杭州市城市道路交通设施设置图示
杭州城道路交通设施设置细则
杭州市城市道路交通设施设置细则根据《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）,结合我市道路交通管理实际，特制定本设置细则。
一、道路交通标志（一）反光膜1、道路交通标志底膜、图案、文字等应采用GB/T18833-2002《公路交通标志反光膜》一级反光膜。
2、反光膜竖向不得拼接，横向l・2ni宽度以下的不得拼接。
（二）尺寸1 ＞指路标志（1）信号控制交叉路口A、双向四车道（不含）以下道路，应采用180cmX320 cm 的尺寸，汉字字高230cm （图示一）。
B、双向四车道或以上道路，应采用为270 cmX 500cm的尺寸，汉字字高240cm （图示二）。
上述2种指路标志简称为大型指路标志。
（2）非信号控制交叉路口，采用100cmX250cni的尺寸, 简称为小型指路标志。
（3）特殊尺寸指路标志主要用于快速路、高架路或特殊路段、路口，根据实际情况确定。
2、分道标志（1）2个车道的，采用150 cmX200 cm的尺寸（图示三）。
（2）3至4个车道的，采用150cmX300cm的尺寸（图示四）。
（3）4个车道以上的，每增加1个车道，标志宽度按50cm 递增设置（图示五）。
3、圆形、等边三角形、八角形等标志（1）指示、禁令标志，采用直立杆（或附着式）的直径为C80cm,采用悬臂杆的直径为0 lOOcmo（2）警告标志，采用直立杆（或附着式）边长为90cm, 采用悬臂杆的边长为llOcmo（三）内容、排版1 ＞指路标志根据道路功能、位置，在进城方向指路标志中增加“西湖景区”、“西溪湿地”的引导，出城方向应增加城市外围高速公路、国省道的引导（图示六）。
2＞分道标志分道标志应增设路名（混合车道不设）（图示七）。
3、排版要求指路、分道标志排版应符合设计大样图要求（图示八）。
（四）设置原则除作为执法依据的禁令、指示类标志外，其他标志应从严控制。
1、灯控路口应设大型指路、分道标志；非灯控路口设置小型指路标志。
城市道路交通设施设计
第一节城市道路交通设施设计一、总体设计（一）一般规定<1>城市道路交通设施总体设计应符合安全、畅通、环保、可持续发展的总体目标要求。
<2>城市道路交通设施总体设计应与道路主体工程设计相协调，应根据道路功能及其在城市路网中的作用，综合考虑设计、施工、维修、营运、管理以及近期与远期等各种因素，准确体现道路工程主体设计的意图。
<3>城市道路交通设施除应保持其各自特性和相对独立外，还应相互匹配，使之成为统一、协调、完整的系统工程。
（二）交通设施分级<1>城市道路交通设施设计应按等级进行统筹规划、总体设计。
<2>城市道路交通设施等级分为A、B、C、D四级。
A 级应设置系统完善的标志、标线、隔离和防护设施；中间带必须连续设置中央分隔防撞护栏和必需的防眩设施；桥梁、高路堤路段以及旁侧有辅路、人行道等撞击后将危及生命和结构物安全的路段必须设置路侧防撞护栏；立体交叉及其周边路网应连续设置指路、禁令等标志；施划车道边缘线、分合流路段应连续设置反光突起路标；出口分流三角端应有醒目的提示和防撞设施；实施控制的匝道，应设置匝道控制信号灯。
B 级应设置完善的标志、标线和必要的隔离和防护设施；路段上应设置中间分隔设施和机动车与非机动车分隔设施；桥梁与高路堤路段有坠落危险时必须设置路侧防撞护栏；立体交叉及其周边地区路网应设置指路、禁令等标志；平面交叉口必须进行交通渠化并设置交通信号灯。
C 级应设置完善的标志、标线和必要的隔离和防护设施；平交路口进口段宜设置中间分隔设施；桥梁与高路堤段有坠落危险时应设置路侧防撞护栏；平面交叉口应进行交通渠化并设置交通信号灯；交通监控系统应按111级设置。
D 级应设置较完善的标志、标线；桥梁与高路堤段有坠落危险时应设置路侧防撞护栏；平面交叉口宜进行交通渠化并设置交通信号灯；交通监控系统应按 IV级设置。
（三）总体设计要求<1>应按照主体工程的技术标准、建设规模及项目交通特性，确定交通设施的技术标准、建设规模与主要技术指标，经协调并确认后执行。
