新能源公交车辆推广计划汇报(终稿3)

沈阳市交通行业推广新能源汽车工作汇报

（发改委）

为贯彻国家“低碳”经济发展战略，大力推行绿色交通、环保交通，在备受瞩目的“十城千车”工程正式启动的大力支持下，乘势而上，积极实现新能源运力在我市公共交通行业的应用，为迎接第十二届全国运动会服好务。按照市委、市政府的统一部署，市交通局决定启动节能与新能源汽车应用示范推广试点工作，着力打造行业崭新形象。

一、工作目标

总体目标：到2012年末，我市公共交通行业将拥有新能源运力1000台，其中新能源公交车600台，占全市公交车总数的10%，新能源出租车400台。

分年度目标：

2010年，300台，其中公交车200台、出租车100台；

2011年，250台，其中公交车100台、出租车150台；

2012年，450台，其中公交车300台、出租车150台。

注：至2012年末，全市公交行业将有1105台老旧公交车达到报废年限。

二、新能源汽车的推广依据

1. 推广新能源汽车是服务全运会的需要。2013年，第十二届全国运动会将隆重召开，倡导绿色全运、推行低碳经济发展已是大势所趋，新能源运力将在运送体育健儿、新闻媒体记者以及广大观众方面发挥极大作用。

2. 推广新能源汽车符合创建生态模范城的总体要求。目前，我市正在积极谋建生态样板城，这就要求各个行业用实际行动来推动这项工作，在这样的背景下，推广新能源运力必将极大促进我市生态样板城的谋建工作。

3. 推广新能源汽车是新能源示范城市建设的必然要求。随着全球气候条件的恶化，如何做好新能源、零排放动力交

通运输工具的发展已经成为世界各国关注的焦点。目前，我国已在十个城市率先尝试推广了新能源运力，每个示范城市拥有新能源运力不低于1000台。我市也正在积极争取进入第二批新能源示范市，而公共交通行业具备大规模推广新能源车辆的条件，因此，我市推广新能源运力恰逢其时。

4. 每年新增、更新一定数量的公交车和出租车为推广新能源汽车提供了保证。随着市民出行需求的日益增加、车辆使用年限的逐年到期，我市每年都要新增、更新一批老旧公交车和出租车。这就为新能源运力的推广数量提供了保障。

三、新能源汽车的构成

1. 新能源汽车动力类型构成。新能源汽车按照动力类型分为三种，分别是混合动力汽车、超级电容汽车和锂电池汽车，后两种均属于纯电动汽车。根据新能源汽车在各城市的使用情况比较得知，混合动力汽车技术较为成熟，是国内公交企业推行的首选车种（详见省内混合动力车辆产品情况表）；锂电池公交车抗低温性较差，无北方城市使用经验（暂不推荐）；超级电容公交车受供电线网限制，使用范围较为单一。因此，我们认为应采用以推广混合动力公交车为主，纯电动公交车为辅的发展思路，在600台新能源公交车中，混合动力公交车570台，超级电容公交车30台；出租汽车具有全天候运营、分散停放的特点，不适宜使用纯电动汽车，所以，400台新能源出租车都选择混合动力汽车。

2. 新能源公交线路构成。为充分发挥新能源公交车的环保效应和示范效应，考虑投放到具有以下特点的公交线路：一是通往棋盘山等风景区的公交线路，减少这些景区的公交尾气排放污染；二是途径中街、太原街等繁华商业区的公交线路，减少城市中心区公交尾气排放，让更多的乘客了解新能源运力；三是通往沈北或浑南的公交线路，打造绿色环保新区；四是通往机场、火车站和大型公交枢纽站的公交线路，

提升我市在国内外游客中的环保形象。五是通往全运会比赛场馆和全运村的公交线路，满足全运会的服务需求。

四、新能源公交线路的初步规划（后附表）

1. 新开公交线路规划

2010年至2012年计划新增新能源公交车180台，主要分布在途经全运会场馆、机场、火车站、大型公交枢纽站等线路（详见附件）。其中混合动力车辆150台（五洲龙新能源运力需建设专用充电站），主要投放于沈北大学城—沈阳北站北、沈阳新客站—沈阳站西、沈阳新客站—奥体中心、奥体中心—铁西体育场、沈阳站西—长客总站、铁西体育场—和平区政府等线路；超级电容车辆30台，主要配备于沈阳新客站—桃仙机场、全运村—奥体中心等线路（需设立站站式充电站）。

预计需沈北大学城停车场地5000平方米、沈阳新客站停车场地7000平方米、奥体中心停车场地9000平方米、全运村停车场地4000平方米、沈阳站西停车场地4000平方米、铁西体育场停车场地4000平方米，停车场地总计占地面积33000平方米。

2. 改造新能源公交线路规划

420台混合动力公交车用于替换现有公交线路服役期满的老旧车辆，这些线路途径中街、太原街等繁华商业区和棋盘山风景区、沈北及浑南等区域，具有典型的示范效应和环保效应。

五、新能源车辆的投资收益估算

（一）新能源公交车投资收益计算（后附表）

新能源公交车投资包括购车资金、充电站建设及场站建设费用。此次投资估算均以沈阳五洲龙新能源汽车有限公司提供的数据作为计算依据。

注：据了解，沈阳五洲龙新能源汽车有限公司生产的新

能源运力均需建设配套充电站；丹东黄海客车厂生产的新能源运力，除超级电容公交车需设立配套充电站外，混合动力公交车无需设立任何配套充电站。

注：由于各场站在不同的行政区域，每个场站的具体位置均难已确定，征地费用无法确定。同时，地上建筑类型、建筑密度也不相同，难以确定动迁费用。所以，场站土地投资无法估算。

1. 车辆投资计算

2008年公交行业新增更新公交车1659台，政府补贴资金为1.5亿元，平均每台车补贴9万元。每台新车的平均价格为33万元，补贴后，由企业承担的购车款为24万元/台。此次，科学计划企业承担新能源公交车的购车款均为30万元/台。

混合动力公交车投资计算。每台投入88万元，国家补贴30万元/台，企业承担30万元/台计算，则市政府需要补贴28万元/台。

超级电容公交车投资计算。每台投入100万元，国家补贴50万元/台，企业承担30万元/台计算，则市政府需要补贴20万元/台。

综合以上两项，600台公交车共投资为5.316亿元，具体为：88万×570台+100万×30台=5.316亿元，其中国家补贴总额为：

30万×570台+50万×30台=1.86亿元

市政府补贴总额为：

28万×570台+20万×30台=1.656亿元

企业承担资金总额为：

30万×600台=1.8亿元

2. 充电站及场站建设投资计算

新能源运力分别以20台车一条线路作为测算基数。混

合动力公交车以五洲龙客车为准，超级电容公交车以丹东黄海客车为准，。具体为：

（1）混合动力公交车充电站及专用场站建设投资计算

为更好的了解新能源运力专用场站的实际使用情况，建议选取两处场站做为试点，一是在现有的公交场站中择优选取一处占地面积为2250平方米的独立场站，拟投放新能源运力20台；二是按照市政府进行改造，另建一处占地面积为2450平方米的新独立场站，拟投放新能源运力20台，两处场站均作为推广新能源运力的试点场站。

