刹车(制动)间隙自动调整臂(二)：两种不同类型的刹车(制动)间隙自动调整臂
自动调整臂结构原理
更换制动分泵
• 注意：因制动分泵更换后，推杆长度会有所变化，故 必须检查刹车间隙自动调整臂的安装位置。 • 1 移去制动分泵上连接叉的开口销、插销，使之与刹 车间隙自动调整臂分离。 • 2 松开控制臂与定位支架相连接的固定螺母和螺栓。 • 3 更换制动分泵。 • 4 顺时针转动调整臂端部的六角螺母，使调整臂转入 分泵推杆U形叉内。直至调整臂上的孔与U形叉孔对正。 在圆柱销上涂上黄油，再将其轻松插入叉孔，锁上开 口销。（注意：调整臂上的孔与U形叉孔一定要自然 对正。） • 5 参照前后桥调整臂安装方法说明。
二、 前桥HALDEX刹车间隙自动调整臂的安装 B
3 .将控制臂沿控制臂上箭头示意方向推动，直至推不动为止。目的 是保证磨擦衬片和制动鼓之间的设定间隙。随后先将HALDEX卡 箍式定位支架安装在凸轮轴轴端外壳上，在定位支架上的螺母、 垫片最终紧固前，将控制臂通过定位支架的螺栓支柱，螺母，垫 片定位于定位支架上（详请参见图示），最后紧固定位支架于车 桥上（通过其上的两只螺母，紧固力矩至少为20nm）。控制臂与 定位支架的联接方式见图示。 4.用两只螺栓、垫片将调整臂固定在S凸轮轴上。沿凸轮轴轴向检查 调整臂在凸轮轴上轴向是否存在一定间隙，要求间隙值为0.5mm～ 2.0mm之间，实际值如大于或小于上述间隙值范围，应立即将调整 臂拆下，调整凸轮轴轴向定位尺寸以便符合上述要求。 5.用SW12的扳手顺时针方向（转动力矩小，无咔咔声）转动调整臂 的六角螺母，直至磨擦衬片与制动鼓按触，然后再逆时针方向转 动六角螺母3/4圈（转动力矩较大，会听到咔咔声），注意不能用 电动扳手或风动钻。 6.施加若干次制动，刹车间隙将自动调整至正常范围。调整功能可通 过六角螺母在刹车即将结束时顺时针方向的自动旋转观察到。至 此安装过程完毕。
制动间隙自动调整臂的使用与维修
制动间隙自动调整臂的使用与维修制动间隙自动调整臂可以简称为“自动调整臂”，通俗易懂的可以解释为，自动调整臂可以根据当时发生的情况，自动调整刹车间隙的功能，保证刹车间隙在一个安全的范围。
本文将通过它的特点、结构、工作原理，分析阐述一下它的正确使用方法以及发生故障时的维修。
标签：自动调整臂；使用；维修根据国家规定，车辆必须使用含有刹车间隙自动调整臂功能的装置，随着车辆在行驶过程中，制动蹄片会产生摩擦，制动间隙也会越来越大，这样会导致延迟制动时间和制动的间距，造成刹车时间变长、刹车制动不及时，存在行车中的安全隐患。
1 制动间隙自动调整臂的特点（1）自动调整臂会根据车辆行驶时自动调整安全距离，可以减少人工手动的制动，在一定程度上保护了自动调整臂，减少车辆维修，减少维修车辆的开支。
（2）在车辆行驶中，自动调整臂可以保持四个车轮的平衡感、稳定感，使间距保持一致，避免了人工调整时不统一而产生车身跑偏的情况。
（3）自动调整臂的使用减少了人工调节对压缩空气的损耗，也减少了自动调整臂的使用摩擦、检查，达到延缓配件使用寿命的作用。
2 制动间隙自动调整臂的使用自动调整臂在车辆行驶过程中对超间距的行驶做出调整，可以分为三个级别。
图1中位置A为正常的间隙值。
图1中的位置B为超过间隙安全。
图1中位置C为弹性角。
自动调整臂会根据车辆行驶途中自动识别制动处在哪个位置，对于超出安全的部分进行自我调整。
（1）当自动调整臂被固定在控制环与齿条上下槽口相连接，刹车片与制动鼓之间的间隙由槽口的宽度决定。
当自动调整臂转向A的位置时，此时齿条向下活动，与控制环的槽口下端相接触，但此时的刹车片与制动鼓暂时未接触到。
自动调整臂继续向B的位置转动时，齿条与控制环的下端已接触到已无法向下活动，在控制环的反作用力下齿条驱动齿轮转向B角的的位置过量间隙时，此时刹车片与制动鼓就已接触上。
（2）当自动调整臂已超过B的位置后继续运转，调整臂壳体作用在凹轮轴和蜗轮上的两个反向力增大，使得蜗杆压缩推止弹簧移动，停止在C的位置导致蜗杆齿端与离合器的分离。
刹车调整臂工作原理
刹车调整臂工作原理
