机制砂高性能混凝土在高速公路工程中的应用研究
试论高性能机制砂混凝土在高速公路施工中的应用
试论高性能机制砂混凝土在高速公路施工中的应用摘要：高性能机制砂混凝土路面施工过程中，需要从水泥混凝土路面材料的选择与控制等几方面，优化设计高性能机制砂混凝土路面施工工艺，有助于提升路面施工质量，保证水泥混凝土路面具有良好的使用性能发挥积极影响，本文重点就高性能机制砂混凝土设计进行了探讨和分析，旨在和从事本行业的同仁们进行交流和学习。
关键词：高性能机制砂；公路施工；水泥混凝土；高速公路随着国民经济的不断增长，公路工程不断增多，我国在道路建设中也掌握了一定的基础和经验。
在公路施工中，运用高性能机制砂混凝土施工工艺，将会有效改善公路质量，延长公路的使用寿命，对公路工程的建设发挥了重要的作用。
本文结合实践经验，通过高性能机制砂混凝土路面施工，优化设计出合理施工工艺，为提升公路路面质量提供有效的施工工艺。
1试验材料的选用1.1水泥选用及其性能试验采用由甘肃某水泥厂生产的地维P.052.5R水泥；机制砂取细度模数为3.v2，粒径，0～4.75mm，石粉含量3.5％；河砂细度模数为2.7，属Ⅱ区中砂，空隙率37.7％；碎石为II类碎石，压碎值11.2％，含泥量0.6％，针片量6.2％；石粉矿物成分为CaC03，45μm以下颗粒量50％以上，作为机制砂混凝土的填充材料。
矿粉表观密度2500kg／m3，硅灰表观密度2150kg／m3；为配置高性能机制砂混凝土，外加剂选择FDN-SPR萘系缓凝高效减水剂。
1.2试验方法试验配合比试配根据《普通混凝土拌和物性能试验方法标准：》(GB／T50081-2002)测试方法，高性能混凝土的性能评价工作由清华大学院研制的L形流动仪来完成。
高性能机制砂混凝土的力学性能测试根据《普通混凝土力学性能试验方法标准》(GB／T50081--2002)执行。
2高性能机制砂混凝土配合比设计2.1配合比计算参照Mehta和Aitcin法，结合清华大学矿渣硅灰高强混凝土配置方法，通过更改和修改部分假设参数来实现混凝土的配合比计算。
机制砂在混凝土中的应用研究
及孔洞， 其有 一 部 分颗 粒 为矿 物 颗粒 集 合 体 ， 这 样增 大 吸 附 了更 多 的水 ， 导致 混 凝 土 的需 人 工砂 也 叫机 制 砂 ，就 是把 山石和 从 河 道挖 取 的 了砂 子 的 比表 面积 ， 水 量 增加 ， 坍 落 度 减 小 。相 同条 件下 ， 配置 相 同坍 落 度 河 卵 石通 过 冲击 式 破碎 机 （ 又称 制砂 机） 的处 理 成为 适 合建筑 使 用 的砂子 。 ９ Ｏ年 代 ， 浙江 省 已大规 模使 用机 制 的混 凝 土 ，机 制砂 比天然 河 砂 需 水量 增 加 ５ ～ ｌ Ｏ ｋ ｇ ／ ｍ ３ 。 砂， 并 制 订 了相 关地 方 标 准 ， 之后 云南 、 北 京 也 出台 了 但 在 不 增加 水 泥 的前 提 下水 灰 比变 大 后 ，一般 混凝 土 机 制砂 相 关标 准和 使用规 程 。相 继 ， 京、 渝、 湘 等 地都 有 实测 强度 并不 降低 。如 果按 天 然砂 的规律 进 行机 制 砂 人 工 砂 的需 水 量 大 ， 和易性稍差 ， 易 了机 制砂 生 产线 。可 以说 ， 作 为 混凝 土 、 砂 浆 等基 本材 混 凝 土 配 比设 计 ，
２ ０ １ ３年 １月
【 文章编号 】 １ ６ ７ ３ — ０ ０ ３ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２ — ０ ２ ２ ７ — ０ ３
■ 村 固 曩 哺
交通 建 设
机制砂在混凝土中的应用研究
袁 超
（ 福 州福 永 高速公 路有 限责 任 公司）
摘 要： 本文作者结合在福永 高速公路 建设 中多年工作经验 ， 主要针 对机 制砂 在混凝土 中的应 用进行 了阐述 ， 并提 出 ’
． １ 新 拌和 时 的工 作 性 现 了 。因此 ， 寻 找新 的混 凝 土用 砂 资源 己迫 在眉 睫 ， 开 ２ 新 拌和 机 制砂 混 凝土 的工 作性 能 ， 又 称和 易 性 ， 是 发 使用 机 制砂 已成 为解 决 建筑 用 砂短 缺 的重 要 途径 之 指混 凝 土具 有 流动 性 、 可 塑 性 、 稳定 性 和 易密 性 等几 方 福永 高 速 公路全 长 ６ ６ ． ４ ０ ３ ｋ ｍ，起 点位 于 闽侯南 屿
机制砂混凝土在高速公路施工中的应用
机制砂混凝土在高速公路施工中的应用2.武汉晴川学院湖北武汉 430020摘要：现如今，我国的工程建设越来越多，对机制砂混凝土的应用也越来越广泛。
随着天然砂资源的日益减少，为满足建筑用砂的需求，使用机制砂替代天然砂配制混凝土已成为一种新趋势，因此对机制砂混凝土进行研究和应用，具有很重要的现实意义。
机制砂是一种制作较简单、原材料获得较便捷的合成品，应用机制砂能有效避免环境污染，并降低建筑成本。
本文首先分析机制砂性能特点，其次探讨机制砂混凝土设计原则，最后就机制砂混凝土在高速公路施工中的应用进行研究，未来应对机制砂的母岩岩性、生产工艺、形貌特征等影响机制砂混凝土性能的因素进行更加深入的研究，加强机制砂混凝土的长期耐久性能研究，进一步探讨机制砂在再生混凝土中的应用。
关键词：高速公路；机制砂；混凝土；配合比引言高性能混凝土为提升抗压强度，制备过程中需降低水灰比，提升物料密度，而其管道黏着力随材料粘稠度增加呈指数级增长。
在高层建筑超过200m的泵送高度施工环境下，高强度混凝土由于泵送距离长、压力损失大等因素，易出现管道堵塞和工作性衰减等问题，严重阻碍混凝土浇筑施工。
利用混凝土优化配比技术，开发适合于超高泵送施工环境的高强度混凝土材料，可有效解决泵送过程中的堵管道问题，减少泵送过程中的压力损失，提升泵送后混凝土的工作性能，降低高层建筑施工能耗与成本。
1机制砂性能特点从以下几方面入手：第一，母岩岩性，运用在机制砂中的母岩材质，直接决定机制砂的母岩岩性，当前母岩材质可以分为硅质和钙质两种类型。
