙体刷涂料。
6、干砂间室暖气安装，玻璃安装。
7、救援基地办公楼外管线施工。
8、机务折返段食堂外墙体保温，水电施工。
9、候班楼室内顶部刮腻子，水电施工，铺地砖，暖气片室内分发。
10、运转整备综合楼内墙体抹灰、刮腻子，墙体外保温。
11、机务折返段浴室墙体外保温，室外管线施工。
12、内燃小辅修库钢桁架吊装，墙体砌筑。
丰台机务段
2013年11月8日。
HXD2型机车抱轴箱轴承非正常磨损的原因分析及采取的措施
HXD2型机车抱轴箱轴承非正常磨损的原因分析及采取的措施（湖东电力机务段，山西大同037011）摘要：通过对HX D2型交流传动电力机车抱轴箱轴承的故障情况进行统计、原因分析，进而采取了有效措施，保证了大秦线重载运输的安全。
关键词：HX D2型交流传动电力机车；抱轴箱轴承；措施；安全配属于湖东电力机务段的180台HX D2型交流传动电力机车担当着大秦线2万吨和1.5万吨重载列车的牵引任务，至今为止，HX D2型机车发生了多起抱轴箱轴承的非正常磨损。
抱轴箱轴承是机车走行部的重要部件之一，一旦在线上发生问题，后果不堪设想，可能给大秦线重载列车运行安全带来严重隐患。
因此，必须尽快研究分析加以解决，防止势头蔓延已刻不容缓。
1 抱轴箱轴承的故障现象及剥离情况的统计1.1 故障现象2010年12月1日，HX D20080机车在同车公司做两年检时，解体抱轴箱时发现抱轴箱轴承全部损坏（见图1），该车为第一台HX D2两年检机车，走行483087 km。
图1 HX D20080号机车抱轴箱损坏图片2011年6月11日，HX D2型96号机车在同车公司进行二年检作业，轮对工程师确认拆解情况时发现8条轮对抱轴箱传动端轴承全部损坏（见图2），该机车走行538613km，抱轴箱横动量有6条轴超（见表1）。
轴位轴号抱轴箱横动量抱轴箱轴承状态AD1 128 传动端轴承外圈严重剥离，周向长度10mmAD2 094 传动端轴承外圈有点蚀现象，滚柱轨道上手感明显凹凸AD3 109 传动端轴承外圈严重剥离，周向长度10mm，1处AD4 148 传动端轴承外圈严重剥离，周向长度10mm，1处BD1 080 传动端轴承外圈严重剥离，周向长度10mm，3处BD2 073 传动端轴承外圈严重剥离，周向长度15mm，1处BD3 139 传动端轴承外圈严重剥离，周向长度10mm，1处BD4 324 传动端轴承外圈严重剥离，周向长度10mm，1处表1 HXD20096机车轮对抱轴箱横动量超限明细表及抱轴箱轴承状态2011年12月21日HXD20168机车季检时检查发现B1位齿轮箱油位异常，进一步检测该位牵引电机驱动端轴承游隙0.65ｍｍ,超禁用值0.39ｍｍ,抱轴箱横动量2.5ｍｍ，超禁用值1.5ｍｍ，对该轴位轮对和牵引电机实施更换处理，在拆解抱轴箱时发现轴承全部外滚道剥离（见图3）。
丰台机务段2014年1月份通知书发放情况
丰台检 修
黄牌
丰台运 用
黄牌
丰台运 用
红牌
张家口 运用
红牌
丰台西 整备
黄牌
12
北京铁 路局机 务处
1-10
01-0012
13
北京铁 路局机 务处
1-11
01-0015
14
北京铁 路局安 监室
1-10
01-0222
15
北京铁 路局安 监室
1-17
01-0324
01月10日09时21分，机务处张琨检 查丰台机务段，发现:9:21分，检 查你段丰西定修库内作业人身安全 措施落实情况时，20道库内停留的 HXD2B-478机车车顶检查人员（当 时只有1人）未佩戴安全带，违反 车顶作业人身安全要求，存在严重 01月11日12时53分，机务处罗鑫检 查丰台机务段，发现:SS4-1036号 机车，丰西三场12道单机转线运行 过程中，右侧司机低头干其他工 作，间断瞭望三秒以上。（崔鹏） 01月10日09时00分，安全监察室邓 桂祥检查丰台机务段，发现:1月10 日，9点00分。