汽车车身装焊生产线设计与制造基础知识
模块三汽车车身装焊工艺知识点四装焊件在夹具上的定位与夹紧(精)
一.
4.定位元件种类及结构
定位
③样板
样板是预先按各零件的相
互位置制作的。装配时，使它 和工件紧靠来实现工件的定位。
24
一.
4
小批量的客车厂，常将 客车的几根主要轮廓线制成 样板，在装焊车身骨架或覆 盖件时，就用这些样板来确 定其位置，以保证所产客车 的外形基本相同。
《汽车车身制造工艺学》
李新伟
课程介绍
《汽车车身制造工艺学》是汽车制造与装配技术专 业的一门职业基础课程，其任务是学习汽车车身制 造工艺的基本理论知识，为从事汽车车身制造、装 配及检测调整等技术工作打下基础。 本课程主要学习车身制造技术，内容包括车身结构 与材料、车身制造三大工艺（冲压、焊装、涂装） 的基本理论知识。
种类
④
支撑板
17
一.
4.定位元件种类及结构
定位
①挡铁
挡铁是应用最普遍、结构最简 单的一种定位元件，主要应用 于车身骨架的装焊夹具中。
18
一.
3.定位元件种类及结构
定位
①挡铁
固定挡铁：
按定位原理直接把它们 焊到钢制的支承件上
19
一.
3.定位元件种类及结构
定位
①挡铁
可拆挡铁：
直接插入支承件的锥孔上
2
温故而知新
1、装焊夹具的概念？ 2、装焊夹具的作用？
1、概念：在汽车车身的装配焊接过程中，由于车身零件多是薄钢板件，刚
性差，所以在装焊过程中必须首先将工件固定到专用机械装置上来进行定 位和夹紧，以保证各零件相互之间贴合以及相对位置准确。这种专用的工
位机械装置称为装焊夹具。
2、作用：把零件或者部件的相对位置准确固定并夹紧。
焊装的基本概念及基础介绍
焊装的基本概念及基础介绍焊装的基本概念及基础介绍一、焊接技术及焊装生产线的发展汽车车身是汽车总体的主要组成部分之一。
它是具有复杂型面的壳体零件，是由数百件薄板冲压件通过焊接、铆接或机械连接等工艺方法构成一个完整的白车身车体。
其中焊接是最主要的连接方法。
一般车身有3000-5000个焊点，有几米长的缝焊。
它直接影响着车身质量、生产效率和经济性。
因而提高装配精度和焊接质量是白车身制造的核心工作。
焊接技术水平的高低标志着一个国家汽车工业的技术水平。
在工业发达的汽车大国，焊接技术研制与开发已形成一个相对独立的专业，规模大；水平高；焊接工艺装备的设计与制造已形成了标准化、系列化、通用化。
而在我国则还没有统一的摸式和标准，只是根据具体车型的结构特点、生产纲领、工艺编排和生产环境等综合条件自行设计与制造。
就目前我国汽车生产规模和水平，决定了焊接工装的功能、摸式、结构等均大同小异，具有许多共性。
焊接工装的设计与制造依据是车身产品。
车身产品的描述方式随着科学技术的发展而变化的。
从我国车身制造技术发展的历史来看，九十年代以前，产品开发部门对工装设计是以提供二维车身产品图纸的方式为设计依据的，设计者从图纸上截取焊接夹具定位型面的数据。
而对工装制造是以车身主模型实物的方式为制造依据的。
焊接夹具定位型面的空间尺寸是以主模型翻制的工艺模型为依据在靠模铣上加工出来的。
九十年代后，计算机设计与制造技术在各行各业得到广泛应用，特别是95年以来，随着软件技术、网络工程、电子技术等在国内的迅速发展，产品开发部门将车身产品用三维数字表达，以数学模型方式提供给工装设计制造部门，设计者以产品三维数学模型为依据，通过将CATIA三维设计软件引入焊装设计领域，使焊装设计实现了从二维向三维的跨越，全面实现了焊装项目的三维实体设计，从而为用户提供完整的白车身工装产品。
今后，随着我们将达索公司的DELMIA软件引进焊装工艺规划领域，使我们能真正在统一的三维平台上进行焊装工艺规划、结构设计、工艺资源仿真等各项工作，真正实现焊装产品规划、设计、仿真的数字化集成。
车身焊装线
第3章车身焊接装配线
车身升降机液压系统稳定性分析
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系统稳定性分析
1、幅值裕度
K g dB 20 lg K q Ah 2 h h 20 lg 2.3 1.13 10 2 lg 2 0.53 424.5 6.9dB
幅值裕度大于零，得出系统是稳定的。
第3章车身焊接装配线
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2.3焊点多,工作频次高焊枪发热问题的解决
第3章车身焊接装配线
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2.4二次电缆内脱落铜丝团阻塞焊枪水路引起 的发热故障
第3章车身焊接装配线
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12.5工程案例
车身升降机液压系统稳定性分析
第3章车身焊接装配线
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24
概
述
汽车车身流水生产焊装线一种典型布置方式：地面 →地道→地面循环式。该布置方式采用液压垂直升降机 来完成车身及工装小车的地面与地道或地道与地面的升 降任务。 传统液压升降机采用单一液压缸驱动，但实践表明单液 压缸驱动存在很多问题如：升降台单边下沉，运行卡死， 振动等。 现场证明双缸驱动式具有良好的特性。双缸驱动式 升降机在参数优化设计及系统稳定性方还需深入研究， 进一步满足生产要求。
