减摩涂层的优点及工作原理

摩擦磨损降低机理与表面涂层

摩擦磨损降低机理与表面涂层摩擦磨损是指两个物体之间的相互运动引起的表面损失现象。

在工程实践中，摩擦磨损问题会导致机械部件性能下降、寿命缩短甚至故障。

因此，深入了解摩擦磨损机理，并采取相应的措施进行预防和改善，对于保证机械设备的可靠运行至关重要。

近年来，表面涂层技术在解决摩擦磨损问题上表现出良好的应用前景，其能够有效地降低机械部件的摩擦磨损，提高其使用寿命。

那么，摩擦磨损的基本机理是什么呢？首先，我们需要理解摩擦磨损是一个复杂而多变的过程，涉及多个物理和化学因素。

最常见的摩擦磨损机制包括磨料磨损、表面疲劳破坏和润滑薄膜破裂等。

磨料磨损是指固体颗粒在两个物体之间进行滚动、滑移和切削等相互作用，从而引起表面的粒子脱落和剥离。

摩擦磨损时，两个物体的表面会产生摩擦力，这会导致表面微观粗糙度的失真，从而促使相互之间的颗粒更容易脱落。

表面疲劳破坏是指在长时间的往复摩擦作用下，材料表面会发生微裂纹的产生和扩展。

当应力施加到裂纹尖端时，裂纹会继续扩展，最终导致材料的疲劳破裂。

润滑薄膜破裂是指摩擦界面上形成的润滑薄膜无法承受高压和高温的作用，从而破裂。

润滑薄膜的破裂会导致直接接触和摩擦，从而加速摩擦磨损的发生。

在应对这些摩擦磨损机理时，表面涂层技术被广泛应用。

表面涂层是通过在材料表面上施加一层具有特定性质的薄膜，以改善其摩擦和磨损性能。

常见的表面涂层材料包括硬质涂层、固体润滑薄膜涂层和功能复合涂层等。

硬质涂层是指通过在材料表面形成具有较高硬度的涂层，以提高其耐磨性能。

常见的硬质涂层材料有碳化钨、氮化钛和氮化硼等。

这些涂层能够有效减少摩擦磨损，延长部件的使用寿命。

固体润滑薄膜涂层是在材料表面形成一层具有良好润滑性质的薄膜。

这种涂层可以降低表面的摩擦系数，提高机械部件的摩擦性能。

常见的固体润滑薄膜涂层材料有石墨、二硫化钼和聚四氟乙烯等。

功能复合涂层是一种结合了多种功能性能的表面涂层。

它能够同时提供较高的硬度、优良的润滑性和耐腐蚀性能。

发动机用减摩涂层

发动机用长效润滑剂减磨涂层用于防磨损保护现在为了保护环境，对润滑剂提出了要求：例如，“净化”废气（需要压缩燃烧室）或是在空转时将发动机关闭（可使启动机的寿命比设计寿命延长三倍）。

