集散厅铁路旅客车站细部设计
候车区铁路旅客车站细部设计
候车区细部设计5.1 一般规定5.1.1候车厅空间应通透、开敞、明亮，有良好的自然采光、通风条件。
5.1.2 候车厅内装材料应符合环保、节能、消防要求。
5.1.3 候车厅内装应整洁、美观，可结合地域文化特色风格设计。
5.1.4 站房公共区空调系统采用侧送风时，送风距离不宜大于20m，当超过20m时应按照风口形式和设计参数校核送风射程以确定送风距离。
5.2 设计要点5.2.1地面1宜采用耐磨石材，石材静摩擦系数COF不小于0.50。
2地面石材尺寸应根据尺寸应根据空间大小确定，铺贴应考虑与墙面材料及柱子对缝。
3 进站口地面正中央不应设缝。
4地面变形缝盖板宜选用铝合金盖板，盖板与周边地面高度一致。
5.2.2墙面1 候车厅横梁截面大小、高度应保持一致，整体协调美观。
2候车室同一墙面门洞口应在同一高度，与候车厅相连的门洞宜采用石材、铝板做门套或阳角收边设计，其色彩、样式要与整体协调，不宜采用不锈钢门套。
3 墙面上设置的各类控制面板和风口应与墙面分格一致；安装控制面板时，其下边线高度距地面1300mm；控制面板尽可能不要设在公共区域。
4 回风口设置在墙面时，回风口材质应选用与墙面相同或相近材料，有一定刚度，色彩与墙面材料色彩一致，洞口尺寸应与墙面材料分缝协调。
5 墙面门眉正中不应出现拼缝。
6 墙面严禁采用倒挂石材、面砖等做法。
旅客通道上方及两侧的装饰面层、悬挂设施及细部节点、构造应牢固耐久。
7消火栓箱(柜) 宜采用暗装消火栓箱，尽可能靠近卫生间、设备用房、商业用房以及“设备集中单元”等处暗装，采用钢制箱体，箱门的材质、颜色与室内装饰材料表面一致；当墙体装饰材料为涂料时，宜采用磨砂玻璃，消防标识简洁，门锁便于开启，不设凸出把手。
消火栓箱门开启角度不应小于120度。
8 墙面设变形缝时，装饰面层及基层应在变形缝处断开。
9 公共空间内部的方形柱子和实体墙面阳角均应做弧形处理。
墙、柱采用干挂石材外装饰时，石材应采用R15-R20圆弧阳角收头。
客运站建筑设计方案中的空间布局与流线优化
客运站建筑设计方案中的空间布局与流线优化客运站作为交通枢纽的重要组成部分，在城市发展与人口流动中起着至关重要的作用。
一个好的客运站建筑设计方案能够有效地提高旅客的出行体验，提高工作效率，给人以舒适与便利感。
空间布局和流线优化是客运站建筑设计中的关键要素，本文将从这两个方面进行论述。
首先，空间布局是客运站建筑设计中重要的一环。
合理的空间布局能够最大限度地利用有限的空间资源，方便旅客进出站和出行。
在设计客运站时，需要考虑以下几个方面：首先，要基于旅客需求合理规划各个功能区域。
客运站通常包括候车室、售票厅、行李寄存处、餐厅、卫生间等功能区。
这些区域的设置要根据旅客流量和需求进行合理安排，避免功能区域之间的冲突和拥堵。
其次，要根据人流分布设置通道和出入口。
为了方便旅客的出行，客运站内应设置合理的通道和出入口，通道宽度应适中，出入口要明确标示，以提高旅客的出行效率。
最后，要考虑与其他交通方式的衔接。
客运站通常与地铁、公交、出租车等交通方式有很强的联系，因此，客运站建筑设计时要与其他交通方式进行合理衔接，方便旅客的换乘和转移。
除了空间布局，流线优化也是客运站建筑设计方案中需要关注的重点。
流线指的是旅客在客运站内的行动路径，优化流线可以提高旅客出行效率和舒适度。
首先，要设计合理的旅客导向系统。
客运站内应设置明确的导向标识，方便旅客寻找各个功能区域。
导向标识应具备明确的文字和图示，使旅客能够快速准确地找到目的地。
其次，要注意旅客流动的主次分割。
客运站的旅客流动可以分为主要流动和次要流动，主要流动指的是旅客直接从候车室到出站口的流动线路，次要流动指的是旅客在候车室内的流动线路。
通过合理的布置和引导，可以避免主次流动线路的交叉和冲突，提高旅客的出行效率。
最后，要关注旅客的舒适度。
客运站作为旅客出行的起点和终点，舒适度是其设计的重要目标。
在设计过程中要考虑到旅客的休息和等候需求，设置舒适的座椅和适当的休息区域，同时也要注意空调和照明等设施的设置，提供良好的环境给旅客。
结构及构件铁路旅客车站细部设计
结构及构件14.1 一般规定14.1.1金属屋面、幕墙以及二次结构应按围护结构进行设计，并应具有规定的承载能力、刚度、稳定性和变形协调能力，应满足承载能力极限状态和正常使用极限状态的要求。
14.1.2采光顶、金属屋面、幕墙的面板和直接连接面板的支承结构的结构设计使用年限不应低于25年；间接支承屋面板的主要支承结构的设计使用年限宜与主体结构的设计使用年限相同。
