道岔采用转辙机
城市轨道交通的道岔设计与性能分析
城市轨道交通的道岔设计与性能分析道岔是城市轨道交通系统中的重要组成部分，它是实现车辆的交叉、分线和调车等操作的关键设备。
道岔设计的合理与否直接影响着轨道交通系统的运行安全性、运行效率以及乘客的舒适度。
本文将重点分析城市轨道交通的道岔设计与性能，并探讨其对整个系统的影响。
I. 道岔设计的功能与要求道岔作为轨道交通系统中的交叉点，具有以下功能与要求：1. 车辆转移：道岔允许车辆在不同的轨道线路间转移，实现分线、合线、划线和换线等操作。
2. 安全性：道岔设计应确保车辆在切换过程中的稳定性，避免发生车辆脱轨或其他安全事故。
3. 节省空间：城市轨道交通系统的道岔设计应尽可能节省空间并提高线路容量。
4. 耐久性与可靠性：道岔由于承受较大的轨道交通负荷，设计应考虑道岔耐久性与可靠性。
5. 节约成本：道岔设计应尽量减少建设和维护成本。
II. 道岔的种类和组成部分城市轨道交通的道岔主要分为三种类型：直线形道岔、弯道形道岔和交叉弯道形道岔。
不同类型道岔由几个基本组成部分构成：1. 道岔心轨：道岔心轨是道岔中起分线作用的关键部分，它连接了不同的轨道线路。
道岔心轨的设计应确保车辆在切换过程中的平稳性。
2. 道岔舌轨：道岔舌轨是道岔的可变部分，它可以根据需要变换位置，允许车辆在不同的线路上行驶。
3. 道岔转辙机：道岔转辙机用于控制道岔舌轨的位置，确保车辆能够正确切换轨道线路。
4. 道岔机构：道岔机构由驱动装置、联锁装置和检测装置等组成，用于实现道岔的操作、控制和监测。
III. 道岔设计的关键技术问题1. 道岔切换平稳性：道岔在切换过程中应保持与轨道的准确对齐，并保持车厢与轨道的良好接触，以确保车辆的平稳通过。
2. 道岔耐久性：由于道岔承受较大的压力和摩擦，其设计应考虑材料的强度和耐磨性，以确保道岔的长期使用。
3. 道岔可靠性：道岔应具备良好的可靠性，确保其在任何情况下都能正常工作，避免因道岔故障而导致交通拥堵或安全事故。
转辙机与道岔的位置关系简介[1]
![转辙机与道岔的位置关系简介[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/d049702dcfc789eb172dc854.png)
转辙机与道岔的位置关系简介1、转辙机自动开闭器接点排列顺序：站在岔尖面向岔根方向，从右向左为第1、2、3、4排，从远向近为1、2、3、4、5、6。
2、电液转辙机开闭器接点闭合位置与动作杆位置一致，例如：右侧伸出时1/3排闭合，左侧伸出时2/4排接点闭合。
3、电动转辙机开闭器接点闭合位置与动作杆正好相反，例如：右侧伸出时2/4排闭合，左侧伸出时1/3排接点闭合。
4、交流五线制定位2/4排闭合时，须将X2与X3的软线交叉，X4与X5的软线交叉，电阻二极管颠倒极性，室内将断相保护器的输出电源任意两相相序交叉（一般在41与61接点调整BC相序）以保证送到室外电机的相序正确。
5、直流四线制定位2/4排闭合时，须将X1与X2的软线交叉，二极管颠倒极性。
道岔定位位置的确定：开通安全线的道岔为定位位置；单线半自动区间的两个咽喉的正线道岔交叉开通不同股道，当处于下行咽喉开通正线为定位，上行咽喉靠近股道的道岔开通侧线为定位；双动道岔以同时开通平行进路为定位；其它道岔一般以开通正线或靠近正线的股道为定位。
当道岔开通定位时，室外设备不一定为直股位置。
因此，核对位置时，应说明道岔开通左股（尖轨与右侧基本轨密贴）或右股（尖轨与左侧基本轨密贴）及相关的股道、道岔、信号机、牵出线、安全线的名称。
6、道岔的左右开：工务的提法为站在岔尖面向岔根方向时，道岔向左出弯时为左开，向右出弯时为右开。
在ZYJ7牵引道岔有心轨时，向厂家提供以确定安装装置类型。
7、安装位置：站在岔尖面向岔根时，在线路左侧安装的为左装（也称正装），转辙机右伸出，在线路右侧安装的为右装（也称反装），转辙机左伸出。
转辙机在左侧弯股时称左弯，转辙机在左侧直股时称左直，转辙机在右侧弯股时称右弯，转辙机在右侧直股时称右直。
据此可确认第二根角钢打眼位置。