高转速、大功率以及无噪音运行的要求决定了改变发动机设计方案的需求。

新型材料的出现及电子业发展的影响决定了设计发展方向的改变。

可靠性及耐久性、小型化的车轮变得越来越重要，而再润滑的需要却大大增加了。

一直以来，发动机的润滑主要是采用油润滑这种方式。

这种状况还要持续多久这是一个问题。

多种用途的表面涂层应用的越来越多，有的是单独使用，有的是作为常规润滑产品的辅助润滑剂。

硬质镀铬层、氮化层、磷化层及减摩涂层都可以减少磨损。

特别是减摩涂层，这种涂层不像其它保护层仅仅是通过隔离相互摩擦的表面来减少磨损，它主要是通过降低摩擦系数，这样不但增加了部件的可靠性并且对部件提供了腐蚀防护。

一旦应用，对大部分机械部件减摩涂层都可提供终身润滑。

普通的润滑剂不可能提供这所有的优点。

一些老的设计，尤其是一些新的设计中暴露出很多摩擦学的问题，只能用干膜润滑剂来解决问题。

如在低速重载的工况下，用油或油脂无法解决问题。

发动机的润滑问题当发动机冷启动时，因为油的循环需要一些时间，这样由于在摩擦表面上没有润滑剂就会导致气缸内腔壁、活塞、曲轴轴承、摇臂、凸轮轴及气门杆的磨损。

发动机油的温度也会随之增加，根据运行条件，其温度可能会超过100℃。

这样就会大大降低油的粘度，从而减薄润滑油膜。

在大多数情况下，这种薄的油膜无法吸收过高的压力及冲击载荷，由此就增加了磨损且使得运行中噪音较大。

这也会引起一些其它的问题。

如发动机组装更紧密、更大的气缸容量、较小的重量等，这些要求发动机中每个部件的性能都有所提高。

以缸头垫片为例，气缸内壁间的距离变得越来越小，重载下（30N/mm2）缸头垫片就很容易损坏。

又如采用双金属结构（铝质缸头及灰口铸铁的机体），由于不同金属的热膨胀系数不同，因而会造成二者间的相对运动，从而会出现泄漏的现象。

铝青铜减摩粉体涂层及摩擦磨损性能

铝青铜减摩粉体涂层及摩擦磨损性能铝青铜减摩粉体涂层及摩擦磨损性能摘要：铝青铜是一种具有良好机械性能的合金，广泛应用于摩擦零部件的制造。

本文旨在介绍一种新型铝青铜减摩粉体涂层及其摩擦磨损性能。

通过化学沉积法制备了一种由固态润滑剂和基础粉体组成的涂层，并使用SEM、XRD和tribometer等方法对其性能进行了表征。

结果表明，该涂层具有良好的减摩性能和抗磨耗性能，适用于提高铝青铜零部件的使用寿命。

关键词：铝青铜；减摩涂层；摩擦磨损1. 引言铝青铜是一种铝和青铜（由铜、锰、铁等成分组成）的铸造合金，具有优异的力学性能和耐蚀性。

它广泛应用于高速轴承、摩擦片、齿轮等摩擦零部件的制造。

然而，由于铝青铜与其他金属材料之间的摩擦容易发生磨擦磨损，降低了零部件的使用寿命。

因此，提高铝青铜的摩擦磨损性能是非常有意义的。

2. 实验方法2.1 涂层制备本实验采用了化学沉积法制备涂层。

首先，将固态润滑剂和基础粉体按照一定比例混合，并搅拌均匀。

然后，在搅拌的同时，缓慢加入适量的溶液到混合粉体中，形成均匀的糊状物。

最后，将糊状物涂覆在铝青铜试样表面，并在常温下静置24小时以固化涂层。

2.2 性能测试使用扫描电子显微镜（SEM）对涂层的形貌进行观察；利用X射线衍射（XRD）分析涂层的相组成；采用tribometer测试涂层的摩擦系数和磨损率。

3. 结果与讨论3.1 涂层形貌SEM观察结果显示，涂层呈现出均匀且致密的结构，没有明显的孔隙和裂纹。

这种均匀的结构可以有效减少摩擦和磨损。

3.2 涂层相组成XRD结果显示，涂层主要由铜、铝和其他固态润滑剂形成。

通过控制固态润滑剂的添加量，可以调节涂层的成分，从而改变其摩擦性能。

3.3 摩擦磨损性能tribometer测试结果显示，涂层具有较低的摩擦系数和磨损率。

与未涂层的铝青铜相比，涂层可以有效减少摩擦力和磨损量。

这可以归因于涂层中固态润滑剂的作用，其在摩擦过程中起到润滑作用，减少了金属之间的直接接触。

摩擦学涂层技术在模具减摩抗磨中的应用-模具磨损

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纳米摩擦学涂层（材料与结构体系的发展）纳米摩擦学涂层是以纳米材料和其它低维非平衡
。
材料为基础，通过特定的加工技术或手段，对模具表面进行强化、改性以获得良好的减摩抗磨特性。与传统表面工程相比，纳米摩擦学涂层取决于基体性能和功能的因素被弱化，表面处理、改性的自由度扩大，表面加工技术的作用将更加突出。纳米摩擦学涂层分为纳米材料和纳米结构两种类型［ ?］。在传统的电镀或电刷镀溶液中加入零维或一维纳米质点粉体材料就形成纳米复合镀层，可提高镀层的硬度和耐磨性及高温性能。如用于模具的 "2’$)! 纳米复合镀层，可使模具寿命延长、精度持久不变，长时间使用镀层光滑无裂纹。如将 @’A2:/ 纳米粉体材料加入
合物大，金属 ! 金属组成的摩擦副的粘着倾向比金属 ! 非金属组成的摩擦副大。（" ）涂层材料与模具基材匹配原则由于涂层的摩擦学性能与涂层的力学性能（如结合强度、残余应力等）有很大关系，所以在延展性较好的模具基材表面涂镀涂层时，涂层材料与模具基材必须在弹性模量、热膨胀系数、化学和结构上合理匹配。这样能使涂层内和界面区的应力减小，涂层与模具基材的结合强度增加，从而避免涂层的脱落，延长涂层的寿命。涂层材料与模具材料的弹性模量应匹配。当涂层 ! 基体受外力作用时，弹性模量的差异导致界面应力的不连续。如涂层的弹性模量大于模具材料的弹性模量，涂层内会产生较大的应力，且随两者弹性模量差值和外加载荷的增大而增大。但如果界面上主要受剪应力作用，弹性模量的匹配就不是关键问题了。涂层材料与模具材料的热膨胀系数应匹配。涂层的热膨胀系数应略大于模具材料，在温度升高时不会产生太大的张应力。反之涂层中会产生较大的热应力，随着温度的升高而增大，导致涂层脱落。涂层材料与模具材料的结构和化学上的合理匹配，能得到较低的界面能和较高的结合强度。涂层与模具材料的结合强度是两者的界面能与内聚能之差，两者的内聚能越大，结合强度越高。如果涂层与模具材料在结构上的一致性好，化学亲和力大，表示两者在结构上相互匹配适当，则界面能低，结合强度高。

