B.武广客运专线简介

D K 新 新清远站 21 D 清 DK 2105+500 05 K 远 +5 17 站 00 22
新英德站 D
新花都站 D 新
77 60 +1 50
D K 16 13 +2 50
16 80 +9 00
+0 50
DK 2218+558
站
新
客运专线车场设客车到发线15条、正线2条，站台8座，普速车场设客 车到发线5条、正线2条，站台3座。共计到站台11座，线路24条。中心 里程为DK1189+400。南咽喉引出动车走行线4条、跨线客车联络线2条。
株北联线 路所DK 路所DK 1592+752 接图四 “长沙 （株洲） 株洲） 枢纽示意 图”
武汉站
39,734 47,250
株南联线 路所 DK 1605+600 预留武汉 南联络线 接轨道岔 （联络线 设计不在 本工程） 本工程） 武汉南联 线路所 DK 1256+700
D DK K 1189+ 1 1400 (不 动车段 动车段( 8 含) 9 + 4 0 新乌龙 泉站DK 0 泉站DK
州 18 55 站 +4 DK 动 00 222 动车段(不含) 动车段(不含) 车 DK 0+ 2220+250 250 段
新 乐 DK 1944+100 DK 昌 15 站 92
新乐昌站
DK 1988+150
+7 52 DK 16 05 新 +6 韶 新韶关站 00 关
新广州站 DK 广
DK 2061+410 K
在线
控制系统 A Intel服务器 交换机 B PowerPC服务器 C Intel服务器
备用
联锁接口 A Intel服务器 交换机 B PowerPC服务器 C Intel服务器
RBC的安全平台体系结构
• 平台遵守“符合安全性”原则，在故障安全处理单元A和故障安全处理单元B 之间在物理上保持独立。除物理性独立之外，还通过采用名为A和B的多样化 应用软件实现逻辑上的独立。 通过采用两种不同的操作系统，还可以建立另一种逻辑上的独立。 此外，该平台还通过两个通道之间的反向数据表示，依赖于两个程序及数据 版本A和B的非对称性实施。 物理故障（包括硬件的单一故障、操作系统的故障或是A通道和B通道内出现 的扰动）将传播到输出。应用程序A/B输出之间的任何差异都可以通过结果之 间的交叉比较予以识别，并做出反应。通过交叉比较识别的任何不匹配现象 均将使平台进入“停止状态”。 未能通过输出表现出来的故障（包括单一故障）均可划分为残留故障。针对 关键性数据的中间交叉比较可以检测到此类故障。
车站布置
1237+85 0
新株洲 站 DK
1613+250
37,262
67,403
新衡山 站 DK
1680+900
新咸宁 站 DK 1275+10 0
43.194
D
41,256
接图三 “衡阳 南联络 线示意 图”
新赤壁 站 DK 新衡阳 站 DK
1722+050
1317+900
81,649
54,656
武汉新火车站的最大亮点是，旅客进入新火车站大厅可以俯瞰所有列车。候车大厅是一个大跨度流 线型金属屋盖，主拱最大跨度为116m，高度为50m，截面为椭圆形或圆形变截面。透明屋顶设计，采 光充足，四边是环型商业广厅。 站前有面积1.33万平方米的高架人行平台，旅客在该高架平台上即可完成与公交、出租车、汽车等交 通工具的无缝对接换乘。利用高架站线层下10米高度空间，设计3.86万平方米的大型停车场，出站旅 客通过天桥和各种垂直交通工具，乘坐电梯或者步行下楼梯，到达各公交站台、停车场，完全实现人 车分流。 地铁设在地下6米，接入武汉地铁4号线（武昌火车站经洪山广场、中北路一直到武汉火车站）、地 铁5号线。
新耒阳 站 DK
1777+730
新岳阳 站 DK
1403+700
70,059
77,668
新郴洲 站 DK
1855+400
新汨罗 站 DK 1473+75 0
84,271
新乐昌 站 DK
1944+100
98.750
新长沙 站 DK
1572+650
D
长沙动车 运用所 含 ) 运用所(含
DK 2169+594 接图二 K 花 “广州 21 都 北联络 69 DK 线示意 +5 站 17 图”
2.RBC
全线9个RBC，集中设置在武汉
2.RBC
RBC安全平台体系结构
应用数据(A) 应用逻辑 软件 (A) 故障安全处理 软件 (A) FreeBS D i386 CPU 故障安全 处理单元 A 应用数据 (B) 应用逻辑 软件 (B) 故障安全处理 软件 (B) Linux OS PowerPC CPU 故障安全 处理单元 B 应用数据 伺服处理 软件 Linux OS 平台 i386 CPU 伺服 C 处理单元 软件 应用
44,050
70,430
56,300
36,源自文库27
45,904