其中石灰石以及大理岩属于钙质类型，并且石灰石的热稳定性最高，而砂岩的热稳定性较差。
通过对不同材质的机制砂进行分析发现，石灰岩机制砂在混凝土运用中，有较好的和易性以及强度，因此石灰岩混凝土的工作性能更强。
第二，颗粒形貌特点，颗粒形貌主要指的是机制砂的颗粒形状以及表面粗糙程度等，由于生产技术等各项因素的影响，机制砂的颗粒形状种类较多，并且表面凹凸不平较为明显。
机制砂混凝土在高速公路上的应用研究
理， 从而使混凝土的抗冻耐久性得到显著 提高。混 凝土受到 的破 ［ ］ 习志臻． ５ 粉煤灰 高性能混凝土［ ］ 混凝土 ，９９ ４ ：７１ ． Ｊ． １９ （ ） １—８ 坏程度 ， 必然会对它 的 自愈行为产生影响 ， 破坏程度严重 的 ， 内 ［ ］ 赵 其 ６ 部开裂 的裂缝多 ， 的体积大 ， 总 需要充填 的水 化产物也多 ， 因此 自
愈速 度 慢 。
琦． 混凝土早期 冻害原 因及 防治措施 的研 究 ［ 】 青海 Ｊ．
科技 ，０ ５ ３ ：０５ ． ２ ０ （ ）５ －３
［ ］ Ｓ ｉｎ ｕ Ｘｎｕ ａ Ｍ ｃａｉ ｅａｉ ｆ ｌａｈ ｈｔ ｇ— ７ ｈ ａｇＸ ， ｉ ａＣ ｉ ｅｈｎｃ ｂｈｖ ｒ ｔ ｉ ｕｈ ｌ ｈ ． ｓ ｏ ｏｕｒ ｇ ｏ ｈｓ ｅ ｅｔｉ ｓｃｍ ｏｉｓａ ｅ ｒｅｉｇａｄＴ ａ ｉｇ Ｊ ． ｅｓ ｍ ｎｉｏ ｏ ｐｓｅ ｆ ｒＦｅｚ ｎ ｈｗｎ ［ ］ ｃ ｔｕ ｔ ｔ ｎ
关键词 ： 机制砂 ， 混凝土 ， 配合比， 砂率
中图 分 类 号 ：４ ４ １ Ｕ １ ．８ 文献 标 识 码 ： Ａ
随 着 我 国高 速 公 路 建 设 的 快 速 发 展 ， 地 建 设 项 目与 日俱 术要求分 为 Ｉ级 、 各 Ⅱ级 、 Ⅲ级 。 Ｉ级宜用 于强度等 级不小 于 Ｃ ５ ６ 增， 混凝 土 的需 求 量 不 断 增加 ， 砂 量 也 逐 年 增 加 ， 期 对 天 然 砂 的混 凝 土 ；Ｉ 宜 用 于 强 度 等 级 Ｃ ５～ ６ 抗 冻 、 渗 或其 他要 用 长 Ｉ级 ３ Ｃ ０及 抗
程 ，０ ５ ２ （ ） ５ ． ． ２ ｏ ，１ ３ ：３５ ６
气 泡 间距 系数 减 小 ， 泡 分 布 得 以 改 善 ， 气 同时 引 气 剂 的 掺 入 也 使 ［ ］ 冯乃谦． ４ 高性 能混凝 土［ ． 京： 国建筑 工业 出版社 ， Ｍ］ 北 中
机制砂高性能混凝土在高速公路工程中的应用
机制砂高性能混凝土在高速公路工程中的应用作者：杜淼来源：《建材发展导向》2014年第05期摘要：随着科学技术的不断发展，以及天然砂资源的逐渐减少、质量的日益下降，难以满足当前建筑对砂的需求，土木工程建设中逐渐加大了对机制砂高性能混凝土的利用。
机制砂高性能混凝土因其良好的耐久性能、力学性能等在当今大桥建设及高速公路工程中被广泛利用。
本文主要针对机制砂高性能混凝土应用中出现的级配不良，并结合贵州某高速公路工程，通过分析在不同配合比下机制砂高性能混凝土的工作、耐久、力学等性能，来阐述其在高速公路工程上的应用。
关键词：机制砂；高性能混凝土；配合比设计；应用近年来，我国基础建设的大力发展，建筑施工对混凝土的需求量也逐年增大，然而由于建筑资源的分布不均且在短期内属于不可再生的资源，天然砂资源出现供应不足甚至枯竭的问题，因此越来越多的建筑施工工程中开始利用机制砂代替天然砂。
由于我国在机制砂的科研上没有完善的研究体系，相关技术还不够成熟，对高性能机制砂混凝土的性能研究仅仅局限于力学性能方面，对于其耐久性能的研究还需进一步加强。
贵州地区地市较为险峻、陡峭，省内大部分地区以峡谷、河流为主，大跨度混凝土连续刚构桥因其良好的环境适应性以及技术经济性满足了省内道路交通运输问题。
1 机制砂高性能混凝土在高速公路上的应用1.1 工程概况贵州省思南至剑河路段是贵州省纵贯铜仁、黔东南自治州的南北向交通要塞，它是贵州东部地区南下珠三角、北上重庆的重要经济要道。
本次高速公路项目工程连接了贵州省四个县（思南、镇远、石阡、剑河），对于推动当地的经济发展以及城镇化进程有着重要的意义。
线路总长160.455千米，在思南西、双塘、石阡、镇远西、报金等11处设置互通立交，互通连线总长14.748千米，其路基宽22米且设计速度为80km/h，采用公路I级，双向四车道建设标准。
1.2 配合比设计1.2.1 水胶比的选择根据应用于桥梁的C50混凝土的配制强度、粗骨料种类以及水泥的强度，通过相关强度公式计算将思南高速公路桥梁的C50混凝土水胶比定为0.35。
机制砂拌制高强度泵送混凝土在高速公路中的应用
作 者 简 介 ： 宏 （９４ ）男 ， 西 咸 阳人 ， 程 师 。 刘 １７一 ， 陕 工
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细 材料外 在机 制 砂 中含 量 最 多 ， 以在 机 制 砂加 工 所 中应严 格控 制其 粉末 含量 。③ 经选 用 的水 泥与外 加剂
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２０ ０ ８年第 ５期
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ｌ ０７
Ｒａ ｌ ｙ Ｅｎ ｎ ｅ ｉ ｇ ｉｗａ ｇｉ ｅ ｒｎ
文 章 编 号 ：０ ３１９ （０ ８ ０ ．１７０ １０ ．９ ５ ２ ０ ）５００ ．３
机 制砂 拌 制 高 强度 泵 送 混 凝 土 在 高速 公 路 中 的应 用
１ Ｉ区砂 的细度模 数 为 ２３ 。 ．７～３４ ， ．０ Ⅱ区砂细 度模 数 为 １８ ～２ ４ 。③ 机 制 砂 主 要特 点 是 粉 末 含 量 多 ， ．２ ．７ 对
于 机 制 砂 基 本 没 有 含 泥 量 这 一 技 术 指 标 概 念 ， 淤 泥 把
