天桥、旅客地道铁路旅客车站细部设计
铁路旅客运输组织项目四任务2旅客站台乘降组织
客运站除旅客列车到发线外，还应设有货物列
为保证旅客安全，便利上、下车，提高旅客乘降速度， 缩短行包、邮件的装卸时间，提高客运站的通过能 力，在办理旅客乘降的车站均应设置旅客站台。旅 客站台的数量与位置应与旅客列车到发线的数量相 适应，随着客运站类型不同而有所不同。当客运站 为通过式时，应设基本站台和中间站台；当客运站
4．请勿沿扶手带运行的反方向故意用力回拉扶手带企图阻止 其运行；请勿让手指、衣物接触两侧扶手带以下的部件； 请勿用手翻抠扶手带的下缘。否则，会影响扶手带的正常 运行，损坏扶手装置部件，或擦伤、挤伤手指。 5．禁止儿童攀爬于扶手带或内盖板上搭乘，禁止将扶手带或 内、外盖板当作滑梯玩耍，以防发生人员擦伤、夹伤或坠 落事故。 6．禁止在运动的梯级上蹦跳、嬉戏、奔跑。 7．禁止沿梯级运行的反方向行走与跑动，以免影响他人使用 或跌倒。禁止倚靠扶手侧立，以防衣、终点站和其他客流量、行包量大的站台上，应 设置站台雨棚。雨棚用于遮阳和避风雨，给旅客乘降和行 包、邮件装卸带来便利。大型站的雨棚其长度、宽度应分 别与站台的长度、宽度相同。站台宽度超过10 m或站台上 建有天桥地道等，宜采用双柱雨棚，其他站台可釆用单柱
三等以上车站的站台上根据需要可设售货亭、洗脸池和卫生设 施。
（3 跨线设备是站房与站台之间或站台与站台之间来往的道路。它 对于保证旅客及工作人员安全、便利的通行，保证行包、 邮件安全便利的运送，提高通过能力起着重要的作用。跨 线设备按其与站内线路交叉关系可分为平过道及立体跨线 ①平过道是最简便的跨线设备。在通过式车站，站台端部的坡 底一般设置平过道，供运送行包和邮件的车辆跨越线路。 在较小的客运站，一般在站房进出口之间和中间站台适中 ②立体跨线设备中最常见的有人行天桥和地道。中型站一般应 设立跨线设备，大型以上的客运站，为避免进出站人流对 流阻塞，需设置两个立体跨线设备，这样的车站究竟建造 天桥还是地道，应依据站场条件、地形地质、工程造价、 站房而定(侧上式和侧平式站房宜造天桥、侧下式站房宜造 地道)。一般来说，车站建有两个立体跨线设备，一个天桥 (进站)、一个地道(出站)
《铁路旅客车站建筑设计规范》
1 总则１、0、1 为统一铁路旅客车站建筑设计标准,使铁路旅客车站建筑设计符合“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”得要求，制定本规范.１、0、２本规范适用于新建铁路旅客车站建筑设计。
1、0、3 旅客车站布局应符合城镇发展与铁路运输要求,并根据当地经济、交通发展条件,合理确定建筑形式.１、0、４铁路旅客车站建筑设计应积极采用安全、节能与符合环境保护要求得先进技术。
１、0、5客货共线与客运专线铁路旅客车站得建筑规模,应分别根据最高聚集人数与高峰小时发送量按表1、０、5—1与表1、0、5—2确定。
表１、０、５-1 客货共线铁路旅客车站建筑规模表1、0、５－２客运专线铁路旅客车站建筑规模1、０、6铁路旅客车站无障碍设计应符合现行《铁路旅客车站无障碍设计规范》（TＢ1０0８３）与《城市道路与建筑物无障碍设计规范》ＪGJ50得有关规定。
1、0、7 铁路旅客建筑节能设计应符合现行国家标准《公共建筑节能设计标准》GB50189 得有关规定。
１、0、8铁路旅客车站建筑设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关强制性标准得规定.2 术语２、０、1铁路旅客车站ｒａiｌway passｅｎｇｅr sｔation为旅客办理客运业务，设有旅客乘降设施,并由车站广场、站房、站场客运建筑三部分组成整体得车站.2、０、２客货共线铁路旅客车站 mixed tｒafｆic raiｌway linｅstａtｉon设在客货共线运行得铁路沿线,主要办理客运业务得车站。
2、0、3客运专线铁路旅客车站 paｓseｎgeｒ dｅdｉｃaｔed rａｉlway line stａｔion设在客运专线铁路沿线，专门办理客运业务得车站.2、0、4 旅客最高聚集人数m aximum pasｓeｎgerｓin waitiｎg room旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8~１０miｎ）出现得最大候车（含送客）人数得平均值。
2、0、5高峰小时发送量peａｋ houｒ deｐaｒtｉng qｕan ｔｕm车站全年上车旅客最多月份中,日均高峰小时旅客发送量. ２、０、6站房平台plａｔform ｆor staｔiｏn buiｌdin ｇ由站房外墙向城市方向延伸一定宽度,连接站房各个部位及进出口得平台。
8交通枢纽--客运站设计
地面积只有1.5万平方米，只相当于北京西站的1/34。
3、中国第一大站——北京西站
北京西站占地51万平方米，一期设6个旅客站台、13条到发线， 每日到发列车120列，二期设9个旅客站台、19条到发线，每日到发 列车180列，客运量60万人次。预计到2020年日接发列车数量达到 274列，其中高速列车158列。
站前广场(station square)是客运站与城市的结合部,包括旅客活 动地带、停车场、旅客服务设施、绿化带等。
第二节 客运站、客车整备所、客运机段和车辆段的相互位置
在始发、终到旅客列车的客运站上,一般都设有客车整备所、客 运机务段和客车车辆段。这四者间的相互位置是否恰当,对客、货列 车到发、客车车底取送、机车出入段等作业是否方便,对客运站通过 能力的大小以及对车站未来的发展都有直接影响。因此,合理确定四 者间的相互位置,是客运站设计的首要问题。
两正线在整备所一侧的布置图可克服正线外包布置图所存在的 一些缺点,但由于客货列车经正线到发和通过与车底取送、机车出入 段严重交叉,将对咽喉通过能力产生巨大影响。为了减轻上述交叉,在 客运站上两条正线可分别设在站房对面最外侧和第二、三站台之间, 如图6－1－1(b)所示。
整备所在站房一侧时,应优先考虑将整备所布置在发车方向一端 。其理由是整备所位于发车方向一端时,取送上行车底与下行发车进 路交叉;整备所位于接车方向一端时,取送上行车底与下行到达进路交 叉。而到达交叉与发车交叉比较,其性质更加严重,对咽喉通过能力的 影响也更大。
由于尽端式客运站存在的缺点较多,故新建客运站一般不予采用 。只有在以始发、终到旅客列车为主的客运站,当采用通过式客运站 将引起巨大工程或当地条件不允许时,方可采用。
交通流线设计
两条流线的运行方向一致。 2．对向交通流线
