总结道岔的工作原理
提速道岔基本工作原理
6
(2)外锁装置 ( 钩型结构)
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(2)外锁装置 ( 钩型结构实物图)
8
(2) 外锁装置(密贴尖轨的锁闭 )
9
(2) 外锁装置 (斥离尖轨的锁闭 )
10
(3)内锁装置 ( ZYJ型转辙机)
11
(3)内锁装置 (液压传动原理 )
• 本系统为闭路系统.图 中电机通过联轴器带 动油泵逆时针旋转,油 泵从油缸右侧油腔吸 油,泵出的高压油注入 左侧油腔,左侧油腔油 体积增大,压动油缸向 左移动.当油缸动作到 左侧终端位置停止动 作时,油泵通过右侧单 向阀从油箱吸油,泵出 的高压油经左侧滤油 器和液流阀流回油箱.
换的要求。 • 尖轨、心轨的第一牵引点转辙机，应采用动作杆和锁闭杆
同时锁闭的方式。
4
（1）铁路高速道岔转换设备概要
• 列车运行速度大于160 km／h区段的道岔还应满 足以下要求： 牵引点中心线处尖轨与基本轨、心轨与翼轨间有 4 mm及以上间隙时，锁闭机构不得锁闭和接通道 岔表示。 尖轨、心轨的密贴段间有5 mm及以上缝隙时不 得接通道岔表示。 当尖轨或心轨从密贴位斥离至5 mm及以上缝隙 时，应断开道岔表示。 三相交流转辙机表示电路中应采用反向电压不小 于500 V，正向电流不小于1A的整流元件。
道岔原理
道岔的原理及常见故障分析道岔的原理及常见故障分析一、道岔控制电路的原理１、道岔启动电路应保证实现以下技术条件⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。
此种锁闭作用叫做区段锁闭。
⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。
此种锁闭作用叫做进路锁闭。
⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。
⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。
⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。
２、道岔启动电路构成原理⑴１ＤＱＪ电路励磁电路①、道岔按钮ＣＡ-6接点道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。
②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。
在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区段空闲和进路在解锁状态。
当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ落下，SJ81-82断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。
③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。
ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。
条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。
条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。
④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反位操纵继电器ＦＣＪ接点。
当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。
⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141）反映道岔处在什么位置。
•141－142闭合，道岔处在定位。
141－143闭合道岔处在反位。
⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为：•同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮，这时CAJ吸起接通电路。
