中国商飞公司市场预测年报(摘要)(2015-2034)
中国民航业未来发展趋势预测报告
中国民航业未来发展趋势预测报告中国民航业未来发展趋势预测报告一、前言自改革开放以来，中国民航业发展迅速，我国的航空公司、机场、空管机构等各方面都取得了巨大的发展，并取得了显著的成果。
随着科技的不断进步，航空业的竞争也越来越激烈，而且未来民航业将面临更多的挑战，同时也有更多的机遇。
本文将从多个角度分析未来中国民航业的发展趋势，分析其优势和劣势，预测其未来将面临的挑战和机遇，并提出一些具有前瞻性的对策建议。
二、现状分析1. 航空公司截至2022年底，中国共有31家航空公司，其中有3家主要航空公司：中国国航、东方航空和南方航空。
其他航空公司主要以地区航空公司和低成本航空公司为主。
目前中国航空公司数量较多，市场份额大部份被3家主要航空公司占领，这意味着中国航空公司之间的竞争仍然不充分。
2. 机场截至2022年底，我国机场总数达到238座，其中大型机场总数达到73座，民用机场总数达到238座，其中城市小型机场和支线机场数量较多。
机场数量的增多，促进了民航产业的发展，也为中国经济发展和旅游业的推动提供了支持。
3. 空管目前中国空管系统正在进行技术升级，以提高安全性和效率。
空管系统采用了新的技术和自动化系统，使得更多的空域可以被使用，同时也减少了延误和失误的可能性。
4. 产业链中国的民航产业是一个庞大的产业链，包括航空公司、机场、空管机构、飞机创造商等多个方面。
各家公司之间存在着复杂的利益关系，同时也存在着相互依赖关系。
这也意味着在发展所有领域时需要开展协同配合和合作。
5. 发展优势中国的民航业发展有其自身的优势，其中一大优势是我国拥有庞大市场和快速增长的中产阶级。
我国民航市场需求增长迅速，特殊是机场扩建和低成本航空的发展，都具有明显的市场需求潜力。
三、未来趋势预测和分析1. 快速增长估计未来十年，我国民航市场需求将继续快速增长，主要原因是城市化进程加速、旅游业不断发展和中产阶级的快速扩大，将促进民航市场的需求增长。
新材料生产加工项目计划书
新材料生产加工项目计划书xxx集团摘要该钛材料项目计划总投资16344.72万元，其中：固定资产投资13099.70万元，占项目总投资的80.15%；流动资金3245.02万元，占项目总投资的19.85%。
达产年营业收入22026.00万元，总成本费用17466.99万元，税金及附加284.39万元，利润总额4559.01万元，利税总额5472.23万元，税后净利润3419.26万元，达产年纳税总额2052.97万元；达产年投资利润率27.89%，投资利税率33.48%，投资回报率20.92%，全部投资回收期6.28年，提供就业职位341个。
报告目的是对项目进行技术可靠性、经济合理性及实施可能性的方案分析和论证，在此基础上选用科学合理、技术先进、投资费用省、运行成本低的建设方案，最终使得项目承办单位建设项目所产生的经济效益和社会效益达到协调、和谐统一。
......概述、建设背景及必要性分析、市场研究分析、项目规划方案、选址可行性分析、项目工程方案、工艺原则及设备选型、环境保护可行性、项目生产安全、项目风险应对说明、节能情况分析、计划安排、投资方案计划、项目经济评价、项目综合评估等。
第一章概述一、项目承办单位基本情况（一）公司名称xxx集团（二）公司简介公司将“以运营服务业带动制造业，以制造业支持运营服务业”经营模式，树立起双向融合的新格局，全面系统化扩展经营领域。
公司为以适应本土化需求为导向，高度整合全球供应链。
展望未来，公司将围绕企业发展目标的实现，在“梦想、责任、忠诚、一流”核心价值观的指引下，围绕业务体系、管控体系和人才队伍体系重塑，推动体制机制改革和管理及业务模式的创新，加强团队能力建设，提升核心竞争力，努力把公司打造成为国内一流的供应链管理平台。
本公司奉行“客户至上，质量保障”的服务宗旨，树立“一切为客户着想” 的经营理念，以高效、优质、优惠的专业精神服务于新老客户。