两条流线的运行方向相反。
交通流线按照相互之间的影响和交叉干扰情况， 可以分为以下四种形式。
平行流线 交通流线之间没有交叉，不占用共同的线路设 备，可以同时平行作业。
会合流线 从两个或两个以上不同方向的交通流汇合成一 个方向的交通流线。在同一时间内，互相妨碍，不能同时 运行。
图3—5 公路道路交通流线布置组合形式
第四节 交通流线时空描述
交通流具有三维空间及时间属性，其在空间上的移动、传 递和输送可以用四维时空描述F（x，y，z，t）。可以根据运 输通道、交通对象的不同将运输通道一定的空间范围划分成 一个交通路由点ｐ。一个交通路由点同一时间内只能供一个 交通对象占用。
第五节 交通流线交叉疏解原理
时间疏解的案例： 平面交通信号机控制方式。即用交通信号机将相
互交叉的交通流加以控制。通过信号控制，提高 了车辆在交叉口的通行速度，避免了无序状态下 的相互干扰和堵塞,提高了安全性，随控制方式不 同，交通容量都得到一定提高。
铁路列车运行图的采用 城市道路交通中的绿光带技术和理论 航空运输中同一航路飞机飞行前后时间间隔的控
1.思行人考(：旅结客)合交行通人流交线 通流线的特征，说说相应 是行各人类交的交通通是流方以线式人设发的计生体中的力应始为注端基和础意末的什端最么的基问必本题然的？形交式通方式，
行人交通具有速度慢，一般不成队列，运动速度和方 式一般不受限制，对安全间距要求不太严格等特点。
对行走距离和安全较敏感。
中间站台
行包房
行包运输通道
第六节 交通港站流线设计
b.交通流线与港站功能布局之间的关系
铁路旅客车站建筑设计
铁路旅客车站建筑设计1 总则1.0.1为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用和卫生等基本要求，制订本规范。
1.0.2本规范适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建筑设计。
1.0.3铁路旅客车站站房（以下简称站房）除应按设计年度远期的客运量确定规模外，宜预留扩建的余地。
易扩建的站场客运建筑可分期建设。
1.0.4铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最高聚集人数（以下简称最高聚集人数），按表1.0.4划分为四级。
铁路旅客车站建筑规模的划分表1.0.41.0.5铁路旅客车站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语2.0.1铁路旅客车站 Railway passenger station为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。
2.0.2旅客最高聚集人数 Maximum passengers in waiting room旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。
2.0.3站房平台 Platform for station building由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出站口的平台。
2.0.4旅客车站专用场地 Special area for passenger station自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用的场地。
2.0.5公交站点 Bus stop设于站前广场内城市公共交通车辆的首末站或中途站。
2.0.6线侧下式站房 Low—lying station building旅客车站站场线路的高程高于站前广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大，分层布置的站房。
2.0.7高架跨线候车室 Elevated overcrossing waiting room位于旅客站台与线路上方，且与站房相连，主要为候车使用的建筑物。
电梯、自动扶梯、楼梯、栏杆(板)、隔断铁路旅客车站细部设计
电梯、自动扶梯、楼梯、栏杆（板）、隔断11.1 一般规定（1）旅客进站、出站流线上宜设置电梯、自动扶梯。
（2）楼梯的数量、位置、宽度和楼梯间形式应满足使用方便和安全疏散的要求。
楼梯应至少于一侧设扶手，梯段净宽达三股人流时应两侧设扶手，达四股人流时宜加设中间扶手。
（3）电梯井道和机房不宜与有安静要求的用房贴邻布置，否则应采取隔振、隔声措施。
（4）电梯、自动扶梯不得计作安全出口；（5）设置自动扶梯或自动人行道所形成的上下层贯通空间，应符合防火规范所规定的有关防火分区等要求。
（6）栏杆应以坚固、耐久的材料制作，并能承受荷载规范规定的水平荷载；（7）栏杆离楼面或屋面0.10m高度内不宜留空；（8）时速200KM/H以上铁路站房若未设电梯，需预留电梯的设置条件。
11.2 设计要点11.2.1电梯1.电梯基本参数：一般应采用无机房电梯，宜按额定载重量1350kg或1600KG，条件受限时可选用1000kg，额定速度1m/s设计。
1350kg轿厢门宽和高按1100×2100mm设计，无对重安全钳时，井道尺寸按2750×2200mm设计，底坑深度不小于1600mm；有对重安全钳时，井道尺寸按2850×2300mm设计，底坑深度不小于1600mm。
1600kg轿厢门宽和高按1100×2100mm设计，无对重安全钳时，井道尺寸按2800×2400mm设计，底坑深度不小于1600mm；有对重安全钳时，井道尺寸按2900×2500mm设计，底坑深度不小于1600mm。
1000kg轿厢门宽和高按1000×2100mm设计，无对重安全钳时，井道尺寸按2400×2000mm设计，底坑深度不小于1600mm；有对重安全钳时，井道尺寸按2500×2100mm设计，底坑深度不小于1600mm。
2.围护结构：电梯周围临空应采用明框玻璃幕墙，玻璃分块应整齐，电梯厅门侧从楼、地面向上的第一块玻璃的分隔高度不宜小于2400mm。
火车站站台及天桥拆除施工方案
项目概况：1.XX火车站旅客天桥和旅客地道连接一号、二号、三号和四号站台，跨越七个股道。
因旅客流量增大，分两期拆除原有天桥、旅客地道和站台雨棚，建造容量更大的跨线旅客候车厅。
2.跨线天桥全长72米，宽约8米，天桥走廊下部梁底距铁路轨道面约 8米，天桥楼梯沿铁路方向跨越长度约 20米，宽6米。
整个天桥结构为全框架水泥现浇，水磨石地坪，瓷砖墙裙，铝合金窗。