8、电液转辙机与道岔定位位置：当左拉入为定位时1/3排闭合，当左伸出为定位时2/4排闭合；当右伸出定位时1/3排闭合，当右伸出定位时2/4排闭合。
地铁正线ZD(J)9道岔安装验收标准
地铁正线ZD(J)9道岔安装验收标准1、所有道岔均采用ZD(J)9型DT170-4.0K三相交流电动转辙机。
2、道岔应符合下列要求方可安装:a) 道岔处轨距的变化不超过限度，基本轨不横移，尖轨走向灵活一致。
b) 道岔应方正。
单开道岔（或对称道岔）两尖轨前后偏差不得大于20 mm。
c) 道岔开程适当，尖轨应能与基本轨密贴。
d) 轨枕空档应满足安装装置的要求。
e) 道岔不符合安装要求时，应由线路部门整治，达到转辙装置安装标准后方可安装。
3、转辙装置的安装应符合下列要求：a) 采用镀锌转辙机安装装置，紧固螺栓采用防松螺栓，杆件采用双压螺帽。
b) 固定长基础角钢的角形铁应与钢轨密贴(腰部除外)。
c) 长基础角钢与单开道岔直股基本轨或对称道岔中心线垂直，其偏移不得大于20mm。
d) 固定道岔转换设备的短基础角钢应与长基础角钢垂直。
e) 密贴调整杆、表示杆或锁闭杆、尖端杆、第一连接杆与长基础角钢之间平行，其前后偏差各不大于20 mm。
f) 转辙设备与单开道岔直股基本轨或对称道岔中心线的平行偏差不得大于10mm。
g) 密贴调整杆动作时，其空动距离不得小于5 mm；调整丝扣露出螺母部分，两边长度应大致相等。
h) 各部螺栓应紧固，开口销应齐全。
各部绝缘安装正确，不遗漏，不破损。
各种连接杆的调整丝扣的余量，不得小于10 mm。
i)道岔转换设备的安装装置必须有足够的强度和刚度，安装装置应采用防松螺栓、螺母；60KG/M及其以上道岔采用角钢安装时，其转辙设备安装装置应采用125MM×80MM×12MM的角钢。
J)道岔无飞边、爬行；电机无异响。
3、密贴调整杆、各种动作拉杆及表示杆的螺纹牙形均应符合标准，且具有足够的强度。
密贴调整杆的螺母应有防松措施。
4、严禁采用锻接和焊接工艺接长各种道岔杆件和安装角钢等。
带有弯度的杆件，其弯角不大于30°，弯高不大于100MM。
5、道岔转换设备的各种杆件及导管等的螺纹部分的内、外调整余量大于10MM。
道岔与转辙机
选型依据和建议
铁路线路类型
根据铁路线路类型（如干线铁 路、地铁、轻轨等）选择适用
的道岔型号和转辙机类型。
道岔用途
根据道岔的用途（如正线道岔 、联络线道岔、渡线道岔等） 选择相应的道岔结构形式和转 辙机类型。
运营要求
考虑铁路运营速度、通过能力 、安全性能等要求，选择满足 相关标准的道岔和转辙机。
道岔表示器
道岔表示器是用于显示道岔开通 状态的设备，通常安装在道岔尖 轨尖端附近。当道岔开通直向时 ，表示器显示绿色灯光；当开通 侧向时，显示黄色灯光。
02 转辙机概述与工作原理
CHAPTER
转辙机定义及功能
转辙机定义
转辙机是道岔转换系统的核心设 备，用于改变道岔的位置，引导 列车从一股道转入另一股道。
06
总结：提高道岔与转辙机应用水平，确保铁 路运输安全
CHAPTER
回顾本次课程重点内容
道岔与转辙机的基本概念和原理
介绍了道岔与转辙机在铁路运输中的重要作用，以及其基本结构、工 作原理和分类。
道岔与转辙机的选型与配置
详细阐述了如何根据铁路线路的特点和运输需求，选择合适的道岔与 转辙机型号，并进行合理的配置。
。
道岔对转辙机的锁闭功能有要求 ，以防止外力对道岔的干扰和破
坏。
转辙机在道岔中作用
转辙机是道岔动作的动力来源 ，通过电机驱动或手动操作， 使道岔尖轨进行转换。
转辙机具有表示功能，能够实 时反映出道岔的当前位置和状 态。
转辙机还具备锁闭功能，确保 道岔在转换过程中的稳定性和 安全性。
二者关联性分析
故障排除方法和技巧
对于道岔不密贴问题，可以调整尖轨与基本轨、尖轨与顶铁之间的间隙 ，确保其密贴良好。
提速道岔工作原理与故障分析
分动外锁闭S700K道岔工作原理及故障分析分动外锁闭道岔转换设备，就是为了保证列车或车列在道岔上运行的安全，将道岔固定在某个特定的位置，未经操作人员发出命令，道岔不得随意改变位置的一种装置。