杭州市城市道路智能交通系统建设标准(2016年新版)(DOC)
杭州市城市道路智能交通系统建设标准二〇一〇年七月目录前言 (5)第一部分系统定义 (6)一、杭州市智能交通系统构成： (6)二、系统定义 (6)第二部分智能交通系统建设设置标准 (8)一、智能交通系统设置标准相关定义 (8)（一）关于设置的定义 (8)（二）关于道路的定义 (8)二、智能交通系统设置标准 (9)（一）交通信号控制系统 (9)（二）交通监视系统 (9)（三）交通违法监测系统 (9)（四）交通信息屏发布系统 (10)（五）交通流视频检测系统 (10)（六）行程时间检测系统（OD系统） (11)（七）停车诱导系统 (11)（八）智能卡口系统 (11)第三部分道路智能交通系统技术标准 (13)第一章交通信号控制系统技术指标 (13)一、SCATS信号控制系统 (13)（一）系统构成 (13)（二）功能要求 (13)（三）主要设备技术指标 (14)二、单点远程控制交通信号系统 (15)（二）、单点远程交通信号控制系统技术指标 (15)一、系统构成 (15)二、功能要求 (15)三、主要设备技术指标 (18)第二章交通监视系统技术指标 (21)一、系统构成 (21)二、功能要求 (21)三、主要设备技术指标 (22)第三章交通违法监测系统技术指标 (28)一、交通信号违法监测系统 (28)（一）中心接入要求 (29)（二）路口设备要求 (30)二、违法超速行为监测系统 (32)第四章交通信息屏发布系统技术指标 (37)一、系统构成 (37)二、功能要求 (37)三、主要设备技术指标 (38)第五章交通流视频检测系统技术指标 (40)一、系统构成 (40)二、功能要求 (40)三、主要设备技术指导 (41)四、中心平台 (42)第六章行程时间检测系统（OD系统）技术指标 (42)一、行程时间检测系统（OD系统）的标准模式 (42)二、行程时间检测系统（OD系统）的标准结构和功能 (42)三、行程时间检测系统（OD系统）的技术标准 (43)四、行程时间检测系统（OD系统）主要设备性能指标 (44)第七章停车诱导系统技术指标 (46)一、系统组成 (46)二、功能要求 (46)三、主要设备技术指标 (47)四、中心平台 (48)第八章智能卡口系统技术指标 (49)一、智能卡口系统的标准模式 (49)二、智能卡口系统的标准结构和功能 (49)三、智能卡口系统的技术标准 (49)四、智能卡口系统主要设备性能指标 (50)第九章智能交通系统数据接口规范 (52)一、交通违法监测系统接口 (52)二、交通诱导系统中心平台 (55)三、行程时间检测系统（OD系统）接口 (56)1、外来黑名单接入 (56)2、数据格式 (56)3、数据流程 (58)四、智能卡口系统接口 (59)附录A (60)五、单点远程信号控制系统接口 (65)附件1交通信号控制机与上位机间的数据通信协议要求 (65)附录A（规范性附录） (69)附录B（规范性附录） (73)附录C（规范性附录） (74)前言进入本世纪以来，随着我国社会经济的快速发展，城市交通拥堵问题日益严重，依靠传统的交通管理手段已不适应新时期的交通状况。
城市道路交通设施设计规范
城市道路交通设施设计规范1.总则1.0.1 为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。
1.0.3 城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。
1.0.4 城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用1.0.5 城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。
1.0.6 城市道路交通发展战略应包括下列内容:1.0.6.1 确定交通发展目标和水平;1.0.6.2 确定城市交通方式和交通结构;1.0.6.3 确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模;1.0.6.4 提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策;1.0.6.5 提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。
