港口与航线-里耶卡
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港口与航线
-----里耶卡 南斯拉夫
基本信息
港口中文名：里耶卡 港口英文名：RIJEKA 港口代码： 港口缩写： 所在国家：CROATIA 经纬度：45 ° 19'0"N,14 ° 29'0"E 时差：-1:00 锚地：锚地 泊位吃水：18.5 海图号：1996 港口类型：Seaport 港口大小：Medium
装卸及工班
• 本船抵该港靠泊装硫酸铜及卡车。装杂 货漫, 装汽车每班平均1宾至1 5 辆, 装 硫酸铜每班平均1 5 0 ~ 2 0 0 吨, 装甲 板货快些, 工作速度一般。拖货滑车由工 人自带。每天两班制, 7 ~ 1 4 时1 5 ~ 2 2 时为正常工作时间, 星期四不工作, 后半夜算加班。该港长年为东1 时区。
里耶卡 南斯拉夫
简介 克罗地亚商港。位于该共和国西北里耶卡湾东北岸，港市之西北，外有克 尔克岛、茨雷斯岛等阻挡风浪。西至威尼斯119海里、东南至巴里港285 海里，至都拉斯港343海里，至塞得港1265海里。港口由里耶卡、苏萨 克、巴尔卡等港区组成。里耶卡为主港区，紧靠城市，港区沿陆岸、西 北－东南伸展，由顺岸和突堤组成，并由东南向西南伸展的长堤保护， 码头线总长2750米，沿边水深7－11米，主要为杂货和散粮等船服务。 苏萨克港区在主港长防波堤东头之外，有码头线935米，主要供吃水6.5 －7.4米的木材船等停靠。该港之东的BRAJDIEA地区正在筹建集装箱港 区，已建有码头240米，前沿水深12米，其它还在建设之中。巴卡尔港 区在主港之东的10公里的巴卡尔湾内，在该湾西北岸已建有400米散货 码头前沿水深18.5米，可停靠15万吨级矿石船，码头上堆场容量40万吨， 卸船机每小时2000吨；西南岸有炼焦厂和滚装船码头，湾口两岸建有炼 油厂，其西南岸外海上原油泊位靠泊20万吨级。在克尔克岛北部的 OMISAG湾有“T”形突堤两个，可停靠35万吨级油轮，它的西南 SAPAN湾有DIAN PETRAKEMIJE石化厂，三个化工液化气和多用途泊 位，最大停靠6万吨级船只。全港40多个泊位，年吞吐量6500万吨以上， 大部分是矿石、煤、粮食、石油等散货，有1/3时内陆国转口物资。集装 箱年吞吐量6万标准箱。
当过去这段航道, 在W O O D E D 岛西灯塔R T 卫 R E ST E N ICE , F I 1 0 Se e 、5 6 ft 、1 3二外, 用雷达定位后转向驶0 3 3 ” (T ) , 直驶RI JE K A 检疫锚地。虽然这段距离仅1 2埋, 但因渔船很多, 故应小心避让。我们根据海图注解及航路指南说 明, 在禁区以东抛锚待泊。在抛锚时注意离开防波 堤1 涅左右, 靠南侧水深在2 5 一3_5 拓之问为宜。 锚地底质是黑泥, 抓力很好, 一般不能少于7 节链 条下水, 加载的重载船多放链长为宜。平日虽然风 力不大, 但因位处高山脚下, 往往袭来较猛的阵风。 为保证安全, 防止走锚肇事, 故离防波堤远些为好
码头