道岔与转辙机
选型依据和建议
铁路线路类型
根据铁路线路类型（如干线铁 路、地铁、轻轨等）选择适用
的道岔型号和转辙机类型。
道岔用途
根据道岔的用途（如正线道岔 、联络线道岔、渡线道岔等） 选择相应的道岔结构形式和转 辙机类型。
运营要求
考虑铁路运营速度、通过能力 、安全性能等要求，选择满足 相关标准的道岔和转辙机。
道岔表示器
道岔表示器是用于显示道岔开通 状态的设备，通常安装在道岔尖 轨尖端附近。当道岔开通直向时 ，表示器显示绿色灯光；当开通 侧向时，显示黄色灯光。
02 转辙机概述与工作原理
CHAPTER
转辙机定义及功能
转辙机定义
转辙机是道岔转换系统的核心设 备，用于改变道岔的位置，引导 列车从一股道转入另一股道。
06
总结：提高道岔与转辙机应用水平，确保铁 路运输安全
CHAPTER
回顾本次课程重点内容
道岔与转辙机的基本概念和原理
介绍了道岔与转辙机在铁路运输中的重要作用，以及其基本结构、工 作原理和分类。
道岔与转辙机的选型与配置
详细阐述了如何根据铁路线路的特点和运输需求，选择合适的道岔与 转辙机型号，并进行合理的配置。
。
道岔对转辙机的锁闭功能有要求 ，以防止外力对道岔的干扰和破
坏。
转辙机在道岔中作用
转辙机是道岔动作的动力来源 ，通过电机驱动或手动操作， 使道岔尖轨进行转换。
转辙机具有表示功能，能够实 时反映出道岔的当前位置和状 态。
转辙机还具备锁闭功能，确保 道岔在转换过程中的稳定性和 安全性。
二者关联性分析
故障排除方法和技巧
对于道岔不密贴问题，可以调整尖轨与基本轨、尖轨与顶铁之间的间隙 ，确保其密贴良好。
提速道岔工作原理与故障分析
分动外锁闭S700K道岔工作原理及故障分析分动外锁闭道岔转换设备，就是为了保证列车或车列在道岔上运行的安全，将道岔固定在某个特定的位置，未经操作人员发出命令，道岔不得随意改变位置的一种装置。
所谓道岔锁闭就是把可移动的部件（如尖轨或心轨）固定在某个开通位置，当列车通过时，不受外力的作用而改变。
电动控制的道岔分为内锁闭道岔和外锁闭道岔。
外锁闭道岔又分连动道岔和分动道岔。
一．道岔锁闭装置（一）．内锁闭道岔转换设备1．内锁闭的原理：通过转辙机的齿轮齿条组相互配合，由内外动作杆实现对道岔位置固定即內锁闭道岔。
实际上，内锁闭方式锁闭道岔是对道岔可动部分进行间接锁闭。
2、内锁闭的特点：⑴．结构简单，便于日常维修保养，且转换比较平稳，属定力锁闭。
⑵．道岔的二根尖轨由四根（50kg/M道岔为三根）连接杆组成框架结构，使尖轨部分整体钢性较高，而且框架式结构造成的反弹和抗劲较大。
⑶．受外力冲击时,如发生弯曲变形,会使工作尖轨与基本轨分离,严重威胁行车安全。
⑷．冲击力经过杆件将作用于转辙机的内部机件易于受损，挤切销折断，移位接触器跳开等。
⑸．由于框架结构的道岔的尖端杆、连接杆高于枕木，因为车辆的零部件松脱将尖端杆拉弯，道岔形成四开状态而造成列车颠覆事故，由此可见内锁闭道岔已不能适应提速运行的需要。
（二）．分动外锁闭道岔转换设备1．分动外锁闭的原理：当道岔由转辙机带动至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨（心轨与翼轨）密贴夹紧并固定，称为外锁闭。
由于提速道岔的外锁闭道岔尖轨的两根尖轨之间没有连接杆，在转换过程中，两根尖轨是分别动作的，称为分动外锁闭道岔。
2．分动外锁闭的特点：⑴．改变了传统的框架结构，使尖轨的整体刚性大幅度下降。
⑵．尖轨分动后，转换启动力小，而且一根尖轨的变形不影响另一根尖轨，由此造成的反弹、抗劲等阻力均减小很多。
⑶．两根分动尖轨在外锁闭装置作用下，无论是启动解锁，还是在密贴锁闭过程中，所需的转换力均较小，避开了两根尖轨最大反弹力的叠加时刻。
道岔控制原理
道岔控制原理１、道岔启动电路应保证实现以下技术条件⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。
此种锁闭作用叫做区段锁闭。
⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。
此种锁闭作用叫做进路锁闭。
⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。
⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。
⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。
２、道岔启动电路构成原理⑴１ＤＱＪ电路励磁电路①、道岔按钮ＣＡ-6接点道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。
②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。
在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区段空闲和进路在解锁状态。
当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ落下，SJ81-82断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。
③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。
ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。
条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。
条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。
④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反位操纵继电器ＦＣＪ接点。
当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。
⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141）反映道岔处在什么位置。
•141－142闭合，道岔处在定位。
141－143闭合道岔处在反位。
⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为：•同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮，这时CAJ吸起接通电路。
ZDJ吸起使“KF－ZDJ”有电。
１DQJ的励磁电路为：KZ－CA－SJ-Q －１DQJ3.4线圈－２ＤＱＪ141_143－CAJ－KF-ZDJ。
道岔培训心得(汇总18篇)
道岔培训心得（汇总18篇）道岔培训心得体会近日，我参加了一次关于道岔的培训课程，通过学习和培训，我深刻体会到了道岔的重要性以及在实际工作中的应用。
下面我将结合自己的体会，分享一下道岔培训的心得体会。
首先，道岔作为铁路交通中的一个重要组成部分，直接关系到整个铁路线的连接与切换。
在培训中，我了解到道岔具有连接和切换的双重作用。
连接作用是指道岔通过连接不同的轨道，使得列车能够顺利地切换到另一条轨道上。
而切换作用则是指道岔能够将列车从一条轨道上切换到另一条轨道上，以实现线路的切换和线路的分流。
在实际工作中，道岔的连接和切换功能对于确保列车正常运行，提高运输效率非常重要。
因此，我们作为铁路人员，必须对道岔进行深入学习和理解。
其次，道岔的设计和使用需要高度的技术和专业知识。
在培训中，我了解到道岔的设计需要根据具体的运输需求和线路情况，考虑到列车速度、线路规模、交叉口布置等各种因素。
同时，道岔的使用也需要经验丰富的工作人员进行操作和维护。
我在实际操作中发现，道岔的操作非常复杂，需要高度的专业技术和对于列车运行规律的理解。
只有掌握了这些知识和技能，才能够保证道岔的正常运行与安全性。
再次，道岔在实际工作中需要严格的安全措施和操作流程。
在培训中，我们对道岔的安全操作规程有了更深入的了解。
例如，检查道岔的各项指标是否满足要求，是否存在异常情况；检查道岔的锁闭情况和装置是否完整；防范道岔运行中可能出现的故障和事故等等。
只有按照规程进行操作，并且严格执行安全流程，才能确保道岔的安全运行和列车的正常通行。
此外，道岔的维护保养也是非常重要的。
在培训中，我们学习到道岔的维护保养工作需要定期进行，包括清理、涂油、紧固螺栓等等。
维护保养的目的是确保道岔设备的长期安全运行和服务寿命，并提前发现和排除可能存在的故障和隐患。
