关于加强铁路中间站调车作业安全的探讨
关于加强铁路中间站调车作业安全的探讨
关于加强铁路中间站调车作业安全的探讨随着铁路运输的日益发展，铁路中间站的调车作业安全问题也愈发凸显。
为了加强铁路中间站调车作业的安全性，必须从多个方面进行探讨和改进。
首先，铁路中间站调车作业的安全问题主要分为人为因素和技术因素两个方面。
在人为因素方面，铁路工作人员的素质和作业纪律是至关重要的。
首先，铁路工作人员需要拥有良好的安全意识和职业道德，注重安全思想和作业纪律的建立，严格按照规章制度进行作业。
其次，需要对铁路工作人员进行岗位培训和技能提升，提高他们的专业素质和操作能力，增强应对突发事件的应变能力。
此外，应加强铁路工作人员的安全教育和培训，提高他们的安全意识和紧急处理能力，使他们能够正确应对各种应急情况。
其次，技术因素对铁路中间站调车作业安全的影响也是不可忽视的。
在技术方面，需要加强车辆、设备和线路的维护和检修工作，确保其正常运转和安全性。
同时，还需要引进先进的调车设备和技术，提高调车操作的自动化程度，减少人为因素对调车作业的影响。
此外，应加强调车作业的监控和管理，通过现代化的信息技术手段对调车作业进行全程实时监测，及时发现和处理潜在的安全隐患。
另外，加强铁路中间站调车作业安全还需要充分发挥各方的作用。
首先，铁路部门应加强对各个环节的定期检查和评估，发现问题及时整改。
其次，也需要加强对外部因素的监测和防范，如天气、动物等因素可能对调车作业造成的影响。
同时，还需要加强与相关机构的合作，共同探讨和解决调车作业安全问题。
此外，公众也应承担相应的责任，如不在铁路线上行走、不乱丢垃圾等，共同确保铁路交通的安全运营。
综上所述，为了加强铁路中间站调车作业的安全性，需要从人为因素和技术因素两个方面进行探讨和改进。
通过加强铁路工作人员的素质培养、技术设备的更新和管理、外部因素的监测以及各方的合作，才能有效提升铁路中间站调车作业的安全水平，保障铁路交通的安全运营。
铁路机务调车安全的相关建议
首先我们从铁路系统运行角度进行分析，在铁路运输中机务作为重要环节存在，是列车编组计划顺利实施的基础与前提，同时也可促使车辆周转效率在原有基础上得到大幅度的提升。
在社会与经济不断发展的过程中，铁路运输量也会呈现出一种不断增加的状态。
铁路运输工作涉及到相当多的内容与要素，如果一个环节出现问题就会导致问题发生的概率不断增加，因此，相关部门以及工作人员必须提高对铁路机务调车安全处理工作的重视程度。
一、铁路机务调车安全问题产生原因1.专业管理程度偏低。
较为复杂是机务调车工作的明显特征，铁路系统的全过程工作都会涉及到机务调车，调车作业是支撑机车保持移动状态的基础与前提，调车作业的涵盖范围相当大，库内启机作业、整备作业等都在其中，也就是说在实际开展调车工作的过程中必须实现对上述内容的综合考虑。
多数人在认识机务系统管理工作时都存在一定的误差，甚至会认为调车车间式调车安全管理工作的唯一对象，因此不能给予该项工作应有的重视。
这也是导致机务系统管理工作的布置以及措施制定等内容，不能得到真正意义上落实的主要原因。
受到上述思想的影响，工作人员在针对机务系统进行管理工作时，不能投入相应的时间与精力，因此。
调车安全工作长时间内都不能实现对专业化以及规范化需求的满足。
2.人员业务能力较差。
在传统的机务管理工作中，因为机务人员的工作数量比较多，机务人员的工作素养和业务水平是不一样的，工作人员的年龄也存在着较大的差异，想要进行统一的管理还是非常困难的。
时代发展的脚步不断加快，铁路机车的设备也在不但的完善和更新，铁路机车的各项工作都向着智能化和自动化的方向发展，在这种形势下，铁路工作对机车工作人员的专业能力、技术水平和工作素养也提出了更高的要求，但是许多机车工作人员的思想意识和业务水平还停留在传统的管理阶段，对于现代化的理念和技术设备还无法理解和适应，许多机车工作人员的业务能力无法满足当前的铁路工作需求，还需要进一步的加强。
3.作业点分散。
中间站调车作业安全的探讨
一
不高 ， 安全防范能力差。 从历次发生的调车 作业事故案例分析 ，参 与调车作业 的人 员 业务生疏 、 目乱干 ， 盲 违章 作业 ， 是导致调
车 事 故 的 主要 原 因。
（ ） 四 常发生事故的种类 中间站调车事故中 ， 调车脱轨 ， 车挤 调 岔 ，调车冲突并称铁路调车事故 三大惯 性 事故。 因站场作业区域广 ， 线路坡度大 ， 嘹 望条件差 ，调车作业人员分散 ，监控人员 少， 时常存 在联系不 上 ， 系不彻底 ， 系 联 联 脱节等现象 ，是造成了调车惯性事故频发
等作业。中间站设备规模虽然较小 ， 但是数
量很多 ， 它遍 布 全 国铁 路 沿 线 中 、 城 镇 和 小 农 村 ， 发 展 地 方 工 农 业 生 产 ， 通 城 乡物 在 沟
资交流中起着很重 要的作用 。中间站摘挂 列车 是服务于 区段 内车流输 送的列车 ， 它 将到达的车辆送至中间站摘下 ，又将在 中
ＯＲＫ Ｓ Ｅ Ｙ ＆ ＳＵＰ Ｒ Ｓ ０ Ｎ ＡＦ Ｔ Ｅ ＶＩ １
全的探讨
中 间 站是 为沿 线 城 乡人 们 及 ห้องสมุดไป่ตู้ 农 业 生
●
用线受地 形限制 ， 多数处于城 乡结合部 。 弯 道多 ， 坡度大 ， 口多 ， 道 嘹望条件差 ， 安全隐 患多。 二是道岔 多为手板道岔 。 作业安全靠
容 易臆 测 行 事 而 引发 事 故 。 是 交 接 班 、 二 后
半夜两三 点、 节假 日、 双休 日等时间段发生
提高中间站调车安全管理的探讨
抢钩作业 ． 存在安全隐患。 ｆ ４ ： 机配合方面有一定的差距。 利用本务机调车存在调车人员与 司机不对 班 ． 作业的司机不熟悉站 场情 况及调车作业时 间标 准， 加之 中间站站场条件差 ． 也是调 车作业不利因素 ３ ． 对 加 强 中 间站 调 车 作 业 安全 建 议