14.1.3二次结构宜设计为静定结构；当设计为超静定结构时应考虑与主体结构的变形影响。
14.1.4二次结构在主体结构的变形缝处应断开。
14.1.5在既有主体结构上连接二次结构时，不应在主体结构上直接施焊，可采用抱箍连接或与在主体结构上提前预留的连接件焊接或螺栓连接。
14.1.6 幕墙与主体结构连接的预埋件应在主体结构施工时按设计要求埋设，在混凝土浇筑阶段应检查预埋件的位置。
14.1.7钢结构工程应设置便于设备、结构重要部位检查维修的通道。
14.1.8 钢结构施工应加强钢结构基层处理、防锈防腐涂装质量控制，涂装遍数和涂层厚度均应符合设计和相关规定要求。
14.2 焊缝连接14.2.1钢结构焊接工程设计、施工单位应具备与工程结构类型相应的设计或施工资质。
14.2.2钢结构焊接连接构造设计，应符合下列要求：1 尽量减少焊缝的数量和尺寸；2 焊缝的布置宜对称于构件截面的中和轴；3 节点区留有足够空间，便于焊接操作和焊后检测；4 采用刚度较小的节点形式，宜避免焊缝密集和双向、三向相交；5 焊缝位置避开高应力区；6 根据不同焊接工艺方法合理选用坡口形状和尺寸。
14.2.3设计应根据结构的重要性、荷载特性、焊缝形式、工作环境以及应力状态等情况，按下述原则分别选用不同的焊缝质量等级：1 在承受动荷载且需要进行疲劳验算的构件中，凡要求与母材等强连接的焊缝应予焊透，其质量等级为：1）作用力垂直于焊缝长度方向的横向对接焊缝或T 形对接与角接组合焊缝，受拉时应为一级，受压时应为二级；2）作用力平行于焊缝长度方向的纵向对接焊缝应为二级。
高速铁路客服工程细部设计和工艺质量标准
─────────────────────────────高速铁路客运服务系统工程细部设计和工艺质量标准高速铁路客运服务系统工程细部设计和工艺质量标准前言本标准系根据中国铁路总公司2017 年“强基达标、提质增效”工作主题，为满足新时期高速铁路建设发展需要，进一步落实建设、设计、施工、监理、维护“五位一体”管理要求，以精益管理、精益设计、精益施工为手段，以“四化”为支撑，以打造高速铁路四电精品工程为目标，在总结提炼高铁建设和运营等方面经验，借鉴京沈客专辽宁段、宝兰客专建设成果，广泛征求意见的基础上编制而成。
本标准共分 6 章，主要包括总则、基本规定、系统布线、机房设备、旅客服务设备、客票设备，另有一册图例与正文细部设计图配套使用。
本标准系首次制定。
在执行本标准过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。
目次1 总则 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 12 基本规定 --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 22.1 一般规定 (2)2.2 工程实施要点 (2)2.3 接口管理要求 (4)2.4 四化要求 (5)3 系统布线 --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 73.1 一般规定 (7)3.2 管槽及桥架 (7)3.3 线缆布放 (20)3.4 设备配线及成端 (26)4 机房设备 -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 334.1 总体布置 (33)4.2 机柜安装 (34)4.3 电源设备 (35)4.4 防雷与接地 (38)5 旅客服务设备-------------------------------------------------------------------------------------------------- 415.1 一般规定 (41)5.2 综控室设备 (41)5.3 综合显示设备 (45)5.4 摄像机设备 (51)5.5 客运广播设备 (55)6 客票设备 -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 586.1 售/补票设备 (58)6.2 自动检票设备 (60)6.3 实名制验证验票设备 (61)附录A：安装示意图-------------------------------------------------------------------------------------------- 64 本标准用词说明-------------------------------------------------------------------------------------------------- 701 总则1.0.1 为加强高速铁路客运服务系统（以下简称“客服”）工程质量控制，规范细部设计和施工工艺质量标准，实现精品工程控制目标，制定本标准。
