桥梁嵌岩桩桩底基岩岩性变软时的终孔分析
桥梁桩基础溶洞施工技术分析
桥梁桩基础溶洞施工技术分析摘要：本文阐述了在岩溶地质条件下如何施打桩基的施工技术，并对不同厚度的溶洞处理技术方法进行了探讨。
关键词：溶洞处理技术措施桩基施工一前言桥梁桩基础施工中,遇到溶洞的情况并不少见，作为地下隐蔽工程,给施工带来很大困难, 如处理方法不当,往往会造成掉钻、卡锤、埋锤、梅花孔、漏浆、塌孔等事故发生,甚至威胁桥梁运营安全。
因此做好准备工作，做好安全防范措施，采取有效的技术手段，完全可以解决这一常见的难题，把施工危险性降到最低，把经济损失降到最低，同时保证桩基的质量及施工的进度。
二、溶洞桩基的方案选择溶洞处理方案的选择原则是如果桩基处于单层或层数不多溶洞区（≤3层）, 洞高小于3m, 洞内有砂或砂土等填充物的, 一般采用短冲程、快频率的冲击方法逐渐将洞顶击穿。
在冲击过程中如果发现有漏浆情况，应采取抛填片石和黄泥、加大泥浆比重和水泥混合物的填塞方法消除漏浆现象。
对于基桩处在多层溶洞, 洞高较大，且洞内填充物基本为流塑状态时, 原则上采取注浆法。
同时，对于基桩处在多层溶洞, 洞高较大, 洞内无填充物, 或虽有填充物, 但各层填充物不同, 或呈半填充状态, 甚至在相邻桩位间形成串珠状不规则溶洞状况时, 还可考虑采取护筒跟进的处理方法。
某大桥工程中，仅采用了填塞法和注浆法，取得了较好的处理结果，现对这两种方法进行介绍。
三、填塞法和注浆法溶洞桩基施工3.1、填塞法施工填塞法施工一般应用于单层溶洞或较小的溶洞桩基施工。
在钻孔过程中，当钻孔至距溶洞顶1m左右时, 应减小冲程, 将冲程控制在小于1m，通过短冲程、快频率的冲击方法逐渐将洞顶击穿,防止因冲程过大导致卡钻。
在钻至洞顶前, 考虑冲锤击穿溶洞顶板后极可能发生急骤漏浆，所以应事先在桩基周围用袋装好备用黄泥和片石，击穿溶洞后，一旦发现泥浆面下降, 首先迅速补水, 同时及时提钻, 以免卡钻。
然后根据溶洞的大小,尽快投入袋装黄泥和片石，使其以最快速度沉入孔底，用冲锤挤压，封堵裂缝或充填溶洞并及时补充优质泥浆，当泥浆面稳定后再转入正常钻进。
桥梁桩基础溶洞的处理方法及应用
桥梁桩基础溶洞的处理方法及应用摘要：文章通过对工程不良地质的条件分析，提出了溶洞处理原则及方法，并结合桥梁设计方案分析了溶洞处理方案。
关键词：溶洞处理加固地基桩基础Abstract: According to the engineering geological conditions are analyzed, and the principle and method of karst cave treatment, and connecting with the bridge designs analyzes the cave treatment scheme.Key Words: cave treatment; reinforce foundation; pile foundation引言溶洞处理是桥梁桩基施工中难度较大的技术问题，由于其具有不可预见性、复杂性、危险性等特点，在处理过程中如何确定桥梁基础形式、桩基础持力层标高，如何在设计、施工过程中确保桩基础的质量，如何确定安全、合理、经济的基础设计及对不同的溶洞类型制订相应的处置案方案，都是桥梁设计、施工人员应该重视的问题。
1工程概况某桥梁改扩建工程，设计为一座单幅桥梁，本桥上部构造采用(3×50+4×50)m 预应力混凝土T型组合梁，先简支后l刚构体系，全桥共两联；下部构造桥墩采用双柱式墩及薄壁墩，均配挖孔桩基础，桥台采用重力式U型台、扩大基础。
全桥长388m，桥面宽度12.25m，最大墩高47.4m。
本桥设计的难点在于3#高墩处下8米处有50×50m大溶洞，岩层覆盖厚度8米。
受工程规模控制，路线无法改移。
2地质条件分析桥位区主要不良地质问题为岩溶，拟建桥斜跨溶蚀槽谷，两侧山坡上溶沟（槽）发育。
YK82+230～290处墩台位于溶蚀洼地及漏斗处，谷内岩溶漏斗呈串珠状展布，是地表水排泄的主要通道，钻孔在洼地揭露较大型溶洞。
嵌岩桩终孔判定及桩底持力层补强的探讨
、
嵌岩桩终 孔常规判定方法
钻 冲孔常规的终孔判 断 ， 目的是保证桩支承在设计要求的 持力层 上 ， 并满足《 公路桥涵地基基础设 计规范》 ＪＪ０ ４ ８ ） （ｒ ２ — ５ ｒ 要求 的不小于 ０５ ． ｍ的嵌岩深度。 １ ． 工程桩成孔时 ， 将其与勘查报告标 明的持力层标 高核 应
的规章制度要求 ， 督促施 工单位做好安全 围蔽 、 置交通警戒 设 标志和安全标志 ， 要求施 工单位加 强施 工安 全检查并且责任到
人， 进入 施工现场人员必须 配置安全防护用 品 ， 同时检查施工 用电设施 ， 对不符合规范的， 要求施 工单位马上整改。 同时针对 工程制作 、 安装施工中存在 的问题 ， 目监理部通过 口头通知 、 项 书面通知和会议纪要等多种形式予 以制止和纠正 ，经检查 ， 所
作， 并有 效地协调解决 了施工过程 中出现的一系列 问题 ， 为工 程创优打下 了坚实的基础。■ （ 作者单位 广州港水运 工程监理公司）
有要求施工单位整改的项 目， 施工单位基本上都 已经按监理要
。 一 帅水
维普资讯
硬程度却属中等风化岩 。一旦岩石风化程度错判一个等级 ， 就
求及 时进行 了整改 ， 效果 良好。 在工程施工 的近一年时间里 ， 经 业主 、 质监 、 设计 、 施工和监理各单 位的共同努力 ， 工程施工得