3.地下旅客通道全长72米，宽约8米，通道高2.9米，顶板距轨道面1.5X米，通道的顶板与侧壁厚为60公分。
4.站台雨棚长约500米，主体宽12米，高约4米。
5.第一期切割范围为四号站台整体，三号站台的一侧，人行天桥及地下通道切割至三号站台的中心线为止，第二期切割剩余部分。
施工要求：由于**站位于铁路交通要道，施工不能影响火车的运营，不能影响需要保留建筑物的安全，特别是三号站台暂时保留部分的安全性，不破坏要再利用的柱及桩基础，所以对拆除的工期与震动，灰尘提出了很严格的要求。
如沿用传统的风镐拆卸，会对列车行驶安全产生影响，用爆破作业，则无法解决落石和震动的问题。
为此本方案拟采用无震动钻石切割系统作业施工，在不影响火车通车的前提下完成拆除任务。
钻石切割系统具有轻便、无尘、高效、无震动、噪音低的特点，能适应各种不同环境的切割施工，灵活性大，适用于不规则造型物体、大面积及大体积物体、水下切割等。
本次拆除必须突出安全防护的重要性。
采用软硬结合防护，即密目安全网、兜网、木栏板或跳板相结合。
严防落物飞溅或跨塌。
切割梁板时须由次到主，后做先拆，先做后拆的顺序进行施工。
并采用上吊（先在要切割的混凝土单元四角钻孔，用钢丝绳套牢，吊车吊装就位）下撑（在切割单元的下方用钢管立柱或槽钢支撑牢固），边防边撑、边吊边切。
本次拆除的范围如下：1、4站台全拆；2、3站台拆除北边柱以北的局部天桥及雨棚；3、旅客地道拆除到既有的3站台转角北边变形缝处;4、行、邮包4站台改造完成。
二、基本应用介绍1. 本方案拟采用Hilti D-LP32/TS32液压墙锯和WS15电动绳锯切割系统，配搭适当钻石切割锯片及链条，达成钢筋混凝土切割目地。
铁路旅客车站建筑设计站场客运建筑
铁路旅客车站建筑设计站场客运建筑6.1 站台、雨篷6.1.1 客货共线铁路车站站台的长度、宽度、高度应符合现行国家标准《铁路车站及枢纽设计规范》GB 50091的有关规定。
客运专线铁路车站站台的设置应符合国家及铁路主管部门的有关规定。
6.1.2 铁路站房或建筑物最外凸出部分外缘至基本站台边缘的距离，特大型站宜为20～25m；大型站宜为15～20m；中型站宜为8～12m；小型站宜为8m，困难条件下不应小于6m。
6.1.3 当旅客站台上设有天桥或地道出入口、房屋等建筑物时，其边缘至站台边缘的距离应符合下列规定：1 特大型和大型站不应小于3m。
2 中型和小型站不应小于2.5m。
3 改建车站受条件限制时，天桥或地道出入口其中一侧的距离不得小于2m。
4 当路段设计速度在120km／h及以上时，靠近有正线一侧的站台应按本条1～3款的数值加宽0.5m。
6.1.4 旅客站台设计应符合下列规定：1 站台应采用刚性防滑地面，并满足行李、包裹车荷载的要求，通行消防车的站台还应满足消防车荷载的要求。
2 站台地面应有排水措施。
3 旅客列车停靠的站台应在全长范围内，距站台边缘1m处的站台面上设置宽度为0.06m的黄色安全警戒线，安全警戒线可与提示盲道结合设计。
当有速度超过120km／h 的列车临近站台通过时，安全警戒线和防护设施应符合铁路主管部门的有关规定。
6.1.5 当中间站台上需要设置房屋时，宜集中设置。
6.1.6 客运专线铁路旅客车站应设置与站台同等长度的站台雨篷。
客货共线铁路的特大型、大型旅客车站应设置与站台同等长度的站台雨篷。
根据所在地的气候特点，中型及以下车站宜设置与站台同等长度的站台雨篷或在站台局部设置雨篷，其长度可为200～300m。
6.1.7 旅客站台雨篷设置应符合下列规定：1 雨篷各部分构件与轨道的间距应符合现行国家标准《标准轨距铁路建筑限界》GB 146.2的有关规定。
2 中间站台雨篷的宽度不应小于站台宽度。
《铁路旅客车站建筑设计规范》
1 总则为统一铁路旅客车站建筑设计标准，使铁路旅客车站建筑设计符合“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的要求，制定本规范。
本规范适用于新建铁路旅客车站建筑设计。
旅客车站布局应符合城镇发展和铁路运输要求，并根据当地经济、交通发展条件，合理确定建筑形式。
铁路旅客车站建筑设计应积极采用安全、节能和符合环境保护要求的先进技术。
客货共线和客运专线铁路旅客车站的建筑规模，应分别根据最高聚集人数和高峰小时发送量按表和表确定。
表客货共线铁路旅客车站建筑规模表客运专线铁路旅客车站建筑规模铁路旅客车站无障碍设计应符合现行《铁路旅客车站无障碍设计规范》（TB10083）和《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50的有关规定。
铁路旅客建筑节能设计应符合现行国家标准《公共建筑节能设计标准》GB50189 的有关规定。
铁路旅客车站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
2 术语铁路旅客车站 railway passenger station为旅客办理客运业务，设有旅客乘降设施，并由车站广场、站房、站场客运建筑三部分组成整体的车站。
客货共线铁路旅客车站 mixed traffic railway line station 设在客货共线运行的铁路沿线，主要办理客运业务的车站。
客运专线铁路旅客车站 passenger dedicated railway line station设在客运专线铁路沿线，专门办理客运业务的车站。
旅客最高聚集人数 maximum passengers in waiting room 旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。
高峰小时发送量 peak hour departing quantum车站全年上车旅客最多月份中,日均高峰小时旅客发送量。
站房平台 platform for station building由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出口的平台。
站台、雨棚铁路旅客车站细部设计
站台、雨棚12.1 一般规定12.1.1站台铺面的标准块材尺寸应根据站台的宽度、帽石、安全线、盲道等综合排定。
站台铺面石材应综合考虑站台宽度、各类构筑物位置匀称铺设，交接处收口应规整。
12.1.2基本站台上应避免设置建（构）筑物（管道检查井除外），包括花坛、楼扶梯、地道出入口等；特大型、重要以及客运专线车站基本站台应设综合管沟。
12.1.3各类管线应统筹规划，检查井应避免设在主要通道部位，且均匀布设；基本站台设置综合管沟时，管沟内的管线应根据有关规范布置。