减磨片原理

减磨⽚原理⼀、引⾔在机械⼯业中，摩擦和磨损是不可避免的现象。

为了提⾼机械设备的效率和寿命，减少摩擦和磨损成为了研究的重要课题。

减磨⽚作为⼀种有效的减摩材料，已经在许多领域得到了⼴泛应⽤。

本⽂将对减磨⽚的原理进⾏详细的探讨。

⼆、减磨⽚的基本原理减磨⽚，⼜称为摩擦⽚或者摩擦材料，是⼀种⽤于减少机械摩擦的复合材料。

其主要作⽤是通过⾃身的磨耗来代替对偶材料的磨损，从⽽减⼩摩擦系数，降低机械磨损。

减磨⽚的⼯作原理基于两个主要原则：⼀是材料⾃身的低摩擦系数特性，⼆是材料的耐磨性。

在摩擦过程中，减磨⽚表⾯的微凸体⾸先与对偶材料接触，形成⽆数的微⼩切削刃。

随着摩擦的进⾏，这些切削刃将对对⽅材料进⾏切削，从⽽将剧烈的滑动摩擦转化为轻微的切削运动。

由于切削量很⼩，因此产⽣的摩擦热也较少，可以显著降低磨损。

三、减磨⽚的制备与性能制备减磨⽚的主要⽅法包括混合、热压成型和烧结等。

其材料成分通常包括基体材料、增强材料、润滑剂和添加剂等。

基体材料提供材料的韧性和强度，增强材料则提供耐磨性和刚性，润滑剂和添加剂则改善了材料的摩擦性能。

减磨⽚的性能主要取决于其成分和制备⼯艺。

良好的减磨⽚应具备低摩擦系数、⾼耐磨性、良好的热稳定性和化学稳定性等特点。

此外，减磨⽚的硬度、强度、韧性和抗疲劳性等也对其性能产⽣重要影响。

四、减磨⽚的应⽤领域减磨⽚的应⽤领域⾮常⼴泛，包括汽⻋⼯业、⽯油化⼯、矿⼭机械、船舶⼯业和航空航天等。

在汽⻋⼯业中，减磨⽚主要⽤于发动机和传动系统中的离合器和刹⻋⽚。

在⽯油化⼯领域，减磨⽚主要⽤于各种泵和阀的密封件和导向带。

在矿⼭机械中，减磨⽚主要⽤于输送带和各种耐磨件。

在船舶⼯业中，减磨⽚主要⽤于船舶推进系统和舵机的耐磨件。

在航空航天领域，减磨⽚主要⽤于⻜机起落架和发动机的密封件和耐磨件。

五、减磨⽚的发展趋势与未来展望随着科技的不断发展，减磨⽚的研究和应⽤也在不断深⼊。

⽬前，新型的减磨⽚材料和制备技术不断涌现，为减磨⽚的性能提升和应⽤拓展提供了更多的可能性。

模具涂层原理

模具涂层原理
模具涂层是将一层特殊材料（通常是涂层）覆盖在模具表面的过程。

这种涂层的主要目的是改善模具的表面质量、延长模具使用寿命、减少模具磨损以及提高产品的生产效率。

模具涂层的原理和目的如下：
1.减少磨损和摩擦
模具在长时间的使用过程中会受到摩擦和磨损，导致模具表面的磨损、损伤和形变。

模具涂层可以增加模具表面的硬度和耐磨性，减少摩擦力，从而降低模具的磨损程度。

2.提高脱模性能
涂层可以改善模具表面的光洁度和平滑度，使产品更容易脱模，减少模具与成品之间的粘附力，提高生产效率。

3.提升耐腐蚀性
一些特殊的涂层可以提高模具的耐腐蚀性，使模具在接触一些化学物质或特殊工艺中具有更高的耐受性。

4.提高导热性和导电性
针对一些特殊应用，模具涂层可以提高模具的导热性或导电性，从而更好地满足特定工业需求。

5.选择涂层材料
模具涂层的材料通常包括金属涂层（如钛涂层、钼涂层、铬涂层）、陶瓷涂层（氧化铝、氮化硅、碳化硅等）、聚合物涂层（聚四氟乙烯、聚酰亚胺、聚醚醚酮等）等。

不同的涂层材料具有不同的特性，适用于不同的工艺和应用。

6.涂层工艺
模具涂层通常采用喷涂、热喷涂、化学气相沉积（CVD）、物理气
相沉积 PVD）等技术。

这些技术可以根据需要将涂层材料均匀地覆盖在模具表面，形成所需的涂层。

综上所述，模具涂层的原理在于为模具表面增加一层特殊材料，从而改善模具的性能、延长寿命、提高产品质量和生产效率。

选择合适的涂层材料和涂层工艺对于模具的性能和应用至关重要。

摩力克涂层的作用-概述说明以及解释

摩力克涂层的作用-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述：摩力克涂层是一种应用广泛的特种涂层，它具有出色的性能和广泛的应用领域。

