离港系统技术培训课件

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（培训体系）离港系统培训讲义.

（培训体系）离港系统培训讲义.（培训体系）离港系统培训讲义离港系统培训讲义一、离港系统简介1、系统介绍（软件）离港系统订座系统计算机离港控制系统(Departure Control System)，简称DCS，是中国民航引进美国UNISYS公司的航空公司旅客服务大型系统，分为旅客值机控制（CKI）、配载平衡（LDP）两大部分。

CKI与LDP可以单独使用，也可以同时使用。

它们在使用过程中由FDC(Flight Data Control)系统进行控制。

LDP：航班配载平衡模块。

FDC：航班数据控制模块。

CKI：值机控制模块。

CHECK-IN（CKI）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。

USAS CKI记录旅客所乘坐的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客数据（如行李重量、中转航站等），记录接收旅客情况或将旅客列为候补情况。

USAS CKI可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客也可以一次办理多个航班的登机手续。

LOAD PLANNING （LDP）主要完成航班配载平衡，打印舱单功能。

FLIGHT DATA CONTROL （FDC）完成航班数据控制。

2、操作终端与主机的连接（硬件）DCS 主机--------通讯设备（路由器，DCP）-------- 终端（仿真终端）离港系统的主机在北京，各地机场用户使用的终端通过通讯设备与主机联系。

用户在终端上所作指令都要传到主机进行处理，然后将反馈信息传回用户终端。

3、系统键盘使用基础知识目前系统中使用的终端主要有科比亚、昌霖、实达几种，有些机场使用微机仿真终端。

终端的键盘设置基本一致，常用的键名称及其功能如下：XMIT 传送指令输入MSG WAIT 释放MESSAGESOE 指令起始符DELETE IN LINE 删除单个字符INSERT IN LINE 增加单个字符FCTN + P 清除屏幕显示FCTN + 1 （2、3、4……）F1 （F2、F3、F4……）功能键微机上的功能键可以根据用户的需要自己定义。

离港控制教学 ppt课件

离港控制岗位业务规范建立SZX-PEK段的旅客
MBP ZH2017/. SZX 回车
输入 -PEK2F
1AAA
-PEK3Y
2BBB
1CCC
ENDPNL
⑥换飞机
更换飞机流程
01更换飞机有两种情况： 1．当值机人员还未开始接收旅客时，更换飞机只需使用FU/FDC指令修改飞机座位布局即可。 2．当值机人员已开始接收旅客时，这时更换飞机必须由控制人员将航班保护起机上来，，然后执行离一系港列控指令制，岗将原位飞业机上务旅规客范所有信息转移到新飞若是同种机型座位布局相同的飞机更换，只需要更换机号即可。航班接收旅客后更换飞机必须按步骤进行，后面仅以ZH9862航班为例对已接收旅客后的航班更换飞机工作程序进行介绍。
离港控制业务简介 1、深航AOC运行网：涉及离港使用的4个类型
01
离港控制岗位业务规范
离港控制业务简介
涉及离港使用的4个类型之一 ①VIP:关注日期、航段、姓名，职务，随行和特服项目
01
离港控制岗位业务规范
预留指令（D座）: JCS #1，R座位预留后，为VIP旁边X坐
离港控制业务简介
涉及离港使用的4个类型之一 ②加机组:关注日期、航段、姓名，是否占座，随行和特服项目
01
离港控制岗位业务规范
指令：PA目的地1XXXCREW,URES
离港控制业务简介
涉及离港使用的4个类型之一 ③加机组:关注日期、机号、限制类型，故障描述和涉及的限制值
01
离港控制岗位业务规范
注意：关注头等舱破损程度、不能使用座位、装载限制等内容
离港控制业务简介
涉及离港使用的4个类型之一 ④航班动态:关注日期、航班号、计飞，实离、实达、延误原因

