某种车型后驱动桥装配工艺及其工装的设计
后置后驱二轴客车驱动桥壳方案设计书
由于驱动桥壳是汽车的重要的承载件和传力件，桥壳的性能和强度显得尤为重要，尤其是载人较多的大中型客车，对传动系要求很高，对车桥的要求更为重要。
中重型客车的驱动桥类似于载重汽车的驱动桥，但因为客车承载的是人，在可靠性、平顺性和舒适性等方面要求的更为严格，总体布置形式两者有所不同。
现在的驱动桥壳可以分类为两种：整体式桥壳和分段式桥壳。
整体式桥壳具有较大的强度和刚度，桥壳与主减速器壳分开制造，便于主减速器装配、调整和维修等优点。
在结构上，针对多种不同的制造方法，整体式桥壳有多种不同的形式。
因而被中重型载重车辆广泛采用。
分段式桥壳分为左右两端，制造工艺简单，但维修时麻烦，现在很少采用。
本文所作的主要工作如下：（1）简要介绍客车驱动桥壳的结构（2）根据数据设计出该车的许用弯曲应力及扭转应力，看其是否满足强度需求（3）简要介绍后桥壳制造工艺关键字：驱动桥；传动系；大型客车；制造工艺AbstractDrive axle is at the end of the powertrain, and its basic function is increasing the torque and reducing the speed,bearing the force between the road and the frame or body. Its performance will have a direct impact on automobile performance .Drive axle is mainly composed of a main speed reducer, gear, axle and drive axle housing. The drive axle housing for supporting and protecting the main reducer, differential, and the axle shaft。
吉利SX11后车桥装配工艺
题目：吉利SX11后车桥装配工艺目录1.车桥结构与组成 (2)1.1什么是车桥 (2)1.2车桥的作用 (2)1.3车桥的分类 (1)2.后车桥分装安全操作基本要求 (2)2.1一般要求 (2)2.2工作前要求 (3)2.3工作中要求 (3)2.4工作后要求 (3)3.分装后车桥装配工艺 (3)3.1放置后桥至托盘 (4)3.2安装后轮毂总成及后制动底板到后桥 (5)3.3分装轮速传感器至轮毂 (6)3.4效验后轮毂总成及后制动底板到后桥 (6)3.5安装后制动盘到后轮毂总成 (7)3.6安装后制动钳总成到后桥(预紧） (8)3.7安装FPB卡钳电机线束总成 (9)3.8安装后制动软管总成到后制动器总成 (9)3.9紧固后制动钳总成到后桥 (10)3.10紧固后支柱总成到后桥 (12)3.11吊取后悬分总成上线 (13)4.常见装配问题及注意事项 (14)参考文献 (15)吉利SX11后车桥装配工艺1.车桥的结构与组成1.1什么是车桥车桥（也称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装有车轮。
1.2车桥的作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。
主要是固定两个半轴，和差速器，以便将主轴传来的动力，通过差速器，分配给两个半轴。
这样，两个动力车轮就可以不同步运行了。
[1]1.3车桥的分类我们一般去称之为前桥与后桥。
根据车桥上车轮的作用不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支承桥四种。
其中转向桥和支承桥都属于从动桥。
大多数货车采用前置后驱动（FR)，大型客车则采用后置后驱动（RR)，因此前桥作为转向桥，后桥（或中桥）作为驱动桥；而一般汽车采用前置前驱动（RF)，此4WD)，前桥时前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。
至于越野车则是四轮驱动（为转向驱动桥。
以下就分别介绍汽车前后桥结构。
转向桥转向桥，是指承担转向任务的车桥，一般的汽车都是前桥承担转向任务，四轮转向汽车的前后桥，都是转向桥。
叉车驱动桥工艺流程
叉车驱动桥工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor.I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!叉车驱动桥的精细工艺流程解析叉车作为物流搬运的重要工具，其核心部件之一就是驱动桥。
东风EQ1090E型载货汽车驱动桥部分设计
东风EQ1090E型载货汽车驱动桥部分设计摘要本次设计为EQ1090载货汽车驱动桥设计。
汽车驱动桥作为汽车传动系中一重要组成部分，它设置在传动系的末端，由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。
它将经万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮。
它通过主减速器的主、从动齿轮之间的配合，改变由传动轴传到主动齿轮上的转速，使之在工作中实现增大转矩、降低转速，改变转矩的传递方向[1]。
本说明书中，根据给定的参数，首先对主减速器进行设计。
主要是对主减速器的结构，以及几何尺寸进行了设计。
主减速器的形式主要有单级主减速器和双级主减速器。
本次设计采用的是双级主减速器，第一级采用一对螺旋锥齿轮，第二级采用一对斜齿圆柱齿轮。
其次,对差速器的形式进行选择，并对差速器齿轮的几何尺寸进行了设计和计算。
之后，对半轴的尺寸、支承形式，以及桥壳的形式和特点进行了分析设计。
接着，对齿轮的强度进行了校核。
最后对二级主减速器、差速器总成、半轴、轮胎做了三维模型，将它们装配起来，以分析设计与布置的合理性，并通过PRO/E对装配体进行运动仿真来了解运动速度情况。
采用非断开式驱动桥具有结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装，调整方便，工作可靠等优点。
采用双级主减速器，保证要求的离地间隙和预定的传动比。
采用普通锥齿轮差速器，结构简单、工作平稳、制造方便。
关键词: 驱动桥；主减速器；差速器；半轴；齿轮AbstractThis design of EQ1090’s medium truck drive axle is introduced in the graduation. As one of the major parts in the automobile transmission, the drive axle locates at the end of the transmission, which consists of main reducer, differential, half axle and drive axle case. Drive axle can pass the engine torque which is brought from universal joint to the drive wheel through main reducer, differential, half axle. The speed of the main drive gear is