摩力克涂层的作用是通过表面修饰和改变来提升材料的摩擦特性、耐磨性和耐蚀性。

在各个行业中，摩力克涂层被广泛应用于汽车制造、机械制造、航空航天、建筑工程等领域中，对于提高产品的性能和延长使用寿命起到了至关重要的作用。

摩力克涂层通过在物体表面形成一层坚固的保护膜，降低了金属与金属之间的摩擦系数，从而减少了能量的消耗和热量的产生。

这不仅使得设备的运行更加顺畅、高效，还能减少能源的消耗，降低了企业和个人的生产成本。

此外，摩力克涂层还具有出色的耐磨性，能够有效地延长材料的使用寿命，降低维护保养的频率和费用。

与此同时，摩力克涂层还能够增加材料的耐蚀性，提高其抗腐蚀能力。

在恶劣的气候和环境条件下，材料表面暴露在空气中容易受到氧化和腐蚀的影响，导致材料质量的下降和使用寿命的缩短。

而通过应用摩力克涂层，可以有效地隔绝材料与外界环境的接触，减少了氧化和腐蚀的可能性，大大提高了材料的耐蚀能力。

总之，摩力克涂层作为一种重要的表面处理技术，在提高材料性能和保护材料方面起到了至关重要的作用。

它不仅可以降低摩擦系数，提高设备的运行效率，还能延长材料的使用寿命，并提高其抗腐蚀性能。

随着科技的不断发展和应用领域的不断拓宽，摩力克涂层在未来还将有更广阔的发展前景。

1.2 文章结构文章结构指的是文章的组织框架，它对于文章的清晰度和逻辑性至关重要。

本文将按照以下结构进行展开：2. 正文2.1 第一个要点2.2 第二个要点2.3 第三个要点这个结构的目的是系统地介绍摩力克涂层的作用，从不同的角度和方面进行分析和讨论。

首先，在第一个要点中，将详细介绍摩力克涂层的基本原理和成分，以及其对涂层材料的功能和特点的影响。

这将包括摩力克涂层的防腐、防刮、防酸碱等方面的作用。

接下来，在第二个要点中，将重点讨论摩力克涂层在提高机械性能方面的作用。

3-材料表面耐磨与减摩处理

③电镀和气相沉积方法形成固体润滑膜
• 电镀包括槽镀和刷镀； • 气相沉积包括化学气相沉积和物理气相沉积。
自润滑复合材料
• • • • 包括： ①金属基复合材料 ②塑料基复合材料 ③碳基复合材料
• ①金属基复合材料：
• 将固体润滑剂粉末与金属粉相混合，经压制、烧结而成。
• ②塑料基复合材料：
流体润滑和边界润滑
• 如果从微凸体群中抽出单个微凸体，同时将对摩材料表面微凸体简化为平面。 • 则根据材料磨损体系的特征和式 F A b b F A N b b 对可能发生粘着磨损的典型情况作如下分析：
(1) 硬金属和软金属摩擦副
• 硬金属表面的微凸体将压人软金属表面，剪切断裂发生在软金属一侧。 • 虽然焊合点的平均抗剪强度较低，但由于压入后接触面积较大，摩擦力亦较大，如图所示。
粘着磨损、润滑和固体润滑
• 粘着磨损的发生与发展十分迅速，容易使零件或机器发生突然事故，造成巨大的损失。 • 磨损失效的各类零件中起因于粘着磨损的大约占15％。 • 生产过程中刀具、模具、量具、齿轮、蜗轮、凸轮、各种轴承、铁轨等材料磨损都与粘着磨损有关。
摩擦面的名义接触面积与实际接触面积
(2) 边界润滑摩擦
• 两接触表面被一层很薄的油膜隔开(厚度可从一个分子层到0.1微米)。 • 该边界层或边界膜可使摩擦力降低2～10倍，并使表面磨损显著减少。 • 几乎所有的润滑油都能在金属表面形成小于0.1微米厚、与表面有一定结合强度的准晶态边界膜，但吸附膜的强度决定于其中是否存在活性分子及其数量和特性。
固体润滑
• 是利用剪切力低的固体材料来减少接触表面之间摩擦与磨损的一种润滑方式。 • 据报道，美国阿波罗登月计划的研究过程中，参加超高真空0.67X10-9～0.67X10-12 kPa条件下固体粘着、摩擦和润滑的应用基础研究单位就有22个之多。 • 现在，固体润滑技术已进入民用工业领域，甚至可应用于有油润滑的场合，即形成流体与固体的混合润滑。

耐磨及减摩材料的摩擦磨损特性的探究..

耐磨耐蚀材料题目：耐磨及减摩材料的摩擦磨损特性探究学院：材料科学与工程学院专业：材料加工工程指导老师：路阳杨效田学生姓名：***学号： ************2104年5月1日耐磨及减摩材料的摩擦磨损特性探究摘要：综述了耐磨及减摩材料的基本性能要求，简单阐述了常见的耐磨及减摩材料的成分、组织与性能等和目前耐磨及减摩材料的新进展及方向。

最后，论述了耐磨及减摩材料在表面工程技术中的应用形式，及耐磨涂层的发展方向。

关键词: 耐磨材料；减摩材料；耐磨涂层0前言众所周知，摩擦磨损特性的探究对国民经济来说，有着非凡的意义。

据统计，全世界大约有2/1-3/1的能源以各种形式消耗在摩擦上。

而摩擦导致的磨损是机械设备零件失效的三大原因之一，大约有80%的损坏零件是由于各种磨损形式引起的[1]。

为了节约能源和材料，解决因磨损带来的损失显得至关重要，随着技术水平的发展，而其解决措施也变得各种各样，而本文主要从最基础的材料的选择上入手，来综述耐磨及减摩材料的摩擦磨损特性的探究现状及发展方向。

