铁路旅客车站建筑设计规范
《铁路旅客车站建筑设计规范》
1 总则１、0、1 为统一铁路旅客车站建筑设计标准,使铁路旅客车站建筑设计符合“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”得要求，制定本规范.１、0、２本规范适用于新建铁路旅客车站建筑设计。
1、0、3 旅客车站布局应符合城镇发展与铁路运输要求,并根据当地经济、交通发展条件,合理确定建筑形式.１、0、４铁路旅客车站建筑设计应积极采用安全、节能与符合环境保护要求得先进技术。
１、0、5客货共线与客运专线铁路旅客车站得建筑规模,应分别根据最高聚集人数与高峰小时发送量按表1、０、5—1与表1、0、5—2确定。
表１、０、５-1 客货共线铁路旅客车站建筑规模表1、0、５－２客运专线铁路旅客车站建筑规模1、０、6铁路旅客车站无障碍设计应符合现行《铁路旅客车站无障碍设计规范》（TＢ1０0８３）与《城市道路与建筑物无障碍设计规范》ＪGJ50得有关规定。
1、0、7 铁路旅客建筑节能设计应符合现行国家标准《公共建筑节能设计标准》GB50189 得有关规定。
１、0、8铁路旅客车站建筑设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关强制性标准得规定.2 术语２、０、1铁路旅客车站ｒａiｌway passｅｎｇｅr sｔation为旅客办理客运业务，设有旅客乘降设施,并由车站广场、站房、站场客运建筑三部分组成整体得车站.2、０、２客货共线铁路旅客车站 mixed tｒafｆic raiｌway linｅstａtｉon设在客货共线运行得铁路沿线,主要办理客运业务得车站。
2、0、3客运专线铁路旅客车站 paｓseｎgeｒ dｅdｉｃaｔed rａｉlway line stａｔion设在客运专线铁路沿线，专门办理客运业务得车站.2、0、4 旅客最高聚集人数m aximum pasｓeｎgerｓin waitiｎg room旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8~１０miｎ）出现得最大候车（含送客）人数得平均值。
2、0、5高峰小时发送量peａｋ houｒ deｐaｒtｉng qｕan ｔｕm车站全年上车旅客最多月份中,日均高峰小时旅客发送量. ２、０、6站房平台plａｔform ｆor staｔiｏn buiｌdin ｇ由站房外墙向城市方向延伸一定宽度,连接站房各个部位及进出口得平台。
铁路旅客车站建筑设计
铁路旅客车站建筑设计1 总则1.0.1为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用和卫生等基本要求，制订本规范。
1.0.2本规范适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建筑设计。
1.0.3铁路旅客车站站房（以下简称站房）除应按设计年度远期的客运量确定规模外，宜预留扩建的余地。
易扩建的站场客运建筑可分期建设。
1.0.4铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最高聚集人数（以下简称最高聚集人数），按表1.0.4划分为四级。
铁路旅客车站建筑规模的划分表1.0.41.0.5铁路旅客车站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语2.0.1铁路旅客车站 Railway passenger station为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。
2.0.2旅客最高聚集人数 Maximum passengers in waiting room旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。
2.0.3站房平台 Platform for station building由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出站口的平台。
2.0.4旅客车站专用场地 Special area for passenger station自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用的场地。
2.0.5公交站点 Bus stop设于站前广场内城市公共交通车辆的首末站或中途站。
2.0.6线侧下式站房 Low—lying station building旅客车站站场线路的高程高于站前广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大，分层布置的站房。
2.0.7高架跨线候车室 Elevated overcrossing waiting room位于旅客站台与线路上方，且与站房相连，主要为候车使用的建筑物。
铁路车站及枢纽设计规范 车站设计的基本规定 进出站疏解线路和站线的平面
铁路车站及枢纽设计规范车站设计的基本规定进出站疏解线路和站线的平面、纵断面（Ⅰ）进出站疏解线路和站线的平面２．２．１进出站疏解线路的平面应符合相邻路段正线的规定。
在困难条件下，进出站疏解线路的最小曲线半径不应小于３００ｍ；编组站环到环发线的最小曲线半径不应小于２５０ｍ。
２．２．２编组站各车场应设在直线上。
在特别困难条件下，到达场、到发场和出发场可设在同向曲线上，其曲线半径不应小于８００ｍ。
２．２．３牵出线应设在直线上。
在困难条件下，可设在曲线半径不小于１０００ｍ的曲线上；在特别困难条件下，曲线半径不应小于６００ｍ。
仅办理摘挂、取送作业的货场或其他厂、段的牵出线，在特别困难条件下，曲线半径不应小于３００ｍ。
牵出线不应设在反向曲线上。
改建车站，在特别困难条件下，办理改编作业量较小的牵出线可设在反向曲线上，也可保留既有牵出线的曲线半径。
２．２．４货物装卸线应设在直线上。
在困难条件下，可设在半径不小于６００ｍ的曲线上；在特别困难条件下，曲线半径不应小于５００ｍ。
２．２．５位于旅客高站台旁的线路应设在直线上，在困难条件下，可设在半径不小于１０００ｍ的曲线上；在特别困难条件下，曲线半径不应小于６００ｍ。
２．２．６站内联络线、机车走行线和三角线的曲线半径不应小于２００ｍ，但编组站车场间联络线的曲线半径不应小于２５０ｍ。
三角线尽头线的有效长度应按２台机车长度加１０ｍ安全距离；在困难条件下，每昼夜转向次数小于３６次的单机牵引折返段，其有效长度可采用１台机车长度加１０ｍ的安全距离。