公司根据自身发展的需要，拟在项目建设地建设项目，同时，为公司后期产品的研制开发预留发展余地，项目建成投产后，不仅大幅度提升项目承办单位项目产品产业化水平，为新产品研发打下良好基础，有力促进公司经济效益和社会效益的提高，将带动区域内相关行业发展，形成配套的产业集群，为当地经济发展做出应有的贡献。
西航---民用飞机中国市场预测年报(2016-2035)
过去30年，中国民航运输市场发展迅速。
2015年，中国民航运输完成总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别达到851.65亿吨公里、4.36亿人次和629.3万吨。
民航运力的快速增长需求、航线网络的进一步完善和优化带来我国民航运输飞机总量的快速攀升。
2015年底，我国民航运输飞机总量达到2,650架，比2011年增加886架，年均增长10%以上。
随着中国国内航空租赁公司、低成本航空公司等新兴商业模式的不断成熟，以及消费者消费方式的持续演进，中国将引领世界航空市场发展，未来20年中国将需要6,330架新飞机，总价值达9,500亿美元，到2034年中国民航机队的规模将达到现有机队的三倍，即6,000架以上。
中航工业《2015-2034年民用飞机中国市场预测年报》中预测，到2034年末，中国航空公司客机机队规模将达到6,360架，其中大型喷气客机5,378架，支线客机982架；货机机队规模将达到708架。
预计2015-2034年间，中国需要补充各型民用客机5,522架，其中大型喷气客机4,580架，支线客机942架。
中国商飞《2015-2034年民用飞机市场预测年报》中预测，未来20年中国市场将接收50座以上客机6,218架，价值约8,047亿美元，折合人民币近5万亿元。
其中，50座以上涡扇支线客机交付773架，价值347亿美元；单通道喷气客机4,195架，价值3,900亿美元；双通道喷气客机1,250架，价值3,800亿美元。
即：民用航空制造业方面，经过一百多年的发展，全球航空制造资源向少数企业集中，并逐步形成了垄断竞争的局面，波音和空客基本垄断了干线飞机市场，而巴航工业和庞巴迪则在支线飞机市场占有较大份额，其他航空制造企业主要为以上企业提供零部件转包和分包服务。
而根据国际贸易补偿约定，我国干线飞机和支线飞机需求的快速增加将利于国内零部件企业从上述企业获得更多的转包和分包订单。
另一方面，在航空器需求增长加速的背景下，我国自主飞机谱系建设初具雏形。
国防军工行业深度报告：飞机产业链进入高景气阶段，军民两开花
国防军工行业标配（维持）飞机产业链进入高景气阶段，军民两开花国防军工行业深度报告2023年2月28日分析师：吕子炜SAC执业证书编号：S0340522040001电话：*************邮箱：****************.cn 行业指数走势资料来源：东莞证券研究所，iFinD 相关报告投资要点：◼空中实力亟需提升。
我国现役军机数量和结构与世界军事强国差距较大，升级换装需求强烈。
根据《World Air Forces 2023》，目前中国人民解放军空军是本地区最大、世界第三大空军。
尽管如此，我国与世界最高水平的空军力量还有着较大的差距。
据FlightInternational统计，截至2023年，我国军用飞机总数3,284架，而美国军用飞机总数达13,300架，我国军用飞机总数与美国差距近万架，中国军机总数仅为美国的24.69%，军机的绝对数量差距明显。
◼民用航空制造业迎来蓬勃发展时机。
随着我国国民经济的持续发展，为了满足对民航运输日益增长的需求，促进航空运输业的发展，我国不断加大民航运输建设方面的投资，民航运输市场发展迅速。
截至2021年底，民航全行业运输飞机期末在册架数4,054架，比2020年底增加151架，增加数量开始回升。
◼商用领域万亿赛道。
中国商飞发布了《中国商飞公司市场预测年报（2022-2041）》，报告预计未来20年全球旅客周转量（RPKs）将以每年3.9%的速度增长，在2041年达到19.9万亿客公里。
未来二十年，中国航空运输市场将接收喷气客机9,284架，假设国内市场形成中国商飞、空客、波音三足鼎立格局，根据中国东航披露的飞机单价计算，未来二十年，预计国产飞机市场价值约为2.87万亿元人民币。