changed with the help of the cooperation of the main drive gear and driven gear. It can decelerate, increase the torque and change its transmitting direction in the process[1].The main reducer is designed in this paper firstly accounting to the given parameters. Single and double reducers are the two major types of main reducer. The double-level main reducer is used in my article. The first level reduction uses one pair of spiral bevel gears. The second level reduction uses a pair of helical-spur gears. Secondly, the main form of differential are General symmetric cone planetary gear differential and Non-slip differential. The form of differential is chosen and the geometry size of the differential gear is calculated. Thirdly, the size of half axle and its supporting form is analysis. Then, the intensity is checked up. Finally made a three-dimensional model of the tire, the two main gear, differential assembly, axle. They are assembled to analyze the rationality of design and layout and by PRO/E for assembly motion simulation to understand the situation velocity.Non-breakaway drive axle has a simple structure, good processing, easy to manufacture,easy adjustment reliable work and so on using ordinary bevel gear differential, simple structure, smooth, easy to manufacture.keywords ：Drive axle；the main reducer；differential；Axle；gear总论驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
BM—4010PD轻型载货汽车后驱动桥设计解读
1.1选题的背景目的及意义我设计的是BM—4010PD轻型载货汽车后驱动桥。
本课题是进行低速载货汽车后驱动桥的设计。
设计出小型低速载货汽车后驱动桥，包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件，协调设计车辆的全局。
轻型载货汽车是指总质量为1.8-6t的货物运输汽车,其中包括轻型载货汽车、皮卡、以及目前中国特定发展时期依然存在的四轮农用运输车。
该车型主要承担城乡间中短途运输任务,市场需求量大，是仅次于轿车的第二大市场。
进入上世纪80年代以后，随着改革开放带动城乡经济的快速发展，以及各企业纷纷引进或开发换代产品，轻型载货汽车行业呈现出高速增长态势，全行业得到极大的发展。
在我国经济大背景发展的前提下，轻型汽车发展前景广阔，随着我国经济发展的速度的提升和绝对数量的增加，轻型汽车这种商业用途为主的车型将会得到较好的发展。
轻型车会从运输结构和运输方式调整中得到发展的空间。
但同时,轻型汽车市场将出现比较明显的结构性调整，轻型汽车市场重点将转移,档次差别也会越来越显著。
轻型载货汽车在汽车生产中占有大的比重。
驱动桥在整车中十分重要，设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。
同时，人们对于汽车的行驶平顺性、操作稳定性和平均行驶速度有了更高的要求，这都和汽车驱动桥的选择有着非常重要的关系。
综上所述，通过对汽车驱动桥的学习和设计实践，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。
1.2设计主要内容和预期结果（1）主要设计内容基本前提条件：在主要参数确定的情况下，设计选用驱动桥的各个部件，选出最佳的方案。
技术要求：设计出的驱动桥符合国家各项轻型货车的标准，运行稳定可靠，成本降低，适合本国路面的行驶状况和国情。
完成小型低速载货汽车的后驱动桥中主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件的设计。
根据小型低速载货汽车的后驱动桥的要求，通过选型，确定了主减速器传动副类型，差速器类型，驱动桥半轴支承类型。
微型客货两用车后驱动桥及后悬架设计
第一章前言汽车是20世纪最具代表性的人文景观，也是21世纪最具影响力的社会事物。
而作为汽车组成部分的后驱动桥、后悬架的设计对汽车的性能影响是相当大的，对汽车工业的发展也具有深远的意义。
本次设计的车型为4座微型客货两用车，属于轻型车系列。
由于该车型是大批量生产，使用条件较好，且后悬架的结构形式定为非独立悬架，故本次设计中将后驱动桥设计为与后悬架结构形式和特性相适应的非断开式驱动桥。
非断开式驱动桥结构简单、造价低廉、工作可靠，大大降低了设计和制造成本。
随着汽车工业的发展及汽车技术的提高，在驱动桥结构设计中还应朝着能以几种典型的零部件、以不同方案组合的设计方法和生产方式达到驱动桥产品的系列化和变型的方向发展。
悬架，在英语里悬架系统对应的是单词――Suspension。
顾名思义，它是将车轮通过弹簧连接在车体上，并与其它部件构成可动的机构。
在本次设计中，4座客货两用车的载重量为0.5吨，整车质量也不大，故考虑采用钢板弹簧式非独立悬架。
在这种悬架中，钢板弹簧被用做非独立悬架的弹性元件。
这种形式的悬架技术成熟，结构简单，成本低廉。
这样既降低了生产成本，又保证了汽车的行驶平顺性和衰减振动的能力。
在本次设计中，后驱动桥和后悬架的设计都在满足汽车性能要求的前提下采用了经济合理的设计理念，这对汽车的批量生产提供了可靠的保证，也使此类汽车在市场竞争中处于有利地位。
物美价廉的汽车产品对消费者也具有相当的吸引力。
第二章驱动桥结构设计§2.1 驱动桥的组成与结构方案分析在一般的汽车结构中，驱动桥包括主减速器，差速器，驱动车轮的传动装置及桥壳等部件。
驱动桥的结构形式与驱动车轮的悬架形式密切相关。
当车轮采用非独立悬架时，驱动桥应为非断开式。
当采用独立悬架时，为保证运动协调，驱动桥应为断开式。
具有桥壳的非断开式驱动桥结构简单，制造工艺性好、成本低、工作可靠、维修调整容易，广泛应用于各种载货汽车、客车及多数的越野汽车和部分小轿车上。