雨棚柱基础应考虑与站台综合管沟的相对位置。
12.1.4站台混凝土垫层钢筋网片搭在站台墙上方，在出入口处,要与出入口结构联系,避免站台墙后背回填土不密实引起得站台面下沉。
12.1.5帽石铺材面缝应与站台面上的安全线、盲道及其他铺材面缝相对应；站台石材铺面所设伸缩缝应对应雨棚柱设置。
12.1.6站台雨棚在天桥下部应保持贯通。
12.2.7基本站台站房范围内雨棚立柱与站房结构柱应有机结合，站房范围外的雨棚立柱应退至站房立面外侧。
12.1.8雨棚柱宜采用圆型截面，且立柱表面氟碳漆喷涂时涂层应均匀，整体圆滑，达到装饰效果。
12.1.9雨棚上的广播设备、灯具色彩应与雨棚屋面相协调，整体设计；灯具排列应整齐，有规则。
12.1.10雨棚立柱、吊顶及结构件宜采用浅色系列。
12.1.11雨棚设计应控制层高，避免站台飘雨、飘雪；两台两线的股道上方，无站台柱雨棚屋面开口处开口宽度宜为2.5m；多雨雪地区开口处可增设防雨百叶。
12.1.12雨棚整体应简洁、涂层均匀，线槽横平竖直，灯具排列应整齐、有规则，面漆宜采用乳白色，达到装饰效果。
12.2 设计要点12.2.1 站台挡墙及站台墙1.基本站台外侧挡墙，宜采用直立式挡墙，并应与雨棚柱基础结合布置。
站房站坪范围以内垂直挡墙外表面可采用真石漆或干挂板材进行装饰。
2.高站台的边墙设计要退站台外300mm以上，成倒“L”型布局。
站台帽石与站台墙边缘接茬处，绑扎Φ6的通长钢筋与站台垫层钢筋网片连接，挂镀锌钢丝网抹灰，防止砂浆脱落，最后宜喷灰色乳胶漆涂料或做清水混凝土。
旅客地道施工方案
旅客地道施工方案西成客运专线XCZQ-1标段户县东车站旅客地道施工方案目录一、编制依据和编制原则 .......................................... 4 1.编制范围 ................................................... 4 2.编制依据 ................................................... 4 3.编制原则 ................................................... 4 二、工程概况 ................................................... 4 1、工程概况 .. (4)2、地质情况 .................................................. 5 3、主要工程数量表（单通道工程量） ............................. 5 4、主要机械配备计划 . (5)5、主要管理人员及现场施工人员 ................................. 76、工期总体部署 .............................................. 7 三、施工现场布置 ...............................................7 1、布置原则 .................................................. 7 2、施工便道 .................................................. 8 3、临时供水 .. (8)4、施工用电 .................................................. 8 四、施工进度计划 ............................................... 8 1、节点安排 .. (8)2、工期保证措施 .............................................. 83、组织保证措施 .............................................. 9 4、制度保证措施 . (9)5、资源保证措施 .............................................. 9 五、施工组织机构图 (9)1西成客运专线XCZQ-1标段户县东车站旅客地道施工方案六、施工方案及方法 ............................................ 10 1 总体施工方案 ............................................... 10 2、工艺流程 . (12)3、施工程序 ................................................. 12 4 墙身主体施工 ............................................... 20 七、质量保证措施 .............................................. 26 1组织措施 ................................................... 26 2管理措施 ................................................... 26 3技术措施 ................................................... 27 8、安全保证措施 ............................................... 31 1健全安全保证体系 ...........................................31 2安全管理制度 ............................................... 32 3安全措施 ................................................... 33 九、工期保证措施 .............................................. 36 1工期目标 ................................................... 36 2工期保证体系 ............................................... 36 3工期保证措施 ............................................... 36 十.