松江新城有轨电车资料

松江有轨电车线路本月公示在松江新城与佘山之间

A-A+2013年6月5日08:15时代报24 条评论

新一代低地板有轨电车实

体亮相□本报记者朱晓立摄

□本报记者朱晓立吴华

2013中国国际轨道交通展昨天开幕。市交港局副局长周淮在现场透露，松江有轨电车线路的具体方案本月将公示，该线路将采用纯国产有轨电车，具体车型或在此次展出的有轨电车中招投确认。按照计划，上海郊区新城将建设1000公里左右捷运系统，初步规划200—300公里BRT(快速公交系统)和700-800公里有轨电车系统。

低地板有轨电车抬脚就上

昨日，2013中国国际轨道交通展览会开幕，一台由中国北车集团出产的蓝色有轨电车，吸引了很多观众登车体验，并被亲热地称为“小海豹”。

这款现代有轨电车，有很多吸引人的亮点。首先车内空间宽敞，记者在车厢内仿佛置身于地铁列车，座位之间很宽敞，内部设置也与从前的有轨电车不同，载“客量达350人，从郊区开到市区地铁枢纽站，应该上座率很高。”一位观众高兴地说。另外，低地板设计，即车厢地板与地面距离很近，十分方便老年乘客上下车，可以说是抬脚就上车。

北车集团工程部王帮炎，透露，目前相关车辆设计和研发部门正对有轨电车进行创新性研究，其中重要的一块即路权优先方案。他介绍，有轨电车或从市郊卫星城开往市区外围，与轨道交通线路车站衔接。目前有轨电车的线路设计，已经可以实现地面有轨道、空中无电网，开行更顺畅。研究人员正考虑通过让有轨电车的地感线圈与智能交通系统联网，使马路

上的红绿灯与其“匹配”。比如，原本十字路口的红绿灯间隔在15秒，但此时智能系统侦测到正有一趟有轨电车通过，那红灯可能会提前变成绿灯，优先为其放行。

松江将试点纯国产有轨电车

那么，“小海豹”会落户上海吗？上海市交港局副局长周淮透露，目前上海已计划在郊区新城建设1000公里左右中运量、大容量捷运系统，初步规划200—300公里BRT(快速公交系统)和700-800公里有轨电车系统，松江新城将率先试点新型有轨电车线路，具体方案本月公示。据了解，该线路在松江新城和佘山国家旅游度假区之间，初步确定触网供电和钢轨钢轮制式。车站将根据客流需确定是采用与社会车辆混行还是独立全封闭。

不同于目前在张江使用的纯进口有轨电车线路，松江将引入首条纯国产有轨电车线路，具体车型或在新一批有轨电车中招投确认。同济大学铁道与城市轨道交通研究院孙章教授也向记者透露，本市下一个热点将是有轨电车。比如，新亮相的低地板有轨电车不需要站台，速度最高可达到每小时70公里，已接近地铁时速；而通过多节车厢连挂，运客量将大大超过公交车。

现代有轨电车环保便捷造价低

“所谓现代有轨电车，是指车辆地板面距离轨道面小于40厘米的轻轨车辆。”记者了解到，与地铁、轻轨相比，现代有轨电车的优势十分明显，“一条地铁线路的造价可建至少6条等距现代有轨电车线路，单条现代有轨电车系统建设周期仅为地铁的三分之一，载客量相当于地铁车的一半，其舒适性和快捷性上与地铁车基本相同。”目前低地板有轨电车分为100%低地板和70%低地板。70%低地板有轨电车载客量350人左右，大约相当于七部公交的满载容量。

在昨天轨交展上亮相的一辆现代有轨电车是70%低地板，有“小海豹”的雅称。由北车长客股份公司制造，具有完全自主知识产权。记者注意到，有轨电车车身为全鼓型“骨架”、流线型造型，车体为全不锈钢，运行起来更加轻盈节能。每列电车由3节车厢组成，两端为动力车厢，中间为拖车车厢。“小海豹”的设计时速为70公里，实际平均运行时速大约在23公里左右，其耗能量相当于同等运力地铁耗能量的1/10。

记者注意到，每列有轨电车有6个门，位于动力车厢的4个门旁边设有刷卡、投币和紧急报警装置，并配有专用扶手和轮椅固定位置。“小海豹”均为全玻璃门，最大车窗长、宽均超过1.6米，乘客无论是站是坐，周边美景都可以一览无余。而且，“小海豹”采用弹性车轮，两个钢轮之间夹有橡胶减震块，这使得车辆噪声比地铁列车要低3-5分贝，远低于公交车的噪音。

首条示范线落户松江

据上海交港局相关负责人介绍，上海有计划在郊区新城建设1000公里左右大容量捷运系统，初步规划200-300公里BRT（快速公交系统）和700-800公里有轨电车系统。

首条纯国产化的有轨电车示范线选定在松江新城和国际旅游区建设，相关部门将通过线路运营找出不足并进行改进。示范线将采用触网供电，钢轮钢轨的车辆制式，线路可封闭也可混行，将依据路况进行灵活变动。

记者了解到，有轨电车的车站距离设置将参考公交和轨交站点情况，目前公交站点为500-600米/个，轨交站点平均1.1公里/个，因此，有轨电车车站将在这一区域范围内设置。

此外，有别于城市核心交通工具的轨道交通，有轨电车将主要在新城区运营，日后，轨交将主要链接市区至郊区交通，有轨电车则衔接轨交和郊区公交站点。

该负责人同时透露，不同于目前在上海张江地区使用的纯进口有轨电车线路，松江的有轨电车将采用纯国产线路，具体车型需等招投标后确定。

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“高铁救护车”上海首秀

近期通过鉴定并将服役中国高铁的世界最快“高铁救护车”也来到上海首秀。从外表看，快速多功能作业车采用流线型设计，彻底颠覆了以往铁路工程车又方又愣的造型。这样的设计，更加符合在高速铁路上快速行驶所需要的空气动力学要求，能够减小空气阻力从而实现节能。使该型作业车具有快速行驶和低速作业两种运行模式。

据了解，之所以将称其为“高铁救护车”，是因为它行驶的最高运行时速可达160公里，就像救护车一样，能够在最短的时间里快速抵达作业现场。此外，“高铁救护车”还设有升降旋转作业平台、高空作业斗、导线拨线装置和接触网检测装置，能够满足高速铁路接触网的检测、维护和抢修的需要。一机多能的设计，使中国北车研制的这款高速铁路快速多功能作业车具备了多种作业模式，在高速铁路线路的维护保养中，更显经济、实用和可靠。

高铁“救护车”可以在高速铁路、城市快速铁路、曲线多的次要铁路运行；即使是在坡道隧道内和冰雪灾害发生时，也可以快速、安全地加速和制动，迅速到达现场对高空接触网及桥梁检测和维修。此外，高铁“救护车”还可将故障线路内的列车牵引离开，疏通线路恢复运营。

亮点2

地铁清洁机器人高效节能

运营维护车辆的集中展出也是此次展览的另一大看点，这主要集中在隧道清洁车和钢轨打磨车上。

地铁主要运行于城市地下隧道，空间相对闭塞，清洁一直是个行业难题。长久以来，我国大部分城市地铁隧道只能采用化学产品和人工清洗相结合的传统作业方式，费时费力。

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