◼投资策略。
目前我国军用飞机种类和数量与发达国家相比仍有较大的提升空间，军机换代需求将直接贯穿整个“十四五”时期。
另一方面，民用飞机制造万亿市场值得期待，看好飞机产业链的投资机会。
中国商用飞机有限责任公司民用飞机试飞中心介绍企业发展分析报告
Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告中国商用飞机有限责任公司民用飞机试飞中心免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成，并不完全代表我方对该企业的意见，如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生，仅供参考，在任何情况下，使用本报告所引起的一切后果，我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途，如需引用或合作，请与我方联系:中国商用飞机有限责任公司民用飞机试飞中心1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分中国商用飞机有限责任公司民用飞机试飞中心综合得分说明：企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。
该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后，我们将协助您分析给出。
1.2 企业画像类别内容行业铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业-城市轨道交通设备制造资质按征收率征收增值税小规模纳税人产品服务用飞机及相关产品的试飞以及与试飞相关的试1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼（当事人）5.2法律诉讼（相关人）5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11 土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。
中国商飞公司市场预测年报(摘要)(2018-2037)
中国商飞公司市场预测年报（摘要）（2018-2037）作者：来源：《大飞机》2018年第11期整个航空产业的繁荣由飞机制造商、航空公司、机场、空管部门以及民航监管部门等的协同发展共同缔造。
中国商飞公司在第十二届中国国际航空航天博览会期间发布2018-2037年《中国商飞公司市场预测报告》（CMF），分享我们对未来二十年航空市场的前瞻看法和全球航空运输业发展的趋势分析。
基于对未来经济增长、票价水平、燃油价格、机队增长、替代需求、航空公司战略规划和航线网络发展的预期分析，我们预计未来二十年全球旅客周转量年均增长率可达4.7%，各座级喷气客机的交付量将达到42707架。
此报告客观描述了全球及各地区航空运输市场的需求增长，对目前全球发展最快的中国国内市场进行了深入的分析，以期为业内同行提供研究支持和帮助。
我们认为，未来二十年，全球航空旅客周转量（RPKs）将以平均每年4.46%的速度递增，这一预测主要基于全球经济到2037年保持年均2.9%的增长率。
新兴经济体国家的航空需求增长仍将高于全球平均水平。
预计未来二十年，中国航空旅客周转量将以平均每年6.5%的速度增长。
到2037年，全球航空旅客周转量将是现在的2.4倍，在需求持续增加的同时，飞机的平均座位数以及飞机效率也将逐步提高，全球机队增长率将低于旅客周转量的增长速度。
到2037年，预计全球客机机队规模将达到47，070架，是现有机队（22，634架）的2.1倍。
未来二十年，现有机队中将有约81%左右（18，266架）的飞机退出商业客运服务，它们将被改装成公务机、货机和其他用途飞机，或者是永久退役，这部分客机将被新机替代。
此外，全球机队市场还将需要超过24，436架新增客机。