所谓道岔锁闭就是把可移动的部件（如尖轨或心轨）固定在某个开通位置，当列车通过时，不受外力的作用而改变。
电动控制的道岔分为内锁闭道岔和外锁闭道岔。
外锁闭道岔又分连动道岔和分动道岔。
一．道岔锁闭装置（一）．内锁闭道岔转换设备1．内锁闭的原理：通过转辙机的齿轮齿条组相互配合，由内外动作杆实现对道岔位置固定即內锁闭道岔。
实际上，内锁闭方式锁闭道岔是对道岔可动部分进行间接锁闭。
2、内锁闭的特点：⑴．结构简单，便于日常维修保养，且转换比较平稳，属定力锁闭。
⑵．道岔的二根尖轨由四根（50kg/M道岔为三根）连接杆组成框架结构，使尖轨部分整体钢性较高，而且框架式结构造成的反弹和抗劲较大。
⑶．受外力冲击时,如发生弯曲变形,会使工作尖轨与基本轨分离,严重威胁行车安全。
⑷．冲击力经过杆件将作用于转辙机的内部机件易于受损，挤切销折断，移位接触器跳开等。
⑸．由于框架结构的道岔的尖端杆、连接杆高于枕木，因为车辆的零部件松脱将尖端杆拉弯，道岔形成四开状态而造成列车颠覆事故，由此可见内锁闭道岔已不能适应提速运行的需要。
（二）．分动外锁闭道岔转换设备1．分动外锁闭的原理：当道岔由转辙机带动至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨（心轨与翼轨）密贴夹紧并固定，称为外锁闭。
由于提速道岔的外锁闭道岔尖轨的两根尖轨之间没有连接杆，在转换过程中，两根尖轨是分别动作的，称为分动外锁闭道岔。
2．分动外锁闭的特点：⑴．改变了传统的框架结构，使尖轨的整体刚性大幅度下降。
⑵．尖轨分动后，转换启动力小，而且一根尖轨的变形不影响另一根尖轨，由此造成的反弹、抗劲等阻力均减小很多。
⑶．两根分动尖轨在外锁闭装置作用下，无论是启动解锁，还是在密贴锁闭过程中，所需的转换力均较小，避开了两根尖轨最大反弹力的叠加时刻。
理论08_高铁道岔转辙设备(ZYJ7转辙机简介)
G220+170+100/2500+2
500+4200
2.5/2.5/4.2
220/170/10
12
54
0
2.0
ZYJ7-J170/4000
380
4
170
2.0
6
54
ZYJ7-K130/4000
380
4
130
2.0
5
54
ZYJ7-L220/3000
380
3
220
2.0
8
54
ZYJ7-M150/5000
ZY(J)系列电动液压转辙机 简介
培训教材
一 概述
• 一 概述
• ZY(J)系列电动液压转辙机包括ZY(J)4、 ZY(J)6、ZY(J)7三种系列及其配套的安 装装置和外锁闭装置，是随我国新建线路、 既有线路改造、提速、地铁和目前客专线需 要而研制的交、直流系列新型铁路道岔转换 设备。它能转换、锁闭国内现有各种规格、 型号的内、外锁闭道岔，并能正确反映尖轨 及可动心轨辙叉的位置和状态。
2.5/4.2
220/150
2.0
10
54
ZYJ7-B220+140/2500+4200
380
2.5/4.2
220/140
2.0
9.5
54
ZYJ7-E180+120/2500+4200
380
2.5/4.2
180/120
2.0
8.5
54
ZYJ7-F180/4000
380
4
180
2.0
6
54
ZYJ7-
380
我国高铁用的道岔转辙机
我国高铁用的道岔转辙机
我国高铁（客运专线）道岔控制使用 S700K型电动转辙机和 ZYJ7型电动液压转辙机。
S700K型用于正线道岔，ZYJ7型用于站线道岔。
一、S700K型电动转辙机
概说 S700K型电动转辙机是我国铁路提速需要，从德国西门子公司引进设备和技术，经消化、吸收和改进，迅速在全国铁路干线运用的道岔转辙设备。
该型电动转辙机，结构先进，工艺精良，且少维修或无维修。
该机以交流三相电动机为动力，单芯电缆控制距离可达2.5Km。
（一）、主要结构
1、动力传动机构：三相电机、齿轮组、摩擦连接器、滚珠丝杠、保持联结器、动作杆等组成。
2、检测和锁闭机构：检测杆、叉形接头、速动开关组、锁闭块、锁舌、指示标和接点系统等组成。
3、安全装置：开关锁、遮断开关、连杆、摇把孔等组成。
4、配线接口：电缆密封装置、接插件、插座等。