转车盘前应有长度不小于１２．５ｍ的直线段。
安全线的有效长度应采用５０ｍ。
２．２．７站线的曲线可不设缓和曲线和曲线超高，但架设接触网的到发线上的曲线地段和连接曲线宜设曲线超高，曲线地段超高可采用２５ｍｍ，连接曲线超高可采用１５ｍｍ，其超高顺坡率不大于３‰。
２．２．８通行正规列车的站线，两曲线间应设置不小于２０ｍ的直线段。
不通行正规列车的站线，两曲线间应设置不小于１５ｍ的直线段，在困难条件下，可设置不小于１０ｍ的直线段。
铁路旅客车站建筑设计规范
铁路旅客车站建筑设计规范铁路旅客车站建筑设计规范第⼀章总则1.0.1 为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适⽤和卫⽣等基本要求，制订本规范。
1.0.2 本规范适⽤于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建⼯程的建筑设计。
1.0.3 铁路旅客车站站房（以下简称站房）除应按设计年度远期的客运量确定规模外，宜预留扩建的余地。
易扩建的站场客运建筑可分期建设。
1.0.4 铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最⾼聚集⼈数（以下简称最⾼聚集⼈数），按表 1.0.4划分为四级。
铁路旅客车站建筑规模的划分表1.0.4第⼆章术语2.0.1 铁路旅客车站 Railway passenger station为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前⼴场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。
2.0.2 旅客最⾼聚集⼈数 Maximum passengers in waiting room旅客车站全年上车旅客最多⽉份中，⼀昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最⼤候车（含送客）⼈数的平均值。
2.0.3 站房平台 Platform for station building由站房外墙向城市⽅向延伸⼀定宽度，连接站房各个部位及进出站⼝的平台。
2.0.4 旅客车站专⽤场地⾃站房平台外缘⾄相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内，包括旅客活动地带与⼈⾏通道、车⾏道、停车场、绿化、建筑⼩品使⽤的场地。
2.0.5 公交站点 Bus stop设于站前⼴场内城市公共交通车辆的⾸末站或中途站。
2.0.6 线侧下式站房 Low—lying station building旅客车站站场线路的⾼程⾼于站前⼴场地⾯⾼程，站房⾸层地⾯低于站台⾯，且⾼差较⼤，分层布置的站房。
2.0.7 ⾼架跨线候车室 Elevated overcrossing waiting room位于旅客站台与线路上⽅，且与站房相连，主要为候车使⽤的建筑物。
2.0.8 设计⾏包库存件数 Designed of luggage office设计年度内最⾼⽉的⽇平均⾏包库存件数。
天桥、旅客地道铁路旅客车站细部设计
天桥、旅客地道13.1 一般规定13.1.1旅客进站、出站通道设置应根据旅客流量、旅客站房功能布局及进出站流线等情况综合确定，并应符合现行国家标准《铁路车站及枢纽设计规范》GB 50091的有关规定。
13.1.2旅客进站、出站通道宽度和高度，旅客天桥、地道通向站台出入口宽度应符合《铁路旅客车站设计规范》的有关规定。
13.1.3位于线路上方的建(构)筑物应形式简洁、连接安全可靠，且不应采用装饰性构件，并应预留检修维护条件。
13.1.4旅客用天桥采光窗、玻璃幕墙开启扇严禁设置在高速铁路正线上方。
13.1.5建设单位在施工管理过程中应协调地道与装饰关系。
13.2 设计要点13.2.1天桥1.梯段范围内最小净高按不小于3000 mm设计。
2.天桥、高架候车室底部装饰面距站台面的最小距离宜按不小于6000mm设计，雨棚在天桥下宜贯通。
3.天桥桥面应宽敞明亮，其净高应与雨棚、桥面宽度协调。
表13.2.1-1天桥净高参考值4.天桥主桥身是否吊顶可根据设计要求，设吊顶时宜设板条吊顶，板宽、板缝的比列关系可参考下表。
天桥下部线路及站台上方均不应设吊顶。
表13.2.1-2天桥吊顶板宽板、板缝（A、B）参考值5.天桥主桥身设吊顶时，管线应暗藏于吊顶内敷设，并尽量贴近两侧栏板；不设吊顶时，应注意管线敷设的美观，可利用百叶上部空间形成桥架，桥架应能满足检修需求。
5.天桥若采用金属屋面，宜选用铝镁锰金属屋面板。
屋面不应设人字坡，旅客可视面应平整、美观。
13.2.2天桥立柱1.当雨棚为无站台柱雨棚时，支撑天桥的结构柱应尽量设在股道间，且截面形式应与雨棚柱一致；当雨棚为有站台柱雨棚时，天桥柱应设置在站台上并宜与雨棚柱共柱设置。
2.天桥楼梯与桥身交接处应设盖板型变形缝，并应尽量减少立柱，宜采用4根立柱，特殊情况下如地质条件差或抗震要求高，可采用8根立柱。
13.2.3天桥栏板（杆）1.天桥及楼梯两侧宜封闭，龙骨宜采用白色，桥身围护设置在钢桁架内侧，采用三段式：下部内、外侧为1100高3mm厚铝板；中部为8+1.52PVB+8钢化夹胶玻璃，玻璃宽度不大于1600mm；上部为600-900mm高百叶。
铁路旅客车站建筑设计站场客运建筑
铁路旅客车站建筑设计站场客运建筑6.1 站台、雨篷6.1.1 客货共线铁路车站站台的长度、宽度、高度应符合现行国家标准《铁路车站及枢纽设计规范》GB 50091的有关规定。
客运专线铁路车站站台的设置应符合国家及铁路主管部门的有关规定。
6.1.2 铁路站房或建筑物最外凸出部分外缘至基本站台边缘的距离，特大型站宜为20～25m；大型站宜为15～20m；中型站宜为8～12m；小型站宜为8m，困难条件下不应小于6m。
6.1.3 当旅客站台上设有天桥或地道出入口、房屋等建筑物时，其边缘至站台边缘的距离应符合下列规定：1 特大型和大型站不应小于3m。
2 中型和小型站不应小于2.5m。
3 改建车站受条件限制时，天桥或地道出入口其中一侧的距离不得小于2m。
4 当路段设计速度在120km／h及以上时，靠近有正线一侧的站台应按本条1～3款的数值加宽0.5m。
6.1.4 旅客站台设计应符合下列规定：1 站台应采用刚性防滑地面，并满足行李、包裹车荷载的要求，通行消防车的站台还应满足消防车荷载的要求。
2 站台地面应有排水措施。