原有场站改造所需资金为366万元（不含两区覆盖电改造费用、电力增容装置配备费用），主要包括以下几部分：一是拟建设一处占地面积为2000平方米的暖库，施工造价为260万元（改造原路面20万元）。

二是场站内需新建10个电子充电桩，每桩带有两个充电口，每桩一次性可供2台车充电，合计花费资金106万元。

新场站建设所需资金为426万元，（不含征地费用），主要包括以下几部分：

一是拟建设一处占地面积为2000平方米的暖库，施工造价为270万元（平整新路面30万元）。

二是场站内需新建10个电子充电桩，每桩带有两个充电口，每桩一次性可供2台车充电，合计花费资金106万元。

三是拟建设一处占地面积为250平方米的站务设施，施工造价为50万元。

综合以上两项，两处场站共需投入资金792万元。

（2）超级电容公交车充电站及专用场站建设投资计算

根据新开通的公交线路规划，10公里长的公交线路，每公里设置1个站式充电站，共需设置13个站式充电站（首末站设置2个），每个充电站投资30万元，则共需要投资390万元。

场站（不含征地费用）：建设一处占地面积为2250平方米的场站，其中250平方米为站务设施，2000平方米为露天停车场。施工造价为80万元。

综合以上两项，基数投资为470万元（仅为基础建设费用，不含各种配套费用）。

按照总体规划，至2012年，公交行业将拥有新能源运力600台，其中混合动力公交车570台，超级电容公交车30台，充电站及场站建设总投资为：

1.1454亿元+940万元=1.2394亿元

注：以20台为基数，570台混合动力公交车需要设立专用场站29处，其中,新建14处，改造15处；超级电容公交车需要设立场站2处，共计31处。

（3）节能减排成果

新能源运力的大力推广，将为公交行业节能减排工作作出极大贡献，预计节能减排成果见以下两表：

注：1. 公交车长度为12米。2. 混合动力节油率30%，超级电容节油率100%。

注：普通柴油车为国Ⅲ标准的公交车，排放系数源自《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法》，三种污染物分别为0.64g/km、0.56g/km、0.05g/km、。

（二）新能源出租车投资收益计算

（1）车辆投资计算

出租汽车行业为经营性行业，经营者自主经营、自负盈亏，在出租汽车行业推广节能与新能源汽车应加强财政补贴和政策支持。

目前，混合动力汽车（别克君越）价格为25万元左右，比我市在用的出租汽车价格高16万元，日常维护成本也要相应提高。扣除国家对混合动力汽车的平均补助约为3.6万元，混合动力汽车比普通汽车购车成本净增加12.4万元。

（2）节约能源计算

出租汽车一个经营周期为8年，新能源出租车和普通出租车比较，经营收入没有增加，节油（以节油率20%计算）约为18500升，按现价汽油（6.26元/升）折算，降低成本

约为11.58万元。

综合上述情况，不考虑维修成本增加和其他不可控因素，使用节能汽车和普通汽车比较，经营处于亏损状态，且前期投入大、维护不方便等问题的困扰，经营者没有积极性。但是，如果新增出租车经营权指标，由政府持有，试点专用，则不需要市政府另行投资就能够推动新能源出租车的推广。

沈阳市交通局

二〇一〇年二月二十三日

福建省城市公交成品油价格补助和新能源公交车运营补助资金

福建省城市公交成品油价格补助和新能源公交车运营补助资金管理暂行办法第一章总则第一条为进一步规范城市公交行业成品油价格补助管理工作，加快新能源汽车推广应用，促进公交行业节能减排和结构调整，推动城市公交行业平稳转型、健康持续发展，根据财政部、工业和信息化部、交通运输部《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》、（财建〔2015〕159号）、《新能源公交车推广应用考核办法（试行）》（交运发〔2015〕164号）规定，结合我省实际，制定本办法。第二条本办法适用于我省城市公交企业成品油价格补助资金（以下简称油价补助）和节能与新能源公交车运营补助资金（以下简称运营补助）的管理。第三条本办法补助对象是指年度运营里程高于3万公里（含3万公里）的传统与清洁能源公交车和符合国家运营补助条件的节能与新能源公交车。传统能源公交车是指燃料类型为汽油、柴油的公交车；清洁能源公交车是指燃料类型为LNG、CNG天然气的公交车。以上合称传统与清洁能源公交车。新能源公交车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新

型能源驱动的公交车；非插电式混合动力公交车是指没有外接充电功能的混合动力公交车。以上合称节能与新能源公交车。第四条传统与清洁能源公交车每标台补助标准为全省成品油价格补助资金÷符合补助条件的传统及清洁能源公交车标台数。节能与新能源公交车运营补助标准按财政部工业和信息化部交通运输部《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》（财建[2015]159号）和交通运输部财政部工业和信息化部印发的《新能源公交车推广应用考核办法（试行）》（交运发〔2015〕164号）规定执行（详见附件1）。第二章申报审核第五条城市公交企业应根据国家统一规定和各地交通运输部门具体要求，建立健全本企业成品油价格补助与运营补助管理制度和档案，完整、准确地记录企业新增及更换公交车信息、所属公交车数量及行驶里程等基础数据。第六条城市公交企业应推广应用城市公交智能调度系统，并实现智能调度系统数据与交通运输部门城市公交智能管理与服务平台动态对接，以系统自动记录的里程或趟次为依据申报运营时间、运营里程，电子系统数据或原始台帐凭证保存期限不得少于3年。第七条每年1月10日前，城市公交企业应通过全国新