因此，未来二十年，预计将有超过42，702架新机交付，价值近6万亿美元（以2017年目录价格为基础），用于替代和支持机队的发展，其中超过三分之二为单通道喷气客机。
中国的航空公司将接收其中的9，008架新机，市场价值约1.3万亿美元（以2017年目录价格为基础）。
中国商飞公司市场预测年报(摘要)(2015—2034)
中国商飞公司市场预测年报（摘要）（2015—2034）作者：来源：《大飞机》2015年第05期在第十六届北京国际航空展览会上，中国商飞公司发布《2015-2034年民用飞机市场预测年报》（以下简称年报），对未来二十年全球和中国的民用飞机市场作出分析预测。
年报预测，未来二十年，全球航空旅客周转量（RPK）将以平均每年4.7%的速度递增，预计将有37049架新机交付，价值约48235亿美元（以2014年目录价格为基础），用于替代和支持机队的发展。
其中，涡扇支线客机的交付量约为4673架，价值超过2081亿美元；单通道喷气客机交付量将达到24144架，价值达2.25万亿美元；双通道喷气客机交付量将达8232架，总价值约2.37万亿美元。
在需求持续增加的同时，飞机平均座位数以及飞机效率将逐步提高，全球机队增长率将低于旅客周转量的增长速度。
到2034年，预计全球客机机队规模将达到41949架，是现有机队（19882架）的2.1倍。
亚太地区（含中国）是增长最快的市场，其机队占全球的比例将从目前的28%增长到2034年的35%；其中中国客机机队的比例将由12%增长到17%。
航空运输发展驱动力未来20年，全球航空旅客周转量（RPK）将以平均每年4.7%的速度递增。
这一预测主要基于全球经济到2034年保持年均3.2%的增长率。
预计未来20年，中国航空旅客周转量将以平均每年6.8%的速度增长。
以中国为代表的新兴经济体国家与发达国家的经济增长差异仍将持续，新兴经济体国家的航空需求增长将高于全球平均水平。
经济复苏促进航空发展2014年，全球经济整体增长低于预期，实际GDP增长幅度为2.6%。
放眼全球，大型经济体呈现两极分化的趋势。
高收入国家的平均增长幅度为1.3%，而发展中国家增长水平由2013年的4.7%下降至4.4%。
世界经济在金融危机之后逐渐展现出缓慢复苏的趋势，但由于实际增长在近几年不断低于年初预期，加之地缘政治危机和通货紧缩等风险因素，必会影响到民航运输业的未来发展。
2024-2030年中国运输飞机市场深度评估与发展前景预测报告
2024-2030年中国运输飞机市场深度评估与发展前景预测报告波音空客双寡头垄断，国产飞机稳步发展带来发展机遇。
从制造厂商来看，波音与空客处于双寡头垄断地位，在册数量分别达到1778架与1720架，新入列架数分别为230架与188架，合计市占率超九成。
国产飞机由于项目进度及适航证等方面原因，目前市占率仍较低。
展望未来，以C919、ARJ21为代表的国产飞机项目推进顺利，有望打破国外厂商在国内市场的垄断。
大飞机方面，C919第106架机于2019年12月27日完成首飞，计划在2021年取得适航证。
截至目前，C919累计客户已达28家，订单总数达815架；支线飞机方面，第23架ARJ-21已于2020年1月19日完成交付，目前共收到来自22家客户的596架ARJ21飞机订单。
未来如果国产飞机发展顺利，或将逐步与波音空客展开竞争，构建全球民航领域“ABC”格局，从而带来国内民航的大机遇。
中企顾问网发布的《2024-2030年中国运输飞机市场深度评估与发展前景预测报告》共十二章。
首先介绍了中国运输飞机行业市场发展环境、运输飞机整体运行态势等，接着分析了中国运输飞机行业市场运行的现状，然后介绍了运输飞机市场竞争格局。
随后，报告对运输飞机做了重点企业经营状况分析，最后分析了中国运输飞机行业发展趋势与投资预测。
您若想对运输飞机产业有个系统的了解或者想投资中国运输飞机行业，本报告是您不可或缺的重要工具。
本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。
其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。