3 旅客列车停靠的站台应在全长范围内，距站台边缘1m处的站台面上设置宽度为0.06m的黄色安全警戒线，安全警戒线可与提示盲道结合设计。
当有速度超过120km／h 的列车临近站台通过时，安全警戒线和防护设施应符合铁路主管部门的有关规定。
6.1.5 当中间站台上需要设置房屋时，宜集中设置。
6.1.6 客运专线铁路旅客车站应设置与站台同等长度的站台雨篷。
客货共线铁路的特大型、大型旅客车站应设置与站台同等长度的站台雨篷。
根据所在地的气候特点，中型及以下车站宜设置与站台同等长度的站台雨篷或在站台局部设置雨篷，其长度可为200～300m。
6.1.7 旅客站台雨篷设置应符合下列规定：1 雨篷各部分构件与轨道的间距应符合现行国家标准《标准轨距铁路建筑限界》GB 146.2的有关规定。
2 中间站台雨篷的宽度不应小于站台宽度。
铁路车站及枢纽设计规范
1总则为贯彻国家有关的法规和铁路技术政策，统一铁路车站及枢纽设计的技术标准，使铁路车站及枢纽设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。
本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于160km/h 的Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路车站及枢纽的设计。
本规范中凡与行车速度和铁路等级无直接关系的规定，也适用于其他客货列车共线运行的铁路车站及枢纽设计。
铁路车站及枢纽的设计年度应分为近、远两期。
近期为交付运营后第10年，远期为交付运营后第20年。
近、远期均采用预测运量。
对于不易改、扩建的建筑物和基础设施，应按远期运量和运输性质设计；对于易改、扩建的建筑物和基础设施，可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件；对于可随运输需求变化而增减的运营设备，可按交付运营后第3年或第5年的运量设计。
枢纽总布置图尚应根据20年以上的远景规划，预留长远发展条件。
铁路车站及枢纽设计应坚持以人为本，按规定配置保障人身和行车安全，方便旅客旅行的设施设备。
铁路车站及枢纽建设应与城市建设总体规划相互配合和协调，并应高度重视环境保护、水土保持、防灾减灾、文物保护、节约能源和土地。
编组站、区段站应按照减少车流改编次数，实现车流快速移动的原则设置。
货运站的设置应有利于实现货运组织集中化和专业化，客、货运量较小时不应设置中间站。
铁路车站及枢纽设计应根据运输需要，系统、经济、合理地确定站段布局及规模。
铁路枢纽和复杂车站的设计方案，必须经过经济比较确定。
在满足设计年度要求能力的前提下，铁路车站及枢纽的改、扩建应充分利用既有建筑物和设备。
复杂的车站改、扩建工程应有指导性施工过渡设计。
开行双层集装箱列车的车站及枢纽设计应满足有关规定的要求。
铁路车站及枢纽设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。
2术语会让站、越行站：为满足区间通过能力，必要时可兼办少量旅客乘降的车站。
在单线上称会让站，在双线上称越行站。
《铁路旅客车站建筑设计规范》
1 总则为统一铁路旅客车站建筑设计标准，使铁路旅客车站建筑设计符合“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的要求，制定本规范。
本规范适用于新建铁路旅客车站建筑设计。
旅客车站布局应符合城镇发展和铁路运输要求，并根据当地经济、交通发展条件，合理确定建筑形式。
铁路旅客车站建筑设计应积极采用安全、节能和符合环境保护要求的先进技术。
客货共线和客运专线铁路旅客车站的建筑规模，应分别根据最高聚集人数和高峰小时发送量按表和表确定。
表客货共线铁路旅客车站建筑规模表客运专线铁路旅客车站建筑规模铁路旅客车站无障碍设计应符合现行《铁路旅客车站无障碍设计规范》（TB10083）和《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50的有关规定。
铁路旅客建筑节能设计应符合现行国家标准《公共建筑节能设计标准》GB50189 的有关规定。
铁路旅客车站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
2 术语铁路旅客车站 railway passenger station为旅客办理客运业务，设有旅客乘降设施，并由车站广场、站房、站场客运建筑三部分组成整体的车站。
客货共线铁路旅客车站 mixed traffic railway line station 设在客货共线运行的铁路沿线，主要办理客运业务的车站。
客运专线铁路旅客车站 passenger dedicated railway line station设在客运专线铁路沿线，专门办理客运业务的车站。
旅客最高聚集人数 maximum passengers in waiting room 旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。
高峰小时发送量 peak hour departing quantum车站全年上车旅客最多月份中,日均高峰小时旅客发送量。
站房平台 platform for station building由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出口的平台。
铁路旅客车站建筑设计规范
1 总则1.0.1 为统一铁路旅客车站建筑设计原则, 使铁路旅客车站建筑设计符合“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”旳规定, 制定本规范。
本规范合用于新建铁路旅客车站建筑设计。
旅客车站布局应符合城镇发展和铁路运送规定, 并根据当地经济、交通发展条件, 合理确定建筑形式。
1.0.4 铁路旅客车站建筑设计应积极采用安全、节能和符合环境保护规定旳先进技术。
客货共线和客运专线铁路旅客车站旳建筑规模, 应分别根据最高汇集人数和高峰小时发送量按表1.0.5－1和表1.0.5－2 确定。
表 1.0.5－1 客货共线铁路旅客车站建筑规模表 1.0.5－2 客运专线铁路旅客车站建筑规模铁路旅客车站无障碍设计应符合现行《铁路旅客车站无障碍设计规范》（TB10083）和《都市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50旳有关规定。
1.0.7 铁路旅客建筑节能设计应符合现行国标《公共建筑节能设计原则》GB50189 旳有关规定。