环水保、文明施工措施........................................ 38 1管理目标 ................................................... 38 2管理制度 ................................................... 39 3环水保、文明施工措施 ....................................... 39 十一、安全应急救援预案.........................................40 1安全生产事故应急救援 ....................................... 40 2处理突发事件应急预案的原则 (40)2西成客运专线XCZQ-1标段户县东车站旅客地道施工方案3应急救援领导小组 (41)3户县东站旅客地道施工方案西成客运专线XCZQ-1标段户县东车站旅客地道施工方案一、编制依据和编制原则1.编制范围本工程为新建西成客专铁路XCZQ-1标户县东站地道及出入口工程，出站地道里程为DgK48+909.334，进站地道DgK48+945.234,进出口地道净宽均为1-8.2m，长度为51.05m。
铁路旅客车站建筑设计站房设计
铁路旅客车站建筑设计站房设计5.1 一般规定5.1.1 站房内应按功能划分为公共区、设备区和办公区，各区应划分合理，功能明确，便于管理，并应符合下列规定：1 公共区应设置为开敞、明亮的大空间，旅客服务设施齐备，旅客流线清晰、组织有序。
2 设备区应远离公共区设置，并充分利用地下空间。
3 办公区宜集中设置于站房次要部位，并与公共区有良好的联系条件，与运营有关的用房应靠近站台。
5.1.2 站房设计应符合国家有关安全、节约能源、环境保护和防火等规定的要求。
5.1.3 当站房与城市轨道交通站点合建时，应整体规划，统一设计。
5.1.4 线侧式站房设置多层候车室时，应设置与站台相连的跨线设施。
5.1.5 站房的进出站通道、换乘通道、楼梯、天桥和检票口应满足旅客进出站高峰通过能力的需要，其净宽度不应小于0.65m/100人；地道净宽度不应小于1. 00m／100人。
5.1.6 特大型、大型和中型站应有设置防爆及安全检测设备的位置。
5.1.7 旅客站房宜独立设置。
当与其他建筑合建时，应保证铁路旅客车站功能的完整和安全。
5.1.8 站房内综合管线宜集中布置，并满足防火要求。
5.1.9 客运专线铁路旅客车站可不设行李、包裹用房。
5.2 集散厅5.2.1 中型及以上的旅客车站宜设进站、出站集散厅。
客货共线铁路车站应按最高聚集人数确定其使用面积，客运专线铁路车站应按高峰小时发送量确定其使用面积，且均不宜小于0.2m2／人。
5.2.2 集散厅应有快速疏导客流的功能。
5.2.3 特大型、大型站的站房内应设置自动扶梯和电梯，中型站的站房宜设置自动扶梯和电梯。
5.2.4 进站集散厅内应设置问询、邮政、电信等服务设施。
5.2.5 大型及以上站的出站集散厅内应设置电信、厕所等服务设施。
5.3 候车区(室)5.3.1 客货共线铁路旅客车站站房可根据车站规模设普通、软席、军人(团体)、无障碍候车区及贵宾候车室。
各类候车区(室)候乘人数占最高聚集人数的比例可按表5.3.1确定。
旅客地道施工方案
旅客地道施工方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在我的办公桌上，笔尖轻触着纸张，思维开始飞速流转。
十年的方案写作经验，让我在面对“旅客地道施工方案”这个题目时，心中已经有了大致的轮廓。
一、项目背景及目标我们得明确这个项目的背景。
旅客地道，顾名思义，是为了方便旅客出行，提高交通效率的重要设施。
我们的目标是打造一个安全、便捷、舒适的地道空间，让旅客在短时间内顺利通过，减少拥堵，提升出行体验。
二、施工前准备1.调查研究：在施工前，我们需要对地道的地理位置、周边环境、地质条件等进行详细调查，为后续施工提供准确的数据支持。
2.设计方案：根据调查结果，我们制定一套科学合理的设计方案，包括地道结构、通风照明、安全设施等。
3.施工队伍：组建一支经验丰富、技能精湛的施工队伍，确保施工质量和进度。
4.设备材料：采购符合国家标准的设备材料，保证地道的安全性和使用寿命。
三、施工流程1.土建工程：进行地道的土建工程，包括挖孔、浇筑基础、搭建主体结构等。
2.钢结构安装：在土建工程完成后，进行钢结构的安装，包括地道框架、支撑体系等。
3.机电安装：随后进行机电安装，包括通风系统、照明系统、监控系统等。
4.装饰装修：在机电安装完成后，进行地道的装饰装修，包括墙面、地面、天花板等。
5.安全设施：安装地道内的安全设施，如消防器材、紧急疏散指示、监控系统等。
6.调试验收：在所有施工完成后，进行调试验收，确保地道各项功能正常运行。
四、施工难点及解决方案1.施工环境复杂：地道施工过程中，可能会遇到地下管线、地质变化等问题。
解决方案是提前进行地质勘探，制定应对措施，确保施工顺利进行。
2.施工安全风险：地道施工存在一定的安全风险，如坍塌、火灾等。
解决方案是加强安全管理，制定应急预案，提高施工人员的安全意识。
3.施工进度控制：确保施工进度按照计划进行，避免延期。
解决方案是制定详细的施工计划，合理安排人力物力，加强进度监控。
五、施工后期管理1.维护保养：地道投入使用后，定期进行维护保养，确保设施正常运行。
铁路工程跨线人行天桥工程施工方案
一、编制说明:1、编制依据：（1）根据******铁路建设指挥部的有关要求。
（2）***设计的《******双施房-28-01～23》施工图。
（3）有关的规范、规程。
2、编制原则:（1）统筹安排工序.控制关键环节,重视局部细化.（2）确保运输安全,在编制封锁施工过渡方案时,将封锁施工对车站运输组织的干扰减少到最低限度,同时应满足***东车站技改时间安排,调和施工与运输的矛盾。
（3）确保车站人员与设备安全，施工方案所安排的施工工期、施工进度计划及劳动力、设备配置应以以上三点为准则，确保该工程的工程质量、安全、文明施工。
（4）力争于春节前天桥施工按施工计划如期交付，为春运客流高峰，为当地铁路运输部门及人民群众作贡献。
二、工程概况：1、概述：2、主要工程数量如下：3、工程特点：***东车站跨线天桥工期紧，场地紧张，加之既有线行车密度较高，旅客出入站人流密度较大，施工有一定难度，该工程所依据的三、跨线天桥工程存在问题：1、2、四、项目组织机构及施工资源配置（见附件）五、施工方案：（一）施工准备：1、组织工程技术人员、施工人员、协同车站通讯段对施工现场进行认真勘测，做好“三通一平”工作。