维护保养工作需要工作人员具备良好的责任心和细心的工作态度，只有这样才能够做好道岔的维护保养工作，并确保道岔的正常运行和使用寿命。
《道岔知识培训》课件
在操作前应了解道岔的当前状 态，包括锁定情况、位置等。
人员分工明确
操作前应对参与人员进行明确 分工，指定负责人。
安全防护措施
确保操作区域安全，设置警示 标志，防止闲杂人员进入。
操作流程与注意事项
转换道岔
在转换过程中，应缓慢、平稳 ，避免用力过猛导致设备损坏 或人身伤害。
上锁道岔
确认位置正确后，对道岔进行 锁定，确保其安全稳定。
突然断电
如遇突然断电，应立即断开操作电源 ，并按照应急预案进行处置。
人员受伤
如发生人员受伤情况，应立即停止操 作，实施急救并送医治疗。同时向上 级报告事故情况。
06
道岔的发展趋势与展望
技术创新与改进
数字化道岔
利用先进的传感器和通信技术， 实现道岔状态的实时监测和远程 控制，提高运营效率和安全性。
定制化与个性化
随着市场需求的变化，未来道岔将更加注重定制 化和个性化设计，以满足不同用户的需求。
智能化与自动化
未来道岔将继续向智能化和自动化方向发展，提 高设备的自主决策和自动调整能力。
THANKS
感谢观看
道岔由一组钢轨组成，包括直轨、曲轨和连接零件等。通过调整道岔的开向和 位置，可以引导列车从一个股道转向另一个股道，或者在同一股道中进行调车 作业。
作用
总结词
道岔在铁路运输中发挥着至关重要的作用，是实现列车转线和调车作业的关键设 备。
详细描述
通过使用道岔，列车可以在不中断其他列车运行的情况下，从一个股道转向另一 个股道，实现运输的高效调度和组织。此外，道岔还可以用于在同一股道中进行 调车作业，提高车辆编组和运输的效率。
02
道岔的类型与分类
类型
01
道岔的原理及故障分析
道岔的原理及常见故障的分析一、道岔控制电路的原理１、道岔启动电路应保证实现以下技术条件⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。
此种锁闭作用叫做区段锁闭。
⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。
此种锁闭作用叫做进路锁闭。
⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。
⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。
⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。
２、道岔启动电路构成原理⑴１ＤＱＪ电路励磁电路①、道岔按钮ＣＡ-6接点道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。
②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。
在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区段空闲和进路在解锁状态。
当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ落下，SJ81-82断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。
③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。
ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。
条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。
条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。
④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反位操纵继电器ＦＣＪ接点。
当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。
⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141）反映道岔处在什么位置。
•141－142闭合，道岔处在定位。