铁路旅客车站建筑设计除应符合本规范外, 尚应符合国家现行有关强制性原则旳规定。
2 术语铁路旅客车站 railway passenger station为旅客办理客运业务, 设有旅客乘降设施, 并由车站广场、站房、站场客运建筑三部分构成整体旳车站。
客货共线铁路旅客车站 mixed traffic railway line station 设在客货共线运行旳铁路沿线, 重要办理客运业务旳车站。
客运专线铁路旅客车站 passenger dedicated railway line station设在客运专线铁路沿线, 专门办理客运业务旳车站。
2.0.4 旅客最高汇集人数m aximum passengers in waiting room旅客车站整年上车旅客最多月份中, 一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现旳最大候车（含送客）人数旳平均值。
高峰小时发送量peak hour departing quantum车站整年上车旅客最多月份中,日均高峰小时旅客发送量。
铁路车站及枢纽设计规范
1总则为贯彻国家有关的法规和铁路技术政策，统一铁路车站与枢纽设计的技术标准，使铁路车站与枢纽设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。
本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于160km/h的Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路车站与枢纽的设计。
本规范中凡与行车速度和铁路等级无直接关系的规定，也适用于其他客货列车共线运行的铁路车站与枢纽设计。
铁路车站与枢纽的设计年度应分为近、远两期。
近期为交付运营后第10年，远期为交付运营后第20年。
近、远期均采用预测运量。
对于不易改、扩建的建筑物和基础设施，应按远期运量和运输性质设计；对于易改、扩建的建筑物和基础设施，可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件；对于可随运输需求变化而增减的运营设备，可按交付运营后第3年或第5年的运量设计。
枢纽总布置图尚应根据20年以上的远景规划，预留长远发展条件。
铁路车站与枢纽设计应坚持以人为本，按规定配置保障人身和行车安全，方便旅客旅行的设施设备。
铁路车站与枢纽建设应与城市建设总体规划相互配合和协调，并应高度重视环境保护、水土保持、防灾减灾、文物保护、节约能源和土地。
编组站、区段站应按照减少车流改编次数，实现车流快速移动的原则设置。
货运站的设置应有利于实现货运组织集中化和专业化，客、货运量较小时不应设置中间站。
铁路车站与枢纽设计应根据运输需要，系统、经济、合理地确定站段布局与规模。
铁路枢纽和复杂车站的设计方案，必须经过经济比较确定。
在满足设计年度要求能力的前提下，铁路车站与枢纽的改、扩建应充分利用既有建筑物和设备。
复杂的车站改、扩建工程应有指导性施工过渡设计。
开行双层集装箱列车的车站与枢纽设计应满足有关规定的要求。
铁路车站与枢纽设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。
2术语会让站、越行站：为满足区间通过能力，必要时可兼办少量旅客乘降的车站。
在单线上称会让站，在双线上称越行站。
《铁路旅客车站建筑设计规范》(GB50226—2007)主要内容解析
关键 词 ： 路 旅 客 车站 ；设 计 ；规 范 ； 宣贯 铁
中 图分 类 号 ： ９ ． Ｕ２ １ ６ 文 献 标 识 码 ： Ａ
文章 编 号 ：０ ４ ９ ４ （ ０ ８ Ｏ 一Ｏ ２ 一Ｏ １ ０ —２ ５ ２ ０ ） ６ １ ６ ５
（ Ｂ Ｏ ２ — ２ Ｏ 的主 要 内容 进 行 简 要 介 绍 的 同 时 ， 出铁 路 Ｇ ５ ２ ６ Ｏ ７） 指
１０ ３ ） ００ ８
３ １ 总 则 ．
（ ） 则 内 容 与 原 规 范 相 比作 了较 大 调 整 和 修 １总
旅客 车站 应 遵 从 “ 以人 为 本 ， 务 运输 ， 本 减 末 ， 服 强 系统 优 化 ， 着
根 据 建 设 部 建 标 ［ ０ ３ １ ２号 文 《 于 印 发 ２０ ］ ０ 关 “ ０ ２～ ０ ３年 度工程 建设 国家标 准制 定 、 ２０ ２０ 修订 计 划 ” 的通知》 求 ， 要 由铁 道 部 组 织 铁 道 第 三 勘 察 设 计 院 集 团有限公 司对原 国家标 准 《 路旅 客 车站 建 筑设 计 规 铁 范》 Ｇ ５ ２ ６ ９ ） （ Ｂ ０ ２ － ５ 进行 了全 面 修 订 。该规 范 历 经 了 工 作大纲 审查 、 征求 意见稿 审查 、 审稿 和调 研报告 审 送 查、 报批 稿审查 等多 阶段 和多 次 专 家 函审 和会 议 讨 论
务 运输 ， 强本减 末 ， 系统 优 化 ， 眼发 展 ” 原则 出发 ， 着 的
传 承 和发展 中华文 化 ， 不 同 区域 的文化 风 格 与建 筑 使
环 境相 互协 调 ， 展示 出 不 同 风 格 的建 筑 作 品 。“ 济 经 性” 是要 求铁 路旅 客 车站 的建 设 投 入 、 建筑 品 质 、 用 适
铁路旅客车站建筑设计站房设计
铁路旅客车站建筑设计站房设计5.1 一般规定5.1.1 站房内应按功能划分为公共区、设备区和办公区，各区应划分合理，功能明确，便于管理，并应符合下列规定：1 公共区应设置为开敞、明亮的大空间，旅客服务设施齐备，旅客流线清晰、组织有序。
2 设备区应远离公共区设置，并充分利用地下空间。
3 办公区宜集中设置于站房次要部位，并与公共区有良好的联系条件，与运营有关的用房应靠近站台。
5.1.2 站房设计应符合国家有关安全、节约能源、环境保护和防火等规定的要求。
5.1.3 当站房与城市轨道交通站点合建时，应整体规划，统一设计。
5.1.4 线侧式站房设置多层候车室时，应设置与站台相连的跨线设施。
5.1.5 站房的进出站通道、换乘通道、楼梯、天桥和检票口应满足旅客进出站高峰通过能力的需要，其净宽度不应小于0.65m/100人；地道净宽度不应小于1. 00m／100人。
5.1.6 特大型、大型和中型站应有设置防爆及安全检测设备的位置。
5.1.7 旅客站房宜独立设置。
当与其他建筑合建时，应保证铁路旅客车站功能的完整和安全。
5.1.8 站房内综合管线宜集中布置，并满足防火要求。
5.1.9 客运专线铁路旅客车站可不设行李、包裹用房。