（1）对导线点及水准点进行复测，补充施工需要的中线桩，测量中线及基础轴线的位置，校核站台面标高，复核桩基中心线、方向和高程。
（2）施工测量必须符合有关测量规范，测量精度满足规范要求。
2、组织相关的施工人员、机械设备、材料进场（见附表）3、根据基础开挖情况，协调其与站台技改其它工程施工平面交叉的冲突，做好施工现场安全准备工作。
4、根据设计对现场进行调查，是否与设计相符，尤其是桩基础土层情况，桩基础平面位置及天桥上部结构与既有建筑物（重点考虑地道、雨棚、电缆沟、地下管线径路、二楼候车厅）的相对平面位置关系。
（二）施工步骤：该天桥施工考虑先基础、后结构的顺序，基础过程先行，其次墩台升高，接着钢筋混凝土框架梁柱现浇，最后结构安装。
铁路旅客车站建筑设计规范
铁路旅客车站建筑设计规范铁路旅客车站建筑设计规范第一章总则划分为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。
imum passengers in waiting room旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。
Platform for station building由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出站口的平台。
自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用的场地。
Bus stop设于站前广场内城市公共交通车辆的首末站或中途站。
Low—lying station building旅客车站站场线路的高程高于站前广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大，分层布置的站房。
Designed of luggage office设计年度内最高月的日平均行包库存件数。
senger traffic in station yard在站场范围内为客运服务的站台、雨棚、地道、天桥、检票口、站台售货亭、站名牌等建筑物。
第三章选址和总平面布置3.1选址3.2总平面布置4m，车道通过建筑物部分的净高度不应小于4m。
第四章站前广场30m；大型站不宜小于20m；中型站不宜小于10m；小型站不宜小于6m。
0.12m，且人行通道应与站房平台贯通。
第五章站房设计5.1一般规定3.3m时，宜设计为线侧下式站房。
0.15m；踏步宽度不应小于0.3m。
5.2进站广厅6m及以上时，宜设自动扶梯和电梯，其数量各不宜少于两台，其中应至少有一台能满足残疾人使用的电梯。
5.3候车室各类候车室计算人数占最高聚集人数的百分率(%)3.6m。
1.3m。
5.4售票用房售票用房主要组成②最高聚集人数300人以下车站的站房不宜设票据室。
③最高聚集人数1000人及以下车站的站房不宜设办公室。
铁路旅客车站建筑设计规范
1.0.1 为保证铁路旅客车站建造设计符合安全、合用和卫生等基本要求，制 订本规范。
1.0.2 本规范合用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建 筑设计。
1.0.3 铁路旅客车站站房(以下简称站房)除应按设计年度远期的客运量确 定规模外，宜预留扩建的余地。
易扩建的站场客运建造可分期建设。
1.0.4 铁路旅客车站的建造规模，应根据旅客最高会萃人数(以下简称最高 会萃人数)，按表 1.0.4 划分为四级。
铁路旅客车站建造规模的划分 表 1.0.41.0.5 铁路旅客车站建造设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标 准的规定。
2.0.1 铁路旅客车站 Railway passenger station为旅客办理客运业务， 设有旅客候车和安全乘降设施， 并由站前广场、 站房、 站场客运建造三者组成整体的车站。
2.0.2 旅客最高会萃人数 Maximum passengers in waiting room旅客车站全年上车旅客最多月份中， 一昼夜在候车室内瞬时 (8~10min ) 出 现的最大候车(含送客)人数的平均值。
2.0.3 站房平台 Platform for station building铁路旅客车站建造规模特大型 大型 中型 小型最高会萃人数 H (人)H ≥100002000≤H ＜10000 400＜H ＜2000 50≤H≤400由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出站口的平台。
2.0.4 旅客车站专用场地Special area for passenger station自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建造基地边缘范围内，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建造小品使用的场地。
2.0.5 公交站点Bus stop设于站前广场内城市公共交通车辆的首末站或者中途站。
2.0.6 线侧下式站房Low —lying station building旅客车站站场路线的高程高于站前广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大，分层布置的站房。
10-天桥、旅客地道
•■设计要点1天桥净空I 1梯段范围内最小净髙按不小「3000 mm 成十。
1.2天桥、髙架候车室底部装饰面距站台面的最小距离宜按不小「6000mm设计。
1.3天桥桥面应宽敞明亮，其净高应与雨棚、桥面宽度协调。
2天桥立柱2.1支撑天桥的结构柱应尽量设在股道间，且截面形式应与雨棚柱一致；天桥跨度较大时，可与楼、扶梯的立柱结合设在中间站台上，且应设单排立柱。
2.2当天桥较宽，采用双柱支撑时，上部不宜设柱帽联系梁，并应充分考虑柱帽的结构和美观。
3天桥栏板（杆）3」为保证旅客安全，天桥玻璃栏板采用钢化夹胶玻璃，高度应按2200mm、扶手1100 mm高设计；下天桥的楼梯栏板高度按1100 mm设计。
3.2天桥栏杆（板）扶手的截面尺寸要适中，可按中63mm （壁厚2.0mm）亚光不锈钢管设计。