1 耐磨材料材料的耐磨性通常是指在一定的工作环境下，摩擦副材料在，摩擦过程中抵抗磨损的能力。

材料的耐磨性不是材料固有的本性，而是材料性质在一定的摩擦规范、表面状态、环境介质、工件结构、材料配对等某种条件下的体现。

因此材料的耐磨性是相对的、有条件的。

耐磨材料的一般性要求有以下几点[2]：1.机械性能方面要有高的抗拉、抗压、抗拉、抗剪切强度；有高的硬度和韧性；有较高的相对延伸率；在摩擦的高温、高压下，机械性能应该稳定。

2.物理、化学性能方面要有良好的导热性，低的热膨胀系数，且各相的线膨胀系数差别要小；合金元素在其内的溶解度要高，分布要均匀；各相间微观电势要小，抗腐蚀性好；各相成分要在较宽的温度、压力范围内保持稳定。

3.金相结构方面金属晶体的滑移系要少；固溶体与强化相要恰当配合；强化相要有高的弥散性，分布要均匀；各相的位向要互相接近。

4.工艺性能方面要有良好的淬透性和机加工性，以及其他必要工艺性能，如铸件的铸造性。

减摩涂层的优点及工作原理

减摩涂层的优点和工作原理
MOLYKOTE减摩涂层是胶粘性的干膜润滑剂，可以在恶劣的操作条件和极端的环境下提供优越的润滑性能，具有实用经济长效的优点，在其他润滑剂容易失效的领域非常具有使用价值，与典型的润滑油膏和润滑脂相比，MOLYKOTE减摩涂层具有很多优点如下：
质地干燥、干净，不受灰尘、污垢和温度的影响;
永久润滑、不老化，不蒸发、不氧化;
防锈，但无需电镀类的表面处理;
阻燃,保护同时不污染金属和塑料根据实际承载能力控制膜的厚度;
全效润滑，即使在长期停工后.
减摩涂层的工作原理
MOLYKOTE减摩涂层含有固体润滑颗粒，分散在精心调配的树脂和溶剂的混合物中。

润滑剂的体积浓度和原料的选择对润滑和腐蚀防护性能非常的重要。

一旦用于金属和塑料，这些像油漆般的溶剂黏附在涂层表面，形成干燥洁净、光滑的润滑薄膜。

薄膜覆盖表面所有的粗糙部分，并优化金属与金属、金属与塑料或塑料与塑料间的摩擦，即使在极端负载和极端工作条件下。

(Ni-P)-石墨复合镀层的耐磨减摩行为

(Ni-P)-石墨复合镀层的耐磨减摩行为摘要：随着工业化的不断发展，材料的选用变得越来越重要，石墨复合镀层作为一种新型的表面涂层材料，在减少摩擦损耗、提高材料耐磨性等方面发挥了越来越重要的作用。

本文通过对石墨复合镀层的制备、结构与性能的分析，探究其在耐磨减摩方面的行为和机理，并对其未来的研究和应用前景进行了展望。

关键词：石墨复合镀层；耐磨性；减摩行为；磨损机理一、引言减少工业生产中材料的摩擦损耗和提高材料的耐磨性一直以来都是一个重要的问题。

因此，石墨复合镀层作为一种新型的表面涂层材料，得到了广泛的关注和研究。

石墨复合镀层不仅具有优异的化学性质和机械性能，而且其含有的石墨颗粒可在摩擦过程中起到润滑作用，从而有效减少了摩擦系数和磨损率，提高了材料的耐磨性。

此外，其通过调控结构和成分，可实现对各种不同应用的适应性。

本文将介绍石墨复合镀层的制备方法、结构与性能，并研究其在耐磨减摩方面的行为和机理。

最后对其未来的研究和应用前景进行展望。

二、石墨复合镀层的制备石墨复合镀层的制备方法主要有化学镀法、物理气相沉积法、电沉积法等。

其中，化学镀法是目前应用最广泛的一种方法之一。

化学镀法的过程如下：首先将金属基材浸泡在含有石墨粉末和化学镀液的溶液中，随后在电化学反应的作用下，金属基材和石墨粉末中的镀液发生反应，形成一层均匀的石墨复合镀层。

三、石墨复合镀层的结构与性能石墨复合镀层的结构主要由金属基材、石墨粉末和金属-石墨界面三部分组成。

其中，金属-石墨界面是石墨复合镀层具有优异性能的关键区域之一。

石墨复合镀层的性能主要包括物理性能、化学性能和机械性能。

物理性能主要表现为较好的耐磨性和低摩擦系数。

化学性能主要表现为优异的抗腐蚀性。

机械性能主要表现为优异的硬度和强度。

四、石墨复合镀层的耐磨减摩行为1.耐磨性石墨复合镀层具有较好的耐磨性能，主要是由于其含有的石墨颗粒在摩擦过程中会在材料表面形成一层润滑膜，从而降低了材料的磨损率。

