松江新城有轨电车资料
上海市新城现代有轨电车发展思考——以松江新城为例
上海市新城现代有轨电车发展思考——以松江新城为例随着城市的不断发展，交通拥堵和环境污染等问题日益突出，城市交通运输体系的建设和改善成为每个城市管理者和居民都需要关注的重要问题。
有轨电车作为一种环保、低碳、舒适的城市快速交通工具，逐渐受到许多城市的重视和推崇。
上海市作为一个拥有强大经济实力和国际影响力的城市，也在积极探索新城现代有轨电车的发展之路。
本文以上海市松江新城为例，探讨新城现代有轨电车的发展思考。
一、松江新城的区位优势松江新城是上海市的一个新兴城市，地处上海的西南部，与上海市区相对独立，交通相对闭塞。
但随着上海城市发展的规划和布局，松江新城也逐渐成为上海市的一个重要组成部分。
松江新城拥有得天独厚的区位优势，交通便利，资源丰富，发展潜力巨大。
然而，由于城市规划和建设的不完善，松江新城的交通状况并不理想，交通拥堵、环境污染等问题仍然存在。
二、新城现代有轨电车的发展意义在以上述背景，新城现代有轨电车的发展具有重要的意义。
有轨电车作为一种环保、低碳的城市交通工具，可以有效缓解城市交通拥堵、减少环境污染，提高市民出行的舒适度和便利度。
同时，有轨电车还可以促进城市建设和发展，提升城市形象和吸引力，带动经济增长和社会进步。
三、松江新城现代有轨电车的发展思考在松江新城的现实情况下，有轨电车的发展需要有全面、系统的规划和实施。
首先，需要从城市规划和交通布局的角度出发，合理设置有轨电车线路和站点，与城市其他交通方式有机衔接，形成多元化的交通网络。
其次，需要引入先进的有轨电车技术和设施，提高有轨电车的运行效率和质量，确保市民的安全和舒适。
同时，还需要注重有轨电车的品牌建设和宣传推广，增强市民对有轨电车的认知和接受度。
四、结语综上所述，松江新城的现代有轨电车发展具有重要的意义。
通过有轨电车的引入和发展，可以有效缓解城市交通压力，改善环境质量，提高市民生活质量。
同时，新城现代有轨电车的发展也为城市规划和发展提供了新的思路和方向。
松江有轨电车交叉口交通组织设计
松江有轨电车交叉口交通组织设计摘要：现代有轨电车是一种轻型轨道交通车辆，其线路布置方式及交通组织方案对其运营能力及路网控制有很大影响。
针对正在建设中的松江有轨电车，通过实地考察，掌握选定交叉口交通现状以及信号配时方案。
基于交通组织的一般设计原则，结合有轨电车运行情况，对交叉口冲突及影响进行分析，设计相应相位组织方案，提出可采用的优化控制方案，为松江有轨电车未来交通组织设计提供参考。
关键词：有轨电车；交叉口；交通组织；优化控制在城市发展迅速的当下，公共交通方式与系统也趋向多元化与复杂化，现代有轨电车因其运能大，效率高、节能环保以及美观的特点被多地引用。
松江有轨电车是上海第一个成网络的有轨电车系统，规划线路6条。
目前示范线T1、T2已完成载客调试，而在实际运营阶段，有轨电车交通组织设计将对其本身运行能力及路网控制产生重大影响，尤其是作为交通瓶颈的交叉口，对其运行能力有极大制约，并且根据以往调查研究显示，在敷设有轨电车的道路上，交叉口处成为有轨电车与机动车、非机动车碰撞的高发地，因此，交叉口的合理交通组织对有轨电车运行效率、道路协调和市民安全保护尤为重要。
本文选取T2线上三个特定交叉口，通过实地调查，分析不同路口转换方式下，有轨电车与已有交通模式运行产生的冲突点及影响，继而进行相位方案设计，并结合各交叉口的实际情况，提出优化方案，以实现提高有轨电车运行效率、减少交叉口车辆延误和消除安全隐患的目标。
1 交叉口交通状况分析根据有轨电车不同的布置方式，在交叉口处有多种转换方式，任意一种方式都会与已有交通模式下的交通流产生冲突点[1]。
本文选取松江有轨电车T2线上的三个道路交叉口为例，对嘉松南路与广富林路交叉口、广富林路与人民北路交叉口、人民北路与文汇路交叉口上三种有轨电车不同转换方式下交通冲突点进行分析与研究，结果见表1。
2 交叉口交通组织设计根据调查结果以及实际冲突影响分析，基于交通组织一般原则，结合三个交叉口实际道路状况和周边环境进行相位设计以减小有轨电车运行与现有交通模式下交通流运作产生的冲突。
上海市新城现代有轨电车发展思考——以松江新城为例
上海市新城现代有轨电车发展思考——以松江新城为例
马士江
【期刊名称】《交通与运输》
【年(卷),期】2015(000)0z1
【摘要】当前上海新城中尚缺乏独立的骨干级公共交通系统,而围绕新城如何发展骨干公共交通系统,近年一直是学界和工程界的关注热点.上海新一轮交通发展白皮
书提出在新城中因地适宜地发展以现代有轨电车为代表的中运量公共交通系统.松
江区有轨电车网络规划是上海市第一个由市政府批复的有轨电车法定规划.本文以
松江新城为例,分析新城居民交通出行特征,探讨现代有轨电车在新城发展的适应性、功能定位和规划设计方法.