汽车驱动桥主减速器装配工艺设计分析
汽车驱动桥主减速器装配工艺设计分析驱动桥是车辆的重要组成部分，一般由桥壳、主减速器、差速器、半轴、轮边减速器等组成。
汽车驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理地分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。
因此，汽车生产商一般都会对每一批驱动桥进行可靠性试验，以考核驱动桥的质量。
1、主减速器和差速器的主要零件清单根据零件模糊语义配合关系确定驱动桥中主减速器和差速器存在的零件。
汽车驱动桥是个很复杂的整体，通过分解、分析并建立各个零件间功能、联接、物理关联关系，确定汽车驱动桥中主减速器及差速器总成的主要零件清单，如表1所示。
表1汽车驱动桥中主减速器的主要零件清单2、驱动桥桥壳垂直弯曲疲劳试验2.1、试验方法驱动桥桥壳承受着复杂的作用力，尤其是在汽车行驶过程中通过不平的路面、车轮与地面间所产生的冲击载荷。
如果桥壳疲劳强度不够，会引起桥壳的变形或断裂。
桥壳垂直弯曲疲劳试验主要是模拟桥壳在实车上的垂向工况，一般取样5件，以中值疲劳寿命不低于80万次、且试验样品中最低寿命不低于50万次来评判。
，将桥壳安装在支架上，支点为该桥轮距的相应点，垂直载荷加载点为二钢板弹簧中心。
安装时加力方向应与桥壳轴管中心线垂直，支点应能滚动，以适应加载变形不致运动干涉。
以驱动桥满载轴荷的2.5倍作为最大载荷，以应力为零时的载荷作为最小载荷，利用液压疲劳试验机施加近似正弦波的交变载荷，频率一般为5～6Hz，直至桥壳破裂。
2.2、失效分析机械零部件在循环载荷的作用下，在某个或者某些应力较大部位产生损伤并且逐渐累积，以致机械性能退化，裂纹产生、扩展直到完全断裂的失效形式，即为疲劳失效。
受到垂向载荷的桥壳，最容易产生疲劳失效的地方是过渡连接的地方，比如说桥壳凸缘与半轴套管过渡区域、板簧位置和桥壳连接焊缝处等。
是垂直弯曲疲劳试验波形曲线，是一款桥壳在28.96万次试验后板簧座下侧旁开裂的情况，是一款桥壳在42.58万次试验后套管与支架处断裂的情况。
4座微型客货两用车设计(后驱动桥、后悬架设计)
4座微型客货两用车设计（后驱动桥、后悬设计）摘要本设计为4座微型客货两用车的后驱动桥、后悬架设计。
参照现有的生产技术水平，综合考虑生产成本，以及使用条件等多种因素, 经过收集各类型的后驱动桥、悬架的资料、实车观测和老师的指导，完成了本次设计。
本次设计确定采用整体式驱动桥。
其主减速器为单级，采用准双曲面齿轮传动，差速器采用普通对称式圆锥齿轮对称式圆差速器，全浮式半轴，整体铸造式驱动桥壳。
主减速器齿轮主要设计的是双曲面齿轮的尺寸、校核及材料选择；差速器主要计算的是对称式圆锥齿轮的主要参数计算及校核；半轴设计主要是根据强度来确定半轴的半径和半轴的结构设计及材料与热处理；驱动桥桥壳既是承载件又是传动件，因此桥壳需要有足够的强度和刚度。
后悬架采用钢板弹簧式非独立悬架，其需要计算的内容比较广泛，但也主要是集中在对弹性元件的计算上。
计算包含了从满载弧高，各钢板弹簧片长度、厚度、宽度，到整个悬架系统的动、静挠度值的确定。
这是因为在悬架系统中，钢板弹簧既是它的弹性元件又是它的导向机构，是其最为重要的部件。
综合各部分的设计与校核的结果，本次设计基本能满足其设计要求。
关键词：后驱动桥, 整体式，非独立悬架，钢板弹簧THE DESIGNING FOR THE MINIATURE MOTORCAR TO CARRY PERSONS AND GOODS WITH 4 SEATS （THE DESIGN OF BACK DRIVING AXLE AND REARSUSPENSION）ABSTRACTThis design is for the back driving axle and back suspension of the miniature motorcar to carry persons and goods with 4 seats. According to the existing production technique level, synthesize the consideration production cost, and use the condition etc. various factor. In weeks , there was much useful information about the back driving axle and the rear suspension collected. With the helping of my teacher ,and observation on vehicle in laboratory , this designing is completed.This design assurance adopts the whole type to drive the bridge. Its lord decelerates the machine as single class, the adoption allows a curved face wheel gear to spread to move, differ soon the machine adopt the common and symmetry type cone wheel gear symmetry type circle differ soon machine, the whole float type half stalk, hurtle to cast the whole type to drive the bridge hull. The lord mainly decelerate the machine wheel gear what to design is a pair of pit and the material choice of size, school of curved faces wheel gear. Bad soon machine mainly what to compute is the main parameter calculation and school pits of the symmetry type cone wheel gear.The half stalk design is mainly the basis strength to certain structure design and material and hot processingses of the radius and half stalk of the half stalks. Drive the bridge bridge hull since is to load the piece and is to spread to move the piece, so the bridge hull needs to have the enough strength and just degree.The design of the rear suspension adopts unindependent suspension with steeel spring. It has more data computation.There