三柱四跨双岛四线同台换乘地铁车站施工组织设计(中铁)

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版地铁车站工程施工组织设计方案

版地铁车站工程施工组织设计方案经过充分的前期规划和调研，我们为地铁车站工程制定了以下的施工组织设计方案。

一、项目概况1.1项目名称：地铁车站工程1.2项目地址：在城市A与城市B之间1.3项目规模：地铁车站总建筑面积为X平方米，设有X个站台。

1.4项目周期：预计工期为X个月。

二、施工组织机构2.2施工组长：负责具体施工过程中的现场指导和监管。

2.3安全主管：负责安全事务的管理和监督。

2.4质量主管：负责质量控制和验收工作。

三、施工过程3.1地铁车站的设计图纸是施工的依据，施工队必须详细研究设计图纸，确保准确理解每一个细节和施工要求。

3.2施工的起始阶段是进行地基处理和基础施工。

首先对地基进行勘察，确定地下水位和土质情况。

然后按照设计要求进行地基处理和基础施工。

3.3完成地基处理和基础施工后，进行主体结构的施工。

包括地下隧道的施工和站台的建设。

在施工过程中，要注意严格控制施工质量，确保结构的稳定和安全。

3.4完成主体结构施工后，进行上部结构的施工。

包括站厅、通道、出入口等建筑的施工。

同时，还需进行地下管线的敷设和设备的安装。

3.5完成主体结构和上部结构的施工后，进行装饰和设备安装工作。

包括地面铺装、墙面涂装、设备安装、照明系统和消防系统的调试等。

3.6最后，进行综合验收和试运行。

对车站的施工质量进行全面检查和验收，确保达到相关标准和要求。

然后进行试运行，测试地铁系统的运行情况和安全性。

四、安全措施4.1安全教育培训：施工前，进行安全教育培训，确保施工人员对安全事项有充分了解和掌握。

4.2安全设施：在施工现场设置安全标志、防护栏杆等设施，划定危险区域，并设置监控摄像等设备进行全天候监控。

4.3安全监督：派遣专人对施工现场进行定期巡查，及时发现并处理危险隐患。

4.4安全防护：对施工现场的危险区域进行封闭和防护，确保安全。

五、质量控制5.1施工前，进行材料试验，确保材料符合相关标准要求。

5.2施工过程中，对各个工序进行抽样检测，确保施工质量。

地铁地下车站换乘形式探讨_李舸鹏

收稿日期：2013－10－08；修回日期：2014－04－08作者简介：李舸鹏（1978—），男，广东梅县人，2011年毕业于西南交通大学（成人），土木工程专业，本科，工程师，现从事地铁设计、研究工作。

地铁地下车站换乘形式探讨李舸鹏(中铁隧道勘测设计院有限公司，天津300133)摘要：以地铁地下车站换乘形式的合理性和可实施性为研究目的，以换乘车站的换乘模式为研究对象，从车站功能（包括换乘功能）、客流组织、车站和区间的工程实施难易程度、综合投资、运营安全以及社会效益等方面论述和分析平行换乘模式下的双岛四线式换乘和上下叠岛式换乘，并介绍交汇换乘模式下的“十”、“T ”、“L ”形换乘、通道换乘，以及组合换乘模式的主要特点及适用条件，并通过列举国内工程实例进行说明补充，总结地铁地下车站换乘形式合理选择和设计中的要点，以及如何减少对安全运营的影响，并对今后地铁换乘设计提出一些有价值的意见及建议。

关键词：地铁换乘车站；平行换乘模式；交汇换乘模式；组合换乘模式；“零距离”换乘；换乘形式DOI ：10．3973/j．issn．1672－741X．2014．05．007中图分类号：U 455文献标志码：A文章编号：1672－741X （2014）05－0428－15Study on Passenger Transfer Modes of Underground Metro StationsLI Gepeng（China Ｒailway Tunnel Survey ＆Design Institute Co．，Ltd．，Tianjin 300133，China ）Abstract ：The passenger transfer modes of underground Metro stations are summarized as follows ：1）parallel transfer modes ，including dual-island four-track transfer mode and vertical-direction island transfer mode ；2）cross transfer modes ，including “+”-shaped transfer mode ，“T ”-shaped transfer mode ，“L ”-shaped transfer mode and passage trans-fer mode ；3）combined transfer mode．The functions ，passenger organizations ，construction difficulty degrees ，compre-hensive investment ，operation safety and social significance ，as well as case histories ，of each transfer mode mentioned above are presented．The key points in the passenger transfer mode selection and design of underground Metro stations are proposed and some advices are made on the operation safety and transfer design of future Metro works．Key words ：Metro ；transfer station ；parallel transfer mode ；cross transfer mode ；combined transfer mode ；“zero-dis-tance ”transfer ；transfer mode0引言随着城市轨道交通的不断发展，路网的不断完善，交织的路网就形成了两线及多线的换乘。

合肥轨道交通4号线双岛四线站设计

I 工程设计宛超群:合肥轨道交通4号线双岛四线站设计合肥轨道交通4号线双岛四线站设计宛超群（安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽合肥230088）摘要:结合合肥4号线丰乐河路站设计过程介绍了平行双岛式车站设置的前提条件以及同台换乘车站的优缺点，从而引发自己对后续换乘车站设计中应该注意的事项。