到了各方 面的一致好评。项 目监 理部在 监理过程 中， 也有效地
控制 了工程质量 、 进度和投资 ， 做好 了信息 、 同 、 合 安全管理 工
定及误判后 缺陷桩桩底持力层补强的处理 。
关 键词 ： 岩 桩 终 孔 判 定 缺 陷桩 补 强 高压 旋 喷 压 浆 嵌
目前 ， 岩桩成孔施工过程 中的终孔入岩判 定问题 ， 嵌 尚无 统一的固定标准可循 ， 因地 因人而异 的情况较为普遍 。现结合 某公路 改建工程 的桩基施 工实例 ， 对嵌岩桩终孔判定及桩底持 力层补强作一些初步探讨 。
桥梁桩基溶洞地段施工处理分析
桥梁桩基溶洞地段施工处理分析简要介绍桥梁桩基溶洞的处理方法，针对溶岩地区地质的不同特点，选择合适的处理方式，从质量、安全、工期三个方面确保桥梁桩基施工质量。
标签：桥梁；桩基；溶洞处理；方法1、引言在我国桥梁桩基结构施工过程中，往往会遇到各种各样的地质情况，溶洞则是溶岩地区地质情况的一种，溶洞的出现对桥梁桩基的施工安全、质量、工期造成了非常大的影响，如果处理不当，有可能引起基础下沉，从而引起桥梁下沉、垮塌等事故，由此可见，对于桥梁桩基溶洞的处理显得非常重要，尤其是我国目前大力发展高速公路、铁路，在桥梁桩基施工中，遇到溶洞怎样处理则更加重要，下面本文将简单介绍下溶洞处理过程当中的一些常用的方法及其应用。
2、溶洞处理的常用方法（1）注浆处理注浆处理主要适用于超长、超高、连珠式溶洞，就是在钻孔前先在承台周围及桩身钻孔对无填充或者半填充溶洞预注浆处理，以起到封闭泥浆流失通道及稳定孔壁的作用。
注浆液可以选用水玻璃浆液，水玻璃浆可快速凝固，材料的利用率高，对溶洞中的砂、砾等土体，浆液是通过渗透作用板结砂和砾的；对于溶洞中的稀泥等土体，浆液是通过劈裂、挤密作用加固土体的；对于无填充物和半填充的溶洞，浆液是通过充填填满溶洞的。
通过水玻璃注浆可以有效隔断溶洞，固结桩周土体，形成稳定孔壁，防止钻孔桩施工时泥浆流失及坍孔等情况的发生，保障成孔及水下混凝土浇注等施工工序的顺利完成。
以8根桩的承台为例，可在桩身四周孔距按照6-8米布置灌浆孔，如下图示意。
注浆孔钻孔直径150mm，多层溶洞时从最上层溶洞开始注浆作业，逐层钻探逐层注浆，注浆重点对超大溶洞及较大串通溶洞压浆。
在钻探到溶洞位置后采用注浆泵进行注浆，注浆时注浆管伸入溶洞底部，边注浆边缓慢上提，注浆压力0.1-0.2Mpa，对超大溶洞及串通溶洞采用间隔压浆以减少用浆量。
注浆完成1h后用钻机进行扫孔至注浆溶洞底部，再停置1h后继续钻进进行下层溶洞作业。
注浆处理优点是能够将连珠形溶洞隔成一个个封闭的溶腔，能封闭泥浆流失通道及稳定孔壁的作用便于后续溶洞处理，但此种方法处理的费用高。
桥梁嵌岩桩受力机理及最佳嵌岩深度研究
桥梁嵌岩桩受力机理及最佳嵌岩深度研究刘洋【摘要】In the design process of the rock-socketed pile,previous error recognition and incomplete specification will cause the mechanical characteristics of unclear and different viewpoints of the embed-ding depth.Based on a practical engineering project,the calculation formula of using foreign popular theory and the influence factors of bearing capacity of rock socketed pile are analyzed,and the rock socketed pile stress mechanism and the best rock socketed depth are summarized,which provide the reference for the design and specification.%在嵌岩桩设计过程中，嵌岩深度观点各异。
文中以实际工程项目为依托，借助国外流行的理论计算公式，分析了嵌岩桩竖向承载力的影响因素，总结了嵌岩桩受力机理及最佳嵌岩深度。
【期刊名称】《交通科技》【年(卷),期】2015(000)001【总页数】4页(P9-12)【关键词】嵌岩桩;端承桩;侧摩阻力;端阻力;最佳嵌岩深度【作者】刘洋【作者单位】贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司贵阳 550081【正文语种】中文近年来，由于嵌岩桩沉降量小、承载力高、施工方便、经济等优点，在贵州桥梁工程中应用越来越广泛。
嵌岩桩在设计中的几个问题
嵌岩桩在设计中的几个问题摘要：在桩基设计中，嵌岩桩是较为常见的一种桩基，桩基设计对整个桥梁结构的稳定性有着至关重要的作用。
本文结合嵌岩桩的概念、计算和配筋等相关方面的问题进行了大致的分析探讨。
关键字：桥梁；嵌岩桩；桩基计算；配筋1、引言随着我国经济的高速发展，我国的高速公路也取得飞速发展。
当前我国的高速公路上的桥梁的基础大多采用桩基础，因为桩基具有承载力高，施工时无震害，噪声小等优点。
但是桩基设计中有两个容易让人误解和引起争议的问题。