（二）、动作原理按动作顺序来说
1、三相电机动作，
2、减速齿轮组动作，
3、经摩擦连接器、滚珠丝杠转动，丝杠上的螺母移动，
4、操纵板移动并将锁闭块顶进，表示接点断开，同时带动锁舌完全缩进，转辙机解锁，
5、保持连接器及动作杆移动，
6、锁闭杆移动，锁钩落下，外锁闭解锁，
7、道岔转换，由尖轨或心轨带动长短表示杆移动，
8、斥离轨及密贴轨到位，上下检测杆大小缺口对准锁闭块，锁舌弹出，
9、表示接点接通，给出表示。
二、ZYJ7型电液转辙机。
ZDJ6-CG型地埋式转辙机在60R2道岔上的安装及调试
ZDJ6-CG型地埋式转辙机在60R2道岔上的安装及调试摘要：针对有轨电车线路中，ZDJ6-CG型地埋式转辙机在60R2道岔上的使用，提出安装及调试的步骤及方法。
关键词：有轨电车 ZDJ6-CG型地埋式转辙机安装调试有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆，作为绿色环保的中低运量轨道交通，具有低排放、无污染的特点，切合了“碳达峰与碳中和”国家战略。
截至２０２２年１２月３１日，国内已有２４座城市开通有轨电车线路４０条（含内部园区线），运营线路总长度为５８８．２ｋｍ，车站共计６２４座。
道岔转换设备是用于道岔转换、锁闭以及对道岔所处位置及状态进行监督的设备；有轨电车线路中使用的道岔转换设备包括地埋式转辙机及其配套安装装置两部分做成，如图1所示，作为保障城市轨道交通运输安全的设备，是轨道交通设备中不可缺少的重要一环。
为满足有轨电车路面行驶及城市景观的要求，该套道岔转换设备转辙机需安装在道岔两轨道中间且低于路面，因此转辙机防水等级达到IP67，即使降雨积水也不影响转辙机的正常使用。
整套道岔转换设备安装完成后与钢轨、路面在同一水平面上，既保持了道路的美观，又能与周围环境融为一体。
下面介绍ZDJ6-CG型地埋式转辙机及其安装装置在60R2道岔上的安装及调试。
1 地埋式转辙机2 安装装置图 1 有轨电车道岔转换设备一、ZDJ6-CG型转辙机及安装装置的结构及工作原理1.ZDJ6-CG型地埋式转辙机的结构如图2所示，ZDJ6-CG型转辙机由电机、减速器、自动开闭器、主轴、齿条块、动作杆、表示杆等主要部件组成。
1 电机2 减速器3 自动开闭器4 表示杆5 动作杆6 手扳机构7 齿条块8 摩擦电流调整螺母图 2 ZDJ6-CG型地埋式转辙机1.安装装置的结构安装装置主要由地箱和杆件两部分组成。
地箱包含地箱主体和盖板，杆件包括动作连接杆组件和表示连接杆组件。
1 尖轨接头(动作杆)2 连接杆(动作杆)3 尖轨接头(表示杆)4 连接杆(表示杆)5 转辙机接头(表示杆)6 转辙机接头(动作杆)图 3 安装装置杆件地箱主体为焊接组装的金属箱体，用于承载固定转辙机；盖板由3块金属平板组成，覆于地箱主体之上与地面平齐，保护转辙机的同时可满足人员车辆的通行需要，盖板在转辙机手动装置位置留有槽孔；地箱主体及盖板均经过热浸镀锌表面处理，保证强度的同时有足够的防腐性能。
理论08 高铁道岔转辙设备(ZYJ7转辙机简介)
ZY(J)系列电动液压转辙机 简介
培训教材
一 概述
• 一 概述
• ZY(J)系列电动液压转辙机包括ZY(J)4、 ZY(J)6、ZY(J)7三种系列及其配套的安 装装置和外锁闭装置，是随我国新建线路、 既有线路改造、提速、地铁和目前客专线需 要而研制的交、直流系列新型铁路道岔转换 设备。它能转换、锁闭国内现有各种规格、 型号的内、外锁闭道岔，并能正确反映尖轨 及可动心轨辙叉的位置和状态。
• 直流电液转辙机的技术特性应符合表1 的要求；交流电液转辙机的技术特性应 符合表2的要求；电液转辙机的动作压 力和溢流压力应符合表3的要求。
直流系列电液转辙机的规格和参数
型 号 额定电压 DC V 160 160 额定转换力 kN 1.8/4.2 4 动程 mm 200/94 170 工作电流 ≤A 2.0 2.0 动作时间≤s 11.5 8.5 ZY4-200+94/1800+4200 ZY6-A170/4000
铁路道岔转辙设备讲义.