5.2 集散厅5.2.1 中型及以上的旅客车站宜设进站、出站集散厅。
客货共线铁路车站应按最高聚集人数确定其使用面积，客运专线铁路车站应按高峰小时发送量确定其使用面积，且均不宜小于0.2m2／人。
5.2.2 集散厅应有快速疏导客流的功能。
5.2.3 特大型、大型站的站房内应设置自动扶梯和电梯，中型站的站房宜设置自动扶梯和电梯。
5.2.4 进站集散厅内应设置问询、邮政、电信等服务设施。
5.2.5 大型及以上站的出站集散厅内应设置电信、厕所等服务设施。
5.3 候车区(室)5.3.1 客货共线铁路旅客车站站房可根据车站规模设普通、软席、军人(团体)、无障碍候车区及贵宾候车室。
各类候车区(室)候乘人数占最高聚集人数的比例可按表5.3.1确定。
铁路车站及枢纽设计要求规范
1总则为贯彻国家有关的法规和铁路技术政策，统一铁路车站及枢纽设计的技术标准，使铁路车站及枢纽设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规。
本规适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于160km/h的Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路车站及枢纽的设计。
本规中凡与行车速度和铁路等级无直接关系的规定，也适用于其他客货列车共线运行的铁路车站及枢纽设计。
铁路车站及枢纽的设计年度应分为近、远两期。
近期为交付运营后第10年，远期为交付运营后第20年。
近、远期均采用预测运量。
对于不易改、扩建的建筑物和基础设施，应按远期运量和运输性质设计；对于易改、扩建的建筑物和基础设施，可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件；对于可随运输需求变化而增减的运营设备，可按交付运营后第3年或第5年的运量设计。
枢纽总布置图尚应根据20年以上的远景规划，预留长远发展条件。
铁路车站及枢纽设计应坚持以人为本，按规定配置保障人身和行车安全，方便旅客旅行的设施设备。
铁路车站及枢纽建设应与城市建设总体规划相互配合和协调，并应高度重视环境保护、水土保持、防灾减灾、文物保护、节约能源和土地。
编组站、区段站应按照减少车流改编次数，实现车流快速移动的原则设置。
货运站的设置应有利于实现货运组织集中化和专业化，客、货运量较小时不应设置中间站。
铁路车站及枢纽设计应根据运输需要，系统、经济、合理地确定站段布局及规模。
铁路枢纽和复杂车站的设计方案，必须经过经济比较确定。
在满足设计年度要求能力的前提下，铁路车站及枢纽的改、扩建应充分利用既有建筑物和设备。
复杂的车站改、扩建工程应有指导性施工过渡设计。
开行双层集装箱列车的车站及枢纽设计应满足有关规定的要求。
铁路车站及枢纽设计除应符合本规外，尚应符合国家现行的有关标准、规的规定。
2术语会让站、越行站：为满足区间通过能力，必要时可兼办少量旅客乘降的车站。
在单线上称会让站，在双线上称越行站。
中间站：办理列车通过、交会、越行和客货运业务的车站。
火车站场设计标准规范
火车站场设计标准规范火车站场是铁路运输系统的重要组成部分，它直接关系到列车运输的效率和安全，也直接影响到旅客的出行体验。
为了保证火车站场的正常运营，制定了一系列的设计标准规范。
首先，火车站场的站房应根据设计客流量和列车运行的需求，合理确定站房的建筑面积和结构布局。
一般来说，站房的建筑面积应满足站内各功能区域的需要，包括候车厅、售票厅、行李处理区、洗手间等。
同时，要合理布置站房内部的功能区域，使旅客进出站方便，并且能够有效地引导和分流客流。
其次，火车站场的站台应满足列车运行和旅客乘车的需求。
站台的宽度、长度和高度应根据列车的类型和车门位置确定，以确保列车的停靠和旅客的乘降安全。
另外，站台的地面应平整，能够方便旅客出入站，同时还需要考虑地面的防滑性和抗冲击性，以防止旅客发生摔倒等意外事故。
此外，火车站场的设施设备也需要符合相应的标准规范。
例如，售票系统应具备高效、便捷的售票功能，同时能够满足不同支付方式的需求；旅客引导系统应设计合理，可以为旅客提供准确的行进指引和信息；行李处理系统应满足旅客的行李寄存、取件和配送等需求；安全防护系统应包括监控设备、警报系统和应急疏散通道等，以保障旅客和站场的安全。
最后，火车站场的设计还需要考虑到无障碍通道的设置。
火车站场应设置无障碍通道，方便老年人、残疾人和家庭等特殊旅客的出行，以确保他们能够顺利进出站，并提供必要的辅助设施。
总之，火车站场设计标准规范的制定，旨在确保火车站场的正常运行和旅客的出行体验。
这些标准规范对站房、站台、设施设备和无障碍通道等方面都有相应的要求，以保证火车站场的安全、高效和便利性。
通过合理的设计和实施，能够提升火车站场的服务水平，为旅客提供更好的出行环境。
铁路旅客车站建筑设计规范
铁路旅客车站建筑设计规范一、建筑布局1.车站整体布局应符合运输枢纽的原则，尽量简化旅客流线，确保旅客和货物的快速转移。
2.车站建筑的外观要有丰富的形式表达，体现现代化、科技感和文化特色。
同时，要与城市环境和谐统一3.根据车站的等级和日常客流量，合理分配站台、候车大厅和服务设施的面积，确保能够容纳旅客的需求。
二、功能区划根据旅客的需求和行程过程，车站内部可以划分为以下功能区：1.售票区：提供售票窗口和自助售票设施，确保购票的便利和高效。
2.候车区：包括候车大厅、候车室和候车台等，提供舒适的候车环境，并配备足够的座椅和便利设施。
3.服务区：包括洗手间、自助服务设施、商店、餐厅等，为旅客提供各种服务和便利。
4.平台区：为旅客上下车提供方便，同时要考虑列车运行的安全和顺畅。
三、建筑材料1.车站建筑应选用耐候、防火性能好的材料，以确保车站的使用寿命和安全性。
2.建筑立面可以使用具有特殊效果和独特外观的材料，以增加建筑的美观性和辨识度。
3.内部装饰材料要具有良好的观感和舒适性，同时要考虑易清洁、耐久等因素。
四、人性化设计1.车站内应设置简明清晰、易于操作的导向标识，方便旅客的行动和查询。
2.提供无障碍通道，方便老年人和行动不便的旅客使用，包括无障碍电梯和坡道等。
3.考虑旅客不同的需求和身体状况，设置舒适的座椅、餐厅、母婴室、残疾人设施等。
4.考虑到不同文化背景的旅客，车站应提供多语种的信息发布和指导服务。
五、安全设计1.车站建筑要符合防火、防盗、防爆等安全标准，确保旅客的人身和财产安全。
2.设计过程中要考虑到安全的逃生通道和避难设施，确保在紧急情况下旅客的安全撤离。