• 1 号泊码头长度为1 7 0 米左右. , 从锚地上引水员, 拖轮协助进港; 入当进防波堤时另一个拖轮在船尾 带缆协助靠泊。这个码头边水尺为2 7 叹, 靠泊时 要求大船与码头边需距2 米方可, 不可靠近。船首 抛下一个横锚, 船尾在两个码头中间浮筒带上一根 很长的横缆。以便用绞缆法使船保持与码头2 米 的距离。木港经观测, 有很小的生物潮差。引水员 介绍说码头边因装散装货的漏失而渐渐被淤故超 过2 7 叹的船不能靠泊。码头上的岸吊, 离码头2 米距离的船舶, 在此装货并不困难。然而, 船员工 作量加大, 因为要求随时都保持2 米距离, 不可靠 近, 靠近就有隔浅的危险。本港港池码头为U 形, 其中间均有一个浮筒。引水员介绍, 过去拖轮马力 小, 这个浮筒带缆协助绞缆离泊使用, 目前有的码 头边较浅, 更应注意。
注意情况
联检 装卸及工班 接近 码头 补给
联检
进港手续比较简单。船抵检疫锚地后, 便 上来海关、移民局、检疫所、代理行等派 员5 人, 海关人员看了小卖部帐单和武器单 后发给登陆证, 检疫人员仅看看黄皮。书 和免予除鼠证书, 询间船员健康情况后发 给卫生检疫通行证。登陆证在开航前必须 交回。上岸仅带登陆证即可。其实出港没 检查什么证件。出港前代理送给船长出港 许可证,移民局收回登岸卡, 手续极为简单。
补给
港有淡水, 且水质亦较好。每个码头都有水管,
随叫随到。水果及蔬菜很新鲜, 价钱也不贵, 比西欧各国都很便宜
气Hale Waihona Puke Baidu地理
• 里耶卡南部的茨雷斯和克尔克岛可以一览克瓦内尔湾的风 景，而西部的乌奇卡山与北部的科塔尔山脉以及向东的韦 莱比特山使得整个城市的风光独特。里耶卡有着潮湿的亚 热带气候，夏季炎热，气候湿润多雨，下雪在里耶卡是很 罕见的事，平均一年也就三天时间可以看到雪的痕迹。里 耶卡一年平均有22天气温在30℃或者更高，很少有气温降 到0℃以下，一年平均有四天的时间是大雾天气，不过主 要出现在冬季。里耶卡的气候给人最深的印象就是多雨， 在冬季亚得里亚海沿岸寒冷的东北季风会经常光顾这座城 市。里耶卡的年平均日照时间高达1922.5小时，七月的日 照时间最充足，最多可以达到297.6小时，十二月的日照 时间最短，最少为97.8小时。
交通运输
里耶卡港是奥匈帝国在第一次世界大战期间紧急修建起来的，在帝国崩溃前 的1918年春季修好，花费800.000 克朗。里耶卡港是克罗地亚最大的海港， 根据里耶卡官方的统计资料，2007年港口货物总吞吐量达一千三百万吨，并 且还在不断的增长。里耶卡有高度发达的交通网通往克罗地亚各主要城市及 邻近国家，A6高速公路连接着里耶卡与萨格勒布，2004年建好的A7高速公 路的一段则连接了斯洛文尼亚边境通往里耶卡的道路， 而通过乌奇卡隧道， 里耶卡通过伊斯特拉B8和B9公路可以到达欧洲各大城市。而为了缓解交通压 力，更复杂的交通网仍在建设当中。东部交通网于2006年7月15日开通。里 耶卡有自己的飞机场，但飞机场在南部的克尔克岛上，从里耶卡去机场要通 过跨海大桥，因此在2005年仅有130,000 名游客去机场乘坐飞机，到2008 年，人数也只不过到了250,000 人而已，而且机场设施还不足以担负起克罗 地亚西部航运中心的名头，即使越来越多航班选择在这里停留。里耶卡的铁 路网与克罗地亚全国相连，并且是欧洲国际铁路网的重要组成部分，里耶卡 与萨格勒布间的电气化铁路已全线开通，并延伸至科普里夫尼察和匈牙利边 境，成为泛欧洲铁路网的重要组成部分。