are entire rate of rear suspension, heavy load arch high ,dynamic distortion quantity,the different length of different leaf brade, thickness and width of them.Those areindispensable data in suspension of a vehicle.The result of design and school pit of comprehensive each part, this time design basic can satisfy it designs the request.KEY WORDS：back driving axle，the whole type，unindependent suspension，steeel spring目录第一章前言............. ...................... .. (1)第二章驱动桥结构设计 (2)§2.1驱动桥的组成与结构方案分析 (2)§2.2 主减速器的结构形式的分析和确定 (2)§2.2.1 主减速器传动齿轮的类型 (2)§2.2.2 主减速器的减速形式 (3)§2.3差速器的方案分析及确定......................... .3 §2.4半轴.. (3)§2. 5驱动桥壳结构方案分析 (4)第三章驱动桥尺寸计算 (5)§3.1主减速器的基本参数选择与设计计算 (5)§3.1.1主减速比0i的确定 (5)§3.1.2主减速器齿轮计算载荷的确定 (5)§3.1.3主减速器齿轮基本参数的选择 (6)§3.2差速器的基本参数选择与设计计算 (17)§3.2.1差速器齿轮的基本参数的选择 (17)§3.2.2差速器齿轮的几何尺寸设计计算 (18)§3.3全浮式半轴的设计计算 (20)§3.4驱动桥桥壳的设计计算 (21)§3.4.1驱动桥壳结构方案分析 (21)§3.4.2驱动桥壳强度计算 (22)第四章驱动桥强度计算 (28)§4.1主减速器准双曲面齿轮的强度校核 (28)§4.1.1单位齿长圆周力 (28)§4.1.2轮齿的弯曲强度计算 (29)§4.1.3轮齿的弯曲强度计算 (30)§4.2差速器齿轮的强度计算 (30)§4.3半轴强度计算 (31)§4.3.1半轴扭转应力 (31)§4.3.2半轴的最大扭转角 (31)第五章 轴承的寿命计算 (33)§5.1主减速器主动锥齿轮支承轴承的计算...............33 §5.1.1主减速器主动齿轮上的当量转矩d T 1的计算. (33)§5.1.2主从动锥齿轮齿面宽中点处的圆周力p 的计算 (33)§5.1.3双曲面齿轮的轴向力与径向力的计算 (33)§5.1.4悬臂式支承主动锥齿轮的轴承径向载荷的确定 (34)§5.1.5轴承寿命的计算 (35)§5.2从动齿轮支承轴承校核...........................36 §5.2.1单级主减速器从动齿轮支承轴承径向载荷的确定. 36§5.2.2轴承寿命计算 (36)第六章 后悬架结构分析 (38)§6.1悬架概述 (38)§6.2悬架结构形式和布置的分析 (38)第七章 后悬架参数确定和尺寸计算 (40)§7.1总体布置及其基本参数 (40)§7.2弹性元件的设计计算 (40)§7.2.1钢板弹簧的布置方案 (40)§7.2.2钢板弹簧结构尺寸参数计算 (40)§7.3后悬架减振器的设计与计算 (47)§7.3.1选取相对阻尼系数 ..........................47 §7.3.2最大卸荷力0F 的确定.. (47)§7.3.3减振器工作缸直径D 的确定 (47)第八章 结 论 (48)参考文献 (49)致谢 (50)第一章前言汽车是20世纪最具代表性的人文景观，也是21世纪最具影响力的社会事物。
电动汽车模型后驱动桥的设计和制作
电动汽车模型后驱动桥的设计和制作摘要汽车后桥是汽车的主要部件之一，其基本的功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，再将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动所要求的差速功能:同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或承载车身之间的铅垂力、纵向力，横向力及其力矩。
其质量，性能的好坏直接影响整车的安全性，经济性、舒适性、可靠性。
本文阐述了汽车驱动桥的基本原理并进行了系统分析，确定了电动汽车模型驱动桥的结构形式、布置方法、主减速器总成、差速器总成、桥壳等结构型式；并对主要零部件进行了强度校核，完善了驱动桥的整体设计。
关键词：电动汽车模型驱动桥主减速器差速器Drive axle of the electric vehicle models in the design and productionAbstractDrive axle is one of the most important parts of automobile. The function is to increase the torque from drive shaft or from transmission directly, and then distribute it to left and right wheels which have the differential ability automobile needed when driving. And the drive axle has to support the vertical force, longitudinal force, horizontal force and their moments between road and frame or body. Its quality and performance will affect the security, economic, comfortability and reliability.This paper describes the basic principles of automotive drive axle and carries out a systematic analysis.We have identified a model of electric vehicle drive axle of the structure, layout method, the main gear assembly, differential assembly and other structural types,and conducted a strength check of major components, and improve the overall design of the drive axle.Keywords:Electric vehicle model, Drive axle, Final drive, Differential目录1.绪论 (1)1.1 课题的背景及目的 (1)1.2 车驱动桥的现状和发展趋势 (1)2.遥控电动车后驱动桥的结构设计 (4)2.1驱动桥述概 (4)2.2 驱动桥的结构方案 (5)2.3 主减速器设计 (7)2.3.1 主减速器的结构形式的选择 (7)2.4 差速器设计与计算 (21)2.4.1 差速器类型的选择 (22)2.4.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 (23)2.4.3 差速器齿轮的基本参数选择 (24)2.4.4差速器齿轮的材料 (31)2.5半轴的设计 (31)2.5.1 半轴的型式 (31)2.5.2 半轴的设计与计算 (32)2.6 驱动桥壳设计 (33)3.遥控电动车后驱动桥的制作 (34)3.1 差速器的制作 (34)3.1.1 差速器外壳制作 (34)3.1.2 十字轴的制作 (35)3.1.3 行星轮、半轴齿轮的安装 (37)3.2 后驱动桥壳的制作 (39)3.2.2 减速齿轮轴的固定 (40)3.2.3 电机的固定 (42)结论 (44)致谢 (45)参考文献 (46)外文资料翻译及原文 (47)1.绪论1.1 课题的背景及目的随着汽车工业的发展和汽车技术的提高，驱动桥的设计和制造工艺都在日益完善。