第3章车身焊接装配线 12.1车身焊接装配线的组成
14:41
11
侧围外板装入，装后柱和 中柱，点定，焊台下降， 工件在往复杆上。
焊台托起工件，旋转 到垂直，补齐焊点， 台面回至水平并下降。
第3章车身焊接装配线 12.1车身焊接装配线的组成
14:41
12
装入后内挡泥板及 加强板
多点焊。四个点焊 机140点
焊装车间基础知识
焊装车间基础知识、汽车是由发动机、底盘、车身、及电气设施四大多数构成。
2、卡车厂焊装工艺开始于1955年，焊装工艺到现在以点焊、弧焊工艺为主，辅以涂胶工艺。
3、点焊机器人一般由三个互相关系的部分构成，分别是机械手、、控制系统、和示教系统。
4、工频沟通点焊在点焊中应用最广，此中主要规范参数有焊接电流、焊接时间、电极压力及电极头端面尺寸。
5、焊接强度查验可经过试片剥离试验或用扁铲对焊接工件进行剔试抽验。
6、电焊点焊压痕深度不单影响接头强度，并且影响外观质量，因此一般压痕深度不该超出板后厚的15％．20％。
7、焊枪发生回火的主要原由是混淆气体的流速小于焚烧速度。
’8、解放新基地的年设计产能为12万辆。
9、乙炔瓶不得凑近电源、热源和火源，与明火距离一般不小于5米。
lO、配电箱l米之内不得寄存产品及杂物。
11、焊接质量是外观质量，强度质量和装置质量的总和。
1 2、车身焊接中，螺母的焊接工艺方式主要采纳凸焊。
1 3点焊过程中常有的焊接缺点有：焊点凹陷过深、焊核倾向一侧、飞溅内／外毛刺、裂纹、电极与焊件黏附、未焊透等。
1 4、点焊过程中产生飞溅的因素有：焊接压力、焊接电流、操作者的操作手法、电极“错牙"、零件间的装置空隙等。
1 5、点焊机主要有：机体、控制箱、焊接辅具、加压机、冷却水道几部分构成。
16、点焊焊接工艺中，焊点强度主要由电流决定。
17、焊件表面常有的不利于点焊的缺点有：油污、锈蚀、杂质、氧化皮等。
18、常有的焊点质量查验方法有：外观判断和段开及钻孔查验。
1 9、C02焊机主要由：焊接电源、焊枪、供气系统、控制系统等几部分构成。
20、C02焊接电源接法有反接法和正接法两种。
2l、气动三连件作用是调压、过滤和润滑。
22、产生飞溅有早期飞溅和末期飞溅。
23、产生裂纹的因有压力不足和规范太强。
2 4、电动高频的打磨方法要避开人。
25、修模工在上线前一定带好眼镜、防尘口罩等劳动保护用品。
26、工作中和上班前四小时内禁止饮酒。
汽车生产线操作工汽车焊装工复习题与参考答案
汽车生产线操作工汽车焊装工复习题与参考答案一、单选题（共50题，每题1分，共50分）1、门槛内的插入件长度一般是（）mm 。
A、15～30B、20～30C、10～20正确答案：A2、焊接结构中最理想的接头形式是（）。
A、偏接接头B、搭接接头C、对接接头正确答案：C3、单位时间内完成的焊缝（）称为焊接速度。
A、高度B、宽度C、长度正确答案：C4、进行电阻点焊时，防腐应在（）。
A、焊接之前进行B、焊接后对全车身一起进行C、焊接后立即对该部位进行正确答案：A5、气瓶储存时,下列行为应禁止的是( )。
A、仓库内应通风、干燥,避免阳光直射B、仓库内有地沟、暗道C、放置于专用仓库储存,气瓶仓库应符合《建筑设计防火规范》的有关规定正确答案：B6、焊接时( )气体不会产生气孔。
A、COB、CO2C、H2D、N2正确答案：B7、当代车身上应用超高强度钢的比例可以达到（）。
A、10%B、20%C、30%正确答案：B8、焊接电弧静特性曲线的形状类似( ) 。
A、缓降B、陡降C、U形正确答案：C9、下列哪些措施能够防止裂纹产生（）。
A、焊后消除应力处理B、选用高碳当量的钢材C、焊接过程中机械紧固正确答案：A10、焊件组合后，通过电极施加压力，利用电流通过接头的接触面及邻近区域产生的( )热进行焊接的方法即为电阻焊。
A、电极B、电流C、电阻D、高温正确答案：C11、易引发气瓶发生爆炸的原因有( )。
A、放气速度太慢B、石油气瓶未充灌满C、可燃气瓶(乙炔、氢气、石油气瓶)发生漏气正确答案：C12、高碳钢的导热性( )。
A、差B、一般C、好正确答案：A13、焊接车间常用焊接专用胶为点焊密封胶、折边胶和（）A、AB胶B、膨胀胶C、玻璃胶正确答案：B14、工件、材料等应堆放整齐，平稳可靠，不得超过（）米高度。
A、2.0B、1.0C、3.0正确答案：B15、（）是加强车体强度，主要用于车门等薄板件上。
A、密封胶B、膨胀胶C、补强胶D、折边胶正确答案：C16、乙炔气着火不能用的灭火器是( )V 。
车身装配焊接生产线
车身装配焊接生产线引言车身装配焊接生产线是汽车制造过程中的关键环节之一。
它涉及到车身的组装和焊接工序，直接影响到汽车的质量和效率。
本文将介绍车身装配焊接生产线的工作流程、设备和关键技术。
基本工作流程车身装配焊接生产线的基本工作流程包括以下几个步骤：1.车身零部件供应：车身零部件是车身装配焊接的基本组成部分，供应商将零部件送至生产线。
2.车身装配：在装配区域，工人将车身零部件按照装配顺序进行组装。
这包括安装车身框架、车身面板、车身底盘等。
装配过程中需要使用各种设备和工具，如螺丝刀、气动压机等。
3.焊接工序：在焊接区域，车身的各个零部件会通过焊接技术进行连接。
常用的焊接方法包括气体焊接、电弧焊接等。
焊接工序需要使用焊接设备和辅助设备，如焊接机器人、焊接工作台等。
4.质检和修正：焊接完成后，车身会通过质检线进行检查。
检查包括焊接缺陷、尺寸偏差、外观等方面。
如果发现问题，需要对车身进行修正，确保其质量达到标准要求。
