高速公路收费管理培训
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《收费公路管理条例》
●高速公路管理的内容
收费管理 养护管理 交通安全管理
●高速公路收费管理的内容
高速公路的收费管理是在收取车辆通行费的活动 过程中对各种要素进行决策、计划、组织、指挥、控 制和激励活动的工作总称。
高速公路收费活动包括：收费目标及政策的确定； 收费方式的选择；收费标准的分析确定；收费站设置 与人员配备；收费票证及收费款管理；收费稽查等。
1．均一式
均一式是最简单的一种收费方式，其收费站一般设置 在高速公路的各个匝道入口处或出口处（主线两端入口或 出口），车辆只需经过一个收费站交费然后驶入高速公路。 收费标准仅因车种不同而不同，与行驶里程无关，且各个 入口收费站都采取同一收费标准。
均一收费制式适合于都市高速公路，其特点是距离短， 道路出入口（互通式立交）多而密，交通流量大。此式收 费制式，手续简便，效率很高，对交通影响较小。缺点是 设站多，工作人员多，收取的费用对道路使用者不够公平。
二、 高速公路收费方式及种类
●收费制式 ●收费的方式
●收费制式
世界各国高速公路的收费系统通常采用 四种制式：
均一式、开放式、封闭式和混合式 。
世界各国高速公路的收费系统通常采用四种制式：均一 式、开放式、封闭式和混合式，详见图7-1。 a）均一式；b）开放式；c）封闭式
世界各国高速公路的收费系统通常采用四种制式：均一式、开放 式、封闭式和混合式，详见图7-1。
此次标识更新最显著特点就是，熟悉的汉字名称将被“G+ 数字”或“S+数字”的形式所取代。
国家高速公路的阿拉伯数字编号采用1位、2位和4位数， 字母标识符采用汉语拼音“G”，与国道一致。地方高速公 路网的字母标识符采用汉语拼音“S”，与省道一致。
根据《国家高速公路网规划》，首都放射线采用1位数， 如京哈高速（北京—哈尔滨）编号为“G1”；纵线和横线采 用2位数，如沈海高速（沈阳—海口）为“G15”，青银高速 （青岛—银川）为“G20”；城市绕城环线和联络线采用4位 数编号，如东佛高速（东莞—佛山）为“G9411”。
高速公路收费管理培训
ห้องสมุดไป่ตู้
主要内容
一、 概述 二、 高速公路收费方式及种类 三 、高速公路收费日常管理
一、 概述
●公路的划分 ●高速公路的发展和收费依据 ●高速公路管理的内容 ●高速公路收费管理的内容
●公路的划分：
1、按重要程度和使用性质划分：
国家干线公路（简称国道，代码G） 省级干线公路（简称省道，代码S） 县级干线公路（简称县道，代码X） 乡级干线公路（简称乡道，代码Y） 专用公路
2、按工程技术标准划分： 高速公路 专供汽车分向、分车道 全部控制出入 25000-55000 四车道 一级公路 分向、分车道 根据需要控制出入 15000-30000 二级公路 双车道 5000-15000 三级公路 四级公路
11月18日，交通运输部宣布，为了提高国家高速公路网 服务水平，我国将在2010年7月底前统一和规范国家高速公 路网命名和编号。
但是随着交通流量的不断增大，收费口服务水平 往往不能满足使用要求。除出现排队问题外，还会因 交通网络的逐步完善和规模增大，限制了客户行车路 线的自由变更，缺乏机动性。
4．混合式 混合式收费是开放式和封闭式两种收费方式的混合，
其基本出发点是将两者的优点结合起来，形成一种新型 的、简单有效的收费制式，用在中长距离的收费公路上。 这种收费制式在主线上设一定数量的收费站，间距大于 40km，在两主线站之间的部分匝道设收费站。
每个收费站的标准不同，但对每一个站来说仅根据 车型不同而变化，在减少漏收和不合理收费额的前提下， 收费区间要认真分析确定。
此外，还有均一式、开放式、封闭式等多种形式混 合的例子。如美国新泽西州亚特兰大城高速公路，既在 入口收费，又在出口和路段收费，收费标准是固定的， 和开放式相似。
●收费的方式
目前，有关收费方式总的来说可以归纳为四大类， 即人工收费、半自动收费、自动计费人工找零和全自 动收费系统。