３ ． １ 加强教育 ． 提高作业人员 的安全意识。 加强安全教育培训 ． 对 职工 开展经常性的安全教育 ． 搞好事故案 例分析教育 ． 对调车作业 中的违 章违纪行为进行分析 ， 结 合过去在 同 等违章情况下发生 的事故 ． 通过事故 教育 ． 深刻 吸取教训 ， 增强按章作 业 的自觉性 ． 促使职工养成 良好的作 业习惯 ２ ． 中间站调车作业 中存在 的问题 ３ ． ２ 修订完善制度办法 ． 规范调车安全基础管理 ２ ． １中间站调车管理层 面的问题 结合新设备 、 新情况 和新问题 ， 定期组织修 订完 善调车规章及有 （ １ ） 中间站 的主要 作业是接发列车 ， 一些 车站管理人员 、 班 组长在 及时将修订结 果纳入《 站细》 ， 为 中间站安全生产提供制 Ｅ ｔ 常安全管理 中重接 发列车 ． 忽视调 车安全 ． 调车班组 的安全 管理不 关制度办法 ， 要做好班前点名 、 对号交接 、 班前预想 、 班 中检查 、 班后 到位 ， 安全教育 、 业务 培训 跟 不 上 ， 对现场调车作业控制 、 检查 、 分 析 较 度保障。同时 。 总结和备品管理等制度 的落实 ． 抓好调车作业标准 和各项安全规章制 少． 作业标准及有关规章制度落实不力 以严格的管理 、 完善 的制度来保证调车安全 。 （ ２ ） 部 分干部安全管理责任心不强 ． 把关作用弱化 。中间站站长在 度 的落实 ． 调车作业把关过程中 ． 发现不了问题 ． 或发现 问题也不加制止 ． 失去 了 ３ － ３ 强化现场检查指导 ． 加强现场过程控制 调车是一个 动态的作业过程 ． 对调车作 业的现场控 制也是一个 动 盯岗的意义 。 车站值班员既指挥行车 ， 又兼顾调车作业计划 的编制 ． 在 制定有 针对 接发列车作业繁忙时 ， 编制 、 审核计划容易 出现遗漏。 要保证调 车作业 态 的控制过程 找出中间站调车 的安全关键 和薄弱环节 ． 性 的控制措施 ． 增强职工在现场作业 中对关键点的 自 控、 互控 、 他控的 安全 ． 必须把好审核计划这一关 。 干部在盯岗把关 中对关键关键点必查必纠意识． 控制住 、 控制好 （ ３ ） 车站管理人员对基础管理工作 不够重视 。 这主要表现在对防溜 意识 ．
铁路中间站行车工作安全的研究
Ｉ ■
铁 路中 问站行 车工作安全 的研 究
袁春坡
（ 北京 铁路局 衡水 车务段 河北 衡水 ０ ３０ ） ５０ ０
［ 摘 要 ］ 近年 来， 管铁路 行 车部 门的广 大干 部职 工为 运输 生产付 出了 巨大 的努 力， 了大量 的艰 苦细致 的工 作， 尽 做 使铁路 行车 安全 技术和 管 理不 断改 善和 进 步， 中间站站 行车 安全 形势仍 不稳 定， 但 波动 、反 复性较大 ， 旅客 列车伤 亡事 故仍 未杜绝 ， 货物列 车 险性事 故和 一般事 故层 出不 穷， 安全 生产 的主动权 还未 牢牢 掌 握住 。随着 全路所 有 中间站 电气集 中改造 后， 岔脱轨 等 的责 任事 故基本 消 灭。 因而防 止车辆 溜逸 、调车 作业 冲突 是当前 影 响中间站 行车 作业 安全 的关键 并 挤 且 这 些事 故 多发 生于 行车 设 备 非正 常 的特殊 情 况 下 。本 论文 就 是基 于 以上 两个 重 要 因素 进行 分 析 。 ［ 关键词 ］ 铁路 行 车安全 中间站 研 究 中图分 类号 ：２ ７ Ｕ ２ 文献标 识码 ： Ａ 文章编 号 ：０ ９９ ４ （００ ３— １６ ０ １０— １Ｘ ２ １） ２０ ３— ｌ ，影响 中 间站 行车 安全的 主 要问题 分 析 １ 中间站调 车作 业影 响行 车安全 的主要 问题 １ 中间站 车辆溜 逸 是指在 中间站线 路上 停 留的 车辆 、车组 、车列 ， 因没 有 采取 有效 的防 溜措施 ， 导致车 辆在 外力 或 自身重 力作 用 下发生 溜动 而失 去控 制 。 间站调车 溜逸 问题主 要存在 以下 方面 ： 车作 业中， 下 的车辆 、 中 调 甩 车组 、 车列 ， 有采取 防溜 措施 ， 坡道 上受环 境影 响发 生溜逸 。推 进调 车 时未执 行 没 在 先试 拉而造成 脱 钩溜逸 。 车作业 前未 调整好 钩位， 挂 时冲撞 溜逸 。 调 连 调车 作 业前 未认真选 闸、 闸， 试 引起溜 逸 。 推调 车手 闸不 良或无胜 任人 员操 作而 溜 手 逸 。调 车人 员违章作 业 引起溜逸 。自然 环境 恶劣 ， 由于 中间站 地处偏 远， 造成 防溜器 具丢 失现 象 比较多， 都对防 溜工 作构成 了威胁 。 调车作 业是 中间站 安全 的薄弱 环节， 大部 分 的中间站 调车 设备不 足， 一般 都 无调车牵 出线， 作业 时须利用 正线进行， 有时 还要 出站 调车或 跟踪调 车， 上 加 本 务机 车调车 作业 时， 机车乘 务 员和运 转车长 对 中间站 的设 备、人员 不熟悉 ， 配 合 上不 够默 契， 易发 生调 车 作业 冲突 等 问题 。 容 １２ 中间站 非正 常情况 下行 车存在 的 问题 ． （） １ 工作强度 增大 的影 响 由于线 路的 大量施 工， 抽调 了大批 的技术 工作人 员， 使得原 本人 员紧张 的 运输 第一 线工作 强度 加大 ， 劳上 岗， 疲 加大 了非正 常情况 下接 发列 车人 为失误 的安 全 隐不能 严格 按照 非正 常 情 况下接 发 列车 工作程 序作 业， 滥用 行车 方法 ， 离 岗位 ， 擅 错传 、漏 传命令 或变 更计 划下达 不彻 底， 是 造 成行 车 事 故 的主 要 原 因之 一 。
铁路车务系统中间站调车作业安全防控对策分析
铁路车务系统中间站调车作业安全防控对策分析内蒙古自治区锡林浩特市026000摘要：调车是指除列车进站、发车、通过、在区间运行外，机车车辆在铁路线上的所有有目的的移动。
调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，基于此，本文探讨了铁路车务系统中间站调车作业安全防控问题及其策略。
关键词：中间站；调车作业；安全防控中间站调车作业的安全需多层次综合考虑及治理，只有因地制宜,未雨绸缪,依靠科技进步,加大设备投入,提高调车人员安全意识及技术业务素质,充分发挥管理职能，才能有效保证调车作业安全。
一、中间站概述中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站，一般设在技术站之间区段内(或在支线上)。
中间站办理的作业包括：①列车的通过、会让和越行。
在双线铁路上还办理调整反方向运行列车的转线作业。
②旅客乘降和行李包裹的承运、保管与交付。
③货物的承运、装卸、保管与交付。
④摘挂列车的车辆摘挂和向货场甩挂车辆或专用线取送车辆的调车作业。
二、中间站调车作业安全防控存在的问题由于中间站在站场条件、调车设备、调车人员配置、资源配置等方面与编组站、区段站有一定差距，调车安全风险控制难度较大。
1、调车作业规章制度。