5.上涂料和烤漆：车身经过质检合格后，会进入涂料区域。
在这里，工人会给车身上涂底漆、面漆、清漆等。
然后将车身送至烤漆室，进行加热和固化，以确保漆面质量和耐久性。
6.装配附件：在装配线上，还需要安装一些附件，如车灯、门把手、车身贴纸等。
这些附件的安装需要工人进行手工操作，确保符合设计要求。
7.最终装配和检验：车身装配完毕后，会进行最终的检验，包括车身外观、内饰、灯光等方面。
通过检验后，车身会被送至下一工序或最终组装线。
设备和技术车身装配焊接生产线涉及到一系列设备和关键技术，以下是常用的设备和技术：•焊接机器人：焊接机器人是车身焊接生产线的核心设备之一。
它可以实现自动化焊接，提高焊接质量和效率。
通过使用焊接机器人，可以减少人为因素的影响，提高生产线的稳定性和一致性。
•自动测量系统：为了确保车身装配的精度和一致性，常常使用自动测量系统。
这些系统可以对车身的尺寸、位移、角度等进行测量和分析，及时发现装配差异，并进行修正。
汽车车身焊装生产线和焊装夹具简介
汽车车身焊装生产线和焊装夹具简介摘要：汽车生产在我国近些年进展的十分快速，我国已经实现了不同种类的汽车自主化生产，其策划作为我国的运输交通主力，对国家的经济发展有着至关重要的影响，目前汽车制造业对世界经济的影响有着关键作用，汽车的生产不仅仅是汽车行业的发展，带动的更是全国的制造业的发展，前我国的汽车制造业正在加入发展，新的发展环境要求汽车技术向更加环保，更加严格的水平迈进，汽车的安全和舒适是越来越多的汽车制造商所追求的，汽车车身所需材料逐渐向轻合金，高强度钢进行转变，对于焊装生产线和车身夹具都有更高的要求。
关键词：汽车车身，焊装生产线，焊装夹具引言：汽车是重要的运输工具，是科学技术发展水平的标志。
汽车工业在世界制造业的进步中起着特别重要的作用。
由于它的超大生产规模、资金和技术的高度密集以及强大的经济和辐射带动作用，使它在机械制造业中扮演着举足轻重的角色。
世界各个工业发达国家几乎无一例外地把汽车工业作为国民经济的支柱产业，汽车的研制、生产、销售、营运，与国民经济许多部门息息相关，对社会经济建设和科学技术发展起重要推动作用。
因此，在汽车制造过程中的重要工艺汽车焊装和焊装夹具的设计也变得尤为重要。
一，车身焊装生产线的发展过程汽车焊装生产线是指将汽车零部件通过焊装的技术结合成一个整体的生产综合体，主要设备包括常见的焊接设备，运输设备等，汽车通过焊装生产线可以加快企业的焊装效率，提高生产质量。
在长期的发展过程中，汽车的焊装生产线也经历了三轮的升级变化，第一阶段焊装生产线所采用的固定式单工位焊装台的小型焊接方式，这类焊装生产线生产效率相比较十分的低下，其次焊接的质量和现在和有着较大的差距，第二阶段是刚性焊接生产阶段，在这一阶段汽车车身焊装生产效率有了明显的提升，但是随着汽车车身所使用的材料不断的变化，这类焊装生产线无法满足焊装的硬性条件，逐渐发展到现在的柔性焊装生产阶段，柔性焊装是目前较为普遍的焊装生产线，汽车车身的焊装工艺水平大大提升，对于焊缝的把握也十分的科学。
焊装生产线规划及布置概述
焊装生产线规划及布置概述焊装工艺作为汽车行业四大工艺之一,其重要性不言而喻，其肩负着车身成型，为整车提供支撑框架的重要使命，除了要保证外观造型之外，还必须保证总装所有零部件安装点的精度，故其工艺远比其他三大工艺复杂，生产线的规划及布置不仅需从精度保证、生产效率、配送物流、仓储存放诸多方面权衡考虑，也受限于厂房面积及结构、涂装连廊等现有条件。
没有十全十美的布置方案，只有当前最合适的布置方案。
作为四大工艺中最复杂的工艺，生产线规划及布置概括起来主要从几个步骤着手：（1）产能计算及节拍确定；（2）主线输送方式选择；（3）工序拆分及工位数量确定；（4）侧围总成配送方式；（5）总拼工位结构方式；（6）物流仓储规划；（7）平面布置及仿真验证。
1.产能计算及节拍确定规划第一步，必须有市场部及公司战略规划部门输入的年产能要求，根据产能要求计算出生产节拍及单工位作业时间，作为工序拆分及工位数量确定的主要数据，其计算方法如下：生产节拍（JPH）——每小时生产台数。
生产天数——365个自然天数，扣除国家法定节假日及双休日，年生产天数大致按251天计算。
每天生产时间——单班生产时间8小时、双班16小时、三班22.5小时计算。
设备开动率——设备有效开动比例，焊装车间设备开动率规划时一般设定为90%。
2.主线输送方式选择主线输送方式决定了输送时间及效率，决定了工位的有效作业时间，是工序拆分及工位数量确定的依据。
主线输送方式目前常用的有往复杆输送、滚床滑撬输送、随行夹具输送3种方式，具体选用哪种方式需结合效率、节拍、成本综合考虑。
（1）往复杆输送优点：价格低廉，输送可靠，占地面积小。
缺点：输送效率较低，一般往复杆的输送时间达到28s（含举升、输送、下降、回退动作），只能直线输送，如工位数较多是只能分段布置，输送精度较差，需配合定位夹具使用。
适用范围：一般用于低节拍、工位数量相对较少的生产线，如输送工位超过10个不建议选用。
（2）滚床滑撬输送优点：价格适中，输送可靠，输送效率较高（输送时间可达到16s 左右），输送不受距离限制，可任意转弯、布置灵活。
汽车焊装线教材之1--8讲
