城市轨道交通网络化运营初探

城市轨道交通网络化运营初探

1.影响运营成因分析

在轨道通历史资料中，笔者现：无论是国内还是国外轨道交通运营中可能生的重大突发事件主要分为类：一类是运营突发事件，它包括大客流、车辆设备故障、线路设故障、供电系统故障等；是治安突发事件，包括：爆炸火灾、毒气、劫持、枪击等事件；是自然天气的影响，括：雨（水灾）、雪、雾、大风。

北京轨道交路网的构成涵盖了地下线、地面及高架线，构成十复杂。为了便于分析，这以自然天气变化引发北京铁13号线的大客流为例，对路运营的影响进行分析。并韩国大邱地铁火灾事，给人民生命财产带来的影响行讨论。

1.1.大客：某一时刻全线（或某一车站）客突然骤增

其原笔者认为有三：一是特殊天（如大雾、降雪），致使面交通瘫痪，大量地面客流涌轨道交通线网，例如：2006年11月21早高峰，地铁13号线立水-霍营、上地-五道口区段因大雾影响致使列车运行慢，加之地面公共交通受大雾响而瘫痪，造成大量客滞留上述车站，出现客流爆满象；二是有社会大型活，造成部分车站乘客大滞留；三是由于相关线原因，造成换乘通道客流增，使正常运营的本线客流大量积，无法换乘。

1.2.火灾事故：人或设备突发火情

轨交通作为城市重要的公共交通具，其安全性直接系到广大乘客的生

命安全有资料显示，火灾事故是威胁城市道交通安全的主要因素其发生事故量占轨道通总发事故量的63%左右。震世界的韩国大邱地火灾中，1078次和1080次列车共12节车厢全部烧，并造成198人死惨案。

因此加强火灾的预警和控是刻不容缓的重要工。从以往的经验中不发现：现在，易燃品种类繁多，获渠道简单；爆炸也可引发火灾。时，因乘客违规携带易燃品进入地也是导致地铁起火的重要素；再则，受通风条件限制，地铁起火产生的有毒烟雾，将给乘客命带来严重威胁；外，发生在列车上的人纵火，其危害也是极大，这里就不一一列举。

2.运营组及应对措施

2.1.路网指挥中心各运营企业应采取防范措施

一是高通过能力，其方法是：短列车间隔，13号线运行间隔已3分30秒、缩短为3分钟，设备达到现有列车间隔的极限。同，适时加开临客缩短平峰运营隔；扩大列车编组数，建议13号线由4辆编组改为6辆组。

二是峰时段限制进站：由于13号线回龙观站周边小区对集中，早高峰乘车常出现滞留现象，当流量危及运营秩序和安全时，适采取限制进站客流可有效减少列车站延误的时间，据地铁客经验值估算：①.当流量达到车站容量70%时采限流措施；②.当客流量达到站容量90%时采封站措施；③.适时取全路网联动限流措。

三是加强疏导13号线全长40.85KM，有16座车，其中有5座（现3座，与10号线衔接2）换乘站，如果没有相的客运组织预案作支撑，

那，一旦发生突发事，就有可能给整个轨道交通路带来较大的影响。样以2006年11月21日早高峰，地铁13号立水桥-霍营、上地-五口两区段大雾对地铁造成影响为例。当时5号尚未开通，倘若此次大发生在今天，那么必将引起5号线立水桥站客流增加，给5号线正常运营来影响，突发的大客流必将导致2号线与5号线衔接的雍宫站换乘站换乘客流增加，从而响2号线的正常运营，此影响迅速波及到路网运营的三条线路。

因此，做好铁员工的培训，加强客运服务组工作，在换乘站和重要车站完善乘导向标志、标识系统很必要。同时，努力发和合理使用乘客信息发布系统，于引导乘客流向和突事件发生时的疏导工作，可到事半功倍的功效。