屋面铁路旅客车站细部设计 (1)
屋面10.1 一般规定10.1.1 屋面材料应选用耐候性好的材料。
10.1.2 屋面应能方便制作、安装、维护和保养。
10.1.3屋面雨水系统设计应加强防排水能力的检算，宜少采用虹吸式屋面雨水系统。
虹吸式屋面雨水系统应设独立溢流系统。
10.2 设计要点10.2.1金属屋面1金属屋面应采用耐久性好、抗风揭、能力强的铝镁锰金属板，并设下层金属板，不得使用彩色压型钢板。
2压型金属板屋面应按围护结构进行设计，并应具有相应的承载力、刚度、稳定性和变形能力。
3压型金属板屋面系统，应经抗风揭或抗风掀试验验证其系统整体抗风揭（掀）能力满足设计要求。
4压型金属板屋面边部和角部区域，应根据设计计算加密支撑结构及连接。
5压型金属板屋面的连接及紧固件选择应通过设计计算确定，以满足维护系统受力性能的要求。
6压型金属板的连接构造应符合下列规定：1）咬合型、直立锁边、压锁边屋面板与固定支架（座）的连接强度应进行验算，并根据试验确定。
2）强风地区，压型金属板宜采用螺栓紧固的压锁边方式与固定支架（座）连接。
3）单坡尺寸过长或环境温差过大的屋面，压型金属板的固定支架（座）宜采用滑动式连接构造。
10.2.2 屋面检修1 钢结构工程应设置便于设备、结构重要部位检查维修的通道。
2 屋面应设置上人检修通道及检修防坠落设施。
3 对于冬季降雪量较大的地区，屋面应设置挡雪和融雪系统。
10.2.3 变形缝及天沟1 屋面板、封檐板、雨水集水沟在变形缝处的做法应满足伸缩量要求，且不应出现漏水、透光现象。
穿过变形缝的管线应安装伸缩装置。
2屋面及天沟不得有渗漏或积水现象，并应避免由结构挠度引起的变形。
10.2.4 采光屋面1屋面采光窗宜采用二次热处理的钢化夹胶玻璃。
当采用阳光板等轻质材料时，应根据板材温差变形等特性，采取防渗漏雨水的构造措施。
2有消防要求的开启窗应实现与消防系统联动。
10.2.5 其他（字体支架等）1 金属屋面的屋脊盖板、变形缝盖板、封边板、收口板、披水板等面板必须（有龙骨系统）通过螺栓或自攻螺钉固定，与结构可靠连接。
铁路旅客站设计 简
售票厅的位置选择
行包房
行包房功能流 线分析
行包作业程序
发送行包
开票 过磅 收款 存放 站台装车
到达行包
卸车
存放பைடு நூலகம்
验票
提交行包
中转行包
卸车
倒换站台（或入库）
站台
装车
雨棚
在大、中型站，旅客及行包经常通行和聚 集的站台应设置雨棚。 站台的高宽确定：最大限度的遮挡，同时 考虑采光要求和高宽比。 考虑站台上时钟、广播站、照明设备、站 名灯、指示牌等的位置。悬挂物下端距地 面3.00m为宜。
站前广场的组成
邮电
中转 交通
地铁车站 长途汽车 小汽车 出租车
站 房
站房 平台
服务设施 及其他
广
场
公交车站
停车场地
公交车 货 车
非机动车
绿 化
旅客活动地 带 商 店 餐 饮 百 货 娱 乐 旅 馆
休息廊 交通区 人行地下通道
候车室实例分析
在候车室内横向分区布置座椅候车，旅客交叉较多； 分散检票有利于人流疏导； 对广场开口较多，候车室易受干扰。
集中检票容易发生干扰，并割断旅客交通与视线
既有纵向座椅候车列队，又有并行的纵向 列队，方便灵活。
候车室内纵向布置座椅，候车列队一致，旅客稳定； 有自检票口内直通广场之通道，增加了管理灵活性。
铁路旅客站的基本类型
功能组成
站前广场 站房 站场设施
站房 站前广场
站场
铁路客运站功能组成
总体流线分析
站房 站场 广场 站房 站场 广场 站房 站场 广场 站房
a 三段水平流线模式
b 水平垂直综合流线模式
c 垂直流线模式
天桥、旅客地道铁路旅客车站细部设计
天桥、旅客地道13.1 一般规定13.1.1旅客进站、出站通道设置应根据旅客流量、旅客站房功能布局及进出站流线等情况综合确定，并应符合现行国家标准《铁路车站及枢纽设计规范》GB 50091的有关规定。
13.1.2旅客进站、出站通道宽度和高度，旅客天桥、地道通向站台出入口宽度应符合《铁路旅客车站设计规范》的有关规定。
13.1.3位于线路上方的建(构)筑物应形式简洁、连接安全可靠，且不应采用装饰性构件，并应预留检修维护条件。