焊装线教材之一汽车制造一、制造厂1、专业部件生产厂2、汽车附件及零配件加工厂3、汽车总厂 A、冲压车间：车身钣合件，外内覆件成形B、装焊车间：白车身C、涂装车间：多层涂装、表面处理、防锈蚀，D、总装车间：内外饰件，座椅等二、车身装焊㈠、轿车：由冲压钣金件，由零件装焊好的组件，部件装焊成车身壳总成，一般凶手以下几条主线：A、左右侧围总成装焊线（side frame ASS`Y Line)B、地板总成装焊线(Floor ASS`Y Line)C、顶篷总成装焊线(Roof ASS`Y Line)D、分总成组焊装配线(Main Line)㈡、客车：由各种支撑管架、内外蒙皮通过铆接、焊接、粘接而成，包括以下几个大总成装配线1、左右侧围骨架①、左右围蒙皮2、前围骨架②、前围蒙皮3、后围骨架③、后围蒙皮4、地板骨架5、顶篷骨架⑤、顶篷蒙皮6、总装㈢、货车：包括驾驶室箱体成形线及货箱线三、焊装生产线设计㈠、过程1、厂房设计：进行各生产线的总体布置，包括生产线的摆放、厂房高度、宽度、度的要求。
各备件贮存区的设置、人行走道、输料区、输送线的设置等。
2、具体的线的设计：线－－＞工位－－＞具体的夹具、焊钳、输送机构－－＞种种辅助装备的设计。
汽车车身侧围（JB1449－84）一、汽车车身侧围的一般标准1、图面布置：在绘制车身零件图、总成图、装置图及总图时，一般都按汽车自右向左行驶方向布置图面。
2、坐标线的应用：在进行车身零件、车,知部件及整车构造绘制时，一般采用三维直角坐标系的二维投影方式来表现。
坐标线为细实线。
3、坐标线间隔：在车身零部件整车结构图上,坐标线间隔一般为200mm对于大客车一类尺寸较大的车辆则可采用200mm的整数倍（非严格标准）4、坐标零线的确定：汽车零线一般按满载时情况确定①、一般沿车架梁上缘上表面较攻的一段所画的直线作为高度方向的零线，大客车及无车架的车辆可沿车身地板下表面较攻的一段所画的直线作为高度方向坐标的零零线。
车身焊接装配线
第12章车身焊接装配线车身焊装线的装备构成与生产规模密切相关。
在单件小批量生产中，只有少量的装焊夹具。
随着批量的增大，装焊工作为流水式,车身总装是在多工位流水装焊线上完成的，每个工位都有一套夹具,机械运输链传送工件。
若是大批量生产，有的自动线上还使用焊接机器人，以适应快的生产节奏，保证稳定的焊接质量。
12. 1 车身焊接装配线的组成车身焊接装配线主要由焊机、水冷系统、机械输送系统及各工位夹具组成。
12.1.l 焊机及水冷系统焊机由变压器、平衡器、二次电缆、焊枪组成。
平衡器用于在任意高度提供向上的拉力以平衡焊枪的重力，便于工人操作。
水冷系统(图12 -1)由进水管、回水管、水泵，回水池组成。
进水管为阶梯结构是为了保证各出水门的压力基本恒定，回水管采用大直径结构是为了消除背压，从而保证各焊机进回水压差基本一致。
12.1.2 机械输送系统机械输送系统由悬挂导轨、葫芦和机械输送链组成。
悬挂导轨是悬挂焊装线上方四根工字钢导轨，用于挂点焊机变压器的吊挂轮组。
机械输送链用于传送工件。
图12-2所示为东风公司EQ1241驾驶室焊装线采用抬起步伐式往复输送方式，这种装焊线输送平稳，定位精度高，占地面积小，分总成上线方便，适用于悬点、多点、机器人以及气体保护焊的焊接，是国内外汽车厂家普遍采用的新型焊装线。
该传送装置的升降采用凸轮铰链式，用双向汽缸推动升降臂，可将传送装置抬起810mm，前后输送采用往复式输送方式，用变频电机作为动力带动齿轮，使与其啮合的齿条前后运动，来完成驾驶室的输送工作。
该焊装线完成一个工件的输送循环过程为：输送线本体(含小车)抬起—小车向前输送(带工件)—输送线本体(含小车)落下—小车返回(空车)。
电控系统采用可编程序控制器，可控制装配线的同步抬起和落下、输送装置的往复运动、车型的识别、驾驶室固定位置的监测以及故障诊断等。
该装配线有12个工位，工位间距5m，传送速度20m/min，重复传送精度±0.5mm，传送时可用低速启动，高速输送，低速接近终点，可生产各种系列的驾驶室。
汽车车身制造工艺基本知识
3.4汽车制造过程中其它工艺基本知 识
•退火是将工件加热到适当温度，根据材料和工件尺寸采 用 不同的保温吋间，然后进行缓慢冷却，目的是使金厲 内 部组织达到或接近平衡状态，获得良好的工艺性能和 使 用性能，或者为进一步淬火作组织准备。
•正火是将工件加热到适宜的温度后在空气中冷却，正火 的 效果同退火相似，只是得到的组织更细，常用于改善 材 料的切削性能，也有时用于对一些要求不高的零件作 为 桌终热处理。
汽
转向鼷關職汽车向力是否适
(5) 平顺性试验：平顺性主要是根据乘坐者的舒适程度来评价的，所以又叫
其评价方法通常根据人体对震动的生理感受和保持货物
(6) 通过性试验：二般在汽车试验场和专用路段上进行该试验。
(7) 安全性试验：安全性试验项目很多，而且耗资巨大，特别是碰撞安全试
验，除正面撞车试验外，近来还
进入装配线、
3.4汽车制造过程中其它工艺基本知 识
3.43汽车试验
汽车的设计、制造过程始终离不幵试验，无论 是 设计思想和理论计算、初步设计、技术设计、汽 车定型 还是在生产过程，都要进行大量的试验。
汽车试验分为：
1汽车零部件试验 2汽车整车性能试验。
3.4汽车制造过程中其它工艺基本知 识
汽车整车性能试验
•把压力加工形变与热处理有效而紧密地结合起来进行， 使工 件获得很好的强度、韧性配合的方法称为形变热处 理；在 负压气氛或真空屮进行的热处理称为真空热处理， 它不仅 能使工件不氧化，不脱碳，保持处理后工件表而 光洁，提 高工件的性能，还可以通入渗剂进行化学知 识
3.3汽车车身制造工艺的基本知
识
