高速公路收费管理培训
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高速公路收费管理培训
主要内容
一、 概述 二、 高速公路收费方式及种类 三 、高速公路收费日常管理
一、 概述
●公路的划分 ●高速公路的发展和收费依据 ●高速公路管理的内容 ●高速公路收费管理的内容
●公路的划分：
1、按重要程度和使用性质划分：
国家干线公路（简称国道，代码G） 省级干线公路（简称省道，代码S） 县级干线公路（简称县道，代码X） 乡级干线公路（简称乡道，代码Y） 专用公路
《收费公路管理条例》
●高速公路管理的内容
收费管理 养护管理 交通安全管理
●高速公路收费管理的内容
高速公路的收费管理是在收取车辆通行费的活动 过程中对各种要素进行决策、计划、组织、指挥、控 制和激励活动的工作总称。
高速公路收费活动包括：收费目标及政策的确定； 收费方式的选择；收费标准的分析确定；收费站设置 与人员配备；收费票证及收费款管理；收费稽查等。
此次标识更新最显著特点就是，熟悉的汉字名称将被“G+ 数字”或“S+数字”的形式所取代。
国家高速公路的阿拉伯数字编号采用1位、2位和4位数， 字母标识符采用汉语拼音“G”，与国道一致。地方高速公 路ห้องสมุดไป่ตู้的字母标识符采用汉语拼音“S”，与省道一致。
根据《国家高速公路网规划》，首都放射线采用1位数， 如京哈高速（北京—哈尔滨）编号为“G1”；纵线和横线采 用2位数，如沈海高速（沈阳—海口）为“G15”，青银高速 （青岛—银川）为“G20”；城市绕城环线和联络线采用4位 数编号，如东佛高速（东莞—佛山）为“G9411”。
1．均一式
均一式是最简单的一种收费方式，其收费站一般设置 在高速公路的各个匝道入口处或出口处（主线两端入口或 出口），车辆只需经过一个收费站交费然后驶入高速公路。 收费标准仅因车种不同而不同，与行驶里程无关，且各个 入口收费站都采取同一收费标准。
均一收费制式适合于都市高速公路，其特点是距离短， 道路出入口（互通式立交）多而密，交通流量大。此式收 费制式，手续简便，效率很高，对交通影响较小。缺点是 设站多，工作人员多，收取的费用对道路使用者不够公平。
每个收费站的标准不同，但对每一个站来说仅根据 车型不同而变化，在减少漏收和不合理收费额的前提下， 收费区间要认真分析确定。
此外，还有均一式、开放式、封闭式等多种形式混 合的例子。如美国新泽西州亚特兰大城高速公路，既在 入口收费，又在出口和路段收费，收费标准是固定的， 和开放式相似。
●收费的方式
目前，有关收费方式总的来说可以归纳为四大类， 即人工收费、半自动收费、自动计费人工找零和全自 动收费系统。
二、 高速公路收费方式及种类
●收费制式 ●收费的方式
●收费制式
世界各国高速公路的收费系统通常采用 四种制式：
均一式、开放式、封闭式和混合式 。
世界各国高速公路的收费系统通常采用四种制式：均一 式、开放式、封闭式和混合式，详见图7-1。 a）均一式；b）开放式；c）封闭式
世界各国高速公路的收费系统通常采用四种制式：均一式、开放 式、封闭式和混合式，详见图7-1。
3．封闭式
封闭式收费是在高速公路的起点、终点建立主线 收费站，在所有互通立交的出、入口建立匝道收费站。 车辆进入高速公路都要受到控制，但在高速公路内部 则可以自由行驶，高速公路对外界呈“封闭”状态。
封闭式收费系统通常都是按入口发卡、出口收费 的原则来进行设计，其优越性在于出口处通过人工校 验通行票，基本上可防止作弊，比较适合于人工式收 费系统。
但是随着交通流量的不断增大，收费口服务水平 往往不能满足使用要求。除出现排队问题外，还会因 交通网络的逐步完善和规模增大，限制了客户行车路 线的自由变更，缺乏机动性。
4．混合式 混合式收费是开放式和封闭式两种收费方式的混合，
其基本出发点是将两者的优点结合起来，形成一种新型 的、简单有效的收费制式，用在中长距离的收费公路上。 这种收费制式在主线上设一定数量的收费站，间距大于 40km，在两主线站之间的部分匝道设收费站。