车辆工程毕业设计4BJ1090汽车驱动桥设计
车辆工程毕业设计4BJ1090汽车驱动桥设计一、设计背景和要求：随着汽车工业的快速发展，汽车驱动桥作为汽车动力传输系统的核心部件之一，对汽车整体性能和安全性有着重要影响。
本毕业设计要求设计4BJ1090汽车的驱动桥，以满足该车型的动力需求和行驶要求。
二、设计内容：1.驱动桥的基本结构：设计传动轴、差速器、行星齿轮、半轴等关键部件的布置和参数。
2.驱动桥的传动比和扭矩输出：根据车辆动力学需求和发动机功率参数，确定驱动桥的传动比和扭矩输出特性。
3.驱动桥的材料选择和强度计算：选择适合的材料并进行受力计算，确保驱动桥的强度和刚度满足要求。
4.驱动桥的制造工艺和装配要求：设计合理的制造工艺和装配要求，确保驱动桥的质量和可靠性。
三、设计步骤：1.分析4BJ1090汽车的动力需求和行驶要求，确定驱动桥的传动比和扭矩输出特性。
2.设计传动轴、差速器、行星齿轮、半轴等关键部件的布置和参数，考虑传递扭矩和径向力的要求。
3.选择合适的材料，并进行材料强度计算，确定关键部件的截面尺寸和材料规格。
4.设计合理的制造工艺和装配要求，确保驱动桥的质量和可靠性。
5.进行驱动桥的总体布置和结构设计，绘制相关的三维模型和工程图纸。
6.进行驱动桥的强度分析和动力学仿真，验证设计方案的可行性和性能指标。
四、预期成果：1.驱动桥的结构设计和详细参数表格。
2.驱动桥的制造工艺和装配要求。
3.驱动桥的强度分析和动力学仿真报告。
4.驱动桥的三维模型和工程图纸。
五、设计思路和创新点：1.在驱动桥的布置和参数设计上，充分考虑车辆的动态特性和行驶要求，提高驱动桥的传动效率和行驶稳定性。
2.在驱动桥的材料选择和强度计算上，采用现代化的材料和计算方法，提高驱动桥的强度和刚度。
3.在驱动桥的制造工艺和装配要求上，引入先进的制造技术和质量控制手段，提高驱动桥的质量和可靠性。
六、项目进度安排：1.第一周：进行项目调研和现有技术分析，了解相关的设计标准和规范。
汽车后桥壳工艺工装毕业设计论文
引言毕业设计是学生的最后一个教学环节，我这次毕业设计的题目是某汽车后桥减速器壳工艺规程设计及其夹具设计。
汽车在正常行驶时，发动机的转速很高，只靠变速箱来降低，会使变速箱的尺寸增大。
同时，转速下降，扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。
因此，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前需要设置一个主减速器。
而主减速器壳是汽车后桥主减速器的一部分。
主减速器壳体加工精度的高低直接影响着差速器壳及主、被动齿轮的配合精度，因而其加工工艺直接影响车桥和整车质量。
我此次毕业设计的任务是对汽车后桥减速器壳进行工艺分析并且设计其夹具。
经过查阅相关资料，并且结合所学的机械知识，对该零件进行工艺分析，确定出合理的加工工艺方案，并选择切削用量及其工艺装备。
了解零件的结构特点及技术要求，查阅相关书籍，例如夹具方面的教材及图册，经过反复的研究、设计、比较、试验，最终设计出一套合理的夹具，即车法兰止口的夹具。
最后在老师和同学的帮助下，经过不断地修改、检查，最终完成了汽车后桥减速器壳工艺规程及其夹具设计。
本次毕业设计使我在机械方面受益匪浅。
特别是刘老师在工作中对我的耐心辅导，他对学生强烈的责任感和严谨的治学态度，无不给我以深刻的影响。
由于类似的大型课题很少接触，经验能力方面的欠缺，错误之处一定存在，恳请各位老师给予批评指正，以便今后的工作尽善尽美。
第1章零件的分析1.1减速器壳在汽车上的位置及功用汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。
另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。
所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可变速箱的尺寸质量减小，操纵省力。
汽车后桥壳体的工艺工装设计
学科门类：单位代码：毕业设计说明书（论文）汽车后桥壳体的工艺规程及工装夹具设计学生姓名所学专业班级学号指导教师XXXXXXXXX系二○**年X X月开题报告填表说明：题目类型：1.工程设计;2.应用研究;3.理论研究;4.其它题目来源: A.自拟课题B.民用科研课题C.国防科研课题摘要毕业设计的课题基本分为三大类，即工艺工装设计类、组合机床设计类和计算机课题类。
本课题所涉及的是第一类，设计任务为汽车后桥壳体的工艺工装设计，在壳体内部装有主传动器、差速器、半轴等传动机构。
壳体起保证和支撑的作用，其主要加工表面为端面外圆、法兰平面、弹簧座平面、以及内孔等。
本次设计主要包括工艺规程、夹具、刀具和量具的设计。
此次设计共分三个阶段，即：（1）毕业实习阶段（2）课题设计阶段（3）考核答辩阶段。
结合本次设计零件的特点，在设计中完成工艺规程一套，夹具两套：（1）铣床夹具（2）钻床夹具，其中，前者为手动夹紧。
另外还据任务书分别设计刀具——铣刀一把和量具——单头双极限卡规一套，共完成图纸近5张，基本完成老师所交给的任务。
关键词：汽车后桥；工艺分析；设计任务ABSTRACTThe subject of the graduation project is divided into three big classes,namely the frock designing type of craft ,making up the designingtype of lathe and comper subjects basically.What this subject involved is the first kind,designing the task for the rear axle of automobile,the craft frock of the shell is designed.Equipped with the organizations of the transmission,such as main hammer mechanism actuator,differential mechanism,semi-axis,ect,within the shell.The shell plays a role in