关键词:平行双岛;4/6拆分;交路;停车折返配线;同台换乘中图分类号:U231+. 1 文献标识码：A 文章编号：1673-5781（2019）04-0561-031工程概述合肥市轨道交通4号线是一条自西向东北的“L 型”的市区骨干线。

线路西端初期起于鸡鸣山路站，出站后线路向东沿望江西路敷设，经永和路转至习友路在丰乐河路交口设丰乐河路站,再向东行进。

规划轨道交通6号线为区域快线,近期以丰乐河路站为换乘节点，沿习友路西接原4号线以西部分，再向东由习友路转向望江西路敷设,4/6号线在丰乐河路站平行换乘。

规划轨道交通4号线延伸线近期以丰乐河路站为起点向南沿永和路往华南城方向敷设,根据合肥市线网规划，近远期待6号线及4号线延伸线建成后,4号线由其延伸线及原4号线丰乐河路站以东部分组成；6号线顺接原4号线以西部分。

（图1）“平行同台换乘”适用于两条线路平行交织,而且车站形式必须是岛式车站，乘客换乘时，由岛式站台的一侧下车,通过站台到另一侧上车，就完成了专线换乘，换乘极为方便。

同台换乘的布局形式为二层双岛四线（图2）和三层单岛四线（图3）两种，丰乐河路站采用的是双岛四线的形式。

图3三层单岛四线断面图2丰乐河路站设计2.1周边环境概述周边现状:车站位于习友路与丰乐河路交口，4/6号线车站均沿习友路东西向跨路口布置。

习友路规划路面宽60m,道路已按规划实施;站位北侧为梅雨池路规划路面宽24m,正在施工,南侧为丰乐河路规划路面宽24m,道路已实现规划。

目前，西北象限:在建旭辉湖山源著小区;东北、西南、东南象限:现状空地。

【完整版】地铁车站工程建设施工组织设计

地铁车站施工组织设计方案2016年10月目录第一章综合说明第1节编制依据、原则第2节工程概况.第3节环境条件.第4节现场条件.第5节工程主要特点第6节工程主要技术难第7节施工原则第8节主要工程量.第9节引用的规范及标准第二章施工现场平第1节总体布置原则第2节现场平面布置.第三章第三章施工组织管第1节施工总体目标第2节项目管理班子和第3节组织管理网络第4节劳动力计划第5节主要材料供应计划第6节交通疏解及道路维护第四章施工进度计划第1节开竣工日期第2节总体施工进度计划第3节主要分项工程施工进度计划及进度第4节施工关键线路.第5节主要阶段工期目标第6节施工进度、施工工期保证措施第五章总体施工顺序第1节总体施工顺序第2节总体施工方案第3节各分项工程的施工方案第六章主要工序施第1节围护结构施工第2节施工降水第3节地基加固.第4节基坑开挖第5节钢支撑施工第6节主体结构施工第7节各种管道、线路.第8节结构防水施工.第9节基坑回填与道路.第七章施工测量及第1节施工测量第2节工程施工的监控量测第八章地下管线保护措施第1节 81地下管线保护措施第2节地上设施、周围建筑物保护措施第九章创优规划及第1节创优规划第2节 92创优规划落实措第3节质量保证体系.第4节质量保证措施.第十章施工安全保第1节安全生产保证体系第2节安全组织与安全生产责任制第3节安全生产技术第4节安全教育.第5节安全检查第6节安全业务管理第7节安全生产措施第十一章现场文明第1节文明施工目标第2节文明施工组织第3节文明施工措施第十二章施工现场第1节施工现场环保第2节施工现场环保第3节施工现场环保第4节施工现场环保第5节主要环境污染第6节施工现场环保第7节施工现场环境第十三章其它保证第1节各工序的协调第2节冬、雨季施工措施.第3节施工现场维护措施.第4节工程交验后服务措施.第十四章采用的新新技术、新工艺及专利技术.第1节基坑开挖计算第2节镦粗直螺纹钢筋连接工艺第3节混凝土界面剂第一章综合说明第1节编制依据、原则1.1.1 编制依据(1)、《天津地铁1号线工程(新建段)—土城车站招标文件》。

地铁车站项目施工组织设计

地铁车站项目施工组织设计1 施工部署1．1 施工段划分1、****车站以7—8轴变形缝、14轴为界分为三段进行流水施工。

2、****北街站以基础形式的不同分为两段施工。

然后划分7个小流水段进行施工。

车站流水段划分详见图10-1。

1．2 施工安排1、贯彻先地下后地上，先土建后设备，先结构后装修的施工原则。

2、水电随结构施工做好预埋，预留及相应的穿插配合施工。

3、垂直运输：由于****车站、****北街车站工程平面尺寸较大，高度较底，垂直运输采用提升架，****站设置2部，****北街车站设置3部提升架。

负责结构模板、钢筋、砌筑、装修材料的运输。

4、基础及主体结构混凝土主要采用商混，罐车运输到工地，泵车输送到浇筑部位。

少数零星混凝土及砌筑、装修用砂浆由现场搅拌站拌制，提升架运至作业地点。

5、现场各设一座木工加工棚、钢筋加工棚，分别负责模板和钢筋的现场配置。

设砼搅拌站负责少数零星混凝土及砌筑、装修用砂浆的拌制。

2 各分部分项工程施工技术措施2．1 测量方案1、工程概况（1）****北街车站本车站站厅层地面相对标高+0.000相当于绝对标高40.740，有效中心里程为K38+735.000，线路方位角为354O22′38″，车站总长124.36m，车站主体建筑总宽度37.23m，车站高12.4m。