和黏 土 、 屑统 称为 粉 末 ， 适 量 的 粉 末 对 于 中 、 等 尘 有 低 级混 凝土性 能有 所 改善 ； 于 高标 混 凝 土 粉末 含 量 过 对 多 ， 粉末 中混入 泥 土 成 份 ， 导 致 单 位用 水 量 增 加 ， 或 将 对 混凝 土 的强度 和性 能 影 响 很 大 ， 在施 工 中对 粉 末 应 含量加 以量 化 控 制 。④ 机 制 砂 主 要 是 由不 同 粒 级 的
生产提供 参考 。
关 键 词 ： 制 砂 配 合 比 高 强 度 混 凝 土 机
中图分类 号 ：Ｕ ２ ；Ｔ ５ ８ ３ 文 献标 识码 ： Ｔ ５ １ Ｕ ２ ．１ Ｂ
机制砂粉煤灰高性能混凝土在贵州高速公路的应用研究
粉煤灰机制砂高性能混凝土在贵州高速公路的应用研究廖建（中铁二局思剑高速公路项目部）【摘要】本文通过试验分析的机制砂的基本材性，采用现代混凝土配合比设计理念，研究了机制砂高性能混凝土配合比的设计原则。
通过分析粉煤灰、石粉含量对机制砂高性能混凝土在工作性和力学性能上的影响，确定粉煤灰的最佳掺量和石粉含量的范围；通过在贵州思剑高速公路的应用，结果表明机制砂粉煤灰高性能混凝土在贵州高速公路建设有很好的推广价值。
【关键词】机制砂高性能混凝土配合比石粉高速公路应用1 引言我国关于机制砂的应用研究已有几十年的历史，贵州高速公路在我国最先研究机制砂混凝土，1978年颁布实施《山砂混凝土技术规定》，并于1995年修订后成为贵州省地方标准《山砂混凝土技术规程》（DBJ22-016-95）。
随着高速公路混凝土结构工程的发展，混凝土对施工性能和强度的要求越来越高，对耐久性越来越重视，已有的机制砂发展与应用水平已慢慢跟不上混凝土高性能化的进程，因此贵州在2010年又修订了《山砂混凝土技术规程》（DBJ52-016-2010）。
现贵州高速公路所生产的机制砂缺乏稳定性，未经处理的机制砂大部份石粉含量在10-15%左右，用水洗法除去石粉后不仅浪费材料，而且污染环境，且经水洗法后的机制年砂部份0.15mm、0.3mm乃至0.6mm的颗粒也被带出，严重破坏了机制砂原有的颗粒级配，导致配制的混凝土粘聚性较差，难以满足配制高性能混凝土的要求。
本文结合思剑高速二标机制砂高性能混凝土实际施工情况，研究了粉煤灰在机制砂高性能混凝土中的掺量，机制砂中的石粉含量、砂率、细度模数对机制砂高性能混凝土的体积稳定性与耐久性的影响，对机制砂高性能混凝土在贵州高速公路的应用有着重要的意义。
2 试验原材料2.1 水泥。
遵义江葛水泥有限公司生产的P.O42.5水泥,主要物理性能指标见表1表1 水泥主要性能凝结时间(min) 抗压强度(Mpa)抗折强度(Mpa)比表面积（m2/Kg）标准稠度用水量(%)初凝145 终凝2643d23.528d49.73d4.828d8.9345 26.52.2 粉煤灰。
高性能机制砂混凝土在高速公路中的应用
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［ Ｋｅ ｙ ｗ ｏ ｒ ｄ ｓ ］ｈ ｉ ｇ ｈ ｐ ｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍ ａ ｎ ｃ ｅ ｃ ｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ ；ｍ ａ ｎ ｕ ｆ ａ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｄ ｓ ａ ｎ ｄ ；ｎ ａ ｔ ｕ ｒ ａ ｌ ｓ ａ ｎ ｄ ；ｍｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ｐ ｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍ－
第３ ９卷 ， 第 １ 期
２ ０ １ ４年 ２ 月
公 路 工 程
Ｈｉ ｇ ｈ ｗａ ｙ Ｅｎｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
Ｖｏ １ ． ３ ９，Ｎｏ ． １
Ｆ ｅ ｂ．， ２ ０ １ ４
高性 能 机 制 砂 混 凝 土在 高 速公 路 中的应 用
（ Ｈｕ ｎ ａ ｎ Ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｎ ｃ ｉ ａ ｌ Ｅ ｘ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｗ ａ ｙ Ａ ｄ ｍｉ ｎ ｉ ｓ ｔ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ，Ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｓ ｈ ａ ，Ｈ ｕ ｎ ａ ｎ ４ １ ０ ０ ０ ０， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
［ Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ］Ｉ ｎ ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ，ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ｒ ｅ ｑ ｕ ｉ ｒ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ ，ｔ ｈ ｅ ｍａ ｎ ｕ ｆ ａ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｄ ｓ ａ ｎ ｄ ａ ｎ ｄ ｎ ａ ｔ ｕ ｒ ａ ｌ
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高速公路C50T梁混凝土中机制砂的应用技术