3.在高峰期和特殊情况下，应有足够的安保力量和装备，保障车站秩序和旅客安全。
综上所述，铁路旅客车站建筑设计规范包括建筑布局、功能区划、建筑材料和人性化设计等多个方面。
规范的设计能够为旅客提供安全、便捷、舒适的旅行环境，同时也能提高车站的形象和城市形象。
铁路旅客车站建筑设计规范
中华人民共和国国家标准铁路旅客车站建筑设计规范（报批稿）条文说明目录1总则······················································（）3选址和总平面布置·······································（）3.1 选址··················································（）3.2 总平面布置··················································（）4 车站广场·····················································（）5站房设计······················································（）5.1 一般规定······················································（）5.2 集散厅·····················································（）5.3 候车区（室）···················································（）5.4 售票用房······················································（）5.5 行李、包裹用房··············································（）5.6 旅客服务设施·················································（）5.7 旅客用厕所、盥洗间············································（）5.8客运管理、生活和设备用房······································（）5.9国境（口岸）站房·············································（）6站场客运建筑················································（）6.1 站台、雨棚···················································（）6.2 站场跨线设施··············································（）6.3 站台客运设施···············································（）6.4 检票口·················································（）7 消防与疏散····················································（）7.1 建筑防火·····················································（）7.2 消防设施·····················································（）8建筑设备····················································（）8.1给水、排水·····················································（）8.2 采暖、通风和空气调节··········································（）8.3 电气、照明·····················································（）8.4旅客信息系统··············································（）1 总 则1.0.1本规范是在原《铁路旅客车站建筑设计规范》(GB 50226－95)基础上修定的。
铁路旅客车站建筑设计规范
铁路旅客车站建筑设计规范
一、概述
铁路旅客车站建筑设计规范，是为了统一铁路旅客车站建筑的设计标准，保证旅客车
站建筑设计的质量，提高旅客车站建筑的安全性、舒适性和节能性能，满足旅客车站建筑设计需求，促进铁路旅客出行的安全与便利。
二、设计原则
1、功能原则：铁路旅客车站建筑的设计原则是以满足旅客的出行需求为主，要求建
筑功能合理、结构设计合理、空间组织合理、细部设计精致、布局顺畅，以满足旅客的出
行需求为目的。
2、安全原则：安全是铁路旅客车站建筑设计的基本原则，要求建筑结构安全可靠，
功能组织合理，空间布局安全可靠，室内装饰安全可靠，室外设施安全可靠，以确保旅客
安全出行。
3、节能原则：要求建筑结构设计要符合节能原则，采用低耗能建筑材料，采用节能
措施，采用节能设备，以减少能源的消耗和环境的污染，提高社会的效益。
三、设计要求
1、建筑外观：铁路旅客车站建筑设计要求具有明显的时代特征，外观具有一定的美
观性，反映出铁路的现代化特点。
2、建筑结构：铁路旅客车站建筑结构要求结构简洁、节约材料，采用节能结构体系，要求结构安全可靠，耐久性能强，抗风抗震性能好，防火防爆性能优良。
3、空间组织：铁路旅客车站建筑要求妥善安排功能区域，组织空间合理，确保旅客
出行需求，保证安全性能。
4、装饰装修：铁路旅客车站建筑装饰装修要求装饰材料环保、质量可靠、安全性能好，装修设计合理，细部施工精致，以满足旅客出行需求。
四、实施
本规范自发布之日起实施，由有关部门负责实施和监督检查，对不符合规范要求的，
要求重新设计，以保证铁路旅客车站建筑设计的质量。
铁路旅客车站建筑设计规范标准
铁路旅客车站建筑设计规2009-5-4 11:59 【大中小】【打印】【我要纠错】第一章总则1.0.1 为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用和卫生等基本要求，制订本规。
1.0.2 本规适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建筑设计。