首先，在承载力用深层荷载试验、静力触探或经验值确定的时候，竖向力是不是包含在桩及扩大头上的土自重。
其次，就是基墩有效长度底可用挖孔桩处，基底承压力特征值与桩底阻力特征值应协调。
因此，桩基对于整个桥梁工程的质量以及造价都有直接的影响。
2、桩基的设计桩基的设计主要有，桩型的选择及方案对比、桩径、桩长及桩距等的选定还有单桩桩基承载力的确定等多方面的计算。
目前，我国主要利用桩基概率的承载力取不发生不发生破坏或因变形过大无法继续承载的最大值，变形限制在不影响正常使用和耐久性的限制以内；而是以概率理论为基础，对荷载效应、抗力进行统计分析的基础上，使桩基的失效概率符合规定限值。
在《公路桥涵地基与基础设计规范》中对桩基的竖向承载力有明确的规定。
不仅要考虑外力作用，还必须考虑承台以及承台上土的自重。
在计算单轴承载力的确定过程中，如果采用单桩静荷载试验不需要考虑桩土自重，但是用静力触探或经验值和深层荷载板试验来确定的时候，就必须考虑土的自重。
经过计算可以得到，灌注并且有扩大头的夯扩桩和挖孔桩，不应该忽视桩土自重，而一般的沉灌注桩和预制桩就不需要考虑土自重的影响。
2．1嵌岩桩基的单桩承载能力的计算一般认为，只要是嵌岩桩肯定是端承桩，因此基本上是不用考虑土层侧阻力。
但是通过几年的施工经验的积累和现场试验结果显示：桩侧阻力、桩端阻力的发挥与上覆土层的桩长径比、厚度和性质、桩底沉渣厚度、基岩性质和嵌岩深径比等因素有关。
嵌岩桩桩底补强试验及应用
嵌岩桩桩底补强试验及应用【摘要】旋挖成孔灌注桩因设备行走方便、自动化程度高、成孔速度快、环境污染少、适用地层广而广泛应用于各类工程项目中，但在成孔过程中，因采用静态泥浆护壁，且钻斗的反复升降对孔壁扰动严重，易导致孔壁坍塌、孔底沉渣不易清除等质量缺陷，尤其对于嵌岩桩而言，孔底沉渣对桩基的承载力和沉降将有严重影响。
本文针对旋挖成孔灌注桩桩底沉渣过厚的情况，采用高压旋喷桩机清除桩底沉渣，通过采用不同清孔工艺和加固材料的试验，确定了桩底补强的最优方案，并成功应用于工程实践。
【关键词】嵌岩桩；桩底沉渣；高压旋喷；补强1工程概况某项目基础设计为钻孔灌注桩，桩径在1m～2.2m之间，共7种，桩端持力层设计为中风化、微风化混合花岗岩，中风化花岗岩天然状态抗压强度最大值可达98.2MPa，微风化花岗岩天然状态抗压强度最大值可达120.2MPa。
桩长按嵌岩深度控制，桩净长H在20～50m，成孔垂直度不大于1/100,桩底沉渣厚度不大于50mm。
桩基础设计参数见表1。
表1 桩基础设计参数钻孔桩采用XRS1050旋挖钻机成孔，静态膨润土泥浆护壁，终孔后下钢筋笼，利用导管气举反循环清孔。
2缺陷桩情况4-2#桩设计桩径为2m、桩长22.12m，桩端嵌入中风化花岗岩2.52m。
成桩后采用钻孔抽芯检测，桩身水平截面内共布置三个抽芯孔，检测发现，桩底沉渣厚度超过设计要求，厚度分别为14cm、19cm和21cm。
3清孔及补强试验为消除质量隐患，确保桩基承载力和沉降满足设计要求，拟对桩底沉渣利用高压旋喷桩机进行高压冲洗，然后注浆进行补强处理。
补强处理后重新钻孔抽芯检测补强效果及注浆体强度。
为确保清底及补强效果，现场通过模拟试验，选择最优清底及补强方案。
3.1清除桩底沉渣试验桩底沉渣采用单重管高压旋喷桩机进行冲洗，清洗至当孔口返出清水，且水中不含碎石等块状物时为止。
模拟试验共分5次，采用1组直径2m高度1.5m的护筒，安放至基坑底部，施工面设置在第一道支撑上，护筒底放置砂、黏土、碎石等模拟孔底沉渣情况，再利用导管灌注混凝土，后采用不同清渣方式清孔，收集清孔所排出的泥浆经固化后计算出渣量。
桥梁施工桩基嵌岩桩技术分析
桥梁施工桩基嵌岩桩技术分析发布时间：2021-08-31T09:55:55.640Z 来源：《城镇建设》2021年第4卷11期作者：江勇[导读] 要想增强桥梁施工建设质量，就需要依照实际情况对桩基嵌岩桩技术进行全面探究江勇北京中天恒达工程咨询有限责任公司，甘肃兰州 730000摘要：要想增强桥梁施工建设质量，就需要依照实际情况对桩基嵌岩桩技术进行全面探究，在有效论述嵌岩桩成孔设备类型的基础上明确各项要点，以此加快交通领域运行进程。
关键词：桥梁施工；桩基嵌岩桩技术在桥梁施工作业开展期间，嵌岩桩施工是非常重要的一方面，做好该项作业有利于增强工程整体质量，意义较大。
其中，桥梁施工作业建设决定了社会经济发展水平。
在最近几年中，我国桥梁数量增加，规模日益拓展和延伸，而桩基嵌岩桩技术是应用极为广泛的一项技术，这就需要进一步探究该项技术性能，确保整体质量。
1、对于桥梁桩基特征的论述在桥梁工程项目实施期间，要想增强桩基陈在理，可以从桥梁桩边侧和周围位置把桩下端逐渐浇筑于岩体内，成为稳定性良好的钻孔灌注桩。
混凝土对桩侧阻力有着直接的影响，形成一些变形现象，产生压力，周围土体移动。
其中，桥梁桩基特征表现在以下几点。
1.1嵌岩桩的特征表现在社会经济全面运行的背景下，人们出行越来越方便，道路中的车流量随之增加，为了规避安全隐患出现概率，就需要进一步增强道路桥梁承载性能，采取合理的方式提升承载力。
将基桩内的嵌岩桩嵌入岩层内，在承载相应压力的基础上也会增加桩体周围混凝土变形现象的发生，基于桩侧摩擦力形成以后受压力作用到最后桩体土地发生移动，加剧摩擦力出现，在远远超出标准数值以后导致桥桩发生了细微的移动，造成桥桩两端摩擦力。
