三柱四跨双岛四线同台换乘地铁车站施工组织设计(中铁)

三柱四跨双岛四线同台换乘地铁车站施工组织设计（中铁）

【工程概况】

编制范围：车站工程、附属结构及区间工程车站规模：

479.75×41.3m/335.4×20.3m（换乘车站）

配套工程：地下车库设计年限：100年

安全等级：一级裂缝控制等级：三级

抗震等级：三级人防荷载：六级

主体防水等级：一级主体耐火等级：一级

【工程难点】

工程特点：1.结构复杂；2.工期紧；3.施工干扰大，协调困难；4.环保要求高。

工程难点：1.工程规模大；2.地铁车站埋深大；3.地下水埋深浅；4.工期紧【内容节选】

土方开挖按照“竖向分层、纵向分段、先支后挖”的原则进行，采用长、短臂挖掘机联合开挖，长臂挖……

基坑四周采用高压旋喷桩帷幕止水，基坑内采用管井降水。旋喷桩……

东段基坑设2排预应力锚索拉住围护桩，确保围护结构稳定。两排锚索间距离为3m，第一排……

在土方开挖过程中要做到：开挖暴露前调查清楚（包括具体里程、埋深等）、标明位置；开挖……

钢支撑一端为固定支座，另一端为活动支座。钢支撑预加轴力依靠两台液压千斤顶完成，千斤顶能力……

穿墙管在浇注砼前埋设，并加止水法兰和双面胶粘带以及金属箍进行处理。止水法兰焊接在穿墙管上，然后浇……

钢筋笼与格构柱进行对接施焊时，使钢筋笼和格构柱保持垂直状态，对接钢筋笼时两边……

【内附图表】

1.地铁施工分区总平面图

2.地铁结构剖面图

3.钻孔灌注桩统计表

4.主体结构工程数量

5.组织机构图

6.施工围挡示意图

7.总体施工流程8.钻孔桩施工工艺流程

9.预应力锚索施工工艺10.明挖基坑开挖示意图

11.钢支撑施工工艺12.梁模板支设示意图

13.楼梯模板支设示意图14.质量保证体系

15.安全保证体系16.应急处理组织

17.环境保护体系18.劳动力计划表共130页，2010年编制

1地铁站效果图

2、编制范围

XX地铁一期工程（XX线）XX站车站工程、附属结构及区间工程，包括地铁XX线车站、X、X线车站、市政地下车库、地铁XX线车辆段出入段线明挖区间（部分），地铁XX线出入段线明挖区间（部分）和地铁XX线联络线明挖区间（部分）

3工程概况及主要工程数量

3.1总体简介

XX地铁一期工程（XX线）XX站，位于铁路XXXX站下方。地铁XX线及XX线为东西向平行换乘的地下二层三柱四跨13m双岛四线同台换乘车站，有效站台中心里程K24+488.861，车站规模479.75×41.3m；地铁XX线为南北向地下三层双柱三跨13m岛式站台车站，有效站台中心里程K14+990.000，车站规模335.4×20.3m。地铁XX线与3，XX线车站形成十字换乘，上述3条地铁线与XXXXXX站在地下一层换乘大厅进行换乘，形成大型交通枢纽。作为配套工程，在XXXX 站东侧设有2层市政地下车库；同时地铁XX线车辆段出入段线明挖区间（部分），地铁XX线出入段线明挖区间（部分），地铁XX线联络线明挖区间（部分）纳入本次工程，同步施工。

整个地铁工程划分为三大区域，见下图所示。

2地铁施工区分总平面布置图

3.2.2地下车库及地铁3，XX线车站东段部分（B1及B2区）

围护结构：地下车库基坑，平面形状较大，在对表层土进行放坡开挖后，采用无需内支撑的双排悬臂钻孔灌注桩＋桩后高压旋喷桩止水帷幕方案，双排桩排距2.5m；由于其底板位于软塑～流塑状淤泥质土层，为提高被动区土层抗力，坑底采用搅拌桩加固，加固深度为3m。地铁3，XX线车站基坑，在车库基坑的基础上，采用无需内支撑的钻孔灌注桩＋桩后高压旋喷桩止水帷幕+预应力锚索方案。

主体结构：地下车库为地下一层井字梁钢筋砼框架结构（地下车库设夹层）；地铁3，XX线车站东段为地下二层四跨钢筋砼框架结构，其

中地下二层为站台层，地下一层为站厅层（结合地下车库）。

结构形式如下图所示。

3

3 地铁站台结构剖面图

4 地下车库及地铁结构剖面图

5 地铁出入段明挖区间剖面图

6 明挖基坑开挖示意图

7 底梁模版支设示意图

8 楼梯模板支设示意图

9 SMW工法桩结构图

10 施工围挡示意图

3.3设计技术标准

⑴地铁工程结构的设计使用年限为100年，安全等级为一级。在设计使用年限内、正常使用和维护的条件下，主要结构应不需要大修加固而能保持使用功能；次要构件可进行维修以保持使用功能。主要构件包括：结构顶底板、各层搂板、框架梁柱、中墙等，设计使用年限为100年；次要构件包括：自成结构体系的内部框架结构梁柱、墙、楼梯、站台板等，设计使用年限为50年。

⑵地下结构中主要构件的安全等级为一级。按荷载效应基本组合进行承载力计算时重要性系数取γ0＝1.1。

⑶地下构件中露天或迎土面混凝土构件的环境类别为二类a，设有环控系统的车站内部混凝土构件的环境类别为一类，两者可视为一般环境构件。

⑷结构设计按最不利情况进行抗浮稳定验算，当不考虑侧壁摩阻力时，抗浮安全系数Kf≥1.05，当考虑侧壁摩阻力时，抗浮安全系数Kf≥

1.15。

⑸钢筋混凝土结构（不含临时构件）正截面的裂缝控制等级一般为三级，即允许出现裂缝。裂缝宽度：结构内部混凝土构件（柱，楼板、站台板等）为0.3mm，迎土面为0.2mm。

⑹车站结构抗震设防烈度为6度，场地土属IV类，按7度采用抗震构造措施，抗震等级为三级，设防分类相当于丙类建筑。

⑺车站结构兼顾人防，地下主体结构按六级人防荷载进行结构强度验算，并在规定的设防部位预置相应的防护设施。

⑻车站主体及人行通道顶板防水等级为一级，结构不允许有渗漏水；其余结构按防水等级二级的要求设计，顶板不允许有渗漏水，侧墙表面允许有少量偶见湿渍，但总湿渍面积<5/1000，任意100m2面积内的湿渍少于四处、任一湿渍≤0.2m2，而且这类湿渍在机械通风状况下应会消失。

⑼地下结构主要构件的耐火等级为一级。

3.4自然条件及工程环境

3.4.1地形地貌