①一些铁路局集团公司放宽了《技规》规定。
例如，在《技规》中，要求“对于有特殊困难的车站，当确实需调车时，应制定安全措施，并经铁路局批准”，一些铁路局集团公司存在降低审批标准、将审批权限下放到站段的问题。
②部分中间站的车站明细采用一个模板，不针对具体行车运行的组织指导。
2、调车人员的培训和素质。
①部分调车作业人员综合素质有待提高。
当前，由于缺乏调车实训场所，缺乏系统的专业技能培训及对调车设备的直观认知，一些单位仍采用传统的理论教学方法进行培训教育。
②调车作业人员存在简化作业程序的现象。
中间站调车作业只能在列车间隙时间进行，时间要求紧，影响因素多，易导致作业人员简化操作程序，以赶进度。
3、中间站调车安全管理。
铁路车站调车作业安全管理
铁路车站调车作业安全管理摘要:调车作业对于铁路运输来说具有重要意义，主要和运输效益、车辆周转实践具有直接联系，目前需要对铁路车站调车作业安全管理工作加强重视。
结合以上内容，本文主要是针对车站管理和调车组配合来进行分析，机车驾驶人员的业务素质可能存在缺陷，需要尽可能减少执行力度，从而解决大多数问题，因此需要采取有效措施来做好来做好安全管理工作，并且希望可以给予相关人士一些帮助和借鉴。
关键词：铁路车站；调车作业；安全管理引言因为铁路车辆的运量较大，列车数量较多，所以车站内总是存在各种各样的问题，这些问题都需要采取有效措施来进行解决，有关部门需要对调车作业重视力度进行加强。
调车作业对于业务人员的业务水平要求较高，主要是避免安全隐患问题的出现。
现如今我国铁路运输发展速度较快，调车作业效率也得到了提升，那么需要在确保安全的前提之下来开展调车作业。
1调车作业的影响因素(1)调车作业内部协调。
现如今，由于我国科学技术不断发展，促进了列车运行速度不断提升。
并且可以得知，列车的行驶密度较为复杂，并且列车中间涉及股道较少。
调车作业在开展环节容易受到外界因素的影响，因此需要根据具体情况来完成调车工作。
调车工作线路具有复杂性，并且涉及地区较多，在开展工作过程当中容易造成紧张情绪，工作人员经常出现失误问题。
工作人员需要养成良好的心理素质，避免失误问题的出现，减少操作步骤、缩短操作时间，拒绝违章问题，避免危险现象出现。
（2）人员因素。
列车运行过程当中需要开展调车作业，因此在人员配置方面需要进行完善，主要是设置一名调车长，其他人员为助理及值班员。
通过建立有效组织，可以让工作人员从事相关调车作业。
目前缺少专业的技术人才。
中间调车站由于人流活动量较大，工作实施开展过程当中需要提高自身积极性，自我工作能力和水平可以得到提升。
（3）系统运行性能。
自动化调车操作系统在应用过程当中需要对中间站加强控制，对间隔时间和调速都能够进行完善，这是目前自动化调车作业的核心内容，需要得到重视，有助于自动化调车系统得到顺利运行。
铁路中间站调车安全问题及整治[论文]
![铁路中间站调车安全问题及整治[论文]](https://img.taocdn.com/s3/m/69988c11ff00bed5b9f31d4b.png)
铁路中间站调车安全问题及整治摘要：对铁路中间站调车作业现状进行分析，从人、设备、环境和管理4个方面找出影响调车安全的因素，并从5个方面提出整治调车安全问题的措施。
关键词：铁路中间站调车安全铁路调车工作是运输生产活动的基础，调车安全对铁路运输企业的经济效益和社会效益具有十分重要的意义。
中间站分布在铁路沿线，担负着相当大的客货运输量，因此中间站的调车安全对实现铁路运输企业效益意义重大。
一、中间站调车现状分析中间站调车作业主要有以下特点：一是调车作业人员少，一般有2—4人组成，多到5人，个别量小的中间站由助理值班员或站务员兼职。
二是调车作业人员素质参差不齐。
由于调车人员是运输部门的基础工种，很多新入路的职工一定职就担任调车工作，缺乏调车工作的经验；有些老同志从事调车岗位多年，虽有经验，但身体素质差。
三是站场及调车设备简单。
中间站站场设计偏重于接发列车，大部分中间站没有足够的隔开设备，调车作业要经常占用或影响接发列车进路，影响接发列车安全；有的线路仍为手工扳动道岔；中间站平面无线调车灯显设备管理和保养条件较差。
四是接发列车与调车作业干扰大。
中间站除办理接发列车作业外，大多还要办理客运、货运业务，对调车作业有干扰。
五是兼职作业。
中间站多数由车站值班员作为调车领导人，同时还要负责接发列车工作，容易造成顾此失彼，出现纰漏。
六是大部分中间站无专用调车机车，作业以本务机车为主。
二、中间站调车安全影响因素分析铁路中间站调车安全影响因素错综复杂，涉及因素很广。
从系统的观点出发，影响中间站调车安全的因素可以分为四个方面：人的因素﹑设备因素﹑环境因素和管理因素。
1. 中间站调车人员素质参差不齐。
一是调车领导人素质不高，编制调车作业计划时应该考虑的影响因素未考虑，造成应当提示的重要信息未提示，比如无信号折返、摘挂车辆开口处车号或特殊限制车辆等。
二是调车员对规章或作业标准理解不清或相关规定不明确，发生违章作业。
三是人为简化作业程序，违章蛮干。
浅谈中间调车作业安全的分析与探讨
浅谈中间调车作业安全的分析与探讨中间调车是指火车列车在运行过程中，由于列车编组需要变化或者安排其他车辆进出，需要在中途站或其他适当地点进行调整的作业活动。
中间调车作业涉及到列车编组、车辆牵引和配合人员操作等多个环节，安全风险较高。
因此，对中间调车作业的安全进行分析与探讨，是确保列车运行安全的重要措施。
首先，中间调车作业安全需要从多个方面进行分析。
首先，对车辆编组和车厢牵引要充分考虑列车的重心平衡，避免因调车操作导致列车失稳或发生侧翻事故。
其次，调车过程中要确保牵引设备的正常运行，如机车的刹车、加减速设备等，确保列车的稳定牵引和制动。
另外，中间调车还需要配合人员的操作，要求操作人员具备丰富的经验和技能，并严格遵守操作规程，确保工作过程标准化和规范化。
此外，还要充分考虑天气条件以及地形地貌等因素对调车安全的影响。
中间调车作业安全的探讨是为了预防和避免中间调车过程中的事故和故障。
首先，要加强对调车作业人员的培训和教育，提高他们的操作技能和应急处理能力，使其能够熟练掌握调车操作规程和注意事项。
其次，要定期对调车设备和设施进行检查和维护，确保其正常运行和可靠性。
在中间调车过程中，要严格遵守操作规程，不得擅自改变调车计划，确保调车作业的规范和安全。
另外，还需要加强与调度中心和其他相关部门的沟通和协调，确保调车计划的合理性和安全性。
