差速器壳体图纸
差速器的结构及工作原理(图解)
差速器得结构及工作原理(图解)汽车差速器就是一个差速传动机构,用来保证各驱动轮在各种运动条件下得动力传递,避免轮胎与地面间打滑。
当汽车转弯行驶时,外侧车轮比内侧车轮所走过得路程长(图D－C5－5);汽车在不平路面上直线行驶时,两侧车轮走过得曲线长短也不相等;即使路面非常平直,但由于轮胎制造尺寸误差,磨损程度不同,承受得载荷不同或充气压力不等,各个轮胎得滚动半径实际上不可能相等,若两侧车轮都固定在同一刚性转轴上,两轮角速度相等,则车轮必然出现边滚动边滑动得现象。
差速器得作用车轮对路面得滑动不仅会加速轮胎磨损,增加汽车得动力消耗,而且可能导致转向与制动性能得恶化。
若主减速器从动齿轮通过一根整轴同时带动两侧驱动轮,则两侧车轮只能同样得转速转动。
为了保证两侧驱动轮处于纯滚动状态,就必须改用两根半轴分别连接两侧车轮,而由主减速器从动齿轮通过差速器分别驱动两侧半轴与车轮,使它们可用不同角速度旋转。
这种装在同一驱动桥两侧驱动轮之间得差速器称为轮间差速器。
在多轴驱动汽车得各驱动桥之间,也存在类似问题。
为了适应各驱动桥所处得不同路面情况,使各驱动桥有可能具有不同得输入角速度,可以在各驱动桥之间装设轴间差速器。
布置在前驱动桥(前驱汽车)与后驱动桥(后驱汽车)得差速器,可分别称为前差速器与后差速器,如安装在四驱汽车得中间传动轴上,来调节前后轮得转速,则称为中央差速器。
差速器可分为普通差速器与防滑差速器两大类。
普通差速器得结构及工作原理目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。
对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴(十字轴或一根直销轴)与差速器壳等组成12-13(见图D－C5－6)。
(从前向后瞧)左半差速器壳2与右半差速器壳8用螺栓固紧在一起。
主减速器得从动齿轮7用螺栓(或铆钉)固定在差速器壳右半部8得凸缘上。
十字形行星齿轮轴9安装在差速器壳接合面处所对出得园孔内,每个轴颈上套有一个带有滑动轴承(衬套)得直齿圆锥行星齿轮6,四个行星齿轮得左右两侧各与一个直齿圆锥半轴齿轮4相啮合。
差速器设计带图纸
目录1 基本数据 (3)2 普通圆锥齿轮差速器设计 (3)2.1 对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 (3)2.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 (4)2.3 对称式圆锥行星齿轮差速器的设计和计算 (4)2.3.1 差速器齿轮的基本参数的选择 (4)2.3.2 差速器齿轮的几何计算 (7)2.3.3 差速器齿轮的强度计算 (9)2.3.4差速器齿轮的材料 (10)3 驱动半轴的设计 (10)3.1 结构形式分析 (10)3.2 半浮式半轴杆部半径的确定 (10)3.3 半轴花键的强度计算 (12)3.4 半轴其他主要参数的选择 (12)3.5 半轴的结构设计及材料与热处理 (13)4.参考文献 (13)差速器设计及驱动半轴设计1.所设计车辆基本参数2.普通圆锥齿轮差速器设计汽车在行驶过程中，左右车轮在同一时间内所滚过的路程往往不等。
例如，在转弯时内外两侧车轮行程显然不同，即外侧的车轮滚过的路程大于内侧车轮；汽车在不平的路面上行驶，由于轮胎气压，轮胎负荷，胎面磨损程度不同以及制造误差等影响，也会引起左右车轮因滚动半径的不同而使左右车轮行程不等。
如果驱动桥的左右车轮刚性连接，则行驶时不可避免的会产生驱动轮在路面上的滑移或滑转。
这不仅会加剧轮胎磨损与功率和燃料的消耗，而且可能导致操纵性能恶化。
为防止这类现象发生，汽车在左右驱动轮间装有轮间差速器，从而保证驱动桥两侧车轮在行程不等的情况下具有不同角速度，满足了汽车行驶时的运动要求。
差速器用来在两轴之间分配转矩，保证两输出轴有可能以不同角速度转动。
差速器有多种形式，在此设计普通对称式圆锥行星齿轮差速器。