•在车身冲压方面，实现了大型覆盖件的冲压生产机械化 或自 动化、坯料准备即卷料的开卷、校平、剪切和落料 等的自 动化以及冲压废料处理的自动化。现在正向着 CAD/CAM（车身设计、冲模设计、冲模制造和车身制造） 一体化系统的方向发展。 _ •在车身装焊方面，从现在大量
汽车车身焊接工艺设计
浅析汽车车身的焊接工艺设计在汽车厂中，焊接生产线相对于涂装线和总装线来说，刚性强，多品种车型的通用性差，每更新换代一种车型，均需要更新车间大量专用设备和生产工艺。
焊接工艺设计可以称得上是焊接生产线的“灵魂”，涉及的专业知识较多，如机械化、电控、非标设备、建筑、结构、水道、暖通、动力、电气、计算机、环保和通讯等，从宏观上决定车间的工艺水平、物流、投资和预留发展，具体决定着生产线的工艺设备种类和数量、夹具形式、物流工位器具形式、机械化输送方式及控制模式等。
因此，焊接工艺设计在焊接生产线的开发中占有举足轻重的地位，是产生高性价比焊接生产线的关键。
1、车身焊接工艺设计的前提条件1.1产品资料a.产品的数学模型（简称数模）。
在汽车制造行业中，一般情况下用UG,Catia,ProE等三维软件均能打开数模（如图1），并在其中获取数据或进行深人的工作。
在工艺设计过程中，将所有数模装配在一起就构成了一个整车数模，从数模中可以获得零部件的结构尺寸、位置关系。
由数模还可以生成整车、分总成、冲压件的各种视图（包括轴测图），以及可以输出剖面图。
b.全套产品图纸。
c.样车、样件（包括整车车身总成、各大总成、分总成和冲压件）。
d.产品零部件明细表（包括各部件的名称、编号，冲压件的名称、编号、数量，标准件的规格、数量）。
工艺设计时，业主必须提供上述a、b、c中至少1项，d项可以从前3项中分析出来，正常状态下d项（如图2）早在汽车设计结束时就已经确定了。
如果仅提供b 项，那么需要增加大量的车身拆解、分析工作。
1.2工厂设计的参数工厂设计的参数包括以下几方面：a.生产纲领即年产量；b.年时基数即生产班次、生产线的利用率等；c.生产线的自动化程度（机器人＋自动焊钳焊点数／全车身焊点数x 100%=自动化率）；d.生产线的工艺水平要求（如主要设备选用原则、生产线的输送方式，电气控制水平等）；e.各种材料、外购件的选用原则（如型材、控制元件、气动元件、电机、减速器）；f.各种公用动力介质的供应方式、能力、品质等参数，建厂所在地的环境状况如温度、湿度等；g.当生产线布置在原有厂房内时，应收集原有房的土建、公用有关资料，如厂房柱顶标高、屋架承载能力、电力和动力介质的余富程度等。
汽车车身焊接工艺要点
汽车车身焊装工艺汽车车身装置主要采纳焊接方式，在汽车车身结构设计时就一定考虑零零件的装置工艺性。
焊装工艺设计与车身产品设计及冲压工艺设计是相互联系、相互限制的，一定进行综合考虑，它是影响车身制造质量的重要因素。
第一节焊装工艺剖析工艺性利害的客观评论标准就是在必定的生产条件和规模下，可否保证以最少的原资料和加工劳动量，最经济地获取高质量的产品。
影响车身焊装工艺性的主要因素有生产批量、车身产品分块、焊接结构、焊点部署等。
一．生产批量车身的焊装工艺主要由生产批量的大小确立的。
一般来说，批量越小，夹具的数目越少，自动化程度越低，每台夹具上所焊的车身产品件数目越多；反之，批量越大，焊装工位越多，夹具数目越多，自动化程度越高，每台夹具上所焊的车身产品件数目越少。
1．生产节拍的计算生产节拍是指设施正常运转过程中，单位产品生产所需要的时间。
假定某车年生产大纲是30000辆份/年工作制：双班，250个工作日，每个工作日时间为8小时设施动工率：85％则生产节拍的计算为：2．时序图设计时序图（TIMECHART）是指一个工位从零零件上想到焊好后合件取料的整个过程中所有动作次序、时间分配以及相互间互锁关系，这些动作包含上下料（手动或自动），夹具夹紧松开，自动焊枪到位、焊接、退回以及传递装置的运动等。
生产线上每个工位的时序图设计总时间以知足生产节拍为依照，同不时序图也是焊装线电气控制设计的技术文件和依照，是机电的交互接口。
如图4－1所示为一张时序图，它的内容包含：（1）设施名称，它是以达成动作的单元来区分。
比如挪动装置，夹具单元1，焊接，车身零零件名称等。
此中车身零件名称表示上料动作，组件名称表示取料动作。
2）相应设施的动作名称，它是以动力源的动作来区分的。
比如挪动装置是由气缸驱动上下运动和电机驱动工位间前后运动构成，它的动作名称分别为上涨，降落，行进，退后；再比如夹具是由夹紧气缸驱动夹紧，它的动作名称分为夹紧，翻开等。
汽车装焊工艺基础知识
4.5 非焊接工艺参数对焊点强度影响
（1）电极帽形状及材料性能也对焊点强度有一定影响：由 于电极帽的接触面积决定着电流密度，电极帽材料的电阻率和 导热性关系着热量的产生和散失，因此，电极帽的形状和材料 对熔核的形成有显著影响。随着电极帽端头的变形和磨损，接 触面积增大，焊点强度将降低。
（2）工件表面的氧化物、污垢、油和其他杂质增大了接触 电阻。过厚的氧化物层甚至会使电流不能通过。局部的导通， 由于电流密度过大，则会产生飞溅和表面烧损。氧化物层的 存在还会影响各个焊点加热的不均匀性，引起焊接质量波动。 因此彻底清理工件表面是保证获得优质接头的必要条件。
4.10 点焊机结构
点焊机结构由三大部分组成： 电源及控制装置（阻焊控制器） 能量转换装置 （焊接变压器） 焊接执行机构 （点焊钳或点焊枪）
4.11 认识点焊设备
电极帽/杆
机 器 人 主 线 焊 接
机 器 人 主 线 焊 接
5、电阻凸焊
5.1 凸焊的工艺特点