【总页数】4页(P182-185)
【作者】马士江
【作者单位】上海市城市规划设计研究院,上海200040
【正文语种】中文
【中图分类】U491
【相关文献】
1.高铁枢纽带动的新城综合交通发展战略思考——以上海市松江新城为例 [J], 马
士江
2.外来流动人口迅速增长对新城发展的启示--以上海市松江新城为例 [J], 黄婧;褚
军
3.以社会公共设施为导向促进新城发展——基于上海市松江新城建设的调查 [J],
李南菲;罗问
4.人口发展与新城建设中的互动政策研究--以上海市松江新城为例 [J], 徐文震
5.低碳出行导向下新城居住区建成环境优化研究
——以上海市松江新城为例 [J], 吕雄鹰;潘海啸
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中国拥有现代化有轨电车的城市
中国拥有现代化有轨电车的城市北京现代有轨电车西郊线（Beijing Modern Tram Xijiao Line）是北京公交运营的第一条现代有轨电车线路，于2017年12月30日开通运营，标志色是朱红色。
松江有轨电车，是上海第一个成网络的有轨电车系统，2019年12月30日，随着三期工程开通，松江有轨电车示范线已全线投入初期运营。
天津滨海新区有轨电车，天津开发区导轨电车一号线又称天津开发区现代导轨电车一号线，原名为天津开发区新交通洞庭路实验线，是一条位于天津市滨海新区天津经济技术开发区西部南北走向的胶轮导向电车广州有轨电车（Young Tram）是服务于中国广东省广州市的有轨电车系统，其第一条线路于2014年12月31日开通深圳有轨电车，是规划中的位于中华人民共和国广东省深圳市内的有轨电车系统。
于2017年10月开通武汉有轨电车，武汉有轨电车大汉阳有轨电车T6线路，于2014年11月开工建设，2016年5月31日试跑，2017年7月28日通车。
属于湖北省第一条有轨电车线路。
南京有轨电车，南京有轨电车（Nanjing Metro Politan Tram）是服务于江苏省南京市的有轨电车系统，南京是江苏第一座开通有轨电车的城市，也是华东地区继上海后第二座开通有轨电车的城市。
沈阳浑南现代有轨电车（Shenyang Hunnan Modern Tramway），是指服务于中国辽宁省沈阳市浑南区的有轨电车系统，于2013年10月11日开通运营长春公交55路，长春公交55路是运营于中国吉林省长春市绿园区、朝阳区的一条有轨电车公交线路，于2014年8月25日开通，隶属于长春公交集团电车公司管理。
大连有轨电车（Dalian Tram）是指中国辽宁省大连市的有轨电车系统，属于大连市城市轨道交通的一部分，成都有轨电车，成都有轨电车蓉2号线是成都首条地面轨道交通线路，于2018年12月26日开通首开段，2019年12月27日开通非首开段苏州高新有轨电车（SND Tram）是指服务于中国江苏省苏州市虎丘区的有轨电车系统，其首条线路——苏州高新有轨电车1号线于2017年10月15日开通运行青岛有轨电车（Qingdao Modern Tram）是服务于中国山东省青岛市的有轨电车系统，其首条线路——青岛现代有轨电车示范线于2016年3月5日开通运营淮安现代有轨电车（Huaian Modern Tram）是指服务于中国江苏省淮安市的有轨电车系统，其首条线路——淮安现代有轨电车1号线于2015年12月28日开通运行。
松江区现代有轨电车示范线选线及车辆基地选址专项规划
☐规划背景为提升松江新城公共交通水平，方便群众出行，在市政府批复的《松江区现代有轨电车网络规划（2013-2020年）》基础上，我区将启动现代有轨电车T1（辰塔路~新桥）、T2（三新北路~锦昔路站）近期示范线工程及其配套设施建设。
为支持有轨电车示范线工程建设，并对沿线设施及其道路改造引起的规划控制条件进行调整，特编制本专项规划。
☐总体方案（1）线路走向松江区现代有轨电车示范线工程由两条线路组成，正线铺轨总长度约30.6km，其中T1线起点为辰塔路车辆基地，沿荣乐西路、荣乐中路、荣乐东路、民益路、新镇街、新站路、新站东路（规划），终至新桥站，总长约15.4km，可换乘轨道9号线体育中心站和轨道22号线（金山铁路）新桥站； T2线起点为三新北路，沿三新北路、新松江路、人民北路、梅家浜路、嘉松南路、广富林路、中创路、锦昔路，终至荣乐东路，总长约15.2km，可换乘轨道交通9号线大学城站。
（2）站点设置规划范围共设置车站40座，其中换乘站两座，分别为三新北路站和锦昔路站。
T1线设置辰塔路站、仓华路站、三新北路站（可换乘T2线）、仓汇路站、玉树路站、西林北路站、松江体育中心站、通波小区站、方塔北路站、松东路站、松卫公路站、宝胜路站、东兴路站、联阳路站、锦昔路站（可换乘T2线）、曹农路站、新庙三路站、漕河路站、新车公路站、新镇街站、新桥镇政府站和新桥站等22站。
T2线设置三新北路站（可换乘T1线）、思贤路站、文诚路站、泰晤士小镇西站、泰晤士小镇北站、龙源路、江学路、开元商业广场站、文汇路站、龙马路、大学城站、谷阳北路站、光星站、茸兴路站、茸惠路站、中辰路站、徐塘路站、明南路站、江田东路站、锦昔路站（可换乘T1 线）等20站。
（以上站名为暂命名）。
（3）车辆基地规划范围设置两处车辆基地，一处为辰塔路车辆基地（含运管调度中心及部分综合利用），位于辰塔路以西、乐都路以北，占地约7.5公顷；一处为新桥车辆基地，位于新育路以东、新站东路路以北，结合新桥站公交枢纽综合布置，总占地约2.0公顷。