（2）****车站本车站站台层地面相对标高+0.000相当于绝对标高+43.300，车站线路方位角为177O54′57″，车站有效中心里程为K37+600。

车站总长124.6m，主体建筑总宽20.1m，高12.9m。

2、施工测量的准备工作（1）、熟悉、校核施工图轴线尺寸、结构尺寸和各层各部位的标高变化及其相互间的关系。

（2）、对照总图，现场勘察、校测建筑用地红线桩点、坐标、高程及相邻建筑物关系。

（3）、测量仪器准备：光学经纬仪（DJ2）一台，激光经纬仪一台，带弯管目镜；有机玻璃十字接收靶；水准仪（DS1）一台；50m钢卷尺3把。

项目危险源辨识与评价

青岛市地铁一期工程火车北站项目危险源识别与风险评价1、工程概况1.1、车站站位及形式青岛市地铁一期工程（3号线）火车北站站，位于铁路青岛北客站下方。

地铁3号线及8号线为东西向平行换乘的地下二层三柱四跨13m双岛四线同台换乘车站，有效站台中心里程K24+488.861，车站规模479.75×41.3m；地铁1号线为南北向地下三层双柱三跨13m岛式站台车站，有效站台中心里程K14+990.000，车站规模335.4×20.3m。

地铁1号线与3，8号线车站形成十字换乘，上述3条地铁线与国铁青岛北客站在地下一层换乘大厅进行换乘；作为配套工程，在该工程东侧设有2层市政地下车库，需同步实施；同时考虑工程的可实施性，根据相关部门意见，地铁1号线车辆段出入段线明挖区间（长度约220m），地铁3号线出入段线明挖区间（长度约287m），地铁3、8号线联络线明挖区间（长度约80m）纳入本次工程。

1.2、地质水文情况工程区域范围为多年生活垃圾填埋场，层厚5～10米，以下海相沉积的淤泥层、软粘土层、粉质粘土层、基岩为流纹岩、凝灰岩，局部地段出露砂岩。

地下水受大气降水及海水，河水补给。

随季节变化显著，高程为4～1米。

地下水主要为孔隙潜水形式积于砂层中，地下水对砼具有中等硫酸盐侵蚀。

面对恶劣的施工条件，特别是超大、超深、超宽基坑开挖及生活垃圾填埋层等各作业活动，项目部根据工程项目的实际情况进行了调查，危险识别、评价、重大危险因素控制策划，根据策划结果拟订职业健康安全质量目标、指标，并制订安全技术措施和管理方案对危险因素进行控制，使安全管理真正体现“预防为主、综合治理”的原则。

2、项目危险源识别与风险分级2.1 危险源识别与风险分级的目的在于有效控制工程建设风险，减少各类风险事故的发生，降低工程经济损失、人员伤亡和环境影响，保证工程建设的安全、质量、进度、效益和环境保护等，达到以较低的成本获得最大的安全目标。

地铁换乘通道逆作法施工组织设计65页

第一章工程概况及特点第一节工程设计概况一. 地下工程设计概况地铁三号线宗关站配套工程土建施工外挂设备及换乘通道地下结构平面呈规则长方形，长约52.75m，宽29.85m，地下两层（局部含夹层）。

主体结构采用钢筋混凝土箱型框架结构，围护结构与主体结构构成复合墙结构。

楼板由十字型钢柱子支撑，基础形式为桩＋筏板基础，桩基采用φ1500钻孔灌注桩，基础底板厚0.9m，垫层厚0.2m。

图1-01在车站主体结构外挂设备用房之间设置周长达108m的地下连续墙围护结构，外挂设备区采用盖挖逆作法施工。

在车站主体结构达到设计强度后可开始裙房地下连续墙的施工，外挂设备区平面示意图1-01所示。

外挂设备用房逆作区两层地下建筑面积约为2777.4㎡，外墙周长108m，基坑面积1574.59㎡，开挖深度最大17.98m，局部开挖深度为16.2m，土方工程量2.69万m3。

二. 外挂设备及换乘通道地下逆作区支护结构设计概况外挂设备区采用地下连续墙作为基坑围护结构及止水帷幕，支护结构与主体结构全面相结合的支护方案，连续墙结合处采用Ф800@600mm高压旋喷桩止水。

围护结构800厚地下连墙与主体结构700厚侧墙构成“复合墙”结构，地连墙厚0.8m，深58m，墙顶采用0.8×1.0m的钢筋混凝土冠梁连成整体，主体结构逆作施工阶段作为档水、档土结构，正常使用阶段与主体侧墙共同受力，抵抗水土压力。

盖挖逆作施工时，基坑水平支撑体系为结构梁板，竖向支撑体系采用“一柱一桩”结构形式，立柱为规格H600×400×20×30/H500×200×20×30的双H型钢，立柱桩为φ1500钻孔灌注桩，入中风化岩深度不小于1m.。

逆作完成后，将建筑立柱包浇钢筋混凝土使其成为结构柱。

三. 外挂设备及换乘通道地下结构设计参数地下室各部位设计参数见下表：地基基础埋深17.98m 持力层20b-2 工程桩极限承载力9600KN桩基钻孔灌注桩桩径Ф1500筏板底板厚度900mm 顶板厚度800mm地下室结构形式：2层现浇钢筋混凝土有梁楼盖，钢筋混凝土包型钢柱混凝土强度等级及抗渗要求基础C35柱C50 内墙C35 外墙C35P8（水下混凝土）板C35钢筋特殊结构地下连续墙兼作围护墙和地下室外墙；型钢立柱外包钢筋混凝土其它说明事项：1 地下工程防水等级为一级；地震设防烈度为6级；2 地下连续墙和立柱桩需分别进行墙底和桩底压浆，以控制结构间的差异沉降，确保结构在各个阶段的安全；3 本表未注明尺寸单位为mm。

