自动调整臂调节原理
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汽车制动间隙
自动调整臂工作
原理简介
起始位置
1．齿条19的齿端与
控制环24槽口上缘
接触，槽口下缘与
齿条19下端之间的
角度决定了制动鼓
与刹车片之间的正
常间隙。
`
2．在正常间隙角A内 旋转调整臂，齿条19 齿端与控制环24槽口 的接触由上缘移到下 缘，有超量间隙时的 刹车蹄片张开，正常 间隙消除。但刹车片 还没能与制动鼓接触
5．继续转动调整
臂，此时进入弹性
角度C。控制环24
槽口推动齿条19继
续向ห้องสมุดไป่ตู้位移，由于
离合器4与蜗杆19
已分离，齿条19就
驱动整个单向离合
器转动。
`
有超量间隙时的刹车释放 工作原理 6．在弹性角度C内反向转 动调整臂，由于离合器4 与蜗杆9已分离，齿条19 在回位弹簧17、18的作用 下向下位移，同时反向驱 动整个单向离合器转动。 此时，齿条19的齿端与控 制环24槽口下缘接触。
3．在超量间隙角B内旋 转调整臂，控制环24槽 口推动齿条19向上位移， 齿条19转动单向离合器 上的齿轮6。此时，齿 轮6相对离合器弹簧5和 离合器4转动，同时，S 凸轮推动刹车蹄片向外 张开，直致刹车片与制
动鼓接触。 `
4．由于刹车片与制 动鼓贴死，蜗轮21 和S凸轮轴上的扭矩 迅速增加，蜗杆19 压缩止推弹簧14， 发生轴向位移，离 合器4与蜗杆19慢慢 分离。
7．由于制动力 的释放，S凸轮、 蜗杆9、蜗轮21 上的扭力下降， 止 推 弹簧 14 的 推动蜗杆9重新 与离合器啮合。
8．继续反向转 动调整臂进入到 正常间隙角A内。 由于蜗杆19与离 合器4啮合，回 位弹簧17、18的 弹力不足以转动 单向离合器，于 是，齿条19的齿 端与控制环24槽 口的接触点慢慢 由下缘移到上缘。
9．在超量间隙角度B区内 反向转动调整臂，控制环 24槽口推动齿条19向下位 移到底端。此时，由于蜗 杆9与离合器4处于啮合状 况 ， 齿 条 19 带 动 蜗 杆 9 旋 转，蜗杆9驱动蜗轮21和S 凸轮轴同时转动一个角度， 完成了一次间隙调整
10．反复1到9的制动与释 放动作，直到将制动鼓与 刹车片之间的间隙调整到 正常间隙A。
自动调整臂工作
原理简介
起始位置
1．齿条19的齿端与
控制环24槽口上缘
接触，槽口下缘与
齿条19下端之间的
角度决定了制动鼓
与刹车片之间的正
常间隙。
`
2．在正常间隙角A内 旋转调整臂，齿条19 齿端与控制环24槽口 的接触由上缘移到下 缘，有超量间隙时的 刹车蹄片张开，正常 间隙消除。但刹车片 还没能与制动鼓接触
5．继续转动调整
臂，此时进入弹性
角度C。控制环24
槽口推动齿条19继
续向ห้องสมุดไป่ตู้位移，由于
离合器4与蜗杆19
已分离，齿条19就
驱动整个单向离合
器转动。
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有超量间隙时的刹车释放 工作原理 6．在弹性角度C内反向转 动调整臂，由于离合器4 与蜗杆9已分离，齿条19 在回位弹簧17、18的作用 下向下位移，同时反向驱 动整个单向离合器转动。 此时，齿条19的齿端与控 制环24槽口下缘接触。
3．在超量间隙角B内旋 转调整臂，控制环24槽 口推动齿条19向上位移， 齿条19转动单向离合器 上的齿轮6。此时，齿 轮6相对离合器弹簧5和 离合器4转动，同时，S 凸轮推动刹车蹄片向外 张开，直致刹车片与制
动鼓接触。 `
4．由于刹车片与制 动鼓贴死，蜗轮21 和S凸轮轴上的扭矩 迅速增加，蜗杆19 压缩止推弹簧14， 发生轴向位移，离 合器4与蜗杆19慢慢 分离。
7．由于制动力 的释放，S凸轮、 蜗杆9、蜗轮21 上的扭力下降， 止 推 弹簧 14 的 推动蜗杆9重新 与离合器啮合。
8．继续反向转 动调整臂进入到 正常间隙角A内。 由于蜗杆19与离 合器4啮合，回 位弹簧17、18的 弹力不足以转动 单向离合器，于 是，齿条19的齿 端与控制环24槽 口的接触点慢慢 由下缘移到上缘。
9．在超量间隙角度B区内 反向转动调整臂，控制环 24槽口推动齿条19向下位 移到底端。此时，由于蜗 杆9与离合器4处于啮合状 况 ， 齿 条 19 带 动 蜗 杆 9 旋 转，蜗杆9驱动蜗轮21和S 凸轮轴同时转动一个角度， 完成了一次间隙调整
10．反复1到9的制动与释 放动作，直到将制动鼓与 刹车片之间的间隙调整到 正常间隙A。