13.1.4旅客用天桥采光窗、玻璃幕墙开启扇严禁设置在高速铁路正线上方。
13.1.5建设单位在施工管理过程中应协调地道与装饰关系。
13.2 设计要点13.2.1天桥1.梯段范围内最小净高按不小于3000 mm设计。
2.天桥、高架候车室底部装饰面距站台面的最小距离宜按不小于6000mm设计，雨棚在天桥下宜贯通。
3.天桥桥面应宽敞明亮，其净高应与雨棚、桥面宽度协调。
表13.2.1-1天桥净高参考值4.天桥主桥身是否吊顶可根据设计要求，设吊顶时宜设板条吊顶，板宽、板缝的比列关系可参考下表。
天桥下部线路及站台上方均不应设吊顶。
表13.2.1-2天桥吊顶板宽板、板缝（A、B）参考值5.天桥主桥身设吊顶时，管线应暗藏于吊顶内敷设，并尽量贴近两侧栏板；不设吊顶时，应注意管线敷设的美观，可利用百叶上部空间形成桥架，桥架应能满足检修需求。
5.天桥若采用金属屋面，宜选用铝镁锰金属屋面板。
屋面不应设人字坡，旅客可视面应平整、美观。
13.2.2天桥立柱1.当雨棚为无站台柱雨棚时，支撑天桥的结构柱应尽量设在股道间，且截面形式应与雨棚柱一致；当雨棚为有站台柱雨棚时，天桥柱应设置在站台上并宜与雨棚柱共柱设置。
2.天桥楼梯与桥身交接处应设盖板型变形缝，并应尽量减少立柱，宜采用4根立柱，特殊情况下如地质条件差或抗震要求高，可采用8根立柱。
13.2.3天桥栏板（杆）1.天桥及楼梯两侧宜封闭，龙骨宜采用白色，桥身围护设置在钢桁架内侧，采用三段式：下部内、外侧为1100高3mm厚铝板；中部为8+1.52PVB+8钢化夹胶玻璃，玻璃宽度不大于1600mm；上部为600-900mm高百叶。
售票厅铁路旅客车站细部设计
售票厅6.1 一般规定6.1.1售票厅内应保证良好的采光和通风；采用机械送风时，厅内宜采用侧送风方式；采用顶送风方式时，风口形式应与吊顶相协调。
6.1.2售票室面对售票窗口的墙体应减少门的设置数量，保持完整性，消火栓和各类控制面板等应设于售票室侧墙。
6.1.3 公安制证室一般设在售票室紧邻候车大厅一侧，出入口面向候车大厅，与售票室墙体隔离。
6.1.4 售票厅的空调冷热源宜与候车厅、集散厅等场所一致，建筑面积大于300m2的售票厅不宜采用多联空调系统。
6.2 设计要点6.2.1售票厅地面、墙面及吊顶设置要求与候车室一致。
6.2.2 售票厅净高应根据售票厅空间比例大小和设备管线布置综合确定，售票厅净高大站不宜小于5米，中小车站售票厅净高不宜小于4.0m。
6.2.3售票窗口1 普通窗台高度应按1m设计，残疾人窗口按0.76m设计；残疾人售票窗口一般靠自动售票机一侧设置，窗台墙体内退150mm，对应售票室内不设架空地板，普通窗口对应售票室内设高出地面0.2m的防静电架空地板。
2 窗台板材料应与室内装饰相协调；宜采用浅色系石材，一般与墙面石材一致。
3 中型以上车站的售票窗玻璃采用6＋0.76PVB＋6钢化夹层玻璃，玻璃分格应对应窗口数；小型车站选用12mm厚钢化玻璃。
售票窗与石材台面连接采用石材开槽，玻璃嵌入的方式。
玻璃之间间隙控制在2-3mm, 不宜打胶。
当玻璃之间需要打胶时，胶应为中性胶。
4 售票槽宜采用与台面相同的石材制作。
5 售票窗口间不宜设置立梃，如结构必需，需经过计算保证立梃纤细、美观，与建筑空间协调。
6 客票显示屏应设于售票窗口上方，通长设置；上部的显示屏宜嵌入装修面，外凸不大于30mm。
7 扩音器和对讲机的音频、电源线应隐蔽设置，避免管线外露，且扩音器、对讲机要一体化设计，造型简洁、美观，采用非胶粘形式固定在台板上，其位置应保证使用功能。
6.2.4自动售票机1 自动售（换）票机采用墙体嵌入式安装，间距200mm~300mm。
客运站建筑设计方案中的空间布局与流线设计
客运站建筑设计方案中的空间布局与流线设计客运站是一个城市的门面，它不仅是人们出行的重要枢纽，也是城市形象的体现。
在客运站的建筑设计中，空间布局与流线设计是至关重要的因素。
合理的空间布局和流线设计可以提高客运站的运营效率，提升乘客的体验感和舒适度。
首先，在客运站的空间布局中，需要合理划分不同功能区域。
根据乘客的需求和使用场景，可以将客运站划分为候车区、售票区、安检区、候车厅、候车大厅、出入口等不同的功能区域。
候车区是乘客等待车辆的地方，可以设计舒适的座位和休息区域，使乘客在等待过程中感到舒适和放松。
售票区是乘客购买车票和咨询的地方，应设置足够的售票窗口和信息咨询台，方便乘客的操作。
安检区是对乘客进行安全检查的地方，应设置科学合理的排队区域和安检通道，确保安全和高效。