高速公路C50T梁混凝土中机制砂的应用技术摘要：在水电等大型项目建设过程中，通过机制砂代替河砂应用在高性能混凝土中已经开始被普及，文中从某高速公路C50 T形梁出发，通过机制砂来代替天然河砂，以机制砂混凝土配合比与性能测试为切入点，重点分析机制砂对混凝土强度和耐久性等各项指标造成的影响，进而制定了C50机制砂混凝土T形梁的设计原则，并进行了现场试验，取得了良好效果。
关键词：混凝土；公路工程；机制砂；T形梁；耐久性1试验用配合比1.1混凝土原材料1.1.1水泥。
这里选取的是海螺P∙II52.5水泥，其主要物理性能指标体现：表观密度3.08g/cm3，比表面积345m2/kg，标准稠度27.2%，初凝时间130分钟，终凝时间216分钟，安定性符合标准，抗折强度3d6.1MPa，28d 8.3MPa，抗压强度3d 32.7MPa，28d 57.6MPa。
1.1.2粗骨料。
粗骨料选取的是5毫米到20毫米之间的不间断级配石灰岩碎石。
密度试验得出的结果：表观密度2.576g/cm3，表干密度2.544g/cm3，毛体积密度2.525g/cm3，堆积密度1.45g/cm3，振实密度1.68g/cm3，堆积空隙率43.6%，表观相对密度2.581g/cm3，表干相对密度2.549g/cm3，毛体积相对密度2.529g/cm3，吸水率1.08%[1]。
1.1.3细骨料。
机制砂属于石灰岩机制砂，细度模数3.10，石粉含量5.3%，表观密度2.690g/cm3；河砂细度模数2.78，表观密度2.650g/cm3，空隙率41.6%。
含泥量0.5%。
1.1.4石粉。
石粉的比表面积为350m2/kg，需要用水的比例为105%，视密度为2.727g/cm3。
1.1.5外加剂。
减水剂选用的由厦门海博尔工程材料有限公司生产的HBE-801D聚羧酸高效减水剂，固定含量是24.39%，减水率为27%，含气量为4.8%[2]。
1.2混凝土配合比设计T形梁混凝土的主要配制材料是P∙II52.5水泥，未掺入其它矿物掺合料。
机制砂高性能混凝土在高速公路工程中的应用研究
机制砂高性能混凝土在高速公路工程中的应用研究
刘义峰;李俊杰
【期刊名称】《国防交通工程与技术》
【年(卷),期】2013(011)006
【摘要】针对机制砂混凝土应用中出现的级配不良,结合重庆沿江高速工程实际,通过分析不同配合比下机制砂混凝土的工作性能、力学性能、耐久性能,提出改善措施.结果表明:机制砂混凝土的坍落度损失较大,粉煤灰对其有明显改善作用;机制砂级配不良时,抗压强度不能满足使用要求,需掺配河砂调整级配.提出机制砂质量不稳定等是机制砂在高性能混凝土中应用受到制约的主要原因,并提出推广机制砂在高性能混凝土中应用的建议.
【总页数】4页(P25-28)
【作者】刘义峰;李俊杰
【作者单位】重庆交通大学土木建筑学院,重庆400074;重庆交通大学土木建筑学院,重庆400074
【正文语种】中文
【中图分类】TU528
【相关文献】
1.贵州地区高速公路机制砂高性能混凝土研究 [J], 王国青;任毅
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3.高速公路工程中机制砂高性能混凝土的应用 [J], 陈建荣
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5.山区人工挖孔桩机制砂C30自密实高性能混凝土施工技术研究 [J], 项海燕因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
高性能混凝土在高速公路施工中的应用研究
高性能混凝土在高速公路施工中的应用研究单位邮编：210000摘要：高性能混凝土作为一种绿色环保的新型材料，是对普通混凝土的一个重大突破。
如今高性能混凝土已成为高速公路桥梁建设的首选材料，掺合料和外加剂的使用将高性能混凝土的质量控制较普通混凝土更为复杂，如何控制质量使其达到良好的应用效果已成为工程建设领域的一个热点研究问题。
本文主要是通过高性能混凝土在京秦高速公路遵秦段的施工中实际应用进行了探讨性研究。
关键词：高性能混凝土；高速公路；施工应用1施工准备①为使本工程施工建设能够顺利进行，施工前要对施工现场进行勘察。
结合实际情况，使用相应的设备和工具，对施工过程中出现的安全和质量问题进行合理分析。
②施工人员应对相关安全质量问题进行深入分析并做好相应的跟踪调查，明确问题产生的原因，对施工过程中出现的相关问题及时处理。
③进一步细化施工工艺方案，使之具备可行性和合理性；在公路工程施工过程中，建立完善的质量管理体系，对每道工序进行质量检验，以利于有效的质量管理，保证最后质检结果真实可靠。
2高性能混凝土材料选择2.1胶凝材料①配制高性能混凝土时，需要投入大量的胶凝材料，因此要求相关人员进行合理选择。
如C25、C30、C40、C50等级的混凝土在42.5MPa的强度下，需用P·O42.5水泥配制，而C55等级的混凝土宜选用P·O52.5水泥配制。
②选择水泥材料时，要符合有关设计及耐久性标准规范，在实际使用前进行相关的试验和测试，以保证水泥材料性能符合工程实际要求。
2.2骨料骨料主要指的是砂、石；顾名思义骨料就是指在混凝土中起骨架作用的材料，选择好适宜的骨料组成对混凝土的工作性以及混凝土结构物稳定性具有关键性的作用；好的骨料主要可以从这几个指标来判断：骨料强度、骨料颗粒形状、骨料的级配、骨料碱活性大小。
实际选材时，应该选择碱活性低或者非碱活性骨料，这可以有效抑制碱活性反应的发生而对混凝土的结构产生破坏；选择级配好的骨料在混凝土内部形成致密结构，提高混凝土强度和耐久性，选择粒型饱满的骨料可减少混凝土坍落度损失并提高工作性，选择强度高的骨料可在相同混凝土强度条件下也可以减少水泥的用量，从而节约成本。
机制砂在高速公路工程中的应用分析
机制砂在高速公路工程中的应用分析摘要：机制砂作为一种人造砂料，在建筑领域得到广泛应用。
本文通过对机制砂的概述、性能及生产工艺、在高速公路工程中的应用实践和技术难题进行分析，探讨了机制砂在高速公路工程中的应用现状及未来发展方向。