在调车过程中，要及时通过通信设备与其他相关车站、车辆和人员进行沟通，确保信息的及时传递和交流，避免因信息不畅造成误操作和安全事故。
此外，还要密切关注天气状况和地形地貌等因素对调车的影响，合理应对各种复杂情况，保障调车过程的安全。
综上所述，中间调车作业安全是确保列车运行安全的关键环节，通过对调车作业的分析与探讨，可以预防和避免中间调车过程中的事故和故障。
通过加强对调车人员的培训和教育，定期检查和维护设备设施，严格遵守操作规程，加强与其他相关部门的协调与沟通等措施，可以确保中间调车作业的安全性和可靠性。
铁路调车工作安全事故案例分析探讨——以独子山石化铁路运输中心编组站北站为例
丝路建设v silk ntad horizon iiiiii i i m i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i m i i i i i i i i i i i i i i i M i i i i i i i i i i i i i i i i i i m i i i M i i i i i i i i i i i i i i i i i i i M i i i i铁路调车工作安全事故案例分析探讨一以独子山石化铁路运输中心编组站北站为例文/马浩钧卢圣峰摘要：调车工作是铁路运输生产中的重要组成部分，是车站运输工作中一项协作性强、要求较高、风险较大的工作随着中心编组站北站调车业务承览，由于外雇调车人员的年龄、知识水平参差不齐，给车站调车安全工作带来了一些不利影响本文通过背景介绍、2U19年以来调车违章事件分析，结合现场调车工作实际，规范外雇调车人员现场作业管控，促进车站调车工作安全平稳等方面进行分析探讨关键字：调车作业；外雇调车人员；违章事件；安全_、选题背景介绍(一） 中心编组站北站现状中心编组站北站隶属于中国石油独山子石化公司 铁路运输公司。
随着石化公司发展，中心编组站北站已成为全疆企业专用线中最大的编组站，每个班次平均调车钩数7()钩左右，最大作业量能达到130钩，车站下设四个运行班组，主要承担着独山子石化公司炼化产品、生产原料的拉运任务。
(二）调车业务承#^概况铁路运输公司外雇调车人员机制的引入，是在借 鉴国铁调车业务外包的基础上，结合单位自身情况，在2018年与天利汇德劳务有限公司签订调车业务承揽合同，由天利汇德劳务负责外雇调车人员招录，培训合格后安排到铁路运输公司各车站担负调车相关工作。
(三） 外雇调车人员基本概况中心编组站北站冃前共有R个运行班组，每班有2 个调车组.每个调车组安排2名外雇调车人员。
中心编组站北站现有外雇调车人员17人，工作以前未接触过铁路行车相关工作，知识水平以大中专毕业生为主，整 132 体偏年轻化，3U岁以下的年轻人有14人，占比82%。
中间站调车作业安全分析及对策
第 １ 期 总第 １９期 ９ ４
２０ 年 １ ０７ ０月
内 蒙 古 科 技 与 经 济
Ｉｎ ｒＭｏ ｇ ｌ ｃｅ ｃ ｃ ｎ ｌｇ ＆ Ｅｃｎ ｍｙ ｎ ｅ ｎ ｏｉ Ｓ ｉ ｅＴｅｈ ｏｏ ｙ ａ ｎ ｏｏ
Ｎｏ １ ，ｔ ｅ １ ９ ｈｉ ｕ ． ９ ｈ ４ ｔ ｓ ｅ ｓ Ｏｃ ． ０ ７ ｔ２ ０
控。
２ 中 间站 调 车 事 故 的 原 因 分 析 ① 相 对 于 区 段 站 和 编 组 站 来 说 ， 间 站 调 车 作 中 业 次 数 少 。调 车 作 业 量 也 小 ， 历 次 发 生 的 调 车 事 从 故案例 分析 ， 加 中间站 调 车作 业 的 人员 业 务技 能 参 生 疏 ， 调 车 作 业 中 出 现 的 问 题 应 变 处 理 能 力 差 是 对 造 成 调 车 事 故 的一 个 主 要 原 因 。② 部 分 调 车 作 业 人 员安 全意识 淡薄 ， 任心 不强 ， 存侥幸 ， 章蛮 干 。 责 心 违 ③ 调 车 安 全 的 重 点 在 现 场 ， 场 安 全 的关 键 是 控 制 。 现 作 业 现 场 互 控 、 控 、 控 不 到 位 ， 合 部 配 合 不 够 联 监 结 协 调 也 是 造 成 调 车 事 故 的 原 因 。 如 ， 车 作 业 未 按 调
中间 站 是 铁 路 运 输 最 基 层 的管 理 单 位 ， 实 现 是 铁 路 安 全 畅 通 的基 础 。 而 中 间 站 调 车 作 业 安 全 一 直 是 铁 路 运 输 安 全 的 薄 弱 环 节 。 中 间 站 由 于距 离 具 有 事 故 起 复 救 援 能 力 的 区 段 站 或 编 组 站 较 远 ， 旦 发 一 生调车事 故后 ， 往 因为 救援 不及 时容 易造 成 事故 往 性 质 升 级 ， 严 重 干扰 运 输 秩 序 ， 响 企 业 形 象 。 因 并 影 此 ， 须 全 面 分 析 中 间 站 调 车 事 故 产 生 的根 源 ， 方 必 全 位 进 行 控 制 ， 效 遏 制 调 车 事 故 的发 生 。 有 １ 中间站调 车作 业的特点 ① 中 间 站 股 道 少 、 喉 区 短 ， 部 分 无 专 用 调 车 咽 大 机车和牵 出线 ， 且 货 物 线 较 短 ， 车作 业 多 在正 而 调 线 ， 发 线 及 道 岔 咽喉 区进 行 ， 间 失 误 就 可 能 导 致 到 瞬 事 故 发 生 。并 且 进 入 货 场 、 用 线 调 车 作 业 时 ， 制 专 控 台 上 无 显 示 ， 班 员 也 无 法 进 行 联 控 。 ② 由 于 列 车 值 运 行 密 度 大 ， 受 设 备 的制 约 ， 间 站 调 车作 业 时 带 并 中 车多 ， 占用 到 发 线 、 线 的 时 间 要 求 紧 ， 业 中 等 待 正 作 时 间 长 ， 断 次 数 多 等 特 点 ， 易 造 成 简 化 作 业 程 中 容 序 ， 生 “ 钩 ” “ 点 ” 违 章 作 业 现 象 。③ 中 间 发 抢 和 抢 等 站 调 车 作 业 量 小 ， 多 不 设 调 车 组 ， 加 调 车 作 业 的 大 参 人员 大 多 是 兼 职 的 ， ： 车 长 由 助 理 值 班 员 担 当 如 调 （ 的 车 务 段 规 定 由 中 间 站 站 长 或 站 务 员 担 当 ） 连 有 ， 接员 由 站 务 员 担 当 。 兼 职 调 车 作 业 人 员 现 场 经 验 少 ， 本 业 务 技 能 不 过 硬 。 应 变 能 力 差 。④ 调 车 作 基 业 是 多 工 种 、 环 节互 相 配 合 的作 业 ， 间 站 调 车 作 多 中 业 大 多是 利 用 本 务 机 车 进 行 ， 车 乘 务 员 对 站 场 设 机 备 、 员 作 业 以及 甩 挂 车 、 场 、 线 取 送 车 时 间 标 人 货 岔 准等 不熟悉 ， 务 、 务及 有关人 员相互 配合协 调较 车 机 差 ， 缺 乏 有 效 的相 互 制 约 机 制 ， 结 合 部 的 管 理 上 又 在 级 易 出 现 失 控 状 态 。⑤ 由 于 中 间 站 工 作 量 小 ， 员 人 少 ， 班 时 间 长 ， 之 部 分 区 段 对 班 次 、 制 调 整 不 当 加 班 当 ， 易 造 成 当 班 人 员 生 理 、 理 疲 劳 ， 现 瞬 间 失 容 心 出