候车厅和候车大厅是乘客等待和候车的区域，可以设计充足的座位、卫生间、自动售货机等设施，提升乘客的舒适度和便利性。
出入口是乘客进出客运站的通道，应设置明显的指示牌和导引标识，方便和引导乘客的进出。
其次，在客运站的流线设计中，需要考虑乘客的行动路径和方便性。
乘客在客运站内的流线通常包括进站、售票、安检、候车、上车等环节。
为了提高运营效率和乘客的体验感，可以在设计中考虑以下几个方面。
首先，进站口和售票区应尽量接近客运站的主要出入口，方便乘客的进出和购票操作。
其次，候车区和候车厅的位置应尽量靠近车辆的停靠区域，减少乘客的步行距离。
同时，在候车区和候车厅内设置明显的指示牌和导引标识，方便乘客找到所需要的车次和候车区域。
安检区的位置应紧靠候车区和候车厅，方便乘客从安检区顺利进入候车区和候车厅。
最后，在出站口设置明显的指示牌和导引标识，引导乘客顺利出站。
此外，在客运站的空间布局和流线设计中，也需要考虑可持续发展和绿色环保。
可以通过科学的采光设计和通风系统，减少对人工照明和空调的依赖，降低能源消耗。
在室内空间的装饰和材料选择上，可以选择环保、易清洁和耐用的材料，降低维护成本和环境污染。
铁路运输枢纽客运站布局（尽头式、混合式、通过式）及实例分析
铁路运输枢纽客运站布局（尽头式、混合式、通过式）及实例分析铁路运输枢纽客运站布局及实例分析院系：专业：学生姓名：学号：联系方式：铁路运输枢纽客运站布局及实例分析铁路客运站是主要办理售票、行李包裹运送、随身携带品寄存、旅客上下车等客运业务,以及旅客列车终到、始发、技术检查等行车工作和客车整备等作业的车站。
办理大量始发、终到旅客列车的客运站,还设置供客车检修、清洗等作业用的客车整备场。
主要设在大、中城市,与城市的关系甚为密切,位置要既方便旅客,又不干扰市区,在建筑环境面貌上要具有特色,素有“城市大门”之称。
铁路客运站的布局按线路配饰的不同，可分为通过式、尽头式和混合式三类；按站房室内地面与站台面的高差关系，可分为线平式、线上式和线下式三类；按旅客同一时间内在站最高聚集人数可分为特大型站(4000人以上)、大型站（1500～4000人）、中型站（400～1500人）和小型站（400人以下）。
下面就以第一种按线路配置的不同进行详细说明并配以实例进行分析。
一、尽头式客运站布局尽头式客运站全部旅客列车到发线都为尽头式，站房设在到发线一端或一侧，中间站台用分配站台相连接，机务段和整备所与客运站纵列布置，尽头式客运站的优点是车站容易深入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩短出行时间，与城市道路交叉干扰较少，站坪较短，占地少；旅客出入站可不比跨越路线。
它的缺点较多，主要有：车站作业集中在一段咽喉区进行，进路交叉干扰较大，车站通过能力较小；对通过类车的挂换机车和变更运行防线等作业均不方便；列车进站速度低，占用延后时间长；旅客进、出站和行包搬运都要进过靠近站房一端的分配站台，人流与行包互相交叉；了此刻进、出站走形距离长。
因此，新建客运站一般不采用尽头式客运站。
只有在以始发、终到了旅客列车为主的客运站，当采用通过式客运站将近期巨大工程或当地条件不允许时，方可采用。
北京站是典型的尽头式客运站布局，列车的到达和出发均在一端。
北京站是全国铁路枢纽之一、全国铁路客运特等站。
大型高速铁路客运站人流集散设计思路
大型高速铁路客运站人流集散设计思路作者：黎永泰来源：《房地产导刊》2013年第08期摘要：研究和探讨大型高速铁路客运站对人流的设计思路，以一种长远的眼光去定位客运站的发展形态，并且理性调整立体交通枢纽的位置，用人性化的思考角度去安排人流的走向。
以实现更高效的现代化客运站。
关键词：铁路客运站、人流集散设计中国每年的春运可谓举世闻名，乃世界一大奇观。
以2010年为例，春运期间全国铁路发送旅客 2.1 亿人次，等同于在四十天内把加拿大全国人口在中国南北之间来回运送3次。
这样的交通运力在世界上任何一个国家眼中都是匪夷所思。
然而，这种巨大的运输压力大部分只落在国内几个主要城市之中，其难度之大简直无法想像。
因为客流在短时间内过度集中，为了适应春运的需求，把交通资源配设定太大，那么闲时便会造成资源大量闲置和浪费。
但是每当春节人潮汹涌的时候，又应该如何应对呢？笔者对全国各大城市的铁路及高铁客运站进行了调研，各地区的铁路客运站设计各有所长，但也有很多存在的问题。
例如：（1）北京南站，注入了多层面的交通思路，在车流和人群分流设计上有了很大的进步。