1.0.7 城市道路交通综合网络规划应包括下列内容:1.0.7.1 确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围;1.0.7.2 确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围;1.0.7.3 平衡各种交通方式的运输能力的运量;1.0.7.4 对网络规划方案作技术经济评估;1.0.7.5 提出分期建设与交通建设项目排序的建议。
1.0.8 城市客运交通应按照市场经济的规律、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。
1.0.9 城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。
1.0.10 城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规划的规定。
杭州市地方规程-城市道路人行过街设施规划与设计规范
浙江省工程建筑标准城市道路人行过街设施规划与设计规范Planning and Design Criteria of Pedestrian Facilities on Urban Streets附条文说明（报批稿）杭州市综合交通研究中心同济大学交通运输工程学院二OO八年十一月前言人行过街设施是城市道路交通系统中的一个重要组成部分，其规划设计和建设，不仅关系到行人过街的安全和方便，也关系到车辆的通行效率、城市建设投资与城市景观等因素。
但在我国过去的城市交通规划设计和建设管理中，普遍存在以车为本的倾向，导致行人和车辆之间干扰严重、行人过街的安全性得不到保障、交通事故频发、通行效率低下等问题。
为了正确处理行人与车辆之间的相互干扰，对人行过街设施规划设计进行指导和有效约束，根据浙江省建设厅的要求，规范编制组在杭州市区进行了深入的调查研究，在《杭州市人行过街设施建设标准研究报告》的基础上，认真总结实践经验，参考国内外有关先进规范、规程，并在广泛征求意见的基础上，制订了本规范。
本规范的主要技术内容，1.总则；2.术语、符号；3.人行过街设施的类型和通行能力；4.人行过街设施的选型原则；5.人行过街设施的设置条件；6. 人行过街设施的规划设计。
由条文、条文说明及附录三部分组成。
本规范由浙江省建设厅技术归口单位负责管理，授权由主编单位杭州市综合交通研究中心和同济大学交通运输工程学院负责具体解释。
本规范的主编单位:杭州市综合交通研究中心(地址:杭州市中河中路275-1号，邮编310006，电话0571-********)；同济大学交通运输工程学院（上海市曹安公路4800号，邮编201804)。
本规范主要起草人：陈茜、李克平、徐洪峰、孙剑、郑瑾、钱红波。
本规范主要技术顾问：杨佩昆、陈声洪、朱金坤、邵剑明、王晋生。
由于本规范尚是我国第一本《人行过街设施规划与设计规范》，疏漏在所难免。
在使用中发现本规范有不妥之处，恳请将意见函寄、电告杭州市综合交通研究中心。
城市道路人行道设施设置规范
城市道路人行道设施设置规范1 范围本规范适用于广州市城市道路新建、改建、大中修工程中的以及使用过程中新增的人行道设施的设置。
本规范规定了城市道路人行道设施设置的总则、一般要求、位置、密度和尺寸要求。
2 规范性引用文件下列文件对于本规范的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本规范。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本规范。