刹车调整臂是一种用于调整刹车盘与刹车蹄片之间距离的机械装置，它通过调整刹车蹄片与刹车盘之间的间隙来确保刹车正常工作。
下面是刹车调整臂的工作原理：
1. 位置调整：刹车调整臂通常由一个或多个齿轮与齿条组成。
当驾驶员转动调整臂手柄时，齿轮和齿条会互相配合，使得刹车调整臂在刹车蹄片上下移动，从而调整刹车盘与刹车蹄片之间的距离。
2. 压力调整：刹车调整臂还可以通过调整刹车蹄片的位置来变化刹车的压力。
当刹车踏板被踩下时，刹车液压系统会产生向刹车蹄片施加压力的作用力。
通过调整臂的位置，可以改变蹄片与刹车盘接触面积的大小，从而调整刹车的压力大小。
3. 自动调整：一些刹车调整臂还具有自动调整功能。
当车辆行驶一段时间后，刹车蹄片与刹车盘之间的间隙可能会发生变化。
自动调整臂可以根据车辆的运行情况，自动调整刹车蹄片的位置，保持刹车性能的稳定。
总之，刹车调整臂通过调整刹车蹄片与刹车盘之间的间隙，以及改变踏板施加在刹车蹄片上的压力，来确保刹车系统的正常工作。
苏州仁和自动调整臂概况
苏州德邦自动调整臂概况自动间隙调整装置是国外七十年代研制出来的汽车产品，随着它的使用和推广，其优点得到了广大用户的认可。
特别是ABS制动系统的强制推动，自动调整装置得到了最大限度的发展。
而自动调整臂（Automatic Slack Adjuster）是在手动调整臂的基础上研制出来的纯机械结构的产品，主要用于气制动凸轮式制动器，其主要原理是通过控制凸轮轴的转角来实现制动间隙的自动调整。
制动器制动间隙调整装置分类盘式制动器1．油盘矩形密封圈以及制动盘的离心力2．气盘间隙调整器鼓式制动器1．气动鼓式制动器a.凸轮式自动间隙调整臂b.楔块式扩张器2．油动鼓式制动器驻车系统调整机构、自调分泵自动调整臂的使用有以下优点：⑴能自动调整摩擦片与刹车鼓磨损造成的过大间隙，减少手动调整臂因人工调整带来的不便。
⑵在制动器正常的情况下，能使左右间隙保持一致，避免了人工调整不一致的情况，减少了车辆跑偏的可能。
⑶配合ABS制动系统，使制动效果更佳(4)保持制动效能的稳定，不会因摩擦片的磨损和刹车鼓的热膨胀而产生刹车疲软的现象。
但自动调整臂（简称ASA）的使用也有不足⑴对制动器的要求较手动调整臂要高。
因为它仅是通过凸轮轴的转角控制来实现间隙自调，因此鼓的摆差、摩擦片的精度、凸轮轴的精度等都影响其性能，会产生不同的影响。
⑵对不同的制动器和整车要进行充分的计算和设置，从而生产出适用于不同车型的调整臂。
⑶结构较手动调整臂复杂，成本高。
GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能及试验方法》中42111有关"行车制动器的磨损应能自动调整"的规定将在2004年10月1日实施。
因此，国内仿制自动调整臂的厂家如雨后春笋般的出现，累计目前已有四五十家，其质量性能参差不齐。
甚至有的厂家在目前对其基本原理都没搞清楚的情况下，盲目生产，造成车毁人亡。
从2003年开始，国内的客车厂家陆续根据中华人民共和国交通行业标准JT/T 325－2002《营运客车类型划分等评定》、中华人民共和国城镇建设行业标准CJ/T 162－2002《城市客车分等级技术要求与配置》在高一、高二级客车上装配了自动调整臂。
刹车间隙自动调整臂
间隙自动调臂
制动间隙自动调整臂的基本优点(二):
（5）不再需要人工调节刹车调整臂， 减少了维修次数，使车辆保养的时间间隔 得以延长，从而增加经济效益。
（6）安装方便 （7）由于调整机构被封闭于壳体之内 而受到很好地保护，从而避免了受潮， 脏物及撞碰等。 （8）刹车间隙自动调整带来的刹车均 衡效果,随着车桥数增加而增加。
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间隙自动调臂
间隙自动调整臂的工作工程
（三）、弹性角E之移动： 控制盘继续推动齿条向上，此时齿条转动整个单向
离合器，因为锥形离合器蜗杆和离合环以分离。 三、有超量间隙时之刹车释放时的工作工程： （一）弹性角E之移动