1．人工收费系统
2．开放式
开放式收费又称栅栏式收费系统或路障式收费系统。 其收费站建在主线上，距离较长的高速公路可以建多个 收费站，间距一般在40～60km不等。各个互通式立交的 出入口不再设站，这样车辆可以自由进出公路，不受控 制，高速公路对外界呈“开放”状态。
开放式收费优点是：建设投资较少，管理维护费用 也低；设施利用率高 ；交费简便迅速，对交通影响小； 收费设备简单，容易实现自动化。 其缺点是： 易出现 漏费情况；收费标准不易准确；长途车辆多次交费延误 旅行时间。
●高速公路的发展和收费依据
1．国外高速公路的发展和政策 德国 1921年军事目的 修筑了世界第一条高速公路，
到1942年，德国已有3859公里；美国 1937年 加州第一 条，目前是里程最多的国家，近9万公里，法国、德国 目前高速公路都超过1万公里。
2．国内高速公路的发展和政策
我国第一条高速公路是1988年10月31日建 成的上海沪嘉高速公路，随着沪嘉、广州至佛 山、沈阳到大连等一大批高速公路的建成通车， 全国掀起了建设高潮，特别是1998年后，拉动 内需，加速了建设步伐。截止到2008年底，我 国高速公路已经超过了6万公里，仅次于美国。
3．高速公路收费政策依据
理论依据：
（1）收费还贷
（2）收费经营
（3）控制交通量，减少拥挤，提 高现有公路使用的经济效益，现代经济 学中的边际效益。
3．高速公路收费依据
政策依据：
《公路法》第六章 第五十八条 国家允许依法设立收费公路， 同时对收费公路的数量进行控制。 第五十九条 符合国务院交通主管部门规定的技术等级和规模的 下列公路，可以依法收取车辆通行费。
3．封闭式
封闭式收费是在高速公路的起点、终点建立主线 收费站，在所有互通立交的出、入口建立匝道收费站。 车辆进入高速公路都要受到控制，但在高速公路内部 则可以自由行驶，高速公路对外界呈“封闭”状态。
封闭式收费系统通常都是按入口发卡、出口收费 的原则来进行设计，其优越性在于出口处通过人工校 验通行票，基本上可防止作弊，比较适合于人工式收 费系统。
●高速公路管理的内容
收费管理 养护管理 交通安全管理
●高速公路收费管理的内容
高速公路的收费管理是在收取车辆通行费的活动 过程中对各种要素进行决策、计划、组织、指挥、控 制和激励活动的工作总称。
高速公路收费活动包括：收费目标及政策的确定； 收费方式的选择；收费标准的分析确定；收费站设置 与人员配备；收费票证及收费款管理；收费稽查等。
1．均一式
均一式是最简单的一种收费方式，其收费站一般设置 在高速公路的各个匝道入口处或出口处（主线两端入口或 出口），车辆只需经过一个收费站交费然后驶入高速公路。 收费标准仅因车种不同而不同，与行驶里程无关，且各个 入口收费站都采取同一收费标准。
均一收费制式适合于都市高速公路，其特点是距离短， 道路出入口（互通式立交）多而密，交通流量大。此式收 费制式，手续简便，效率很高，对交通影响较小。缺点是 设站多，工作人员多，收取的费用对道路使用者不够公平。
二、 高速公路收费方式及种类
●收费制式 ●收费的方式
●收费制式
世界各国高速公路的收费系统通常采用 四种制式：
均一式、开放式、封闭式和混合式 。
世界各国高速公路的收费系统通常采用四种制式：均一 式、开放式、封闭式和混合式，详见图7-1。 a）均一式；b）开放式；c）封闭式
世界各国高速公路的收费系统通常采用四种制式：均一式、开放 式、封闭式和混合式，详见图7-1。
此次标识更新最显著特点就是，熟悉的汉字名称将被“G+ 数字”或“S+数字”的形式所取代。
国家高速公路的阿拉伯数字编号采用1位、2位和4位数， 字母标识符采用汉语拼音“G”，与国道一致。地方高速公 路网的字母标识符采用汉语拼音“S”，与省道一致。
根据《国家高速公路网规划》，首都放射线采用1位数， 如京哈高速（北京—哈尔滨）编号为“G1”；纵线和横线采 用2位数，如沈海高速（沈阳—海口）为“G15”，青银高速 （青岛—银川）为“G20”；城市绕城环线和联络线采用4位 数编号，如东佛高速（东莞—佛山）为“G9411”。