松江国际商务区地铁规划
松江国际商务区地铁规划
本次规划范围位于松江新城松江枢纽核心区，根据《松江新城“十四五”规划建设行动方案》，是新城建设发展的四大重点地区之一，是“一廊一轴两核”空间新格局下的南部核心。
将对标最高标准、展现最新理念，以构建“产城融合”、“站城一体”的综合性节点城市的门户枢纽为目标愿景，启动示范样板区控规修编工作。
东至松金公路，南至申嘉湖高速公路（S32），西至毛竹港，北至老沪杭铁路，总面积约4平方公里。
依托松江科创产业、影视文化产业特色，采用站城一体综合开发的理念，在围绕松江枢纽1公里范围的核心圈层加强产业核心功能的布局引导。
规划范围内构建“十字双轴、四区联动”的总体空间结构。
其中，南部的枢纽创芯区为打造科创文旅目的地，规划用地性质以商业、办公、研发、文化功能为导向；站前商务区为集聚区域总部服务功能，以商业、办公、租赁住宅等用地性质为主；创智实践区以科教、研发办公等用地性质为主；北部宜居生活区以居住、公共服务设施等用地性质为主。
松江有轨电车T1线
为了适应高峰时段大客流的需求，电车中间部分的座椅可折叠，座椅折叠起来后，边上设置了软包，可以让 站立的乘客靠在上面。电车地板面和站台在同一水平面，车内无纵向斜坡，能方便乘客上下车。此外，车内设有 两处绑带，可以固定轮椅等。座椅间的撒沙装置，可以在雨天通过管道向车轮以及轨道踏面间喷沙，增加摩擦力。 电车的车窗可以拆卸，能在短时间内完成换窗。车内还设有变频空调及节能照明系统，能适应各类复杂的道路状 况，并达到低能耗低排放的要求 。新桥火车站站
截至2019年12月，松江有轨电车T1线设有新桥停车场。新桥停车场具备有轨电车停车（10列位）、办公等功 能，于2019年12月30日与松江有轨电车T1线一并投入使用 。
截至2019年12月，松江有轨电车T1线每个站点均设有自动售票机。自动售票机支持1元硬币、5元纸币和10元 纸币现金，以及上海交通卡及手机交通卡购票 。
截至2019年12月，松江有轨电车T1线每个站点设有电子显示屏，会显示各班车的间隔时间 。 截至2019年12月，松江有轨电车T1线每个站点设有乘车导向和线路运营图，方便了旅客乘车 。
主要工程
闵申高架桥是松江有轨电车T1线建设项目的关键节点工程。闵申高架桥是连接松江与闵行的重要通道之一， 共设有14片梁。由于其下穿金山铁路支线，施工难度非常大。2019年5月31日，闵申高架桥恢复双向通行，也为 松江有轨电车T1线二期的开通提供了条件 。
线路站点
车站列表
线路走向
截至2019年12月，松江有轨电车T1线共设23座车站。
截至2019年12月，松江有轨电车T1线起于仓华路站，途经荣乐西路、荣乐中路、荣乐东路、民益路、闵申路、 新镇街、新站路、新育路、止于新桥火车站站。松江有轨电车T1线东西贯穿松江老城，并向东延伸至松江经济技 术开发区及新桥镇 。松江有轨电车线路图
基于综合性节点城市定位的上海新城交通优化思考
新城规划 | 55Thoughts on Shanghai New Towns' Transportation Optimization Based on Positioning of Comprehensive Node City基于综合性节点城市定位的上海新城交通优化思考朱 洪 吉婉欣 朱俊宇 ZHU Hong, JI Wanxin, ZHU Junyu新城是上海寻求新增长极的重要战略空间，为了发挥交通的引领、支撑作用，结合上海市第六次综合交通大调查数据，分析现状新城城市功能、职住平衡、交通设施、居民出行的特征。
未来在新城建设独立的综合性节点城市的定位要求下，分析新城门户枢纽、节点城市，综合性、独立城市，绿色智慧、活力城市等定位下的交通需求发展趋势特征，以及对交通设施配置、交通体系构建、交通运输结构完善、交通服务供给的要求，并提出相应的交通系统优化策略。
The new towns are important strategy spaces for Shanghai to seek new growth poles. In order to make the full supporting roleof transportation, the article analyzes new towns' urban function, home-work relationship, transport facilities, and resident trip features based on Shanghai Sixth Comprehensive Transportation Survey. Shanghai new towns' position in the future is the comprehensive node city. This paper analyzes future traffic demand characteristics based on the positioning of the portal hub, comprehensive node city, green wisdom, and lively city. The article also analyzes requests on transportation facilities configuration, traffic structure optimization, and transportation service supply. At the end of the article, corresponding transportation system optimization strategies are proposed.