回位弹簧将齿条之齿端抵住控制盘之开口下缘；因 为锥形离合器和离合环分离，所以齿条仍可转动单向离 合器总成。
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间隙自动调臂
制动间隙自动调整臂的基本优点(一): (1)自动保持刹车片和制动鼓之间间
隙恒定，因而使刹车安全可靠。 (2)制动分泵推杆行程短，使制动迅
速可靠。 (3)减少压缩空气的损耗，延长了空
压机，制动分泵和压缩空气系统中其它 部件的寿命。使所有车轮的制动效果一 致、稳定。
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HALDEX刹车间隙自动调整臂 的维护
1.润滑 平常工作时定期（最大润滑的间隔不应超过
一万公里）用锂基润滑油润滑刹车间隙自动调整 臂（注入油嘴内）。 2.检查反向调整力矩
每20000公里检查一次反向调整矩，将力矩板 手卡在调整臂端部的六角螺母上。沿逆时针方向转 动扳手，检查是否只有在力矩大于18Nm（1.8kgfm ）时才转动，重复试验三次，若力矩小于18Nm时六 角螺母转动，则必须更换调整臂。
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HALDEX刹车间隙自动调整臂 的维护
备品业务知识---调整臂
调整臂知识手册调整臂的作用：调整臂的作用是对制动器制动间隙进行调整，是指对制动器摩擦副元件——制动鼓和制动衬片之间的间隙进行的调整。
汽车在使用过程中，频繁的制动会导致制动元件的不断磨损，致使制动鼓与蹄片之间的间隙不同程度的增大，导致踏板行程加长、制动气室推力下降、制动滞后和制动力降低等。
为保证车辆行驶安全，维持踏板行程的相对稳定和各制动器之间工作均衡，需对制动间隙进行调整（此处所说的调整是只使用过程中的调整），起到调节和控制制动功能和灵敏度的功能。
按调整的方式分为手动调整臂和自动调整臂。
手动调整臂和自动调整臂的区别手动调整臂，即当车辆行驶一定路程后，会有制动磨损和制动间隙的增大，需手动调整确保制动间隙。
由于是手动调整，存在调整不及时和随机性，可能导致各制动器间间隙不一致、制动响应时间延长、车轮跑偏、车辆甩尾甚至制动失效。
为解决以上问题，需要定期检查并对制动器制动间隙进行手动调节，并使之保持恒定一致。
手动调整臂由于价格较低，在重卡市场上占的份额较大。
但由于手动调整臂不能满足大吨位重型车所应有的持续、高效、始终一致的制动效果，易导致制动滞后、偏刹，甚至造成摩擦片松动、脱落，给运行车辆带来重大的安全隐患。
所以自动调整臂将成为新的趋势。
间隙自动调整臂具有如下特点：⑴保证各车轮制动器具有恒定一致的制动间隙，使整车的制动更灵敏、均衡、有效，缩短制动距离，即使各车轮制动器蹄片厚度不一致、磨损程度不同，亦能保证制动的最佳效能，这一点在车桥来自不同厂家、制动器和摩擦副材料不同时尤其重要，手动定期调节则会由于不同的制动器之间的不同磨损造成制动器间间隙的不同，致使制动力分布不均。
⑵缩短制动反应时间，减少压缩空气的消耗量。
由于消除了多余间隙，所以制动气室能在最短的行程、最佳的工作区域实施制动，从而获得最佳的制动效能、最短的制动反应时间和最少的耗气量。
(3)由于调整机构被封于壳体之内而受到很好的保护，从而避免了受潮、腐蚀及碰撞等。
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刹车自动调整臂制动鼓与蹄自动调整臂及其失效 制动间隙自动调整臂在国外是一个比较成熟的重型车制动配件,在欧美一些汽车工业发达国家,早己将间隙自动调整臂作为一种标准件使用。
在国内,中型货车、挂车及重型车基本采用的是S型凸轮鼓式制动器,且基本采用手动间隙调整臂。
近几年,随着我国汽车工业的发展、公路状况的改善,汽车的载重量及车速都有了较大的提高,用户对汽车的制动性能越来越重视,要求也越来越高,自动间隙调整臂正逐步得到推广和应用。
图1描述的是手动调整臂和自动调整臂的区别。