正线全长968.52双线公里。其中，桥梁长度410.806km，占线路总长的42.4 ％；隧道长度168.743km，占线路总长的17.4%；路基长度388.931km，占线路总 长的40.2％。 正线轨道除个别难以满足铺设无碴轨道要求的地段外，均铺设无碴轨道；到 发线、联络线及动车组走行线、养护维修列车走行线采用有碴轨道。 武广客运专线正线共设18个车站。其中，始发站有武汉、新长沙、新广州站 3个，中间站有新赤壁、新咸宁、新汨罗、新岳阳、新株洲、新衡山、新衡阳、 新耒阳、新郴州、新韶关、新清远、新花都计共12个，越行站有新乌龙泉、新 乐昌、新英德3个。全线行车指挥系统设置在武汉调度中心。
1. CTCS3级列控系统； 2. DS6-K5B型计算机联锁系统； 3. 调度集中控制系统（CTC）； 4. 信号集中监测系统； 5. 信号电源系统。 系统满足300km/h的高速运营和正向3分 钟的运行间隔的设计要求，并与200250km/h客运专线CTCS-2级有良好的兼容。
二、CTCS3级列控系统 CTCS3级列控系统 1.列控系统方案 1.列控系统方案
1. 武汉站（含）至新广州站（含）之间的高速线 路采用ETCS 2级并兼容CTCS-2级的列控系统的 CTCS-3级列控系统。 长沙（株洲）枢纽西北联络线按照四显示自动 闭塞进行改造。 2. 其他各联络线、各动车段（所）走行线均采用 CTCS-2级的列控系统。 3. ETCS-2级列控系统需求满足UNISIG SRS 2.3.0 版本的要求。 4. CTCS-2级列控系统需求满足“《客运专线CTCS2级列控系统配置及运用技术原则》铁集成 [2007]124号”的要求。 5. ETCS-2级与CTCS-2级列控系统共用应答器定位、 闭塞分区空闲、车站联锁进路等信息。
新广州站
新 广 州 站
D K 22 1 8+ 55 8 武 广 /广 深 场
广 珠 /广 深 停 车 场
武 汉
深 圳
动 车 段
茂 名
珠
联广 珠 场 锁
注 ： 图 中 粗 实 线 为 本 工 程 范 围 .
海
新广州站选址广州市番禺区钟村镇石壁村附近，车站共设到发线20条、站台10座。
信号系统构成
•
Intel-X336, Xeon 3.0GHz 服务器(A-及C-CPU). Open Power 710, 1.65GHz (B-CPU). HP Procurve 2708 Gbit，内部转换
武广客运专线全线总工期四年半（含调试期半年），国家批复的投资估算为 1080亿元，是我国目前里程最长、技术标准最高、投资最大的铁路客运专线。 预计会在2010年底全线建成通车，其中广东段2008年投入使用。 武广铁路客运专线建成后，可以形成大能力的快速客运通道，届时武汉至广 州可由目前的11个小时压缩至约4个小时，从长沙到广州仅需3个小时，能很好 地满足旅客对快速、安全、舒适、便捷和准时的要求。同时，通过对既有京广 铁路的改造，实现武广铁路通道客货分线运输，将极大地释放既有京广铁路的 运输能力，可以有效缓解铁路对煤炭、石油、粮食等重点物资运输的瓶颈制约。 建设武广铁路客运专线，不仅对改善湖北、湖南、广东三省的交通状况、促 进三省经济社会发展、实施“中部崛起”和“泛珠三角”发展战略具有重要作 用，而且对提高整个铁路路网能力、促进国民经济发展具有十分重要的意义。
武广客运专线简介
主要技术标准：设计最高运行时速350千米，初期运营时速300千 米，最小曲线半径9000米，困难地段不小于7000米，最大坡度 20‰，线间距5米，隧道净空截面100平方米，全线基本采用无碴轨 道（主要为德国雷达2000型轨道，部分采用日本板式轨道，共 948．218公里）、一次铺设跨区间无缝线路，列车运行方式采用自 动控制，行车指挥方式采用综合调度。运输组织模式是时速300350公里动车组与时速200-250公里动车组两级混跑模式。 正线路基共计388公里，占线路总长的40.1%；全线桥隧总长 579.549公里，占线路长度的59.9%。共有桥梁661座401.239公 里，占线路长度的41.4%，其中花都特大桥4882米为全线最长大 桥。隧道237座178.858公里，占线路长度的18.5%，其中浏阳河 隧道10115米为全线最长隧道，大瑶山1号隧道10081米为全线最 长山岭隧道。
• • •
•
RBC的安全平台体系结构
• • 因安全原因而使硬件及软件具有多种冗余形式的平台采用双冗余配置, 可实现的可用性几乎可以认为是不受限制的。 该平台支持带有两套相同单元的冗余配置。如果其中一套在活动模式 下工作，另一套则处于待机状态。活动单元通过连接的网络持续更新 待机单元中的应用数据。也就是说，如果目前的活动单元停机后，待 机单元可以立即切换到活动模式。 构造模块的示例：
杨春湖换乘中心
与武汉火车站配套的武汉杨春湖换乘中心位于武汉火车站东广场。该项目由长途汽车客运站和公 共汽车枢纽站组成，占地10.59万平方米，设计日均发送旅客3万人次。工程估算总投资1.53亿元。
未 来 武 汉 枢 纽 三 大 客 站 关 系 图
新长沙站西广场鸟瞰图
新长沙站(始发站)设车场2个，分别办理京港南北方向和沪昆东西方向客车始发、终到及通过作业，共设到站台11 座，发线24条（含正线）。中心里程为DK1572+500，距新汨罗站98.75km，距武汉站383.1km。