2.1对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理图2-1 差速器差速原理如图2-1所示，对称式锥齿轮差速器是一种行星齿轮机构。
差速器壳3与行星齿轮轴5连成一体，形成行星架。
因为它又与主减速器从动齿轮6固连在ω；半轴齿轮1和2为从动件，其角速度一起，固为主动件，设其角速度为0为1ω和2ω。
差速器简介及原理PPT课件
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1使发动机动力指向车轮2相当于车辆上的最终传动减速器在变速器撞击车轮之前最后一次降低其旋转速度3在以不同的速度旋转期间向车轮传输动力这是将它称为差速器的原因一般差速器主要由行星齿轮行星轮架差速器壳半轴齿轮等零件组成发动机的动力经传动轴进入差速器直接驱动差速器壳再由行星轮带动左右两条半轴分别驱动左右车轮
在多轴驱动汽车的各驱动桥之间，也存在类似 问题。为了适应各驱动桥所处的不同路面情况，使 各驱动桥有可能具有不同的输入角速度，可以在各 驱动桥之间装设轴间差速器。
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那么，我们就来对汽车差速器进行一些了解
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差速器可分为普通差速器和防 滑差速器两大类。
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差速器具有三种功能： 1、使发动机动力指向车轮 2、相当于车辆上的最终传动减速器，在变速器 撞击车轮之前最后一次降低其旋转速度 3、在以不同的速度旋转期间向车轮传输动力（ 这是将它称为差速器的原因）
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ห้องสมุดไป่ตู้
车轮对路面的滑动不仅会加速轮胎磨损，增加 汽车的动力消耗，而且可能导致转向和制动性能的 恶化。若主减速器从动齿轮通过一根整轴同时带动 两侧驱动轮，则两侧车轮只能同样的转速转动。为 了保证两侧驱动轮处于纯滚动状态，就必须改用两 根半轴分别连接两侧车轮，而由主减速器从动齿轮 通过差速器分别驱动两侧半轴和车轮，使它们可用 不同角速度旋转。这种装在同一驱动桥两侧驱动轮 之间的差速器称为轮间差速器。
汽车差速器
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差速器壳体
用户零件工艺信息统计档案上海优尼斯工业设备销售有限公司
目录
一、零件基本信息
二、零件切削参数
三、零件工艺性难点：工艺问题点、解决方案
四、零件图纸
五、用户现场照片：零件、工装夹具、特殊刀具、现场照片等
六、零件切削程序
三、零件工艺性难点：工艺问题点、解决方案
工艺问题：
1、保证工件装夹稳定
2、要求OP10/OP20节拍匹配，为自动线方案做准备
3、保证OP30同轴小于0.03
解决方案：
1、定制进口工装夹具确保其稳定装夹
2、更改加工工艺，由原来3台机床(一台卧车两台立车)更改为两台立车加工，效率提升12%且节省约4平方占地
3、OP10，OP20与斗山立车对比为111s:122s/123s:130s
四、零件图纸
5、用户现场照片：零件、工装、特殊刀具、现场照片等
6、零件切削程序。
第09章手动变速器3之欧阳治创编
第四节差速器的维修时间2021.03.10 创作：欧阳治一、差速器的拆卸和安装差速器的拆装可以在变速器安装在汽车上时进行，差速器的拆装见图9-116。
图9-116 差速器的拆装1-变速器壳体 2-密封圈 3-卡簧 4-隔离环（仅在带有啮合直径为30mm的法兰轴上使用）5-法兰轴6-差速器7-盖8-梅花螺栓（铝制：长36mm，25N·m；镁制：长42mm，20N·m）9-转速表的主动轮关于差速器拆装的几点说明：（1）拆装卡簧时，将法兰轴放在虎钳护口中，然后夹紧虎钳。