141－143闭合道岔处在反位。
⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为：•同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮，这时CAJ吸起接通电路。
ZDJ吸起使“KF－ZDJ”有电。
道岔工作原理
道岔工作原理
道岔工作原理是指道岔在铁路运输中起到分轨、合轨的作用。
道岔采用机械原理实现轨道的切换，在行车时可实现车辆从一条轨道切换到另一条轨道，以便实现换道、交叉及定位功能。
道岔可分为单动道岔和双动道岔两种。
单动道岔的工作原理是通过一个驱动机构驱动活动舌轨进行切换。
当活动舌轨与基本舌轨相接触时，轮轨力作用下，与行驶方向相邻侧的活动舌轨被压向基本舌轨，使得车辆轮轨产生断续压在基本舌轨和活动舌轨上，实现分轨效果。
而当活动舌轨与另一条轨道相接触时，行驶方向相邻侧的活动舌轨被推离基本舌轨，使得轮轨实现连续通行的合轨效果。
双动道岔的工作原理与单动道岔类似，但其多了一个中间舌轨。
当活动舌轨与基本舌轨相接触时，轮轨力使活动舌轨与基本舌轨之间的中间舌轨向另一侧推移，使车辆改变行进方向。
双动道岔可以实现更复杂的切换动作，适用于复杂的交叉设施，如交叉岔、双交叉岔等。
道岔的工作原理是通过机械力学的原理实现的，但其具体原理和设计会因道岔的类型和具体应用场景而有所差异。
通过合理地设计和调整道岔的构造和参数，可以保证车辆在道岔上的平稳通过，确保运输安全和正常运行。
道岔工作原理
道岔工作原理
道岔是用于切换列车行进路径的铁路设备，其工作原理基于以下几个关键部件。
1. 动力装置：道岔的动力装置通常由机械或电动系统提供，用于实现道岔的切换操作。
机械动力装置包括手动杠杆、推车等，而电动动力装置则通过电机驱动。
2. 轨枕：轨枕是支撑铁轨的组件，道岔中的轨枕通常是可移动的。
通过移动和固定轨枕，可以改变列车行进的路径。
3. 轨齿轮：轨齿轮是道岔转换的关键部件，通过它来实现轨枕的移动。
通常，轨齿轮由动力装置控制，通过齿轮的运动，实现轨枕的上下移动。
4. 锁闭装置：为了确保道岔在转换时能够牢固地锁定，保证列车的安全通过，道岔中还会安装锁闭装置。
锁闭装置通过锁定轨枕，防止其在运行过程中移动。
5. 信号系统：为了确保列车能够根据道岔的状态进行正确的行驶，还需要一个信号系统。
信号系统可以通过信号灯、标志等形式，向司机传递道岔切换的信息。
道岔的工作原理可以简单概括为：通过动力装置控制轨齿轮的运动，使得轨枕在特定位置进行移动，实现路径的切换。
同时，锁闭装置保证了道岔的稳定性，信号系统向司机提供行进指令，确保列车安全通过。
手摇道岔的工作原理应用
手摇道岔的工作原理应用1. 简介手摇道岔是一种铁路信号设备，用于控制列车的行驶方向和轨道选择。
它由一个手动操作杆和一组机械装置组成，可以手动切换轨道，使列车可以从一条轨道转向另一条轨道。
2. 工作原理手摇道岔的工作原理基于机械耦合和轨道的几何关系。
在实际的道岔中，有两条轨道称为主线轨道和叉轨道。
通过手动操作杆，可以改变叉轨道的位置，从而改变轨道的接触面和方向。
3. 工作过程手摇道岔的工作过程分为三个步骤：锁闭、切换和解锁。
3.1 锁闭当手动操作杆处于锁闭位置时，道岔的叉轨道和主线轨道保持一致，形成了一个连续的轨道。
此时，列车可以顺利行驶在主线轨道上，不会受到道岔的影响。
3.2 切换当需要切换列车的行驶方向或进行轨道选择时，操作人员可以手动将操作杆从锁闭位置移动到切换位置。
通过这个动作，叉轨道会从原来的位置移动到新的位置，改变了轨道的接触面和方向。
3.3 解锁在切换完成之后，操作人员需要将操作杆从切换位置移动回锁闭位置。
这个过程称为解锁，目的是确保道岔的稳定性和可靠性。
在解锁过程中，道岔的叉轨道和主线轨道重新对齐，并再次形成一个连续的轨道。
4. 应用场景手摇道岔广泛应用于铁路交通系统中。
它主要用于以下几个场景：4.1 轨道转换在铁路交叉口和车站，需要将列车从一条轨道转向另一条轨道。
手摇道岔可以帮助实现这个转换，让列车准确选择正确的轨道。
4.2 道口控制在一些道口或轨道与公路交叉点，需要控制车辆和行人的通行。
手摇道岔可以用来切换轨道，防止交通混乱和事故发生。
4.3 调车作业在铁路调车作业中，需要将列车排列整齐并停放在指定位置。
手摇道岔可以用来导引和切换轨道，确保列车可以准确停靠。