新城；上海都市圈；综合节点城市；交通系统优化new town; Shanghai metropolitan area; comprehensive node city; transportation system optimization文章编号 1673-8985（2022）04-0055-06 中图分类号 TU984 文献标志码 A DOI 10.11982/j.supr.20220410摘 要Abstract 关 键 词Key words 作者简介朱 洪上海市城乡建设和交通发展研究院教授级高级工程师，副院长，硕士***************吉婉欣上海市城乡建设和交通发展研究院工程师，硕士朱俊宇上海市城乡建设和交通发展研究院工程师，硕士0 引言新城建设是超特大城市完善城市职能、优化城镇空间结构和提升城市综合竞争力的重要手段[1]，上海在历轮城市总体规划中一直在寻求通过新城建设培育功能完善、独立的新城市中心，不同阶段新城的内涵、交通系统构建、所承载的历史使命不尽相同，新城建设成效离规划预期均有一定差距。
上海地铁及车型介绍
上海轨道交通五号线（莘闵线）是上海轨道交通第
4条建成通车的线路。2003年11月25日，上海轨道交 通5号线开始投入试运行。全长17.2公里，北起闵行 区莘庄站南至闵行开发区站全长17公里，共11个车 站。相对于上海其他轨道交通，车辆编成只有4节， 是上海第一条真正意义上的轻轨。轨道交通五号线 采用的法国阿尔斯通列车是首次由上海本地组装制 造。五号线票价为2元起价，但全线乘坐单程只需3 元
上海轨道交通2号线是上海第二条地下铁路线路，
于2000年6月11日开始运营。该线从青浦区徐泾东站， 经过有中华第一街之称的南京路，穿越黄浦江，到 达浦东新区张江高科技园区，并且再续经唐镇、川 沙等地，最后到达上海对外联络大空港浦东国际机 场，可以说是连接上海过去和未来的纽带。2号线 全长60公里，共有30个车站，每天运营18小时11分 钟，日客流达130万人次，成为国内单线运营里程 最长，客流最大的轨道交通线路，单线运营里程比 北京地铁4号线长14公里，日客流比北京地铁1号线 多24万人次。
规划中，5号线将向南延伸至奉贤海湾，（原规划向北
延伸至虹桥枢纽已被原轨道交通17号线替代）闵行到奉 贤南桥新城站段目前正在建设中。闵奉段工程从闵行东 川路站沿沪闵路向南，由闵浦二桥过黄浦江后，沿沪杭 公路向南，本次规划到南桥新城，东川路站南延站点为： 江川路站,西渡站，肖塘站，同时在上海工业综合开发区 A区内设立奉浦站、环城东路站；在原A4公路两侧分别 设置望园路站、金海湖站，在南桥新城附近设南桥新城 站；同时从奉浦站到南桥新城站为地下站。根据2009年4 月发布的资料，五号线南延伸一期终点由西渡站延伸至 南桥新城站，并列入2010~2020年上海城市轨道交通建设 规划，但该资料没有明确提出各线具体通车日期，只是 笼统介绍列入建设规划的线路将于2020年前建成，而南 桥新城站至海湾站的南延伸二期尚无时间表。
【车影行踪】摩登都市：上海有轨电车影像小记
【车影行踪】摩登都市：上海有轨电车影像小记上海老底子每天呈送精彩文章一组打开尘封的记忆，寻觅往昔的岁月叙上海老底子事忆上海老底子人诉上海老底子情上海有轨电车影像小记上海有轨电车的历史，从1908年3月5日第一条线路开通距今已经有115个年头了。
正是因为如此悠久的岁月积淀，小编努力去寻找我们上海音像资料馆的馆藏中有关有轨电车的历史活动影像，也努力去思考它的开通给上海这座都市的城市化进程所带来的意义。
有人说，电车这种公共交通工具的通行，是上海城市化发展的助推力。
1908年3月5日，英商电车公司经营的第一条有轨电车即1路正式通车。
那天清晨5点30分，第一辆电车从静安寺出发，沿愚园路、赫德路（今常德路）、爱文义路（今北京西路）、卡德路（今石门二路）、静安寺路（今南京西路）向东行驶，穿过公共租界主要商业大街——南京路（今南京东路），沿着外滩，最终抵达上海总会（今广东路外滩）。
原本上海的街头只有马车、人力车、拖车……这天起，上海有了一个全新的现代交通工具。
“上海音像资料馆”馆藏历史视频资料邢建榕老师在《车影行踪》一书中写道，“当年的意大利摄影师阿·劳罗来到中国，恰逢上海开通电车，他在上海街头拍了10多分钟的《上海第一辆电车行驶》，并在今海宁路四川北路的维多利亚影戏院上映”。
有这样的文字记录确实够让人激动的，可惜的是我们从未找到也从未看到过这个短片。
那么我们馆藏有关上海有轨电车的影像最早的是什么年代的呢？从早期记录上海的纪录片里，现存最早的影像应该出自于1912-1915年间布洛斯基《经过中国》一片。
影像中，有轨电车行驶在外滩的马路上，地面的两条轨道痕迹清晰可辨，从电车后面的外滩建筑来判断，电车应该刚刚经过南京路不远正向南行驶。
与它同行的还有独轮车、人力车。
影像的拍摄时间距离1908年第一次开通已经过去四年以上的时间了。
1912-1915 在外滩行驶的有轨电车1925年苏联导演史涅伊吉诺夫所拍摄的《伟大的飞行》一片中，拍摄到有轨电车的影像真让人无比兴奋。
到松江坐有轨电车
到松江坐有轨电车按规划，有轨电车将成为松江新城内的骨干网络。