关键词：机制砂；高速公路工程；应用；性能；生产工艺；质量控制；随着经济的发展和交通运输的日益便捷，高速公路的建设也越来越受到重视。
机制砂作为一种新型砂料，在高速公路工程中的应用也越来越广泛。
本文将从机制砂的概述、性能及生产工艺、在高速公路工程中的应用实践和技术难题等方面进行探讨，旨在为高速公路工程的建设提供一定的参考依据，推动机制砂在该领域的应用与发展。
一、机制砂的概述1.1什么是机制砂机制砂是一种人工制造的砂料，通常是通过破碎机或冲击破碎机等设备将天然石料加工成一定大小的颗粒，再进行洗石、筛分等工艺处理得到的。
与天然砂相比，机制砂具有粒径均匀、石粉含量低、颗粒形状好、强度高等优点，可以广泛应用于建筑、公路、铁路、水利等领域。
1.2 机制砂的产生与发展机制砂的产生最早可以追溯到20世纪初，当时欧美国家开始研发人工砂料，用于替代日益减少的天然砂资源。
20世纪50年代，日本开始大规模生产机制砂，并在1968年制定了机制砂标准。
我国在20世纪80年代开始引进机制砂生产技术，随着国内建筑、公路等基础设施建设的不断发展，机制砂的应用也越来越广泛。
1.3 机制砂的优势与局限机制砂相对于天然砂具有以下优势：1）石粉含量低，不易引起碳化和渗透等问题；2）颗粒形状良好，有利于提高混凝土的强度和密实性；3）粒径均匀，可以根据需要进行精确控制；4）生产工艺简单，可大规模生产；5）可以有效利用废弃石料和矿渣等资源，具有环保意义。
但是，机制砂也存在以下局限：1）石料资源有限，机制砂的成本较高；2）机制砂在某些特殊条件下易发生碎裂、粉化等问题，影响其使用寿命；3）机制砂的颗粒较硬，可能会对混凝土制品的耐久性造成一定影响。
C50高强机制砂混凝土性能试验与应用研究
Ｃ ５ ０ 高强机制砂混凝土性能试验与应用研究
畅奔’ 王 代龙平。 １ ． 路桥华祥国际工程有限公司 ２ ． ３ ． 陕西恒万达交通科技发展有限公司
Ｉ 擒翼】文章中 主要进行的是对ｃ ５ ｏ 机制砂混凝土的配合比进行的设 方面也 对混 凝土的力学性 能有了进一步 的改善。 所以 ， 可以得 出适量 的 计和 研究， 通过 分析， 配制出符合ｃ ５ ０ 高强机制砂 混凝土性 能要 求的施 工 掺入粉煤 灰可以使混凝土 的力学性 能得到提高 的结 论 ， 本 次研究的适 宜 掺量 为１ ５ ％。 材料， 并对其水胶此、 砂率、 矿物掺和料等相关的因素进行分析和比较。
【 关键词】（ ２ ： ５ ０ ； 机制砂混凝土； 性能试验； 应用研究
三． 机棚砂混凝土的施工工艺及控制
我们在 上面的试 验 中， 以及得到 了优化的混 凝土 的配合 比， 从而 可 以利 用机制砂 配制出具 有与黄 砂混 凝土作用相 当的混凝 土来 作为建筑
某高速公路全 长大约 为３ ２ ０ ｋ ｍ， 是国家的公路 网的主干线 。 其 中， 桥隧 工程 的比例 大约 占总路 线的长度 的５ ０ ％ 左 右。 所以， 水泥混凝 土 的 材料， 但是也由于机制砂的一些 自 身的特点， 我们在机制砂混凝土的施 需求 量是非 常大的 ， 对于 工程 质量 的要求也是非 常高 。 而且该 高速公路 工过程中， 除了应该严格的按照普通的黄砂混凝土的施工工艺进行施工 沿线 各施 工段都 比较缺 乏配制高性 能混凝 土的优 质的天 然河 砂等原材 之外， 还必须要针对机制砂混凝土的一些特性来加强对施工的控制。 料， 所以高速公路建设 所需要 的河砂都需 要从外地 采购。 （ 一） 必须产格控制所制机制砂的质量
Байду номын сангаас
贵州地区石灰岩机制砂高性能混凝土的研究及工程应用
机制砂超高 墩泵送混凝 土在贵州地 区得到广泛 应用，典型 工程为赫章 大桥的施工 建设中。
C50机制砂超高墩大体积混凝土设计与配 制原则
1.
2.
3.
4. 5.
控制总胶凝材料用量，不宜大于 500kg/m3; 选用优质硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥、 尽量降低水泥熟料用量； 单掺或复掺适量的活性矿物掺合料，如粉 煤灰或矿渣粉，掺量宜大于20%； 优选选用聚羧酸高性能减水剂； 掺加适量引气组分；
0.42 … 0.46 0.49 … 0.47
0.46 … 0.59 0.57 … 0.53
0.48 … 0.55 0.54 … 0.49 0.47 0.51
…
6 1 … 6
普 通 机 制 砂
1
河 砂
0.55
… 0.67
0.57
… 0.63
0.48
… 0.62
0.52
… 0.58
0.53
… 0.62 0.57
目前机制砂自密实片石混凝土已在贵州惠新高 速、毕威高速等工程得到广泛的推广应用。
2.5 机制砂超高墩泵送混凝土
对机制砂泵送混凝土，骨料级配不合理， 细颗粒总量多，内聚性差，在管内作“柱 塞”运动时，阻碍形成合适的润滑层，导 致流动阻力增加。因此机制砂超高混凝土 提高可泵性的技术关键是增大混凝土内聚 性，减小流动阻力。
… 6
机制砂技术指标对比
机制砂生产工艺对技术指标的控制
机制砂的技术要求
1、砂的定义 按照GB/T14684-2001建筑用砂，其机制砂的定义 为：由机械破碎、筛分制成的粒径小于4.75mm的 岩石颗粒（但不包括软质岩、风华岩石的颗粒）。 一般砂的表现密度在2.5以上，吸水率在3%以下。 2、砂的细度模数 砂的粗细程度用细度模数（M）表示，一般分为粗、 中、细三种规格。其中： 粗砂的细度模数为：3.7～3.1 中砂的细度模数为：3.0～2.3 细砂的细度模数为：2.2～1.6
高性能混凝土在高速公路隧道工程中的应用及经济性分析
高性能混凝土在高速公路隧道工程中的应用及经济性分析一、引言随着城市化进程的不断加速，交通拥堵已成为城市发展的瓶颈之一。
高速公路作为城市交通的重要组成部分，其安全性、舒适性和经济性，越来越受到社会各界的关注。
而高速公路隧道作为高速公路的重要组成部分，其建设和维护也越来越受到重视。
在隧道工程建设中，混凝土是一种广泛使用的材料。