里耶卡与卢布尔雅那和的里雅斯特 同样通过电气化铁路相连接，2006年7月，克罗地亚议会批准在里耶卡建设 克罗地亚第一条高速铁路，铁路时速可以达到250公里每小时，2007年工程 开工，预计将在2013年完工，届时高铁将使里耶卡到萨格勒布的时间从现在 的三到四个小时缩短到一小时。里耶卡也有火车直达维也纳、萨尔茨堡和慕 尼黑，并且夜间火车也有出动。 里耶卡火车站 凭借四周岛屿环抱的良好地理条件，里耶卡的航运也非常发达，虽然没有直 达国外的航运线路，但只需要两周便可到达斯普利特，进而前往杜布罗夫尼 克，而里耶卡与普拉港的航运则带动了整个克罗地亚西北海岸线的经济。
接近
当进入奥特郎托海峡时, 渔船很多, 都是单船深水拖网船。
但是, 灯光很强, 要特别注意了望。过了海峡后, 再经亚得 里亚海靠南斯拉夫西海岸有三座大油井架, 紧贴近岸边斯 普利特港。这里一般航行都是参考航路指南进行沿岸经济 航线设计的航线行的。这一带视距良好, 用雷达定位亦较 方便。沿岸岛屿也较明显。里耶卡港是山脉环抱瑟港口, 必须通过IS T R A 海峡, 它与w O O D E D 岛之间航道仅2 涅。当接近巧T R A 半岛时, 流压很强, 船易向右压。在R T . CR N A . PU N T A .G P . Fl ( 2 )1 O SE C 、4 s ft 、 1 Z m 灯塔南, 有一道河流。我们取向1 2。(T ) 航行。这 一带全是用雷达修正船位。特别需注意的是在巧T R A 与 w 0 0 D E D 二岛之间有汽车轮渡船往返,故在经过时需予 先呜笛。因这段航道狭窄流急, 晨昏间有水汽迷漫, 祝线不 好, 故需及早备车。
-----里耶卡 南斯拉夫
基本信息
港口中文名：里耶卡 港口英文名：RIJEKA 港口代码： 港口缩写： 所在国家：CROATIA 经纬度：45 ° 19'0"N,14 ° 29'0"E 时差：-1:00 锚地：锚地 泊位吃水：18.5 海图号：1996 港口类型：Seaport 港口大小：Medium
装卸及工班
• 本船抵该港靠泊装硫酸铜及卡车。装杂 货漫, 装汽车每班平均1宾至1 5 辆, 装 硫酸铜每班平均1 5 0 ~ 2 0 0 吨, 装甲 板货快些, 工作速度一般。拖货滑车由工 人自带。每天两班制, 7 ~ 1 4 时1 5 ~ 2 2 时为正常工作时间, 星期四不工作, 后半夜算加班。该港长年为东1 时区。
里耶卡 南斯拉夫
简介 克罗地亚商港。位于该共和国西北里耶卡湾东北岸，港市之西北，外有克 尔克岛、茨雷斯岛等阻挡风浪。西至威尼斯119海里、东南至巴里港285 海里，至都拉斯港343海里，至塞得港1265海里。港口由里耶卡、苏萨 克、巴尔卡等港区组成。里耶卡为主港区，紧靠城市，港区沿陆岸、西 北－东南伸展，由顺岸和突堤组成，并由东南向西南伸展的长堤保护， 码头线总长2750米，沿边水深7－11米，主要为杂货和散粮等船服务。 苏萨克港区在主港长防波堤东头之外，有码头线935米，主要供吃水6.5 －7.4米的木材船等停靠。该港之东的BRAJDIEA地区正在筹建集装箱港 区，已建有码头240米，前沿水深12米，其它还在建设之中。