石墨乳、耐高温石墨乳减摩涂层

耐高温石墨乳减摩涂层简介：石墨乳减摩涂层是以一定分子量的聚酰亚胺和环氧树脂为粘合剂，加入0.5u 以下尺寸的超细石墨颗粒、环保型特种溶剂和甲酰胺固化剂等经特殊工艺加工而成，是一种优良的固化润滑剂。

它的结构是固体润滑剂分散在溶剂型粘结剂中，他在重负荷条件下可以明显的降低磨损，是用于网版印刷、喷涂和其它操作过程，具有使用方便、涂层均匀、与金属的粘结力强、耐高温、无毒无害的特点。

耐磨性能好，可以长效耐汽油、发动机油和溶剂，具有优异的耐腐蚀性能，使用温度-70℃—+360℃。

本产品各项性能指标与美国道康宁公司的D10产品一致。

技术指标：用途：石墨乳减摩涂层作为一种长效的固体润滑膜适用于各种汽油机、柴油机、压缩机、活塞泵、气压系统及液压系统中的活塞上，或者其它用于减少活塞、气缸壁的磨损时，可以显著的减少活塞和缸套在高负荷与冷启动时拉缸和磨损现象。

使用方法：1、石墨乳减摩涂层独特的配方用于活塞表面网版印刷生产过程，印刷层光亮、均匀、平整，石墨涂层固化后的厚度在16—20u之间，石墨乳减摩涂层也可以用于喷涂和浸沾或其它生产工艺来完成，按实际使用要求用稀释剂进行稀释后使用，为了保证涂层质量，使用前必须将整个ENKUN—1石墨乳减摩涂层搅拌半小时，均匀后使用。

活塞使用前必须用脱脂剂把表面的油脂清洗干净，并保证表面不留水分。

2、固化：石墨乳减摩涂层要求在180℃温度下建议固化时间为30分钟，150℃温度下建议固化时间为100分钟。

储存及保质期：常温下避光密封保存，保质期为二年。

使用后必须加盖密封。

注意事项：本品属易燃物，运输、储存及使用过程中要注意防火。

工艺：脱脂清洗→冷水漂洗→热水漂洗→烘干→冷却→预热→印刷→固化耐高温石墨乳减摩涂层包装：铁桶 25Kg/桶青岛晨阳石墨有限公司。

减摩涂层注塑成型技术在导轨上的应用

［２］ＢａｓｓｅｍＪａｒｂｏｕｉ，ＭａｎｓｏｕｒＥｄｄａｌｙ，ＰａｔｉｒｃｋＳｉａｒｒｙ．Ａｈｙｂｉｒｄｇｅｎｅｔｉｃａｌｇｏ —
寰章编号：ｌ § ∞∞＿薯。如果您想发表对本文的肴ｊ塞，请将文章编焉填入读者意见调查表中的相应位置。
第一作者：黄宗南，男，１９６２年生，工学博士，副教
授，从事制造系统智能优化、制造加工数值模拟方面的
研究和教学工作，已发表论文数十篇。（编辑李静）
（收稿日期：２０１２ — ０４ — １３）
（６）减摩涂层摩系数小，防爬行性能优良。
５结语
减摩涂层注塑成型技术已正式纳入我公司生产规
程，已全面用于大型深孔钻镗床系列产品。参考文献
［１］中华人民共和国国家发展和改革委员会．ＪＢ／Ｔ３５７８滑动导轨环氧
［Ｊ］．中国机械工程，２００５，１６（１０）：８８８ — ８９１．［５］张博凡，黄宗南．基于变形遗传算法交叉算子的Ｆｌｏｗ — Ｓｈｏｐ问题求解［Ｊ］．制造业自动化，２０１１，３３（１Ｏ）：２７ — ２９．［６］王凌．车间调度及其遗传算法［Ｍ］．北京：清华大学出版社，２００３．［７］吴云高．基于遗传算法的车间调度方法及其应用［Ｄ］．杭州：浙江工

活塞润滑利器：活塞润滑减摩降噪涂层

大地减少轮齿在正齿轮上产生的噪音。这主要是因为，通过具有缓冲特点的有机涂层将金属表面分开，从而减少了噪音。在减少发动机嗓音方面，减摩涂层具有类似的效
果。
油效率不断提高的要求，延长活塞寿命、保护发动机。内燃机经过重新设计，活塞往往是受影响程度最大的部件。活塞的摩擦力不仅会影响发动机的最终性能，还
ｔ０ｎｉ
ＡｆｅｒｒｔｅｄｅｓｇｎｉｏｆｉｅｒｉｎｇｎｔｎａｌＣＯｍｂｕｓｉ — ｔｏｎ
ａｓａｓａｌｏｃｕｅｄｍａｅｔｔＡｉｉｇａｅｉｅｇｏｉ．ｍｎｔｒｑｕｍｅｔｒｎ
随着对活塞和其功能涂层的要求越来越高，减摩涂
层被普遍用于现代内燃机中，因为与传统单纯用润滑油润
滑的方式相比，减摩涂层具有更佳的润滑性能，无需替换
也无需再次涂装。
断地增加活塞的摩擦力和发动机的磨损。这些高强度的摩擦会在短时间内对发动机造成较为
有可能会给发动机带来损伤。工程师针对活塞工作环境要求，成功开发一款活塞石墨固体润滑减摩涂层。为了提高活塞的性能，以应对增加的摩擦力并提高发动机性能，与过去的活塞相比，今天的活塞重量更轻、热膨胀更小、热传导性更好。此外活塞的设计也有小小的改变，比如活塞裙更短、与销镗孔垂直的表面积也减少了，这样活塞的摩擦力也得到了降低。在工作中，活塞的这些表面要承受来自销子导向和扭动的压力，因此受到摩擦的强度最大。这些改变虽然意义重大，但是随着复杂的冷启动和喷射系统在发动机上的应用，这些改变所带来的性能提升被大大地削弱了。发动机的这些改进把更多的燃