GB 5768 道路交通标志和标线GB/T 10001.1 公共信息图形符号第1部分:通用符号GB/T 10001.9 公共信息图形符号第9部分:无障碍设施符号GB 14886 道路交通信号灯设置与安装规范GB 17733 地名标志GB/T 19095 生活垃圾分类标志GB 50688 城市道路交通设施设计规范无障碍设计规范 GB 50763CJJ 45 城市道路照明设计标准YZ/T 0067 信筒DBJ440100/T 160 井盖设施建设技术规范广州市城市规划管理技术标准与准则(市政规划篇)广州市公共安全视频监控区域标志设置规范3 术语和定义下列术语和定义适用于本规范。
3.1城市道路 urban road城市范围内由不同功能、等级、区位的道路，以及不同形式的交叉口和停车场设施，以一定方式组成的有机整体。
3.2人行道设施 facilities on sidewalks设置于城市道路中人行道范围内的设施，包括公益性设施和公共服务性设施。
3.3人行道 sidewalk城市规划道路红线至车行道边缘的空间，包含通行带、设施带。
参见附录A。
3.4通行带 area for pedestrian人行道上供行人通行的区域。
参见附录A。
3.5设施带 public facilities area人行道上可设置公共设施的区域。
参见附录A。
3.6路口人行带 sidewalks around the crossing道路交叉口圆角控制范围内的人行道。
参见附录B。
杭州交通设施安装施工方案
杭州交通设施安装施工方案一、项目背景杭州市作为中国具有高度发达经济的城市之一，交通条件对于市民的出行和经济发展至关重要。
为了提升杭州市的交通设施水平，提高交通效率和安全性，我们将开展杭州交通设施安装施工方案。
二、项目目标本项目的主要目标是改善杭州市的交通设施，提高道路安全性和交通便利性，以满足日益增长的交通需求。
具体的项目目标包括：1.安装、更新和维护交通信号灯，以提高交通信号灯的可见性和准确性。
2.安装高清摄像头，用于实时监控交通流量，并提供实时交通信息给司机和市民。
3.安装交通导向系统，提供准确的道路导航和路线规划服务。
4.安装交通标志，提醒和指引司机和行人遵守交通规则。
5.安装人行道和护栏，提高行人和车辆之间的安全隔离。
三、项目实施计划根据项目目标，我们制定了以下项目实施计划：1. 项目准备阶段在项目准备阶段，我们将完成以下任务：•与杭州市交通部门进行沟通，确定项目需求和合作方式。
•分析杭州市的道路网络，确定交通设施的安装位置和数量。
•确定项目的预算和资源需求。
•编制项目实施计划和时间表。
2. 设备采购和准备阶段在设备采购和准备阶段，我们将完成以下任务：•与供应商洽谈，选购合适的交通设施设备。
•进行设备测试和质量控制，确保设备的稳定性和可靠性。
•准备设备安装所需的辅助工具和材料。
3. 施工和安装阶段在施工和安装阶段，我们将完成以下任务：•根据设计图纸和要求，对交通设施进行安装和调试。
•进行设备的电气和结构连接，确保设备正常工作。
•完成设备的调试和测试，确保设备功能正常。
4. 质量检查和验收阶段在质量检查和验收阶段，我们将完成以下任务：•对安装的交通设施进行全面的质量检查。
•进行设备的性能测试和可靠性评估。
•与杭州市交通部门进行验收，确保设施符合规范和要求。
5. 项目总结和交接阶段在项目总结和交接阶段，我们将完成以下任务：•撰写项目总结报告，总结项目的实施过程和结果。
•将项目资料和相关文档整理归档。
杭州市慢行交通系统规划PPT课件
70.38%
64.88%
路段及交叉口机非冲突严重
1986
1997
2000
2005
非机动车流量现状分布图
慢行交通分担率历年变化示意图
3、突破常规交通规划方法，运用“分区、分类”手段进行新的探索。
慢行区块及截面划分图
非机动车慢行区划分图
非机动车道路网分级
道路等级 廊道
集散道 连通道
功能定位
区域性慢行区之间的、高标准建 设的非机动车车专用道，慢行区 与轨道交通换乘枢纽的连接通道 相邻慢行区之间或慢行区内的集 散非机动车道路，慢行区内与常 规公交换乘枢纽的连接通道
对电动车出行的态度
27.86%
9.54%
26.34%
36.26% 强烈支持 支持 限制 禁止
骑车遇到的主要问题
90.00%
11.44% 1.25% 4.92% 1.61%