凸焊是点焊的一种变形，通常是在两板件之一上冲出 凸点，然后进行焊接。由于电流集中，克服了点焊时熔 核偏移的缺点，因而凸焊时工件的厚度比可以超过6:1。
η=h/δ-c×100% 两板上的焊透率只允许介于20-80%之间。
镁合金的最大焊透率只允许至60%。而钛合金则允许至 90%。焊接不同厚度工件时，每一工件上的最小焊透率可 为接头中薄件厚度的20%，压痕深度不应超过板件厚度的 15%，如果两工件厚度比大于2:1，或在不易接近的部位 施焊，以及在工件一侧使用平头电极时，压痕深度可增大 到20-25%。
二氧化碳气体保护焊示意图
焊丝
CO2气体 熔池 焊件
电弧 焊件
Hale Waihona Puke 6.2 二氧化碳保护焊参数 焊丝直径 焊接电流 电弧电压
项目七 汽车车身焊装基础知识
4.白车身总成调整线
每一个车身都要经过一系列精心 的调试，保证各项工艺间隙的精 确度，任何一个不平整的小瑕疵 在车身经过检测光廊时都无所遁 形。
4.车身焊接工艺性 1）易实现焊接 通过选择合适的焊钳，对焊接位置进行 模拟，保证实现焊接。在进行焊钳选择时，尽量选择常 见型号的焊钳，减少焊钳种类和备品备件种类，便于焊 钳通用和车间管理。合理选择点焊钳型号可以实现焊接 设备和作业人员数量合理、作业方便、减低劳动强度等 效果。 2）保证焊接质量 匹配过程中，焊接区域尽量保持平面， 减少曲面焊接，减少焊点扭曲。
5. 焊装夹具
焊装夹具用于焊接工件的定位夹紧，保证所属焊装零件之 间的相对位置和焊接件的尺寸精度，减少焊装过程中焊接 件的变形，提高焊装生产率，是保证车身焊装精度的最重 要的因素。
焊装夹具的主要作用有以下几个方面：
①准确、可靠的定位和夹紧，可以减轻甚至取消下料和划线工作。 减小制品的尺寸偏差，提高了零件的精度和可换性。
学习内容
车身焊装 工艺流程
车身 焊装设备
焊接的 概念
任务一：了解汽车车身焊装过程
1.轿车白车身的总成
车身前端总成工艺流程图
车身地板总成工艺流程图
车身后端总成工艺流程图
右侧围总成工艺流程图
白车身焊装工艺流程图
白车身装配工艺流程
2.车身焊装工艺
从车身制件到车身焊接总成的每一个过程，既相互 独立，又承前启后，因此组件的焊接精度决定着部件分总 成的焊接精度，最后影响和决定着车身总成的焊接精度与 质量。
浅析汽车白车身焊装线设计(1)
剖析汽车白车身焊装线设计随着近年来家用轿车的普及，汽车制造技术的飞速发展，自动化焊接技术在汽车白车身的生产中，起到了越来越重要的作用。
在我国，白车身焊装工艺设计的主要难点在于焊装生产线的设计，即采用哪种形式的输送系统和总拼焊接夹具，更有利于提高产能，更加环保，更加经济实惠。
白车身焊装线的结构我国目前使用的车身焊装线主要是由机器人、输送部分、工装夹具、焊接设备及其他辅助设备等部分组成，主要结构形式有：交叉臂步进式、摆臂步进式、滑橇输送式、台车输送式及高速辊床等。
1、交叉臂步进式焊装输送线图1中调频电机通过齿轮齿条传动将动力传递给往复杆，由此实现工件的水平输送。
而工件的上下运动则由双作用气缸推动楔铁平移实现交叉臂机构的升降运动来完成，因此，输送线的重复精度主要取决于楔铁的精度，但是，由于楔铁需要承受较大的摩擦，必须定期更换；同时，往复杆的升降运动靠气缸作用于楔铁运动来实现，其冲击力和噪声较大。
图12、摆臂步进式输送线从图2中可以看出，工件的水平输送是通过调频电机驱动齿轮齿条做往复运行实现的，顶升、落下装置采用电机带动曲柄旋转180度，从而实现输送线本体顶升、落下。
其运行过程与交叉臂步进式相同，只是驱动力由气缸驱动楔铁改为电机驱动曲柄，同时辅以气缸支撑，这样既保证了线体上下运动的平稳性，又消除了交叉臂步进式焊装输送线升降时带来的噪声。
这种形式的焊装线结构简单合理、稳定性好、辅助时间较短、重复定位精度较高，基本满足点、弧焊机器人的使用条件，适用于生产能力为5～10万辆/年的生产线。
目前，国内很多汽车厂采用该形式的焊装线，如东风天龙白车身总焊线、地板线；哈飞中意微面的左右侧围总成、白车身总焊线；哈飞路宝、柳微的SPARK白车身总焊线。
图23、滑橇输送线该焊装线通过采用往复杆或辊床输送滑橇来实现工件水平输送，可分为两种形式：往复杆输送滑橇式和辊床输送滑橇式。
工件上、下运动一般由固定工位的气动或液压顶升装置实现，工件的下线靠电动葫芦或自行电葫芦完成。
汽车焊缝知识点总结归纳
汽车焊缝知识点总结归纳一、焊接工艺1. 焊接方式：汽车生产中常见的焊接方式包括点焊、焊接、埋弧焊、激光焊等。
不同的焊接方式适用于不同的材料和厚度，需根据具体情况进行选择。
2. 焊接设备：汽车制造中常用的焊接设备包括焊接机、焊枪、焊接电极、焊接钳等。
这些设备需要保持良好的状态，确保焊接质量。
二、焊接材料1. 焊接材料：常见的焊接材料包括焊丝、焊剂、焊条等。
不同的焊接材料适用于不同的材料和焊接方式，需根据具体情况进行选择。
2. 焊接材料特性：焊接材料需要具备良好的导电性、导热性和耐腐蚀性，以确保焊接质量。
三、焊接质量1. 焊接强度：焊缝的强度直接影响到汽车的安全性，需要通过合理的焊接工艺和材料选择来保证焊接强度。
2. 焊接质量检测：汽车焊缝需要进行质量检测，常见的检测方法包括X射线检测、超声波检测、磁粉检测等，以确保焊接质量。
四、焊接技术1. 焊接参数：不同的焊接材料和方式需要设定不同的焊接参数，包括焊接电流、焊接电压、焊接速度等。
2. 焊接技巧：焊接时需要掌握良好的手法和技巧，包括焊接姿势、焊接速度、焊接压力等。