轨道交通地铁换乘车站方案设计

轨道交通地铁换乘车站方案设计摘要：作为城市轨道交通中的重要组成部分，地铁换乘车站是从枢纽的一条轨道线到另一条轨道线的必由之路，也是维护地铁线位稳定的重要锚固。

换乘站的特点就是复杂、双站同站台换乘的情况具有其特有的优劣和难易度，因此对于地铁同台换乘中的单站同站台换乘、双站同站台换乘等等加以分析和比较，从乘客的要求出发，将同台换乘站的功能进行拓展和开发，满足客流量较大的地铁换乘站同向、反向的疏通需求。

在投资量有限的条件下，实现双站同台换乘，促进城市交通向着更边界、更高效的方向发展。

关键词：同站台换乘；零换乘；换乘站设计方案地铁带给城市快捷的交通和高速的生活，将人们对于距离和时间的概念进行跟新，实现了真正的高速、高效，给城市创造了四通八达的轨道交通生活。

一个城市的城市轨道交通线网一般至少包含几条甚至几十条线路。

当线路发生了交汇，产生了交叉点，就必须要有换乘站的存在，这是将线网的线路进行搭接的独立运营的站点和枢纽，在城市轨道交通线网中担负的责任十分重大。

乘客在这里换乘，列车在这里交汇，线网在这里拥有节点，为四通八达的城市轨道交通打造基础[1]。

可以说每一个轨道交通的换乘站都是一个大型的换乘枢纽。

国外的著名的大型换乘站一般都至少有数条线路在交叉和换乘，有的是与火车站进行的换乘，有的是与公交枢纽和地铁换乘，这些枢纽发挥着方便乘车、提高投资效益的重要作用。

1、轨道交通地铁换乘车站概述1.1换乘站的分类标准，有地铁的线网的规划、线路的环境，地上地下的铺设方式，换乘凉的大小等等。

按照同车站的平行换乘的要求，抱哈了同车站的换乘、同站台的换乘，上下站台的换乘等等，从形式上将，分为十字型，T字型、L字型、H字型等等，每种类型的换乘站，都有自己的换乘形式。

拥有不同的站台、楼梯、通道等等，乘客对其中通行，需要通过楼体、自动扶梯、站台，经过很长的路，等待较长的时间，因此，同站台平面的换乘就解决了等待时间长，需要走出地铁站等问题，简单地说，就是不要等待或者走出站台，就能换乘地铁。

地铁车站施工组织设计教材

地铁车站施工组织设计教材1地铁车站施工组织设计目录第一章综合说明 ............................................................... 错误!未定义书签。

第1节编制依据、原则............................................. 错误!未定义书签。

第2节工程概况.doc .................................................. 错误!未定义书签。

第3节环境条件.doc .................................................. 错误!未定义书签。

第4节现场条件.doc .................................................. 错误!未定义书签。

第5节工程主要特点.doc .......................................... 错误!未定义书签。

第6节工程主要技术难............................................. 错误!未定义书签。

第7节施工原则......................................................... 错误!未定义书签。

第8节主要工程量.doc .............................................. 错误!未定义书签。

第9节引用的规范及标准.doc .................................. 错误!未定义书签。

第二章施工现场平 ........................................................... 错误!未定义书签。

第1节总体布置原则................................................. 错误!未定义书签。

211093835_两条地铁间所有方向换乘客流同站台换乘模式研究

运营管理1 引言地铁作为城市公共交通中最主要的交通方式之一，具有运量大、高效快捷等优势，成为当前城市居民出行首选的公共交通方式。

发挥地铁的优势离不开不同地铁线路之间的换乘。

地铁换乘方式在地铁站点间起着重要的衔接作用，有助于整个城市地铁搭建起良好的换乘衔接系统。

地铁站点间的换乘方式对于提升地铁系统运输的整体效率，方便城市居民出行具有重要意义。

两条地铁间所有方向换乘客流同站台换乘模式研究王小刚（中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安 710043）表1为常见地铁站的换乘形式，其中同台换乘站方式由于乘客只需从站台一侧移步到另一侧，即可实现2条地铁间的换乘，步行路程短、换乘耗时少，故而最受广大乘客欢迎。

本文首先对同台换乘模式进行分析，然后对连续2个同台换乘站组合方案进行分析和实例探讨，最后从城市轨道交通线网规划、客流、车站及区间实施条件、两线建设时序等方面分析这种组合模式的实施可行性。

2 同台换乘模式分析2.1 双岛同台换乘双岛同台换乘又称“双岛四线同台换乘”，是将2条地铁线路的上行线布置在同一个站台上，将2条下行线布在另一个站台上。

乘客在本站台即可换乘另一条线路同方向的列车，换乘非常方便，具体如图1、图2所摘要：通过对地铁同台换乘车站的研究可以得出，1 个同台换乘车站无论采用平行双岛站台还是叠岛站台，都只能实现 4 个客流方向的同台换乘，而另外 4 个客流方向的组织需要通过楼扶梯绕行至另一站台才能实现。