guatanteeing and support,it processes flange,spring seat plane,and interior hole round for outside of the terminal surface of surface,ect,mainly.This design includes the design of rules of craft,jig,cutter and measuring tool mainly.This design divides three stages altogether,namely:(1)Graduation field work stage(2)Ddeign phase of subject(3)Examine the stage of bine this charateristic of designing the part,finisshes one set of rules of craft in the design,two sets of jigs:(1)Jig of the milling machine(2)The jig of the drilling machine,among them,the former,in order to clamp manually.Still design the cutter sepatately according to the task book in addition—One milling cutter is with measuring,finish drawing amount nearlu 5 altogether,finish the task that a teacher assigns basically.Key word:The rear axle of automobile；the crafu analuses；designs the task目录1 绪论 (1)1.1 我国汽车后桥制造业的现状及其发展趋势 (1)1.2 汽车后桥壳体的构造 (1)1.3 汽车后桥壳体的性能要求 (1)2 零件的分析 (3)2.1 零件的作用 (3)2.2 零件的工艺分析 (3)2.3 生产类型的确定 (4)2.4 确定毛坯的制造形式 (4)2.5 基面的选择 (4)3 械加工工艺路线 (6)3.1 工艺方案 (6)3.2 工艺方案比较分析 (7)3.3 加工阶段的划分和检验工序的安排 (7)4 加工余量、工序、毛坯尺寸的确定 (9)5 工时定额 (10)5.1工序六的工时定额 (10)5.2工序十三的工序定额 (11)6 夹具设计 (12)6.1 铣床夹具设计 (12)6.1.1 工件的加工工艺分析 (12)6.1.2 定方案，设计定位元件 (12)6.1.3 确定夹紧方式和设计夹紧结构 (13)6.1.4 定位误差的分析 (14)6.1.5 夹紧元件的强度校核 (14)6.1.6 夹具体的设计 (15)6.1.7 夹具体设计及其操作的简要说明 (15)6.2 钻床夹具的设计 (16)6.2.1 定位基准的选择 (16)6.2.2 夹紧力的确定 (16)6.2.3 钻削力的计算 (16)6.2.4 动力源设计 (17)6.2.5 夹具体的设计 (18)6.2.6 夹具设计及操作简要说明 (19)7 CAD绘图简介 (20)8 量具设计 (21)9 刀具设计 (24)结论 (26)致谢 (27)参考文献 (28)附录A 英文原文 (29)附录B 汉语翻译 (35)1 绪论1.1我国汽车后桥制造业的现状及其发展趋势我国丰富的原材料资源为后桥壳体国产化提供了坚实的基础。
大型机动客车驱动桥总成的制造工艺与工装设计
大型机动客车驱动桥总成的制造工艺与工装设计大型机动客车驱动桥总成是指汽车驱动系统中的一个重要组成部分，其负责传输发动机的动力，并将其转化为车轮的驱动力。
在大型机动客车的制造过程中，制造工艺与工装设计的合理性和高效性对于保证产品质量和提高生产效率具有至关重要的作用。
制造工艺是指将设计图纸上的产品形态和尺寸转化为实物的具体工艺过程。
针对大型机动客车驱动桥总成的制造过程，一个合理的制造工艺应该包括以下几个方面。
首先，需要对原材料进行选择与准备。
大型机动客车驱动桥总成通常由铸铁、铝合金等材料制成。
在选择原材料时，需要考虑其强度、韧性、耐磨性等性能指标，以确保驱动桥总成在使用过程中具备足够的耐久性和安全性。
在准备阶段，需要对原材料进行切割、热处理等工艺处理，以达到产品制造所需的形态和性能。
其次，需要进行零件的加工与装配。
大型机动客车驱动桥总成由多个零部件组成，包括齿轮、轴承、轴等。
在加工过程中，需要采用合适的工艺和设备对零件进行铣削、车削、磨削等加工工艺，以确保零件的精度和质量。
在装配过程中，需要严格按照设计要求，采用适当的工装和工序进行零件的组装，保证驱动桥总成的精密度和可靠性。
另外，还需要进行表面处理与涂装。
为了增强驱动桥总成的表面硬度和耐蚀性，可以采用热处理、镀铬、喷涂等工艺对其进行表面改性处理。
同时，在涂装过程中，需要选择合适的喷涂材料和工艺，对驱动桥总成进行防腐、防锈等涂装处理，使其能够在恶劣环境下具备良好的耐用性和外观效果。
此外，还需要进行质量控制与检测。
在制造过程中，需要严格遵守相关的质量管理标准和规范，对每个工序进行质量控制和检测。
可以采用金相显微镜、三坐标测量仪等检测设备对零件尺寸和形态进行检测，以确保产品的精度和质量。
工装设计是指为产品制造过程中的操作提供便利和辅助的设备或工具的设计。
在大型机动客车驱动桥总成的制造过程中，工装设计的合理性和高效性对于提高生产效率和保证产品质量至关重要。
自卸汽车后驱动桥设计
自卸汽车后驱动桥设计自卸汽车后驱动桥设计摘要驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。
当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。
所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已成为未来重载汽车的发展方向。
本文参照传统驱动桥的设计方法进行了载重汽车驱动桥的设计。
本文首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数；然后参考类似驱动桥的结构，确定出总体设计方案；最后对主，从动锥齿轮，差速器圆锥行星齿轮，半轴齿轮，全浮式半轴和整体式桥壳的强度进行校核以及对支承轴承进行了寿命校核。
本文不是采用传统的双曲面锥齿轮作为载重汽车的主减速器而是采用弧齿锥齿轮，希望这能作为一个课题继续研究下去。