高速公路收费管理培训
ห้องสมุดไป่ตู้
主要内容
一、 概述 二、 高速公路收费方式及种类 三 、高速公路收费日常管理
一、 概述
●公路的划分 ●高速公路的发展和收费依据 ●高速公路管理的内容 ●高速公路收费管理的内容
●公路的划分：
1、按重要程度和使用性质划分：
国家干线公路（简称国道，代码G） 省级干线公路（简称省道，代码S） 县级干线公路（简称县道，代码X） 乡级干线公路（简称乡道，代码Y） 专用公路
2、按工程技术标准划分： 高速公路 专供汽车分向、分车道 全部控制出入 25000-55000 四车道 一级公路 分向、分车道 根据需要控制出入 15000-30000 二级公路 双车道 5000-15000 三级公路 四级公路
11月18日，交通运输部宣布，为了提高国家高速公路网 服务水平，我国将在2010年7月底前统一和规范国家高速公 路网命名和编号。
但是随着交通流量的不断增大，收费口服务水平 往往不能满足使用要求。除出现排队问题外，还会因 交通网络的逐步完善和规模增大，限制了客户行车路 线的自由变更，缺乏机动性。
4．混合式 混合式收费是开放式和封闭式两种收费方式的混合，
其基本出发点是将两者的优点结合起来，形成一种新型 的、简单有效的收费制式，用在中长距离的收费公路上。 这种收费制式在主线上设一定数量的收费站，间距大于 40km，在两主线站之间的部分匝道设收费站。
每个收费站的标准不同，但对每一个站来说仅根据 车型不同而变化，在减少漏收和不合理收费额的前提下， 收费区间要认真分析确定。
此外，还有均一式、开放式、封闭式等多种形式混 合的例子。如美国新泽西州亚特兰大城高速公路，既在 入口收费，又在出口和路段收费，收费标准是固定的， 和开放式相似。
●收费的方式
目前，有关收费方式总的来说可以归纳为四大类， 即人工收费、半自动收费、自动计费人工找零和全自 动收费系统。
1．人工收费系统
2．开放式
开放式收费又称栅栏式收费系统或路障式收费系统。 其收费站建在主线上，距离较长的高速公路可以建多个 收费站，间距一般在40～60km不等。各个互通式立交的 出入口不再设站，这样车辆可以自由进出公路，不受控 制，高速公路对外界呈“开放”状态。
开放式收费优点是：建设投资较少，管理维护费用 也低；设施利用率高 ；交费简便迅速，对交通影响小； 收费设备简单，容易实现自动化。 其缺点是： 易出现 漏费情况；收费标准不易准确；长途车辆多次交费延误 旅行时间。
●高速公路的发展和收费依据
1．国外高速公路的发展和政策 德国 1921年军事目的 修筑了世界第一条高速公路，
到1942年，德国已有3859公里；美国 1937年 加州第一 条，目前是里程最多的国家，近9万公里，法国、德国 目前高速公路都超过1万公里。
2．国内高速公路的发展和政策
我国第一条高速公路是1988年10月31日建 成的上海沪嘉高速公路，随着沪嘉、广州至佛 山、沈阳到大连等一大批高速公路的建成通车， 全国掀起了建设高潮，特别是1998年后，拉动 内需，加速了建设步伐。截止到2008年底，我 国高速公路已经超过了6万公里，仅次于美国。
3．高速公路收费政策依据
理论依据：
（1）收费还贷
（2）收费经营
（3）控制交通量，减少拥挤，提 高现有公路使用的经济效益，现代经济 学中的边际效益。
3．高速公路收费依据
政策依据：
《公路法》第六章 第五十八条 国家允许依法设立收费公路， 同时对收费公路的数量进行控制。 第五十九条 符合国务院交通主管部门规定的技术等级和规模的 下列公路，可以依法收取车辆通行费。
3．封闭式
封闭式收费是在高速公路的起点、终点建立主线 收费站，在所有互通立交的出、入口建立匝道收费站。 车辆进入高速公路都要受到控制，但在高速公路内部 则可以自由行驶，高速公路对外界呈“封闭”状态。
封闭式收费系统通常都是按入口发卡、出口收费 的原则来进行设计，其优越性在于出口处通过人工校 验通行票，基本上可防止作弊，比较适合于人工式收 费系统。