五、焊接安全1. 焊接环境：在进行汽车焊接时，需要确保焊接环境的通风良好，以减少有害气体的产生。
2. 焊接防护：焊工需要佩戴适当的防护设备，包括焊接面罩、耳塞、手套等，以降低焊接作业对身体的伤害。
综上所述，汽车焊缝知识点涉及到焊接工艺、焊接材料、焊接质量、焊接技术和焊接安全等多个方面，需要焊接人员掌握全面的知识和技能。
同时，汽车制造企业也需要对焊接工艺进行严格管理，以保证汽车焊缝的质量和安全。
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汽车车身装焊生产线设计与制造基础知识————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：汽车车身装焊生产线设计与制造XX公司2002年9月目录1．产品结构1.1卡车驾驶室1.2小客车车身结构1.3汽车车身的装焊工作1.4汽车车身（产品）的编号2．汽车车身装焊线的方案设计2.1前提条件2.2方案的计算与确定2.3投资估算2.4装焊线的投资构成与分析2.5车身装焊线的平面布置及组成3．汽车车身装焊线的实施设计3.1前提条件3.2工艺路线分析（爆炸图）3.3编制工艺卡3.3.1工艺卡的内容3.3.2编制工艺卡的设计要点3.4编制夹具、非标机械化任务书3.5夹具设计3.5.1夹具设计的依据3.5.2夹具设计步骤3.5.3装焊夹具标准件及标准部件3.5.4夹具结构种类4．夹具制造及装焊线的安装调试4.1夹具制造4.2夹具调试5．悬挂点焊机及全套设备技术条件5.1一体式悬挂点焊机焊接变压器参数5.2一体式悬挂点焊机焊接变压器外接焊钳数5.3一体式悬挂点焊机控制箱技术规格5.4焊机气路系统5.5焊接设备冷却水路系统5.6同轴电缆5.7人工焊钳技术要求5.8轨道平移滑车系统技术要求6．汽车车身装焊线设备安装工程7．汽车车身焊接生产线的控制1．产品结构所谓汽车车身，一般指卡车的驾驶室与客车及小轿车的车身，是驾驶员及乘客的乘坐空间。
一般是由优质的钢板（0.5mm —1.5mm ）冲压成各种零件，然后装配焊接而成，经油漆及内饰后成车身总成，是汽车重要部件之一。
1.1卡车驾驶室1.1.1 目前国内的卡车驾驶室按车型不同，大致有以下几种：（1）长头驾驶室。
如CA-141,车身部分除驾驶室外，还有发动机罩、翼子板及水箱面罩。
（2）平头驾驶室。
如解放六平柴，一般发动机置于驾驶室下部。
为了维修发动机，整个驾驶室可以翻转。
1.1.2 卡车驾驶室的结构（1）单排座驾驶室。
一般由地板、前围、后围及顶盖组成另加左右车门。
（2）双排座驾驶室。
一般由地板、前围、后围、左右侧围及顶盖组成，另加前后、左右车门。
1.1.3 驾驶室的系列化（通用化）为了用最少的冲压零件能组装多用途的车身，称车身的系列化或通用化。
如小解放单排座、双排座及6440小客车是系列产品。
其前围前地板及左右前门三种车型通用。
又如解放六平柴的平头驾驶室，其宽度有2000mm 、1800mm 及2200mm 三种。
其变化部分为地板、前围、后围及顶盖。
除顶盖为一整体冲压件外，其余皆由数个零件组成。
如地板总成由中地板及左右地板组成，其变化时改变中地板或左右地板的方法解决。
1.2小客车车身结构1.2.1分类1.2.1.1按承载方式分：（1）承载式车身：其地板刚性好，地板与纵横梁焊成一体，如发动机行走系直接与车身连接，无独立的车架。
如捷达、奥迪、佳宝。
（2）半承载式车身：除车身外，还有车架总成。
车身置于车架上面，通过柔性连接，而发动机及行走系与车架相连。
如金通、雪佛莱、三菱吉普等。
1.2.1.2按车身尺寸大小分：（1）微型 车身长在3500mm 以内。
如奥托（经济型）。
（2）中型 车身长在3500mm —4000mm 之间。
如捷达（普通型）。
（3）大型 车身长在4000mm 以上。
如奥迪（豪华型）。
1.2.1.3按客车车身内部结构分：（1）单厢 只有乘坐仓。
如微型客车。
（2）双厢 有乘坐仓及发动机仓。
如夏利。
（3）三厢 有乘坐仓、发动机仓及行李仓。
如捷达。
1.2.2小客车车身的基本分块小客车（轿车）的基本分块如下：2．四门两盖：或五门一盖，包括左右前门、左右后门、发动机盖及行李厢盖。
1.3汽车车身的装焊工作汽车车身皆由数百件冲压零件装焊而成。
目前车身焊接方法及其工作量有：1．白车（1）车身下部（2）左右侧（3）顶盖及顶盖A 发动机仓B 前地C 后地板A BCDC A -14 1（1）点焊（电阻焊） 一般一个汽车车身需3000－5000个焊点，占全部焊接工作的80%以上。
（2）弧焊（CO 2保护焊） 一般一个汽车车身有2000mm 左右的CO2焊缝。
（3）螺柱焊（介于弧焊和接触焊） 约20－50之间。
（4）凸焊螺母 约200－300个左右。
（5）铅焊 往往有些车型采用铜铅焊，焊缝500mm 以内。
（6）需涂点焊胶及密封胶。
1.4汽车车身（产品）的编号1.4.1汽车型号. 如 解放5T 卡车A. CA —为企业代号，表示长春一汽B. “1”表示载重汽车；“2”表示越野车；“3”表示倾卸汽车；“6”表示大客车（现在小客车也采用）；“7”表示小客车或轿车。
C. “4”表示载重量。
“1”表示0.6t 以下；“2”表示0.6－1.5t ；“3”表示1.5－3t ；“4”表示3－5t ；“5”表示5－9t ；“6”表示9－15t 。
注：（1） 大客车的C 表示座位数。