1.2嵌岩桩的载荷传递特征要想提升桥梁施工的安全性和稳定性，就需要引进合理的嵌岩桩施工工艺，这是极为关键且重要的，具体的摩擦力直接影响着嵌岩桩荷载性能的增强。
一般情况下，桥桩内有着两方面摩擦力，分别是受重力因素影响以后土体出现位移而引起的桩侧阻力摩擦力，另外一方面则是因为承载重量提升导致受力领域从整体转变成了桩端，进而产生了桩端摩擦力。
桥梁嵌岩桩基桩底部沉渣的处理
桥梁嵌岩桩基桩底部沉渣的处理桥梁嵌岩桩基桩底部沉渣的处理1 引言在公桥梁建设中,桩基嵌岩桩已成为较为广泛的基础形式,由于桩基嵌入岩层中,单桩轴向允许承载力取决于桩基底处岩石的强度和嵌入岩层的深度,桩基的外力需要传至桩底岩层,因而对沉淀层厚度有严格要求。
嵌岩桩的成孔有钻机成孔或人工挖孔,成桩的方式有水下灌注或空气灌注法。
现就工作中所遇到的桩基采用挖孔水下灌注成桩时,由于施工工艺的操作不当,造成桩基底部沉淀层超厚,采用吹孔压浆进行补强处理的施工工艺进行介绍。
2 工程实践2.1 工程介绍大桥的上部结构为12×20m宽幅空心板,左右幅均为16.75m。
设计标准为汽车-超20级,挂车-120,人群3.5KN/m2,下部结构桥墩采用四柱墩,桩径φ1.5m,桩设计长度21m。
桥台为肋式桥台,桩径φ1.2m,桩设计长度18m。
桩基设计为嵌岩桩。
2.2 桩基施工与检测由于地质勘察报告标识大桥桥址地质条件较好,综合分析后,决定采用人工挖孔的方法成孔。
施工时天气干旱,地下渗水量小;但9#-1桩基终孔后的天气连降暴雨,孔壁渗水量较大,只好3天后的暴雨停止空隙实践灌注混凝土桩;现场对终孔3天的桩基孔底再次清渣检查;但为了保证灌注质量,采用水下灌注混凝土的方法成桩。
成桩后经检测单超声波无破损检测发现9#-1桩基底部波形异常,经分析认为可能是现场排水不畅,使挖孔堆弃于孔口的沉渣连同黄泥随暴雨由孔口流入桩基孔所致。
取芯后发现其底存在5cm左右的夹层,由沉渣和黄泥组成,结果显示整桩其他部分混凝土的均匀性、完整性、胶结性良好,对底部桩身芯样混凝土试件进行单轴向压强试验,显示抗压强度均满足设计强度等级的要求。
2.3 产生夹层的原因为了解决缺陷的性质,认真分析其形成的原因,原来9#-1桩基成孔后,天气晴好,孔内渗水量小,决定采用空气灌注法成桩。
后由于连日暴雨,孔内渗水量较大,改用水下灌注混凝土法成桩。
在现场排水不畅、降水量急骤增大的情况下,由于雨水将护壁台阶上的清孔沉渣及挖孔堆弃于孔口的沉渣连冲入孔底,形成软弱沉淀层。
桥梁桩基嵌岩桩施工技术探析
桥梁桩基嵌岩桩施工技术探析摘要：本文对公路桥梁桩基嵌岩桩施工技术进行讨论。
首先分析了桥梁桩基具备的特点,其次以某项目实例为研究背景,分别从嵌岩桩的成孔设备选择、桩基施工与检测方面对该技术的应用要点进行研究。
同时对桥梁桩基产生夹层原因进行总结,并且给出合理的控制方案,希望论述后,可以给同类工程提供借鉴。
关键词：公路桥梁；桩基嵌岩桩；施工技术1桥梁桩基特点1.1嵌岩桩的特点由于社会经济的推动,交通便利等条件,使道路车流量成倍增加,为了保证道路桥梁的承载能力,避免安全事故的发生,较为有效的解决办法就是将桥梁桩的摩擦力合理增加,保证对于整体承载力在一定程度上能够得到有效帮助。
嵌岩桩主要是将基桩嵌入岩层当中,在桩体受到一定压力的同时,由于混凝土在桩体受压力的发生形变同时使桩侧摩阻力同时产生,由于受到压力的作用,部分土体已经不能保持原有位置,产生一定移动,加大摩擦力,当摩擦力加大到一定程度上时,桥桩开始发生微小移动,在移动的同时,桥桩两端也产生了一定摩擦力,阻止其发生位移[1]。
1．2嵌岩桩的荷载传递特点嵌岩桩荷载力的大小主要由摩擦力决定,桥桩摩擦力主要由两部分组成,一部分是由于重力使土体产生位移产生的桩侧摩阻力,还有一部分使由于重量逐渐增加,整体受力部分由上至下将改变为桩端受力,使桩端产生摩阻力,承受荷载。
嵌岩桩施工工艺是满足公路桥梁稳定性的有效施工手段,承载力主要由土体改变产生的摩擦力决定。
嵌岩桩在进行承重时由于受到压力,导致嵌岩桩上端的混凝土下移,在受到的挤压增加后,混凝土下土体开始移动,移动的同时,嵌岩桩侧摩阻力逐渐增加,在受到足够大的压力后,侧摩阻力增加到无以复加后开始一定受力部位,将嵌岩桩的轴力扩散到桩端部分,从而桩端也产生了相应摩阻力。
2工程实践2.1工程概况在某施工项目中,其桥梁结构是由3×16m的预应力简支空心板的连续桥面以及庄径为1.4m、桩长度为12m的四柱墩,桥台为桩径为1.2m的肋式桥台组成,其设计要求为汽车—超20级,挂车—120,人群3.5kN/m2。
公路桥梁桩基嵌岩桩施工技术分析
公路桥梁桩基嵌岩桩施工技术分析摘要：公路桥梁桩基嵌岩桩对底部沉淀层的厚度并没有太过严格的标准与需求，但在具体的作业环节中经常会出现有因为施工技术开展的不到位，发生桩基底层沉淀层厚度比相关规定要求要高的情况，带来对应的桩基质量安全问题。
本文阐述了产生夹层的原因，然后对施工技术进行分析，并对嵌岩桩施工过程中应做好钻孔意外事故的预防及对策进行讨论，保证了桩基质量安全。
关键词：公路桥梁；桩基嵌岩桩；施工技术前言：随着城市经济水平的快速提升，对公路桥梁施工要求越来越高，使得相关部门必须对桩基施工中的嵌岩桩进行科学管理并提高施工人员的综合素质，才能在严格按照相关标准和施工要求执行的基础上，全面提升公路桥梁的施工可靠性、稳定性。