而高性能混凝土作为一种新型建筑材料，其在隧道工程中的应用越来越广泛，本文将详细阐述高性能混凝土在高速公路隧道工程中的应用及经济性分析。
二、高性能混凝土的定义及特点高性能混凝土，又称高强混凝土或超高强混凝土，是一种新型建筑材料，其主要特点如下：1. 抗压强度高：高性能混凝土的抗压强度一般在60~100MPa之间，甚至可以达到200MPa以上。
相比传统混凝土，高性能混凝土的抗压强度大大提高。
2. 抗弯强度高：高性能混凝土的抗弯强度也比传统混凝土高出很多。
3. 密实性好：高性能混凝土的密实性好，水泥浆体中的孔隙率低，因此它的耐久性较强。
4. 抗渗透性好：高性能混凝土的抗渗透性能优异，能够有效防止水的渗透。
5. 施工性好：高性能混凝土的施工性非常好，可以通过调整材料组成和加入外加剂来适应不同的施工要求。
三、高性能混凝土在高速公路隧道工程中的应用1. 隧道衬砌高速公路隧道的衬砌是隧道工程中最关键的部分之一。
传统的隧道衬砌采用普通混凝土，其抗压强度和抗渗透性能较差，容易受到地下水的侵蚀，从而影响隧道的使用寿命。
而采用高性能混凝土作为隧道衬砌的材料，其抗压强度高、抗渗透性好，能够有效防止地下水的渗透，保证隧道的使用寿命。
此外，高性能混凝土的施工性好，能够适应各种隧道的形状和尺寸，因此在隧道衬砌中的应用越来越广泛。
2. 隧道拱顶隧道拱顶是隧道工程中最重要的结构部分之一，其承受着隧道顶部的荷载和地下水压力。
传统的隧道拱顶采用钢筋混凝土结构，其抗压强度和抗渗透性能较差，容易受到地下水的侵蚀，从而影响隧道的使用寿命。
机制砂在高速公路桥梁高标号混凝土结构中的应用研究
机制砂在高速公路桥梁高标号混凝土结构中的应用研究摘要：在高速公路桥梁工程建设中，混凝土施工流程复杂，涉及到很多内容，从原材料准备、搅拌到浇灌，每一个环节都可能导致混凝土性能出现变化，如果处理不到位，必然会影响施工效率。
为满足工程建设需求，应该加强对原材料市场的管理，依照工程实际情况设计混凝土配合比，加大对施工过程各项工艺的管控力度，并将机制砂合理应用于高速公路桥梁建设中，促进施工质量的提升。
关键词：机制砂；高速公路桥梁；高标号混凝土结构；应用引言：机制砂是当前工程建设中应用较为广泛的材料，对工程施工质量的提升大有裨益。
强化机制砂在高速公路桥梁高标号混凝土结构中的运用，除了能提升施工水平之外，也有利于施工事故的规避，对高速公路桥梁工程稳定发展有很大促进作用。
为促进高速公路桥梁施工效率的提升，应该在结合工程施工情况的基础上，科学运用加机制砂，有针对性地制定施工措施。
1机制砂在高速公路桥梁高标号混凝土结构中的应用价值对于高标号混凝土来说，力学指标包括抗压、抗拉等强度指标，同时还包括弹性模量等指标。
在一般机制砂的级配中，0.3毫米以下，砂仅有10%左右，占比较少。
而天然砂的粒径大多集中在0.3毫米以下，可以与机制砂混合使用，配置施工性能良好的高标号混凝土。
机制砂虽然孔隙较大，但是砂中石粉可以作为有效的填料，即便活性偏低，也可以促进高标号混凝土密实性的提升，能让水泥与骨料的粘结性增强。
人工混合砂高标准混凝土在抗渗性、抗氯离子、耐久性等层面较为优越性，具体如表1所示，表 1 混凝土耐久性设计要求2机制砂的制备技术要点2.1开采机制砂制备之前，应当合理选择料场，安排有关人员负责勘探料源，综合考虑地质、施工等多方面因素，严格规划控制开采量，结合设计所需用量，材料控制约1.5倍。
与此同时，位于矿山场，开展矿石开采过程中，施工单位应当重点关注隔离区域设置，以人工、机械为主的方式，对开采区域地表的覆盖层和软弱封层等，内部岩体明显裸露后，便可基于设计方案，以此完成矿石开采施工。
机制砂混凝土在高速公路中的应用年度总结报告
机制砂应用工作小组半年工作总结永蓝高速公路机制砂应用工作小组成立于2009年4月底，在永蓝高速公路工程施工联合指挥部的领导下，应用工作小组按照项目工作大纲，结合工程进度开展了相应的工作，现将半年来所做的工作总结如下：一．麻江机制砂的应用麻江机制砂的成功应用充分证明了机制砂在永蓝高速中应用的可行性。
通过比较机制砂与河砂的技术性能指标，以及同等工作性下两者的硬化混凝土的强度，证明了机制砂在配制混凝土中的优势。
麻江机制砂的应用，开启了机制砂在永蓝高速中应用的先河。
在机制砂应用小组为介入之前，永蓝高速出现河沙供应紧张,运输成本高的局面。
与此同时由砂石场生产的机制砂大量堆积，没有得到真正的应用，不仅没有解决工程用砂的需求反而占有大量堆积场地。
机制砂小组介入以后，麻江砂石场的机制砂充分有效的应用于永蓝高速中，并且一度出现机制砂供不应求的局面。
下面主要通过麻江机制砂在永蓝高速中机制砂混凝土的配制，以及机制砂与河沙混凝土的力学性能的比较，证明机制砂混凝土在永蓝高速中应用的必要性与可行性。
1.1麻江机制砂与道县河砂技术指标的比较与分析在永蓝高速第一合同段项目部实验室的配合下，永蓝高速公路机制砂生产应用工作小组对麻江机制砂进行了检测，并与道县河砂进行了比较。
结果如下：表1细集料物理性能砂样表观密度（g/cm3）堆积密度（g/cm3）空隙率（%）<0.075mm颗粒含量（%）细度模数麻江机制砂 2.798 1.536 45.1 10.3 2.8 道县河砂 2.594 1.578 39.2 0.7 2.80204060801009.54.752.361.180.60.30.15筛孔尺寸/mm累计筛余/%204060801009.54.752.361.180.60.30.15筛孔尺寸/m累计筛余/图1 麻江机制砂级配曲线 图2 道县河砂级配曲线由表1、图1和图2可以看出 1）由于机制砂表面粗糙，多菱角使其堆积密度偏小、空隙率偏大为45%。
高速公路工程中机制砂高性能混凝土的应用
高速公路工程中机制砂高性能混凝土的应用摘要：在高速公路建设中，对机制砂在高性能混凝土中的使用进行了分析，结果表明，拌合物工作性能保持良好，结构实体抗渗性优，且具有抗碳化性能，其力学性能、密实度符合施工要求。
但由于机制砂本身是机械粉碎掺配而成造成颗粒不圆润，为了实现工作性能满足泵送等现代施工手段，所以还需要对机制砂及外加剂的选用，提出了更高的要求，以便保障高速公路工程建设质量。