教学课件第四部分离港系统

02 离港系统的核心模块
航班管理模块
01
02
03
航班计划管理
负责安排航班的起飞、降落时间，以及航班号、班次等航班信息。
航班动态管理
实时监控航班的起飞、降落状态，及时更新航班动态信息。
航班配载管理
负责航班货物和乘客的配载工作，确保航班安全运行。
旅客服务模块
票务服务
提供机票预订、查询、改签等服务，满足旅客的购票需求。
01
利用云计算技术实现离港系统的数据存储、处理和分析，提高
数据处理效率和安全性。
大数据分析
02
通过大数据分析技术，对离港系统的运行数据进行挖掘和分析，
为决策提供数据支持。
人工智能技术
03
引入人工智能技术，实现离港系统的自动化和智能化，提高运
行效率和准确性。
智能化与自动化
自动化设备
采用先进的自动化设备，实现离港系统的自动化操作和管理，提高工作效率。
化离港流程，离港系统可以提升旅客的出行体验，减少旅客等待和焦虑情绪。
离港系统的历史与发展
要点一
总结词
离港系统经历了从人工管理到自动化管理的发展历程，未来将朝着智能化、高效化的方向发展。
要点二
详细描述
早期的离港系统采用人工管理方式，随着计算机技术的进步，逐渐实现了自动化管理。目前，离港系统已经具备高度的自动化和智能化功能，能够实时处理大量数据，快速响应各种变化。未来，随着技术的不断创新和应用，离港系统将朝着更加高效化、智能化的方向发展，进一步提高机场运营效率和旅客出行体验。
系统安全与稳定性
数据加密据的安全性。
实施严格的访问控制策略，防止未经授权的访
问和操作。

《离港系统基础知识》课件

航班动态管理
实时监控航班的起降状态，更新航班动态，确保航班信息的准确性。
旅客信息管理模块
旅客信息录入
收集旅客的基本信息，如姓名、性别、年龄、证件号码等。
旅客信息查询与修改
提供旅客信息的查询和修改功能，方便机场和航空公司进行旅客服务和管理。
机场运营管理模块
机场资源管理
对机场的资源进行合理分配和调度，包括登机口、安检通道、行李传送带等。
数据备份与恢复
为了确保数据的安全，离港系统需要定期备份数据并在必要时进行恢复。常用的备份技术包括全量备份、增量备份和差异备份。
数据传输技术
网络通信技术
离港系统需要与多个部门（如机场、航空公司、海关等）进行实时数据交换，因此需要采用高效的网络通信技术，如TCP/IP、UDP等。
消息队列技术
机场安全监控
实时监控机场的安全状况，及时发现和处理安全隐患，确保机场运营安全。
系统接口管理模块
系统间数据交换
实现离港系统与其他相关系统的数据交换和信息共享。
系统接口维护
负责对系统接口进行管理和维护，确保系统间的数据传输和通信正常。
离港系统的技术实
03
现
数据存储技术
数据库技术
离港系统需要一个稳定、可靠的数据库来存储大量的航班、乘客和货物信息。常用的数据库技术包括关系型数据库（如 MySQL、Oracle）和非关系型数据库（如MongoDB、 Cassandra）。
系统安全技术
身份认证与授权
为了确保系统的安全性，离港系统需要对用户进行身份认证，并根据用户的角色和权限进行授权管理。常用的身份认证方式包括用户名/密码认证、动态令牌认证等。
加密与解密技术
为了确保数据传输和存储的安全，离港系统需要采用加密与解密技术（如AES、RSA等）对敏感数据进行加密处理。

离港系统培训教材

离港系统培训教材第一部分系统简介1计算机离港控制系统(Departure Control System)，2简称DCS，3是中国民航引进美国UNISYS公司的航空公司旅客服4务大型联机事务处理系统，分为旅客值机（CKI）、配载平衡（LDP）两大部分。

CKI与LDP可以单独使用，也可以同时使用。

它们在使用过程中由FDC(Flight Data Control)系统进行控制。

CKI (Check-in)FDCLDP （Load-planning）2关于USAS CKI（值机概述）USAS CHECK-IN（USAS CKI）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。