浅谈如何保证调车作业安全
浅谈如何保证调车作业安全近半年来北京铁路局安全形势不稳，接连发生撞、脱、挤等调车作业安全事故，直接反映出调车作业的安全问题不容忽视，必须提高重视程度，将调车安全作为铁路重点卡控的关键点。
长期以来，因为机车监控装置无法接收地面调车信号的显示信息，调车作业安全无法通过科技手段进行有效监控，人就成了调车安全的决定因素，加之站场多工种立体交叉作业，地理环境复杂等多种因素，一直是机务安全管理的“软肋”。
如何充分发挥机车乘务员的主观能动性，确保调车安全需要我们在今后的工作中不断研究和摸索。
标签：调车作业；安全1 调车安全对铁路科学发展具有重要意义随着我国铁路的快速发展，高科技、新设备大量投入使用，运输管理模式的重大变革，铁路创新发展要求铁路员工的应变能力、危险预控能力不断提高。
调车作业是铁路运输生产不可缺少的重要组成部分，安全是调车工作的基础，也是铁路运输生产的生命和永恒主题。
目前行车设备不断更新，保证列车安全的硬件设备先后投入使用，列车运行安全系数不断提高。
但相对调车作业来说，长期以来设备投入不足，更新检修不及时，调车作业方法滞后，作业安全得不到有力保证，调车事故不断发生。
同时调车作业随机性强，受人—机—环境的影响，稍有不慎就会发生意外，造成人员伤亡和设备损坏，影响铁路运输正常的生产秩序。
因此，加强调车作业的安全管理对加快机车周转、提高运输效率，实现铁路科学、和谐发展具有重要意义。
2 影响调车作业安全的突出问题经分析研判，影响调车安全的突出问题主要有以下三个方面。
2.1 机车乘务员是影响调车安全的主要因素①机车乘务员瞭望不认真。
在调车作业中未认真确认本线调车信号、脱轨器、停留车位置就容易发生挤岔子、压脱轨器、撞车等安全事故。
②机车乘务员控速不当。
在调车作业过程中由于运行速度过高导致在发现调车信号关闭或者道岔开通位置不正确的情况下不能及时停车，以至于越过关闭的信号和挤坏道岔。
连挂车辆时不执行“十、五、三”车、“一度停车”以及连挂车辆限速要求，造成轧脱轨器和撞坏车钩等事故。
提高铁路中间站调车作业效率的措施分析
描述：铁路中间站的作业效率对于铁路货物运输能力的提高具有重要的作用。
但是面临铁路运输存在的压力，中间站作业效率还有待提高。
影响中间站作业效率的原因主要有调车设备存在问题，调车人员存在不足，调车班组管理存在问...摘要：铁路中间站的作业效率对于铁路货物运输能力的提高具有重要的作用。
但是面临铁路运输存在的压力，中间站作业效率还有待提高。
影响中间站作业效率的原因主要有调车设备存在问题，调车人员存在不足，调车班组管理存在问题，作业环节衔接不紧密等。
为了能够更好的释放铁路运输能力，要有针对地采取措施提高中间站作业效率，主要措施有优化调车设备，全面推行工效挂钩制度，加强中间站的班组管理，紧密衔接中间站的各项作业环节等。
引言铁路中间站调车作业是指在中间站进行车辆摘挂、取送、对货位等作业。
随着我国经济的发展，铁路建设取得的成绩十分可喜，铁路网在全国的铺设越来越广泛。
货物运输能力和运输效率的提高，在促进货物运输和经济社会的发展中发挥了重要作用。
但是伴随着全国经济的飞速发展，企业工厂的生产能力和生产效率达到了较高的水平，需要铁路运输能力相应地提高来满足需求。
如何解决有限的铁路运输能力和铁路运输需求之间的矛盾、提高铁路中间站调车作业效率，成为铁路运输系统亟需解决的重要问题。
一、影响中间站调车作业效率的因素1、调车设备存在问题中间站在发展初期，由于货运量比较少，车站建设的过程没有考虑到对高效率调车设备的配置需求，导致很多设备不能发挥更好的作用，影响着调车作业效率的提高。
主要存在的问题有：很多铁路中间站没有配置专用调车机车，而是采用本务机车替代了专用调车机车进行调车作业；中间站在夜间作业时缺乏足够的夜间照明，存在作业条件差的影响因素；平面无限调车灯显设备是调车时需要使用的设备，但是实际工作中，设备的保养和管理不到位和操作不规范，导致故障和事故时有发生。
2、调车人员存在不足铁路中间站的调车作业组织和作业水平也是影响中间站调车作业效率的重要因素，主要问题有：有的车站的调车作业人员达不到作业配备人数要求，人员匮乏，有的岗位出现了人员老化的现象，不能及时做到更新思想和操作技能；有的车站没有配置专职的调车人员，其工作职责和任务由兼职的助理值班员来完成，不能满足专业化作业要求。
调车作业安全问题
论调车作业安全问题的探讨【摘要】通过分析中间站调车作业的难点及事故原因，提出加强安全教育，提高人员素质；严格落实调车作业标准；加强现场控制等对调车作业不安全因素进行全面分析，并找出导致事故发生的基本原因，加强调车作业管理，开展调车作业安全专题攻关活动，减少直至消灭调车作业事故的发生来确保铁路运输安全生产。
【关键词】铁路运输；调车作业；安全铁路是国家交通的大动脉，我国离不开铁路运输。
铁路客运有它独有的优势，价格低廉且通往的地域较为广阔，适合中长途旅客及工薪阶层的消费群体；铁路还有装载量大，费用低廉的优势且无论客运和货运，铁路都较为安全。
而调车作业是铁路运输的基本生产流程，也是中间站安全生产中的关键环节，同时也是薄弱环节。
通过强化安全保障等对调车作业不安全因素进行全面分析，并找出导致事故发生的基本原因，减少直至消灭调车作业事故的发生，来确保安全生产具有十分重要的现实意义。
1 影响调车作业安全的因素1.1客观因素大部分调车作业都是需要专用线取、送车辆。
这些专业线大多分布在半山区，受地势条件限制，曲线多，瞭望条件不好，坡度接近规定限度标准，而且这些专用线、货场多数属于企业和厂矿，位置处于偏僻地带。
