桥头跳车产生原因及防治措施

浅谈桥头跳车的产生原因及防治措施

摘要：在公路建设中桥头跳车是普遍存在的危害之一，它是由于桥梁或涵洞构造物两侧与路堤填土衔接处产生较大的差异沉降和

差异刚度，使路面出现显著的纵坡变化和刚度变化，从而导致高速行驶的汽车在通过时产生上下颠簸跳跃现象。

关键词：桥头跳车;不均匀沉降；压实度

中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：

随着公路建设事业的飞速发展，桥梁建设步伐也在不断的加快，随之带来的桥头跳车现象也越来越普遍。由于桥台是刚性体，桥头基础是塑性体，在车辆长期通过的影响及路基填土自然固结沉降下，使桥台与桥头路基形成了高差，高速行驶的汽车通过时便会产生跳车现象，影响了行车的舒适与安全，在汽车冲击荷载的作用下，加速了桥台、桥头路面及桥面伸缩装置的破坏，直接影响了桥梁的使用寿命，因此，对桥头跳车的研究是非常必要的。

1、主要危害

(1)对行车安全和舒适度的影响。由于跳车的存在使车辆不得不降低车速，使公路的使用功能和通行能力受到很大影响；另外跳车使驾驶员和乘车者感到不适，心情不快易疲劳，所载货物易损坏；严重跳车还会造成翻车、追尾等交通事故，威胁人、车和财物的安全，造成生命、财产的损失。

(2)由跳车产生的水平和垂直冲击力会对路面、路基和桥梁结构物产生进一步的损坏，从而增加了养护维修费用和管理的难度，并

降低了公路使用性能。

(3)跳车时的冲击力会对车辆产生不利反力，增加车辆的振动、机械磨损和轮胎的磨耗，油耗增大，缩短车辆使用年限，增加运输成本。

(4)跳车时的振动和噪声对驾驶员、乘车者和公路两旁的居民会产生噪声污染，不利于人们身心健康，影响其正常的工作和生活。

2、原因分析

（1）公路通车运营过程中，桥台地基强度与台后地基强度不同，在车辆荷载及自身重力的作用下，桥台沉降很小，台后地基会产生较大的不均匀沉降，由于路基与桥台之间的沉降差异，时间长了便会导致桥头跳车的产生。

（2）高速公路交通量的日益增长，以及超限超载车辆的增多，加剧了路基的沉降。

（3）公路建设施工周期短，地基自然固结时间不足，桥头路堤在设计、施工、监理等方面控制不严。

（4）路面排水设施不完善，路面水渗入路基，使路基软化，水土流失造成桥头路基引道下沉或由于施工中回填不及时，积水而引起的桥头回填土压实度不够。

（5）台后填土材料不当、填土含水量过大或台后填料受水浸侵蚀及变形。桥台一般由浆砌片石或钢筋砼砌筑，在桥台和台后填料之间或者锥坡部位，大气降水易沿路面锥体下渗，下渗水对桥台一般不产生破坏作用，但对土体填料易产生侵蚀和软化，特别对于填

方体压实度不够，产生侵蚀和软化，降低强度，从而导致填方体变形。对砂砾石类填料，从填方横断面看一般填方体中部为砂砾石，两侧为土类，这种结构只利于水的下渗，而不利于水的横向排泄。对不加固的地基来说，填方体中部压力大，向两面侧边坡的压力逐渐减少，从而使地基产生凹形沉降变形，当水沿砂砾石下渗到地基后，下渗水不易快速排泄，从而软化地基，并加速地基的变形。（6）特殊路段地基处理措施不当或不彻底，我国地域辽阔，作为桥台及台后填方地基的地层岩性状况也千差万别，如基岩（沉基岩、变质岩）地基、黄土地基、冻土地基、盐渍土地基、膨胀地基等等，除基岩地基外，其他类型的地基一般情况在桥台及台后填方的作用下，均要发生不同程度的沉降或竖向固结变形，所以对地基必须进行加固处理设计，如采用扩大基础或桩基础等，以保证地基的稳定性。桥台及台后填方的地基一般情况为同一性质或同一类型的地层，但从目前情况看，仅对桥台地基进行加固处理设计，而对台后填方路段下的地基一般不进行加固处理设计。桥台和台后填方是两个性质不同的结构体，虽然桥台作用在地基上的压力大于台后填方，但由于桥台基础一般都进行了加固处理，所以一般不发生竖向沉降变形。而台后填方的基础一般不进行加固，其竖向沉降变形都有远大于桥台下的地基变形，由于地基的这种差异变形，反映到上部路面，就出现了桥台和台后填方段的差异沉降。

（7）台背填料压实度达不到标准等因素造成了桥头跳车的形成。靠近桥台处填方体的压实度很难达到设计规范要求，这也是一直困

扰设计和施工的难点。目前在设计上和施工中主要采用人工夯实、填筑砂料等方法和措施。对于轻型桥台，重型压路机靠近桥台进行压实，但重型压路机可能破坏桥台的结构；而对于“u”型桥台，重型压路机难以靠近，从而使靠近桥台部位的填方土体不易达到设计的压实度要求，造成桥台与台后填方的差异沉降。

3、防治措施

（1）改善地基性能，提高地基承载力。

在桥头和台后填方段进行地基加固，对于一般地基可采用水泥土、石灰土的方法进行加固处理，对软土、湿陷性黄土等特殊土体应采用换填的方法进行处理，确保换填的深度符合要求，严格控制换填土的处理质量，尽量减少工后沉降。

（2）设计桥头搭板。

桥头搭板是连接桥梁与路基的一种构造物，它一端支承于桥台，另一端与路基相连，设置桥头搭板是刚性桥台向柔性路面逐渐过渡的一种有效措施。

（3）选择台后填料，提高桥头路基压实度。

桥涵台背路基填筑应采用强度高、压实快、变形小、透水性好的材料，如卵砾石、碎石土及中粗砂等，这些材料渗水性好，无孔隙水压，抗压强度高，易压实且能有效地排除土中自由水，防止冻害，并要求填料级配适当。

（4）做好桥头路堤的排水。

排水措施对填方的稳定极为重要，特别是靠近构造物背后的填

料，在施工中及施工后易形成积水，从而使地基承载力下降，因此应加强桥头路基的排水设计，使地面水迅速排除。

（5）优化施工方案，提高台背填方路基压实度。

施工过程中尽可能扩大施工场地，以便充分发挥大型填方压实机械的使用，使压路机尽量靠近台背进行碾压，对于压路机不能靠近台背时，可采用人工夯实进行碾压，同时要控制松铺厚度，每层的压实厚度不应大于15cm，确保压实度符合设计要求。

4、结束语

路基与桥台的连接是不同性质构筑物的连接，台后路基是公路设计、施工中必须重视的环节，消除或避免桥头跳车应以预防为主，通过合理设计，提高施工质量进行预防，最大限度地减少路基的工后沉降量，保证车辆行驶的安全、舒服，提高桥梁的使用质量。参考文献

﹝1﹞丁士昭商丽萍，公路工程管理与实务，中国建筑工业出版社，2011年4月。

﹝2﹞邓学钧，路基路面工程，人民交通出版社，1999年5月。