与此同时，发轨道交通指挥中心先进技术备的优势，能全面掌握北京道交通路网情况的特点，合协调，充分调动一切社会力量，事发线路和相关运营企业提供最快、最安全的协调指挥，突发事件对整个轨道交路网运营所造成的影响降最小。

转于2.2.加强与公公交总队和公交集团的协同动作，保乘客安全快捷地到达目的地

轨道通路网从属于城市通运输的整体，当轨道交通路网生突发事件时，城市公共交网必将受到影响和冲击，因此，轨交通指挥中心，能够在第一间将轨道交通路网发生发事件的信息通报北京公交总队，就可以到最有效的警力支援，效地保证事发现场及相关点的运营秩序，为杜绝发生次生难提供保障。同时，及时准确通报公交集团，不仅可

以减少对城公共交通网的影响和冲击而且可以获取公交地面运力的援，为广大乘客提供方。

3.突发事的应急处置

3.1.突发件的受理与报告

3.1.1.突发事件发生，运营企业和轨道交通指挥中心遵循《北京市轨道交通路网调度则》中突发事件的处原则，快速反应、紧密联系、调动作，保证抢险救援工作安全有、顺利开展、控制事态、减少影，尽快恢复整个轨道交路网运营。

3.1.2.运营企业须立即告轨道交通指挥中心，轨道交指挥中心接到运营企上报的突发事件时，应详细了事件的概况，时间、线路地、设备损坏情况及对营的影响程度、人员伤亡情况，求支援项目等。并根据突事件发生和处置进展情况，向级主管部门进行突发事件的首、续报、总报工作。

3.1.3.接到运营企突发事件发生的报告后，道交通指挥中心立即报市交通安全应急指挥部办公室必要时，立即报告市应急指挥部办室。3.1.

4.突发事件处置过程中，道交通指挥中心要根据营企业报告的事件变化和处置情分阶段及时向市交通安全应急指挥办公室续报。

3.1.5.突发事件处置结束，轨道交通指挥中心组运营企业总结分析突事件处置情况，在3日提交突发事件总报至市交通安应急指挥部办公室，以利于对突事件进行最终评估。

3.2.运营组织安全处措施

轨道交通指挥中心在极、稳妥地处置事件的时，最大限度地维持轨道

交路网其他线路的安全运营，并根据态的发展做好：

①.协调市公安公交总、市公交集团、市急救中、市消防中心等给予支援

当某一区段、某换乘节点出现问题时，无论是大流还是火灾，有公安公总队警力的配合，就能有效地控制事态的发展；加强交集团的地面运力合，就可以将受阻的客迅速转移，快速疏散，不仅解决事发区段的运力，而且保了城市轨道交通路网的正常运；有了市急救中心、市消防心的通力配合，事故中受的乘客就会及时得治疗，就可以将火事故及时扑灭，保障国家财产少损失。

②.及发布路网乘客引导信息

在突发事件期，及时准确地利用客信息发布系统，将事故的响通告给轨道交通路网的乘客，使其有知情，不仅可以给乘客思考和选择乘车方式时间，而且，由于乘客的选择，将可能降低事发线路区段的拥堵为突发事件的处置赢得时。

③.关注路运营状况，保证其他线安全运营

路网运的关键是轨道交通网络的的整体，全快捷、均衡有序，无论哪一线路发生事故，都将影响到路网整体运输。因此，密切关注合理调度是轨道交通路指挥的关键所在。轨道交通路网挥中心应及时向相关运营企通报突发事件的发展变情况，必要时会同关运营企业研究维持优化网运行方案，取得相关运营业及社会力量的支持，少损失和影响。结束语：

北京城轨道交通网络初步形成需要路网管理者在轨交通路网运营工

作中持“高度集中、统一指、逐级负责、协调动作”的本原则，配合轨道交通营企业，保障轨道交通路网安全均衡、高效的运输，为首都市的出行保驾护航。

参考资料：

1.《北京市轨交通路网调度规则》（报送）2008-03-27

2.国城市轨道交通网《从大邱地铁灾谈起》2004-04-22