连续 2 个同台换乘车站组合可以实现两线间所有方向的同台换乘，从而为旅客提供最便捷的换乘服务，同时也更加符合以人为本的设计理念。

文章从城市轨道交通线网规划、客流、车站及区间实施条件、两线建设时序等方面分析这种组合模式的实施可行性。

关键词：地铁；同站台换乘；双岛站台车站；叠岛站台车站；客流组织中图分类号：U293.6第一作者：王小刚，男，工程师，一级注册建筑师，注册城乡规划师表1 常见地铁站的换乘形式常见换乘形式特点节点换乘十字换乘上下层站台都在中部换乘，乘客通过楼扶梯进行换乘，行走距离较短T 形换乘上层站台中央与下层站台端部换乘，乘客通过楼扶梯进行换乘，行走距离较长L 形换乘上下层站台都在端部换乘，乘客通过楼扶梯进行换乘，行走距离最长同台换乘叠岛同台换乘平行双岛四线布置，同方向同站台换乘，换乘便捷双岛同台换乘双层站台重叠布置，同方向（或反方向）同站台换乘，换乘便捷通道换乘2个车站站厅用换乘通道连接付费区，换乘不便，多是未统一规划的补救措施示。

地铁同台换乘车站设计方案的研究

Ｐａｆｒｌｔｏｍ
ＹＩＪｎＮｕ
（ｈｎａｗｙＥｙａｎｉｅｒｇＧｏｐＣ．Ｌｄ，ｈｎｄ，ｉｈａ１０１ｈｎ）ＣｉａＲｉａｒｕｎＥｇｅｉｒｕｏｔ．ＣｅｇｕＳｃｕｎ６０３，Ｃｉａｌｎｎ
殷
峻：地铁同台换乘车站设计方案的研究
７３
运而生，功能是把线网中各独立运营的线路搭接其
起来。
乘客。
（）６尽量减少换乘高差，避免高度损失。
换乘站在城市轨道交通线网中起着重要作用，为
乘客换乘其他线的列车创造方便条件。使线网形成一个四通八达的整体，国外以轨道交通换乘站为基础，在
“Ｊ形、Ｈ” 等换乘及通道换乘形式，中 “ ” Ｉ＇ “ 形＇其十字
‘
形、Ｔ字形、Ｌ形、Ｈ” 换乘站为不同站台间换 “” “” “ 形
乘，需要楼梯或通道解决换乘客流，客往往需要走很乘长的路，得走楼梯、自动扶梯等，待时间也比较还乘等长；同站台平面换乘、台上下平行换乘又称为 “ 台站同
形成了许多大型综合换乘枢纽。东京地铁的大型换乘
３同台换乘站方案研究
３１换乘方向分析．
一
般来讲两条线的换乘需要解决８个方向的换
站有３～５条线路进行交叉换乘，德哥尔摩地铁的斯３条线路与火车站进行换乘。在欧洲还有一些由数条

框架结构地铁车站施工组织设计(三层三跨岛式、含区间)

框架结构地铁车站施工组织设计(三层三跨岛式、含区间)————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：23 框架结构地铁车站施工组织设计(三层三跨岛式、含区间）【工程概况】线路全长：1012.501m 车站数量:2座工程内容:车站、车站区间、施工竖井、横通道车站形式：地下三层三跨岛式框架结构车站主体：长153米、宽19。

3米、高18.96米、顶板覆土约3。

7米总工期：524日历天【工程特点】1.规模庞大组织难；2.规模庞大组织难；3.冬季漫长工期紧；4.市区施工影响；5.地下工程调查难【内附图表】1。

施工组织机构框图 2.施工总平面图3。

临时用地计划 4。

总体施工顺序图5.明挖法工程施工顺序框图6.明挖法施工顺序示意图7。

车站主体明挖施工顺序图 8.支撑施工流程图9。

钢支撑安装质量标准 10。

基坑开挖及支撑示意图11.预埋件及预留孔洞的施工顺序 12.监控量测项目表13。

专业监测组织机构 14.基坑支撑轴力监测点埋设方法15。

台阶法施工示意图 16。

施工进度计划横道图共223页，2011年编制4施工平面布置图施工平面布置与交通疏解图5明挖法施工顺序示意图台阶法施工纵向示意图6基坑开挖及支撑示意图钢支撑施工活动端示意图基坑支撑轴力监测点埋设方法7施工进度计划网络图1、项目综合说明1.1 编制依据及原则1.1.1 编制依据⑴ X X 市XX 地铁联络线土建工程施工招标文件及招标文件补遗。

⑵ X X 市XX 地铁联络线土建工程施工图纸及相关设计资料、文件。

⑶ 国家及相关部门有关规定和技术规范及XX 地铁联络线土建工程补充技术规范。

⑷ 我单位对XX 地铁联络线土建工程施工现场考察和调查所掌握的资料及信息.⑸ 我单位自身的综合施工能力，技术装备水平以及多年来参建类似工程的施工经验.⑹ 国内外类似工程的成功施工经验。