新能源汽车调查报告

燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。尤其是氢气燃料电池汽车，反应产物只有水，堪称最清洁能源。但是气体的储存技术现在还不够成熟，尤其是极易爆炸的氢气，更是需要小心储存。所以现在这类汽车还很少见。但燃料电池汽车无疑是前景最客观的新能源汽车种类之一。（四）、生物乙醇汽车顾名思义，生物乙醇汽车就是以乙醇为燃料的汽车。生物乙醇燃料的显著优点就是反应产物无污染，且易于获取。但其弊端就在于成本——乙醇的成本较汽油高了很多，这也就导致生物乙醇汽车无法普及。（五）、太阳能汽车太阳能汽车是一种靠太阳能来驱动的汽车。相比传统热机驱动的汽车，太阳能汽车是真正的零排放。正因为其环保的特点，太阳能汽车被诸多国家所提倡，太阳能汽车产业的发展也日益蓬勃，太阳能汽车也必将在未来大放光彩。目前太阳能汽车普及的最大障碍就是太阳能电池板的效率问题，如何在光照面积有限的情况下收集到足够汽车行驶的光能决定着太阳能汽车的未来。由于太阳能汽车技术难度过大，只有少数世界大汽车集团对此有兴趣，目前研发太阳能汽车的组织主要还是世界著名大学以及一些科学爱好者。二、各国政策与发展速度

新能源公交客车的应用现状和问题

新能源公交客车的应用现状和问题自国家启动“十城千辆”新能源汽车示范运行三年来，在政府相关政策推动下，新能源公交客车发展迅速，势头良好，而城市公交则成为新能源汽车示范运行的前沿阵地。根据中国城市公共交通协会科学技术分会的调研，当前新能源公交车存在的主要问题是：车辆的可靠性、电池的安全性需要进一步提升，混合动力技术路线要明确，相关的配套设施要进一步完善。公交领域应用新能源客车的主力军优势在政府推动阶段，中国城市公交是新能源汽车示范应用的前沿阵地。公共交通行业具有公益性和运营线路固定的特点，由于2015年前新能源小汽车很难进入家庭，因而新能源公交客车成为新能源汽车示范应用的主力军。目前，经过“十城千辆”的示范应用，全国已有超过35个城市公交企业（含25个新能源汽车示范城市）示范应用了新能源客车。据中国城市公共交通协会科学技术分会对客车行业内20家主流客车企业统计，到2011年6月30日止，新能源客车销量已达9000多辆，到2011年末预计达12000辆，市场前景看好。通过示范运营，公交企业反映新能源客车技术性能总体良好，节能减排效果明显。在今年7月20～22日举办的2011第二届中国（昆明）新能源公交客车大赛上，共有20家主流客车企业的25辆客车参赛。经测试，在昆明（海拔1890米）的公交工况（平均车速25公里/小时）下，基准车辆为12米手动公交客车，混合动力电动公交客车混联组（串联式并入混联组）车辆平均节油率为15.61%，平均油耗18.997L/百公里；车辆最高节油率为26.13%，车辆最低油耗为16.627L/百公里。混合动力电动公交客车并联组车辆平均节油率10.13%，平均油耗20.230L/百公里；车辆最高节油率为16.64%，车辆最低油耗为19.216L/百公里。增程式电动公交客车组纯电EV模式车辆平均电耗为1.41千瓦时/公里，车辆最低电耗为

新能源汽车市场调研报告

新能源汽车市场调研报告未来是新能源发展的时代，下面是新能源汽车市场调研报告，希望可以帮助到你！新能源汽车市场调研报告近几年石油的消耗量不断增加，而地球上的原油总量却是固定的。专家预计到了 2050年世界石油将会用尽，那是一切以石油为能源的工具都将无法使用，只里面就包含汽车。所以，新能源汽车就成了人类的不二选择。、混合动力汽车混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。混合动力汽车的优点在于需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。而且其技术含量与其他种类的新能源汽车相比相对较低，所以混合动力汽车是目前较为常见的混合动力汽车类型。但他也有很明显的缺点:长距离高速行驶基本不能省油。这也注定它会逐渐被淘汰。电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子。电动汽车的优点就是完全不消耗化石燃料，且现在电动机技术

也日趋成熟，所以电动汽车现在也很成熟。但电动汽车的弊端在于电力储存技术和电池使用寿命，而且电动车无法快速加速也是一个不可忽略的问题。燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。尤其是氢气燃料电池汽车，反应产物只有水，堪称最清洁能源。但是气体的储存技术现在还不够成熟，尤其是极易爆炸的氢气，更是需要小心储存。所以现在这类汽车还很少见。但燃料电池汽车无疑是前景最客观的新能源汽车种类之一。顾名思义，生物乙醇汽车就是以乙醇为燃料的汽车。生物乙醇燃料的显著优点就是反应产物无污染，且易于获取。但其弊端就在于成本——乙醇的成本较汽油高了很多，这也就导致生物乙醇汽车无法普及。太阳能汽车是一种靠太阳能来驱动的汽车。相比传统热机驱动的汽车，太阳能汽车是真正的零排放。正因为其环保的特点，太阳能汽车被诸多国家所提倡，太阳能汽车产业的发展也日益蓬勃，太阳能汽车也必将在未来大放光彩。目前太阳能汽车普及的最大障碍就是太阳能电池板的效率问题，如何在光照面积有限的情况下收集到足够汽车行驶的光能

(完整word版)新能源发电的调研报告(精)

新能源发电的调研报告随着全球范围内能源危机的冲击和环境保护及经济持续发展的要求，开发利用新能源和可再生能源成为大多发达国家和部分发展中国家21世纪能源发展战略的基本选择。从70年代开始，我国政府就积极倡导新能源的研究与开发、推广与应用，并坚持讲求效益的方针；1992年世界环境与发展大会后，又提出了因地制宜地开发和推广风能、太阳能、潮汐能、生物质能(垃圾)、地热能等新能源的方针。当今社会．电力已是现代文明的象征．一个国家的人均用电量往往是该国经济发展水平的标志然而仅仅依靠煤、石油、天然气和核能发电，已面临着资源枯竭和环境污染的双重压力．已不能适应世界人口和经济持续发展的需要人们迫切地呼唤新能源，希望用洁净的、可再生的能源发电来取代煤电、油电、气电和核电。新能源与可再生能源．是指除常规化石能源和大中型水利发电、核裂变发电之外的太阳能、风能、生物质能、海洋能以及地热能等一次能源这些能源资源丰富、可以再生、清洁干净，是最有前景的替代能源．将成为未来世界能源的基石。我国自然能资源非常丰富，开发潜力巨大，然而，由于技术、资金以及政策引导等方面的原因，新能源的开发步伐明显滞后。至2000年底，我国风能、太阳能等新能源发电约为33×104kW，只占我国电力装机总容量的0.4%。因此，推动新能源产业的快速发展，已成当务之急。自20世纪70年代以来，许多国家开展了对新型可再生能源的研究、开发和利用工作，到目前为止，除水电外，全世界可再生能源发生的总容量已经接近4×144MW，占全世界总装机容量的1%。其中风力发电装机容量已达到1.8×104MW，太阳能光伏发电装机容量近的1×104MW。美国、日本、澳大利亚等国家和欧盟都制订了相关政策积极发展新能源产业。