但因为占地面积大和周边道路规划缺乏亲和力。
站外，社会车辆和出租车是由高架桥入站，车站形同堡垒与世隔绝。
居民反映，开阳路离北京南站只有200米，却没有通往南站的人行道，走路要半个多小时。
由于距离远，出入不方便，站内的旅客不会出站就近娱乐消费和旅游观光，这样大大影响了周边商业发展和生活设施的配套建设。
站内，各功能区间距离遥远，对有较多行李出行的旅客来说，是一个巨大困难。
还有公共交通标识不明确，公交车场的每个分站没有清晰的公交线路及站点分布图，分站之间相距较远，让旅客寻找适合的公交耗时耗力。
（2）北京西站，有着十几年历史，车站延续的是老式的设计思路，在日益发达的交通面前显得力不从心，站外的小车与公交车没有在立体层面上分流，公交车集中在北广场，而社会车辆和出租车进入东西螺旋盘道时，大小车辆交叉会合，导致在站前的路段经常性塞车。
《铁路旅客车站建筑设计规范》2007.doc
1 总则1.0.1 为统一铁路旅客车站建筑设计标准，使铁路旅客车站建筑设计符合“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的要求，制定本规范。
1.0.2本规范适用于新建铁路旅客车站建筑设计。
1.0.3 旅客车站布局应符合城镇发展和铁路运输要求，并根据当地经济、交通发展条件，合理确定建筑形式。
1.0.4 铁路旅客车站建筑设计应积极采用安全、节能和符合环境保护要求的先进技术。
1.0.5客货共线和客运专线铁路旅客车站的建筑规模，应分别根据最高聚集人数和高峰小时发送量按表1.0.5－1和表1.0.5－2确定。
表 1.0.5－1 客货共线铁路旅客车站建筑规模表 1.0.5－2 客运专线铁路旅客车站建筑规模1.0.6铁路旅客车站无障碍设计应符合现行《铁路旅客车站无障碍设计规范》（TB10083）和《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50的有关规定。
1.0.7 铁路旅客建筑节能设计应符合现行国家标准《公共建筑节能设计标准》GB50189 的有关规定。
1.0.8铁路旅客车站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
2 术语2.0.1铁路旅客车站 railway passenger station为旅客办理客运业务，设有旅客乘降设施，并由车站广场、站房、站场客运建筑三部分组成整体的车站。
2.0.2客货共线铁路旅客车站mixed traffic railway line station设在客货共线运行的铁路沿线，主要办理客运业务的车站。
2.0.3客运专线铁路旅客车站 passenger dedicated railway line station设在客运专线铁路沿线，专门办理客运业务的车站。
2.0.4 旅客最高聚集人数m aximum passengers in waiting room旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。
铁路旅客车站建筑设计规范方案
铁路旅客车站建筑设计规范第一章总则为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用和卫生等基本要求,制订本规范。
1.0.2 本规范适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建筑设计。
1.0.3 铁路旅客车站站房〔以下简称站房除应按设计年度远期的客运量确定规模外,宜预留扩建的余地。
易扩建的站场客运建筑可分期建设。
1.0.4 铁路旅客车站的建筑规模,应根据旅客最高聚集人数〔以下简称最高聚集人数,按表1.0.4划分为四级。
铁路旅客车站建筑规模的划分表1.0.4第二章术语2.0.1 铁路旅客车站 Railway passenger station为旅客办理客运业务,设有旅客候车和安全乘降设施,并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。
2.0.2 旅客最高聚集人数 Maximum passengers in waiting room旅客车站全年上车旅客最多月份中,一昼夜在候车室内瞬时〔8～10min出现的最大候车〔含送客人数的平均值。
2.0.3 站房平台 Platform for station building由站房外墙向城市方向延伸一定宽度,连接站房各个部位及进出站口的平台。