如GK-650,“5”表示30－40座；“1”表示8座；“2”表示8－15座；“4”表示22－30座；“6”表示40座以上。
（2）“6”表示小客车时，C 用两位数，表示车身长度。
如CA-6440，表示车长4400mm 。
（3）当B 为“7”时（轿车），则C 为发动机排量。
1.4.2汽车零部件图纸的编号汽车产品专用件采用隶属编号制度，采用7位数作为基本号，前面加上汽车型号，中间隔以短横。
如：1.4.2.1汽车组件编号及名称CA-141—10企业序号分组号10 发动机 11 供油系 12 排气系 13 冷却系19 附加变速器 20 超速器21 汽车电驱动装置2． 汽车车身装焊线的方案设计为了能用最短的时间设计出汽车车身装焊线，特提以下简易方法。
2.1前提条件（1）应收集产品结构的基本状况，如分块、焊点数等。
（2）按纲领要求，定出生产节拍。
（3）初步确定该线的机械与自动化水平。
2.2方案的计算与确定假定产品为MC6330的车身总成，年产50000辆，按两班生产。
要求定出车间（生产线）设备、夹具、机械化线、面积、人员、动能耗量及投资估算。
2.2.1产品机构分析：（1）从型号MC6330可以看出车长为3300mm ，车身重约300kg 。
（2）通过产品图纸或样车分析，得出分块为：车身下部－由发动机仓、前地板、后地板组成；然后是左右侧围，焊点数为3000点，弧焊缝长2000mm ，铅焊缝长600mm ，凸焊螺母200个，螺柱焊30个。
（3）通过冲压件清单，统计出冲压件零件数为360个。
2.2.2生产节拍计算28 车架总成 29 汽车悬挂 30 前轴31 车轮及轮毂 32 排进机构 33 34 转向器 35 制动系 3637 电气设备 38 仪表 39 随车工具及附件 4058 59 60 车篷及侧围 61 前侧面车门 62 后侧面车门 63 后车门总成 64 驾驶员车门 65 总操纵机构 66考虑工时利用率85％，则生产节拍T 节＝4分钟。
2.2.3设备的估算（1）点焊设备：按每车有3000个焊点，每台点焊设备每分钟可以完成10点计算（考虑到辅助时间及焊接时间的平均数）。
按节拍为4分钟，则可计算出点焊设备台数：（2）凸焊设备：按每车200个凸焊螺母，每台凸焊机每分钟可完成4个凸焊螺母，则可计算出凸焊设备台数：取13台（3）（3）CO 2设备：按每车焊缝长2000mm ，每台设备每分钟完成焊缝50mm ，则可计算出CO 2设备台数：（4）（4）螺柱焊机：按每车30个螺柱，每台设备每分钟可以完成3个螺柱，则可计算出螺柱焊机台数：取3台（5）液压包边机：按每分钟可完成一个零件的包边，每车共四门两盖六个件，则液压包边机台数：考虑到每台液压包边机可以完成两个总成较为合理，即采用双工作台的液压机，可以省去换模时间，所以取3台。
（6）设备合计为：75+13+10+3+3＝104台 考虑不可预见系数，取k ＝1.1，则，最后取115台。
2.2.4夹具套数的计算凡多个（两个以上）冲压件组合成总成或部件，则需要夹具，而夹具数量与年产量关系很大。
一般夹具套数随年产量增加而增加，夹具套数的估算可以采用进入装配的冲压件数去除一个系数，这个系数根据年产量不同，一般取“3”“3.5”“4”，这里取“3.5”，所以根据冲压件数量360件，可以算出夹具套数：取110套2.2.5机械化生产线的计算凡一个总成其装焊工作量超过生产节拍，则需组成流水线或多个工作站组织生产。
根据产品结构，如下总成要组织流水线生产：（1）发动机机舱总成，共156点 4个工位 L=3m ×4=12mT 节＝ 每班工时×全年班次×60分＝ 8×254×2×60 ＝点焊300＝75凸焊200＝CO 设200＝10螺柱 30 ＝2.56 液压包＝1.5夹具36＝（2）前地板总成，共144点＋8螺母4个工位L＝3m×4=12m（3）后地板总成，共172点5个工位L＝3m×5=15m（4）左右侧围总成，63点＋166点5个工位L＝4m×5=20m×2（5）车身总成，503点＋100mm焊缝9个工位L＝5m×9=45m（6）调整线，18个工位L＝5m×18=90m共计：L＝214m2.2.6生产线面积计算及建筑参数的确定生产线的生产面积是按每台设备占地20平方米计算的，然后加辅助面积：（1）生产面积＝20×115＝2300平方米（2）辅助面积指零件存放、检测间、维修间等，其面积与生产面积相同。
为2300平方米（3）车间通道也与生产面积相等为2300平方米（4）车间面积共计：2300＋2300＋2300＝6900平方米（5）车间建筑设计主要参数的确定a．车间的长度：根据最长的生产线（调整线）为90米长，所以厂房长度最少为90m＋12m＝102m，同时应符合建筑模数（b的倍数）。
b．车间的宽度：6900（面积）÷102（长度）＝67.6m；同时应符合建筑模数。
一般取12m、18m或24m，这里取24m，则厂房宽度为24×3＝72m则面积为102×72＝7344平方米。
c．柱网，可取6m×24m，或12m×12m，较为合理。
d．屋架下沿标高，一般取8.4m。
e．车间地砖负荷：按5吨/平方米设计，但油压机周围考虑到翻边模的存放，一般按10吨/平方米设计。
2.2.7钢结构用量计算生产线为了吊挂、悬挂点焊机，机械化输送链及动力管网的布设，车间需要专门设置龙门吊架，也就是钢结构。
（1）钢结构覆盖面积计算：一般钢结构覆盖面积与车间生产面积相当，即2300平方米。
（2）钢结构用量：按钢结构0.1吨/平方米计算，即0.1×2300＝230吨。