转辙设备讲课教师：刘晓峰道岔及转换系统是轨道交通必不可少的基础设备，它又是线路上的薄弱环节，需要专门技术和设施来保障通过类车安全。
我们所说的转辙设备主要有电动、电液及电空转辙机。
第一章电动转辙机第一节、电动转辙机的工作原理及技术要求一、技术概念：1、道岔：用来实现列车在两条件线上转换所必须具备的设备。
2、电动转辙机：道岔控制系统的执行机构，用来实现转换道岔、锁闭道岔，及反映道岔尖轨所处的位置。
二、运输对电动转辙机的要求：（1）作为转换器：应具有足够的拉力，以带动尖轨作直线往复运动，当尖轨被阻不能继续移动时，应随时通过操纵向回移动恢复原位。
（2）作为锁闭器：尖轨与基本轨不密贴时不应锁闭，不锁闭不应使转换过程终了，一经锁闭，应不致因列车通过时的振动而解锁。
（3）作为监督器：应能反映出道岔的三种状态，道岔在定位并且尖轨密贴，道岔在反映位并且尖轨密贴，道岔不密贴或被挤的不正常状态。
（4）道岔被挤后在未修复前，最好不应使道岔能转换。
三、电动转辙机的组成：电动机，减速器，转换锁闭器，自动开闭器，摩擦联结器，挤岔装置。
各部分功能及要求：1、电动机：直流串激可逆电动机（激磁绕组，电枢绕组）。
要求：要具有足够大的起动转矩克服尖轨与滑床板间的最大静摩擦。
原理：定子与转子串联：通电后转子在定子产生的磁场中受到力的作用转动，转矩的大小决定于电枢电流的大小和定子磁感应强度的大小，电流越大，磁场越强，转矩越大。
2、减速器：转动着的物体，它所需要的N （功率）为转矩M 与转速W 的乘积，W M N ⋅=。
当N 为定值时W NM =，转矩与转速成反比，转辙机用的电动机选定后功率不变，转速时每分钟2000转，为了获得较大的转矩带动道岔必须进行减速。
对减速器的要求：一、要有足够大的减速比；二、传动效率高；三、要占地空间小；四、要容易与其它部件配合。
行星齿轮减速器.此减速器分为两级减速，第一级为大小齿轮减速器（定轴传动外啮合齿轮）传动比为103：27=3.815。
情境3：道岔控制电路
三、直流转辙机和交流转辙机控制电路的结合电路 在铁路提速区段的站场，有些双动道岔一端位于正线，
另一端不在正线上。 在正线上的提速道岔应采用 S700K 型或 ZYJ7 型交流
转辙机，不在正线上的道岔采用 ZD6 型直流电动转辙机， 对同一组双动道岔因为采用的转辙机类型不同，存在控制电 路的结合问题。
2 . S700K 型交流转辙机控制电路
⑴ S700K 型交流转辙机道岔启动电路 图 3一9 是S700K 型交流转辙机道岔控制电路，采用钩 式外锁闭装置，不带密贴检查器。 ①当进路操纵道岔由定位向反位转换时，使 1DQJ 吸起， 电路为: KZ 一 CA 61-63一SJ81-82一1DQJ3-4一 AJ11-12一 FCJ61-62 一KF 1DQJ 吸起后， 1DQJF 随之吸起，电路为： KZ 一 1DQJF1-4 一 TJ33-31一 1DQJ 32-31一KF 1DQJF 吸起后， 接通2DQJ转极电路，电路为： KZ 一 1DQJF32-31 一2DQJ2-1一 AJ 11-13一FCJ61-63一KF 当1DQJ 、1DOJF 吸起， 2DQJ 转极后构成三相交流电动 机电路， A、B、C三相交流电源经RD1～RD3进入保护器 DBQ， 接通电动机定子绕组电路。 三相交流电动机相序为 A、C、B ，电动机反转。
在多机牵引情况下，应设总断相保护器 ZBHJ，对道 岔的尖轨和可动心轨应分别设 ZBHJ，用来监督各牵引 点转辙机的同步工作。
图 3-8 是双机牵引尖轨时 ZBHJ 电路，将两牵引点 转辙机前接点接入ZBHJ的励磁和自闭电路中。再将 ZBHJ前接点串接在 1DQJ 的 1-2 线圈电路中，实现对 各牵引点转辙机电源的断相保护。
关于铁路道岔转辙机故障研究
关于铁路道岔转辙机故障研究摘要：在铁路运行中，道岔转辙机的工作状态直接影响到铁路运行的安全与稳定。
为了有效避免道岔转辙机发生故障，有必要进一步加大对铁路道岔转辙机故障的研究与分析，并具有针对性地提出相应的解决方法，以为道岔转辙机故障的维修提供有力参考。
关键词：铁路道岔；转辙机；故障模拟；分析；解决方法引言在铁路线路中，道岔转辙机是十分重要的设备之一，直接影响到铁路运行的安全与稳定。
在而实际的铁路道岔运用过程中极易出现转辙机故障，为了确保线路运行能够正常有序地开展，论文就围绕铁路道岔转辙机故障展开了详细、认真的剖析与探讨。
一、铁路道岔与转辙机概述（一）铁路道岔的结构与工作原理铁路道岔是可以使列车从一条线路向另外一条线路转换的一种转辙设备，道岔所开通的方向对列车的走向起到决定性的作用。
铁路道岔的组成有基本轨、尖轨、合拢轨以及辙叉，其中合拢轨主要由两个直合拢轨与两根弯合拢轨共同构成，辙叉则由两根翼轨、两根护轮轨和辙叉心几个部分构成。
基本轨、合拢轨以及辙叉这三个部分是需要在轨道上固定的且不能移动的。
尖轨作为道岔中可以移动的部分，需要通过道岔转辙机对其进行控制，两根尖轨在转辙机推拉杆的作用力下使道岔向不同的方向开通。
辙叉心所形成的角通常称为辙叉角，且用该角的余切值代表道岔的号数，同时，该号数也反映了道岔的尺寸，如果号数越大，那该角的角度则越小，那么列车通过道岔的速度也会越快。
道岔有定位和反位两种不同的状态，偶尔还会出现四开的现象。
通常把道岔经常处的位置叫做定位，另一位置则叫做反位。
值得注意的是，道岔的定位位置的确定通常需要考虑站内行车、调车作业的安全，尽可能提升作业效率，以减少道岔搬动的频次。
（二）铁路道岔转辙机工作概述铁路道岔转辙机体系主要由道岔和转辙机两个部分组成，而道岔则主要由铁路的基本轨和尖轨构成。