4旅客地道出入口4」高架车场12.0m宽站台，地道站台了”外侧物冶边绑，离按3® 吱计，.般车站困难条件下不小干2而，改建乍站特别困推条件卜，其中•側不小于2.0mO4. 2地也站台出入口的地而不得低F站台阮％出站台面时，高度不应超出20mm,应采用缓坡与站台面相接，不得设台阶和地面错台，H楼梯上来后应有不小干600mm的平段。
4.3大中型客站的地道出入口临空处应设1100mm高的立柱栏板，立柱间距不小于1800mm,且转角处只设一根立柱；扶手的截面尺寸要适中，应采用亚光不锈钢材料，管径按①63mm设计。
5旅客地道墙面与地面5.1特大型、重要车站地道墙面应采用干挂石材，其他车站的地道墙面可采用干挂石材或涂料处理。
5.2地道内地面采用花岗岩铺面时，分格应规整、均匀，且应与墙面分缝对齐。
5.3地道内地面应采用相应的防滑处理。
6旅客地道吊顶与照明6.1旅客地道宜不设吊顶；当设吊顶时，应保证地道的净高，且吊顶板材布置方向宜与人流方向垂直。
亠6.2旅客地道宽度为8・°m时，净高应不低于3.5m； 12.0m宽的地道净空不低'4.5m。
关于盲道的铺设部位
关于盲道的铺设部位
（1）站台部分参照【铁路旅客车站细部设计】设置。
（2）天桥不做盲道。
（3）同基本站台连接的栈桥，盲道采用站台面盲道材料和
颜色，以提示盲道终止与楼梯台阶或坡道边（与楼梯台阶或坡道边距离参【铁路旅客车站细部设计】）。
（4）地道内做盲道，盲道材料同地道内地面铺装材料，以
提示盲道终止补票室或服务员室。
（5）进站次入口设提示盲道以行进盲道引入候车大厅，以
提示盲道终止于问询处盲道材料同地面铺装材料。
(6) 帽石尺寸为1000mm ×600mm ，厚50mm 采用中国红或
天山红（光面机刨如图）。
（7）、站台铺面采用花岗岩铺面，花岗岩表面应采用水洗火烧面工艺处理且应做防护。
（8）站房其余部位可不设盲道。
（9）站台上盲道为中黄色陶瓷地砖。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
天桥、旅客地道13.1 一般规定13.1.1旅客进站、出站通道设置应根据旅客流量、旅客站房功能布局及进出站流线等情况综合确定，并应符合现行国家标准《铁路车站及枢纽设计规范》GB 50091的有关规定。
13.1.2旅客进站、出站通道宽度和高度，旅客天桥、地道通向站台出入口宽度应符合《铁路旅客车站设计规范》的有关规定。
13.1.3位于线路上方的建(构)筑物应形式简洁、连接安全可靠，且不应采用装饰性构件，并应预留检修维护条件。
13.1.4旅客用天桥采光窗、玻璃幕墙开启扇严禁设置在高速铁路正线上方。
13.1.5建设单位在施工管理过程中应协调地道与装饰关系。
13.2 设计要点13.2.1天桥1.梯段范围内最小净高按不小于3000 mm设计。
2.天桥、高架候车室底部装饰面距站台面的最小距离宜按不小于6000mm设计，雨棚在天桥下宜贯通。
3.天桥桥面应宽敞明亮，其净高应与雨棚、桥面宽度协调。
表13.2.1-1天桥净高参考值4.天桥主桥身是否吊顶可根据设计要求，设吊顶时宜设板条吊顶，板宽、板缝的比列关系可参考下表。
天桥下部线路及站台上方均不应设吊顶。
表13.2.1-2天桥吊顶板宽板、板缝（A、B）参考值5.天桥主桥身设吊顶时，管线应暗藏于吊顶内敷设，并尽量贴近两侧栏板；不设吊顶时，应注意管线敷设的美观，可利用百叶上部空间形成桥架，桥架应能满足检修需求。
5.天桥若采用金属屋面，宜选用铝镁锰金属屋面板。
屋面不应设人字坡，旅客可视面应平整、美观。
13.2.2天桥立柱1.当雨棚为无站台柱雨棚时，支撑天桥的结构柱应尽量设在股道间，且截面形式应与雨棚柱一致；当雨棚为有站台柱雨棚时，天桥柱应设置在站台上并宜与雨棚柱共柱设置。
2.天桥楼梯与桥身交接处应设盖板型变形缝，并应尽量减少立柱，宜采用4根立柱，特殊情况下如地质条件差或抗震要求高，可采用8根立柱。
13.2.3天桥栏板（杆）1.天桥及楼梯两侧宜封闭，龙骨宜采用白色，桥身围护设置在钢桁架内侧，采用三段式：下部内、外侧为1100高3mm厚铝板；中部为8+1.52PVB+8钢化夹胶玻璃，玻璃宽度不大于1600mm；上部为600-900mm高百叶。
下天桥的楼扶梯围护应与天桥相统一。
2.天桥栏杆（板）扶手的截面尺寸要适中，可按Φ63mm（壁厚2.0mm）亚光不锈钢管设计，扶手高度1100mm。
3.天桥下站台楼扶梯两侧玻璃侧封，原则上不设开启扇或通风百叶，除有特殊通风要求，可在楼梯水平段增加通风百叶。
13.2.4地道1.地道站台出入口的地面不得低于站台面；当高出站台面时，高度不应超出20mm，应采用缓坡与站台面相接，不得设台阶和地面错台，且楼梯上来后应有不小于600mm的平段。
2.大中型客站的岛式站台地道出入口临空处应设1100mm高的立柱栏板，立柱间距不小于1800mm，且转角处只设一根立柱；扶手的截面尺寸要适中，应采用亚光不锈钢材料，管径按Φ63mm设计。
栏板应在雨棚柱内侧贯通。
台风地区岛式站台地道出入口宜设2200mm高立柱栏板。
栏板适当向楼梯踏步外延伸，以加强防飘雨效果。
侧式站台地道出入口临站台外侧布置时，应设通高幕墙进行侧封。
3.旅客地道内不应采用台阶踏步形式过渡高差。
采用坡道形式时，应有防滑措施，特殊情况下坡度不宜大于1:8.13.2.5旅客地道墙面与地面1.地道内地面采用花岗岩铺面时，分格应规整、均匀，且应与墙面分缝对齐。
2.地道内地面应采用相应的防滑处理，室内干态平整地面的防滑等级应达到《建筑地面工程防滑技术规程》（JGJ/T331-2014）的Cd级，静摩擦系数0.5≤cof＜0.6;踏步、防滑坡道防滑等级应达到Ad级，静摩擦系数cof≥0.7。
3.旅客地道两侧应临边设置通长贯通排水沟，排水沟设石材盖板，每6m（10块石材）设一块镂空盖板（双排10mm孔）。
排水沟需独立设置集水井，集水井内应安装自动排水装置；4.旅客地道墙面应采用干挂石材，行包地道墙面可采用干挂石材或涂料处理。
5.地道干挂装饰面层的龙骨在变形缝处应断开处理。
6.地道墙面不宜设置电器开关柜，如必须设置应经妥善设计。
13.2.6旅客地道吊顶与照明1.旅客地道主洞身宜不设吊顶；南方潮湿地区宜设吊顶，当设吊顶时，应采单层龙骨以保证地道的净高，且吊顶板材布置方向宜与人流方向垂直。
旅客地道楼扶梯出入口宜设吊顶，吊顶材料应满足防潮、抗风要求。
2.旅客地道宽度为8.0m时，净高应不低于3.5m；12.0m宽的地道净空不低于4.5m。
地道楼梯梯段净高不宜低于3.0m。
3.旅客地道照明宜采用天棚两侧设灯槽光带方式，灯槽光带应贯通，与人流方向平行，并保证地道内足够亮，避免灯带暗点。
局部吊顶宽度应同地道宽度匹配。