巴卡尔港 区在主港之东的10公里的巴卡尔湾内，在该湾西北岸已建有400米散货 码头前沿水深18.5米，可停靠15万吨级矿石船，码头上堆场容量40万吨， 卸船机每小时2000吨；西南岸有炼焦厂和滚装船码头，湾口两岸建有炼 油厂，其西南岸外海上原油泊位靠泊20万吨级。在克尔克岛北部的 OMISAG湾有“T”形突堤两个，可停靠35万吨级油轮，它的西南 SAPAN湾有DIAN PETRAKEMIJE石化厂，三个化工液化气和多用途泊 位，最大停靠6万吨级船只。全港40多个泊位，年吞吐量6500万吨以上， 大部分是矿石、煤、粮食、石油等散货，有1/3时内陆国转口物资。集装 箱年吞吐量6万标准箱。
当过去这段航道, 在W O O D E D 岛西灯塔R T 卫 R E ST E N ICE , F I 1 0 Se e 、5 6 ft 、1 3二外, 用雷达定位后转向驶0 3 3 ” (T ) , 直驶RI JE K A 检疫锚地。虽然这段距离仅1 2埋, 但因渔船很多, 故应小心避让。我们根据海图注解及航路指南说 明, 在禁区以东抛锚待泊。在抛锚时注意离开防波 堤1 涅左右, 靠南侧水深在2 5 一3_5 拓之问为宜。 锚地底质是黑泥, 抓力很好, 一般不能少于7 节链 条下水, 加载的重载船多放链长为宜。平日虽然风 力不大, 但因位处高山脚下, 往往袭来较猛的阵风。 为保证安全, 防止走锚肇事, 故离防波堤远些为好
码头
• 1 号泊码头长度为1 7 0 米左右. , 从锚地上引水员, 拖轮协助进港; 入当进防波堤时另一个拖轮在船尾 带缆协助靠泊。这个码头边水尺为2 7 叹, 靠泊时 要求大船与码头边需距2 米方可, 不可靠近。船首 抛下一个横锚, 船尾在两个码头中间浮筒带上一根 很长的横缆。以便用绞缆法使船保持与码头2 米 的距离。木港经观测, 有很小的生物潮差。引水员 介绍说码头边因装散装货的漏失而渐渐被淤故超 过2 7 叹的船不能靠泊。码头上的岸吊, 离码头2 米距离的船舶, 在此装货并不困难。然而, 船员工 作量加大, 因为要求随时都保持2 米距离, 不可靠 近, 靠近就有隔浅的危险。本港港池码头为U 形, 其中间均有一个浮筒。引水员介绍, 过去拖轮马力 小, 这个浮筒带缆协助绞缆离泊使用, 目前有的码 头边较浅, 更应注意。
注意情况
联检 装卸及工班 接近 码头 补给
联检
进港手续比较简单。船抵检疫锚地后, 便 上来海关、移民局、检疫所、代理行等派 员5 人, 海关人员看了小卖部帐单和武器单 后发给登陆证, 检疫人员仅看看黄皮。书 和免予除鼠证书, 询间船员健康情况后发 给卫生检疫通行证。登陆证在开航前必须 交回。上岸仅带登陆证即可。其实出港没 检查什么证件。出港前代理送给船长出港 许可证,移民局收回登岸卡, 手续极为简单。
补给
港有淡水, 且水质亦较好。每个码头都有水管,
随叫随到。水果及蔬菜很新鲜, 价钱也不贵, 比西欧各国都很便宜
气Hale Waihona Puke Baidu地理