关键词：载重汽车驱动桥单级减速桥弧齿锥齿轮目录前言1第1章驱动桥的结构方案分析31.1 总体方案论证31.1.1 断开式驱动桥41.1.2 非断开式驱动桥5第2章主减速器的设计62.1主减速器的选择62.2 主减速器的结构形式72.3 主减速器的结构形式72.4 主减速器主传动比的确定82.5 主减速器齿轮计算载荷的确定92.5 减速器齿轮参数的确定102.5.1 主、从动锥齿轮齿数z1和z2102.5.2 主、从动锥齿轮齿形参数计算102.5.3 中点螺旋角β112.5.4法向压力角α122.5.5 螺旋方向122.6 主减速器锥齿轮的强度计算122.6.1 单位齿长圆周力122.6.2 齿轮弯曲强度122.6.3 轮齿接触强度142.7 主减速器锥齿轮轴承的设计计算152.7.1 锥齿轮齿面上的作用力152.7.1 锥齿轮轴承的载荷162.7.1锥齿轮轴承型号的确定18第3章差速器设计203.1 差速器结构形式的选择203.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理203.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的结构213.2 差速器齿轮的基本参数的选择223.3 普通锥齿轮式差速器齿轮强度计算25第4章驱动车轮的传动装置264.1 半轴的选择264.2 半轴的设计与计算27第5章驱动桥壳的设计315.1 驱动桥结构的选择315.2 铸造整体式桥壳的结构315.2.1 桥壳的静弯曲应力计算325.2.2 在不平路面冲击载荷作用下的桥壳强度计算345.2.3 汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算35结论38前言汽车的驱动桥位于传动系的末端，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右驱动车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或承载式车身之间的铅垂力、纵向力和横向力及其力矩。
小松500-6装载机驱动桥维修工装设计
装载机驱动桥长时间工作后，差速器内部齿轮因润滑 不良等原因可能造成磨损，需要定拆检。在拆检时，需要 将差速器从主减速器壳体上拆下，主减速器壳体外缘为圆 形，而差速器两端的轴承分别由一组端盖固定在主减速器 壳体上，固定螺栓扭矩高达 1850N·m。在拆装端盖固定 螺栓时，主减速器壳体无着力点，会随着用力方向一起转动， 造成拆装困难。传统的作业方法用铁管卡住主减速器拆装 螺栓，需要众多人员配合，且作业中存在着铁管弯曲后人 员摔伤等不安全因素。
图 8 差速器固定装置实物 图 9 差速器固定装置实际应用
3 应用情况
在使用固定装置以后，提高了驱动桥维修效率，减少 了单项作业人员数量，主减速器端盖螺栓拆装由七人降至 三人。在拆解过程中无零件损坏现象发生，保证了维修质 量，节约维修成本，同时保障了维修人员作业安全。■
CM&M 2021.04 31
1 驱动桥维修工装设计背景
小松 500-6 装载机作为我公司主力生产设备之一，工 作负荷高，作业环境差，驱动桥需要进行定期拆检。驱动 桥的维修效率影响着装载机的设备利用率，在驱动桥维修 过程中，存在着主减速器、差速器固定困难问题，作业需 要大量人员配合，拆装耗时长，且易损坏内部齿轮。
1.1 驱动桥主减速器拆装存在的问题
拆装随动法兰固定螺栓作业，需在主减速器从桥壳中 吊出之前，通过半轴固定住驱动齿轮组边缘，使驱动齿轮 组无法转动，从而将随动法兰与主减速器相连接的固定螺 栓松开。但因所需力矩较大，且驱动齿轮边不易固定，存 在转动伤人的安全隐患。主减速器质量较大，吊装时产生 晃动，存在对螺栓螺纹损伤的风险。装配时如果不先紧固 主减速器随动法兰的固定螺栓，驱动齿轮组间隙调整会产 生误差，使驱动桥使用寿命降低。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
Equipmen t Manufacturing Technology No.01，2019０前言后驱动桥是某车型的关键部件之一，在保证产品零件的前提下，其装配质量直接影响电动观光车运行的平稳性、噪声、使用寿命、能耗等，因此注重后驱动桥总成的装配，提高后驱动桥的装配质量是提高其驱动性能的关键，而专用后驱动桥装配工装的成功设计并有效投入使用，则能够很好保证后桥的装配质量，从而保证后驱动桥驱动性能的稳定。
与此同时，也为后续类似的后驱动桥专用装配工装的设计提供参考。
１某车型后驱动桥总成的各级零件及装配技术条件某车型后驱动桥总成各级零件：后轮制动鼓、左/右半轴组件、左/右后制动器总成、左/右桥壳焊合总成、缓冲橡胶合件、变速器总成、左/右后轮边油管总成、电动机总成、左/右手刹拉索总成，如图1。
图１某车型后驱动桥总成总成装配技术要求条件如下：（1）电动观光车后桥总成装配前必须检查待装配的零件的尖角、锐边倒钝，不得有毛刺、飞边、氧化皮、锈蚀、切屑、砂粒、灰尘和油污；（2）壳体类零件、齿轮、半轴、变速箱、左右后制动器总成等零件的清洁度符合要求；（3）驱动桥总成需做气密性试验，加油口、放油口、通气塞、油封以及各结合面处，均不得出现渗油现象，且通气塞在400N·m力作用下不能脱出；（4）驱动桥主动齿轮及被动齿轮应配对检验，运转灵活，无卡滞现象，接触痕迹不小于60%，印痕在齿高方向偏向齿顶、齿长方向偏向小端，主、被动齿轮配对后应作配对标记，主动锥齿轮的安装距偏差不大于0.05mm；（5）驱动桥总成的焊缝应均匀焊透、牢固可靠、整体美观、不得有漏焊、烧穿、裂纹等缺陷；（6）驱动桥总成所有的零部件均应装配正确、齐全，不允许有错装、漏装现象，注意调整装配间隙，保证装配质量，紧固件连接的有扭矩要求的主要部位其紧固扭矩符合QC/T518规定，装配时各螺纹紧固件应涂中等强度的螺纹紧固胶；（7）装配时，注意检查变速器原有两档速比，该种电动观光车后驱动桥装配过程中的变速器只取低档固定速比：15.27，保证档位锁紧机构稳定可靠，不能出现跳档情况。
２后驱动桥部装工艺顺序要求将缓冲橡胶合件装配至左/右桥壳焊合件总成，并上紧螺栓至规定扭矩→左/右桥壳焊合件总成装配某种车型后驱动桥装配工艺及其工装的设计卢双桂，刘刚，陈思维（柳州五菱汽车工业有限公司，广西柳州545007)摘要：本文详细介绍了一种某车型后驱动桥总成的装配工艺过程及技术参数要求，为保证后驱动桥的装配质量，根据常用手册的工装设计的基本原则对其装配工装进行设计，为后续的装配工装设计提供一些参考。
关键词：后驱动桥；装配；工装设计中图分类号：Ｕ４６３．８文献标识码：Ａ文章编号：１６７２－５４５Ｘ（２０１９）０１－００２２－０３收稿日期：2018-10-01作者简介：卢双桂（1986-），女，广西南宁人，工程师，主要从事汽车车身产品及其工艺装备研究。
22《装备制造技术》2019年第01期至变速器总成对应的左右侧，并上紧螺栓至规定扭矩→将左/右后制动器总成装配至左/右半轴组件，制动器总成处涂密封胶密封→将左/右半轴组件装配至左/右桥壳焊合件总成，半轴组件花键处与变速器对应处连接良好，螺纹连接处上紧至规定力矩→将后轮制动鼓装配至左/右后制动器总成→将电动机装配至变速器右侧，并在螺纹连接处涂螺纹紧固胶后再上紧至规定力矩→变速箱加注定量齿轮油。
具体的工艺顺序细节如下工序所示：将缓冲橡胶块装配至左/右桥壳焊合件总成将左桥壳焊合总成装配至变速器总成左侧左半轴组件、左后制动器总成、后轮制动鼓依次装入部装好的桥壳焊合总成及变速器总成同左边一样，一次将右桥壳焊合总成、右半轴组件、右后制动器总成、后轮制动鼓依次装入变速器总成右侧，后轮制动器总成与桥壳焊合件总成连接处涂密封胶，并对锁紧螺栓上扭力。
将电机与装入变速器，螺纹连接处涂螺纹紧固胶并上紧螺栓至规定扭矩。
变速箱齿轮油加注３某车型驱动桥装配专用工装设计３．１驱动桥装配工装定位方案的设计定位方案设计就是要确定驱动桥的相关零件装配时的正确位置，因此要确定零件的正确的装配位置，不仅要考虑零件在X方向、Y方向、Z方向、绕X 轴旋转、绕Y轴旋转、绕Z轴旋转等6个方面上的定位，并且需要根据驱动桥装配的技术要求，确定定位精度及定位可靠性[1]。