河南省城市公交车成品油价格补助和节能与新能源公交车运营补助专项资金管理办法

河南省城市公交车成品油价格补助和节能与新能源公交车运营补助专项资金管理办法第一章总则第一条为进一步加快节能与新能源汽车推广应用，促进城市公交行业节能减排和新能源汽车产业发展，实现公交行业健康稳定发展，根据《财政部工业和信息化部交通运输部关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》（财建〔2015〕159号）和《交通运输部财政部工业和信息化部关于印发<新能源公交车推广应用考核办法（试行）>的通知》（交运发〔2015〕164号）要求，结合我省实际情况，制定本实施办法。第二条本实施办法适用于城市公交车成品油价格补助和节能与新能源公交车运营补助专项资金的管理。用气公交车支持政策将另行研究制定。本办法所称的补助资金，是指中央财政预算安排用于补助城市公交经营者的成品油价格补助专项资金、节能与新能源公交车运营补助资金。第三条专项资金管理遵循统筹兼顾、突出重点，总量稳定、结构优化，分类实施、循序渐进，绩效考核、有奖有罚的原则。补助资金以市（县）为使用管理和责任主体。各市（县）应统筹考虑当地城市公交购置和运营成本，在对城市公交行业补助总体水平相对稳定的前提下，通过逐年降低城市公交车成品油价格补助和增加新能源公交车运营补助，加大对新能源公交车支持力度，逐步形成新能源汽车的比较优势，优化城市公交车辆产品结构。第四条为加快新能源公交车替换燃油公交车步伐，各市（县）2015-2019年完成新增及更换的公交车中新能源公交车比重分别不低于30%、40%、50%、60%、70%；对纳入工业和信息化部“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”、年运营里程不低于3万公里（含3万公里）的新能源公交车及非插电式混合动力公交车，根据实际推广数量将享受运营补贴。第二章补助对象和补助资金第五条本办法所称的公交车是指在城市人民政府确定的范围内，依法取得公共交通运营资格并提供公共交通客运服务的车辆，具体由所在地交通运输部门认定。本办法所称的新能源公交车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能

电动汽车调研报告完整版

关于发展电动汽车调研报告一、国内外电动汽车行业概况 1、国际环境 1.1金融危机后发达国家争先发展新能源产业国际金融危机爆发后，为了尽快地走出经济衰退，美国、日本、欧盟等发达国家和经济体出台了一系列政策发展新能源等新兴产业。传统能源和环境问题催生新能源时代渐行渐近。作为新能源的重要领域，未来5-10年全球新能源汽车有望走进大规模产业化阶段，并将带动整个相关产业蓬勃发展。 1.2汽车工业进入后哥本哈根时代 2009年12月7日，在丹麦哥本哈根召开的气候峰会上，减排、低碳成为“重头戏”汽车行业是全球二氧化碳排放的第二大行业，节能减排已成为未来发展趋势。 1.3世界各国政府大力发展电动汽车产业 1.4世界电动汽车行业发展规模惊人

2国内环境 2.1 2010年“两会”催热新能源汽车产业发展在2010年的年会上，“调结构、促转变、谋发展”成为汽车界代表、委员的共识，关于汽车产业的提案均指向汽车产业调整、新能源汽车、汽车质量等行业关注的话题。电动汽车产业被确立为国家战略新兴产业之前三甲。 2.2 2010年世博会大规模开启新能源汽车商业运营为体现“城市让生活更美好”的主题，上海市结合世博科技行动计划，在2010年上海世博会期间与科技部合作开展纯电动、混合动力、燃料电池等1017辆各类新能源车示范运行。 2.3 2010北京车展“新能源、概念车”受观众热拥 2010年北京车展90余款新能源汽车登台。 2.4 我国“十城千辆”计划进程加快 “十城千辆”工程计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10％。 2.5 “政策性补贴”助推新能源产业发展新能源客车补贴：“十城千辆”补贴政策规定，混合动力客车最高每辆可获补贴42万元，纯电动和燃料电池客车每辆补贴分别高达50万元和60万元，随着国家对

我国纯电动公交车行业发展前景和趋势分析

我国纯电动公交车行业发展前景和趋势分析随着我国“公交优先”战略的持续推行，截止“十二五”末，全国公共汽车保有量要达60万辆，较2010年增长20万辆。公交车市场在未来是一个持续增长的市场。而随着国家启动“十城千辆”新能源汽车推广工程，纯电动公交车以其零污染，低运行成本的特点在公交市场将呈爆发式增长。本文将用影响企业可持续盈利能力的七种力量模型来分析我国纯电动公交车行业的发展前景和趋势。一、纯电动公交车行业产业竞争强度分析在影响企业持续盈利能力的七种力量中，企业所在行业的竞争强度居于核心地位，也就是说一个企业是否发展得好，最大的外部环境因素就是所在行业的竞争强度。纯电动公交车行业属于发展时间不长的新兴行业，其竞争强度应该属于中等或者较弱的水平，总体发展空间较大。具体而言，国内成规模的纯电动公交车生产销售企业主要有比亚迪公司、福田公司、安凯公司和宇通公司，为数不多的竞争对手表明行业竞争强度不大，行业内的各个企业均有较为自由的发展空间。如果该行业中的某些企业能够运用恰当的竞争策略并获得有力的市场地位，企业的盈利应该会很可观。二、纯电动公交车行业替代品威胁分析 1.轨道交通：城市轨道交通是一种依托轨道运行，借助电力驱动，以列车编组方式在城市区域快速行驶的交通工具，是一种现代化的城市公共客运系统。作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，目前城市轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车、单轨铁路以及悬

浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。它具有速度快、容量大的特性，适用于市内和城郊之间大规模的、集中性的、定点、定时、定向的出行需求，成为现代城市公共客运交通体系的骨干。 2.传统公交车传统公交车也在环保节能方面不断进行着改进，如全铝合金车身可以降低车重，宇通的节能助驾系统，节能的轮胎技术，其中液化天然气汽车是效果最明显的，也是近年来各国大力推广的。总的来说，轨道交通与常规公交是竞争合作关系，两者构成城市公共交通系统的不同层次、不同功能、不同服务水平的整体。液化天然气公交车与燃油车比在环保，经济性，安全性方面都有明显优势，可以作为传统燃油车的替代。但其毕竟还是燃料车，依然存在环境污染，并不能像纯电动公交一样做到零污染。轨道交通可以作为电动公交的补充，而液化天然气公交可以作为燃油车向电动车过渡的一个中间产品，因此，轨道交通和传统公交车都不对纯电动公交车产生威胁。三、纯电动公交车行业潜在进入者的威胁分析传统客车厂家是目前城市公交的主要提供者，在国家大力推动纯电动公交的政策刺激下，这些厂家都摩拳擦掌，意欲进入纯电动大巴市场。这些厂家有完善的销售渠道，先进的整车制造技术，具备做纯电动公交车的先天优势。但纯电动汽车产业有很高的技术壁垒，进入的企业需要掌握动力电池，驱动电机，电池管理系统等核心技术，而突破这些技术壁垒需要投入很大的人力，物力，财力，因此该行业潜在进入者的威胁不大。