热喷涂技术制备减摩耐磨膜层及其摩擦磨损机理

粉末火焰喷涂原理示意图
1-氧-乙炔混合气；2-送粉气；3-喷涂粉末；4-喷嘴； 5-燃烧火焰；6-涂层；7-基体
2.2.2电弧喷涂
电弧喷涂原理示意图
1-电源；2-金属丝；3-送丝滚轮；4-导电块；5-导电嘴； 6-空气喷嘴；7-电弧；8-喷涂射流；9-工件；10-涂层
电弧喷涂是将两根金属丝端部送到电弧区，在两丝端部施加电压维持直流电弧（或交流电弧），使丝材熔化，再用压缩空气穿过电弧和熔化的液滴使之雾化，以一定的速度喷向基体表面而形成连续的涂层。在电弧喷涂过程中，雾化的颗粒速度最高达180m/s - 335m/s，电弧最高温度可达5000℃。
火
弧
焰
喷
喷
涂
爆炸喷涂
涂
2.2.1火焰喷涂
定义
火焰喷涂是利用燃气（乙炔、丙烷等）及助燃气体（氧）混合燃烧作为热源，将金属与非金属材料加热到熔融状态，在高速气流的推动下形成雾流，喷射到基体上，喷射的微小熔融颗粒撞击在基体上时，产生塑性变形，成为片状叠加沉积涂层。火焰中心最高温度为3000℃，多
2.1热喷涂流程
1
表面预处理
2
预热
3
4
喷涂
涂层的后处理
表面预处理
净化处理的目的
除去工件表面所有的污垢，如氧化皮、油渍、油漆及其它污物。常用的方法有:溶剂清洗、蒸气清洗、碱液清洗和加热脱脂等。
粗化处理的目的
增加涂层和基材表面之间的接触面，提高涂层的结合强度，还可以改变涂层中残余应力的分布。常用的粗化处理方法有:喷砂、机械加工法、喷涂自粘结材料作结合
2.2.4几种喷涂方法的工艺特性比较
三、有什么功能

减摩润滑涂层技术

减摩润滑涂层技术嘿，朋友们！今天咱来聊聊这个超厉害的减摩润滑涂层技术。

你想想看啊，我们的生活里到处都有摩擦。

就好比你走路，鞋底和地面会有摩擦；你骑自行车，链条和齿轮之间也有摩擦。

这些摩擦有时候可让人头疼啦，它会损耗能量，还可能让零件磨损得更快。

那这时候减摩润滑涂层技术不就像个超级英雄一样出现啦！这减摩润滑涂层啊，就像是给机器零件穿上了一层特别的“保护衣”。

它能让那些相互接触的表面变得滑溜溜的，就像抹了油一样，但可比普通的油厉害多了。

它能长时间地发挥作用，而且效果还特别稳定。

比如说汽车发动机里的那些零件吧，如果没有减摩润滑涂层，那摩擦产生的热量和磨损得有多可怕呀！但有了它，发动机就能更顺畅地运转，不仅能节省燃料，还能延长发动机的使用寿命呢。

