高速公路设计依据与技术标准

公路设计速度的选取 各级公路设计速度应根据公路的功能、等级及交 通组成，结合沿线地形、地质等状况，经论证确 定。
高速公路

一般为120km/h、100km/h或80km/h，特殊困难的 局部路段，且因新建工程可能诱发工程地质病害 时，经论证并报主管部门批准，该局部路段的设 计速度可采用60km/h，但长度不宜大于15km ，或 仅限于相邻两互通式立体交叉之间，与其相邻路 段的设计速度不应大于80km/h。
二、设计速度

1.定义：指当气候条件良好、交通密度小、汽车 运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属 设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保 持安全顺适行驶的最大行驶速度。 2.作用：设计速度是决定道路几何形状的基本依 据。道路的曲线半径、超高、视距等直接与设计 速度有关。同时也影响车道宽度、中间带宽度、 路肩宽度等指标的确定。
规划交通量予以核对。
设计小时交通量
• 设计小时交通量 • 小时交通量（辆/小时）是以小时为计算时 段的交通量，是确定车道数和车道宽度或 评价服务水平的依据。
• 预测年平均日交通量推导公式
知识拓展:设计交通量的构成
设计交通量一般由趋势交通量、诱增交通量和转移交通量构成
• 趋势交通量：是指通过已有公路的交通量按 其历史资料和经济资料的相关关系，在经济 发展预测的基础上预测的未来交通量。 • 诱增交通量：由于道路条件的改善所激发的 潜在交通需求 • 转移交通量：由于道路条件的改善,所吸引的 从其他交通方式(铁路/航空等)的交通量.
高速公路设计依据
– AADT – 设计小时交通交通量
第一节
高速公路设计依据
一、设计车辆 • 设计车辆是指公路设计所采用的具有代表性的车 型。 • 行驶在公路上的车辆主要有机动车和非机动车两 类，其中机动车有摩托车、小汽车、公共汽车、 载货汽车、拖拉机和大型集装箱车等，非机动车 有自行车、三轮车、板车和畜力车等。 • 根据公路的使用任务和性质，高速公路、一级公 路为机动车服务，二、三、四级公路为混合车型 (含非机动车)服务。
(PHV)、平均日交通量(ADT)、日平均小时交通量
(DAHV)和第30位高峰小时交通量(30HAHV)。交通 量反映了某条公路上的交通负荷，也反映了汽车 运输时对公路设施的要求。
• （1）年平均日交通量（AADT）是一年的总 交通量除以365天，是我国统计的公路交通 量的通用单位。 • （2）设计交通量是指拟建道路到预测年限 时所能达到的年平均日交通量（辆/日），


设计车速是用于规定道路路段的设计标准。高等级公路因
受地形、地貌影响, 不同路段采用不同的设计车速。

V期望影响V运行,并使V运行尽可能接近V期望。 三种车速之间的理想关系为:对于高等级公路上不同路段 的设计车速,确定与之相适应的运行速度,同时也使驾驶员 产生与之对应的期望车速。

实际中,三种车速间的关系是:驾驶员并不关注高等级公路
我国高速公路的设计速度
• 第一级 设计车速：120km/h，平原微丘区， 车道数为8、6、4； • 第二级 设计车速：100km/h，重丘区，车道 数为4； • 第三级 设计车速：80km/h，山岭区，车道 数为4；
知识拓展——运行车速


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运行车速：
定义 ：运行车速是在特定路段长度上车辆实际行驶速 度。由于不同的车辆在行驶过程中可能采用不同的车 速，通常用测定的第85个百分点上的车辆行驶速度作 为运行车速。 期望车速： 是指在行车辆在不受或基本不受其他车辆约束的条件 下, 驾驶员所希望达到的最高“安全”车速。一般而 言, 期望车速与道路等级及交通状况、在行车辆的性 能状况、驾驶员的性格、承运任务的急缓相关。当在 行车辆驾驶员感觉行驶过程中的运行速度低于期望车 速一定数值时,便有改变其车速的意图。
知识拓展-设计车速分段选取
• • • • 级差一般为20km/h; 分段长度不宜小于20km 分段之间设过渡段； 变更点的位于置易于判断，如车站、村镇、 交叉道口或地形明显变化处等。
知识拓展—各国高速公路的设计车速
国家/地区 前苏联 德国/法国/西班牙/意大利 美国 日本/墨西哥 高速公路设计速度等级 150km/h 140km/h 120km/h 100km/h 80km/h 129km/h 113km/h 96km/h 80km/h 120km/h 100km/h 80km/h 60km/h
确定设计车辆的意义
1. 设计车辆是高速公路设计的重要依据之一, 主要用于确定公路设计各项控制指标 2. 道路的技术指标如行车道宽度、曲线加宽、 视距等都与车辆的外廓尺寸及性能有关。
依据<公路工程技术标准>
• 鞍式列车适用于大型集装箱运输，可作为
高速公路的设计依据。小客车的最小转弯
半径为6m，载重汽车和鞍式列车为12m。确 定路缘石或交通岛的转弯车道半径时，一 般应以鞍式列车的转弯半径作为控制。
Design of Expressway and Interchange
第三章
高速公路设计依据与技术标准
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
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主要内容
第一节 高速公路设计依据
第二节 高速公路通行能力与服务水平 第三节 高速公路分类与技术标准
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
第一节
• 设计车辆 • 设计速度 • 设计交通量
其值根据交通量预测得到。
设计交通量的预测年限规定：
• 国家及省属重要干线公路----20年预测； • 国家及省属干线公路------15年预测，但对于国
家及省属干线的高速公路-------20年预测。
• 设计交通量的预测起算年应为该项目可行性研究
报告中的计划通车年；当提交可行性研究报告年
到公路通车年超过5年时，在编制初步设计前应对
的设计车速,而是根据路段条件,确定相应的运行速度、期
望车速,只要条件许可,便按心目中的期望车速引导在行汽 车的运行速度。
三、设计交通量
（一）、交通量概念 • 交通量是指公路上某一断面在单位时间内通过的 车辆数量，如小时交通量、日交通量。
• 根据观测方法和观测时间的不同，最常用的交通
量有：年平均日交通量(AADT)、高蜂小时交通量