用一只新的卡簧A，把原先的卡簧从法兰轴的槽中压出来。
（2）间隔环拆卸时应使用18.5~23.5mm的内拉出器，如图9-117所示。
如果间隔环太紧拉不出，应使用多功能工具VW 771。
图9-117 拆卸间隔环（3）间隔环安装时，压入间隔环至挡圈并注意不要歪斜，如图9-118所示。
图9-118 安装间隔环（4）法兰轴总成，见图9-119所示。
注意滚针轴承（环形轴承）在已拆卸法兰轴时是不能自由转动的，这并不意味着轴承已损坏。
图9-119 法兰轴总成1-法兰轴 2-滚针轴承（环形轴承） 3-间隔环 4-间隔环（当花键直径为30mm时应补充装入） 5-卡簧（4）差速器盖的标记（“>Mg Al 9 Zn 1<”）在图9-120所示箭头所指位置。
图9-120 差速器盖标记二、差速器的分解和组装差速器的分解图见图9-121所示。
图9-121 差速器的分解图3-圆锥滚柱轴承外圈1-变速器壳体2-调整垫片S24-圆锥滚柱轴承内圈 5-盆形齿轮 6-差速器壳 7-六角螺栓（60N·m+900） 8-圆锥滚柱轴承内圈 9-用于转速表的主动轮 10-圆锥滚柱轴承外圈 11-调整 12-盖 13-差速器大行星齿轮 14-差速器锥垫片S1齿轮轴 15-弹簧销 16-差速器小行星齿轮 17-球面止推垫片关于差速器分解和组装的几点说明：（1）圆锥滚柱轴承外圈从变速器壳体敲出时，旋出隔片A和B，直至它们插入外圈上壳体中的凹处内，如图9-122所示。
差速器的结构及工作原理图解
差速器的结构及工作原理（图解）汽车差速器是一个差速传动机构，用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。
当汽车转弯行驶时，外侧车轮比内侧车轮所走过的路程长(图D－C5－5)；汽车在不平路面上直线行驶时，两侧车轮走过的曲线长短也不相等；即使路面非常平直，但由于轮胎制造尺寸误差，磨损程度不同，承受的载荷不同或充气压力不等，各个轮胎的滚动半径实际上不可能相等，若两侧车轮都固定在同一刚性转轴上，两轮角速度相等，则车轮必然出现边滚动边滑动的现象。
差速器的作用车轮对路面的滑动不仅会加速轮胎磨损，增加汽车的动力消耗，而且可能导致转向和制动性能的恶化。
若主减速器从动齿轮通过一根整轴同时带动两侧驱动轮，则两侧车轮只能同样的转速转动。
为了保证两侧驱动轮处于纯滚动状态，就必须改用两根半轴分别连接两侧车轮，而由主减速器从动齿轮通过差速器分别驱动两侧半轴和车轮，使它们可用不同角速度旋转。
这种装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速器称为轮间差速器。
在多轴驱动汽车的各驱动桥之间，也存在类似问题。
为了适应各驱动桥所处的不同路面情况，使各驱动桥有可能具有不同的输入角速度，可以在各驱动桥之间装设轴间差速器。
布置在前驱动桥（前驱汽车）和后驱动桥（后驱汽车）的差速器，可分别称为前差速器和后差速器，如安装在四驱汽车的中间传动轴上，来调节前后轮的转速，则称为中央差速器。
差速器可分为普通差速器和防滑差速器两大类。
普通差速器的结构及工作原理目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。
对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成12-13（见图D－C5－6）。
（从前向后看）左半差速器壳2和右半差速器壳8用螺栓固紧在一起。
主减速器的从动齿轮7用螺栓（或铆钉）固定在差速器壳右半部8的凸缘上。
十字形行星齿轮轴9安装在差速器壳接合面处所对出的园孔内，每个轴颈上套有一个带有滑动轴承（衬套）的直齿圆锥行星齿轮6，四个行星齿轮的左右两侧各与一个直齿圆锥半轴齿轮4相啮合。
拖拉机差速器壳工艺设计共25页word资料
差速器壳工艺设计设计内容：读零件工作图，绘制毛坯—零件合图，填写机械加工工艺过程卡，填写机械加工工序卡，编写设计说明书。