新能源产业发展的调研报告.doc

新能源产业发展的调研报告新能源产业发展的调研报告一、对xx新能源产业发展的思考加快发展新能源产业是调整能源结构、改善生态环境、转变发展方式和用能方式的必然要求，也是培育新的经济增长点、提升整体竞争力、带动相关产业发展的战略选择。近年来，xx市在新能源产业发展上，立足全市、全省、全国实际，调整和完善了新能源产业发展的思路，明确了新能源产业定位，初步形成了合理的产业布局，推进了新能源产业的规模化、集约化、可持续发展。二、新能源产业发展现状 (一)园区建设已初具规模。近年来，我市以工业园区、开发区和工业集中区为载体，突出主导产业，加大资金投入，完善服务功能，增强园区的吸引力和聚集度，真正发挥了园区培育企业集群、打造工业增长极的平台作用。xx金太阳新能源高新技术集中区、xx新能源装备制造产业园区和民勤红沙岗工业集中区建设取得明显突破。武威金太阳新能源高新技术集中区目前已编制完成了总体规划、产业发展规划、环境影响评价报告、水资源评价报告;水、电、路、通讯等基础设施实现了初步配套。已引进以太阳能光伏发电为主的企业15家，累计完成投

资xx亿元。xx新能源装备制造产业园充分发挥园区产业集聚的优势，以打造新能源装备(光伏装备、光热装备、风能装备和绿色照明装备)为核心，重点构筑新能源循环经济产业链，大力发展光能、风电上下游关联产业，通过招商引资引进国内知名企业和产业资本，已开工建设重点项目25项，总投资46亿元。民勤红沙岗工业集中区积极探索投融资渠道，进一步加大投入力度，全力推进集聚区基础设施建设，不断提高集聚区承载吸纳能力，一批国字号能源巨头和制造业领军企业相继落户，共引进项目20多项，总投资达xx亿元。 (二)光伏产业发展迅速。武威金太阳新能源高新技术集中区甘电投1mw示范电站项目、甘电投10mw光伏发电项目、中节能一期10mw光伏、中节能二期20mw 光伏发电项目已建成投产。甘肃昱源矿业有限公司年产6万吨氟化氢一期2万吨生产线项目、中国风电集团武威9mw光伏发电项目、中电国际特许权招标项目正在抓紧建设。民勤红沙岗工业集中区华电红沙岗10mw光伏发电项目、国电红沙岗9mw光伏发电等项目已成功并网发电;浙江正泰一期50mw光伏发电项目、常州天合红沙岗50mw光伏发电项目、华电三期40mw光伏发电项目、甘肃汇能红沙岗二期50mw光伏发电项目、北京能源50mw光伏发电项目、国电电力武威30mw光伏发电项目、中国国际能源50mw光伏发电项目、四川光量新能源有效公司50mw 高倍聚光及光伏发电、100mw光伏制造等项目正在抓紧建设。 (三)新能源装备制造、风电发展态势良好。武威新能源装备制造产业园已签约的光伏组件项目规模达2050mw。规划到XX年，将形成年产1500mw光伏组件、1000mw逆变器的能力。引进的荣宝照明科技有限公司年产2万只led太阳能路灯

新能源汽车充电设备技术市场调研报告DOC.doc

新能源汽车充电设备技术市场调研报告博能上饶客车谢晏 1考察基本情况此次出差用时4天，马不停蹄的跑了很多公司，主要是集中在电子电力产品发展迅猛的深圳，了解充电设备原理、结构；了解充电站的建设、运营；了解电动汽车核心部件的发展应用。收获颇丰，基本认识了新能源汽车充电从设备到运营的一系列环节，针对新能源汽车控制系统的集成化有了近距离的接触和感受，感叹深圳的发展远远走在了中国的最前端。 1.1考察时间考察时间：2015年3月24日——3月27日 1.2考察组成员考察人员6人，分别为：姚杰谢晏于秀勋娄伟杨谢龙黄锋华 1.3考察厂家此次考察的厂家有：科陆电子，欣锐特，奥特迅，汇川技术，盛弘电气，易事特，泰坦科技 1.4考察的主要目的 1、考察电动车充电设备有哪些，主流厂商主要是在生产什么；充电设备的结构，现今的发展情况。 2、考察主要几个电气设备厂商，现今巨量资金投入新能源充电领域的运营状态，运作手法、方向。 3、了解充电站的建造，主要有几部分构成，具体投资状况，充电设备厂商在充电站建造过程中扮演什么样的角色，如何盈利。 4、拜访汇川技术股份有限公司，汇川在国内自动化控制领域处于老大的地

位；了解其公司的发展，主要的产品及解决方案；重点了解给宇通供的五合一控制器产品。 2厂家基本情况 2.1第一天出差第一天拜访了科陆电子，欣锐特。科陆电子，主要的产品是电能表，在此基础上慢慢繁衍出智能控电、储能、新能源充电、风能太阳能并网的产品供应及整体解决方案，发展很快。在考察的几个公司新能源充电方面显的最为专业。他不仅能提供专业的充电设备，还具备电力设施施工总承包资质（EPC），可以全权进行充电站的建设。新锐特，主要产品是DC/DC、车载充电机、便携式充电机。DC/DC、车载充电机市场占有率基本达到70%，蓝海华腾、汇川的DC/DC都是采购它的。便携式充电机，结构尺寸小、功率大，国内处于领先地位。是一个研发型公司，具备核心产品的研发生产实力，公司董事具备多年的研发经历，和深圳市多家电子电力公司关系不错，具备师徒关系。 2.2第二天出差第二天拜访了奥特迅，汇川技术。奥特迅，主要产品是生产直流电源，是大型直流设备整体方案解决商，直流操作电源细分市场的龙头企业。公司今年巨资进入新能源充电领域，可以提供整个充电站建设所有设备，土建施工，具有自己的设计院，具备电力设施施工总承包资质（EPC）。和上海普天，南方电网长期合作，具备深圳充电站的独家经营资质。汇川技术，主要产品变频器、PLC、伺服，并在此基础上进行个性化解决方