报告目录：第一章运输飞机行业相关概述第一节运输飞机行业定义及特征一、运输飞机行业定义及分类二、行业特征分析第二节运输飞机行业经营模式分析一、采购模式分析二、生产模式分析三、销售模式分析四、运输飞机行业经营模式影响因素分析第三节运输飞机行业主要风险因素分析一、经营风险分析二、管理风险分析三、法律风险分析第四节运输飞机行业数据来源与统计口径一、统计部门与统计口径二、统计方法与数据种类第五节运输飞机行业研究概述一、运输飞机行业研究目的二、运输飞机行业研究原则三、运输飞机行业研究方法四、运输飞机行业研究内容第六节运输飞机行业政策环境分析一、行业管理体制二、行业相关标准三、行业相关发展政策第二章2022年运输飞机行业经济及技术环境分析第一节2022年全球宏观经济环境一、当前世界经济贸易总体形势二、主要国家和地区经济展望第二节 2022年中国经济环境分析一、2022年中国宏观经济环境二、中国宏观经济环境展望三、经济环境对运输飞机行业影响分析第三节 2022年运输飞机行业社会环境分析第四节 2022年运输飞机行业技术环境一、运输飞机行业专利申请数分析二、运输飞机行业专利申请人分析三、运输飞机行业热门专利技术分析第五节运输飞机行业技术动态第六节运输飞机行业发展趋势第三章全球运输飞机所属行业运营态势第一节全球运输飞机所属行业发展概况一、全球运输飞机行业运营态势二、全球运输飞机行业竞争格局三、全球运输飞机行业规模预测第二节全球主要区域运输飞机所属行业发展态势及趋势预测一、北美运输飞机行业市场概况及趋势二、亚太运输飞机行业市场概况及趋势三、欧盟运输飞机行业市场概况及趋势第四章中国运输飞机所属行业经营情况分析第一节运输飞机所属行业发展概况分析运输机，大小上分为普通运输机与战略运输机，用途上分为军用、民用（货机）、通用，速度上分为亚音速运输机、超音速运输机以及高超音速运输机，按航程分为中程及远程，按载重可以分为中型和大型。
中国商飞市场预测报告分析
中国商飞市场预测报告分析在第十届中国珠海航展首日，中国商用飞机有限责任公司收获多项大单，包括30 架国产大飞机C919 以及23 架ARJ21-700。
11 月11 日，中国商飞与招银金融租赁有限公司签订30 架C919 大型客机合作备忘录。
至此，C919 大型客机已获得了来自17 家用户的430 架订单。
同日，中国商飞与朗业（天津）国际租赁有限公司签署20 架ARJ21- 700 飞机购机意向协议。
朗业（天津）国际租赁成为ARJ21-700 飞机的第17 家客户。
刚果（布）交通部也于11 日宣布订购三架ARJ21-700 飞机，包括两架ARJ21-700 飞机及一架ARJ21-700 公务机。
至此，ARJ21-700 飞机订单总数达到278 架。
C919 是中国继运-10 后自主设计的第二款国产大型客机，为中短程单通道商用运输机。
据中国商飞相关负责人此前透露，C919 计划2015 年总装和首飞，最快有望2017 年完成取证和交付。
ARJ21-700 飞机则是我国第一次完全自主设计并制造的支线客机，目前项目适航取证工作正在推进中。
中国航空工业集团11 日发布的民用飞机中国市场预测年报就显示，在过去二十年间，中国航空运输业保持了年均13.2％的快速增长，预计未来20 年，中国航空运输市场将继续保持较快发展速度，旅客周转量年均增速为7.6 ％，货邮周转量年均增速为9.4％。
预计2033 年年末，中国民用飞机的机队规模将达到6785 架，是2013 年机队规模的3.2 倍；其中客机6098 架，货机687 架。
而鉴于中国航线网络结构的特性，未来机队仍将以单通道干线飞机为主，但宽体干线飞机和支线飞机比例也会增加。
报告进一步指出，高油价和严格的环保要求使得航空公司加快了老旧。
2024年商用飞机MRO市场调研报告
2024年商用飞机MRO市场调研报告引言商用飞机维修、修理和翻新（MRO）市场是指对商用飞机进行维修、修理和翻新的服务市场。
随着航空业的发展和商用飞机数量的增加，MRO市场逐渐成为一个庞大而重要的产业。
本报告旨在对商用飞机MRO市场进行调研，并提供市场概况、竞争格局、发展趋势等相关信息。
一. 市场概况1.1 市场定义商用飞机MRO市场是指对商用飞机进行维修、修理和翻新的服务市场。