从规划图来看，不仅松江新城，整个松江区内的主要区域，如九亭镇、佘山镇、泗泾镇和松江老城，都在有轨电车网络的覆盖范围内。
2016年，先期建成的将是T1线和T2线。
T1线起自辰塔路，沿三新北路向南，至荣乐西路后转向东，沿荣乐西路、荣乐中路行驶，并在荣乐中路与轨道交通9号线松江体育中心站相交，继续沿荣乐东路、民益路、新镇街、新站路穿过松江工业园区后，最终抵达轨道交通22号线（金山支线）新桥站。
T2线一期工程从三新路荣乐路路口出发，沿新松江路向东，进入松江新城城区后，经过人民北路、梅家浜路，在嘉松南路与轨道交通9号线松江大学城站相交，经过广富林路，最终抵达锦昔路。
T1线全长约15.6km，设站25座，可与轨道交通9号线、22号线换乘；利用既有的荣乐西、中、东路主干道，为老城区服务。
T2线全长约15.3km，可在松江大学城站换乘轨道交通9号线，整体从松江新城穿过，带动新城地区发展。
从规划图上看，T1和T2线一期工程恰好形成了一个环形，集中为松江主城区提供服务。
远期规划的T3、T4、T5线，则分别经过城区南部、洞泾镇、佘山旅游度假区，为这些地区与主城区的连结提供便利。
此外，远期规划中还有一条从九亭镇到佘山的T6线。
T1至T5五条线路总长约64km，城区内设站90座，基本上每隔800米有一个站点。
除轨道交通9号线松江大学城站、松江体育中心站和22号线新桥站外，有轨电车还将衔接9号线松江南站及22号线车墩站。
松江有轨电车建成初期，将与传统公交车配合运营。
抢眼球的“低地板”车型相信很多人在国外有轨电车的介绍中看到过这样的车型：停车时，从站台上可以直接“走”进车厢；动起来，与其说电车是在行驶，不如说是在“贴地滑行”。
这一种很是“炫酷”的车型，学名叫作“低地板型车辆”，将在松江有轨电车网络上全线使用。
低地板型车辆是目前世界上最先进、最畅销的有轨电车类型之一。
松江现代有轨电车市政配套道路设计要点解析
松江现代有轨电车市政配套道路设计要点解析李晖【摘要】松江现代有轨电车示范线工程经过了近3 a的研究和设计,目前已经进入施工阶段.阐述了设计过程中对于有轨电车和市政配套道路各线形指标、标高衔接、差异沉降等问题的探讨和设计思路.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2018(000)003【总页数】3页(P54-56)【关键词】现代有轨电车;市政道路;横断面布置;超高;协调过渡【作者】李晖【作者单位】上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司,上海市200092【正文语种】中文【中图分类】U412.321 工程背景松江区位于上海市西南。
近年来随着社会经济的不断发展，城市交通压力日益增大，因此对松江新城的城市交通提出了新的要求。
目前松江新城尚未有内部独立的综合交通系统，特别是骨干型公共交通系统尚有欠缺。
现代有轨电车作为一种新型绿色的公共交通方式，具有节能环保、舒适安全、运营灵活和成本适宜的特征，特别适用于特大城市轨道交通的延伸或补充以及类似松江新城等郊区新城、卫星城内的骨干公共交通模式，具有良好的发展前景。
本文以松江现代有轨电车示范线工程为例，阐述了建设现代有轨电车的同时进行与之相协调两侧配套道路的设计的要点。
2 有轨电车设计特点2.1 路权松江现代有轨电车的路权形式分为独立路权和混合路权。
独立路权是指有轨电车与其他交通方式在路段有物理隔离措施，如路缘石或栅栏等，但交叉口采用平交方式，即在交叉口物理隔离措施取消，致使有轨电车与其他交通流混行的状态。
混合路权指在路段和交叉口各交通方式均混行的状态。
2.2 敷设形式有轨电车敷设形式大体可分为路中式、单侧路侧式和双侧路侧式。
不同的敷设形式直接影响到沿线机动车、非机动车和行人的交通组织。
在既有道路上建设有轨电车，敷设形式应根据道路路幅宽度、交通流量分析、相交道路情况、沿线规划及建设情况、出入口数量以及地上地下管线等多种因素综合考虑。
当既有道路沿线小区出入口较多时，道路中央分隔带较宽或拓宽条件充足的路段一般选用路中式布置（见图1）；道路单侧小区出入口较少且有大片绿化用地时，可利用单侧绿化用地建设有轨电车，对既有道路无影响，实施简单（见图2）；当道路两侧出入口均较少且有绿化用地时，可采用双侧布置（见图3），但双侧布置对横向交通影响较大且不利于行人安全，一般不建议采用。
松南大居地铁规划
松南大居地铁规划
松南大居地铁规划：
T4线（松南大型居住区~泗泾）：长度约17.1km，主要沿南乐路、北松公路、环城路（松江）、松东路、茸兴路、茸平路、茸梅路、茸悦路、刘五公路、泗凤公路、横港公路等走行，衔接轨道交通9号线泗泾站。
设置新泖亭路站、北松公路站、松卫北路站、环城路站、中山东路站、荣乐东路站、美能达达站、茸平路站、茸北路站、文翔路站、梅家浜路站、广富林路站、茸梅路站、辰花路站、洞薛路站、沈砖公路站、塘砖路站、古楼公路站、泗凤公路站、泗通路站、横港公路站、泗泾站等22站。
（以上站名为暂命名）
松江有轨电车共规划6条线路，在全区形成网络化，总长90公里。
其中，正在建设的T1、T2线最先开工，两线总长约31.4公里，共设47座车站。
目前，T2西段、T1线多段已完成轨通。
到今年年底，可以完成总共16.4公里线路的轨通。
线路所经过的路口都将和71路那样设有专属的信号灯。
车辆满载约为300人，初期的发车间隔约为10分钟，待线路运营成熟后有望缩减到5分钟一班。
为方便市民，可能还会考虑推出智能公交系统。
T1线贯穿松江老城，并向东延伸至松江工业区及新桥镇。