●高速公路的发展和收费依据
1．国外高速公路的发展和政策 德国 1921年军事目的 修筑了世界第一条高速公路，
到1942年，德国已有3859公里；美国 1937年 加州第一 条，目前是里程最多的国家，近9万公里，法国、德国 目前高速公路都超过1万公里。
2．国内高速公路的发展和政策
我国第一条高速公路是1988年10月31日建 成的上海沪嘉高速公路，随着沪嘉、广州至佛 山、沈阳到大连等一大批高速公路的建成通车， 全国掀起了建设高潮，特别是1998年后，拉动 内需，加速了建设步伐。截止到2008年底，我 国高速公路已经超过了6万公里，仅次于美国。
2、按工程技术标准划分： 高速公路 专供汽车分向、分车道 全部控制出入 25000-55000 四车道 一级公路 分向、分车道 根据需要控制出入 15000-30000 二级公路 双车道 5000-15000 三级公路 四级公路
11月18日，交通运输部宣布，为了提高国家高速公路网 服务水平，我国将在2010年7月底前统一和规范国家高速公 路网命名和编号。
3．高速公路收费政策依据
理论依据：
（1）收费还贷
（2）收费经营
（3）控制交通量，减少拥挤，提 高现有公路使用的经济效益，现代经济 学中的边际效益。
3．高速公路收费依据
政策依据：
《公路法》第六章 第五十八条 国家允许依法设立收费公路， 同时对收费公路的数量进行控制。 第五十九条 符合国务院交通主管部门规定的技术等级和规模的 下列公路，可以依法收取车辆通行费。
1．人工收费系统
2．开放式
开放式收费又称栅栏式收费系统或路障式收费系统。 其收费站建在主线上，距离较长的高速公路可以建多个 收费站，间距一般在40～60km不等。各个互通式立交的 出入口不再设站，这样车辆可以自由进出公路，不受控 制，高速公路对外界呈“开放”状态。
开放式收费优点是：建设投资较少，管理维护费用 也低；设施利用率高 ；交费简便迅速，对交通影响小； 收费设备简单，容易实现自动化。 其缺点是： 易出现 漏费情况；收费标准不易准确；长途车辆多次交费延误 旅行时间。
主要内容
一、 概述 二、 高速公路收费方式及种类 三 、高速公路收费日常管理
一、 概述
●公路的划分 ●高速公路的发展和收费依据 ●高速公路管理的内容 ●高速公路收费管理的内容
●公路的划分：
1、按重要程度和使用性质划分：
国家干线公路（简称国道，代码G） 省级干线公路（简称省道，代码S） 县级干线公路（简称县道，代码X） 乡级干线公路（简称乡道，代码Y） 专用公路
《收费公路管理条例》
●高速公路管理的内容
收费管理 养护管理 交通安全管理
●高速公路收费管理的内容
高速公路的收费管理是在收取车辆通行费的活动 过程中对各种要素进行决策、计划、组织、指挥、控 制和激励活动的工作总称。
高速公路收费活动包括：收费目标及政策的确定； 收费方式的选择；收费标准的分析确定；收费站设置 与人员配备；收费票证及收费款管理；收费稽查等。
此次标识更新最显著特点就是，熟悉的汉字名称将被“G+ 数字”或“S+数字”的形式所取代。
国家高速公路的阿拉伯数字编号采用1位、2位和4位数， 字母标识符采用汉语拼音“G”，与国道一致。地方高速公 路ห้องสมุดไป่ตู้的字母标识符采用汉语拼音“S”，与省道一致。
根据《国家高速公路网规划》，首都放射线采用1位数， 如京哈高速（北京—哈尔滨）编号为“G1”；纵线和横线采 用2位数，如沈海高速（沈阳—海口）为“G15”，青银高速 （青岛—银川）为“G20”；城市绕城环线和联络线采用4位 数编号，如东佛高速（东莞—佛山）为“G9411”。
1．均一式
均一式是最简单的一种收费方式，其收费站一般设置 在高速公路的各个匝道入口处或出口处（主线两端入口或 出口），车辆只需经过一个收费站交费然后驶入高速公路。 收费标准仅因车种不同而不同，与行驶里程无关，且各个 入口收费站都采取同一收费标准。