2.0.4 旅客车站专用场地自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内,包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用的场地。
2.0.5 公交站点 Bus stop设于站前广场内城市公共交通车辆的首末站或中途站。
2.0.6 线侧下式站房 Low—lying station building 旅客车站站场线路的高程高于站前广场地面高程,站房首层地面低于站台面,且高差较大,分层布置的站房。
2.0.7 高架跨线候车室 Elevated overcrossing waiting room位于旅客站台与线路上方,且与站房相连,主要为候车使用的建筑物。
2.0.8 设计行包库存件数 Designed of luggage office设计年度内最高月的日平均行包库存件数。
建筑设计知识：旅客站有哪些总体布局及其原则.doc
建筑设计知识：旅客站有哪些总体布局及其原则
旅客站有哪些总体布局及其原则？
交通建筑不均大体分为两种
一、流线组织合理：1.基本流线有三种：旅客流线、行包流线、站前广场的车辆流线。
2.流线组织的原则：组织流线以进站和出站分开为基本原则。
旅客流线与车辆流线要分清。
旅客流线与行包流线要分开。
一般旅客与贵宾和专用旅客要适当分开。
职工出入口与旅客出入口也要分开。
3.流线设计的要点：流线设计首先要分清进出站的顺序，做到流线简捷、通顺，避免相互交叉、干扰和迂回，力求缩短旅客的流程距离。
二、合理利用地形高差。
尽量缩短站房出入口与广场停车位置之间以及站房与各站台之间的旅客行程。
城市门户的设计考虑。
铁路旅客车站细部设计-卫生间
三、铁路旅客车站细部设计
第五章 公共卫生间、饮水间
盥洗室立面图
三、铁路旅客车站细部设计
第五章 公共卫生间、饮水间
三、铁路旅客车站细部设计
第五章 公共卫生间、饮水间
盥洗室台面实景（人造石）
洗手盆和感应式水龙头
三、铁路旅客车站细部设计
第五章 公共卫生间、饮水间
5 饮水台
5.1 饮水台下部给排水管道不宜外露，必要时可设置挡板。
三、铁路旅客车站细部设计
第五章 公共卫生间、饮水间
感应式后排水大便器
脚踏式后排水大便器
三、铁路旅客车站细部设计
第五章 公共卫生间、饮水间
地漏处理方式
三、铁路旅客车站细部设计
第五章 公共卫生间、饮水间
错 误 做 法
三、铁路旅客车站细部设计
第五章 公共卫生间、饮水间
错 误 做 法
谢谢大家！
三、铁路旅客车站细部设计
第五章 公共卫生间、饮水间
三、铁路旅客车站细部设计
第五章 公共卫生间、饮水间
7 其他
7.1 候车厅内卫生间应适当增加蹲位、小便器数量，尤其应在有 效空间内最大限度布置卫生器具。卫生间内通风设施功率应 满足空间无异味要求。 7.2 卫生间蹲位宜不设高台，当有梁影响时，应保证使用净空； 特大型、大型和重要车站卫生间应采用感应冲水蹲位器，其 它客站采用脚踏式冲水蹲位器，蹲位器均采用后排水型。 7.3 盥洗室和卫生间应考虑儿童使用设施，盥洗室应设置洗手液 、擦手纸等。 7.4 卫生间、饮水间地漏位置设置应合理，地漏不能设在通道上 或明显位置。 7.5 给排水管道不应外露；蹲坑位处应避免管线占用坑位的有效 空间。 7.6 候车厅进入饮水间和卫生间的通道宜分设，且饮水间应设置 茶叶漏。 7.7 保洁间楚存放保洁用品外，应有保洁用具电源。洗池宜设在 保洁间内。
铁路旅客车站建筑设计站房设计
铁路旅客车站建筑设计站房设计5.1 一般规定5.1.1 站房内应按功能划分为公共区、设备区和办公区，各区应划分合理，功能明确，便于管理，并应符合下列规定：1 公共区应设置为开敞、明亮的大空间，旅客服务设施齐备，旅客流线清晰、组织有序。
2 设备区应远离公共区设置，并充分利用地下空间。
3 办公区宜集中设置于站房次要部位，并与公共区有良好的联系条件，与运营有关的用房应靠近站台。
5.1.2 站房设计应符合国家有关安全、节约能源、环境保护和防火等规定的要求。
5.1.3 当站房与城市轨道交通站点合建时，应整体规划，统一设计。
5.1.4 线侧式站房设置多层候车室时，应设置与站台相连的跨线设施。
5.1.5 站房的进出站通道、换乘通道、楼梯、天桥和检票口应满足旅客进出站高峰通过能力的需要，其净宽度不应小于0.65m/100人；地道净宽度不应小于1. 00m／100人。
5.1.6 特大型、大型和中型站应有设置防爆及安全检测设备的位置。
5.1.7 旅客站房宜独立设置。
