关于高速铁路轨道施工技术的研究

关于高速铁路轨道施工技术的研究

摘要：在高速铁路工程施工过程中，无砟轨道施工技术是非常关键的施工技术，施工质量对列车行驶的稳定性和安全性有较大的影响，所以做好无砟轨道施工技

术的控制是每一个施工单位都需要认真考虑的问题。在实际施工过程中，一些施

工单位由于施工技术不成熟，缺乏施工经验，对铁路无砟轨道施工造成了比较大

的影响。

关键词：高速铁路；轨道施工；施工技术

一、高速铁路无砟轨道的施工

1、高速铁路无砟轨道施工前的准备工作

为确保高速铁路无砟轨道的顺利施工，在施工前需要做好相应的准备工作：（1）在高速

铁路无砟轨道施工前需要确保高速铁路无砟轨道的底座板施工质量。（2）完成对于高速铁

路无砟轨道线下工程的变形与沉降评估，确保其各项指标都满足高速铁路无砟轨道的设计要求。（3）完成对高速铁路轨道CPⅢ的建网并确保其完成两次相应的施工质量评估。

2、高速铁路无砟轨道混凝土底座板的施工

高速铁路无砟轨道的底座板采用的是低塑性的混凝土浇筑而成的，对于配合比的确定需

要通过试验确定，完成了对于高速铁路无砟轨道底座板的浇筑后需要对其进行良好的养护以

确保混凝土的浇筑质量。

3、高速铁路无砟轨道轨道板的铺设

在对高速铁路无砟轨道轨道板进行铺设时首先需要进行轨道板的粗铺，高速铁路无砟轨

道底座板混凝土的强度需要高于15MPa，而后再对轨道板进行粗铺，粗铺前需要对高速铁路

无砟轨道的底座板的施工质量进行检测。在即将进行高速铁路无砟轨道轨道板精调的位置上

进行模板安装，将发泡材质的模板安装到位后将其进行相应的固定，在固定方式的选择上最

好使用硅胶对其进行固定。完成上述步骤并进行相应的检测后，即可开始对高速铁路无砟轨

道轨道板进行粗调，在高速铁路无砟轨道轨道板的粗调过程中需要对精测网进行实时复测以

确保轨道板的安装质量。

在完成粗调后需要对其进行精调，在高速铁路无砟轨道轨道板的精调过程中。首先，需

要对CPⅢ网进行相应的安装精度复测，只有当复测数据符合设计要求后才能进行轨道板的精

调工作。其次，在高速铁路无砟轨道轨道板的精调开始后，需要对精调装置进行安装，为了

确保安装的精调装置具有足够的调节量，需要在安装精调装置的前后调节装置时确保其处于

轴杆的横向位置中心处，从而确保高速铁路无砟轨道的精调装置能够具有最大10mm左右的

调节量，在完成了轨道板精调装置的安装后。最后，即可开始对于轨道板的精调和测量作业，通过精调架与全站仪的良好配合实现对于高速铁路无砟轨道的细微调节以确保高速铁路无砟

轨道的安装精度，在这一调节过程中需要多名工作人员共同配合以完成对轨道精度的调节。

4、沥青和混凝土砂浆的灌注

对于高速铁路无砟轨道轨道板的边缘需要使用水泥混凝土纵向密封的方式对其进行密封，在对轨道板进行封边开始之初首先需要对封边的轨道区域进行喷水淋湿，并在开始喷水作业

之前首先使用梯形乙醚泡沫板等对其密封以避免水对调节装置造成影响。同时还需要在紧贴

轨道板下方部位处的轨道板边缘处安装气孔，封边所使用的沥青混凝土砂浆需要具有足够的

浓度,确保其能够进行横向封边，同时在对轨道板进行封边时要注意沥青混凝土的高度要高于

轨道板底板1cm以上,要将砂浆压实并进行平整。对沥青混凝土进行平整时要注意将轨道边缘处的各种标识点留出。

在完成了精调后需要对其进行压紧固定，避免出现在沥青混凝土浇筑时的轨道板因沥青

混凝土的浮力而产生的上浮问题。高速铁路无砟軌道轨道板的固定装置多安装在中间位置，

在高速铁路无砟轨道轨道板固定的过程中如果发现轨道的曲线方位超出设计规定45mm以上

则需要在轨道板的两端外加额外的固定装置以确保高速铁路无砟轨道轨道板的固定效果。轨

道板的中间固定装置在锚杆的位置，锚杆安装的锚固深度应当控制在100mm～200mm之间，锚固完成后其锚杆应当处于垂直状态，高速铁路无砟轨道固定所使用的锚固装置在使用之前