均一收费制式适合于都市高速公路，其特点是距离短， 道路出入口（互通式立交）多而密，交通流量大。此式收 费制式，手续简便，效率很高，对交通影响较小。缺点是 设站多，工作人员多，收取的费用对道路使用者不够公平。
每个收费站的标准不同，但对每一个站来说仅根据 车型不同而变化，在减少漏收和不合理收费额的前提下， 收费区间要认真分析确定。
此外，还有均一式、开放式、封闭式等多种形式混 合的例子。如美国新泽西州亚特兰大城高速公路，既在 入口收费，又在出口和路段收费，收费标准是固定的， 和开放式相似。
●收费的方式
目前，有关收费方式总的来说可以归纳为四大类， 即人工收费、半自动收费、自动计费人工找零和全自 动收费系统。
二、 高速公路收费方式及种类
●收费制式 ●收费的方式
●收费制式
世界各国高速公路的收费系统通常采用 四种制式：
均一式、开放式、封闭式和混合式 。
世界各国高速公路的收费系统通常采用四种制式：均一 式、开放式、封闭式和混合式，详见图7-1。 a）均一式；b）开放式；c）封闭式
世界各国高速公路的收费系统通常采用四种制式：均一式、开放 式、封闭式和混合式，详见图7-1。
3．封闭式
封闭式收费是在高速公路的起点、终点建立主线 收费站，在所有互通立交的出、入口建立匝道收费站。 车辆进入高速公路都要受到控制，但在高速公路内部 则可以自由行驶，高速公路对外界呈“封闭”状态。
封闭式收费系统通常都是按入口发卡、出口收费 的原则来进行设计，其优越性在于出口处通过人工校 验通行票，基本上可防止作弊，比较适合于人工式收 费系统。
但是随着交通流量的不断增大，收费口服务水平 往往不能满足使用要求。除出现排队问题外，还会因 交通网络的逐步完善和规模增大，限制了客户行车路 线的自由变更，缺乏机动性。
4．混合式 混合式收费是开放式和封闭式两种收费方式的混合，
其基本出发点是将两者的优点结合起来，形成一种新型 的、简单有效的收费制式，用在中长距离的收费公路上。 这种收费制式在主线上设一定数量的收费站，间距大于 40km，在两主线站之间的部分匝道设收费站。
●高速公路的发展和收费依据
1．国外高速公路的发展和政策 德国 1921年军事目的 修筑了世界第一条高速公路，
到1942年，德国已有3859公里；美国 1937年 加州第一 条，目前是里程最多的国家，近9万公里，法国、德国 目前高速公路都超过1万公里。
2．国内高速公路的发展和政策
我国第一条高速公路是1988年10月31日建 成的上海沪嘉高速公路，随着沪嘉、广州至佛 山、沈阳到大连等一大批高速公路的建成通车， 全国掀起了建设高潮，特别是1998年后，拉动 内需，加速了建设步伐。截止到2008年底，我 国高速公路已经超过了6万公里，仅次于美国。
2、按工程技术标准划分： 高速公路 专供汽车分向、分车道 全部控制出入 25000-55000 四车道 一级公路 分向、分车道 根据需要控制出入 15000-30000 二级公路 双车道 5000-15000 三级公路 四级公路
11月18日，交通运输部宣布，为了提高国家高速公路网 服务水平，我国将在2010年7月底前统一和规范国家高速公 路网命名和编号。
3．高速公路收费政策依据
理论依据：
（1）收费还贷
（2）收费经营
（3）控制交通量，减少拥挤，提 高现有公路使用的经济效益，现代经济 学中的边际效益。
3．高速公路收费依据
政策依据：
《公路法》第六章 第五十八条 国家允许依法设立收费公路， 同时对收费公路的数量进行控制。 第五十九条 符合国务院交通主管部门规定的技术等级和规模的 下列公路，可以依法收取车辆通行费。
1．人工收费系统
2．开放式
开放式收费又称栅栏式收费系统或路障式收费系统。 其收费站建在主线上，距离较长的高速公路可以建多个 收费站，间距一般在40～60km不等。各个互通式立交的 出入口不再设站，这样车辆可以自由进出公路，不受控 制，高速公路对外界呈“开放”状态。
开放式收费优点是：建设投资较少，管理维护费用 也低；设施利用率高 ；交费简便迅速，对交通影响小； 收费设备简单，容易实现自动化。 其缺点是： 易出现 漏费情况；收费标准不易准确；长途车辆多次交费延误 旅行时间。