TOYOYA丰田钣金基础知识培训

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2.车身钢板厚度 车身钢板的薄、厚在一定程度上影响汽车碰撞时的安全性,但不 起决定性作用。
3.车身结构设计 丰田汽车的前、后车身被设计成易溃缩变形的吸能结构,最大程 度的保证了驾驶室内乘员的安全,对整车安全性起决定作用。
碰撞中的损伤分类
直接损伤:与障碍物直接接触造成的损伤
一次损伤
波纹效应损伤:撞击力在传导过程中造成的损伤
应用单作用研磨机结合 60#砂纸,切削力较低,
保护车身钢板。
标准外钢板维修流程
目的:
熔植垫圈,以便于随 后拉拔、敲击作业。
3.垫圈焊接
店内错误操作:
1.焊接前,未调整到合适 电流,造成钢板穿孔。 2.垫圈间隙不均,造成钢 板拉拢后表面凸凹不平。
丰田标准操作:
焊接前调整合适电流, 并按间隔10mm进行垫 圈焊接。
其乘客舱和车架相对独立, 通过螺栓和悬置软垫固定 在一起。
车架也叫大梁,是一种将两根纵梁及数根横梁通过焊接方式结合在 一起的框架式结构,主要存在于大梁式车身结构上,起支撑发动机、悬 架系统等相关底盘部件的作用。
整体式车身结构
车身重量相地较轻,但传动系统及悬架系统产生的噪音很容 易传导到乘客舱,且修理难度较高。
标准外钢板维修流程
目的:
解决敲击修理过程中 造成的钢板延展(强 度降低)或高点现象
5.缩火作业
店内错误操作:
1.作业当中,经常采用水冷却 方式,易导致钢板锈蚀现象。 2.作业开始前,未调整到合适 电流,易导致钢板穿孔。 3.采用氧乙炔替代缩火作业, 容易造成钢板严重变形。
丰田标准操作:
利用铜棒或者碳棒、结 合风冷却方式,严禁使 用氧乙炔。
大梁式车身结构
悬置软垫的存在为驾驶室提供了较安静的环境,且具有一定 的驾驶稳定性。
GOA车身
能够有效的吸收碰撞能量,并将能量分散至车身各部位骨架, 从而有效地减少驾驶室的变形,满足这个标准的车身结构设计就 被称为GOA车身。
决定汽车碰撞安全性的因素
1.车身钢板材料 将强度极高的钢板应用于车身内外板,从而提高车身的抗撞性。
标准外钢板维修流程
目的:
钢板表面整形并恢复 钢板特性。
4.拉拔&敲击修理
店内错误操作:
1.频繁使用滑锤拉拔,易导致 较明显的钢板表面凸凹不平现 象。 2.频繁使用铁锤敲击修理,易 导致钢板强度降低,从而增加 缩火作业,延长维修时间。
丰田标准操作:
借助拉塔、介子机,采 用实敲&虚敲结合技术 进行维修。
间接操作:直接或间接所产生的挤压或拉伸力对其
他部件造成的损伤
二次损伤(惯性损伤)——因惯性作用发生在车内的碰撞
小损伤
车身维修方法
事故车辆
大损伤
钢板更换
钢板维修
车身校正
手锤&手顶铁 &缩火技术
垫圈焊接机& 缩火技术
施涂原子灰
施涂原子灰
标准外钢板维修流程
手触摸
利用损伤区域与未损 伤区域的手感不同。
直尺测量(推荐)
目的:
填充钢板检修后存在的 细小凹坑,增加钢板防 锈性,并提高中涂漆与 钢板间的附着力。
店内错误操作:
忽略施涂过程中的薄涂手法, 造成原子灰的附着力降低。
12.原子灰施涂
丰田标准操作:
先薄涂,填补钢板表面细小凹坑; 再厚涂,每次施涂量不能过大,防 止干燥后表面出现气孔。
标准外钢板维修流程
目的:
将施涂后的原子灰中 的水分蒸发,以便于 后续打磨工作。
利用直尺边缘与损伤 钢板表面的间隙。
1.操作范围判断
Байду номын сангаас目测
利用损伤区域与未损伤 区域的反射光线不同。
手指按压
利用损伤区域与未损伤 区域的钢板弹力不同。
标准外钢板维修流程
目的:
去除旧漆层,以便于 随后的垫圈焊接。
店内错误操作:
砂轮机打磨,切削力 大,易导致钢板变薄, 降低车辆安全性。
2.打磨旧涂层
丰田标准操作:
TOYOYA 丰田钣金基础知识培训
-经销商内训课件-
FTMS服务网点维修服务的现状
90 80 70 60 50 40 30 20 10
0 入厂台数
利润
维修投诉
单位:% BP 其他
以上数据为2009年数据
车身结构
整体式车身
目前轿车车身的主流设计 形式,最大特征是将乘客 舱和车架焊接为一体。
大梁式车身
标准外钢板维修流程
目的:
清除作业后残留在裸 钢板上的痕迹,为腻 子施涂做准备。
店内错误操作:
使用砂轮机打磨钢板表面,切 削力较大,造成钢板变薄,从 而降低车身安全性。
6.打磨垫圈&缩火痕迹
丰田标准操作:
利用单作用研磨机配合 80#砂纸,切削力较低, 保护车身钢板。
标准外钢板维修流程
目的:
将损伤区域漆层打磨 成椭圆形,便于羽状 边的制作。
9.清洁除油
丰田标准操作:
利用除油剂、擦拭布, 采用交替轮换的手法清 洁钢板表面。
标准外钢板维修流程
目的:
防止钢板的锈蚀现象, 并提高裸钢板与原子 灰之间的附着力。
店内错误操作:
忽略此步骤操作,造成钢板防 锈性降低。
10.施涂防锈底漆
丰田标准操作:
由于双组份型底漆防锈 性、附着性较强,故建 议采用双组份底漆施涂。
7.旧漆膜整形
店内错误操作:
1.打磨后的漆层形状为不规则 形状,不利于羽状边的制作。 2.采用砂轮机打磨,造成钢板 变薄,降低车身安全性。
丰田标准操作:
利用单作用研磨机配合 60#砂纸,切削力较低, 保护车身钢板。
标准外钢板维修流程
目的:
提高原子灰(腻子)与 钢板之间的附着性,防 止打磨后出现原子灰痕。
8.羽状边制作
店内错误操作:
羽状边形状不规则或漏做,易 降低原子灰与钢板之间的附着 力。
丰田标准操作:
利用干磨机、又作用研 磨机并配合120#砂纸。
标准外钢板维修流程
目的:
清除残留在裸钢板表 面的粉尘及油脂。
店内错误操作:
清洁手法不当,导致粉尘或油 脂残留于钢板表面,从而降低 腻子与钢板间的附着力。
标准外钢板维修流程
目的:
桶内搅拌一充分混合 树脂与填充剂。 原子灰盘一主剂与固 化的混合。
店内错误操作:
原子来与固化剂未按丰田标准 比例混合,导致腻子干燥速度 不当。
11.原子灰搅拌
丰田标准操作:
首先将树脂与填充剂充分搅拌均匀 后,将原子灰主剂与固化剂按照质 量比100:2进行搅拌混合。
标准外钢板维修流程
店内错误操作:
利用普通日光灯辅助干燥,造 成原子灰干燥后表面出现裂纹
13.原子灰干燥
丰田标准操作:
推荐利用红外线短波烤灯按照50摄 氏度、距离0.5米的标准进行辅助干 燥。
标准外钢板维修流程
目的:
修整原子灰施涂后表 面,为后续相关喷涂 工作提供合适基底。
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