1 公路桥梁桩基嵌岩桩施工技术1.1 钻芯成孔及清孔为清扫孔底的软弱夹层，借助吹孔压浆的形式来开展对应的补强处置，在已有的桩基随机钻芯取样的孔背面区域设置一个孔洞，其孔径大小为 10cm，将桩体顶层的浮浆#废物清理干净，向孔体中灌注清水，并制作一个半径为3 cm的钢管和空压及其的主管相连接，在钢管的出气口施做一个 2 cm 左右的弯头，以便可以在孔底横向吹孔将空压机的出气管闸门打开，开始逐渐从孔体中进入到桩基的内部，边吹边加压，此时桩基底部的沉淀物将会伴随着水流从孔洞中被吹出，等到吹出的液体含沙量较少且较为清澈时，可认定沉渣物已经被清除干净了。
1.2 场地需要提前进行处理，保证平整密实施工场地的平整性、密实性都会影响桩基的成孔质量，在钻孔施工前要先对场地进行处理，将场地内杂物清除干净，平整夯实，需要进行换填的要先使用砂砾土进行换填再进行平整夯实处理#若场地不平，存在松软情况时，会影响钻机的正常行走移动，严重时会发生倾覆，威胁施工现场安全，钻机就位不合理，会影响其调平，若钻机偏斜容易出现不均匀沉降，这种沉降会影响钻杆垂直度，造成偏孔、斜孔现象。
1.3 使用合适材料制作护筒，依照设计施工要求进行埋设护筒的存在可以保证钻斗处于正常位置，有利于将桩位控制在合理范围以内，可有效防止孔口出现坍塌，当钢筋笼安装完成后护筒可辅助其进行固定，还可有效避免缩径、塌孔现象的出现。
岩溶地区桥梁桩基础处理方案分析
岩溶地区桥梁桩基础处理方案分析摘要结合工作经验,对铁路桥梁施工桩基础经常遇见溶洞处理相关问题进行探讨,并提出一些的看法,供同行参考。
关键词桩基础;溶洞处理修建铁路桥梁时施工桩基础经常遇见溶洞,对溶洞大小不同地质情况不同处理方法不同,如果处理不好会带来巨大损失,常用的处理方案主要有如下几种:①采用片石、粘土、水泥回填法(用于小溶洞),②全程钢护筒跟进法,③钢护筒与回填片石相结合法,④超前注浆(或静压化学灌浆)法。
1以上方案具体施工方法1.1第一种方案:采用片石、粘土、水泥回填法(用于小溶洞)1)冲孔至接近洞顶约Im左右,应根据地质勘探资料显示溶洞的大小,充填情况,准备足够的片石、粘土、和袋装水泥,片石直径约为10-20cm,同时具有足够的供水设备和水源或泥浆。
2)在此时,减小冲程,冲程在50cm-100cm左右,小冲程大频率方法逐渐把溶洞击穿,防止因冲程过大而卡锤。
3)在击穿溶洞前派专人负责观察孔内泥浆面变化,一旦发现泥浆突然下降,就马上补充水源和泥浆并提上冲锤防止埋锤。
然后根据溶洞大小按1:1的片石和粘土(必要时投放整包的水泥),进行冲砸堵漏,只有当泥浆面稳定后方可按正常冲孔,如此反复穿越溶洞。
1.2第二种方案:全程钢护筒跟进法1)根据地质超前钻探结果,确定护筒埋人深度,护筒应埋至风化岩面,以防止击穿溶洞时泥浆面下降严重造成孔内压力不足而坍孔。
2)先用较大直径冲锤冲至溶洞顶约Im,然后下内护筒至孔底,内护简要有足够的刚度,壁厚约为12mm,然后改用直径比原较大直径冲锤少一级的冲锤,减小冲程,冲程在50cm-100cm左右,小冲程大频率方法逐渐把溶洞击穿。
3)击穿溶洞后,补充泥浆并再下放外径与击穿时冲锤直径一样的钢护筒壁厚约为12mm,下放至溶洞底,然后回填片石粘土来填充最内层护筒底的空隙。
然后改用直径与桩径相同的冲锤按正常方法向下冲进。
1.3第三种方案:钢护筒与回填片石相结合法1)根据地质超前钻探结果,确定护筒埋入深度,护筒应埋至风化岩面,以防止击穿溶洞时泥浆面下降严重造成孔内压力不足而坍孔。
077、基于嵌岩桩的桥梁桩基施工要点分析
基于嵌岩桩的桥梁桩基施工要点分析此文章涉及被中介骗稿费摘要:嵌岩桩又称嵌岩墩，是将桥梁的桩端嵌入岩体的桩，其产生的作用性质的差异是由岩体的性质决定的。
而在桥梁中，其下部分与地基接触的称为基础，是一座桥梁最下面的基础部分。
其直接嵌入岩石或者地基基础中，连接了一座桥梁的上部分与下部分，并承受上部分承受的全部重量，桥梁桩基将上部结构的荷载传导到地基中，维持桥体的稳定性。
由此可见，桩基在一座桥梁中起着承上启下的作用，那么就应该提高对于桥基嵌岩桩的施工的重视。
本文在介绍了嵌岩桩现有的优势的前提下，探讨其施工过程中所需技术的要点，并提出了相应的工程施工对策。
一方面希望能起到抛砖引玉的作用，另一方面希望能给相关的工作人员提供一点参考的材料。
关键词：嵌岩桩优势；桥梁桩基施工；发展与安全0.前言嵌岩桩在桥梁施工中有较为明显的优势，其在一定程度上具有承载力较高,防灾减震的性能较好，基础沉降较慢，可以由多个桩群以减少个别的承重效应等众多的优势，故使该种方法在桥梁工程施工方面得到广泛的使用。
就现在的形式来说，在中国各地的桥梁建设工程施工中,嵌岩桩这种技术已经成为了采用比较广泛的建筑施工形式。
这是由于嵌入地基或者岩层中的桥桩的性能强弱是由嵌入的地基的材料决定的，将桥梁的基桩嵌入岩层中,岩层具有强韧性。
使得单个桥桩的承压能力随着底处岩石的强韧性以及嵌入岩层的深度的增强而有了很大程度的提高,让桥梁桩基所承受的外部压力全部传导至该桩底的岩层,由岩层来承受外力，减轻桥桩的承重，以保证桥梁的安全稳定。
综上所述，在一座桥梁中，桥梁基桩有着较为重要的作用，相对应的要求也就会越高，例如其对成孔孔的标准形状大小的要求以及孔底沉淀物积累量的要求。
但就中国现行的施工技术下，该方面有一定的弱势，有待进一步的提高与改进。
1.桩基础施工的主要方法1.1施工准备在各类工程动工实施之前，都会进行相应的施工准备，这是确保工程能够平稳有效运行的前提。