城市轨道交通站台结构施工方案施工组织设计

城市轨道交通站台结构施工方案施工组织设计一、前言随着城市发展和人口增长，轨道交通成为现代城市重要的公共交通系统之一。

轨道交通站台作为乘客候车、上下车的关键区域，其施工质量直接关系到乘客的出行安全和乘坐体验。

因此，对城市轨道交通站台结构的施工方案和施工组织进行细致合理的设计尤为重要。

二、站台结构施工方案设计1. 设计原则站台结构施工方案设计应满足以下原则：安全可靠、高效合理、环保节能和质量可控。

以确保站台结构的施工质量和使用寿命。

2. 施工材料选择根据站台结构的要求，选择符合国家标准的高强度钢材、混凝土和耐候性涂料等材料，以保证站台结构的强度和耐久性。

3. 结构施工工艺（1）基坑开挖：根据设计要求，在站台位置开挖基坑，并采取适当的支护措施，确保基坑的稳定和安全。

（2）主体结构施工：首先进行地下结构的施工，然后逐层进行站台隔断墙、柱子和梁的浇筑，确保结构的牢固稳定。

（3）站台面铺设：在主体结构完成后，进行站台面的铺设，选择防滑、耐磨、易清洁的材料，以提供舒适、安全的站台环境。

（4）附属设施安装：根据设计要求，安装站台的安全防护设施、照明设备和通风设备等，确保站台功能的完善。

4. 施工方案模拟通过使用专业施工模拟软件，对站台结构的施工方案进行模拟仿真，以评估施工进度、风险分析和资源调配等，确保施工过程的高效性和可行性。

三、施工组织设计1. 组织架构针对站台结构的施工，建立合理的组织架构，包括施工总监、技术工程师、安全监督员、质量检验员和施工人员等。

明确各个职责和工作流程，确保施工的有序进行。

2. 进度计划根据施工方案和工期要求，制定详细的施工进度计划，包括各个施工阶段的时间节点和关键工序的安排。

同时，充分考虑施工过程中可能出现的风险和不可抗力因素，提前做好预案。

3. 资源调配根据施工进度计划，合理调配施工所需的劳动力、施工设备和物资等资源，确保施工过程的高效运行。

同时，优化资源的利用，减少资源浪费，提高施工效率。

某同台换乘地铁站给排水及消防系统设计

某同台换乘地铁站给排水及消防系统设计摘要：本文以某同台换乘地铁站为例，详细介绍了此车站的给排水系统设计，并对同台换乘地铁站的设计分界及建设方案提出了建议。

关键词：地铁同台换乘给排水消防一、工程概况车站为某市地铁2号线与4号线的换乘车站，采用地下二层明挖双岛式站台形式，主体结构外包总长为279.55m，标准段总宽40.70m。

车站设置了4个直通地面的非敞口出入口、2个紧急疏散口及3组敞口矮风亭。

在1号紧急疏散口附近设置消防泵房及消防水池。

在车站站台层设置有2个污水泵房和2个废水泵房，车站站厅层设有1个员工卫生间，车站站台层设有2个公共卫生间。

2号线为本期开通路线，4号线为远期开通路线。

二、给水系统1、水源车站采用市政供水管网作为供水水源，从城市供水管网引入1根DN150进水管，用于室外消火栓给水、室内生产生活给水、室内消防给水，供水压力为0.14MPa。

2、用水量标准（1）工作人员生活用水量按50 L/班•人计（含开水供应），时变化系数采用2.5。

（2）卫生器具用水量取值：洗脸盆50L/h、小便器60L/h、坐便器30L/h、蹲便器80L/h。

每日使用时间按16h计。

（3）冲洗用水量按2 L/m2•次计，每次1h，每天一次。

（4）空调冷却补充水按循环水量的2%计。

3、系统设计生产、生活给水系统从车站的进水管上接出1根DN100供水干管，在车站内布置成枝状供水系统。

主要供水点：卫生间、环控冷水机组、冷却塔、污水和废水泵房冲洗、组合式水嘴。

三、排水系统1、排水种类和排水方式排水系统采用分流制，其主要由废水系统、污水系统和雨水系统组成。

其中废水系统包括车站冲洗水、环控机房排水、消防废水、结构渗漏水等；污水主要为卫生间生活污水；雨水主要来自露天出入口和敞口式风亭。

2、系统设计（1）车站污水排水系统是将车站生活污水集中到污水泵房的集水箱，经水泵提升、化粪池处理后，排入城市污水排水系统。

（2）废水排水系统主要是将消防废水、结构渗漏水、车站冲洗水等由地漏汇集，经排水立管引入站内线路道床排水沟，由排水沟流入车站废水泵房内的废水集水池，经排水泵提升后，排入城市雨水排水系统。

【铁路施组】地铁换乘车站及下穿侧穿桥桩基盾构法冻结法区间工程施工组织设计

第一篇施工组织设计综合说明第一章施工组设计编制说明首先，诚恳地表示：我公司完全接受本工程招标文件提出的有关质量、进度、安全、文明施工的各项要求，并落实各项方案和措施，与本工程建设单位、设计院、监理公司一起共同建设好“杭州地铁4号线一期工程南延伸段3标段：滨盛路站/滨盛路站~闸口站区间/江北风井工程”，为本工程早日建成投入使用做出我们应有的一份贡献。

一、技术标总体说明我们通过认真学习和研究“杭州地铁4号线一期工程南延伸段3标段：滨盛路站/滨盛路站~闸口站区间/江北风井工程”工程招标文件、有关设计图纸资料，且多次踏勘了施工现场，在分析了各种影响施工的因素和本工程承包的特点、难点后，我们有充分的信心，保证以高质量、如期完成本工程招标文件规定的工程承包范围内的任务。