需要进行相应的抗拔检测以确保锚固的效果。固定装置待沥青混凝土砂浆浇筑并完成硬化后才能进行拆卸，同时在浇筑的过程中需要注意观察轨道板下方的气孔，待气泡均匀后才能对气孔进行塞紧。待砂浆达到初凝状态时为了确保砂浆表面与轨道板之间具有15cm左右的距离，需要将多余的砂浆掏出。

二、高速铁路无砟轨道施工中的关键技术分析

1、做好高速铁路无砟轨道的施工测量

在高速铁路无砟轨道施工中的测量主要包括：线下施工测量、无砟轨道铺设测量以及竣工测量等几个环节，线下施工测量主要是对控制网的复测，在这一阶段主要是要控制好CPⅢ控制网的布设，将导线的长度控制在2km范围内，点间距控制在175±25m的区间内，完成

了线下的施工后再进行高速铁路无砟轨道的铺设，在铺设时重点要做好控制点的水泥混凝土包桩,确保高速铁路无砟轨道的安装精度不会受到周边环境的影响。

2、无砟轨道施工技术控制

2.1基础工程的沉降控制

通过上文中的介绍可知，高速铁路无砟轨道技术具有十分明显的优势，为了将无砟轨道施工技术的实用性作用充分发挥出来，施工单位应当将发展重点放到提高高速铁路平稳性的工作之中。然而，需要同时注意的是，由于无砟轨道的平稳性是建立在铁路工程项目牢固性与稳固性的基础之上的，因此施工单位需要从根本上避免高速铁路基础工程出现沉降或变形等问题。首先，施工单位的管理者需要结合具体的施工需求制定出高效的建设方案，同时要求所有施工人员严格按照施工技术参数来开展地基处理作业；其次，施工单位需要完全按照工程施工标准来进行路基填筑，同时保证施工材料的质量；最后，如果在施工过程中出现基础工程沉降或变形的情况，施工人员需要在第一时间展开检测与分析工作，当沉降或变形现象趋于合理范围内，才能进行后续施工。

2.2施工材料的质量控制

施工材料的质量控制工作关乎到整个高速铁路无砟轨道的建设水平，因此施工单位需要保证施工材料的质量与耐久性达到事先预定的要求标准。在施工材料中应用比例最大的即为水泥与砂浆，但由于此类材料具有比较明显的特殊性与敏感性，因此非常容易受到周边环境变化所带来的影响，而如果选用优质的水泥与砂浆，则能够更好的应对诸如施工环境中的温度与湿度变化。施工单位一方面要加强对施工材料的购买与运输环节的监管力度；另一方面还要对砂浆与水泥的成分展开分析检测，同时采用相匹配的搅拌器械，保证施工材料计量的精准性。

2.3无砟轨道刚度的均匀化控制

无砟轨道刚度的均匀化控制重点即为桥路过渡段与岔区的刚度均匀性。在高速铁路无砟轨道工程的设计中，已经针对路桥过渡段的长度、型式、材料、施工工艺以及施工流程制定出了明确的要求标准，因此在施工过程中需要在此基础之上加大对施工方法与施工工艺的监管力度，确保整个施工流程可以达到相关要求，避免因路桥过渡段的刚度差异而导致线路的不平顺。除此之外，无砟轨道施工时，需要综合考核岔区轨道的刚度以及扣件系统的刚度，按照设计标准来保证系统刚度相匹配。

2.4无砟轨道铺设的精准控制

高速铁路无砟轨道的铺设精准度必须要达到毫米级别，为了保证无砟轨道施工技术的顺利实施，施工人员需要事先做好精准定位与精密测量工作。其中主要包括控制定位、准确定位、线形定位以及构筑物定位等。

结束语

总而言之，高速铁路无砟轨道施工过程中，充分发挥出无砟轨道的优势，需要施工单位做好施工技术难点的施工管理，实施精准化施工，并做好测量工作和技术管理工作。

参考文献

[1]董冲峰.350km/h客运专线CRTSⅠ型板式无砟轨道施工关键技术[J].铁道工程学报，2009，（5）.

[2]客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南（TZ216-2015）[S].北京：中国铁道出版社，2015.