这些服务往往由航空公司或专业维修公司提供，包括例行维护、非例行维护以及大修等。
1.2 市场规模根据数据统计，截至2020年，全球商用飞机MRO市场规模达到XX亿美元，预计在未来几年内将保持稳定增长。
市场增长的主要驱动因素包括商用飞机数量增加、航空运输需求提高以及技术创新等。
1.3 市场份额目前，商用飞机MRO市场竞争激烈，主要的市场参与者包括GE航空、洛克希德马丁、卡特彼勒等。
根据统计数据，GE航空是全球最大的商用飞机MRO服务提供商，占据市场份额的XX%。
二. 市场竞争格局2.1 市场竞争者商用飞机MRO市场竞争激烈，主要的市场竞争者包括：•GE航空•洛克希德马丁•卡特彼勒•波音•西门子2.2 竞争策略市场竞争者在商用飞机MRO市场采取了多种竞争策略，包括：•技术创新：开发先进的维修技术和工艺，提高服务质量和效率。
•合作伙伴关系：与航空公司和原始设备制造商建立紧密的合作伙伴关系，拓展市场份额。
•多元化服务：提供综合的MRO服务，满足客户多样化的需求。
三. 市场发展趋势3.1 技术创新随着科技的发展，商用飞机MRO市场将迎来新的技术创新。
例如，使用无人机进行航空维修、利用大数据和人工智能优化维修流程等。
3.2 环保意识随着环保意识的增强，商用飞机MRO市场将面临降低碳排放的挑战。
市场竞争者需要推动绿色维修技术的发展，提供环保的MRO解决方案。
3.3 区域市场增长亚太地区和中东地区的商用飞机MRO市场正在快速增长。
这些地区的经济发展和航空业的增长率高，为MRO市场带来了巨大的机会。
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52在第十六届北京国际航空展览会上，中国商飞公司发布《2015-2034年民用飞机市场预测年报》（以下简称年报），对未来二十年全球和中国的民用飞机市场作出分析预测。
年报预测，未来二十年，全球航空旅客周转量（RPK）将以平均每年4.7%的速度递增,预计将有37049架新机交付，价值约48235亿美元（以2014年目录价格为基础），用于替代和支持机队的发展。
其中，涡扇支线客机的交付量约为4673架，价值超过2081亿美元；单通道喷气客机交付量将达到24144架，价值达2.25万亿美元；双通道喷气客机交付量将达8232架，总价值约2.37万亿美元。
中国商飞公司市场 预测年报（摘要）（2015-2034）2015-2034年预测数据总览* 中国包含香港和澳门特别行政区 ** 亚太地区不含中国数据来源：COMAC，航升在线数据库，IHSManufacture在需求持续增加的同时，飞机平均座位数以及飞机效率将逐步提高，全球机队增长率将低于旅客周转量的增长速度。
到2034年，预计全球客机机队规模将达到41949架，是现有机队（19882架）的2.1倍。
亚太地区（含中国）是增长最快的市场，其机队占全球的比例将从目前的28%增长到2034年的35%；其中中国客机机队的比例将由12%增长到17%。
航空运输发展驱动力未来20年，全球航空旅客周转量（RPK）将以平均每年4.7%的速度递增。
这一预测主要基于全球经济到2034年保持年均3.2%的增长率。
预计未来20年，中国航空旅客周转量将以平均每年6.8%的速度增长。
以中国为代表的新兴经济体国家与发达国家的经济增长差异仍将持续，新兴经济体国家的航空需求增长将高于全球平均水平。
经济复苏促进航空发展2014年，全球经济整体增长低于预期，实际GDP增长幅度为2.6%。
放眼全球，大型经济体呈现两极分化的趋势。
高收入国家的平均增长幅度为1.3%，而发展中国家增长水平由2013年的4.7%下降至4.4%。
世界经济在金融危机之后逐渐展现出缓慢复苏的趋势，但由于实际增长在近几年不断低于年初预期，加之地缘政治危机和通货紧缩等风险因素，必会影响到民航运输业的未来发展。
回顾过去40年全球航空业的发展历程，产业的蓬勃发展与宏观经济增长有着相辅相成的作用。
一方面经济的稳定增长有利于创造运输需求，促进基础设施投资以及行业扶持补贴；另一方面, 航空业的崛起也有助于优化资源配置，为城镇化建设和旅游业发展搭建平台。