对于施工准备，第一，应该对施工场地的环境进行充分有效的考察与了解，认真调查该地区的地质情况，地下管道与各类施工时会造成困扰的障碍物的具体位置，必要时提出拆迁的决定；第二，合理的选择技术施工人员，在工程的实施中，除了使用材料之外，最重要的就是实际操作的工作人员，选择经验与知识都较为丰富的施工人员有利于工程后期的顺利实施；第三，选择合理的机械材料以及施工方案，做事之前必先有计划，按照选好的路线来实施，可以节省在其中探索而造成的浪费，其中，合理的施工方案一定要尽可能的详细，避免在过程中的资源浪费；第四，准确的测量与施工处理系统的全面化，对于工程这类需要严肃精密的工程，准确的测量是必不可少的，为了防止意外的发生与造成不可估量的后果，全面监测施工过程，完善施工系统是一条较为有效地道路。
浅析嵌岩端承桩桩底冲切问题
浅析嵌岩端承桩桩底冲切问题摘要：嵌岩桩是工程中普遍使用的一种桩型，桩基规范的强条对持力层岩层厚度及性能有着明确要求，导致桩底冲切问题容易被忽略。
本文详细介绍了嵌岩桩桩底持力层的要求，并利用基础冲切的计算方法来计算桩底冲切问题。
结合工程实例对桩底冲切问题进行探讨。
关键词：嵌岩桩；冲切破坏；基础冲切；单桩静载试验1引言随着经济高速发展，建筑、桥梁、立交等工程难度、规模越来越大。
不同地质条件对桩基工程的挑战也急剧增加。
嵌岩桩是岩石地区经常用到的地基形式。
其持力层的性状、深度直接决定着嵌岩桩单桩承载力的大小。
规范规定嵌岩灌注桩桩端以下三倍桩径且不小于5m范围内应无软弱夹层、断裂破碎带和洞穴分布，且在桩底应力扩散范围内应无岩体临空面。
当桩底持力层厚度不满足要求时，冲切破坏成为影响桩基承载力的主要问题。
本文就桩底持力层冲切破坏结合工程实例进行探讨。
2规范中关于嵌岩桩的规定《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）5.2.6对于完整、较完整、较破碎的岩石地基承载力特征值可按本规范附录H岩基载荷试验方法确定；对破碎、极破碎的岩石地基承载力特征值，可根据平板载荷试验确定。
对完整、较完整和较破碎的岩石地基承载力特征值，也可根据室内饱和单轴抗压强度按下式进行计算：fa =ψr·frk(5.2.6)式中：fa——岩石地基承载力特征值(kPa)；frk——岩石饱和单轴抗压强度标准值（kPa），可按本规范附录J确定；ψ——折减系数。
根据岩体完整程度以及结构面的间距、宽度、产状和组合，r由地方经验确定。
无经验时，对完整岩体可取0.5；对较完整岩体可取0.2～0.5；对较破碎岩体可取0.1～0.2。
注: ①上述折减系数值未考虑施工因素及建筑物使用后风化作用的继续；②对于粘土质岩，在确保施工期及使用期不致遭水浸泡时，也可采用天然湿度的试样，不进行饱和处理。
”关于桩底岩层厚度规范描述如下：《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）第“8.5.6.6嵌岩灌注桩桩端以下三倍桩径且不小于5m范围内应无软弱夹层、断裂破碎带和洞穴分布，且在桩底应力扩散范围内应无岩体临空面。
桥梁嵌岩桩覆盖岩增厚时的终孔分析
Ｆ ｎｏ ｃｎｅ ｍｔｒ ｉ ｅ ｅ ｓ ｒ ｄｆ ｉｃＡ ａｕ ｅ Ｓ
２１ ２ ０ 年１ ０ 月
桥 梁 嵌岩 桩 覆盖 岩 增 厚 时 的终 孑 分 析 Ｌ
苏贵玉
（ 山西省公路局太原分局 ，山西 太原 ００ １ ） ３ ０ ２ 摘 要 ：通过对钻孔桩基岩覆盖岩增厚 时的 两种不 同地质情况 ，从单桩轴向承载力、 嵌 岩 深度 两方 面所作 的对比计算说明 ： 在微风化花 岗岩上 ， 其上覆弱风化花 岗岩的岩层增厚 时 ， 以减少微风化花 岗岩的嵌岩 深度 ， 可 以利现场对桩基终孔控 制和监理监控。 关键词 ：嵌岩桩 ； 覆盖岩增厚 ； 终孔 ； 单桩轴 向受压承载力； 嵌岩深度 中图分类号 ：Ｕ ４ 文献标识码 ：Ａ ４５ 文章编号 ：００ ８ ３ （ １）５ ０ ６ — ２ １０ — １６２ ０３ — ０９ ０ ０
＋ ＋
附近地质钻ｊ
２ Ｐ的计算值 与设 计容 许值 的 比较
本例 中， 设计给定［１２ ０ Ｎ Ｐ＝ ３００ｋ 。桩径 为 ２０ｍ。 ． 计算参数 ； ｃ ｚ Ｒ 、 的确定 ：
。
注： 设计要求 桩底 嵌入微 风 化花岗岩不少于 ２５倍桩径 ． 图 １ 实际地质柱状图
ｃ ２ ＯＯ ． ５
０４ ． ０
较差 的
０４ ．
０３ ． Ｏ
验算时 ， 可根据实际地质情况 ， 出各岩层 的单桩轴 向受 压 求 承载力计算值 Ｐ， 然后再加 以比较判别 。
蠡细砂 一 ３ ２． ７ 、 ’
Ｐ （。 ＋ ： ｈ Ｒ － ＝ ｃＡ ｃＵ ） 。
（） １
式 中： Ｊ 【： 尸 单桩轴 向受压容许 承载力 ，Ｎ； ｋ Ｒ ： ａ 天然湿度 的岩石单 轴极限抗压强度 （Ｐ ）试件直 ｋａ ， 径为 ７ １ ｍ， ０ｅ 试件高度与试件直径相等 ； ｈ 桩嵌入基岩深度 ， ， ： ｉ 不包括风化层 ； ｎ Ｕ： 桩嵌入 基岩部分 的横截面周长 （ ， 于钻 孑 桩和 ｍ）对 Ｌ 管柱按设计直径采用 ； Ａ： 底横截 面面积 ，ｌ 对 于钻孔桩 和管柱按设 计直 桩 ｎ， 径采用 ： ｃ、： ｃ ：根据清孔情 况、岩石破碎程度等 因素而定 的系 数 ， 表 １ 见 。
浅谈花岗岩嵌岩桩终孔时岩层、岩性判断