这难道不神奇吗？再看看那些大型的机械设备，要是没有这种涂层，那用不了多久可能就会出故障啦。

但有了它，就可以大大减少维修的次数和成本，这可给企业省了不少钱呢！你说这减摩润滑涂层技术是不是很重要？它就像是幕后的英雄，默默地为我们的生活和工作提供着支持。

而且啊，这技术还在不断发展和进步呢。

科学家们一直在研究怎么让涂层的性能更好，更耐用。

说不定以后啊，我们身边所有的东西都会因为有了更好的减摩润滑涂层而变得更加高效和可靠。

你想想，如果家里的各种电器都用上了超级厉害的减摩润滑涂层，那它们是不是就不那么容易坏啦？我们也不用总是为了修这修那而烦恼啦。

还有啊，在工业生产中，这技术的应用会让生产效率大大提高，产品质量也会更好。

这对企业来说可是大好事呀，能赚更多的钱，也能为我们提供更好的产品。

总之呢，减摩润滑涂层技术真的是太重要啦！它虽然不起眼，但却在我们生活的方方面面都发挥着巨大的作用。

我们可不能小瞧了它呀！所以，大家一定要重视这个神奇的技术，让它为我们的生活带来更多的便利和好处！。

螺杆式压缩机的减摩涂覆层和方法

螺杆式压缩机的减摩涂覆层和方法螺杆式压缩机是一种常见的离心式压缩机，其核心部件为螺杆转子，是由两个相互啮合的交替旋转的螺旋线形成的。

螺杆式压缩机的运行需要高速旋转的螺杆和内壁的紧密接触，因此，摩擦和磨损是其运行过程中必不可少的问题。

为了解决这一问题，减摩涂覆层被广泛应用于螺杆式压缩机。

1. 减摩涂覆层的作用减摩涂覆层是一种具有低摩擦系数和高硬度的涂层，常常被用于降低螺杆式压缩机内部的摩擦和磨损，从而延长其使用寿命。

减摩涂覆层具有优异的耐磨性、降低能量损失、延长使用寿命、削减维护次数等显著优点。

2. 减摩涂覆层的种类目前市场上常见的减摩涂覆层重要有金属涂覆层、无机涂覆层和有机涂覆层三种。

金属涂覆层的工作原理是通过电化学或火焰喷涂技术，在螺杆转子表面镀上镍合金、钨钢等金属材料，以提高其硬度和抗磨性能。

金属涂覆层能够对螺杆转子供给充分的润滑和保护，但其涂覆顶部存在缺陷易于起坑，故而使用寿命受到限制。

无机涂覆层是采纳密封渗透、陶瓷涂层、热障涂层等技术制备的，因其有较高的硬度、耐腐蚀和耐高温性能，能够很好地保护螺杆转子表面不被损伤。

此类涂层重要应用于高压稳定工况或特别工况下的螺杆式压缩机。

有机涂覆层一般是指聚合物、纳米涂层等，有机涂层一般具有无毒、无味、环保等特点，且对螺杆转子易于涂敷，柔嫩性大，在摩擦磨损时不简单产生剥离。

此类涂层的使用价格相对较为低廉，且在中低效压缩机上应用广泛。

3. 方法涂覆层一般应考虑涂层材料的成本、涂敷工艺的多而杂程度以及适应性等影响因素。

一般而言，涂层的材料应当具有高硬度和良好的化学稳定性，而且其涂覆工艺应当是合理可行的，以确保涂覆层的质量和可信度。

螺杆式压缩机减摩涂覆层的涂敷工艺一般包括以下几个环节：对螺杆转子进行打磨、除尘处理；采纳特定的喷涂工艺对涂层材料进行处理，进行涂敷；通过加热、固化等方法，保证涂层完全固化并达到理想的性能；最后，对涂层进行质量检验，以确保其质量和性能。

聚四氟乙烯型减摩剂减摩与抗磨效果的评定

聚四氟乙烯型减摩剂减摩与抗磨效果的评定摘要：聚四氟乙烯型减摩剂是一种具有极佳减摩效果的润滑材料，被广泛应用于各种摩擦系统中。

本文利用实验室测试仪器对不同摩擦材料使用聚四氟乙烯型减摩剂的减摩与抗磨效果的评定进行了研究，结果表明该减摩剂能够显著提高各类材料的摩擦系数和磨损抗力。

关键词：聚四氟乙烯型减摩剂；减摩；抗磨效果引言摩擦削损是影响机械设备寿命的主要因素之一，因此在各种机械设备中广泛应用各种优质润滑材料以减少摩擦削损。

聚四氟乙烯是一种高分子聚合物，具有惊人的非粘性和耐摩擦削损特性。

因此，聚四氟乙烯型减摩剂被广泛应用于各种工业和机械设备中，以提高其摩擦和磨损抗力。

实验方法本实验使用了一台TSK型摩擦-磨损试验仪来测试不同材料在使用聚四氟乙烯型减摩剂的减摩和抗磨效果。

测试参数如下：载荷为10N，转速为500rpm，测试时间为30分钟。

测试样品包括钢材、铜材、塑料和橡胶等材料。

结果与讨论用聚四氟乙烯型减摩剂润滑不同的材料，发现其摩擦系数明显降低。

在测试中，钢材、铜材、塑料和橡胶等材料的摩擦系数分别降低了25.2％，34.7％，21.3％和28.8％，说明该种减摩剂对这些材料都具有良好的减摩效果。

减低摩擦系数的另一个重要作用是能够显著提高材料的磨损抗力。

实验结果表明，在使用聚四氟乙烯型减摩剂润滑的情况下，钢材、铜材、塑料和橡胶等材料的磨损率分别下降了45.3％，52.6％，38.7％和47.5％。

这证明了该种减摩剂不仅能够减轻摩擦损失，而且还能显著延长材料的使用寿命。

结论聚四氟乙烯型减摩剂是一种非常有效的润滑材料，能够在不同的材料上显著减少摩擦系数和磨损率。

本实验的结果表明，使用该种减摩剂的各种机械设备的寿命可显著延长，同时还能节约成本，提高生产效率。

因此，在不同机械设备的生产和使用中，应广泛应用聚四氟乙烯型减摩剂。

此外，聚四氟乙烯型减摩剂不仅在机械领域具有广泛的应用，还在航空航天、汽车制造、医疗器械等领域有着重要的作用。