USAS CKI记录旅客所乘座的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客数据（如行李重量、中转航站等），记录接收旅客情况或将旅客列为候补情况。

USAS CKI 可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客也可以一次办理多个航班的登机手续。

有四种办理Check-in的方式。

每种方式都可以有座位选择：1姓名方式（Name）这种方式是值机员通过旅客姓名的方式来确认旅客。

是最常用的方式。

USAS CKI具有搜索旅客姓名全称能力（与USAS RES相似），允许GO-SHOW、NO-SHOW、NOREC以及超售等因素的调协2部分姓名方式（Partial Name）部分以姓名方式办理值机基本与以序号办理值机方式相似，不同之处为旅客姓名必须与系统上的旅客姓名完全吻合。

3以序号方式（Numeric）以序号方式接收未订座旅客。

根据订座旅客数和飞机的实际载客量来接收未订座旅客。

旅客订座情况可从票面识别，其姓名输入到订座及离港系统中。

对于未订座旅客或ID（Industry Discount）旅客，其姓名随后显示。

4手工方式（Manual）非自动Check-in. USAS CKI允许自动和非自动办理航班。

Check-in指令可以在任何有定义的航空公司的VDU（终端）上使用，每个VDU可以同时办理多个航班。

离港系统技术培训ppt课件

配载准备航班
柜台办理旅客值机手续关闭航班（结束值机手续）
监控正在办理值机的航班
图例说明 FDC
CKI
LDP ;.
关闭航班（结束控制工作）配载结载,打印舱单,发送配载报文
航班做最后关闭
工作结束 4/5/2021
1. 离港系统简介离港系统和订座系统关系
RQL PFS ETL
DCS
RES
PNL ADL
2.5. 航班关闭
CI/CCL/CC/LR/CM
;.
4/5/2021
2. 航班操作
2.1. 基本操作 FT SY SE
--- 缺省航班 --- 航班信息显示 --- 座位图显示
;.
4/5/2021
2.1. 基本操作 FT – 缺省航班指令格式: ►FT:航班号/日期 Example: ►FT:CZ366/+
Example:
►SY: ►SY:CZ366/S ►SY:CZ309/+/HKG
OPTION: B /E/S/Z
;.
4/5/2021
2.1. 基本操作
SY – 航班信息显示输出:
机型 / 版本号 /
机号.
订座人数
ET 订座人数
航班状态
登机口
预计起飞时间 / 初始关闭时间 / 最终关闭时间
原始布局 /实际布局/ 可以用布局
;.
4/5/2021
2. 航班操作
2.1. 基本操作
FT/SY/SE
2.2. 建立航班计划
EX/CND/BF/SFL/BP/AFL/FI/FU/FDC
2.3. 准备航班
IF/MB/MD/DFL/JCR/PA/GS/ID/PO/POC/RK/BKO/BKC

离港DCS系统培训讲义

离港系统培训讲义一、离港系统简介1、系统介绍（软件）离港系统订座系统计算机离港控制系统(Departure Control System)，简称DCS，是中国民航引进美国UNISYS公司的航空公司旅客服务大型系统，分为旅客值机控制（CKI）、配载平衡（LDP）两大部分。

CKI与LDP可以单独使用，也可以同时使用。

它们在使用过程中由FDC(Flight Data Control)系统进行控制。

LDP：航班配载平衡模块。

FDC：航班数据控制模块。

CKI：值机控制模块。

CHECK-IN（CKI）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。

USAS CKI记录旅客所乘坐的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客数据（如行李重量、中转航站等），记录接收旅客情况或将旅客列为候补情况。

USASCKI可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客也可以一次办理多个航班的登机手续。

LOAD PLANNING （LDP）主要完成航班配载平衡，打印舱单功能。

FLIGHT DATA CONTROL （FDC）完成航班数据控制。

用户在终端上所作指令都要传到主机进行处理，然后将反馈信息传回用户终端。

3、系统键盘使用基础知识目前系统中使用的终端主要有科比亚、昌霖、实达几种，有些机场使用微机仿真终端。

终端的键盘设置基本一致，常用的键名称及其功能如下：XMIT 传送指令输入MSG W AIT 释放MESSAGESOE 指令起始符DELETE IN LINE 删除单个字符INSERT IN LINE 增加单个字符FCTN + P 清除屏幕显示FCTN + 1 （2、3、4……）F1 （F2、F3、F4……）功能键微机上的功能键可以根据用户的需要自己定义。