折线表示采用手动调整臂时刹车间隙的变化,该线向上倾斜段表示刹车间隙随着摩擦衬片磨损而不断增加直至该间隙达到需要手动调整时的危险间隙;垂线段表示刹车间隙经手动调整从危险间隙恢复到正常间隙;水平带表示采用刹车间隙自动调整臂时,刹车间隙始终保证在正常的间隙范围内。
图1 手动调整臂和自动调整臂的区别1. 1 制动时调整臂的角行程制动时调整臂的角行程可划分为3部分(如图2所示) 。
①正常间隙角度(C)对应于设定的制动鼓和摩擦衬片间的正常间隙;②超量间隙角度(Ce)对应于因摩擦衬片磨损而增加的间隙;③弹性角度( E)对应于制动鼓、摩擦衬片以及传动元件弹性变形引起的角度变化。
1. 2 自动调整臂工作过程制动间隙自动调整臂结构简图如图3所示。
安装时,将主臂孔连接到制动分泵连接叉,内花键与制动器凸轮轴外花键配合连接,控制臂固定在车桥的安装支架上。
其工作原理如下:①制动间隙处于设计理想状态时。
制动时,制动分泵连接叉推动主臂逆时针旋转,大弹簧承受制动力被压缩,蜗杆右端面7与壳体孔端面接触,蜗杆左端凸面斜齿和离合器内凹斜齿处于松动状态,此时蜗杆推动蜗轮,蜗轮通过内花键带动凸轮轴转动实现制动;若制动间隙处于理想状态,此时只有正常间隙(C) ,齿条右侧凸块将在控制臂组件下端缺口中运动,齿条与臂体无相对运动。
解除制动时,制动分泵连接叉推动主臂顺时针旋转,大弹簧被释放,蜗杆左端凸面斜齿和离合器内凹斜齿处于啮合状态,此时蜗杆推动蜗轮,蜗轮通过内花键带动凸轮轴转动解除制动,对制动间隙没有调整作用。
前后桥自动调整臂资料及常见问题
第二代制动间隙自动调整臂使用说明书一制动间隙自动调整臂安装步骤1安装前，确保制动分泵推杆处于初始位置。
备有弹簧制动分泵时，制动系统气压应保持在6bar以上，以使分泵推杆处于初始位置（见图一）。
图一图二图三2、将控制臂沿制动方向推动（控制臂上有箭头示意推动方向）推到底端，再把调整臂安装在凸轮轴上。
注意壳体上的箭头方向应与制动方向一致，也就是制动分泵推杆向外推动调整臂方向。
当调整臂安装完毕后，控制臂应处于如图所示的阴影范围内，壳体上有标识（见图二）。
否则，制动时会出现控制臂与壳体干涉的现象（如图三）。
3、SW12扳手顺时针旋转调整臂端部的蜗杆六方头（注意：不能使用电动扳手，风动钻），使调整臂的孔与分泵推杆U形叉的定位孔自然对正，然后，将圆柱销上轻松插入U形叉孔，锁上开口销（见图四）。
图四图五图六4、用隔圈、螺栓或垫片、卡簧将调整臂固定在凸轮轴上，此时应确保调整臂的轴向间隙A=0.50-2.00mm （见图五和图六）。
5、安装调整臂支架，随后将控制臂紧固在定位支架上（见图七）。
图七图八6、用扳手顺时针转动调整臂蜗杆六角头直至摩擦片与制动鼓接触，然后再逆时针方向转动蜗杆六角头3/4圈（反向转动时会听到咔咔声）（见图八）。
注意：不能使用电动扳手、风动钻！7、施加若干次制动，制动间隙自动调整至正常范围，调整功能可通过蜗杆六角头在制动即将结束时顺时针方向自动旋转观察到，至此安装过程结束。
二制动间隙自动调整臂拆卸步骤1．拆下制动分泵上连接的开口销、圆柱插销，使制动分泵与调整臂分离。
2．拆下凸轮轴上端部的轴向定位隔圈、螺栓（或垫片和卡簧）。
3．用SW12的扳手逆时针方向转动蜗杆六方头（转动时所要的力矩较大，会听到咔咔声），直至调整臂柄部从分泵推杆U形叉中脱开。
4．拆下控制臂与定位支架相连的支撑螺栓、螺母、垫片。
最后将调整臂从凸轮轴中取出。
三制动间隙自动调整臂的保养1．每20000公里应对调整臂加注锂基润滑脂一次。
刹车间隙自动调整臂的技术现状及其发展趋势
制动间隙自动调整臂的技术现状及其发展趋势[摘要]作为汽车制动系统可靠性的一个关键零部件-制动间隙调整臂，自动调整臂正在取代手动调整臂，罗克威尔式自动调整臂将取代瀚德式自动调整臂。