表13.2.6-1局部吊顶宽度参考值4.当地道较宽时可在地道顶棚两侧设光带，中间做吸顶灯，同时可利用广告灯箱形成景观照明。
5.广告灯箱要求与墙面平齐安装（干挂墙面应考虑灯箱尺寸提前预留），不宜凸出墙面20mm，且接线不得外露。
6.旅客地道顶部变形缝、施工缝处应设导水槽，导水槽材质应与空间环境相协调，宜选用白色铝板。
7.旅客地道上方或两侧悬挂的动、静态标识等设施，其下端距地面高度不应低于3.0m。
13.2.7其他1.进站天桥下站台楼梯与自动扶梯、直梯组合设计时，一般不设支撑柱；当特殊原因需要设置时，支撑柱不得影响站台和直梯内部的视线和观感。
2.天桥结构暴露部分所喷漆涂层应均匀，美观；当采用钢结构时，其焊缝应饱满圆顺，达到装饰性效果。
3.旅客地道的出入口宜直对站房的出站口；进出站合用地道时，地道位置应以进站优先为原则确定。
4.天桥和地道的楼梯踏步设置要求详见楼梯章节。
5.旅客地道内地面如存在坡面，则单个坡面上不得既设置台阶又设置坡道（行李坡道除外）。
6.旅客出站厅应设置必要的门。
当采用卷帘门时，应为镂空设计。
7.可利用天桥下站台楼梯下部空间设置工作间、保洁用房，保洁用房应配置水、电设施，围护结构应满足消防、节能要求。
13.3质量控制要点13.3.1天桥1.天桥与站房主体连接处伸缩缝装置应选用外表美观，耐用，且标高与天桥地面及站房地面为同一水平标高。
2.为保证旅客安全，天桥玻璃栏板应采用钢化夹层玻璃，高度不低于2200mm,且玻璃原片应进行二次热处理。
13.3.2地道1.旅客地道内不宜采用抹灰进行装饰，如必须进行抹灰处理，应选用聚合物砂浆。
采用其他装饰吊顶，应考虑防振、防风措施。
2.旅客地道与外部连接不得采用坡道及台阶混合使用的方式，应在确定站房地面标高时，统一考虑与地道的标高问题。
3.旅客地道内消防管线除满足功能要求，还应与地道空间的建筑形式相结合4.在地道结构施工缝处，地面、墙面、顶面统一设置伸缩缝。
地面：设置缝宽10±2mm，打胶；墙面：应在其中一块石材后面粘100mm石材条，一端固定一端自由，起到伸缩作用顶面：设铝合金导水槽5. 地道防、排水按铁路工程建设通用参考图《铁路车站旅客地道》（通房（2012）1002）。
13.3.3地面及踏步天桥（地道）采用花岗岩铺面时、分格缝应规整，均匀，且与墙面砖对缝平直，拼缝宽度一致。
地面及踏步应做防滑、六面防护及防污染处理，防护等级及防护剂质量应符合以下要求：1.有坡度、有飘雨及易形成凝结水地面的地面防滑等级应达到《建筑地面工程防滑技术规程》（JGJ/T331-2014）的AW级，防滑值BPN≥80;2.石材防护剂的质量应符合《建筑装饰用天然石材防护剂》（JG/T973）标准的规定。
13.3.4地道墙面干挂石材1.干挂石材所用的材料品种、规格、性能和等级、应符合设计要求。
其弯曲强度不应小于8Mpa。
2.石材加工要求1）石板连接部位应无崩坏、暗裂等缺陷。
2）钢销式安装的石材孔位距离边端不得小于石材厚度的3 倍，也不得大于180mm，钢销间距不宜大于600mm。
3）短槽式石材短平槽长度不小于100mm，槽深不小于15mm，开槽宽度6mm或7mm。
4）干挂石材的预埋件、龙骨、连接件的数量、规格、位置、连接方法和防腐处理要符合设计要求。
后置埋件应做拉拔强度试验,试验结果符合设计要求。
5）钢龙骨焊接、螺栓连接符合《钢结构设计规范》和《建筑钢结构焊接技术规程》的有关规定。
6）不锈钢挂件和石材间采用环氧树脂型石材专用结构胶粘接。
3.连接件与主体结构：主体结构件的承载力要大于连接件承载力。
4.石材表面平整、洁净、色泽一致，无裂痕和破损，石材表面无泛碱等污染。
5.石材干挂前先进行预拼，使纹理一致。
13.3.5天然花岗石板材技术要求1.旅客地道内墙面干挂石材应符合《干挂饰面石材及其金属挂件第一部分：干挂饰面石材》（JC830.1）标准的要求。
2.异形石材应符合《异性石材》（JC/T847）标准的要求。
3.中、小型旅客车站用花岗石板材应符合《天然花岗石建筑板材》（GB/T18601-2009）标准中的基本要求。
4.公共活动空间地面一般采用镜面和细面板材，潮湿地区地道内地面宜采用火烧水洗棉花岗石板材。
5.花岗石采用水泥等进行粘贴时，除在装饰面和四个侧面涂刷饰面型防护剂外，石材底、侧面应涂加防渗透剂涂层，充分晾干后才可使用，防止石材起碱病变；地面型防护剂应保证水泥的粘结强度下降率不大于5%6.花岗石涂刷防护剂时，应在做防护前把石材冲洗干净，晾干，晒燥。
选用的石材清洗剂不应造成石材颜色的改变或对石材造成损坏。
7.花岗石板材结晶硬化处理时，不得使用结晶硬化粉，且结晶硬化处理后镜面石材表面光泽度应至少增加10个光泽单位。
8.当设计无具体要求时，中小型旅客车站镜面板材光泽值不应低于80光泽单位，特大型、大型和重要旅客车站，镜面板材光泽值不应低于85光泽单位，晶化后不应低于90光泽单位。
13.4 参考图及实例13.4.1参考图1.天桥8m～20m2.2m 天桥顶部下站台楼梯顶部3.0m H注：H为天桥上部净空高度。
天桥宽度为8.0m时，H≥3.6m； 天桥宽度为20.0m时，H≥5.0m。
图13.2.1-1天桥净高控制要求图13.2.1-2天桥无吊顶时管线敷设要求图13.2.2-1天桥桥身、楼梯处楼面盖板变形缝（W=100，ES=225）图13.2.3-1进站天桥玻璃幕墙侧封图13.2.3-2天桥栏板节点做法图13.2.3-3天桥楼扶梯侧封注：原则上不设开启扇或通风百叶，除有特殊通风要求，可在楼梯水平段增加通风百叶。
站台旅客天桥楼梯下部局部隔间示意图13.2.7-1天桥楼扶梯下部隔间示意图13.2.7-1天桥楼扶梯下部隔间示意2.地道图13.2.4-3侧式站台地道出入口临站台外侧封图13.2.5-1地道排水沟盖板≥4500图13.2.6-1旅客地道宽度、高度及楼梯剖面图图13.2.6-2 8m 宽旅客地道灯槽宽度对比图13.2.6-3 12m宽旅客地道灯槽宽度对比图13.2.6-4地道灯槽做法参考图图13.2.6-5旅客地道顶棚变形缝处导水槽图13.3.2-1旅客地道墙、地面变形缝处理13.4.1实例1.天桥实例13.2.3-1天桥栏板及吊顶实例13.2.7-1天桥楼梯下部局部隔间做法2.地道实例13.2.4-1地道出入口设缓坡与站台衔接实例13.2.4-2地道出入口楼扶梯端头处理实例13.2.4-3地道楼扶梯并列实例13.2.4-4地道内仅设楼梯实例13.2.5-1 地道排水沟盖板实例13.2.6-1地道内照明、广告灯箱实例实例13.2.6-2旅客地道实例实例13.2.7-1地道出入口装饰。