线路
全长约15.688km，全线共设24座车站。
T2线串联了松江老城、松江新城、大学城以及工业区。
主线线路全长约15.125km，共设21座车站；大学城支线线路长约0.581km，设1座车站。
上海松江有轨电车投资运营有限公司(企业信用报告)- 天眼查
品信息、进出口信息 八．年报信息
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经营范围：
有轨电车项目的投资开发建设，有轨电车站点上盖及周边配套服务设施，商业性项目投资建设。【依法
须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动】
登记机关：
松江市监局
核准日期：
2014-02-27
1.2 分支机构
截止 2018 年 09 月 11 日，根据国内相关网站检索及天眼查数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信
6
5.4 法院公告
截止 2018 年 09 月 11 日，根据国内相关网站检索及天眼查数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信 息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参 考。
5.5 行政处罚
截止 2018 年 09 月 11 日，根据国内相关网站检索及天眼查数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信 息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参 考。
变更日期
2016-11-29 2016-11-29
2016-05-30
1.4 主要人员
序号
1 2
姓名
姜敏 郭虹
职位
监事 执行董事兼总经理
二、股东信息
序号
1
股东
松江有轨电车售检票系统方案研究与实现
松江有轨电车售检票系统方案研究与实现摘要：结合上海松江有轨电车T1线的售检票需求，从现代有轨电车售检票方案、系统票制、车票及售检票设备等方面分析和优化售检票方案；采用一种车下售票、检票的方案，车站半封闭站台方式，实现具有乘车便利性和阶梯票价能力的售检票方式，并可完成手机二维码乘车，为类似工程提供借鉴。
关键词：松江有轨电车；售检票系统；半封闭站台现代有轨电车售检票方式尚无规范化或统一模式，其支付和结算简便与否直接影响乘客乘坐体验和客流吸引力，不同票制也影响现代有轨电车的收益，因此应在现代有轨电车设计和运营阶段，针对项目建设需求、客流疏散要求等因素制订合理方案。
本文结合松江有轨电车的售检票需求，从现代有轨电车售检票方案、系统票制、车票及售检票设备等方面分析和优化售检票方案松江现代有轨电车示范线由T1线和T2线组成，总长约31.238km，设47座车站（其中1座预留）。
两线共设一段两场，即辰塔路车辆段、新桥停车场和大学城停车场，控制中心位于辰塔路车辆段内。
T1线贯穿松江老城，并向东延伸至松江工业区及新桥镇。
线路全长15.576km，全线设24座车站。
1、售检票需求分析根据松江居民出行调查的每日各交通方式分时交通出行分布特征，考虑到与轨道交通9号线及22号线间换乘，为检修留有一定的时间，各交路运营时间均定为5：00～24：00，日运营时间19小时。
根据本工程特点，初始阶段推荐单一票价，预留阶梯票价条件。
车票种类设置单程票、储值票等；储值票采用非接触型IC卡车票，系统能实现与本市“一卡通”兼容及清算。
采用车站售检票方式，在站台设置售票机和检票机，同时系统可实现二维码扫描过闸。
2、松江有轨电车售检票方案分析2.1系统方案研究从目前国内、外有轨电车交通工程实施案例来看，其检票方式主要有两种：一种是在车辆上检票；另一种是在站台上检票[3，4，5]。
（1）车上售检票车上检票模式是公交普遍采用的检票模式。
车站采用开放式站台，车上设置刷卡机或投币箱。
松江有轨电车门禁系统方案资料
目录4.技术防范系统 (1)4.1概况 (1)4.2视频监控系统 (1)4.3入侵报警系统 (1)4.4电子巡查系统 (1)4.5门禁系统 (1)4.5.1系统构成说明 (2)4.5.1.1中央级门禁管理系统构成 (4)4.5.1.2车辆段/停车场门禁管理系统构成 (5)4.5.1.3现场级门禁设备构成 (7)4.5.2系统功能说明 (8)4.5.2.1中央级门禁系统功能 (8)4.5.2.2车辆段/停车场门禁系统功能 (14)4.5.2.3现场设备功能 (23)4.5.2.4考勤功能 (25)4.5.3系统运行模式 (29)4.5.3.1在线运行模式 (29)4.5.3.2离线运行模式 (30)4.5.3.3故障运行模式 (30)4.5.3.4灾害运行模式 (30)4.5.4系统的主要技术性能指标 (30)4.5.4.1一般说明 (30)4.5.4.2系统可靠性 (31)4.5.4.3系统可维护性 (32)4.5.4.4系统可扩展性 (33)4.5.4.5系统安全性 (33)4.5.4.6系统稳定性 (34)4.5.4.7系统电磁兼容性 (35)4.5.4.8监控范围与实现方式 (35)4.5.4.9门禁系统技术说明 (36)4.5.5硬件的技术说明 (38)4.5.5.1中央级门禁系统设备硬件技术说明 (38)4.5.5.2车辆段/停车场门禁系统设备硬件技术说明 (38)4.5.5.3现场设备硬件技术说明 (40)4.5.6门禁系统软件 (45)124.技术防范系统4.1概况本工程技术防范系统由视频监控系统、入侵报警系统、电子巡查系统、门禁系统四部分组成。