[关键词]制动间隙；自动调整臂；罗克威尔式；翰德式Present Technical Status and Developmental Trendsof the Automatic Adjusting Arm of the Braking ClearanceYin xian-jun(Hunan sany Ltd.， Changsha 410100，Hunan， China)Abstract: The adjusting arm of braking clearance， it is the key device to ensure the reliability of the vehicle braking system. The automatic adjusting arm is increasingly replacing the manual arm. The automatic adjusting arm of Rockwell will take the place of the Haldex.Key words: the braking clearance; the automatic adjusting arm; the automatic adjusting arm of Rockwell; the automatic adjusting arm of Haldex 汽车制动系统的可靠性是汽车安全行驶的关键要素，保证合理的制动间隙是制动系统正常工作的必要条件。
我国目前的商用车，尤其是货车，利用凸轮块制动的鼓式制动器，大多数使用制动间隙手动调整臂。
在欧美发达国家，对于这类制动器，不论客车还是货车，都已采用制动间隙自动调整臂。
自动调整臂知识
刹车间隙自动调整臂知识讲座
三、自动调整臂的工作原理
自动调整臂的设计思想 自动调整臂的功能应该是精确记录由于 摩擦衬片磨损引起的间隙增加量，并且精 确地将刹车间隙调整至正常的工作范围。
刹车间隙自动调整臂知识讲座
三、自动调整臂的工作原理
制动时调整臂的角行程
制动时调整臂的角行程可划分为 三部分，如图所示： 间隙角度（C）对应于制动鼓和摩 擦衬片的正常间隙； 超量间隙角度（Ce）对应于因摩 擦衬片磨损而增加的间隙； 弹性角度（E）对应于由制动鼓、 摩擦衬片以及制动分泵和制动系统 动力传动时引起的弹性。
刹车间隙自动调整臂知识讲座
四、自动调整臂的装配过程及重点注意事项
二、拆卸： 拆卸： 1、 拆下制动气室联接叉与调整臂联接的开口 、 圆柱销。 销、圆柱销。 2、 拆去控制臂与限位支架之间的联接螺柱 、 、 拆去控制臂与限位支架之间的联接螺柱、 螺母、弹簧垫圈及平垫圈。 螺母、弹簧垫圈及平垫圈。 3、 拆去凸轮轴轴端的调整垫片及开口销 （ 或 、 拆去凸轮轴轴端的调整垫片及开口销（ 轴向限位板、弹簧垫圈及固定螺栓） 轴向限位板、弹簧垫圈及固定螺栓）。 4、用扳手逆时针方向旋转调整臂蜗杆的六方 、 此时转动力矩较大，有咔咔的响声）， ），使 头（此时转动力矩较大，有咔咔的响声），使 调整臂逐渐从联接叉中移出， 调整臂逐渐从联接叉中移出，最后拆掉调整臂 。
刹车间隙自动调整臂知识讲座
一、自动调整臂的特点
减少了压缩空气的消耗量，延长了空压机、制 动分泵和压缩空气系统中其它部件的寿命； 减少材料消耗，延长了刹车部件的使用寿命； 安装使用方便，减少了人工维修次数，提高了 经济效益； 调整机构被封闭在壳体之内受到很好的保护， 从而避免了受潮、脏物及碰撞等。
刹车间隙自动调整臂知识讲座
刹车间隙自动调整臂使用维修说明书
刹车间隙自动调整臂使用维修说明书欧曼营销公司服务管理部2008年3月目 录第一章 刹车间隙自动调整臂安装步一 (1)第二章 刹车间隙自动调整臂拆卸步骤 (4)第三章 刹车间隙自动调整臂的保养 (4)第四章 安装刹车间隙自动调整臂过程的注意事项 (4)第五章 常见故障及处理指南 (5)第一章 刹车间隙自动调整臂的安装1.安装前，确保制动分泵推杆处于初始位置。
备有弹簧制动分泵时，制动系统气压应保持在6b a r以上，以使分泵推杆处于初始位置(见图一)。
把调整臂安装在凸轮轴上。
注意壳体上的箭头方向应与制动方向一致，也就是制动分泵推杆向外推动调整臂方向(见图二)。
（图一） （图二）2.用S W l2扳手顺时针旋转调整臂端部的蜗杆六方头(注意：不能使用电动扳手，风动钻)，使调整臂的孔与分泵推U形叉的定位孔自然正对，然后，将园柱销上轻松插入U形叉孔，锁上开口销(见图三)。