道岔转辙机在进行作业过程中，转辙机的运转电流会随着铁路道岔的运行时间变化而发生相应的变化，通常道岔转辙机的运行可以划分为电流涌入、道岔解锁、道岔转换和道岔闭锁四个不同的阶段。
信号基础设备转辙机简介
控制系统
安全装置
为了确保道岔转换过程中的安全，转 辙机配备了挤岔保护装置和表示检测 装置，当发生异常情况时，能够及时 切断电源并报警。
转辙机内部装有控制系统，接收来自 信号控制系统的指令，控制电动机的 正反转，驱动道岔进行转换。
转辙机与其他信号基础设备的配合
在城市轨道交通中，转辙机主要用于 转换地铁、轻轨等城市轨道交通线路 的道岔，确保列车安全、准确地进 Nhomakorabea 车站。
转辙机在信号基础设备中的地位与作用
转辙机作为信号基础设备的重要组成部 分，在铁路和城市轨道交通信号系统中
发挥着至关重要的作用。
转辙机的性能和可靠性直接影响到列车 运行的安全和效率，因此对于转辙机的 维护和保养也是信号基础设备管理中的
转辙机的分类与特点
分类
根据不同的分类标准，转辙机可以分为多种类型。例如，按动力源可分为电动 转辙机和液压转辙机；按锁闭方式可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机等。
特点
不同类型的转辙机具有不同的特点和使用范围。例如，电动转辙机具有结构简 单、维护方便、可靠性高等特点，而液压转辙机则具有转换力大、稳定性好等 特点。
驶。
在铁路信号系统中，转辙机通常 安装在道岔的尖轨部位，通过电 动或手动方式驱动尖轨移动，实
现道岔的转换。
转辙机还需要与信号机、轨道电 路等其他铁路信号设备配合，共 同完成铁路信号系统的控制和管
理。
城市轨道交通信号系统中的应用
城市轨道交通信号系统中，转辙机同 样扮演着重要的角色。
与铁路信号系统类似，城市轨道交通 信号系统中的转辙机也需要与其他信 号设备协同工作，实现列车运行的自 动化控制。
转辙机概述及分类介绍
转辙机概述及分类介绍道岔的转换和锁闭设备，是直接关系行车安全的关键设备。
由转辙机转换和锁闭道岔，易于集中操纵，实现自动化。
转辙机是重要的信号基础设备，它对于保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度，起着非常重要的作用。
一、转辙机概述转辙机是转辙装置的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装置和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。
1.转辙机的作用（1）转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；（2）道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；（3）正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示；（4）道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及表示。
2.对转辙机的基本要求（1）作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。
（2）作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。
（3）作为监督装置，应能正确地反映道岔的状态。
（4）道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。
3.转辙机的分类（1）按传动方式分类，转辙机可分为电动转辙机、电动液压转辙机。
电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动。
多数转辙机都是电动转辙机，包括ZD6系列转辙机和S700K型电动转辙机。
电动液压转辙机简称电液转辙机，由电动机提供动力，采用液力传动。
（2）按供电电源种类，转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机。
直流转辙机采用直流电动机，工作电源是直流电。
ZD6系列电动转辙机就是直流转辙机，由直流220 V供电。
直流电动机的缺点是，由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率较高。
交流转辙机采用三相交流电源或单相交流电源，由三相异步电动机或单相异步电动机（现大多采用三相异步电动机）作为动力。
S700K型电动转辙机和ZYJ7型电液转辙机为交流转辙机。
铁路道岔及转辙设备业务知识问答
铁路道岔及转辙设备业务知识问答1、什么是道岔?道岔分几种？答：铁路由一条线路分歧为两条线路，在分歧点上铺设的转换线路叫道岔。
道岔按结构不同可分为单式、对开、单式交分和复式交分四种。
我国现有道岔按辙叉号不同可分为6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39＃九种。
6#、6.5#道岔主要用在峰下溜放进路上；7#、8#道岔主要用于工矿企业内的专用线路；一般车站站内主要使用9#和12#道岔。
18#和30#道岔主要用于弯股列车速度较高的地点。
铁路线路上使用的道岔绝大部分是单式道岔；对开道岔用于峰下溜放区；交分道岔的优点是占地较省，用于大型的客、货运站或编组站，现运用广泛的是复式交分道岔。
附图-1是普通单开道岔示意图，附图2是可动岔心复式交分道岔示意图。