MN5O=8PQR标注的 51$%! # 1%L! 因此不用主线路 可直接由 IST 控制系统 ’ 系统的输入采用无源方 式 " 输出采用 LT55$%! 控制信号灯 ! UT58%! 控制 十四段数码管显示倒计时 ! 如图 6所示 ’
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将 IST 用于对交通灯信号灯的控制 ! 主要是 其具有对使用环境适应性强的特性 ! 同时其内部 定时器 # 计时器资源十分丰富 ! 可对目前普遍使 用的渐进式信号灯进行精确控制 ! 特别对多岔路 口的控制可方便的实现 ’ 目前一般品牌的 IST 内 部均配有实时时钟 ! 通过编程控制可对信号灯实 施全天候无人化管理 ’ 另外由于 IST 本身具有通 讯联网功能 ! 将同一条道路上的信号组成局域网 进行统一调度管理 ! 可缩短车 辆 通 行 等 候 时 间 ! 实现科学化管理 ’
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( 中交第四航务勘察设计院 ! 广东广州 +!*)-*, 5 6% 通过工程实践经验 ! 提出对花岗岩地区嵌岩桩的终孔岩层 " 岩 性 的 具 体 判 断 方 法 ! 对 于 确 保 桩 基 的
钻机进尺微小 % 困难 % 跳动 % 倾斜 & 当从第一孤 石进入第二孤石可能卡钻 % 摇晃和进尺加快 &
KQOQK ’()*+, (!,2 图 ! 表明 ’ ^_‘abcdef 关系曲
线是自然岩性情况 ! 一般是圆弧 % 平顺 % 曲率一 致的曲线 ! 从软土 g 硬土 h 强风化 i 弱风化 j 微 风化 ! 没有突变点 &
公路桥梁桩基溶洞处理的技术分析
公路桥梁桩基溶洞处理的技术分析
作为地下隐蔽工程，给施工带来了很大困难，如处理方法不当，往往会造成掉钻、卡锤、埋锤、梅花孔、漏浆、塌孔等事故的发生，甚至会威胁桥梁的运营安全。
因此充分了解桥区桩位所遇溶洞的发育规律、基本形态、规模大小、溶穴顶板岩层厚度、完整性、洞内充填物形状等，采取有效的防治措施，保证施工的顺利进行，十分重要。
关键词：公路桥梁；桩基溶洞；防治技术措施
工程概况
该段高速公路全长33.066km，路基宽33.5m，许多桥梁均通过岩溶区。
施工项目第15合同段处于石灰岩地区，桥位地层由第四系冲积层及海陆交互沉积层、下石炭统灰层、炭质灰岩、粉砂岩及其风化层组成。
沉积层主要由亚粘土、粗细砂、淤泥质粘土、砾砂等组成，基底岩石绝大部分为灰岩，仅局部为粉砂岩，岩面略有起伏，灰岩分布区岩溶发育。
桥梁桩基设计大部分为嵌岩桩，钻孔资料显示本标段桥位大部分处隐伏岩溶分布区，土洞、溶洞发育，溶土洞多达102个，洞大小不一，洞高约0.2～8.0m。
由于工程地质勘察无法做到一桩一孔，为此，我们进行地质勘察补钻后，依据变化的施工实际资料，按桩基溶洞处理原则采取相应防治措施。
1、溶洞地质桩基的施工方法
1.1常规成孔法：若溶洞内充填物为可塑或软塑的亚粘土，并且溶洞不漏水，这时不管溶洞有多大，也不管溶洞垂向数量多少，可不考虑。
桥梁桩基溶洞施工技术论文
关于桥梁桩基溶洞施工技术的研究【摘要】我国西南地区地形地貌复杂,天气、气候独特，区域夏季和秋季的分配基本一致,而冬春两季差异明显，地下溶洞分布极广，部分桩基在成桩后经检测底仍有不少量溶洞存在，对高速公路桥梁极有大安全和质量隐患。
本文结合工程实际施工方法，通过高压旋喷注浆加固技术的实际应用，对桩底溶洞的处理提出自己的看法。
【关键词】桥梁；溶洞；加固；方案设计0.工程概况某高速公路大桥y15-1桩设计为钻孔灌注嵌岩桩，设计桩径1.5m，桩长42m，设计桩底持力层基岩为中—微风化灰岩。
在桩基施工完成后，根据相关单位提供的抽芯检测和补充勘察资料发现桩底持力层3倍桩径范围内存在溶洞，分别为前孔42.26～42.75m有半边溶蚀，44.18～44.90m有溶洞，后孔44.18～44.90m有溶洞，持力层不符合设计要求。
为了弥补由于地质原因造成的质量安全隐患，保证结构的安全和使用功能，需对基桩底部持力层范围内的溶洞进行注浆加固处理。
1.加固方案设计a)为了保证注浆的有效填充性和加固体的固结强度要求，本方案设计采用高压清水旋喷切割清洗+高压旋喷注浆+孔内压注水泥浆相结合的施工方法。
即先对基桩底部持力层范围内的溶洞填充物及洞穴、洞壁溶蚀物进行高压清水切割清洗，再按自下而上的顺序对溶洞深度范围进行高压喷射水泥浆，最后在孔内注浆及孔口压浆。
b)施工目标。
在桩底持力层经注浆处理后，在处理段内填充满水泥浆固结体，固结体胶结紧密，与基岩接触紧密，抗压强度（龄期28d）达到15mpa，从而提高持力岩层的完整性，并满足设计要求的桩底持力层强度要求。
2.施工流程及施工工艺2.1施工流程注浆孔布置→钻机就位、对位→钻进至处理段底以下0.5m→埋设孔口压浆装置→高压清水切割、清洗→拌制水泥浆→高压旋喷注浆→孔内注浆、孔口压浆→终凝前孔口补浆。
2.2施工工艺及要求a)桩注浆孔的布设。
加固孔距桩中心45cm呈等边三角形布置，如原抽芯孔位置合适时可利用作为加固孔，根据y15-1桩基的现场实际情况，本次加固利用1个抽芯孔作为加固孔，同时需钻设其余2个加固孔。
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度与持力层 的厚度 ； ） ２ 桩基本 身的施工质量 。前 者对于桥 梁的整 体稳定性影响较大 ， 当设计 与设计 依据 的地质 条件 不符 时 ， 般 一