新能源公交车推广应用考核办法

新能源公交车推广应用考核办法（试行）第一条为进一步加快新能源汽车在公交领域的推广应用，促进公交行业节能减排和结构调整，依据《财政部工业和信息化部交通运输部关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》（财建〔2015〕159号），制定本办法。第二条本办法适用于对各省（区、市）新能源公交车推广应用情况的考核（以下简称考核）。本办法所称的公交车是指在城市人民政府确定的范围内，依法取得公共交通运营资格并提供公共交通客运服务的车辆，具体由所在地交通运输部门认定。本办法所称的新能源公交车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的公交车。本办法所称非插电式混合动力公交车是指没有外接充电功能的混合动力公交车。本办法所称新能源公交车和非插电式混合动力公交车合称节能与新能源公交车。第三条考核工作应科学规范，遵循公开、公平、公正的原则。第四条各省（区、市）交通运输、财政、工业和信息化等

部门应当按照本办法要求，切实做好新能源公交车推广应用考核工作。（一）各级交通运输部门负责督促有关城市公交企业按照城市人民政府确定的推广计划购置符合要求的新能源公交车，并及时投入运营，加强日常监督和检查；会同同级工业和信息化部门统计辖区内新能源公交车推广应用情况，核实并上报统计材料。（二）各级财政部门负责规范新能源公交车运营补助资金发放程序，加强资金管理，及时拨付和发放补助资金。（三）各级工业和信息化部门会同同级交通运输、财政部门，负责打破地方保护，督促新能源公交车生产企业加大新能源公交车生产供应和提高质量安全保障，并配合做好辖区内新能源公交车推广应用情况的核实与上报工作。第五条新能源公交车推广应用目标完成情况主要考核各省（区、市）每自然年度内新增及更换的公交车中新能源公交车的比重（以下简称新增及更换比重）。第六条各省（区、市）每年度新增及更换的公交车中新能源公交车比重应达到以下要求：（一）北京、上海、天津、河北、山西、江苏、浙江、山东、广东、海南，2015－2019年新增及更换的公交车中新能源公交车比重应分别达到40％、50％、60％、70％和80％。（二）安徽、江西、河南、湖北、湖南、福建，2015－2019年新增及更换的公交车中新能源公交车比重应分别达到25％、

城市公交调研报告

城市公交调研报告一、城市公交基本情况我市城市公交开通于__年5月，__年11月移交交通部门管理。目前，全市现有公交经营企业2家，公交车保有量为148辆，城市公交线路14条，设有公交站台117座，运营线路总里程311.2公里，基本覆盖新老城区以及周边的7个镇（办事处）。二、城市公交发展规划 __年，委托江苏纬信工程咨询有限公司编制完成《邳州市城市公交发展规划》，提出了近期（20XX-20XX年）和中远期（20XX-2030年）城市公交发展目标。预计到20XX年，全市公交车保有量达到281辆，公交线路达到24条（其中新辟10条，调整线路6条）；到2030年，公交车保有量达到1089辆，公交线路达到36条（新增12条，调整6条），公交线路总里程为595公里。20XX年，市交通运输局将公交发展列入交通十件为民实事之一，加大公交基础设施建设力度，计划投资2XXX万元，新建公交车调度中心（保养场）1座、公交首末站4座、公交港湾式站亭XXX个，站牌XXX 个，新上燃气公交车20辆，稳步推进公交车运营国有化。三、当前城市公交发展存在问题、对策和建议（一）在公交线网规划方面，一是公交线网覆盖度低，新城片区、经济开发区、高新区、甚至老城区北部区域公交覆盖均不足；二是城区道路中公交线路重复系数不均衡，公交线路比较曲折，

存在大量的迂回运输、逆向运输现象；三是站点服务覆盖率较低，据测算，市中心城区公交站点XXX米覆盖率为XX%，XXX米覆盖率仅为XX%。解决对策：对于新增线路建设时序的安排总体原则是需求迫切、道路条件满足的先开通；调整线路的建设时序安排原则上是经营合同先到期的先调整。其中近期（20XX-20XX年）新增线路8条，分别为17、19、29、30、15、21、26、28路）；调整线路6条，分别为3、4、5、6、7、13路。中远期（20XX-2030年）新增线路12条，分别为22、23、25、27、31、32、33、35、36、37、38、39路；调整线路8条，分别为1、2、8、9、10、11、12、16路。20XX年新增2条：18路（官湖镇至瑞兴路公交总站）、20路环线（邳州火车站公交枢纽至邳州火车站公交枢纽）。（二）在公交车辆投放方面，我市城市公交车辆更新较为缓慢，车辆档次普遍较低，乘车舒适度较差，不符合节能环保要求。解决对策：进一步加快车辆更新速度，大力发展中高档、大容量、低能耗、环保型LNG动机公交车辆，为群众提供更加舒适的乘车环境。根据近期公交发展规划，到20XX年底，将新增车辆217辆、更新车辆64辆。推荐邳州市公交系统备选车型采用8.5 米和9米级LNG公交车型。同时，根据《邳州市城乡客运（公交）一体化改造初步实施方案》，计划用3年时间对现有248台城乡客运车辆车型进行逐步更新，购置符合农村客运要求的节能、环保