2、道岔辙叉号是如何确定的？各种道岔的允许通过速度是如何规定的？答：道岔辙叉号数是根据辙叉角的大小来确定的。
如附图-1所示，N代表辙叉心顶点至叉根的距离，K代表叉根宽度，则N与K的比值就是辙叉号。
如K=1时，N=9，则辙叉号数等于9，就是常说的9号道岔；当K=1时，N=12，则辙叉号数等于12，这个道岔就是12号道岔。
道岔号数越大，辙叉角越小，则道岔弯股的曲线半经就越大，列车允许通过速度也就越高。
各种道岔的允许通过速度是这样规定的：30号（60Kg）直股-160Km/h，弯股-140Km/h。
18号普通（50Kg）直股-120Km/h，弯股-80Km/h。
18号AT型（60Kg）直股-160Km/h，弯股-80Km/h。
12号普通（43Kg）直股-95Km/h，弯股-45Km/h。
12号普通（50Kg）直股-110Km/h，弯股-45Km/h。
12号AT型（50Kg）直股-120Km/h，弯股-50Km/h。
12号普通（60Kg）直股-110Km/h，弯股-45Km/h。
12号AT型（60Kg）直股-120Km/h，弯股-50Km/h。
12号提速（60Kg）直股-160Km/h，弯股-50Km/h。
铁路信号设备--转辙机
铁路信号设备——转辙机序道岔是决定列车运行进路的关键设备，而动作道岔的设备是转辙机，转辙机设置于道岔尖轨的轨旁或轨间，转辙机的动作、表示电路，俗称道岔控制电路，它是信号电路的重要组成局部。
目录一、定义二、作用三、对转辙机的根本要求四、转辙机与道岔五、转辙机的设置六、转辙机的分类七、ZD6系列电动转辙机八、S700K型电动转辙机九、转辙机的运行状态十、转辙机的检测与维护一、定义转辙机是重要的信号根底设备，用于实现对道岔的转换和锁闭，是直接关系行车平安的设备，对于保证行车平安，提高运输效率，起着非常重要的作用。
二、作用在集中联锁设备中，转辙机的作用是接到命令后带动道岔转换，其主要功能为：转换道岔、锁闭道岔尖轨、表示道岔所在位置，具体表现为：1)根据操作要求，将道岔转换至定位或反位；2)道岔转换至规定位置而且密贴后，自动实行机械锁闭，防止外力改变道岔位置；3)当道岔尖轨与根本轨密贴后，正确反映道岔位置，并给出相应表示；4)发生挤岔以及道岔长时间处于“四开〞位置〔尖轨与根本轨不密贴〕时，及时发出报警。
三、对转辙机的要求（一）对转辙机的根本要求如下：1、作为转换装置，应具有做够大的压力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。
2、作为锁闭装置，当尖轨和根本轨不密贴时不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。
3、作为监督装置，应能正确的反映道岔的状态。
4、道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔装换。
（二）对转辙机的技术要求如下：1、转辙机的安装应与道岔成方正，转辙机外壳纵侧面的两端于根本轨或中分线垂直距离的偏差，不大于10mm〔外锁闭道岔，不大于5mm〕.2、列车运行速度大于120km/h的道岔应采用外锁闭装置。
3、多点〔含两点及以上〕牵引道岔应采用多机牵引方式。
4、发生挤岔时，转换设备〔快速转辙机除外〕应可靠切断道岔表示。
5、列车运行速度大于120km/h的线路，道岔应采用三相380V 电源电压的交流电动、电液转辙机牵引。
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m型专线4228-4230
160/75
ZY(J)7∕1800∕220+SH6∕4200∕140
ZY(J)7-B
9913
通号9159
ZY( J)4∕l 800/200+SH5/4200/94
ZY(J)4
S0204
ZY(J)7∕1800∕220+SH6∕4200∕140
ZY(J)7-B
S9161B
50/9单
50/12单
专线4141、
4142、4144、
4145
152
ZY(J)6 /4000/170
ZY(J)6-A
电号
9124
41
50/12单
专线4198
180/80
ZY(J)4∕1800∕200÷SH5∕4200∕94
ZY(J)4
S0508
42
50/12单
专线4257
160/80
ZY(J)4∕1800∕200+SH5∕4200∕94
(心二不装表示杆)
ZY(J)7-B
TS12B
TS12A
11
60/12单
II型专线4249-4256
160/75
ZY(J)7∕1800∕220+SH6∕4200∕140
ZY(J)7-B
S9913
S9911
序号
道岔 名称
道岔图号
尖轨/心轨 动程
转换设施拉力和动程规格
转辙机型 号
安装 图号
外锁 图号
备注
12
16
60/12
CZ2516
尖160/75
心132/69
尖
ZY(J)7∕3000∕220+ZY(J)7∕5000∕150
心ZY(J)7∕3000∕220+ZY(J)∕5000∕150
(心二不装表示杆)
ZY(J)7-L+ M ZY(J)7-L+ M
S0343A
S0341
除尖一和心一外 其余均装挤脱接 点组
ZY(J)7-L+ L+L+M+M +M
ZY(J)7-L+ L+M
S9803
S9801
45
60/38单
专线4272、
4273
尖160/140/117 /95/72/40心109/85#43;ZY(J)7∕3000∕220+ ZY(J)7∕3000∕220+ ZY(J)7∕5000∕150+ ZY(J)7∕5000∕150+ ZY(J)7∕5000∕150(尖六不装表示杆) 心ZY(J)7∕3000∕220+ ZY(J)7∕3000∕220+ZY(J)7∕5000∕150(心二、三不装表示杆)