方联席会议现场确定 。工程技 术人 员可 以通过必 要 的计 算做 到
应该根据终孔原则 由监理工 程师 、 主、 计单位 及施 工单位 四 ２倍 。 业 设
１０ ６ ６ ０ ．０
弱 风 化 细 砂 岩 １０３ ６ ０ ．０ 弱 风 化 泥 岩
３２ 取 差 比较 ．
桩 底 设 计 标 高 １０ １５ ９ ０ ．２
引用嵌岩深度 的比较结果 ， 即在嵌入 ３ｒ ｎ弱风化细砂 岩及下 层 ２ｎ 弱风化泥岩时 ， ｌ 基桩受弱 风化 细砂 岩与弱风化泥 岩的两个 桩周摩阻力及弱风化泥岩 的一个桩底支承力共计三个力 Ｐ 的作 用（ 因而 Ａ】 ）有 ： ：０ ，
Ｐ （ｌ ＋Ｃ Ｕ １Ｒ １ ｑＡ ＋Ｃ Ｕ ２ ｔ ２ Ｔ ＣＡ１ ２ ｈ ） 。 ＋（ ２ ｈ ）ｅ
＝Ｃ Ｕ ｌ 口 ＋（ ｌ ＋Ｃ Ｕ ２Ｒａ。 ２ ｈ Ｒ １ ＣＡ ２ ｈ ） ２
注 ：） 计 要 求 桩 底 嵌 人 弱 风 化 细 砂 岩 不 少 于 ４ｍ ； １设
２设计的持力层厚度可参阅相邻的地质 钻孔资料 ）
第３ ６卷 第 ２ ６期 ２０ １０ 年 ９ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣｒＵＲＥ
Ｖｌ ＿ ６Ｎｏ ２ ０ ３ ． ６ Ｉ
Ｓ ｐ ２ １ ｅ． ００
・３ ５ ・ １
文 章 编 号 ：０ ９６ ２ （０ ０ ２ —３ ５０ １０ ．８ ５２ １ ）６０ １ —２
图 １ 实 际 地 质 柱 状 图
１ 数 学模 型
引 用式 （ ） 式 （ ） １与 ２：
Ｐ＝（ ＋Ｃ Ｕ ） ａ ｃＡ ｘ ２ ｈ Ｒ （） １
求 差值 ：） ｊ 丁一Ｐ ｓ＝ （ ２一Ｒ。） ｌ ＋ （ １ ＋Ｊ Ｒ Ｒ。 １ ＣＡ ＾ Ｒ ｌ ｚ ２一 ２
ｈ １ Ｒａ ） ２Ｕｏ
１０ １ ７ １．０
１０ １ ５ ９ １ ．２
３ １ 对 于弱风 化 细砂 岩 ．
ｈ＝４ｍ（ 设计要求 嵌入弱 风化细砂 岩 的深 度 ）Ｐ ， ｓ＝（ ｌ ＋ ＣＡ
Ｃ Ｕ ） １ ２ ｈ兄 ｏ
含粒 亚 黏 土
１０ ９ ７ ｏ ．０
０ｏ ｏ
。
强风化泥岩
ａ弱 风 化 细 砂 岩 ： ＝９ＳＰ ９０ ０ｋ ａ ． Ｒ 】 ａ ０ Ｐ ； ｂ 弱 风 化 泥 岩 ： ＝Байду номын сангаас ４ＭＰ ７４ ０ｋ ａ ． Ｒ ２ ． ａ ０ Ｐ 。
Ｃ ＝０ ４ Ｃ ＝０ ０ 。 ｌ ． ，２ ．３
值代入上式 ， ： 有
厚度为 ３ ＝５ｍ时 ， ＋２ 满足嵌 固深度 的要求 。
黄延高速公路 Ｋ ２ ＋８０大桥 为 ７×２ ２６ ６ ０ｍ部分 预应 力空心 ３ Ｐ 值 的比较 板桥 ， 桩径 １ ｍ。人工挖孑 桩施工中实际地质情况与设计不相符 ， Ｌ 由于设计未给定 ［ 值 ， Ｐ］ 今采用取差 比较法 ， 即组 合岩层的单 如 ２号墩及 ５号墩各桩分别经 ３ｍ弱风化细砂 岩 ， 以下 再嵌入弱 桩轴 向受压承载力的和 Ｐ 减 去原设计 岩层 的单 桩轴 向受 压承载 Ｔ 风化泥岩 ２ｍ 时 ， 达到设计 的桩尖 标高 。不 满足桩 基“ 嵌入 弱风 力Ｐ ｓ的差大 于零时 ， 满足设计要求。 化细砂岩不少于 ４ｍ” 的设 计要求 。因此 ， 针对 实 际的地 质情 应 设 计 桩 径 为 １ｍ ， ： 有
心 中有数 ， 为灵 活地处理 比较棘手 的终孔 问题 。 较
在桥梁嵌 岩桩施工 中， 桩嵌 入基 岩之岩 性、 岩 的风化 程 基 基
度 以及桩端嵌岩深度都应该满足设计要求 ， 必要 时可以根据结 构
形式 、 长、 桩 地质情况等作相应的调整。
所 以， 嵌入 ３ｍ弱风 化细砂岩 和 ２ｍ弱 风化 泥岩 ， 即嵌 岩总
ｈ＝￣ ／ＭＨ （ ．６ ｐｘＲ ｘＤ） ／ｏ ０ ６
（） ２
将 ｈ＝４ｍ， ｉ ｈ ＝２ｍ ， ＝ｒ４ Ｕ ＝７ Ｒ １Ｒ ２ ｈ ＝３ｍ， Ｅ Ａ ＃ ， ｃ 及 ， 的
２ 嵌岩深 度 的 比较 （ 求商 比较法 ） 用
１ 确定计算参数 Ｒ ，１Ｃ。 ） 。 Ｃ，２ Ｒ。按工程地质勘察报告取平均值 ： ：
关键词 ： 岩桩 ， 嵌 终孔 ， 岩 深 度 嵌
中图分类号 ： ４ ５ ５ １ Ｕ ４ ．５ 桥梁嵌岩桩桩基的工程质量取决于两方 面 ： ） １ 嵌入基 岩的深
文献标识码 ： Ａ ２ 求商 比较 。 ） 式 （） ４ ÷式（ ） ： ２／ １＝１５ ９ 。 ３ 得 ｈ ＇ｈ ．５ ￣２ 即嵌入弱风 化 泥岩 的深 度 ， 应是 嵌 入 弱风 化细 砂 岩深度 的 ３ 设计要求桩基嵌 入弱风化 细砂岩 不少 于 ４ｍ， ） 今嵌 入 ３ｍ 弱风化细砂岩后 ， 以下嵌入下层 弱风化泥岩的最小深度折算为 ：
况， 通过对 比计算 ， 确定 出嵌入岩层 的互层 深度 ， 以此 为依据进 并
一
Ａ ＝（ ． １０×１ ０ ／ ） ｃ ｌ ． ｘⅡ ４ ＝丁 ４ｎ 。 ／ ２
Ｕ ＝ ７ ＝ ７× １ ０： Ⅱｍ 。 【 【 ．
步确定 出基桩 的终孔标高 （ 见图 １ 。 ）
日 Ｐ Ｉ
桥 梁 嵌 岩桩 桩底 基岩 岩 性 变 软 时 的终 孔 分析
周 鑫
摘 要： 结合某 大桥 人工挖孔桩施工 中实际地 质情况 与设计不相 符的工程实例 ， 通过对 比计算 ， 确定 出嵌入 岩层的互层
深度 ， 以此为依据进 一步确定基桩终孔标高 ， 并 以期控 制桩 基终 孔质量， 保证桥梁结构安全。