纯电动公交车的推广应用前景分析

纯电动公交车的推广应用前景分析发表时间：2019-04-29T09:00:21.673Z 来源：《基层建设》2019年第6期作者：陈烈春[导读] 摘要：新能源汽车技术的推广，能够缓解能源供应的紧张，促进全球环境保护工作的有效开展。蚌埠市公共交通集团有限公司 233000摘要：新能源汽车技术的推广，能够缓解能源供应的紧张，促进全球环境保护工作的有效开展。本文主要分析了目前纯电动公交车的发展以及应用前景，以期能够促进新能源技术的创新发展。关键词：纯电动；公交车；推广应用；目前我国汽车销售总量正在持续上涨，逐渐发展成为了能源消耗大国，而能源的大量消耗，势必对于经济的发展以及能源安全产生负面影响。目前全球环境面临着能源匮乏、大气污染等问题，想要缓解环境污染对于国家发展造成的影响，就要转变能源消费结构，科学合理使用能源。新能源技术的研究和开发，逐渐在社会中形成了一股热潮，同时在城市中公交、出租以及邮政等公共服务领域都开始应用新能源汽车。一、新能源汽车的技术路径和发展前景新能源汽车顾名思义也就是使用了非传统的车用燃料，传统的车用燃料主要是汽油或者是柴油作为汽车动力来源，新能源汽车则主要是使用了电力或者是太阳能资源，把先进的新能源技术应用到了车辆的动力控制和驱动方面。目前出现的新能源骑车种类有混合动力汽车、纯电动汽车以及燃料电池汽车等。 1.混合电力汽车混合电力汽车指的是车辆上的动力控制使用了两种动力源，使用了复合式驱动汽车。一般在车载动力源当中包含有多种类型，例如太阳能电池、燃料电池、蓄电池以及内燃机机组等，混合动力汽车就是使用了蓄电池和内燃机两种动力源共同驱动的[1]。混合动力汽车能够把车在动力电源和内燃机有效利用起来，发动机作为辅助，使用蓄电池来满足汽车的各方面需求。混合动力汽车在刹车或者是减速过程中，会把相应的能源损耗转化成为电能，因此对于能源的使用，混合动力汽车跟传统汽车相比要更加有效率，节油率能够达到20%-40%以上，对于环境造成的污染也会相对减少。 2.纯电动汽车纯电动汽车顾名思义，也就是使用电力能源进行驱动行驶的一种汽车类型。纯电动汽车的使用能够把原有的汽油机或者是柴油汽车替代。纯电动汽车的动力来源非常广泛，一般都是利用生活当中的常规电源来对汽车的蓄电池进行充电，能够真正做到零排放和低噪音的效果，减少污染物的排放量，更加便于污染物质的几重收集和处理。 3.燃料电池汽车燃料电池汽车是通过使用甲醇或者是氢气作为燃料，借由燃烧化学反应产生电流，驱动汽车行驶的一种新能源基础[2]。燃料电池发电需要在一定的条件下，让氧气能够跟氢气发生一定的化学反应，这样才能够转变成为热能和电能，推动汽车的行驶。二、纯电动公交车的推广和应用前景以上几种新能源技术相比较，虽然混合动力车具有一定的环保和节能优势，但是只能作为能源利用过渡期的使用。通过促进纯电动公交车的使用，能够真正的实现零排放污染，使用电能替代了石油燃料，成为城市公交车的主要发展方向。 1.纯电动公交车更加符合城市公交要求纯电动公交车由于使用了电能来替代石油燃料，因此使用起来更加节能，能够减少对于石油能源的消耗。纯电动车使用了电能来驱动汽车，有效的实现了零排放、零污染的重要目标，减少了对空气二氧化碳的排放量，也减少了汽车尾气的排放，提升了当地空气质量[3]。纯电动由于在驱动车辆行驶中使用了电动机，因此不会发出燃油发动机的轰鸣声，车辆在行驶过程中更加平稳安全，提升了市民的乘坐舒适度。纯电动汽车不适用离合踏板和手动换挡，能够有效减少司机师傅在驾驶过程中产生的疲劳感。 2.纯电动汽车现阶段的发展目前由于电池的报价比较高，因此为了能够满足历程要求，以及换季之后的车内温度要求，需要在车上多装电池，但是多装电池也会增加车辆的自重，增加车辆每公里的能源消耗[4]。并且电池的使用寿命不长，最长的可以使用三年，因此用户需要为电池进行多次投资。通过对电动汽车的调查显示，电池的衰减度每年达到了15%，第三年基本上就达到了电池的保修期。纯电动汽车需要使用大型的充电站才能够进行大功率充电。不同的充电电源，直流充电和交流充电。充电机器也可以调整充电电流的大小。但是针对大容量的电池，充电过程比较危险。充电站在建设过程中，只有加强充电站网络的完善，才能够有效促进我国纯电动汽车行业的快速发展。但是纯电动汽车的充电站建设涉及到了建设用地的问题。由于目前公交车停车场的面积十分有限，想要在其中建设充电站需要做好相应的规划措施。结语：通过加强纯电动公交车的应用，能够减少汽车围棋的排放量，促进城市绿色交通的深入推广。目前在电动汽车发展过程中还存在很多制约因素，但是随着现代化科学技术的发展，这些制约问题也会被快速的解决，促进城市绿色交通的稳定发展。参考文献： [1]郭玉静,孙贵斌.两挡纯电动公交车传动系传动比优化[J].汽车实用技术,2018(22):4-7. [2]张晨.国内外纯电动公交车相关制度及政策研究[J].黑龙江交通科技,2018,41(11):254-255. [3]孙莹莹. 深圳市纯电动公交车标准体系研究[A]. 中国标准化协会.第十五届中国标准化论坛论文集[C].中国标准化协会:中国标准化协会,2018:5. [4]吴万春.纯电动公交车设计中应重视的拖车问题[J].专用汽车,2018(09):73-75. .

至年新能源汽车产业政策大全

至年-新能源汽车产业政策大全

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2０09-2016年新能源汽车产业政策大全２0１７-0１-２１0８：４9:39 徐磊盖世汽车新能源汽车作为汽车产业发展的方向，被列为战略性新兴产业,一直以来受党中央和国务院的高度重视。2０0９到2０1６年接近八年的时间中,中国新能源汽车产业伴随国家政策的不断演变迅速推进。中国新能源汽车造车运动悄然兴起离不开国家政策的逐步完善,盖世汽车以时间轴为线索，将八年来有关新能源汽车的政策演变梳理成章，以供广大同仁查询引用。２０09年2月17日财政部、科技部、发展改革委、工业和信息化部在京联合召开节能与新能源汽车示范推广试点工作会议，对节能和新能源汽车示范推广工作进行部署，新能源汽车产业发展拉开序幕。工业和信息化部副部长苗圩强调认真落实汽车产业调整振兴规划，进一步完善汽车产业发展政策，组织实施一批重点技术改造和技术研发项目；推动企业联合重组和资源整合，形成具有竞争力的产业集群；抓紧新能源汽车产品标准、试验方法和燃料消耗量限值等标准以及新能源汽车关键总成准入标准的制修订工作，完善汽车标准法规和公告管理体系。２0０9年8月5日

时隔半年，装备工业司发布《我国新能源汽车发展取得新进展》一文，提到目前,我国已基本形成混合动力、纯电动和燃料电池三类新能源汽车动力系统技术平台和产学研合作研发体系，以及新能源汽车技术标准体系框架和测试评价能力。现有34家企业的９１个整车产品（包括客车底盘)被批准列入《车辆生产企业及产品公告》,实现了小批量的整车生产能力和局部区域的商业化示范运行,累计投入运营车辆超过500台，运营里程超过150０万公里。 2０10年６月4日新能源汽车财政补贴出台。四部委在关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知中提到根据国务院批准的《关于扩大节能与新能源汽车示范推广的请示》(财建[2０10]４1号），财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委将开展私人购买新能源汽车补贴试点工作。根据汽车产业基础、居民购买力等情况和有关要求，四部委选择５个城市编制私人购买新能源汽车补贴试点实施方案，并组织专家对实施方案进行论证，论证通过后启动试点。试点补助资金管理按照《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》执行。 201１年7月22日一年之后,节能与新能源汽车示范推广工作会议在北京召开,会议总结了节能与新能源汽车示范推广情况，节能与新能源汽车示范推广工作开展两年多以来,示范推广已初具规模,取得了一定成效;截至目前,２5个试点城市节能与新能源汽车总保有量超过1万辆，其中私人购买新能源