定位方案的设计首先要考虑定位基准的选择，综合考虑定位质量、方便装配以及有利于简化工装的结构，选择某车型驱动桥的装配工装的设计基准应与后驱动桥各零件的设计基准保持一致，根据常用的设计手册建议的定位基准的选择基本原则确定驱动桥的装配工装的定位基准，驱动桥装配的工艺顺序是以变速箱作为基体，其他零部件都与变速箱相配合，因此应首先确定的是变速箱的定位基准，依次到左/右桥壳焊合总成、左/右半轴组件、左/右后制动器总成、电动机等其他零部件的定位基准，定位基准确定过程中，既要保证左/右桥壳焊合总成、左/右半轴组件等与变速箱装配时同轴，左/右半轴组件与变速箱连接处花键配合良好，间隙均匀，又要保证装配过程中，有螺栓连接的需要扭矩上紧的关键处有足够的扭力扳手操作空间。
定位基准确定后，下一步应根据常用的设计手册建议基本原则进行定位器等常用的定位元件设计，变速箱作为基体，因此先对变速的箱的定位器进行设计，根据变速箱的装配技术要求，选择与定位器接触的定位面是平面，则定位器选择的是类似U型结构的平面宽长定位板，限制的是前后方向移动及左右方向的转动，确保变速箱在装配过程中的额定位满足技术要求；再下来就是相应设计左/右桥壳焊23Equipmen t Manufacturing Technology No.01，2019（下转第39页）1245xc36合总成定位器元件，根据装配的工艺要求，左/右桥壳焊合总成需与变速箱的同轴，且通过齿间花键连接，保证同轴，并最后使用螺栓左右方向上固定于变速箱两侧，因此定位器选择的是U 型的结构的宽长的定位板，限制的前后方向的移动及左右方向的旋转，定位器高度选择保证了左/右桥壳焊合总成在装配过程中，方便调整其与变速箱在螺栓紧固前，零件相互间不出现摆动及移动；接着设计左/右半轴组件及左/右后制动器总成的定位器，根据装配技术要求，左/右半轴与变速箱间是通过齿间花键配合连接的，间隙控制要求比较高，同轴度的要求也高，这就对左右半轴的/左右定位器选择提出了更高的要求，定位器既要保证定位精度、同轴度、间隙的情况下，还要方便调整，有足够的调整空间，因此选择的是短圆锥孔，限制的是前后方向移动及向下移动，且在装配工装中实际位置与变速箱、半轴的定位器有一定距离及空间；最后需要考虑设计电动机的定位器，根据装配技术要求，电动机的轴与变速箱花键配合，且齿间间隙需要调整，最后电动机通过的螺栓固定于变速箱的另一侧，因此定位器选择的是长V 形块，限制的是左右方向的转动及前后方向的移动，定位器的上/下/左/右的移动保证了齿间间隙的调整及固定螺栓及其扭力所需的操作空间。
驱动桥装配工装的定位器等定位元件的结构设计确定后，还需要根据驱动桥的装配质量要求，一一对所有定位元件的材料、硬度、尺寸、表面粗糙度、强度、刚性、工艺性等进行综合考虑，设计出工艺性好、强度及刚性足够、定位精度准确、使用寿命量等满足技术要求的定位元件[2]，具体驱动桥装配工装的定位元件所示设计如图2所示。
1.变速箱定位元件设计2.左桥壳焊合总成定位元件设计3.右桥壳焊合总成定位元件设计4.电动机定位元件设计5.左半轴组件及左制动器总成定位元件设计6.右半轴组件及右制动器总成定位元件设计图２定位元件的设计３．２驱动桥装配工装夹紧装置的设计根据常用设计手册建议的基本原则，驱动桥的各个零件的夹紧装置的设计，不仅需要考虑后驱动桥装配工装在满足使用寿命要求下，力求结构简单、便于加工装配及更换易损件，还需要考虑夹紧力的大小，保证各个装配零件在装配过程中能够快速、安全、方便、省力地进行夹紧操作，且保证不会出现夹紧后各个零件与定位面接触不可靠，各个零件存在不同程度变形及移动。
因此基于上述考虑在进行夹紧力的详细计算后的选择合适型号的手动机械式夹紧装置用于左/右桥壳焊合件的夹紧，气动夹紧装置用于左/右半轴组件的装配左右推动及夹紧，气动夹紧装置设置了在左/右半轴装配时避免半轴过长的干涉而可以左右滑动，避开工作台的受限空间，具体如图3所示。
1、机械式夹紧装置用于左/桥壳焊合件夹紧2、气动夹紧装置用于左/右半轴组件图３夹紧装置设计３．３驱动桥装配工装的完整设计如图4所示。
1.夹紧装置2.定位元件3.导向滑4.工作台5.其他辅助机构6.电控系统图４驱动桥工装完整设计驱动桥装配工装包含了六大部分，除了前面所述的定位元件、夹紧装置的设计，还包括了工作台尺寸的设计，工作台的设计考虑到了人机工程及使用过程中舒适性原则才确定了工作台的尺寸参数，同时设置了车轮，方便工作台需要的时候可移动，在工作时可自锁紧，另外工作台吊环设计，则是有需要运输时因为工作台尺寸过大，不便于人工搬运而需要的吊装；辅助机构的设计，考虑到装配过程中使用到各种辅助工具及物料，方便使用而设计了工具盒及物料盒，能够很好辅助快速提高装配效率；电控系统1213245624《装备制造技术》2019年第01期ＩｎｆｌｕｅｎｃｅｏｆＨｉｇｈ－ＶｏｌｔａｇｅＳｗｔｉｃｈｉｎｇＰｒｏｄｕｃｔｓｔｈｅＤｅｔｅｃｔｉｎｇＬｅａｋａｇｅｆｏｒＡｄｓｏｒｐｔｉｏｎＳＦ６ｏｎＰｏｌｙｕｒｅｔｈａｎｅYAN Chen-guang 1，LIU Hong-bin 1，WANG Guang-ming 2（1.Xi ’an XD Switchgear Co.，Ltd.，Xi ’an 710077，China ；2.Xi ’an XD High Voltage Apparatus Co.，Ltd.，Xi ’an 710018，China ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Study the influencing factors on current transformer （CT ）with polyurethane process for 110kV ～1000kVGIS ，routine test is made for the Adsorption of SF 6propert y on different sample of polyurethane casting.By the comparison and analysis the adsorption of SF 6propert y of the test sampling data of polyurethane and epoxy resin raw materials.Seen from the test results the adsorption of SF 6propert y on epoxy resin is lower than polyurethane.Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：polyurethane ；epoxy resin ；adsorptive property ；current transformer （CT ）参考文献：[1]马坤，叶鹏，李家珏，等.特高压交流电网运行与控制研究综述[J].沈阳工程学院学报，2017（1）：37-42.[2]杨朋威，贺鸿鹏，刘卫明，等.220kV GIS TPY 及电流互感器励磁特性现场测试与数据分析[J].水电能源科学，2017（8）：183-186.[3]贾志辉，蒋曦，王伟，等.220kV 组合电器SF6微水超标原因分析及处理[J].河北电力技术，2017，36（2）：47-48.[4]赵振国．吸附作用应用原理[M].北京：化学工业出版社，2005：604.[5]宋晓光，史鸿威，左智华，等.环氧树脂浇注电流互感器制造工艺的研究[J].科技创新导报，2012，9（10）：56.的设计，体现了省时省力的要求，提高装配精度及效率。