检查丰台机务段； 丰台西1月7日－9日，机车工具及 备品情况。存在的问题；机车备品 短缺，其中；缺少“短路铜线”机 车5台。1月8日，8K型－60号机 车，8K型－29号机车，8K型－143 号机车，8K型－129号机车，8K型 －95号机车。不符合“铁路机车运 用管理规程”附件十机车工具及备 01月17日23时05分，安全监察室师 贵新检查丰台机务段，发现:1月17 日北京站夜查春运工作组织落实情 况，23:05分发现北京站16道 HXD3C-629机车（北京机务段配 属），2072次到达的丰台机务段司 机王燕飞、那冬劲携带的添乘指导 簿中“领导检查批示”栏均为空 白，不符合添乘指导簿管理要求。
HXD2B
镶嵌 的重 要 因素 。ＤＦ１Ｉ、ＤＦ１１Ｇ型机 车 闸瓦采用 组 合式 闸 瓦 ， 热 衰性 能 、机械 强 度等 。采 用带 垃圾 沟 的组合 式 闸瓦 ，将金 属
每块闸瓦由三小块组合而成 ，每小块之间具有 垃圾沟 ，既可 磨 屑 、剥 离碎 片及 时排 出 ，防 止 闸瓦镶嵌 。
以疏导 摩擦 产生 的磨 粒 ，又 有利 于散 热 。ＨＸＤ２Ｂ机 车闸 瓦是 整 体 的 ，没有 垃圾 沟 ，金 属 磨 屑不 易 排 出 ，比组合 式 闸 瓦更 易
擦 材 料 的强 度 、刚度 与 常温 时不 同 ，会 发 生 较大 的变 化 ，存 在 金 属 在制 动力 作 用下 堆 积 、发热 ，金 属堆 积 物硬 度 更 大 ，拉 伤
热衰退、热龟裂问题 。合成 的摩擦材料在温度 ２８０℃～３００￣Ｃ时 车轮 ，使车轮踏面形成环形沟 。００３５、００３８、０２１１机车车轮在 就会产生强度损失 ，合成 闸瓦比铸铁闸瓦更容易由于车轮和 镟 修后 不 久发 生 了闸瓦金 属 镶嵌 现象 ，也 印证 了这 一现 象 。
根 据 现场 的检 查 情 况分 析认 为 ，发 生 闸 瓦金 属镶 嵌 的可
（４）车轮 硬度
能 原 因有 ：
据 车 轮 镟 修 工 反 映 ，ＨＸＤ２Ｂ型 机 车 车 轮 硬 度 比 ＤＦ１１、
（１）闸瓦材 质
ＤＦｌｌＧ型车 轮低 ， 比较 容 易 车 削 。ＨＸＤ２Ｂ型 机 车轮 轮 缘 卷
型 机 车采 用 单侧 踏面 制 动 。在相 同 的制 动 功 率下 ，采 用 双侧 动 ，运行 速 度应 在 ３ ｋｍ／ｈ以下 时 释放 电制 动 ，加 入 空气 制 动 。
踏 面 制 动 ，车 轮与 闸瓦 的 摩擦 面积 成 倍 地 加 大 ，可 以 显著 地 该段 机 车 司机 大多 是 内燃 机车 司机 出身 ，对 新 型 电力 机 车制
HXD2B机车几条常见故障及处理
HXD2B机车几条常见故障及处理一、明确污闪（闪络）的特征现象，防止误判误报HXD2B型电力机车发生污闪（闪络）时有以下特征现象：1、车顶应有放电的响声；2、主断在瞬间断开；3、接触网供电有可能瞬间跳闸一次；4、车顶应有明显放电处所（击穿打个洞或有烧损点或瓷瓶炸裂或绝缘子表面炭化变黑）。
乘务员在运行中如果只是发现受电弓与接触网有拉弧，而未出现上述四种现象的任何一个，且网压正常，升弓压力正常，可维持运行，而不能误判误报为污闪（闪络）。
机车回段后提票，整备车间重点检查试验受电弓。
二、机车运行中受电弓自动降落的检查处理严格按照京铁供[2013]741号电报要求的“一停车、二询问、三确认、四作业，五汇报、六配合”电力机车弓网故障处理程序处理弓网故障，并明确要求运行中遇受电弓自动降落，在确认感应网压正常，可见范围接触网正常，受电弓可见部分无明显异常，超限时，立即报告车站值班员或列车调度员，隔离自动降落受电弓后机车换弓运行（遇降雾霾、雪和气温较低降雨等恶劣天气时除外）。
三、自阀（大闸）制动后机车不能缓解的处理1.立即将自阀手柄放制动区再追加减压10Kpa，回运转位。
2.仍不能缓解，则将自阀手柄直接推至抑制位（在抑制位停留至少1秒），然后再将其拉回运转位，实施缓解。