他们或是为降低原成本，有的线路就不修整，不整顿，造成调车设备比较陈旧，枕木破损也比较严重，导致线路坡度，轨迹等发生变化；或是针对保护措施疏忽，专用线设施被盗，毁坏严重，曲线内外轨道高度差超限，道岔标志不全，没有土挡或没有信号标志，这些不良的外部因素都会给调车作业安全问题带来隐患。
平调设备也存在问题：多数中间站配备了无线平面调车设备，但由于调车作业少，调车人员对设备操作不熟悉，甚至个别中间站仍使用灯旗调车。
在调车作业中，电台语音通话时间长，会造成非正常的调车排风。
设备机车由于种种原因，不能安全固定平调，替换机车时，只能用手信号调车，不能使用平调作业。
因此，就不能达到科技确保安全的目的。
中间站大多是区段内几个站合用一台调度机车，个别作业量大的中间站才有固定的调度机车。
关于加强铁路中间站调车作业安全的探讨
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４ 未享受折扣 ， ． 若 分录为 ： 借： 应付账款
物资采购
元， 等于不含税 的实际付款额（ 成本 ） 。 ５ ５０ ７ ０ 该方法是在 国际会计准则规定 的净价法基础上 ， 将
调车是 指除列车在车站 的到达 、 出发 、 通过及 在 区 间的运行外 ， 凡机车车辆在铁路线路上进行 的一切有 目 的移动 。调车工作是铁路运输生产 的重要组成部分 ， 货 车在一次 中转过程中 ， 一般要进行 ５ ６ － 次调车作业 。在 铁路行车 中， 中间站处 于铁路沿线 ， 调车作业较少 ， 与技 术站 的调 车作业 相 比， 设备较 为简单 ， 员业务 能力较 人 低， 加之外 部 因素影 响较 多 ， 日常管 理跟 不上 ， 车冲 调 突、 挤岔 、 脱轨 和溜逸等惯性事故时有发生 。 从车务系统 发生 的行 车事故 总数来看 ， 车事故 占半数 以上 ， 以 调 所 必须大力加强 中间站调车工作组织和安全控制。 铁路 中间站调车的特点 （ ） 一 中间站站场 的设备技术条件较差 １ ． 中间站未设牵 出线 ， 部分 调车作业 时 占用及穿越 正线 ， 对接发列车安全造成直接影 响。 ２ ．由于中间站以接 发列车为 主 ，除正线 和到发线 外 ，其 他线路 和道岔 区段 由于使用频 率低等多 方面原 因， 轨道 电路分路不 良区段 较多 ， 对安全构成威胁 。 ３ ．中问站调 车作业虽然使 用 了平面无线调 车灯显 设 备 ， 由于站小人 少 ， 面调 车设 备管理 、 养条 件 但 平 保 差， 使用当中出现故 障的概率较大 。 ４中间站普遍存在夜 间照 明不足 ， ． 作业环境较差 等
关于车站调车作业安全的思考
线 ，未 按 车站 行 车 工 作细 则 规 定 及 时 停 车 时 ，
设备联锁不能保证接发车作业安全 ；停 留车辆发生溜
２ 调车 作业安 全的影响 因素分 析
逸 时 ，不 能及 时控 制 车辆 冲 突 ，不 能有 效 防止 接 发车 进 路被 破坏 。虽 然使 用 了平 面无 线 调车 灯 显设 备 ，但
海 铁路 局共 有 车站 ５ ３ ３ 个（ 高 铁 站 除外 ） ，其 中有 调 车 列 车 运 行 、接 发作 业设 备 上 投入 很 大 ，但在 调 车作 业
作业的车站共有 ２ ９ ５ 个 ，即全局有一半以上的车站有 方 面 ， 除 了可 以利 用 有 关设 备 准 备 进 路 外 ，其 他 作 ４ 】 。如 调 车 作业 穿越 正 调 车作 业 。因此 ，调 车 作业 安全 管理 已经成 为 车站 安 业 无 法 通 过设 备 进 行 有 效控 制 『
平面调车大多数用于中间站 、专用线和编尾等。
以中间站为例 ，调车安全的影响因素主要表现在 以下 用 频率 低 等原 因 ，轨 道 电路 分 路不 良 ，轨道 区段 被 占
铁 道 赁 运 国 一
用时 ，控制台相对应 的区段不显示红光带 ，给调车作 备的思想 ，完全凭借经验作业 。
业埋 下安 全 隐患 。
铁路技术管理规
程 （ 以下简称 技规 ） 、 调标 及其他铁路规章
（ ４ ）安 全 管 理 措 施 对 调 车 作 业 的 强化 性 。 中 间 中 ，对于 自动化 驼峰 控 制 系统 如何 进行 人 工干 预 没有
站段管线 、货物线、专用线是事故多发地点，主要原 明确规定，值班员进行人工干预时无标准可依。而 自
铁路车务系统中间站调车作业安全防控对策宋革树
铁路车务系统中间站调车作业安全防控对策宋革树发布时间：2021-09-25T14:31:14.471Z 来源：《基层建设》2021年第15期作者：宋革树[导读] 铁路中间站与编组站、区段站的调车作业相比，具有点多线长、调车组人员少等特点中国铁路哈尔滨局集团有限公司绥化车务段黑龙江绥化 152000摘要：铁路中间站与编组站、区段站的调车作业相比，具有点多线长、调车组人员少等特点，设备较为简单、人员业务技能较低，调车挤岔、脱轨和溜逸等惯性事故时有发生，成为调车作业安全控制的关键。
从车务系统发生的行车事故总数看，多数发生在中间站，因此，中间站调车作业是确保铁路运输安全的重要环节。
关键词：铁路车务系统；中间站；调车作业；安全防控一、存在问题1.调车人员培训及素质方面。
①部分调车作业人员综合素质有待提高。
目前部分单位由于没有调车作业实训场所，仍然采用传统理论教学方式开展培训教育，缺乏系统的专业技能培训和对调车设备的直观认知。
②调车作业人员存在简化作业程序的现象。
中间站调车作业通常只能在列车间隙时间进行，时间要求紧，影响因素多，易造成作业人员为赶进度而简化作业程序。
2.中间站调车安全管理方面。
①近年来全路车务系统安全情况整体较为平稳，部分中间站行车干部存在松懈情绪，部分管理人员未按规定把控调车关键点。
②中间站调车人员调配难度大。
在调车人员休假等情况下，车务站段普遍采取跨站调配助勤或替班的方式解决人员短缺问题，而替班人员不能准确掌握作业站设备条件及作业组织情况，存在安全风险。
3.调车设备设施方面。
①部分中间站股道少，未设置隔开设备。
②由于中间站自管行车设备管理仅涉及防溜器具、调车电台等，设备种类及数量较少，未得到充分的重视，存在管理不系统、不规范及故障维修不及时等问题。
③新出厂的部分货车人力制动机类型较多且复杂，不便于调车组人员使用和防溜措施的确认。
4.新技术创新应用方面。
①大数据技术应用仍处于探索阶段，目前在数据收集及运用大数据分析等方面需要进一步规范和深入研究。
铁路调车作业安全管理分析
铁路调车作业安全管理分析摘要：安全生产是铁路运输生产的重要前题，调车作业是铁路运输生产的重要环节。