4.2视频监控系统4.3入侵报警系统4.4电子巡查系统4.5门禁系统1.需求分析根据招标书要求，松江区现代有轨电车示范线由T1线和T2线两条线路组成，总长约31km，共设45座车站（含一座预留车站）。
示范线设一段一场，在T1线两端分别设置辰塔路车辆段和新桥停车场。
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松江有轨电车线路本月公示在松江新城与佘山之间A-A+2013年6月5日08:15时代报24 条评论新一代低地板有轨电车实体亮相□本报记者朱晓立摄□本报记者朱晓立吴华2013中国国际轨道交通展昨天开幕。
市交港局副局长周淮在现场透露，松江有轨电车线路的具体方案本月将公示，该线路将采用纯国产有轨电车，具体车型或在此次展出的有轨电车中招投确认。
按照计划，上海郊区新城将建设1000公里左右捷运系统，初步规划200—300公里BRT(快速公交系统)和700-800公里有轨电车系统。
低地板有轨电车抬脚就上昨日，2013中国国际轨道交通展览会开幕，一台由中国北车集团出产的蓝色有轨电车，吸引了很多观众登车体验，并被亲热地称为“小海豹”。
这款现代有轨电车，有很多吸引人的亮点。
首先车内空间宽敞，记者在车厢内仿佛置身于地铁列车，座位之间很宽敞，内部设置也与从前的有轨电车不同，载“客量达350人，从郊区开到市区地铁枢纽站，应该上座率很高。
”一位观众高兴地说。
另外，低地板设计，即车厢地板与地面距离很近，十分方便老年乘客上下车，可以说是抬脚就上车。
北车集团工程部王帮炎，透露，目前相关车辆设计和研发部门正对有轨电车进行创新性研究，其中重要的一块即路权优先方案。
他介绍，有轨电车或从市郊卫星城开往市区外围，与轨道交通线路车站衔接。
目前有轨电车的线路设计，已经可以实现地面有轨道、空中无电网，开行更顺畅。
研究人员正考虑通过让有轨电车的地感线圈与智能交通系统联网，使马路上的红绿灯与其“匹配”。
比如，原本十字路口的红绿灯间隔在15秒，但此时智能系统侦测到正有一趟有轨电车通过，那红灯可能会提前变成绿灯，优先为其放行。
松江将试点纯国产有轨电车那么，“小海豹”会落户上海吗？上海市交港局副局长周淮透露，目前上海已计划在郊区新城建设1000公里左右中运量、大容量捷运系统，初步规划200—300公里BRT(快速公交系统)和700-800公里有轨电车系统，松江新城将率先试点新型有轨电车线路，具体方案本月公示。
据了解，该线路在松江新城和佘山国家旅游度假区之间，初步确定触网供电和钢轨钢轮制式。
车站将根据客流需确定是采用与社会车辆混行还是独立全封闭。
不同于目前在张江使用的纯进口有轨电车线路，松江将引入首条纯国产有轨电车线路，具体车型或在新一批有轨电车中招投确认。
同济大学铁道与城市轨道交通研究院孙章教授也向记者透露，本市下一个热点将是有轨电车。
比如，新亮相的低地板有轨电车不需要站台，速度最高可达到每小时70公里，已接近地铁时速；而通过多节车厢连挂，运客量将大大超过公交车。
现代有轨电车环保便捷造价低“所谓现代有轨电车，是指车辆地板面距离轨道面小于40厘米的轻轨车辆。
”记者了解到，与地铁、轻轨相比，现代有轨电车的优势十分明显，“一条地铁线路的造价可建至少6条等距现代有轨电车线路，单条现代有轨电车系统建设周期仅为地铁的三分之一，载客量相当于地铁车的一半，其舒适性和快捷性上与地铁车基本相同。
”目前低地板有轨电车分为100%低地板和70%低地板。
70%低地板有轨电车载客量350人左右，大约相当于七部公交的满载容量。
在昨天轨交展上亮相的一辆现代有轨电车是70%低地板，有“小海豹”的雅称。
由北车长客股份公司制造，具有完全自主知识产权。
记者注意到，有轨电车车身为全鼓型“骨架”、流线型造型，车体为全不锈钢，运行起来更加轻盈节能。
每列电车由3节车厢组成，两端为动力车厢，中间为拖车车厢。
“小海豹”的设计时速为70公里，实际平均运行时速大约在23公里左右，其耗能量相当于同等运力地铁耗能量的1/10。
记者注意到，每列有轨电车有6个门，位于动力车厢的4个门旁边设有刷卡、投币和紧急报警装置，并配有专用扶手和轮椅固定位置。
“小海豹”均为全玻璃门，最大车窗长、宽均超过1.6米，乘客无论是站是坐，周边美景都可以一览无余。
而且，“小海豹”采用弹性车轮，两个钢轮之间夹有橡胶减震块，这使得车辆噪声比地铁列车要低3-5分贝，远低于公交车的噪音。
首条示范线落户松江据上海交港局相关负责人介绍，上海有计划在郊区新城建设1000公里左右大容量捷运系统，初步规划200-300公里BRT（快速公交系统）和700-800公里有轨电车系统。
首条纯国产化的有轨电车示范线选定在松江新城和国际旅游区建设，相关部门将通过线路运营找出不足并进行改进。
示范线将采用触网供电，钢轮钢轨的车辆制式，线路可封闭也可混行，将依据路况进行灵活变动。
记者了解到，有轨电车的车站距离设置将参考公交和轨交站点情况，目前公交站点为500-600米/个，轨交站点平均1.1公里/个，因此，有轨电车车站将在这一区域范围内设置。
此外，有别于城市核心交通工具的轨道交通，有轨电车将主要在新城区运营，日后，轨交将主要链接市区至郊区交通，有轨电车则衔接轨交和郊区公交站点。