一旦我公司有幸中标将全力以赴地做好施工前的各项工作准备和施工现场的总体规划布置。

充分发挥我公司的管理优势，建立完善的管理组织机构，落实严格的责任制，实施项目总承包管理。

通过对劳动力、设备、材料、资金、技术、施工方法和信息的优化处置，实现工期、质量及社会信誉的预期目标。

我们对于项目部的施工班组，将挑选曾经获得优质工程奖杯，并具有丰富施工经验的班组，并抓好施工质量、工期、安全、文明施工等的管理工作，确保本工程优质、按期、全面建成。

我们完全接受招标文件提出的质量和技术要求，并按国家规定质量标准进行操作。

在本工程的施工中实行质量目标管理体系，质量职责层层落实到人，我们将在确保本工程达到一次性合格工程的基础上争创优质工程。

我公司将严格按照浙江省有关建筑工程施工现场标准化管理规定组织安全生产和文明施工，以达到“浙江省建筑安全及文明施工标准化工地”为目标。

若我公司中标承建本工程，将严格按照招标文件规定的里程碑工期和总工期要求组织施工，认真完成本工程的每一道工序，确保本工程在规定的工期内竣工、交付使用。

施工方针和目标二、技术标书编写说明我们在认真、全面地阅读了本工程招标文件及设计图纸，深刻领会和贯彻设计意图及投标施工组织设计要求的基础上，针对本工程的特点，结合我公司多年来在地铁工程中的施工实践经验，本着实事求是的科学态度，撰编了本工程技术投标书。

城市轨道交通同站台换乘车站方案研究

・线路/路基・配,较好地适应快速网发展的需要,本线速度目标值宜不低于200k m /h;又由于本线客货共线运营,故客运速度目标值不宜过高。

5　速度目标值研究结论本线是一条客货并重的快速铁路,是西南至珠三角及东南沿海地区的又一便捷运输通道,选择速度目标值200k m /h 预留250km /h 方案,符合本线客货并重的功能定位要求,符合快速客运网对速度目标值的要求,又预留了发展条件,顺应我国铁路客运高速化、货运快捷化的趋势,较好地适应快速网发展的需要。

本次研究推荐速度目标值200km /h 预留250k m /h 方案。

参考文献:[1]　中铁第四勘察设计院集团有限公司.新建铁路怀化至邵阳至衡阳铁路预可行性研究报告[R ].武汉:中铁第四勘察设计院集团有限公司,2009.[2]　郝　瀛.铁路选线设计[M ].北京:中国铁道出版社,1996.[3]　铁道第一勘察设计院主编.线路[M ].北京:中国铁道出版社,1994.收稿日期:2009209229;修回日期:2009211219作者简介:周虎利(1969—),男,高级工程师,1992年毕业于上海铁道学院铁道工程专业,工学学士。

城市轨道交通同站台换乘车站方案研究周虎利(中铁第一勘察设计院集团有限公司地铁总体总包处,西安　710043)摘　要:结合重庆轨道交通6号线4个平行换乘车站,对线网规划中一站平行换乘和连续两站平行换乘车站方案进行研究,对平行换乘车站应优先考虑采用同站台换乘方案,双岛四线同站台换乘车站和单岛四线同站台换乘车站,各有优缺点和适用条件,双岛四线同站台换乘车站,便于进行同站台同方向换乘,而对换乘反方向列车的乘客不方便,这种车站占地宽,施工对城市交通影响较大。

单岛4线同台换乘车站可进行同站台同方向换乘,反方向换乘也较方便,这种车站占地少、工程造价低,应该优先采用。

由于一站同站台换乘车站只能解决一半的同台换乘客流,为了实现全部换乘客流的同台换乘,在线网规划中,应尽量规划连续两站同台换乘车站,以方便乘客换乘。

三柱四跨双岛四线同台换乘地铁车站施工组织设计(中铁)

三柱四跨双岛四线同台换乘地铁车站施工组织设计（中铁）【工程概况】编制范围:车站工程、附属结构及区间工程车站规模：479.75×41。

3m/335。

4×20.3m（换乘车站)配套工程:地下车库设计年限:100年安全等级：一级裂缝控制等级：三级抗震等级：三级人防荷载：六级主体防水等级：一级主体耐火等级:一级【工程难点】工程特点：1。

结构复杂；2.工期紧;3。

施工干扰大，协调困难；4.环保要求高.工程难点：1。

工程规模大；2.地铁车站埋深大;3.地下水埋深浅；4.工期紧【内容节选】土方开挖按照“竖向分层、纵向分段、先支后挖"的原则进行,采用长、短臂挖掘机联合开挖，长臂挖……基坑四周采用高压旋喷桩帷幕止水，基坑内采用管井降水。

旋喷桩……东段基坑设2排预应力锚索拉住围护桩,确保围护结构稳定。

两排锚索间距离为3m,第一排……在土方开挖过程中要做到：开挖暴露前调查清楚（包括具体里程、埋深等）、标明位置；开挖……钢支撑一端为固定支座，另一端为活动支座.钢支撑预加轴力依靠两台液压千斤顶完成，千斤顶能力……穿墙管在浇注砼前埋设,并加止水法兰和双面胶粘带以及金属箍进行处理。

止水法兰焊接在穿墙管上，然后浇……钢筋笼与格构柱进行对接施焊时，使钢筋笼和格构柱保持垂直状态，对接钢筋笼时两边……【内附图表】1.地铁施工分区总平面图2.地铁结构剖面图3。