1.0.3 铁路旅客车站站房（以下简称站房）除应按设计年度远期的客运量确定规模外，宜预留扩建的余地。
易扩建的站场客运建筑可分期建设。
1.0.4 铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最高聚集人数（以下简称最高聚集人数），按表1.0.4划分为四级。
铁路旅客车站建筑规模的划分表1.0.41.0.5 铁路旅客车站建筑设计除应符合本规外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
第二章术语2.0.1 铁路旅客车站 Railway passenger station为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。
2.0.2 旅客最高聚集人数 Maximum passengers in waiting room旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。
2.0.3 站房平台 Platform for station building由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出站口的平台。
2.0.4 旅客车站专用场地 Special area for passenger station自站房平台外缘至相邻城市道路缘和相邻建筑基地边缘围，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用的场地。
2.0.5 公交站点 Bus stop设于站前广场城市公共交通车辆的首末站或中途站。
2.0.6 线侧下式站房 Low—lying station building旅客车站站场线路的高程高于站前广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大，分层布置的站房。
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铁路旅客车站建筑设计规范Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】铁路旅客车站建筑设计规范第一章总则1.0.1 为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用和卫生等基本要求，制订本规范。
本规范适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建筑设计。
铁路旅客车站站房（以下简称站房）除应按设计年度远期的客运量确定规模外，宜预留扩建的余地。
易扩建的站场客运建筑可分期建设。
铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最高聚集人数（以下简称最高聚集人数），按表划分为四级。
铁路旅客车站建筑规模的划分表的规定。
第二章术语铁路旅客车站 Railway passenger station为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。
旅客最高聚集人数 Maximum passengers in waiting room旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。
站房平台 Platform for station building由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出站口的平台。
旅客车站专用场地自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用的场地。
公交站点 Bus stop设于站前广场内城市公共交通车辆的首末站或中途站。
线侧下式站房 Low—lying station building旅客车站站场线路的高程高于站前广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大，分层布置的站房。
高架跨线候车室 Elevated overcrossing waiting room位于旅客站台与线路上方，且与站房相连，主要为候车使用的建筑物。
设计行包库存件数 Designed of luggage office设计年度内最高月的日平均行包库存件数。
站场客运建筑 Buildings for passenger traffic in station yard在站场范围内为客运服务的站台、雨棚、地道、天桥、检票口、站台售货亭、站名牌等建筑物。
第三章选址和总平面布置选址??铁路旅客车站的选址除应符合铁路站场与枢纽总体布局和城市规划的有关规定外，尚应符合下列规定：特大型、大型旅客车站（以下简称特大型、大型站）宜设于市区方便旅客乘降的地点；中、小型旅客车站（以下简称中、小型站）宜设于主要居民点的同侧。
宜减少拆迁或填挖方工程量较少。
宜具备必要的场地面积。
应符合环境保护、安全、卫生的有关规定。
铁路旅客车站站址不应选择在低洼易淹和有山洪、断层、滑坡、流砂等地段。
总平面布置??铁路旅客车站的总平面布置应与站前广场、站房和站场客运建筑统一规划，整体设计。
铁路旅客车站的总平面布置应符合下列规定：符合城镇规划要求，合理确定建筑用地。
分区明确，联系便捷。
合理利用地形，节约占地。
特大型、大型站根据客流方向，宜分区布置公交站点。
城市干道不应平面穿越站前广场。
当站前广场有地下铁道车站或地下商业服务设施时，宜设置与旅客地道相连的通道；当分期建设时，宜预留接口。
通过式站型的站房，其中心线宜与基本站台长度的中心线接近。
铁路旅客车站总平面布置的流线设计应符合下列规定：旅客、车辆、行包和邮件的流线避免交叉。
进、出站旅客流线在平面或立体上分开。
缩短旅客的步行距离。
特大型站的站场两侧均为城市人口密集区时，宜采用双向进出的站房布局型式。
特大型、大型站应设置从站前广场直接通向基本站台的环行式车道，其净宽度不应小于4m，车道通过建筑物部分的净高度不应小于4m。
特大型、大型站应设垃圾存放及转运设施，其位置应隐蔽，符合卫生要求。
特大型、大型站的各种室外管线宜集中、暗敷。
第四章站前广场站前广场应由站房平台、旅客车站专用场地及公交站点三部分组成。
旅客车站专用场地最小用地面积指标，按最高聚集人数每人不宜小于㎡。
前广场设计应符合下列规定：站前广场应与站房布置密切结合，并符合城镇规划要求。