差速器壳零件图见图2-1，生产纲领为10000件/年。
第一章1.1 分析零件图1.零件的作用差速器示意图如图2-2所示，它是差速器的一个主要零件，其功能是使左，右驱动轮以恒扭矩不等速旋转，以适应机器转向运动的需要。
差速器壳经φ154h7外圆及端面为装配基准装配在大圆锥齿轮2上，经φ130H7内孔及端面为装配基准与差速器盖1装配，两端均以φ50K7为基准由圆锥滚子轴承7支承，2-φ22H8孔用于安装行星轮轴4。
两半轴齿轮6分别与行星齿轮3啮合，并装入差速器壳与差速器盖中形成一个闭合的齿轮传动系统。
2.零件的工艺分析差速器壳零件图如图2-1所示，该零件主要加工表面及技术要求分析如下。
(1)同轴孔φ50H8，φ130H7和同轴外圆φ50k6,φ154h7的同轴度、径向圆跳动公差等级为8~9级，表面粗超度为R a≤1.6μm。
加工时最好在一次装夹下将两孔或两外圆同时加工。
（2）与基准孔有垂直度要求的端面，其端面圆跳动公差等级为8级，表面粗糙度为R a≤3.2μm。
工艺过程安排是应保证其位置精度。
(3)距中心平面74.5mm的两侧面，表面粗糙度为R a≤6.3μm。
（4）2-φ22H8（B1-B2)孔的尺寸精度不难保证，但两孔轴线的同轴度公差等级应为9级及两孔公共轴线对基准孔（A2-A3)位置公差值为0.06μm，应予以重视。
（5）12-φ12.5孔，表面粗糙度R a≤12.5μm,与基准孔（A3）的位置公差为φ0.2mm，主要是保证装配互换性。
（6）改零件选用材料为QT420-10，这种材料具有较高的强度﹑韧性和塑性，切削性能和工艺性均较好。
有各种加工方法的经济精度及一般机床所能达到的精度可知，该零件没有很难加工的表面，各表面的技术要求采用常规加工工艺均可达到。
但是在加工过程中应该注意到该零件属于薄壁零件，刚性较差。
拖拉机差速器壳工艺设计word文档
差速器壳工艺设计设计内容：读零件工作图，绘制毛坯—零件合图，填写机械加工工艺过程卡，填写机械加工工序卡，编写设计说明书。
差速器壳零件图见图2-1，生产纲领为10000件/年。
第一章1.1 分析零件图1.零件的作用差速器示意图如图2-2所示，它是差速器的一个主要零件，其功能是使左，右驱动轮以恒扭矩不等速旋转，以适应机器转向运动的需要。
差速器壳经φ154h7外圆及端面为装配基准装配在大圆锥齿轮2上，经φ130H7内孔及端面为装配基准与差速器盖1装配，两端均以φ50K7为基准由圆锥滚子轴承7支承，2-φ22H8孔用于安装行星轮轴4。
两半轴齿轮6分别与行星齿轮3啮合，并装入差速器壳与差速器盖中形成一个闭合的齿轮传动系统。
2.零件的工艺分析差速器壳零件图如图2-1所示，该零件主要加工表面及技术要求分析如下。
(1)同轴孔φ50H8，φ130H7和同轴外圆φ50k6,φ154h7的同轴度、径向圆跳动公差等级为8~9级，表面粗超度为Ra≤1.6μm。
加工时最好在一次装夹下将两孔或两外圆同时加工。
（2）与基准孔有垂直度要求的端面，其端面圆跳动公差等级为8级，表面粗糙度为Ra≤3.2μm。
工艺过程安排是应保证其位置精度。
(3)距中心平面74.5mm的两侧面，表面粗糙度为Ra≤6.3μm。
（4）2-φ22H8（B1-B2)孔的尺寸精度不难保证，但两孔轴线的同轴度公差等级应为9级及两孔公共轴线对基准孔（A2-A3)位置公差值为0.06μm，应予以重视。
（5）12-φ12.5孔，表面粗糙度Ra ≤12.5μm,与基准孔（A3）的位置公差为φ0.2mm，主要是保证装配互换性。
（6）改零件选用材料为QT420-10，这种材料具有较高的强度﹑韧性和塑性，切削性能和工艺性均较好。
有各种加工方法的经济精度及一般机床所能达到的精度可知，该零件没有很难加工的表面，各表面的技术要求采用常规加工工艺均可达到。
但是在加工过程中应该注意到该零件属于薄壁零件，刚性较差。
托森差速器
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托森差速器