（图三）3用隔圈、螺栓或垫片、卡簧将调整臂固定在凸轮轴上，此时应确保调整臂轴向间隙A=0.50-2.00m m(见图四或图五)，然后将控制臂向制动方向推动(图六)(控制臂上有箭头示意推动方向)直到推不动为止。
此时，控制臂上指针应指向开口或控制臂上的刻线与控制臂盖上的对齐(见图七或图八)。
其操作目的是保证摩擦片与制动鼓之间的设定间隙。
（图四）(图五)（图六）（图七）（图八）4.安装调整臂支架，随后将控制臂紧固在定位支架上（见图九）。
(图九)5．用扳手顺时针转动调整臂蜗杆六角头直至摩擦片与制动鼓接触，然后再逆时针方向转动蜗杆六角头3／4圈(反向转动时会听到咔咔声)(见图十)。
注意：不能使用电动扳手、风动钻!（图十）6. 施加若干次(约5次)制动，刹车间隙自动调整至正常范围，调整功能可通过蜗杆六角头在刹车即将结束时顺时针力向自动旋转观察到，至此安装过程结束。
(见图十一)（图十一）第二章刹车间隙自动调整臂的拆卸1．拆下制动分泵上连接的开口销、圆柱插销，使制动分泵与调整臂分离。
制动间隙自动调整臂的使用与维修
制动间隙自动调整臂的使用与维修摘要：自动调整臂，不仅可以有效地提高汽车制动系统的安全，增加社会效益，也提高了中国汽车产品质量，缩短与国外先进产品的差距，提高中国汽车在国内市场的竞争能力。
因此，采用稳定可靠的制动间隙自动调整臂是提高车辆运行安全性、提高产品质量的客观要求。
关键词：自动调整臂；制动间隙；保养1前言目前我国大多数鼓式制动器采用的是轿车生产，制动效果与制动衬片质量、摩擦系数、摩擦面积、制动间隙和制动力矩密切相关。
在车辆运行过程中，由于制动器频繁使用，制动器磨损，制动间隙增大，气室供气时间延长，推杆行程增大。
因此，制动间隙的自动及时调整至关重要。
2制动间隙自动调整臂对制动摩擦片超量间隙感知、调整原理制动时，调节臂的行程角可分为三个部分。
1）正常间隙角（A）是相应摩擦片与制动鼓之间的正常间隙，以及推杆的冲程角。
（2）弹性角（C）引起制动鼓传动部件的动力传递时制动鼓的弹性变形和热变形，以及气室启动推杆的冲程角。
（3）由于摩擦片摩擦间隙的增大，气室引入的推杆的行程角与超量间隙角（B）。
正常间隙角度（A）和弹性角（C）由内部机构的手臂确定调整，不会有记录的过程，只有在摩擦磨损间隙过大产生超量间隙角（B）时产生记录过程，并在制动调整臂端进行调整。
它可以确保制动间隙恒定，不会造成制动间隙过大从而产生制动疲软。
3制动间隙自动调整臂的特点3.1确保四轮或多轮恒定的制动间隙由于自动调整臂在车辆行驶过程中，随着制动摩擦片间隙磨损的增加适时的不断调整，所以无论多少公里的汽车制动间隙始终保持不变，直到下一次更换摩擦片，以防止制动滞后、偏差和故障现象。
3.2确保最佳制动力矩由于制动间隙及时调整，可以调整调整臂的角度接近直角，以确保当摩擦片磨损严重时制动腔的推力不会下降。
3.3压缩空气消耗量的降低由于制动间隙变小，制动气室可以保持最小的工作行程，所以它可以减少制动时气室的充气时间和在最短的时间内达到要求压力进行制动，可以延长气室皮膜和空气泵的使用寿命。
一种汽车制动器的自动间隙调整臂及其旋转角度控制装置[发明专利]
![一种汽车制动器的自动间隙调整臂及其旋转角度控制装置[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/b9ee7168cc22bcd126ff0cee.png)
专利名称：一种汽车制动器的自动间隙调整臂及其旋转角度控制装置
专利类型：发明专利
发明人：叶天赠,邓文湘,叶嘉达,凌宏正,廖子润,丘炜彦
申请号：CN201811550266.8
申请日：20181218
公开号：CN109372917A
公开日：
20190222