5. 优点与局限性手摇道岔作为一种机械设备，具有以下优点和局限性：5.1 优点•操作简单：手摇道岔可以通过简单的手动操作实现轨道切换，无需复杂的电子设备。
•可靠性高：由于没有复杂的电气元件，手摇道岔的可靠性较高，故障率较低。
道岔及转辙机工作原理和应用
摩擦制动板
弹簧
（4）起动片
起动片 （速动片配合) 减速器和主轴的传动媒介
(5)主轴
由输出轴通过起 动片带动旋转，主轴 上安装锁闭齿轮。由 锁闭齿轮和齿条块相 互动作，将转动运动 变为平动，通过动作 杆带动尖轨运动，并 完成锁闭作用。
应用： 前两种主要一般大型车站、编组场 电空主要用在驼峰场
典型的型号
ZD6系列 S700K型
ZY系列
ZK系列
按供电电源种类
①直流转辙机
ZD6,ZY系列直流电220V； 电空转辙机直流24v 由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率高
②交流转辙机
S700k型、ZYJ7型电液压转辙机 故障率低并控制隔离区
①可挤转辙机
②不可挤转辙机
内部设置挤岔保护 内部没有挤岔保护
例：ZD6，通过挤切
销的折断来保护整机
布置在尖轨、活动心轨：
※右装-面对道岔尖轨、岔心，安装直股的右侧转辙机 ※左装-面对道岔尖轨、岔心，安装直股的左侧转辙机
※安装方式 站在电动机侧看，动作 杆向右伸，即为正装；
反之，为反装。
五、ZD6系列电动转辙机
按动作速度分类：
① 普通动作转辙机：3.8S以上 ② 快动转辙机：0.8S以下 （ZD7型电动转辙机、ZK系列电空转辙机）
按照锁闭道岔的方式
①内锁闭转辙机
②外锁闭转辙机
间接锁闭
直接锁闭
锁闭： 把道岔可移动部分固定在某
个开通的位置，当列车通过时能 够不受外力而改变。
道岔尖轨
按照是否可挤的方式
补充：反向进站信号机
设置
一般设置在反向线路右侧上（列车运行方 向），与进站信号机坐标一致
命名
进站信号机名称，下标+ F
道岔的定位与反位的原理
道岔的定位与反位的原理
道岔的定位与反位原理是指道岔在铁路交叉与岔开时，能够实现准确与可靠地切换到指定位置或返回原始位置。
道岔的定位与反位主要通过以下几个原理实现：
1. 锁闭原理：道岔的定位与反位通过锁闭装置来保证其切换的准确性和稳定性。
当道岔处于定位或反位状态时，锁闭装置会固定道岔的位置，以确保列车正常通过。
2. 压力原理：道岔的定位与反位通常会受到压力的控制。
通过对道岔的不同部位施加不同的压力，可以使道岔在受到外力作用时保持稳定的状态。
3. 信号原理：道岔的定位与反位通常会与信号系统相结合。
信号系统可以发出指令，控制道岔的切换，并通过信号灯等装置向驾驶员传递切换状态的信息。
4. 电气原理：现代化的铁路系统中，道岔的定位与反位通常采用电气控制。
通过电气设备，可以实现对道岔的电动切换，并通过传感器等装置检测道岔的位置，以确保切换的准确性。
这些原理的组合与配合，可以保证道岔的定位与反位在铁路交叉与岔开时的准确性与可靠性，从而确保列车的安全通行。
ZD6四线制道岔基本原理及常见故障分析2
6.表示杆：随尖轨移动，只有当尖轨密贴且锁闭后， 自动开闭器的检查柱才能落入表示杆缺口，接通道 岔表示。挤岔时，检查柱被顶起，断开道岔表示。 7.自动开闭器：用来表示道岔尖轨所在位置。 8.移位接触器：监督挤切销的受损状态，道岔被挤 或挤切销折断时，断开道岔表示。 9.安全接点：保证维修安全。
M
5 ● 5 ● 06 05
● 4
RD2
●
X4
121
05-18
定
CA KZ
6 8
DJZ220
1 4
DJF220
DF220
定位状态
定位操反位 1DQJ缓吸
一、道岔控制电路工作原理：
KF-ZDJ
●
2 ●
6
2 ●
反
1DQJ
SJ
3 4
●
2DQJ
141 1 2 4
2
CAJ
3
DCJ 1DQJ
3
KF
1 1 ● ●
7 ● 10 ● 8 ● ● 9
RD3 KF-ZFJ 1DQJ DZ220 C
1
●
2DQJ
111
● ●
X2
05-16 X1
● 43 44 ● 02
● 33 34 ● 01
● 23 24 ● 04
● 13 14 ● 03 ● 2
●
RD4
05-15
4 ● 3 ● 3 ● ● 1
道岔知识点总结
道岔知识点总结一、道岔的基本概念道岔是铁路线路上的一种特殊设备，用于实现列车的进路控制和线路切换。