尖ZY(J)7∕1800∕220+SH6∕1800∕170+ SH6/4200/150
心ZY(J)7∕1800∕220+SH6∕4200∕150(心二不装表示杆)
ZY(J)7-N
ZY(J)7-A
S0202
S0201
23
60/18单
专线4245A
尖160/120/80心98/64
尖ZY(J)7∕1800∕220+SH6∕1800∕170+ SH6/4200/150
ZY(J)6F
通号(01)9169N
35
60/12复式交分
专线6081-6083
152/90
ZY(J)6F-170+130 /4000+2500
ZY(J)6F
通号(01)9170N
36
60/9复式交分
CZ2504
152/90
ZY(J)6F-170+130 /4000+2500
ZY(J)6F
S0307N
转换设施拉力和动程规格
转辙机型 号
安装 图号
外锁 图号
备注
33
50/12复式交分
专线6058-6060
152/90
ZY(J)6F-170+130 /4000+2500
ZY(J)6F
通号(01)9172N
34
60/9复式交分
专线6077-6080
152/90
ZY(J)6F-170+130 /4000+2500
每组道岔配两套 此转换设施
尖ZY(J)7∕4000∕170
，小ZY(J)7∕4000∕130
ZY(J)7-J
ZY(J)7-K
S(Y7)0307
37
60/12复式交分
SC350
尖145/89(84)心80
尖ZY(J)7∕4200∕220+SH6∕6000∕150心ZY(J)7∕3000∕220
ZY(J)7-P
13
广深
60/12单
专线4274
尖160/80
心1X3/62
尖ZY(J)7∕1800∕220+SH6∕4200∕140心ZY(J)7∕1800∕220+SH6∕4200∕140(心二不装表示杆)
ZY(J)7-B
S2005
S2004
14
60/12
SC325
尖160/114/55心101/58
尖ZY(J)7∕1800∕220+SH6∕1800∕170 + SH6∕4200∕150(尖三不装表示杆) 心ZY(J)7∕1800∕220+SH6∕4200∕150(心二不装表示杆)
S0226
2
60/9单
SC402
160/88
ZY(J)7∕1800∕220+SH6∕4200∕150
ZY(J)7-A
S0325
S0324
3
60/9单
铁联线051-053
160/82
ZY(J)7∕1800∕220+SH6∕4200∕140
ZY(J)7-B
S9825T9
S9904
4
60/9单
CZ2505
尖
ZY(J)7∕3000∕220+ZY(J)7∕3000∕220+ ZY(J)7∕3000∕220+ ZY(J)7∕5000∕150+ ZY(J)7∕5000∕150+ ZY(J)7∕5000∕150(尖五、六不装表示杆) 心ZY(J)7∕3000∕220+ ZY(J)7∕3000∕220÷ZY(J)7∕5000∕150(心三不装表示杆)
ZY(J)7-N
ZY(J)7-A
S0106
S0106A
S0105ZG
15
60/12
CZ2516
尖160/75
心132/69
尖ZY(J)7∕1800∕220+SH6∕4200∕150心ZY(J)7∕1800∕220+SH6∕4200∕150(心二不装表示杆)
ZY(J)7-A
ZY(J)7-A
S0343
S0341ZG
ZY(J)4
S0510
序号
道岔
名称
道岔图号
尖轨/心轨 动程
转换设施拉力和动程规格
转辙机型 号
安装 图号
外锁 图号
备注
43
60/12单
专线4102
152
ZY(J)6 /4000/170
ZY(J)6-A
电号
9126
44
60/30单
专线4261-4233
尖
120/110/100 /85/80/70
心
97.5/76/50
160/75
ZY(J)7∕1800∕220+SH6∕4200∕140
ZY(J)7-B
S0320
S0319
5
60/9单
专线(02)4204
152
ZY(J)6 /4000/170
ZY(J)6-A
S0512
6
60/9单
专线4194、
4195、4115、
4116
152
ZY(J)6 /4000/170
ZY(J)6-A
ZY(J)7-N
ZY(J)7-A
S0425
S0417B
序号
道岔 名称
道岔图号
尖轨/心轨 动程
转换设施拉力和动程规格
转辙机型 号
安装 图号
外锁 图号
备注
25
60/18单
CZ2537
尖160/118/75心119/71
尖
ZY(J)7∕3000∕220+ZY(J)7∕3000∕220+
ZY(J)7∕5000∕150心
附表一
ZY(J)4.
序号
道岔 名称
道岔图号
尖轨/心轨 动程
转换设施拉力和动程规格
转辙机型 号
安装 图号
外锁 图号
备注
1
60/9单
CZ577
160/75
ZY(J)4-1800∕200+SH5∕4200∕94
ZY(J)4
S0219
ZY(J)7∕1800∕220+SH6∕4200∕140
ZY(J)7-B
S0227
18
60/12
SC330
160/75
ZY(J)7∕1800∕220+SH6∕4200∕140
ZY(J)7-B
S0227
S0226
180/75
ZY(J)4∕1800∕200+SH5∕4200∕94
ZY(J)4
S0205
序号
道岔 名称
道岔图号
尖轨/心轨 动程
转换设施拉力和动程规格