离港系统培训讲义(1)

CKI与LDP可以单独使用，也可以同时使用。

它们在使用过程中由FDC(Flight Data Control)系统进行控制。

LDP：航班配载平衡模块。

FDC：航班数据控制模块。

CKI：值机控制模块。

CHECK-IN（CKI）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。

USAS CKI记录旅客所乘坐的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客数据（如行李重量、中转航站等），记录接收旅客情况或将旅客列为候补情况。

USAS CKI可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客也可以一次办理多个航班的登机手续。

LOAD PLANNING （LDP）主要完成航班配载平衡，打印舱单功能。

FLIGHT DATA CONTROL （FDC）完成航班数据控制。

用户在终端上所作指令都要传到主机进行处理，然后将反馈信息传回用户终端。

3、系统键盘使用基础知识目前系统中使用的终端主要有科比亚、昌霖、实达几种，有些机场使用微机仿真终端。

终端的键盘设置基本一致，常用的键名称及其功能如下：XMIT 传送指令输入MSG WAIT 释放MESSAGESOE 指令起始符DELETE IN LINE 删除单个字符INSERT IN LINE 增加单个字符FCTN + P 清除屏幕显示FCTN + 1 （2、3、4……） F1 （F2、F3、F4……）功能键微机上的功能键可以根据用户的需要自己定义。

离港系统培训教材

CKI与LDP可以单独使用，也可以同时使用。

它们在使用过程中由FDC(Flight Data Control)系统进行控制。

CKI (Check-in)FDCLDP （Load-planning）2关于USAS CKI（值机概述）USAS CHECK-IN（USAS CKI）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。

USAS CKI记录旅客所乘座的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客数据（如行李重量、中转航站等），记录接收旅客情况或将旅客列为候补情况。

USAS CKI 可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客也可以一次办理多个航班的登机手续。