在铁路运输中，道岔是非常重要的设备，它能够实现列车的从一条轨道切换到另一条轨道，确保列车顺利行驶。
道岔的作用在于实现线路的分支和合并，使列车在铁路网中能够实现灵活的行驶。
二、道岔的构成道岔由道岔心、道岔舌、移动轨等部件构成。
在铁路线路上安装了道岔之后，列车可以在相互垂直的道岔上进行切换，实现进路和列车运行方向的改变。
道岔的构成还包括了道岔脚、支承、道岔带、横栏等部件。
道岔的构成非常复杂，需要经过严格的制造和安装工艺，以确保其可靠性和安全性。
三、道岔的类型根据道岔的用途和安装位置，可以将道岔分为许多不同的类型。
主要的道岔类型包括：正线道岔、侧线道岔、交叉道岔、调车道岔等。
这些不同类型的道岔在铁路运输中发挥不同的作用，能够适应各种不同的运输需求。
四、道岔的作用道岔的主要作用在于实现列车的进路控制和线路切换。
在铁路运输中，道岔能够改变列车的行进方向，使列车能够在不同的轨道上行驶。
道岔还能够实现列车的切换和分流，使铁路运输线路更为灵活，提高运输效率。
五、道岔的安装和维护道岔的安装和维护是非常重要的，它需要经过严格的工艺和专业的维护人员进行管理。
在道岔的安装过程中需要考虑到各种因素，确保其能够正常工作和安全使用。
同时，道岔的日常维护工作也非常关键，只有对道岔进行定期维护和检修，才能够保证道岔的正常运行和安全使用。
六、道岔的故障与处理道岔在使用过程中难免会出现各种故障，如道岔卡滞、道岔心损坏、道岔锁闭不良等。
这些故障会影响列车的行驶和铁路线路的正常运行，需要及时处理。
对于道岔的故障处理，需要有专业的维修人员进行检修和处理，以恢复道岔的正常使用。
七、道岔的显示和标志在铁路运输中，道岔有着统一的显示和标志，以指导列车的行驶和避免事故的发生。
道岔的显示和标志包括了不同的信号灯、标志牌和标记线等，这些显示和标志的设置是根据道岔的位置和用途来确定的。
道岔的名词解释高铁概论
道岔的名词解释高铁概论1. 引言高铁作为现代交通工具的重要组成部分，已经在我国得到了广泛的应用和发展。
作为高铁线路中不可或缺的一部分，道岔在确保高铁列车正常运行方面扮演着重要的角色。
本文将从道岔的定义、构成、分类以及作用等多个方面进行探讨，旨在加深对道岔功能和原理的理解。
2. 道岔的定义道岔是用于调整铁路线路的组成部分，它可以将列车由一条轨道引导到另一条轨道上。
道岔通常由铁轨构成，可分为直线和曲线两部分。
直线部分与所连接的铁轨保持一致，而曲线部分则用于实现列车的转向。
3. 道岔的构成一个道岔通常由锁心轨、心轨、动心轨、岔尖、压路轨以及连接轨等多个组成部分构成。
其中，锁心轨是道岔的关键部分，它可以实现道岔的切换和锁定功能。
心轨是道岔转向时铁轨的一部分，动心轨则作为连接和转向部分。
4. 道岔的分类根据具体的用途和设计特点，道岔可以分为不同的类型。
常见的道岔类型包括尖轨道岔、混合道岔和平尖轨道岔等。
尖轨道岔适用于高铁线路中，特点是转向速度快、噪音小。
混合道岔则适用于速度较慢的线路，它在设计上更具灵活性。
平尖轨道岔结构简单，适用于低速线路。
5. 道岔的作用道岔作为高铁线路中的关键组成部分，具有多种作用。
首先，道岔可以实现列车的转向。
在车辆需要从一条轨道转向到另一条轨道时，道岔能够提供所需的连接和导向功能。
其次，道岔还可以根据实际情况调整列车的行进路径，确保列车安全运行。
此外，道岔还可以根据车辆类型和线路设计要求，提供所需的平滑过渡。
6. 道岔的维护和保养为确保道岔的正常运行和安全性，对道岔进行定期的维护和保养是必不可少的。
维护工作包括检查轨道的磨损情况、清除杂草和残留物、修复或更换锁心轨等。
同时，还需保持道岔周边地区的良好排水系统，以防止雨水和积水对道岔的影响。
7. 高铁概论高铁作为现代化的交通方式，具备快速、安全和舒适等优势。
高铁线路的快速发展不仅带来了出行的便利，也对整个交通运输系统产生了积极的推动作用。
道岔工作原理
道岔工作原理道岔是铁路接触网和地面设备之间的连接点，它在铁路交通中起到分流和切换的作用。
道岔由道轨、心轨、横柄、斜铁等组成，其工作原理是通过不同位置的切换，使列车能够按照行进方向选择不同的轨道。
道岔是铁路上一个非常重要的装置，它的工作原理一方面是保证了列车能够顺利地行驶，同时也确保了铁路线路的正常运行。
一条铁路线上通常会设置多个道岔来实现不同车辆的分流和切换，以提高线路的运输效率。
道岔的工作原理主要体现在两个方面：道岔的切换和道岔的锁闭。