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明创造涉及一种汽车制动器的自动间隙调整臂及其旋转角度控制装置，壳体上开设有第一通孔、第二通孔和第三通孔，第一通孔内安装有涡轮，第二通孔内安装有与涡轮相匹配的第一蜗杆，第三通孔内安装有旋转角度控制装置，旋转角度控制装置包括芯轴，以及依次套接在芯轴上的传动齿轮、拨块、涨紧弹簧和第二蜗杆，采用左旋涨紧弹簧作为单向离合器，在圆周方向可以无限等分，工作时无极调整，不存在在现有技术中调整臂旋转角度大于设定值α角，但又不足于驱动单向棘轮齿啮合至下一个齿，只能通过其他机构慢慢补偿的情况，可以快速调整至设定值α角，避免调整臂自动调整功能滞后问题，保证行车安全；且配件较少、加工制造简单，制造成本较低。
申请人：BPW(梅州)车轴有限公司
地址：514700 广东省梅州市梅县区城东谢田BPW(梅州)车轴有限公司
国籍：CN
代理机构：中山尚鼎知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：夏士军
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堪称刹车神器？专业修车司机告诉你自动调整臂有什么好处
堪称刹车神器？专业修车司机告诉你自动调整臂有什么好处【卡车之家原创】关于自动调整臂，卡车之家先前已经给大家做了一些知识的普及工作，但还是有很多卡友对自动调整臂的认识不足。
所以我将分几期节目为大家讲解一下关于自动调整臂的一些知识。
今天是第一期，我们从最简单的问题开始解答。
●自动调整臂在卡车上主要起什么作用？大多数卡友都知道调整臂，但有一部分卡友不知道它的工作原理和重要性。
几年前，我曾偶遇一个工程车用户，一直抱怨刹车不灵，细问才知车辆跑了好几年从来没有调过刹车。
所以要想了解调整臂，首先就要从它的作用谈起。
卡车在行驶过程中，频繁的制动会导致制动蹄片和制动鼓不断磨损，致使它们两者之间的间隙逐渐变大；最终导致制动气室推杆行程变长，推力下降，引起制动滞后和制动力降低。
为了保障行车安全，必须保证制动蹄片和制动鼓之间有合适的配合间隙，调整臂就是用来起到调节和控制两者间隙的装置。
无论手动还是自动，他们的最终目的都是一样，只不过自动的调整臂不用人为去干预调整，控制间隙更精确而已。
●自动调整臂的工作原理是什么？目前大部分卡友对手动调整臂比较熟悉，但大多时候也就是自己调一下刹车，对于工作原理并不是很清楚。
对于较为复杂的自动调整臂工作原理更是搞不明白，那它究竟是如何实现自动调整功能的呢？自动调整臂在设计时会根据不同车桥的型号，预设好不同的制动间隙值。
在正常使用时如果间隙超过限值，制动调整臂就会在完成制动动作回位时，驱动内部的单向离合机构把间隙值调小一个档位，从而让制动间隙能保持在一个正确的范围之内。
其实它的工作原理非常像我们常见的紧绳器，旋转超过一定的角度，紧绳器的锁舌就会卡住齿轮，防止它松脱，相信大家看到这个比喻都能秒懂。
●自动调整臂都有哪些好处？很多卡友现在还不清楚自动调整臂能给大家带来什么好处，片面地认为它并不可靠，甚至认为还是自己手调的间隙更靠谱。
其实现实并不是这样，自动调整臂对于大多数用户来说，还是非常有好处的。
自动调整臂
四、 自动调整臂安装及注意事项
自动调整臂安装 3、将控制臂按制动时自调 臂转动方向转到极限位置后， 用螺栓将控制臂与连接板固定。
4、顺时针转动蜗杆六角头， 带制动凸轮轴转动，使制动蹄 与制动鼓接触，再回转（逆时 针）3/4圈。
四、 自动调整臂安装及注意事项
自动调整臂安装
四、 自动调整臂安装及注意事项
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二、 自动调整臂的结构
在手动调整臂基础上，增加了离合齿轮、驱动齿轮、 齿条、单向离合器、控 制滑环等。
离合齿轮 齿条 控制臂 齿条
间隙
二、 自动调整臂的结构
控制臂
自调臂总成
二、 自动调整臂的结构
一代调整臂结构
9 蜗杆 10 油杯 11 壳体 1 铆钉 12 加强圈 2 螺盖 13 止推垫片 3 轴承 14 止推弹簧 4 锥形离合器 15 调整端螺盖 5 离合器弹簧 16 闷盖 6 齿轮 17 复位弹簧（内） 7 轴套 18 复位弹簧（外） 8 O型圈（Ⅰ） 19 齿条
气制动自动调整臂简介