当与其他建筑合建时，应保证铁路旅客车站功能的完整和安全。
5.1.8 站房内综合管线宜集中布置，并满足防火要求。
5.1.9 客运专线铁路旅客车站可不设行李、包裹用房。
5.2 集散厅5.2.1 中型及以上的旅客车站宜设进站、出站集散厅。
客货共线铁路车站应按最高聚集人数确定其使用面积，客运专线铁路车站应按高峰小时发送量确定其使用面积，且均不宜小于0.2m2／人。
5.2.2 集散厅应有快速疏导客流的功能。
5.2.3 特大型、大型站的站房内应设置自动扶梯和电梯，中型站的站房宜设置自动扶梯和电梯。
5.2.4 进站集散厅内应设置问询、邮政、电信等服务设施。
5.2.5 大型及以上站的出站集散厅内应设置电信、厕所等服务设施。
5.3 候车区(室)5.3.1 客货共线铁路旅客车站站房可根据车站规模设普通、软席、军人(团体)、无障碍候车区及贵宾候车室。
各类候车区(室)候乘人数占最高聚集人数的比例可按表5.3.1确定。
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集散厅细部设计
4.1 一般规定
4.1.1 集散厅包含进站集散厅、出站集散厅。
4.1.2 进站集散厅应考虑安检及实名制验证设备空间位置。
4.1.3 出站集散厅检票口附近应设检补票室。
4.2 设计要点
4.2.1 墙地面
集散厅楼地面装饰材料尺寸应根据空间大小确定，墙地面材料应统筹规划模数，对缝布置。
4.2.2 吊顶
1吊顶形式应简洁，大方，层次不应超过三层，颜色与整体协调，宜采用亚光浅色调。
2出站厅吊顶高度大站不宜小于5米，中小站不宜小于4.0米。
3出站厅条形吊顶的方向宜与人流方向垂直。
4 吊顶细部处理要求同候车厅。
4.2.3门斗
1车站宜设置外门斗，严寒、寒冷地区主要出入口均应设置门斗。
2 门斗形式与站房形式相协调，门斗除正面设门外，两侧也应设门。
特大型、大型和重要车站站房门斗居中设置电动平开门，其他站采用平开门。
3 门斗不宜设置验证设施。
4 门斗净深不宜小于4200mm。
4.2.4 内部构筑设施
1安检设备设于进站广厅的入口处，不设专门的安检操作室。
2公共区主要出入口均应设置空气幕。
严寒和寒冷地区宜采用热空气幕。
空气幕明装应通长布置，选型应美观，长度与门宽度相近，尽量减少间隙，色彩及材质应与室内装修协调一致；空气幕暗装时，外部装饰材料应与整体风格相协调，并便于设备检修。
3 安全出口标识的大小、材质应与室内装修相协调，宜镶嵌在墙面上。
4 问询处按问询服务台设置，不设独立的房间。
问询服务台可按高度1000mm、宽度700 mm控制，其长度可根据室内空间要求确定，形式与室内风格相协调。
5 出站厅检补票室应设补票窗口，补票窗口形式应与售票窗口一致。
6 出站厅检票口栏板应与检票闸机结合布置。
4.3 质量控制要点
4.3.1 建设单位应高度重视样板制作工作，应明确专门的项目管理机构负责组织实施铁路客站装饰、安装工程样板制作与施工工作。
4.3.2 施工单位应依据已审核的装饰、安装施工图，在拟装饰、安装工程实施部位按1：1比例制作实样，样板应将拟采用的材料、安装与涂装工艺、连接节点、整体效果体现清楚。
4.3.3 样板制作完成后，对样板及其所设计的材料进行封样，由建设单位组织设计、监理、施工等单位对照样板确认依据予以确认。
4.3.4 施工单位要严格按照确认的样板以及所确定的材料、工艺、效果组织施工。
未做样板的部位不得进行装饰、安装施工，样板不合格的，应修改或重新制作，样板未经确认的，不得大量购进材料。
4.3.5 集散厅样板制作部位包括吊顶及灯具安装、柱面及墙面安装（含伸缩缝）、地面铺装（含伸缩缝），样板范围为最小设计单元。
4.3.6 集散厅墙、地、顶面质量控制要求同候车厅。
4.4 参考图及实例
4.4.1 参考图
1 门斗
图4.2.3-1 特大型及大型站房门斗平面
图4.2.3-1 特大型及大型站房门斗立面
图4.2.3-2 中小型站房门斗立面
图4.2.3-2 中小型站房门斗立面
实例4.2.1墙地顶面模数对缝
实例4.2.2 集散厅吊顶
实例4.2.3-1 特大型门斗实例4.2.3-2 中小型门斗
图4.2.4-1 实名制验证验票设备
图4.2.4-2 安检仪设备
实例4.2.4-3 暗装风幕机实例4.2.4-4 明装风幕机
实例4.2.4-5 问询服务台
实
实例4.2.4-6 问询服务台
实例4.2.4-7 出站检票口
实例4.2.4-8出站检票口
实例4.2.4-9进站检票闸机和栏板人工检票口
实例4.2.5 出站检补票。