首先，道岔的切换是通过道岔机构完成的。
道岔机构由心轨、横柄和斜铁组成。
当列车需要切换轨道时，铁路工作人员会使用横柄手动切换道岔。
横柄的位置可以使心轨和斜铁相互连接或者分开。
当横柄连接心轨和斜铁时，列车会沿着心轨行驶；当横柄分开心轨和斜铁时，列车会沿着斜铁行驶。
这样，通过横柄的切换，列车就可以选择不同的轨道行驶，实现分流和切换的功能。
其次，道岔的锁闭是为了确保道岔在列车通过时能够保持切换状态。
道岔的锁闭是通过道岔机构中的锁闭机构完成的。
当列车需要通过道岔时，道岔机构会自动锁闭，这样可以确保道岔在列车通过时保持切换状态。
道岔的锁闭机构通常是由一对锁闭杆和锁闭槽组成。
当横柄切换道岔时，锁闭杆会自动进入锁闭槽中，将道岔锁定在所需要的位置上，防止道岔在列车通过时误动。
道岔的工作原理还涉及到信号的传输和控制。
道岔通常会配合信号机一起使用，以确保列车能够正确地切换和行驶。
信号机会发送信号给列车驾驶员，告诉他们道岔的切换状态和行进方向。
驾驶员根据信号机的指示，选择合适的轨道行驶。
同时，信号机也会发送信号给道岔机构，控制道岔的切换和锁闭。
这样，通过信号的传输和控制，道岔可以和信号机一起协调工作，保证列车的正常行驶。
总结起来，道岔的工作原理主要包括道岔的切换和道岔的锁闭。
通过道岔机构的切换，列车可以选择不同的轨道行驶，实现分流和切换的功能。
通过道岔机构的锁闭，可以保证道岔在列车通过时保持切换状态。
道岔工作原理概述总结范文
道岔工作原理概述总结范文道岔是铁路信号设备中的重要部分，它功于列车通过车辆通过分道垂直交叉口改变轨道的位置。
它由定位机构、定位检测机构、扳岔机构、控制电气设备等部分组成。
道岔工作原理即是指这些部分协调工作以确保列车安全通过。
首先，道岔的定位机构是道岔工作的关键之一。
它是由道岔心、动动块和对动条等部分构成的。
定位机构通过控制扳道机构使道岔心位于所需的位置。
实际上，定位机构通过设置合适的铰链间隙和应力进行精确控制，以确保道岔的定位准确。
其次，定位检测机构也是道岔工作的重要部分。
该部分主要通过检测定位机构的状态来判断道岔是否正确放置。
定位检测机构一般由检测器和防撞器组成。
定位检测器可以通过检测道岔的位置和点型等信息来监测道岔的准确性。
防撞器则能够在列车接近时自动执行碰撞避免措施，以保护道岔和列车的安全。
扳岔机构是实现道岔动作的关键部分。
它通过锁闭和扳道机构的组合，控制道岔的位置变化。
实际上，扳岔机构是由扳动杆和杆机构、联锁机构和传动机构组成的。
扳动杆和杆机构是驱动道岔心作左右移动的主要设备。
联锁机构通过控制岔口机器锁闭和锁闭总机构的状态，确定道岔的位置。
传动机构则是控制道岔动作需要的力量。
最后，控制电气设备是道岔工作的重要保障。
它通过控制和监测道岔的状态，实现对道岔的控制。
电源设备会提供所需的电力，而继电器和控制器则通过信号传递控制岔口机器和定位机构的状态。
此外，还有监测设备来检测道岔的工作状态并报警，以确保道岔安全运行。
综上所述，道岔工作原理是由定位机构、定位检测机构、扳岔机构和控制电气设备等部分协同工作，确保列车安全通过。
定位机构定位准确，定位检测机构监测状态，扳岔机构实现道岔动作，控制电气设备提供动力和监测工作状态。
这些部分的合作使得铁路交通更加安全和高效。
随着技术的进一步发展，道岔工作原理也会不断完善，为铁路交通的发展做出更大贡献。
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总结道岔的工作原理
道岔是铁路上的一种装置，用于连接不同的铁路轨道，允许列车在运行过程中改变方向或进入不同的轨道。
道岔的工作原理可以总结为以下几个步骤：
1. 开始状态：道岔处于一种特殊的状态，使得列车可以直行或者转向。
这个状态被称为“直通状态”。
2. 转换状态：当列车需要进入另一个轨道时，信号员会操作机械或电气控制装置，使得道岔发生转换，连接到另一个轨道。
这个状态被称为“侧通状态”。
3. 过渡状态：在转换状态下，道岔的转换部分会处于一种过渡状态，直到完全转换到侧通状态或者直通状态。
4. 完全转换状态：当道岔完全转换到侧通状态或者直通状态时，列车可以通过道岔进入另一个轨道，或者继续沿着原来的轨道行驶。
道岔的工作原理是通过机械或电气控制来实现的，这些控制可以使得道岔转换到不同的状态，从而实现列车在铁路上的方向变换。