2012年03月23日
一、 自动调整臂的优点
自动保持摩擦片和制动鼓之间间隙恒定，因而刹车安 全可靠。
压缩空气的损耗小，延长了空气压缩机、制动分泵和 压缩空气系统中其它部件的寿命。
制动迅速可靠，使所有车轮的制动效果一致、稳定。
安装方便。 安装过程结束，不再需要人工调节刹车调整臂，减少 了维修次数，保养车辆的时间间隔得以延长，从而提高 了经济效益。
调整臂向回转过角“Ａ”，齿条“19” 向上运动，与控制环“24”的槽口的接 触从下端变为上端。
三、 自动调整臂的工作原理
9 向回转过超量间隙角“Ｂ” 调整臂继续转动回到起始位置。此时， 齿条“19”已与固定的控制环“24”的 槽口上端相接触，受其限制不能继 续向上移动。当调整臂回转时，齿 条驱动齿轮“６”转动，此时单向 离合器和锥齿离合器均处于啮合状 态，使得蜗杆“９”随齿轮一起转 动，蜗杆驱动蜗轮“21”，蜗轮驱动 凸轮轴，而凸轮轴的转动使得超量 间隙减小,自动调整臂工作结束。
东风商用车制动间隙自动调整臂结构原理
制动间隙自动调整臂结构、工作原理：制动间隙自动调整臂(以下简称自调臂)适用于鼓式制动器。
因为频繁的刹车，制动蹄片与制动鼓的间隙由于摩擦片的磨损而增大，使整车的制动性能大大降低。
手动调整臂通过人工调整制动器的间隙来保证行车的安全；在正常工作情况下的自调臂，则不再需要人工调节间隙，它利用制动和回位过程的推力和拉力使摩擦片与制动鼓之间的间隙保持到预留值，进一步提高车辆安全性。
同时，节约大量维护和保养时间，提高运营经济效益。
1、自调臂的工作原理：自动调整臂比手动调整臂增加了制动间隙的测量和制动间隙的补偿功能。
自调臂利用刹车制动和回位过程的推力与拉力，使螺纹叉c带动齿条a在自调臂转动过程中上下运动，以驱动控制元件使蜗杆b、蜗轮e相对于自调臂转动，来带动制动器凸轮轴转动，使制动间隙变小。
自调臂是通过转角来测量制动间隙，并根据其大小来实现间隙的自动调整，最终稳定在制动间隙的设定值(设定值为0.6～1.0mm)。
行车制动时，自调臂的工作可分解为三部分(见图21)：正常间隙角度C (clearance)，。
Ce(excessive clearance)和弹性变形角度E(elasticity)过度间隙角度图21：对应于设定的正常蹄、鼓之间的制动间隙，自调臂在该角度范围内C正常间隙角度不调整制动器的间隙。
：对应于因摩擦片的磨损和其它原因产生的大于正常设定值的间隙，Ce过度间隙角度直到制动间隙为正常设定自调臂根据该角度的大小在制动过程中进行制动间隙的自动调整，值、无超量间隙为止。
弹性变形角度E：对应于因摩擦片与制动鼓及传动元件弹性变形引起的角度变化，自调臂在该角度范围内不进行制动间隙的调整。
所以，在正常间隙角度C范围内，自调臂不参与间隙调整，只有当C+Ce>C时，自调臂才进行间隙调整，直至C+Ce＝C。
并且任何一次制动过程中的弹性变形E都不参与自动调整。
2、自调臂的结构型式：目前，应用于东风公司中重型商用车的自动调整臂从结构上可以分为两种：一种为带控制臂结构（Bendix结构）的产品，另一种为不带控制臂结构（Haldex结构）的产品。
刹车间隙自动调整臂
刹车间隙自动调整臂
郝金城;卢春雷
【期刊名称】《重型汽车》
【年(卷),期】1996(000)002
【摘要】自动保证制动鼓和摩擦衬片间间隙（刹车间隙）合理对保障车辆制动安全有着极为重要的意义。
文章以Ｈａｌｄｅｘ刹车间隙自动调整臂为例，对刹车间隙自动调整臂的设计思想、结构和优点作一简介。
【总页数】3页(P18-20)
【作者】郝金城;卢春雷
【作者单位】不详;不详
【正文语种】中文
【中图分类】U463.55
【相关文献】
1.Haldex刹车间隙自动调整臂在EQ153车桥上的应用
2.刹车间隙自动调整臂（一）
3.刹车（制动）间隙自动调整臂（二）：两种不同类型的刹车（制动）间隙自动调整臂
4.Haldex刹车间隙自动调整臂的安装
5.刹车间隙自动调整臂工作原理及设计重点
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