该负责人同时透露，不同于目前在上海张江地区使用的纯进口有轨电车线路，松江的有轨电车将采用纯国产线路，具体车型需等招投标后确定。
》相关亮点亮点1“高铁救护车”上海首秀近期通过鉴定并将服役中国高铁的世界最快“高铁救护车”也来到上海首秀。
从外表看，快速多功能作业车采用流线型设计，彻底颠覆了以往铁路工程车又方又愣的造型。
这样的设计，更加符合在高速铁路上快速行驶所需要的空气动力学要求，能够减小空气阻力从而实现节能。
使该型作业车具有快速行驶和低速作业两种运行模式。
据了解，之所以将称其为“高铁救护车”，是因为它行驶的最高运行时速可达160公里，就像救护车一样，能够在最短的时间里快速抵达作业现场。
此外，“高铁救护车”还设有升降旋转作业平台、高空作业斗、导线拨线装置和接触网检测装置，能够满足高速铁路接触网的检测、维护和抢修的需要。
一机多能的设计，使中国北车研制的这款高速铁路快速多功能作业车具备了多种作业模式，在高速铁路线路的维护保养中，更显经济、实用和可靠。
高铁“救护车”可以在高速铁路、城市快速铁路、曲线多的次要铁路运行；即使是在坡道隧道内和冰雪灾害发生时，也可以快速、安全地加速和制动，迅速到达现场对高空接触网及桥梁检测和维修。
此外，高铁“救护车”还可将故障线路内的列车牵引离开，疏通线路恢复运营。
亮点2地铁清洁机器人高效节能运营维护车辆的集中展出也是此次展览的另一大看点，这主要集中在隧道清洁车和钢轨打磨车上。
地铁主要运行于城市地下隧道，空间相对闭塞，清洁一直是个行业难题。
长久以来，我国大部分城市地铁隧道只能采用化学产品和人工清洗相结合的传统作业方式，费时费力。
具有“地铁隧道清洁机器人”之称的TCV004型隧道清洁车是专为地铁维护保养而研制的专用车辆，是集机、电、液于一体的高端产品。
该车智能化程度非常高，在地铁隧道中行进的同时，采用高压水冲洗、毛刷滚刷、真空回收等方式，同步完成地铁隧道的清洁工作。
该型产品还克服以往产品只能冲洗不能回收的缺点，显著提高清洁效果。
目前这一隧道清洁车已经在上海投入使用。
列车运行时，钢轮与钢轨相互作用，会对轨道产生一定的磨损，这就需要定期对轨道进行维护保养和打磨。
具有“地铁保健医生”之称的GMC16A型钢轨打磨列车采用液压传动方式，实现高精度恒低速作业速度控制。
不仅适用于铁路干线的轨道维护保养打磨，同时也适用于城市轨道交通系统；还可以快速对钢轨表面缺陷进行修复。
亮点3C型轨交客车国内领先此次的国际轨交展堪称万国城轨展，由中国北车研制的巴西世界杯及奥运会特供地铁、沙特朝觐地铁及世界最高端香港地铁也惊艳亮相。
上海市民熟悉的上海地铁8号线车辆也在展会上展出，该地铁车辆是国内首次开发的C型城市轨道交通客车，填补了国内空白。
车辆在车体结构、车头外部造型、司机室内部一体化设计、客室内装和设备的功能与造型、司机室手动内藏门和客室电动内藏门的双层拉门结构、牵引和制动系统的集成能力、全方位无死角300万像素高清视频监控技术等方面，在国内城轨车领域处于领先地位。
松江拟建建6条有轨电车线5条位于新城内/jtxw/743599.html2013年09月06日16:39:00摘要：松江区现代有轨电车网络规划图松江新城现代有轨电车网络规划图松江新城近期实施线规划方案东方网记者王铭泽9月6日报道今天，上海市规划和国土资源管理局官网就《松江区现代有轨电车网络规划（2013-2020年）》进行公示。
根据规划，松江区将在松江新城约158平方公里的范围内建设有轨电车，以填补松江新城在轨道交通和常规公交之间运能服务空档；同时衔接地区轨道交通网络，串联新城主要功能节点并覆盖重点城镇组团。
根据...松江区现代有轨电车网络规划图松江新城现代有轨电车网络规划图松江新城近期实施线规划方案东方网记者王铭泽9月6日报道今天，上海市规划和国土资源管理局官网就《松江区现代有轨电车网络规划（2013-2020年）》进行公示。
根据规划，松江区将在松江新城约158平方公里的范围内建设有轨电车，以填补松江新城在轨道交通和常规公交之间运能服务空档；同时衔接地区轨道交通网络，串联新城主要功能节点并覆盖重点城镇组团。
根据规划，松江新城内部共将建设五条有轨电车线路，分别为T1线、T2线、T3线、T4线和T5线，总长约64km。
松江新城内设站90座，其中两线及以上换乘站6座，衔接轨道交通9号线大学城站、体育中心站、松江南站以及轨道交通22号线（金山支线）新桥站和车墩站。
而在整个松江区范围内，还有一条T6线，由此，松江区的有轨电车总长约90公里。
设站118座，换乘站点8座，与轨道9号线松江南站、体育中心站、大学城站、佘山站和轨道12号线七莘路站以及轨道22号线（金山支线）车墩站、新桥站实现换乘。
六条线路中，将于近期实施线规划方案的有T1线：起自新松江路，经三新北路-荣乐西、中、路-民益路-新镇街-新站路，终至新桥站，全长约16.4km，设站25座，换乘轨道9号线体育中心站和轨道22号线（金山支线）新桥站。
实现整合既有公交主通道、提升公交服务功能。
T2线一期：起自三新北路，沿新松江路-人民北路-梅家浜路-嘉松南路-广富林-新庙三路，终至荣乐东路，全长约12.1km，设站19座，换乘轨道9号线大学城站。
实现引导和带动新城北部地区快速发展功能。
按照《上海市城乡规划条例》的有关规定，公众若对规划方案有意见或者建议，可在公示期内通过电话或电子邮件方式进行反馈。
公示时间：2013年9月6日-2013年10月6日。
联系电话：62473288-0448，63193188-10063。
电子信箱：masj@。