第一章城市交通概论

• 城市客运运营服务水平进一步提高。2010 年底，全国拥有公共汽电车运营线路33672 条，运营线路总长度63.37万公里。轨道交 通运营线路53条，运营线路总长度1471公 里，其中地铁、轻轨线路分别为42条、 1217公里和5条、169公里。城市客运轮渡 运营航线533条，运营航线总长度4193公里。
2) 城市交通从规模扩张型转向 系统优化组织 管理上来
• 交通管理系统 不是依靠多建路，增加运输供给的存量， 而是依靠技术、组织等要素提高现有系统 的服务能力与产出水平，是城市交通的主 要方向。
3） 大众公交系统的绩效在公、私 交通的竞争中提高
在发达国家，城市大众交通的主要问题是 让更多的从小汽车的出行方式转移到公交 方式上来
• ITS
• 先进的城市公共交通系统
1.3 我国城市公交现状
• 以下数据来源：2010年公路水路交通运输 行业发展统计公报 • 2010年底，全国拥有公交专用车道3726公 里，比上年底增加921公里。公共汽电车停 车场面积3689.7万平方米，保养场面积 805.9万平方米。拥有轨道交通车站977个， 其中换乘站78个。城市客运轮渡在用码头 563个。
缺点
• 旧金山无轨电车只能跟随着预定的路线行 驶。有些地方的无轨电车需要同时带有内 燃发动机或蓄电池，使它们能可以在部分 没有电线的街道上行走。 • 此外，亦有人认为无轨电车的架空电缆 有碍观瞻。倘若电线故障，亦会造成电车 全线停驶。
3） 有轨电车
轻轨系统
有轨电车
轻轨交通
Light Rail Transit
• 2010年，城市客运系统运送旅客1073.98亿 人。其中，公共汽电车完成670.12亿人， 占62.4%，运营里程317.86亿公里；轨道交 通完成55.68亿人，占5.2%，所占比重提高 1.8个百分点，运营里程1.39亿列公里；出 租汽车完成346.28亿人，占32.2%，运营里 程1488.85亿公里，平均每车次载客人数 1.95人/车次，空驶率30.5%；客运轮渡完 成1.90亿人，占0.2%。
• 城市客运运力稳步增长。全国拥有公共汽电车运 营车辆42.05万辆、45.82万标台，比上年底分别 增长2.1%和3.2%。按燃料类型分，其中柴油车、 天然汽车、汽油车分别占69.0%、13.0%和8.1%。 拥有轨道交通运营车辆8285辆、21165标台，分 别增长51.2%和55.8%。其中，地铁车辆7437辆， 轻轨车辆601辆，分别增长50.2%和55.3%。出租 汽车运营车辆122.57万辆，增长2.7%。城市客运 轮渡1192艘，减少12.1%。
第一章
概论
1.1 客运交通与城市发展 1.2 城市公共交通系统组成 1.3 我国城市公共交通现状
• 城市客运交通分为： • 步行交通； • 私人交通工具的：自行车交通 摩托车交通 小汽车交通 公共交通
1.1 客运交通与城市发展
• 1.1.1 （1） （2） （3） （4） （5） 城市客运交通发展的环境因素 城市规模 城市布局形态 城市土地利用结构 城市经济发展 城市土地资源
快速轨道交通
出租汽车
是一种不定线路、不定车站、以计程或计 时方式营业，为乘用者提供门到门服务的 较高层次的公共交通工具。
（2） 城市公共交通工具的选择
1.2.2 城市公共交通线路网
GB 50220-95 城市道路交通规划设 计规范
1.2.4 城市公共交通运营管理系统
我国公共汽车、电车占主体，承担了城市80%以上的客运量。
1.3.2 城市公共交通服务水平与技 术经济指标
1.3.3 存在的问题