8.58%
12.96%
1.25%
非机动车道过少 路面狭窄 照明不足 安全性不好
9.92%
停车设施不足 出行时间过长 非机动车道被占用 其它
非机动车灰色分离道
廊道、非集非机散机动道动车、车廊连换道通乘规道枢划、纽图休布闲局道图示意
步行单元种类 中心区步行单元
数量 5
居住区步行单元
39
混合功能区步行单元
30
控制步行的道路
交通枢纽步行单元
3
历史街区步行单元
1
旅游风景区步行单元
4
文教区步行单元
5
工业仓储区步行单元
17
各类步行单元指引
用地类型
80.00% 11.80% 6.087% 0.00%
26.608%.00%
交通安全设施布设规定.ppt
(2)在警告区内应设置施工标志、限速标志 和可变信息标志或线形诱导标志等；在上 游过渡区起点至下游过渡区终点之问应放 置锥形交通路标，一般情况下布设间距为 15m；在缓冲区与作业区交界处应布设路 栏；控制区内其它安全设施可根据具体情 况确定。
(3)当作业区靠近路肩或应急车道一侧时，交通标 志宜设置在应急车道上；当作业区靠近中央分隔 带一侧时，交通标志宜设在中央分隔带护栏的内 侧。在弯道处以及桥梁结构物拆建施工路段进行 路面施工作业时，应根据实际情况增设交通标志。
(1)警告区：警告区是从最前面的第一块交通标志
开始到作业区的第一个渠化装置为止，最小长度 为500m。警告区内必须设置施工标志、车辆慢
行标志和线形诱导标志，其它标志可视情况而设 置。在警告区范围内有入口匝道，则须在匝道右 侧路肩上设置交通标志。
(2)上游过渡区：当需要封闭车道(紧急停车带)时，
(4)禁止超车标志宜设置在禁止超车路段的起 点；
(5)解除禁止超车标志宜设置在禁止超车路 段的终点；
(6)限制速度标志宜设置在需要限制车辆速 度的起点；
(7)解除限制速度标志宜设置在限制车辆速 度路段的终点；
(8)窄路标志宜设置在行驶路面变窄或车道 数减少的路段以前的位置；
(9)双向交通标志宜设置在由双向分离行驶、
(8)渠化装置：警告、提醒和引导车辆和行 人通过养护维修作业控制区域，隔离车流、 人流与工作区的设施。
(9)临时性交通标志：为满足养护维修作业 安全需要而临时设置的交通标志。
位置
公路等级
设计速度(km 警告区最小长
／h)
度
高速公路 一级公路
120，100 80，60
1600 1000
80 路段
一般情况下可根据泥石流、塌方、落石情况和 车流量大小采取以下措施：
城市道路交通安全设施设置规定
城市道路交通安全设施设置规定一、引言城市道路交通安全设施的设置对于保障行人和车辆的安全十分重要。
本文旨在探讨城市道路交通安全设施的设置规定，从不同角度论述其必要性和具体要求。
通过提供合理规范，我们能够建立一个更加安全和有序的城市交通环境。
二、交通标志与标线设置交通标志和标线是城市道路交通安全的重要组成部分。
合理的标志和标线设置能够提醒驾驶员和行人注意交通安全，减少交通事故的发生。
1. 设施标志与标线的种类及用途不同种类、颜色和形状的交通标志与标线应根据其用途进行合理设置。
例如，交通禁止标志应在禁止通行区域明显位置设置，车道分隔线和人行横道标线应明确划定，提醒驾驶员和行人注意安全。
2. 可反射性和清晰度要求交通标志和标线的可反射性和清晰度对于夜间驾驶和恶劣天气条件下的安全行车至关重要。
设施应选用高反射材料，确保标志和标线能够在光线不足的情况下清晰可见。
3. 距离和高度的规定交通标志和标线的设置应符合一定的距离和高度规定，以便驾驶员和行人能够在足够的距离内看到并做出相应反应。
例如，离交叉口一定距离内设置停车标志，限高标志应设置在过低桥梁或隧道入口处。
三、交通信号灯及相关设施设置规范交通信号灯是城市道路交通管理的重要组成部分。
合理灯位设置和灯色规定能够引导交通流量，减少事故发生。
1. 路口信号灯设置要求路口信号灯的设置应根据交通流量、能见度和道路类型等因素进行合理规划。
高峰期交通流量大的路口应设置信号灯来引导交通，并根据情况安排左转信号灯及行人信号灯。
2. 信号灯的配时设定交通信号灯的配时设定应根据路口交通流量、车辆类型和行人需求等因素进行合理规划。