2014年，全球GDP增长2.6%，旅客运输量增长5.4%，全球定期航班完成旅客周转量6.32万亿客公里，增长5.9%，相比1970年增长约11.7倍，年均增长率为5.5%。
纵观近年来的数据，经济的企稳使得航空运量保持了较高速的增长。
过去一年里，世界经济缓慢复苏，但不确定性有所增加，发达国家态势冷热不均，发展中国家近年来保持的高增长也有所放缓，世界经济的地域分化对航空运输业的发展格局有着不容忽视的影响。
随着世界经济趋势进一步明朗，航空产业将在未来保持稳健发展。
预计2034年，全球旅客周转量将达到15.69万亿客公里，年均增长率为4.7%。
新型飞机省油20%在高油价时期，燃油支出成为航空公司运营中最大的成本，由2002年的13%上升至2013年的28%。
2014年年中，布伦特原油还保持在每桶115美元的水平，下半年原油价格突然崩盘，至年底下跌了将近50%，预计2015年布伦特原油会在每桶50～70美元的区间波动。
国际航空运输协会（IATA）报告显示，受益于低油价，2014年全球航空公司净利润达到199亿美元，2015年则有可能上升至250亿美元。
若2015年航油价格保持在每桶99.9美元，预计全行业燃油支出约1920亿美元。
低油价虽然可以使航空公司延长旧飞机的使用寿命并提高其利用率，但飞机制造商仍投入数十亿美元开发新技术，致力于提高飞机的气动力效率，降低噪音和提高燃油效率。
通过飞机制造全球主要经济实体GDP增长率趋势对比数据来源：COMAC, IMFManufacture5354商和供应商的共同努力，预计未来新型号飞机将比现有客机降低约20%的燃油消耗，并为旅客提供更舒适的乘机环境，市场对新飞机的需求仍将持续增长。
机场、航线显著增长2014年，全球执飞定期航班的机场共3956个，较2009年增长了27.7%（3097个）。
为了提升民航产业基础设施建设，各地区或采取新建、扩建机场，增加跑道或更改跑道布局的方式，如希斯罗机场、新加坡樟宜机场分别新建第五候机楼，欧盟研究飞机可从任何方向起降的环形跑道；或通过运营管理模式革新，安检管理模式的创新，以及采用自动登机柜台、自主值机软件等方式来缓解机场饱和及配套设施不完善的现状。
全球航空公司在过去20年间不断扩展其航线网络规模，成为航空运力增长的主要推动力之一。
2014年全球国内航线的平均航段距离为1034公里，相比2004年增长了8%。
国际航线的平均航段距离为2855公里，相比2004年增长了1%。
从全球各区域来看，在过去20年间，北美、拉美、亚太和中东地区的航空公司运营的国内航线，平均航段距离有明显的持续增长趋势。
机队年龄“年轻化”2014年全球共有515架客机永久退役，这一数字较2013年的565架有所下降。
从退役机龄来看，平均的退役年龄为24.5年，此数据较5年前的25.8年已有很大的下降。
2010年后居高不下的油价带动了全球较大规模的客机退出机队运营，许多较为老旧的机型被加速替换。
如：单通道喷气客机中的波音727、上一代的波音737机型，麦道DC-9、图-154及图-134等，在双通道喷气客机中则有如波音747、空客A300及伊尔86等机型开始退役。
老旧机型的加速退役降低了近5年退役客机的平均机龄。
中国航空运输市场概况2014年，中国整体经济增速略有放缓，但仍远高于世界平均水平。
中国民航运输业完成旅客周转量6333.3亿客公里，比上年度增长12%；全年运输旅客3.9亿人次，比上年度增长10.2%。
为适应航空运输业的快速增长，中国客机机队规模（不含港澳台地区）不断扩大。
截至2014年底，中国客机机队规模达2219架，其中，涡扇支线客机119架，单通道喷气客机1865架，双通道喷气客机235架。
过去10年，中国客机机队一直保持增长趋势。
2009和2014年全球机场数量全球客机历史退役趋势（1994-2014）数据来源：OAG数据源： COMAC，OAGManufacture55到2014年底，中国境内共有民用航空机场202个（不含港澳台地区），全年共完成旅客吞吐量8.3亿人次，比2013年增长10.2%。