• 1） 公交线网布局结构不合理，密度低， 重复率高，存在公交服务盲区 公交的可达性差。 • 2） 停车场规模偏小，首末站用地没保障 • 3） 交通拥堵，车辆运行速度提不起来。 • 4） 动态实时管理跟不上
两条以上的线路在同一场所内上下客，就构成了换 乘的条件。
自行车与公交站的换乘；
如日本的地铁车站，通常是大型的综合换乘枢纽。这 些车站近旁科学家设有小汽车停车场和自行车停车场， 便于吸引小汽车及自行车出行者停车换乘。这些散布 在东京的换乘点构成了东京的换乘系统。
（3） 城市客运的发展趋势
• 1）客运交通方式在需求的驱动与资源的约 束下 发展 交通工具及相应的交通方式，是技术 经济性能是一定的，只能满足一定的交通 需求。 当旧的交通工具不能满足需求，必须要 有新的交通工具来代替。 步行，有轨电车，小汽车，大众公交， 从低运量公交向大运量公交方向发展
优点
• 无轨电车有绿色公交之称，最大的优点是 环保。跟普通的公共汽车相比，无轨电车 本身不会排放废气。无轨电车使用的电能 来自发电厂，而发电厂可使用水力、核能、 煤炭等不同种类的能源，可减少对石油的 依赖。就算同样地使用石油能源，发电厂 无论在效率、废气控制等方面都远胜汽车 的内燃机，总合起来，无轨电车对环境的 影响比公共汽车较少。
1.4 发展趋势
• 1） • 2） 加快 • 3） • 4） 公共交通结构多元化 大中运量快速轨道交通系统建设速度 客运综合枢纽建设受到重视 智能交通运输的应用与发展
• 2010年城市客运系统完成客运量构成
• 注： 从2009年起，交通运输部负责全国城市客运 统计。交通运输部组织各省级城市客运主 管部门，根据2010年新制定的《城市（县 城）客运统计报表制度》，收集整理、汇 总形成2010年城市客运统计数据。
1.3.1 城市公共交通结构现状
公交分担率： 据世界银行估计：中国大部分城市的公交分担率为6%～25%。 而国外公交先进的大城市的公交分担率关40%～80%之间。
2）无轨电车
• 无轨电车（Trolleybus）是一种使用电力发动，在 道路上不依赖固定轨道行驶的公共交通，亦即是 “有线电动客车”。无轨电车的车身属于客车， 只不过以电力推动，而使用的电力是通过架空电 缆，经车顶上的集电杆取得。无轨电车因为使用 的橡胶轮胎是绝缘体，不像有轨电车可使用路轨 完成电路；故此需要使用一对架空电缆及集电杆。 无轨电车是公共交通工具（公交车）的一种。在 有些地方属于普通公共交通范畴，而有些地方则 属于轨道交通的范畴。
Байду номын сангаас
1.1.2 城市客运交通发展的内在规 律和趋势
（1） 城市客运交通发展的历史轨迹
城市形成初期：步行、辅助性小运量交通工具为主； 城市规模扩大后，干道网，公共汽车、电车 城市人口和用地进一步扩大，大中运量的快速轨道交通工具
（2） 城市客运交通枢纽规划和建设 客运枢纽：乘客集散、转换交通方式、换乘车 辆而设置的一种具有必要服务功能的控制设备 的综合性交通设施。 综合换乘枢纽： 德国法兰克福机场大楼是一个大型的综合换 乘枢纽。大楼的第一层是到达层，第二层是出 发层，地下是地铁站的三层停车库，机场大楼 旁边别有10层停车库。上下层间有自动扶梯。
公共交通的市场份额，主要取决于公共交 通的服务水平，公共交通的服务质量。
1.2 城市公共交通系统的组成
城市公共交通系统
可分为：公共交通工具、
线路网、 场站
公共交通运营管理
1.2.1 城市公共交通工具
• （1） 主要交通工具 • （2） 城市公共交通工具的选择
（1）主要交通工具
• 1）公共汽车 最广泛的公共交通工具，它起始于 1905年的美国纽约，当时用公共汽车替代 公共马车，到了30年代得到迅速发展。