在合理的配时设定下，能够最大程度地提高交通效率和安全性。
3. 信号灯的维护与保养交通信号灯的正常运行对于交通管理至关重要。
相关部门应定期检修和维护信号灯设备，确保其正常工作，减少由于信号灯故障引起的交通事故。
四、交通设施的无障碍设计要求城市道路交通设施的无障碍设计是为了提供方便、安全的交通环境给行动不便人士。
城市道路交通设计规范要求
城市道路交通设计规范要求随着城市的不断发展和人口的增长，道路交通系统扮演着至关重要的角色。
为了确保人们的出行安全和便利性，城市道路交通设计规范起到了至关重要的作用。
本文将介绍一些常见的城市道路交通设计规范要求，以确保现代城市道路的安全、高效和可持续发展。
1. 道路设计及布局要求道路设计及布局是保证交通流畅的关键。
城市道路交通设计规范要求确定道路的宽度、曲线半径和通行能力等方面的参数。
首先，道路的宽度要根据车辆流量和速度来确定，以确保车辆在道路上有足够的操纵空间。
其次，曲线半径的要求将影响车辆的转弯半径和速度限制。
最后，通行能力要求确保道路上的车辆在不引发拥堵的情况下运行。
这些设计规范要求旨在提供安全、高效的道路供车辆行驶。
2. 交通信号系统要求交通信号系统是管理车辆流量、避免交叉冲突的重要手段之一。
城市道路交通设计规范对交通信号系统提出了一系列要求。
首先，交通信号的布设应合理，以确保来往车辆能够清晰地看到并及时反应。
其次，信号的定时设定要根据车流量和道路交叉口的性质来确定。
再次，交通信号的配时要合理，以确保车辆和行人的安全通行。
这些规范要求有助于提高交通信号系统的效能和安全性。
3. 人行道及非机动车道要求城市道路交通设计规范要求人行道和非机动车道的合理设置和规划。
人行道应具备足够的宽度，以供行人正常行走和交叉。
非机动车道则需要根据车辆类型和流量来确定宽度和设置。
这些规范要求是为了保护行人和非机动车辆的安全，并促进步行和骑行的便利性。
4. 路灯和交通设施要求城市道路交通设计规范对路灯和交通设施提出了一系列要求，以确保夜间行车的安全。
路灯要求提供足够的照明，以确保驾驶员能够清晰地看到道路和周围环境。
交通设施如交通标志、路标等也要根据规范要求进行设置，以促进交通秩序和安全。
5. 绿化和环保要求城市道路交通设计规范还对绿化和环保提出了一系列要求。
道路旁的绿化带可以提供防尘、降噪和美观的效果。
同时，城市道路交通设计规范要求采用环保材料和技术，减少对环境的负面影响，并促进城市的可持续发展。
智能交通系统建设设置标准
智能交通系统建设设置标准一、智能交通系统设置标准相关定义根据中华人民共和国行业标准《城市道路设计规范》（CJJ 37--90）、《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220-95），以及杭州市智能交通设施建设的具体情况，设置标准的有关概念定义如下：（一）关于设置的定义1、必须设置必须设置是指为保障道路交通安全和交通管理的需要，必须设置相应的智能交通系统。
2、应设置应设置是指为保障道路交通安全和交通管理的需要，在一般情况下应该设置相应的智能交通系统，但不作强制设置的要求。
3、不须设置不须设置是指根据杭州市智能交通系统建设的总体规划和建设方案，在某些道路上不须设置某些智能交通设施。
（二）关于道路的定义1、快速路是大城市道路交通的主动脉，也是城市与高速道路的联系通道，快速路是城市中汽车专用道路，是形成城市骨骼的道．路，主要分担出行长度较长的交通道路。
2、主干路主干路大多以交通功能为主，担负着客货运的运输任务，主干线路同样是形成城市骨骼的道路。
3、次干路次干线道路是形成城市骨骼和地区轮廓的道路，是形成城市中道路网的基础道路，主要担负中、短出行长度的交通道路。
4、支路支路应与次干路与街坊路等地区内的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。
与干线道路和干线道路相比，支路是担负城市的集散交通的道路。
二、智能交通系统设置标准（一）交通信号控制系统结合交通信号控制系统的特点，在城市道路中的快速路、主干路、次干路等相交路口必须设置，支路等根据实践交通流量情况有选择性的设置。