钻孔灌注桩统计表 4.主体结构工程数量5。

组织机构图6。

施工围挡示意图7。

总体施工流程8。

钻孔桩施工工艺流程9.预应力锚索施工工艺10。

明挖基坑开挖示意图11。

钢支撑施工工艺12.梁模板支设示意图13.楼梯模板支设示意图14.质量保证体系15。

安全保证体系16。

应急处理组织17.环境保护体系18。

劳动力计划表共130页，2010年编制1地铁站效果图2、编制范围XX地铁一期工程（XX线）XX站车站工程、附属结构及区间工程,包括地铁XX线车站、X、X线车站、市政地下车库、地铁XX线车辆段出入段线明挖区间(部分），地铁XX线出入段线明挖区间（部分）和地铁XX线联络线明挖区间（部分）3工程概况及主要工程数量3.1总体简介XX地铁一期工程（XX线)XX站，位于铁路XXXX站下方。

地铁站台工程施工设计方案换乘站,岛式站台,明挖法

地铁站台施工组织设计（换乘站,岛式站台,明挖法）目录第1章编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制围 (4)1.3编制原则 (5)第2章工程概况 (6)2.1现状情况 (6)2.2**站工程概况 (7)2.3**站结构概况 (9)2.4工程地质水文情况 (11)2.5**站主要工程数量 (15)第3章工程重点、难点与主要对策 (17)3.1工程特点 (17)3.2工程重点、难点与主要对策 (17)第4章工程总体部署 (19)4.1施工总体目标 (19)4.2施工组织管理机构与职责 (19)4.3施工组织安排与流程 (23)4.4施工劳动力计划 (24)4.5主要施工设备配置 (25)4.6施工材料计划 (26)4.7资金使用计划与调度 (26)4.8 施工现场管理 (28)第5章施工进度计划与保证措施 (31)5.1 主要工序进度指标 (31)5.2工程施工进度计划保证措施 (31)第6章施工现场总平面布置 (36)6.1车站施工现场总平面布置与说明 (36)6.2临时设施安排 (36)6.3施工期间排水和防洪措施 (37)6.4施工期间的交通组织 (38)第7章施工准备 (39)7.1技术准备 (39)7.2施工用水、用电准备 (39)7.3通讯 (47)7.4施工人员与设备进场 (47)7.5物资准备 (48)7.6生产准备 (48)7.7施工动员 (48)第8章专项工作实施方案 (50)8.1专项工作容 (50)8.2建（构）筑物保护 (50)8.3管线保护、管线拆除、管线改移 (50)8.4交通导改 (55)8.5临时用地与地上构筑物拆除 (57)8.6首次空洞普查 (58)第9章重点项目施工方案 (60)9.1总体施工方案与主要施工方法概述 (60)9.2施工测量方案 (60)9.3围护结构施工方案 (68)9.4结构防水施工方案 (81)9.5主体结构施工方案 (93)9.6车站主体结构矿山法施工方案 (111)9.7附属结构施工方案 (129)9.8监控量测方案 (130)9.9其他专项方案 (144)9.10装修和机电安装工程施工方案 (150)9.11**站施工方案计划编制表 (150)第10章质量保证体系与措施 (153)10.1 质量目标 (153)10.2 质量保证体系 (153)10.3 质量管理体系职能分配 (155)10.4车站施工各项施工质量保证措施 (157)10.5 预埋件、预留孔洞质量控制 (172)10.6隐蔽工程的质量保证措施 (174)10.7为确保质量所采取的检测试验手段和措施 (176)第11章季节性施工方案 (178)11.1冬季施工技术措施 (178)11.2雨季施工技术措施 (183)11.3高温炎热季节施工措施 (187)第12章降低造价的合理化建议 (188)12.1加强自身的成本管理力度，节省建设资金 (188)12.2推广新技术、新材料的使用 (189)第13章工程风险源分析与突发事件应急抢险预案 (190)13.1.施工期间的风险分析 (190)13.2工程突发事件应急预案 (196)第14章文明施工、环境保护体系与措施 (198)14.1文明施工、环境保护管理体系 (198)14.2“文明施工工地”活动展开 (198)14.3环境保护措施 (201)第15章安全保证体系与安全保证措施 (204)15.1安全生产保证体系 (204)15.2安全生产目标 (206)15.3安全防重点 (206)15.4施工安全技术措施 (206)15.5车站基坑施工与暗挖施工安全技术措施 (208)第16章现场消防、保卫与职工健康保证措施 (211)16.1消防、保卫、健康管理体系 (211)16.2消防、安全、保卫、健康管理综合措施 (211)16.3现场消防措施 (211)16.4施工现场保卫措施 (212)第17章协调配合措施 (213)17.1接口管理组织机构 (213)17.2接口协调的主要容 (213)17.3接口协调遵循的原则 (215)17.4协调配合的主要措施 (216)17.5预防接口部位安全质量问题的措施 (217)第18章工程技术资料的收集与管理 (219)18.1工程资料整理依据与标准 (219)18.2管理组织与职责 (219)18.3 资料管理流程 (221)18.4 施工资料目标设计 (225)18.5 工程资料的收集与形成 (225)18.6 施工资料验收与移交 (227)18.7 工程照片和音像资料 (227)18.8 工程资料的计算机管理 (227)第1章编制说明在编制中除遵守业主的招标文件、合同文件和设计图纸的要求外，依据了国家、某市等有关规要求和我单位多年从事某地铁施工的经验。