3.仍不能缓解则检查总风压力，如果DDU主屏左侧竖条为红色，则需操作强泵按钮，将总风压力泵至950Kpa左右，然后将自阀手柄推至抑制位，并停留至少1秒，再直接拉回运转位，实施缓解。
上述处理无效则停车后进行如下处理：第一步：确认制动柜BCU故障代码显示，恢复至9999。
第二步：处理无效则转换至备用制动模式：将自阀推至紧急位，再将备用制动塞门转至备用位，待DDU主屏上“stop”图标字样消失后，闭合主断，然后将自阀放抑制位等待65秒以上，再实施缓解。
第三步：仍不能缓解时，将备用制动塞门恢复正常位，断合蓄电池进行大复位，再实施缓解，进行制动机简略试验（制动和缓解）。
中国铁路北京局集团有限公司丰台机务段_企业报告(业主版)
报告时间：
2023-08-18
报告解读：本报告数据来源于各政府采购、公共资源交易中心、企事业单位等网站公开的招标采购 项目信息，基于招标采购大数据挖掘分析整理。报告从目标单位的采购需求、采购效率、采购供应 商、代理机构、信用风险 5 个维度对其招标采购行为分析，为目标单位招标采购管理、采购效率 监测和风险预警提供决策参考；帮助目标单位相关方包括但不限于供应商、中介机构等快速了解目 标单位的采购需求、采购效率、采购竞争和风险水平，以辅助其做出与目标单位相关的决策。 报告声明：本数据报告基于公开数据整理，各数据指标不代表任何权威观点，报告仅供参考！
1.2 需求趋势
近 3 月(2023-06~2023-08)：
近 1 年(2022-09~2023-08)：
本报告于 2023 年 08 月 18 日 生成
1/19
近 3 年(2020-09~2023-08)：
1.3 项目规模
1.3.1 规模结构 近 1 年中国铁路北京局集团有限公司丰台机务段的项目规模主要分布于 10-100 万区间，占项目总数 的 71.4%。500 万以上大额项目 0 个。 近 1 年(2022-09~2023-08)：
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
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北京京铁联建建筑 工程有限公司
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2023-07-26 2023-07-03
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通过数据分析研判HXD2B型机车电机轴承保持架故障
1背景2017年局内发生多起HXD2B型机车牵引电机传动端轴承保持架断裂故障，据统计发生故障的轴承均为FAG轴承，故障批次主要发生在2012-2014年产轴承，故判断为FAG轴承保持架批次质量问题。
2HXD2B型机车牵引电机结构HXD2B型机车牵引电机为YJ90B电机，是三相6极鼠笼式异步电机，强迫通风，以全悬挂方式安装在转向架上，主动齿轮安装在电机传动端轴承内侧。
用于高速、重载电机机车牵引，机车功率9600kW，最高速度120km/h。
电机由VVVF逆变器系统驱动，一台逆变器供电给一台电机，采用双端绝缘轴承，消除轴电流对轴承的损坏。
电机定子采用全叠片无机壳结构，以减轻重量和改善散热，转子采用坚固的鼠笼式结构，导条端环采用铜合金材料，用以提高转子的强度和可靠性。
3故障原因分析3.1HXD2B型机车牵引电机轴承故障原因分析通过对前期发生故障的4台HXD2B机车牵引电机FAG轴承分解情况看，轴承保持架均已断裂。
与SKF轴承对比，故障轴承基础数据调查认为上述HXD2B型机车牵引电机轴承故障原因是轴承保持架发生疲劳断裂。
对故障轴承从材质、设计及装配工艺上同SKF轴承进行对比分析，发现造成HXD2B型机车轴承保持架主要原因有三点：FAG轴承保持架设计裕量与SKF轴承设计裕量相比偏低；故障批次的FAG轴承在装配工艺上发生偏离导致轴承质量不稳定；故障轴承保持架的原材料组织异常利于早期裂纹的快速扩展。