牵引力自感应式扭矩分配的设备
01 结构
03 特点
目录
02 工作原理 04 实际应用
基本信息
托森式差速器(Torsen differential)，也称为托森式自锁差速器，它利用蜗轮蜗杆传动的不可逆性原理和 齿面高摩擦条件，使差速器根据其内部差动转矩(即差速器的内摩擦转矩)的大小而自动锁死或松开，即当差速器 内差动转矩较小时起差速作用，而当差速器内差动转矩过大时差速器将自动锁死，这样可以有效地提高汽车的通 过能力。
缺点
但是托森式限滑差速器与其他的扭矩感应式限滑差速器相比起来结构相对复杂，重量大，造价也相对比较昂 贵；同时蜗轮蜗杆传动副的高内摩擦力矩，也增加了零件磨损，对使用寿命不利。
实际应用
1
中央差速器
2
中央差速器及 后桥差速器
3
前桥差速器及 后Biblioteka 差速器4前桥差速器
5
后桥差速器
中央差速器
阿尔法·罗密欧Q4四驱系统: 156, 159, Brera 奥迪quattro四驱系统: 奥迪Quattro (from 1987) 奥迪80,奥迪S2,奥迪RS2 Avant 奥迪 100 /奥迪 200 /奥迪 5000 奥迪Coupé quattro 奥迪A4 quattro,奥迪 S4,奥迪RS4 奥迪A5,奥迪S5 奥迪A6,奥迪S6,奥迪RS6 奥迪A8,奥迪S8 奥迪Q5
托森差速器是利用蜗轮蜗杆传动副的高内摩擦力矩Mr进行转矩分配的。而内摩擦力矩Mr又取决于两端输出轴 的相对转速。当两端输出轴的相对转速差比较小时，后端蜗轮带动蜗杆摩擦力亦较小，通过差速器直齿圆柱齿轮 吸收两侧输出轴的转速差。当前轴蜗杆转速较高时，蜗轮驱动蜗杆的摩擦力矩也较大，差速器将抑制该车轮的空 转，将输入转矩Mo多分配到后端输出轴上，转矩分配为M1=1/2(Mo-Mr)，M2=1/2(Mo+Mr)。
差速器结构图共10页word资料
差速器结构图：1-差速器壳轴承；2和8-差速器壳体；3和5-调整垫片；4-半轴齿轮（两个）；6-行星齿轮（两个或四个）；7-主减速器从动锥齿轮；9-行星齿轮轴。
托森轮间差速器：1-差速器壳；2-直齿轮轴；3-半轴；4-直齿轮；5-主减速器被动齿轮；6-蜗伦；7-蜗杆差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。
保证车轮的正常滚动。
有的多桥驱动的汽车，在分动器内或在贯通式传动的轴间也装有差速器，称为桥间差速器。
其作用是在汽车转弯或在不平坦的路面上行驶时，使前后驱动车轮之间产生差速作用。
我们喜欢的，要么错过了，要么已经有主了；喜欢我们的，总觉得缺少一种感觉。
于是我们抱着追求真感情的态度，寻找爱情，可是总觉得交际面太窄，没有办法认识理想的类型；于是我们抱着宁缺毋滥的态度，自由着，孤单着……——几米第 1 页汽车制动传动装置（气压传动装置）2010-4-14气压传动装置的工作原理原理：气压式制动传动装置是利用压缩空气作动力源的动力制动装置。
制动时，驾驶员通过控制踏板的行程，便可控制制动气压的大小，得到不同的制动强度。
其特点是制动操纵省力，制动强度大，踏板行程小；但需要消耗发动机的动力；制动粗暴而且结构比较复杂。
因此，一般在重型和部分中型汽车上采用。
布置形式：气压传动装置的组成与布置形式随车型而异，但总的工作原理相同。
管路的布置形式也分为单管路与双管路两种。
双管路气压制动传动装置的组成和管路布置：双管路气压制动传动装置是利用一个双腔（或）三腔）制动阀，两个或三个储气筒，组成两套彼此独立的管路，分别控制两桥（或三桥）的制动器第 2 页如图1为解放CA3092型汽车双管路气压制动传动装置示意图。
发动机驱动的活塞式空气压缩机将压缩空气经单向阀压入湿储气筒；湿储气筒上装有安全阀和供其他系统使用的压缩空气放气阀，压缩空气在湿储气筒内冷却并进行油水分离，然后进入主储气筒的前后腔。
主储气筒的前腔与制动控制阀的上腔相连，以控制后轮制动；同时通过三通管与气压表及气压调节器相连，储气筒后腔与制动控制阀的下腔相连，以控制前轮制动，并通过三通管与气压表相连。