关键词：高速公路；机制砂；高性能混凝土；质量控制引言：针对高速公路工程特点，提出了在采用高性能混凝土时，要加强对机制砂及外加剂的试验检测，以达到保障高速公路高性能混凝土工作性、耐久性的目的。
1.高性能机制砂混凝土的配合比例设计1.1配比计算一方面，根据工程实际需要，设计C60高性能混凝土配合比方案，采用假定容重质量法，估计容重2480kg/m³，外加剂掺量采用外掺，使用聚羧酸高性能减水剂（缓凝型），考虑到粉煤灰强度表现滞后，本方案采用矿物掺合料为矿粉与硅灰双掺方案。
将每立方米胶凝材料用量控制在550kg、混凝土拌合物含气量控制在3.0%以内。
通过计算水泥、砂、碎石、矿粉、硅灰和水的比例，为450：675：1101:55：45:154。
另一方面，采用了坍落扩展度法、拌合物含气量检测，以确定混凝土拌合物工作性能特点。
1.2适配及精细化调整综合考虑该高性能混凝土具有适配强度要求高（28d立方体抗压强度达到66.0MPa）要求，减水剂的掺量将直接影响到混凝土的工作性能及强度表现。
如果减水剂的掺量过低，混凝土流动性不佳，浆体不足，将对混凝土的施工工作性能产生不良的影响；如果掺量过大，则会出现离析、泌水、板结等不正常现象。
在试验期间，以1.0%为基准掺量，0.1%为梯度增减减水剂掺量。
在厂家推荐掺量1.0%±0.2%下，随着混凝土的坍落度增大，扩展度越大，流速越快。
当掺量达到1.3%后，产生了泌浆效果，浆体颜色由青灰色转灰白色，并且有板结的趋势。
机制砂在高性能混凝土中的应用研究
2.2其他原材料性能测试与分析其他原材料为水泥、硅灰、水和外加剂，粉煤灰，粗骨天然砂。
粗骨料为5~20mm 碎石，由5~10mm 和10~两种碎石混合而成。
各种原材料规格、种类及生产厂家见表3。
经检测，以上各种原料的检测指标均满足现行行业标国家标准的要求。
C55人工砂砼配合比设计针对C55砼的工程结构特点和施工特点进行设计，同时参考该砼在配合比设计过程中涉及的国家标准的相关规定，提出砼配合比优化设计的具体要求如下：①强度等级：C55；②初始坍落度及扩展度：180~220mm 、550mm±；③2h 坍落度及扩展度：>160mm 、>450mm ；④含气量：3.0%~5.0%；⑤最大/小胶凝材料用量：500kg/m 3、380kg/m 最大水胶比：0.36。
1644608894图1人工砂筛分曲线图2C55人工砂砼28d强度-胶水比线性关系4.1砼拌合物性能及力学性能对比研究比对试验中配制砼所采用原材料均相同，天然砂砼的配合比为已批复使用的配合比。
4.1.1拌合物性能对比拌合物和抗裂性能对比结果见表8。
从表8可看出，人工砂砼的拌合物性能与基准配合比的测试结果基本一致，进一步验证了所设计配合比的正确性。
2种拌合物和易性良好，基本无泌水现象，气量、流动性能和2h工作性能均满足施工要求，人工砂砼的工作性能略优于天然砂砼。
4.1.2力学性能对比砼力学性能是结构设计中的重5结语通过试验对比了C55人工砂砼、天然砂砼的工作性能、物理力学性能、长期和耐久性能，结果表明2种细骨料配制的砼工作性能相当，完全满足规范及设计要求。
甚至在徐变、抗水渗透性、抗冻和抗硫酸盐侵蚀等方面人工砂砼优于天然砂砼。
验证了采用人工砂代替天然砂是合理可行的。
参考文献:[1]姚亚灵，杨金龙.客专机制砂喷射混凝土配比优化[J].城市图3砼电通量测试表11C55人工砂、天然砂和混合砂砼电通量和迁移系数结果砼类型性能C55人工砂砼C55天然砂砼电通量/C 迁移系数/m 2/s 303.921.8×10-12362.721.8×10-12。
高性能混凝土在高速公路桥梁中的应用研究
高性能混凝土在高速公路桥梁中的应用研究一、前言高速公路桥梁是现代交通运输系统中重要的组成部分，对于高速公路的安全和畅通起着至关重要的作用。
在桥梁的设计和建造过程中，选择合适的材料是保证桥梁质量和使用寿命的关键因素之一。
高性能混凝土作为一种新型的材料，具有强度高、耐久性好等优点，越来越多的应用于高速公路桥梁的建设中。
本文将对高性能混凝土在高速公路桥梁中的应用进行研究和探讨。
二、高性能混凝土的概述高性能混凝土（High Performance Concrete，简称HPC）是指通过优化配合比、选用优质原材料、采用先进的生产技术等手段制造出具有优异性能的混凝土。
高性能混凝土具有以下特点：1.强度高：高性能混凝土的强度等级一般在C60以上，有些甚至可以达到C100以上。
2.耐久性好：高性能混凝土具有较好的耐久性，可以抵抗氯离子的侵蚀、碳化和冻融循环等多种环境作用。
3.工作性能好：高性能混凝土的流动性好，易于施工，能够顺利地填充复杂的构件，同时也能够保证混凝土的均匀性和密实性。
4.抗裂性能好：高性能混凝土的抗裂性能好，能够有效地防止混凝土在使用过程中产生裂缝。
5.环保性能好：高性能混凝土的生产过程中不会产生二氧化碳等有害气体，对环境的影响较小。
三、高性能混凝土在桥梁中的应用1.桥墩桥墩是桥梁中起支撑作用的重要构件，其强度和耐久性对桥梁的安全和使用寿命起着决定性的作用。
高性能混凝土的强度和耐久性能非常优秀，因此在桥墩的建造中得到了广泛的应用。
例如，在南京长江大桥的建造中，采用了高性能混凝土制造桥墩，能够有效地提高桥梁的承载能力和耐久性。
2.桥面板桥面板是桥面的承载结构，对于桥面的平稳度和使用寿命有着重要的影响。
采用高性能混凝土制造桥面板，可以有效地提高桥面的承载能力和耐久性。
例如，在北京西五环高速公路的建造中，采用了高性能混凝土制造桥面板，桥面的平稳度和使用寿命得到了显著提高。
3.桥梁墩台桥梁墩台是桥梁的承台结构，其强度和稳定性对于桥梁的安全和使用寿命也有着重要的作用。
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我 国基础 设施 建 设 的高 速 发展 ， 给 建 筑材 料 的 开采 和供 应带 来 了极 大 的压 力 ， 作 为 混 凝 土理 想 细 集 料 的天 然砂 变得 越 来 越 紧 缺 ， 天 然 砂 资 源 匮乏 的 重 庆 紧缺情 况 更 加 明显 。合 理 利用 机制 砂 资 源 ， 减