• 里耶卡南部的茨雷斯和克尔克岛可以一览克瓦内尔湾的风 景，而西部的乌奇卡山与北部的科塔尔山脉以及向东的韦 莱比特山使得整个城市的风光独特。里耶卡有着潮湿的亚 热带气候，夏季炎热，气候湿润多雨，下雪在里耶卡是很 罕见的事，平均一年也就三天时间可以看到雪的痕迹。里 耶卡一年平均有22天气温在30℃或者更高，很少有气温降 到0℃以下，一年平均有四天的时间是大雾天气，不过主 要出现在冬季。里耶卡的气候给人最深的印象就是多雨， 在冬季亚得里亚海沿岸寒冷的东北季风会经常光顾这座城 市。里耶卡的年平均日照时间高达1922.5小时，七月的日 照时间最充足，最多可以达到297.6小时，十二月的日照 时间最短，最少为97.8小时。
交通运输
里耶卡港是奥匈帝国在第一次世界大战期间紧急修建起来的，在帝国崩溃前 的1918年春季修好，花费800.000 克朗。里耶卡港是克罗地亚最大的海港， 根据里耶卡官方的统计资料，2007年港口货物总吞吐量达一千三百万吨，并 且还在不断的增长。里耶卡有高度发达的交通网通往克罗地亚各主要城市及 邻近国家，A6高速公路连接着里耶卡与萨格勒布，2004年建好的A7高速公 路的一段则连接了斯洛文尼亚边境通往里耶卡的道路， 而通过乌奇卡隧道， 里耶卡通过伊斯特拉B8和B9公路可以到达欧洲各大城市。而为了缓解交通压 力，更复杂的交通网仍在建设当中。东部交通网于2006年7月15日开通。里 耶卡有自己的飞机场，但飞机场在南部的克尔克岛上，从里耶卡去机场要通 过跨海大桥，因此在2005年仅有130,000 名游客去机场乘坐飞机，到2008 年，人数也只不过到了250,000 人而已，而且机场设施还不足以担负起克罗 地亚西部航运中心的名头，即使越来越多航班选择在这里停留。里耶卡的铁 路网与克罗地亚全国相连，并且是欧洲国际铁路网的重要组成部分，里耶卡 与萨格勒布间的电气化铁路已全线开通，并延伸至科普里夫尼察和匈牙利边 境，成为泛欧洲铁路网的重要组成部分。里耶卡与卢布尔雅那和的里雅斯特 同样通过电气化铁路相连接，2006年7月，克罗地亚议会批准在里耶卡建设 克罗地亚第一条高速铁路，铁路时速可以达到250公里每小时，2007年工程 开工，预计将在2013年完工，届时高铁将使里耶卡到萨格勒布的时间从现在 的三到四个小时缩短到一小时。里耶卡也有火车直达维也纳、萨尔茨堡和慕 尼黑，并且夜间火车也有出动。 里耶卡火车站 凭借四周岛屿环抱的良好地理条件，里耶卡的航运也非常发达，虽然没有直 达国外的航运线路，但只需要两周便可到达斯普利特，进而前往杜布罗夫尼 克，而里耶卡与普拉港的航运则带动了整个克罗地亚西北海岸线的经济。
接近
当进入奥特郎托海峡时, 渔船很多, 都是单船深水拖网船。
但是, 灯光很强, 要特别注意了望。过了海峡后, 再经亚得 里亚海靠南斯拉夫西海岸有三座大油井架, 紧贴近岸边斯 普利特港。这里一般航行都是参考航路指南进行沿岸经济 航线设计的航线行的。这一带视距良好, 用雷达定位亦较 方便。沿岸岛屿也较明显。里耶卡港是山脉环抱瑟港口, 必须通过IS T R A 海峡, 它与w O O D E D 岛之间航道仅2 涅。当接近巧T R A 半岛时, 流压很强, 船易向右压。在R T . CR N A . PU N T A .G P . Fl ( 2 )1 O SE C 、4 s ft 、 1 Z m 灯塔南, 有一道河流。我们取向1 2。(T ) 航行。这 一带全是用雷达修正船位。特别需注意的是在巧T R A 与 w 0 0 D E D 二岛之间有汽车轮渡船往返,故在经过时需予 先呜笛。因这段航道狭窄流急, 晨昏间有水汽迷漫, 祝线不 好, 故需及早备车。