新能源汽车调查报告

新能源汽车近几年石油的消耗量不断增加，而地球上的原油总量却是固定的。专家预计到了2050年世界石油将会用尽，那是一切以石油为能源的工具都将无法使用，只里面就包含汽车。所以，新能源汽车就成了人类的不二选择。一、分类（一）、混合动力汽车混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。混合动力汽车的优点在于需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。而且其技术含量与其他种类的新能源汽车相比相对较低，所以混合动力汽车是目前较为常见的混合动力汽车类型。但他也有很明显的缺点:长距离高速行驶基本不能省油。这也注定它会逐渐被淘汰。（二）、纯电动汽车电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子。电动汽车的优点就是完全不消耗化石燃料，且现在电动机技术也日趋成熟，所以电动汽车现在也很成熟。但电动汽车的弊端在于电力储存技术和电池使用寿命，而且电动车无法快速加速也是一个不可忽略的问题。（三）、燃料电池汽车燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。尤其是氢气燃料电池汽车，反应产物只有水，堪称最清洁能源。但是气体的储存技术现在还不够成熟，尤其是极易爆炸的氢气，更是需要小心储存。所以现在这类汽车还很少见。但燃料电池汽车无疑是前景最客观的新能源汽车种类之一。（四）、生物乙醇汽车

新能源汽车在公交车上典型应用

新能源汽车在公交车上的典型应用[摘要] 随着经济社会的快速发展，汽车保有量与日俱增，使得石油资源短缺和环境污染问题日益突出，传统汽车的发展面临着严峻的挑战。世界各国汽车公司以及国内各大科研机构和高等院校纷纷致力于开发新能源汽车，天然气、液化石油气、醇类等新能源汽车获得了长足发展。但在众多新能源汽车中，cng汽车由于其技术成熟、易普及程度高，以及陕西得天独厚的天然气储量，所以在西安公交车上应该得到广泛使用。 [关键词] 新能源汽车石油资源环境污染 cng汽车 1.发展新能源汽车的必要性随着经济社会的快速发展，汽车保有量与日俱增，而国际原油价格的不断飙升和石油资源的日益短缺，车用燃油供需矛盾显得尤为突出，传统汽车的发展受到前所未有的挑战。同时由于汽车保有量大幅增加，汽车污染物排放已成为城市空气污染的主要污染源，日益威胁着居民的身体健康；另外二氧化碳的排放量急剧增加所造成的温室效应，加速了全球变暖趋势。在石油资源紧缺和大气环境污染的双重压力下，大力发展汽车新能源成为我国汽车工业可持续发展的必然选择。 2.新能源汽车的类型新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成技术原理先进、具有新技术、新结构

的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车，纯电动汽车、氢动力汽车以及生物乙醇汽车、燃气汽车等[1]。 2.1混合动力汽车混合动力汽车（hybrid power automobile）是指车上装有两个以上动力源：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前混合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。混合动力汽车在发达国家日益成熟，有些已经进入实用阶段。但由于其构造复杂，成本较高，在电动汽车时代到来之前，混合动力型汽车只是一种过渡产品。 2.2纯电动汽车纯电动汽车是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。纯电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”。研究表明，纯电动汽车能源效率已超过汽油车，特别适宜在城市运行。虽然纯电动汽车已有100多年的悠久历史，但一直局限于某些特定范围内应用，市场较小。主要原因是由于其存在电池价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。 2.3氢动力汽车氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势。与传统汽车相比，

新能源公交车推广应用考核办法

新能源公交车推广应用考核办法(试行) 第一条为进一步加快新能源汽车在公交领域的推广应用，促进公交行业节能减排和结构调整，依据《财政部工业和信息化部交通运输部关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》(财建〔2015〕159号)，制定本办法。第二条本办法适用于对各省(区、市)新能源公交车推广应用情况的考核(以下简称考核)。本办法所称的公交车是指在城市人民政府确定的范围内，依法取得公共交通运营资格并提供公共交通客运服务的车辆，具体由所在地交通运输部门认定。本办法所称的新能源公交车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的公交车。本办法所称非插电式混合动力公交车是指没有外接充电功能的混合动力公交车。本办法所称新能源公交车和非插电式混合动力公交车合称节能与新能源公交车。第三条考核工作应科学规范，遵循公开、公平、公正的原则。第四条各省(区、市)交通运输、财政、工业和信息化等部门应当按照本办法要求，切实做好新能源公交车推广应用考核工作。 (一)各级交通运输部门负责督促有关城市公交企业按照城市人民政府确定的推广计划购置符合要求的新能源公交车，并及时投入运营，加强日常监督和检查；会同同级工业和信息化部门统计辖区内新能源公交车推广应用情况，核实并上报统计材料。

(二)各级财政部门负责规范新能源公交车运营补助资金发放程序，加强资金管理，及时拨付和发放补助资金。 (三)各级工业和信息化部门会同同级交通运输、财政部门，负责打破地方保护，督促新能源公交车生产企业加大新能源公交车生产供应和提高质量安全保障，并配合做好辖区内新能源公交车推广应用情况的核实与上报工作。第五条新能源公交车推广应用目标完成情况主要考核各省(区、市)每自然年度内新增及更换的公交车中新能源公交车的比重(以下简称新增及更换比重)。第六条各省(区、市)每年度新增及更换的公交车中新能源公交车比重应达到以下要求： (一)北京、上海、天津、河北、山西、江苏、浙江、山东、广东、海南，2015-2019 年新增及更换的公交车中新能源公交车比重应分别达到40%、50%、60%、70%和80%。 (二)安徽、江西、河南、湖北、湖南、福建，2015-2019年新增及更换的公交车中新能源公交车比重应分别达到25%、35%、45%、55%和65%。 (三)其他省(区、市)2015-2019年新增及更换的公交车中新能源公交车比重应分别达到10%、15%、20%、25%和30%。计算新增及更换比重时，以考核年度新增及更换的全部公交车车辆数作为基数(分母)，考核年度新增及更换的新能源公交车(不包括非插电式混合动力公交车)车辆数作为分子，计算结果按四舍五入后取整。第七条纳入新增及更换比重计算和申请运营补助资金的新能源公交车和非插电式混合动力公交车，必须满足以下条件： (一)新增及更换的新能源公交车上牌时间应在考核年度内。