站前广场应分区布置。
旅客、车辆、行包三种流线应短捷，避免交叉。
人行通道、车行道应与城市道路相衔接。
站前广场的地面、路面宜采用刚性地面，并符合排水要求。
最高聚集人数4000人及以上的旅客车站宜设立体站前广场。
站房平台设计应符合下列规定：平台长度不应小于站房主体建筑（含室外进、出站口）的总长。
平台宽度：特大型站不宜小于30m；大型站不宜小于20m；中型站不宜小于10m；小型站不宜小于6m。
旅客活动地带与人行通道的设计应符合下列规定：旅客活动地带应与站房平台相连。
人行通道应与公交站点及周围服务性建筑相通。
旅客活动地带与人行通道的地面应高出车行道，并不应小于0.12m，且人行通道应与站房平台贯通。
特大型、大型站的行包托取厅附近宜设停放行包车辆的场地。
绿化与建筑小品的设计应按功能分区布置；特大型站、省会所在地的大型站、重点旅游地及国境（口岸）旅客车站应设旗杆。
公交站点设计应符合下列规定：公交站点可设临时停车场地。
公交站点宜设于方便旅客乘降的部位，且不得干扰客流、车流组织。
公交站点设计应符合国家现行标准《城市公共交通站、场、厂设计规范》的有关规定。
大型独立广告牌与列车时刻表等揭示牌的构造与安装应安全、牢固。
第五章站房设计一般规定站房设计应符合下列规定：功能分区应合理，流线应简捷，建筑平面宜适应改、扩建的要求。
当基本站台面高于站房首层室内地面、其高差大于3.3m时，宜设计为线侧下式站房。
最高聚集人数4000人及以上的旅客车站，可设计高架跨线候车室。
特大型、大型站的进站广厅、售票厅及行包托取厅的出入口宜分别设置。
线侧平式站房设置楼层候车室时，应设有与候车室直接连通的高架跨线通道。
站房内旅客用楼梯的踏步高度不应大于0.15m；踏步宽度不应小于0.3m。
特大型、大型站应设检查易燃、易爆、危险物品的设施。
进站广厅特大型、大型站可设进站广厅，按最高聚集人数每人使用面积不宜小于㎡。
进站广厅人口处应至少设一处方便残疾人使用的坡道。
最高聚集人数4000人及以上的旅客车站，且站房楼层高差6m及以上时，宜设自动扶梯和电梯，其数量各不宜少于两台，其中应至少有一台能满足残疾人使用的电梯。
进站广厅内宜设问询、导向及服务等设施。
候车室根据旅客车站建筑规模，站房可设普通、母婴、软席、贵宾、军人（团体）和老弱残等候车室。
各类候车室计算人数占最高聚集人数的百分率宜符合表的规定。
各类候车室计算人数占最高聚集人数的百分率(%)表天然采光和自然通风的候车室室内净高度宜根据高跨比确定，并不宜小于3.6m。
采光通风良好，窗地比不应小于1:6；上下窗宜设开启扇，并应有开闭设施。
候车室座椅的排列方向应有利于旅客通向进站检票口。
普通候车室的座椅间净距不得小于1.3m。
普通候车室设计应符合下列规定：每人使用面积不应小于㎡；小型站的综合候车室的使用面积宜增加15%。
候车室内宜设进站检票口。
地面和墙裙采用的建筑材料应便于清洗。
候车室附近应设饮水处。
平面不宜设计成袋形。
母婴候车室设计应符合下列规定：每人使用面积不宜小于2㎡。
位置宜邻近站台，并单设检票口。
饮水处、厕所及盥洗间宜单独设置。
墙、柱阳角宜做成圆角，散热器应加防护罩。
宜方便儿童睡眠和游戏。
软席候车室设计应符合下列规定：每人使用面积不宜小于2㎡。
宜设专用卫生间及检票口。
服务员室、备品间的使用面积不宜小于8㎡。
贵宾候车室设计应符合下列规定：在直辖市、省会、自治区首府所在地的旅客车站及重要的国境（口岸）站房宜设贵宾候车室。
每人使用面积不宜小于3㎡，且最高聚集人数4000～9000人的旅客车站不宜小于100㎡，最高聚集人数4000人以下的旅客车站不宜小于40㎡。
应设单独出入口和直通站前广场与基本站台的车行道。
卫生间、服务员室及备品间应单独设置。
军人（团体）候车室的每人使用面积不应小于㎡，并宜单独设检票口。
老弱残候车室的每人使用面积不宜小于㎡，其位置宜方便旅客检票进站。
高架跨线候车室应设通往各站台的出入口，其楼梯设计应符合本规范第条的有关规定；并宜设方便老弱残旅客通向各站台的电梯。
特大型、大型站的楼层候车室附近宜设垃圾存运设施，其位置宜隐蔽。
售票用房站房售票用房的主要组成应符合表的规定。
售票用房主要组成表②最高聚集人数300人以下车站的站房不宜设票据室。
③最高聚集人数1000人及以下车站的站房不宜设办公室。
④非县、市、地区所在地的车站站房不宜设进款室。
⑤有始发车的车站站房应设打号室、订票室、送票室。
站房的售票窗口最少数量及售票厅的最小使用面积指标宜符合表的规定。
售票窗口最少数量及售票厅最小使用面积指标表注：①表中数量包括中转签证窗口，不包括市内售票处的售票窗口。
②最高聚集人数10000人以上的旅客车站，每增加1000人宜增设2个售票窗口。
售票厅应有良好的采光、通风设施，并宜留有公布各业务事项的墙面。
中型及以上旅客车站的售票厅，在售票窗口前应设高度为1.1m的导向栏杆。
售票室设计应符合下列规定：每个售票窗口的使用面积不应小于6㎡；最高聚集人数200人及以下的旅客车站，售票室的使用面积不应小于14㎡。
不应向旅客用厅（室）直接开门。
室内地面宜高出售票厅地面0.3m。
采光、通风应良好，并应有防盗设施。
售票窗口设计应符合下列规定：相邻售票窗口的中心距离宜为1.8m，靠墙售票窗口中心距墙边宜为1.2m。
售票窗台面至售票厅地面的高度宜为1.2m。
应符合防风、卫生及安全防护要求。
票据室设计应符合下列规定：最高聚集人数300人及以上的旅客车站，票据室的使用面积宜按每个售票窗口4㎡计算。
应有防潮、防鼠和防盗措施。
有给水、排水系统的站房，在售票室附近宜设洗手盆。
特大型、大型站应设置或预留售票电子计算机和微机室；最高聚集人数1000人及以上的中型旅客车站宜设微机室。
微机室使用面积不应小于14㎡，并应有防尘及空气调节设施。
行包用房站房行包用房的主要组成应符合表的规定。
行包用房主要组成表5.5.1行包库的设计应符合下列规定：行包库的位置宜靠近旅客列车的行李车处。
特大型、大型站的行包库可设计成两层，层间应设置垂直升降设施，升降机箱应容纳一辆行包拖车。
行包库的使用面积应按下式计算A＝N×㎡/件式中A——行包库的使用面积(㎡)；N——设计行包库存件数（件）。
当设计行包库存件数少于400件时，行包库的使用面积应另加10㎡。
设计行包库存件数的计算应符合本规范附录A的规定。
设计行包库存件数2000件及以上的站房宜预留室外堆放场地。
特大型、大型站宜设无主行包存放库，其使用面积可按设计行包库存件数1%设置，并不宜小于20㎡。
有办理运输鲜活货业务的站房，行包库内宜设置专用存放间，并应设清洗、排水设施。