下面为该系统的设置表：（二）交通监视系统在城市道路中的快速路、主干路、次干路等十字路口必须设置。
支路等根据实践交通流量情况有选择性的设置。
对快速路、主干路、次干路路段上宜按500米/段，全线铺设监视点，同时兼顾重点路段和重点场所。
监控点位立杆位置的确定，需要征求使用单位的意见。
下面为该系统的设置表：（三）交通违法监测系统1、交通信号违法监测系统设置标准设置交通信号违法监测系统的主要目的是在于减少车辆．闯红灯的数量、保障道路交通安全。
(完整版)交通设施设计2019
目录《交通设计课程设计》任务书 (1)一．目的与任务 (1)二．设计内容 (3)三．课程设计要求 (3)四．设计规范及参考书目 (6)课程设计报告 (7)一、设计范围及内容 (5)2.1设计范围 (5)2.2设计内容 (5)二、设计依据 (6)三、现场调研及道路、交通条件分析与评价 (7)3.1交通现状 (7)3.2现状交通分析与评价 (8)四、交通工程设施系统设计 (9)4.1交通设施设计原则 (9)4.2 交通设施设计 (10)4.3 无障碍设施设计 (12)4.4 照明设施设计 (13)4.5 港湾式公交站设计设计 (15)4.6 绿化设施设计 (16)五、施工要求 (17)5.1 交通标志 (17)5.2 交通标线 (17)六、课程设计总结 (18)七、附录 (19)CHANGSHA UNIVERSITY OF SCIENCE &TECHNOLOGY交通设计课程设计题目：长沙市香樟路K1+620~k2+000路段交通工程设计学生姓名：蒋卓峻学号： 201406980418班级: 交工1502班专业：交通工程指导教师：吴立烜龙科军王正武曾敏辉2019年2月《交通设计课程设计》任务书姓名：蒋卓峻班级：交工1502班学号：201406980418设计名称：长沙市香樟路K1+620~k2+000路段交通工程设计起止时间：2019年2月25日～2019年3月8日一．目的与任务根据《交通设计》课程所学理论知识，主要依据《城市道路交通组织设计规范》（GB/T 36670-2018）、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）、《城市道路设计规范》（CJJ 37-2012）和《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010）等新规范的规定，按照任务书要求独立开展设计任务，完成指定的设计内容，并按要求提交设计成果和资料。
本课程设计主要以长沙市城市道路为交通工程设计目标，按照“一人一题”的要求，每位同学安排其中一段，开展交通工程设计工作。
城市道路平面交叉口规划与设计规范 浙江杭州市地方标准
浙江省地方行业标准城市道路平面交叉口规划与设计规范Planning and Design Criteria of At-grade Intersections on Urban Streets附条文说明（报批稿）杭州市综合交通研究中心同济大学交通运输工程学院二OO八年十一月前言城市道路平面交叉口是城市道路网的咽喉，是人流、自行车流和机动车流的汇集点，很大程度上决定着城市道路交通系统的服务水平。
在交叉口处对各种交通流的不同处理方式，不仅直接影响到作为交通弱势群体（行人和自行车）一方的安全和利益，也影响到交通强势群体（机动车）一方的通行能力，并且涉及城市用地、建设投资、环境景观、维护管理等各个方面。
城市道路平面交叉口规划设计水平的提高，将给城市发展带来巨大的社会和经济效益。
根据浙江省建设厅的要求，本规范编制组对浙江省杭州等城市的典型交叉口进行了深入的调查研究，采纳了其它城市长期的研究和实践经验，吸纳了国内和国际上的最新研究成果，并参考了国内外的相关规范，在《杭州市城市道路平面交叉口设计规程》研究成果的基础上，制订完成本规范。
本规范的主要技术内容包括：1.总则；2.术语、符号；3.基本规定；4.平面交叉口规划设计；5.行人与自行车过街处理；6.公共交通设施；7.交通信号控制设计；8.交叉口评价校验程序；9.平面交叉口交通组织治理措施及附属设施。