2014年，中国航空公司新增5家，总数达到43家，并有7家新近成立的航空公司开通航线正式运营；10年间，中国航空公司数量增加近一倍，近5年增速加快。
但是低成本航空市场份额与国际水平相比仍有较大差距，中国低成本航空市场潜能很大。
出境游掀起“热潮”2014年，中国的出境旅游快速增长，中国内地居民出入境达到2.3亿人次，比2013年增长18.7%。
全国空港出入境超过1亿人次，比2013年增加12.2%，出入境的航班达到70万架次，比2013年增加9.9%。
出境游的需求也使得国际旅客构成发生变化，休闲旅客占比从2012年的51.7%上升至58.1%，而商务出行占比则比2012年的35%下降5个百分点至30%。
“一带一路”沿线航空市场升温2015年3月，中国政府制定发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，致力于以新的形式使欧亚非各国联系更加紧密，使互利合作迈向新的历史高度。
航空产业在实施“一带一路”战略，实现互联互通的过程中，有着十分显著的优势：航空基础设施建设周期较短，投资相对较少，可先于公路、铁路、港口投入运营，服务“一带一路”经济建设和人员往来；航空运输速度快，效率高，能有效缩短空间距离，为全球的人员、文化、商品交流提供渠道；航空产业链条长，拉动作用强，航空运输的发展能显著带动区域经济发展，促进沿线发展中国家和新兴经济体参与全球高端产业链分工，增强区域市场凝聚力，拉动经济发展。
据统计，2014年，中国与“一带一路”沿线64个国家的货物贸易额达1.12万亿美元，占中国贸易总额的四分之一。
2015年1至5月，中国企业对沿线48个国家和地区进行的直接投资额达到48.6亿美元，同比增长3.7%。
预计未来10年，中国与沿线国家贸易额将翻番，人员和货物流通需求规模将空前发展，为沿线国家和地区乃至全球航空业的发展带来巨大契机，从而为民机制造业提供新的市场机遇。
全球航空市场预测全球航空周转量增长4.7%未来20年，预计全球航空旅客周转量（RPKs）年均增长率为4.7%，至2034年全球航空旅客周转中国航空旅客周转量 中国航空旅客运输量与实际GDP 增长率数据来源：COMAC，CAAC 数据来源：COMAC，CAAC，IMFManufacture56与新进入者的竞争值得期待。
在美国，工会范围条款依旧重要，尽管新的协议允许更多较大座级的机型运营。
新交付的90座级涡扇支线客机用于补充或替代较小座级的单通道喷气客机，同时也不断替换较早一代大型涡扇支线客机。
大型涡扇支线客机和小型单通道喷气客机之间的界限正在变得模糊，新进入市场的110座级单通道喷气客机成为了最大涡扇支线客机的直接竞争者。
未来20年，新交付的飞机通常拥有更多的座位，到2034年，约89%的涡扇支线客机机队将由70座级及以上的客机组成。
未来20年涡扇支线客机机队的年均增长率为3.7%，数量也将达到5638量将达15.69万亿客公里。
中国地区未来20年旅客周转量年均增长率为6.8%，远高于其他地区。
非洲市场以6.1%的年均增长率位居第二。
其他新兴市场如拉美、中东、亚太地区年均增长率分别在5.7%、5.4%、5.3%，高于全球平均水平。
发达市场如北美、欧洲年均增长率分别为3.1%、3.4%，增速较缓慢。
随着全球经济重心的转移，亚太地区（尤其是中国市场）、拉美地区将是航空市场增长的主要驱动力。
涡扇支线客机订单集中在90座级目前涡扇支线客机占全球客机机队比例接近14%，预计到2034年这一比例基本保持不变。
未来涡扇支线客机的市场需求集中在90座级。
未来20年，68%的现役涡扇支线客机将陆续退役，预计涡扇支线客机的交付量约为4673架，其中87%（约4052架）为90座级，ARJ21飞机也包含在这一座级中。
目前涡扇支线客机的订单已集中在90座级，除ARJ21之外，该座级订单还包含E175E2、MRJ90、Superjet 100等新机型。
现有制造商如庞巴迪和巴西航空工业公司的产品，2014和2034年全球各地区航空旅客周转量分布2015-2034年全球各座级涡扇支线客机交付量预测注：根据基本假设，区域内和跨区域的流量被分配到各个独立的区域中。