机 制砂 与河砂 级配 曲线 如 图 １ 所示 ； 粉煤 灰 是 良好 的混 凝 土 活 性 掺 和 料 ， 粉 煤 灰 混 凝 土 】 有 节 约 成 本、 改善新 拌混 凝土 的工 作性 能 、 改 善混 凝土抗 硫 酸 盐侵 蚀 、 碱集 料反应 等优点 ， 粉煤 灰分别 以 １ １ 、 １ ５ 的 比例取 代水 泥 ， 验 证 粉 煤 灰对 机 制 砂 混 凝 土
少 对 天然砂 的依 赖 既 可 实 现 较 为显 著 的经 济 效 益 ， 又可保 护 环境 。 目前 国 内关 于机 制砂 在混 凝土 中应 用 的研 究 已 有 很 多 ， 例 如 陈 飚 ］ 、 吴 明威［ ２ ］ 、 田 建 平 等研 究 了机 制砂 中石粉 含 量对混 凝 土性 能 的影 响， 祁 峰［ ４ ］ 、 石新 桥 ＿ ５ ］ 、 曹 盛 明［ ６ 等 研 究 了机 制 砂 在
叮７
机制砂高性 能混凝土在高速公路工程中的应用研究
刘 义峰 ， 李俊 杰
（ 重庆交通大学土木建筑学院， 重庆 ４ ０ ０ ０ ７ ４ ）
摘 要 ： 针 对 机 制 砂 混 凝 土 应用 中 出 现 的 级 配 不 良 ， 结 合 重 庆 沿 江 高速 工程 实 际 ， 通 过 分 析 不 同配 合 比下 机 制 砂 混凝 土 的 工 作 性 能 、 力学性 能 、 耐久性能 ， 提 出 改 善 措 施 。结 果 表 明 ： 机 制 砂 混 凝 土 的坍 落度 损 失 较 大 ， 粉 煤 灰对其有明显改善作用 ； 机 制砂 级 配 不 良时 ， 抗 压 强 度 不 能满 足使 用 要 求 ， 需 掺 配 河 砂 调 整 级 配 。提 出机 制 砂
合 理范 围 内 （ 约７ ％～１ ０ ） 时， 配 制 出 的 高性 能 混
凝 土各 方面 性能 满 足要 求 ， 甚 至某 些 性 能 要 优 于 天
及 寻找最 佳 配 合 比。在 机 制 砂 中掺 入 ２ ０ 的 河 砂 得 到混合 砂 ， 验证机 制砂 级配 对混 凝土 性能 的影 响 ，
＞１ ３ ５ ０
４ １
＜４ ７
４ ． ３
＜５
１ ． １
１ ３
＜１ ． ４ ＜２ ５
高 性 能 混凝 土 中的应 用 技 术 ， 刘 杰 等 研 究 了机 制
砂 混凝 土在 凤凰 岭 隧道 中的应 用技 术 。这些 研ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 表
２ 混 凝 土 配 合 比试 验
图 １ 机制砂 、 河 砂级 配 曲 线
试 验 用 材料 ： 水 泥 为 重庆 拉 法基 水 泥有 限公 司
国 防 交 通 工 程 与 技 术 囝 ２ ０ ｌ ３ 第 ６ 期
・
研 究 与设计 ・
机 制砂 高性 能混凝 土在高 速公 路工 程 中的应用研 究 刘义 峰等
４ ． ７ ５ ｍｍ 的岩 石 颗 粒 ， 但不包括软质岩 、 风 化 岩 石
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ － ０ ９ ～ １ ８
作者简介 ： 刘义峰（ １ ９ ８ ６ 一） ， 男， 硕 士研 究 生 ， 研究 方 向 为筑 路 材 料及其改性技术 ４ １ ３ ２ ６ ０ １ ８ ２ ＠ｑ ｑ ． ｃ ｏ ｎ ｒ
质 量 不 稳 定 等 是 机 制 砂 在 高 性 能 混 凝 土 中应 用 受 到 制 约 的 主 要 原 因 ， 并提 出推广 机制砂 在高性 能混凝土 中
应 用 的 建议 。 ．
关键词 ： 机制砂 ； 坍 落度损失 ； 粉煤灰 ； 高 性 能 混 凝 土
中图分类号 ： ＴＵ５ ２ ８ 文献标识码 ｇ Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ ２ — ３ ９ ５ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ６ — ０ ０ ２ ５ — ０ ４
然 砂混 凝土 。但 这些 研究 大 多 以试 验 研 究 为 主 ， 对 于 机制砂 在 高速 公路 工程 实 践 中的 应 用研 究 较 少 。 本 文结合 重 庆沿 江 高速 工 程 实 际 ， 验 证 机 制砂 配 置 高性 能混 凝 土 的可行 性 ， 解 决 机 制 砂 高 性 能混 凝 土
的颗 粒 。粒 形 多呈三 角体 或方 矩体 ， 表 面粗糙 ， 本 身
不可 避免含 有 一定 量 石 粉 （ 粒径小于 ０ ． ０ ７ ５ ｍｍ 的
颗粒 ） ， 细度 模数 一般 在 ２ ． ６ ～３ ． ６之 间 。沿 江 高速 采 用 重庆顺 志矿 业 生 产 的机 制 砂 ， 其 性 能 指标 如表
应用 中的问题 ， 并结 合 相 关 研 究 成 果 ［ ７ ］ ， 提 出 推广
机制 砂应 用 的几点 建 议 ， 使 机 制 砂 高 性 能 混凝 土在
工程 中能 够得 到更 广泛 应用 。
性能 的改 善作用 。
ｌ 机 制 砂性 质
机制砂ｌ ＿ 】 ｏ ］ 是 由机 械 破 碎 、 筛分制成， 粒 径 小 于
１所 示 。
表 １ 机 制 砂性 能
试 验 表 观 密 度 ／ 松散 密 度／ 孔 隙率 ／ 含 粉 量 ／亚 甲 蓝 压 碎 值／ 项目 （ ｋ ｇ・ ｍ一 。 ）（ ｋ ｇ・ ｍ一 。 ） ＭＢ值
机 制 砂
规 范
２ ７ ３ ０
＞２ ５ ０ ０
１ ６ ５ ０
设计 不 同配 合 比进 行 对 比试 验 ， 考 察混 凝 土 性
能， 验 证 现 有 机 制砂 配制 Ｃ ５ ５混 凝 土 的 可行 性 ， 以
明， 随着 高性 能 减水 剂 技 术 及 粉煤 灰 等 掺 和 料 在 混
凝 土 中应用 技术 的 发 展 ， 当机 制砂 中 的石 粉 含 量 在