对交叉口的选型、通行能力分析、各要素设计、公共交通，特别是对行人和自行车的安全设计，作出了相应的规定，还提出了对交叉口设计全过程进行质量校验的概念和方法。
本规范由浙江省建设厅技术归口单位负责管理，授权由主编单位杭州市综合交通研究中心和同济大学交通运输工程学院负责具体解释。
本规范的主编单位:杭州市综合交通研究中心(地址:杭州市中河中路275-1号，邮编，电话0571-)；同济大学交通运输工程学院（上海市曹安公路4800号，邮编)。
本规范的主要起草人：陈茜、李克平、孙剑、丰国彤、倪颖、高扬斌、钱红波本规范主要技术顾问：杨佩昆、朱金坤、邵剑明、陈声洪、王晋生目次1 总则......................................................错误!未定义书签。
交通设施设置示意图
施工作业控制区交通管理设施设置示例1.完全封闭施工交通管理设施设置示例见图1。
图1 完全封闭施工交通管理设施设置示例
2.同向车道中封闭最内侧车道设置示例见图1。
图2 同向车道中封闭最内侧车道设置示例3.同向车道中封闭最外侧车道设置示例见图3。
图3 同向车道中封闭最外侧车道设置示例
4.同向车道中封闭中间车道设置示例见图4。
图4 同向车道中封闭中间车道设置示例
5.双向四车道道路封闭其中一侧内侧车道设置示例见图5。
图5 双向四车道道路封闭其中一侧内侧车道设置示例图
6. 双向六车道道路封闭其中一侧内侧车道设置示例见图6。
图6 双向六车道道路封闭其中一侧内侧车道设置示例图
7. 双向四车道道路封闭其中一侧车道设置示例见图7。
图7 双向四车道道路封闭其中一侧车道设置示例图
8. 同向三车道道路封闭最外侧车道设置示例见图8。
图8 同向三车道道路封闭最外侧车道设置示例图
9.道路施工临时开口设置示例见图。
图9 道路施工开口设置示例图
10.道路施工永久开口设置示例见图10。
图10 道路施工永久开口设置示例图。
浙江省标准《城市建筑和道路交通工程停车库(场)设计、设置规则
浙江省标准城市建筑和道路交通工程停车库（场）设计、设置规则（修订稿）2004年2月目录1 总则 (1)2 城市建筑工程停车库（场）的一般规定 (2)3 城市建筑工程停车库（场）的总平面布局、布置 (5)4 建筑工程配建停车位指标体系 (17)5 城市道路交通工程停车库（场）的一般规定 (24)附录A (32)附录B (33)1 总则1.0.1为保证城市道路交通安全和畅通，改善城市道路静态交通环境，使本省大、中、小城市的建筑、道路交通工程的停车库(场)规划、设计、建设符合城市交通组织需要和管理要求，特制定本规则。
1.0.2城市建筑、道路交通工程的停车库(场)设计、设置，必须保障交通安全，配置合理，使用方便，并应满足道路动态交通、城市环境保护、城市防灾安全的要求。
l.0.3本规则适用于城市新建、改建和扩建的建筑、道路交通工程中的停放标准车型的公共停车库(场)和专用停车库(场)，特种车型的停车库(场)参照执行。
1.0.4城市建筑、道路交通工程的停车库(场)的设计、设置，除执行规则外，尚应符合国家及本省现行的有关设计标准和规范要求。
2 城市建筑工程停车库（场）的一般规定2.0.1城市大型建筑工程项目，建设单位在向城市规划行政主管部门报批选址意见书或项目规划设计方案时，应征求公安交通管理部门意见，并提供交通影响评估报告书。
城市大型建筑工程项目指：（1）规划城市中心区内，建筑规模超过1万平方米的大型公建项目及超过5万平方米的居住类项目；（2）规划城市副中心区、卫星城中心区内，建筑规模超过3万平方米的大型公建项目及超过10万平方米的居住类项目；（3）除上述（1）、（2）以外的城市其他地区，建筑规模超过5万平方米的大型公建项目及超过20万平方米的居住类项目；（4）交通枢纽、停车泊位在300辆以上的城市大型汽车停车库(场)等城市交通设施项目；（5）上述公建、住宅和城市交通设施项目的改建扩展项目。
2.0.2城市公共建筑、居住建筑的配建停车库(场)应与主体建筑位于道路的同侧，并在建筑项目用地范围之内，服务半径不宜超过300m。