铁路调车作业具有全天候、作业面广、组织复杂、劳动强度大、影响因素多等特点，调车作业事故频发，给企业带来经济损失的同时，也影响了铁路运输生产的正常秩序。
规范调车管理，确保调车作业安全，方能保证列车编组计划顺利实施，加速车辆周转，提高运输效率，降低运输成本，实现铁路运输高效发展。
关键词：调车；安全；管理；措施引言铁路运输生产要统筹发展和安全，就要坚持强基达标，坚持人防、物防、技防“三位一体”，坚持源头治理、超前防范，抓住突出矛盾问题，进一步强化系统治理，做好安全生产检查及“守底线、补缺陷、除隐患、防风险”整治活动，坚决防范遏制事故发生，确保铁路安全生产形势持续稳定。
1、影响调车作业安全的因素结合中间站的工作实际，这里着重分析影响平面调车作业安全的因素。
1.1人的因素（1）违章违纪是调车事故发生的重要原因，调车作业的特点决定，每个调车人员都有各自的分工，每个作业环节的地点随时变化，调车作业的重复性、单调性，让作业人员容易精神不集中，产生麻痹心理，总认为事故不会发生在自己身上，也就放松了对规章制度的执行，形成不良作业习惯，标准化执行不彻底或者不执行，久而久之，埋下了安全隐患。
（2）现在调车班组中新职人员多，安全意识不足、作业少、见识少、经验不足，也是安全事故的多发原因。
在职的新职工中存在工作懈怠、不思进取、得过且过的思想，给调车安全带来很大隐患。
1.2管理的因素（1）管理人员在日常安全管理中，会出现“干惯了、看惯了”的现象，管理标准落实不力、安全风险控制不好、安全底线常常失守，发现调车作业过程中的违章违纪现象，存在好人主义，对违章违纪制止、纠正不力，让违章成为一种习惯，这也给安全调车留下了安全隐患，使的违章作业时有发生。
调车作业过程中出现的问题，不能及时认真的分析原因，制定措施加以制止纠正，采取超前预防措施，杜绝今后，而是忙于事后处理，管理方法简单，考核时一罚了之，未能使职工真正认识到违章违纪的严重后果，从思想上重视安全调车的严肃性，从而发挥职工遵章守纪的能动性。
铁路机务调车安全的思考和建议
铁路机务调车安全的思考和建议摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多。
铁路作为我国道路交通体系的一部分，在促进国民经济发展、方便人们出行等方面发挥着积极作用。
随着铁路机车安保设备更新、管理制度的完善，行车事故日益减少，人为因素对铁路机车运行产生的影响逐渐弱化。
但机务调车事故却始终居高不下，成为机务系统安全运行亟待解决的问题。
本文就铁路机务调车安全展开探讨。
关键词：铁路机务；调车；安全；措施；必要性引言当今，在铁路系统的实际运行过程中，铁路机务调车的安全作业能够确保铁路运输工作的顺利开展，并且铁路机务调车工作的顺利开展能够为后期的列车分组计划奠定坚实的基础，所以说铁路机务调车是铁路运输中最重要的一环，同时铁路机务调车工作在提升铁路周转运输效率方面也起着至关重要的作用。
但是，随着铁路交通行业运输业务的持续增长，铁路机务调车方面的故障发生率也在不断上升，所以必须要采取相关的安全措施对其进行管理，只有这样才能显著提升铁路机务调车工作的安全性，以便为铁路运输的可持续发展打下牢靠的根基。
1铁路机务调车安全管控重要性铁路机务调车作业是铁路安全运输的核心，其全面渗透和贯穿于运输全过程。
对于部门来说，机务调车环节由达到列车解体、编组等，可见在承运至运输服务完成，所有的运输过程均与调车作业存在密切联系。
如京九铁路由于机务调车工作量较为庞大，配备了多台专用调车机，且在对应的车站配备调车组，实现全方位、全天候机务调车作业，以此来提高货物运输有效性。
同时，机务调车安全情形能够真实的呈现出铁路运输情况，回顾机务段运输历史，能够总结事故产生原因，为安全管控体系的构建提供更多支持，从而提高铁路机车运行安全性。
2铁路机务调车安全问题发生的原因分析2.1安全方面管理方法的偏差铁路机务调车安全问题的重要性其实在很多铁路干部心中都有所了解，然而却仅仅是留在表面的层面，往往缺乏了一些深层次的认识，而这就造成了他们并没有意识到要主动的去提高作业的安全性。
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车站是铁路运输的基本生产单位。
铁路运输的各种客货运作业、技术作业都在车站上办理。
车站按其技术作业和设备的不同。
可以分为中间站、区段站、编组站。
其中．中间站为提高铁路通过能力，保证行车安全，并为沿线城乡丁农业生产服务而设置【1】。
调车作业是多工种、多环节的作业过程，随机性强，点多面广，要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同【2】。
与技术站相比。
中间站技术设备相对受限，且调车作业通常运用本务机进行，车务、机务及有关人员相互配合踟调困难．缺乏有效的管理与制约，极易导致调车事故．威胁行车安全。
因此．总结铁路中间站的基本特点。
查找影响调车作业安全的因素，在进行系统分析的基础上，提出保障中间站调车安全的相关对策．不仅对指导铁路中间站安全生产』=作有重要意义。
同时对提高调车效率。
加速车辆周转、缓解空车不足以及车站运输生产任务的完成也有着直接的关系。
调车是指除列车在车站的到达、出发、通过及在区间的运行外，凡机车车辆在铁路线路上进行的一切有目的移动。
调车T作是铁路运输生产的重要组成部分，货车在一次中转过程中，一般要进行5-6次调车作业。
在铁路行车中，中间站处于铁路沿线，调车作业较少，与技术站的调车作业相比，设备较为简单，人员业务能力较低，加之外部因素影响较多，日常管理跟不上，调车冲突、挤岔、脱轨和溜逸等惯性事故时有发生。
从车务系统发生的行车事故总数来看，调车事故占半数以上，所以必须大力加强中间站调车工作组织和安全控制。
一、铁路中间站调车的特点(一)中间站站场的设备技术条件较差1．部分中间站未设牵出线，调车作业时占用及穿越正线，对接发列车安全造成直接影响。
2．由于中间站以接发列车为主，除正线和到发线外，其他线路和道岔区段由于使用频率低等多方面原因，轨道电路分路不良区段较多，对安全构成威胁。
3．中间站调车作业虽然使用了平面无线调车灯显设备，但由于站小人少，平面调车设备管理、保养条件差，使用当中出现故障的概率较大。
4．中间站普遍存在夜间照明不足，作业环境较差等问题。