3.2故障机车走行数据梳理及分析结合前期走行数据、监测数据及6A数据，对发生故障的4台HXD2B机车进行数据梳理（见表1）。
梳理总结HXD2B型机车牵引电机轴承故障的4点特性：公里数集中在80-100万公里之间；故障前振动冲击会体现在齿轮报警；部分机车伴有温升报警；故障发生时保持架均发生多处碎裂，属于轴承终期故障。
3.3故障机车走行部车载监测数据梳理及分析对发生故障的4台牵引电机FAG轴承分解，发现轴承保持架均已碎裂，说明走行部车载监测装置（简称监测装置）在保持架故障的早期并不能有效检索出牵引电机轴承报警信息，然而我们通过对监测装置数据梳理分析，发现在HXD2B机车牵引电机轴承保持架故障早期能够通过数据分析发现部分故障特性。
HXD2机车合作检修质量控制要点分析
HXD2机车合作检修质量控制要点分析作者：李振林，杨波来源：《科技创新与生产力》 2016年第10期李振林，杨波（中车大同电力机车有限公司，山西大同037038）摘要：以中车大同公司与新乡机务段进行HXD2C机车合作检修为线索，介绍了HXD2机车合作检修质量控制方案以及主要过程控制方法，为其他合作检修项目质量控制提供参考。
关键词：合作检修；质量控制；电力机车中图分类号：TM922.71文献标志码：ADOI：10.3969/j.issn.1674-9146.2016.10.075收稿日期：２０16－08－02；修回日期：２０16－09－02作者简介：李振林（1963-），男，山西大同人，高级工程师，主要从事机车质量控制研究，E-mail：dtjclzl@。
随着铁路总公司机车检修政策的调整，今后大部分机车修理要在机务段（后简称段方）完成，但目前机务段检修能力还达不到要求，为此中车大同公司和段方开展了合作检修工作。
主机厂与段方开展机车合作检修，是一种新型检修模式，这种模式下，公司质量体系不能完全适用于质量控制要求，同时段方也需要采取相应措施。
大同公司通过与新乡机务段HXD2C机车合作检修工作项目的实施，不断探索新的质量控制方案，建立一套适宜的合作检修质量控制模式，为后续机车修理业务的扩展奠定基础。
合作检修质量控制方案应依据双方的合作协议进行。
在签订合作协议时应考虑质量控制要求，为后续质量控制搭建框架。
通常情况下合作双方在签订商业合同时，以技术协议的方式约定具体事项，其中包括质量控制方面的内容。
下面针对合作检修质量控制主要过程进行分析。
1合作检修总体方案确定总体方案是整个合作检修项目实施的基础，应在合作双方充分协商的基础上确定。
按照段方（指铁路局新乡机务段）与大同公司协定，检修场地设在新乡机务段月山检修车间，在新乡机务段总体控制下，由大同公司负责整车检修的生产组织、质量控制，同时负责委外部件检修的管理（委外修指将某些部件返回原制造厂进行检修，或将部件委托给其他有能力的单位进行检修，检修场地不在段方场地）。
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HXD2B型机车（北京铁路局丰台机务段）
现场质量周报
（11月1日- 11月7日）
2012年11月7日
一、本周情况综述
配属丰台机务段的HX D2B型机车累计到段57台，主要主要担当京沪、京广线货物列车牵引任务。
截至11月7日11：00遗留0台机车故障待机务段处理。
本周发生机破，临修，碎修情况如下。
本周运行中暴露出的主要问题：
二、每天扣修机车情况
三、机破情况
四、临修情况
（一）按故障类型划分：
（二）按责任单位划分：
五、碎修主要质量问题
（一）重点碎修情况
（二）本周消耗重要配件情况
六、机车主要质量问题
（一）本周新增质量问题
（二）本周已处理问题
（三）前期遗留待解决问题
七、本周客户投诉及备忘录情况。