(二)中间站作业人员素质较低由于大多数中间站为一等及以下小站，作业量小，调车组人员较少，部分车站还未设专职的调车人员，而是由外勤值班员兼任，调车作业技能较差。
1．中间站接发列车与调车作业干扰大。
中间站除力理接发列车作业外，大多还要办理货运业务，进行货物列车的编挂、摘解及取送作业，有的还要办理机车的换挂作业等，随着列车密度的不断增大，接发列车与调车作业的干扰也越来越大。
2．中间站无专人员编制调车作业计划。
由于多数中间站未设车站调度员或调车区长，车站值班员既指挥接发列车工作，又兼顾调车作业计划的编制与下达。
在接发列车作业繁忙时，容易造成顾此失彼，出现事故苗子。
3．大部分中间站无专用调车机车。
中间站大多利用本务机车进行调车作业，调车人员与机车乘务人员不同定，相互配合生疏，是调车作业的不安全因素。
二、影响中间站调车作业安全的因素(一)调车作业安全管理松驰中间站主要作业是接发列车，一些车站的干部、班组长在日常安全管理中重接发列车，忽视调车作业安全，调车班组的安全不到位，安全教育、业务培训跟上不，对现场调车作业控制、检查、分析少，作业标准及有关规章制度落实不力。
(二)部分职工安全意识淡薄，对调车作业安全重要性缺乏足够认识有的中间站在调车方面基本上没发生过事故，冉加上一些中间站调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。
有些参与凋车的职工业务素质低，缺乏系统的专业技能培训，工作经验少，文化程度低，掌握和理解规章的能力差，作、l卫叶1常常简化程序，违章违纪操作，存在较多的事故隐患。
(三)调车作业与接发列车作业不能很好地协调配合中间站最突出的矛盾是调车作业与接发列车作业的有效配合，调车作业通常只能利用列车间隙时间进行，时间紧，作业量大，分布广泛，地点包括正线、到发线、货物线、专用线等，作业对象复杂．存在很多的困难：从行车工作总量分析，调车工作占比较小，调车业务虽然在理论方面可以通过死记硬背等方式进行强化，但在，对规章的运用一知半解，作业中存在很大的盲目性。
(四)调车作业人员少中间站调车作业由车站值班员统一指挥，没有专职人员编制调车作业计划，车站值班员既指挥行车工作，又兼顾调车作业计划的编制与下达，在接发列车作业繁忙时容易造成顾此失彼，出现安全事故。
调车组一般由2～3人组成，人员较少，作业繁琐，一人要身兼数职，安全系数低，而且中间站调车人员普遍为新人，平时作业少、培训少、见识少，同时中间站人员流动大，作业艰苦的车站调车人员相对更不稳定，这此都是安全隐患。
(五)调车机车不固定，设备可靠性低多数中间站没有调车机车，调车作业使用本务机车，虽然使用附有车站示意图的调车作业通知单，得在熟悉线路、车机配合等方面有一定的差距。
利用本务机车调车，机车在变，操作人员在变，具体作业中相互联系的依据单纯就是规章制度，而不同的人对规章的理解有一定的差距。
本务机车调车存大调车人员与司机不对班，参与作业的司机不熟悉各站的站场情况及调车作业时间标准，不能主动配合，在作业中可能诱发一些不利因素。
中间站自然条件差，多数中间站没有配备足够的夜间照明设备，再加上配备的手信号灯照距有限，从而造成夜间作业了望距离不够等问题，也是诱发调车事故的不利因素。
三、确保中间站调车作业安(一)强化干部盯岗，发挥中间站站长在安全中的监控作用强化调车作业中的干部盯岗，强调盯岗干部作用的发挥，要盯全面，抓重点，上岗前要了解参与调车人员的思想状态，保证每一位参与作业人员没有任何思想情绪上岗作业，认真检查调车作业人员的服装备品，认真检查调车作业计划的编制是否合理完整。
(二)创建学习型组织，强化培训，努力提高调车人员的业务素质加强调车作业人员的素质的提高，搞好事故案例教育，对调车作业中的违章违纪行为进行分析，吸取教训，从练精兵的目的出发，加强中间站职工的学习和实作演练，尤其是要结合本站的作业实际，突出重点，加强职工交流，改变中间站的业务学习和演练方法，把职工培养成每个丁种都能拿得起放得下的多面手。
(三)抓好中间站调车作业的安全控制1．把好班前准备防范关。
班前的充分准备是一个班安全作业的基础，能查堵很多安全隐患，有效防止问题的发生，调车指挥人员必须提前到岗，了解情况，做好准备。
2．把好设备质量检查关。
在调车作业前一定要对调车设备进行质量检查，消除由于设备引起的事故隐患，主要检查的项目有灯显设备、安全带、制动阀及其他设备等。
3．把好计划编制传达关。
调车作业计划的编制必须充分考虑各方面的因素，力求在确保安全的前提下，提高作业效率。
调车作业计划的传达要严明程序，严格核对，参加调车作业的所有人员都必须清楚作业方法和安全注意事项后，方可进行作业。
4．把好线路车辆检查关。
检查线路不彻底是影响调车作业安全的隐患之一，检查时要做到线路道岔要看准，车辆停留位置要记准，站台货位要记准，决不能臆测估计。
同样检查车辆也要到底，车种、车数、装载状态、车辆手制动机、车钩、空重位、制动软管和走行部等都应做为检查内容。
5．把好进路信号确认关。
铁路信号是指挥调车作业的命令，必须严格执行。
6．把好调车作业速度关。
正确掌握调车速度是确保调车安全的关键，调车指挥人必须掌握不同情况下规定的调车速度。
7．把好停留车辆防溜关。
车辆防溜是安全生产的一项重要工作，正确激进地对车辆采取防溜措施以及加强作业后防溜措施的检查是调车工作中的关键环节。
把好现场作业互控关。
调车作业人员之间的相互监督和互相控制是保证作业标准落实，确保作业安全的有效措施，要根据现场作业情况，按岗定位，按人定责立项定标，通过明确每一名作业人员的监控对象、监控内容及方法措施形成严密的监控网络。
(四)认真执行调车联控有平面灯显设备车站充分利用该设备的通话功能来实现现场作业的控制，无该项设备的车站，采用“指路调车”为主，以“问路调车”为辅的调车联控方式，加强班组内互控、他控、自控，严格落实“没有联控不排迸路，没有防溜不准动车”的规定，切实发挥调车联控的作用。
(五)认真总结，查找问题调车作业完了，作业管理人员，尤其是盯岗人员，要及时组织作业人员对作业情况进行总结，对于作业中存大的问题，一定要指出，研究整改措施，不断消除隐患，确保中间站调车作业安全。
总之，中间站调车作业安全是铁路运输安全生产的重要组成部分，所有参与中间站调车作业的人员都应高度重视，细化中间站调车的每一个环节，根据车站的具体情况，在铁路各项规章制度的前提下，制定适应本站的安全措施，确保中间站调车作业安全。
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