有四种办理Check-in的方式。

每种方式都可以有座位选择：1姓名方式（Name）这种方式是值机员通过旅客姓名的方式来确认旅客。

是最常用的方式。

3以序号方式（Numeric）以序号方式接收未订座旅客。

根据订座旅客数和飞机的实际载客量来接收未订座旅客。

旅客订座情况可从票面识别，其姓名输入到订座及离港系统中。

对于未订座旅客或ID（Industry Discount）旅客，其姓名随后显示。

4手工方式（Manual）非自动Check-in. USAS CKI允许自动和非自动办理航班。

Check-in指令可以在任何有定义的航空公司的VDU（终端）上使用，每个VDU可以同时办理多个航班。

离港系统培训讲义

中国航信离港系统培训讲义2001年2月14日目录一. 离港系统简介 (5)1.1系统介绍（软件） (5)1.2．终端与主机的连接（硬件） (5)1.3.系统使用基础知识 (5)二. 基本系统指令 (5)2.1.进入系统 (5)2.2.工作区操作DA/SI/AI/SO/AO/AN (5)2.3.工作号定义 (6)2.4.页控制PG/PF/PN/PB/PL (6)2.5.打印指令PT/PC (6)2.6.查询指令CD/CNTD/CO/TIME/ACRT/HELP (6)三．工作流程 (6)四. 建立航班 (7)4.1.基础指令EX/CND/SEI/SEM/CG (7)4.2.建T-CARD BF:T (7)4.3.查看过渡区航班SFL (8)4.4.生效过渡区中的航班BP:R/ACT (8)4.5.查看生效航班AFL (8)4.6.删除航班T-CARD BF:T (9)4.7.航班建立流程 (9)4.8.查看及修改航班信息 (9)4.8.1查看航班信息FI (9)4.8.2修改航班信息FU（单项修改） (10)4.8.3修改航班信息FDC （多项修改） (10)4.8.4显示及修改编目航班信息CSD/CSM (10)五. 准备航班 (12)5.1.初始化航班IF (12)5.2查看名单报MB/MD (12)5.3设置缺省航班FT (12)5.4航班状态显示SY (12)5.5删除航班初始化DFL (13)5.6航班座位控制 (14)5.6.1.航班座位图显示SE (14)5.6.2 .锁定座位BS (15)5.6.3.改变座位性质SU (15)5.6.4.保留座位RS (15)5.6.5.锁过站座位BT (15)5.6.6.分配座位AL (15)5.6.7.预留座位JCS# PA# (16)5.6.8.释放保留座位RA (16)六. 控制航班： (17)6.1.建立航班控制终端EF (17)6.2.建立航班控制员AK (17)6.3.航班配餐及备注信息RK (17)6.4.值机航班显示CFL (17)6.5.设立/取消航班保护PO/POC (18)6.6.限额控制 (18)6.6.1.修改GO-SHOW额GS (18)6.6.2.登机人数限制HL (18)6.6.3.候补状态旅客限制SL (18)6.6.4.设定/调整持折扣票旅客限额ID (19)6.7.航班控制流程 (19)七. 办理值机手续 (20)7.1提取旅客记录 (20)7.1.1.显示旅客名单PD (20)7.1.2.提取旅客详细纪录PR (20)7.1.3.提取旅客记录的几种简化格式RL/RN/FB/FSN (21)7.2.接收旅客PA (21)7.3.修改旅客记录PU (22)7.4.删除旅客记录或记录中数据项PW (22)7.5.候补状态旅客处理 (23)7.5.1．产生SBY原因代码 (23)7.5.2 接收SBY旅客，已经接收过SB/JC/AC (23)7.6.值机操作程序 (23)八. 关闭航班及发报： (24)8.1.关闭航班 (24)8.1.1航班初始关闭(值机柜台关闭) CI (24)8.1.2.航班中间关闭CCL (24)8.1.3.航班最后关闭CC (24)8.2打开已关闭航班 (24)8.2.1.打开最后关闭航班CC:- (24)8.2.2.打开中间关闭航班CCL:- (24)8.2.3.打开值机关闭航班CI:- (24)8.3发报 (24)8.3.1.自动发报 (24)8.3.2.手工发报LR (25)8.3.3.旅客登机名单的产生JL (25)8.3.4.系统内部发报MSG/TLX (25)九．处理过站航班 (26)9.1.前站使用DCS (26)9.2.前站未用DCS (26)十. 特殊情况处理及辅助指令 (27)10.1.手工建航班 (27)10.1.1.建立航班信息MBM (27)10.1.2.显示及修改航班信息MBD/MBL (27)10.1.3.手工输入名单报MBP (27)10.1.4.手工拍发增减报MBA (28)10.2.自动换飞机 (28)10.2.1.初始化前换飞机 (28)10.2.2.航班已经初始化，还未办理旅客,P A之前 (28)10.2.3已经办理旅客AEC/REA (28)10.3.航班转换BR/BRC/BRN (28)10.4.辅助指令JFL/ACL/JB/FSD/DIL/AIL/CSTD/CSBD/CSFD (28)十一. PDQ 操作及OFFC QUE 处理： (30)11.1.PDQ操作 (30)11.2.OFFC QUEUE的处理 (30)11.2.1.显示各种QUEUE的数量QT (30)11.2.2.处理QUEUE QS/QD/QB/QN/QH (30)十二．控制及值机小结 (31)12.1.系统简介 (31)12.2.建T-CARD (31)12.3.准备航班 (31)12.4.监控航班，办值机之前做好 (31)12.5.办理值机手续 (31)12.6.关闭航班CI—>CCL—>CC (31)12.7.PDQ OFFC-Q (31)十二. 航班配载平衡： (32)12.1.建立配载航班LCFD (32)12.2.航班油量控制LFFD (32)12.3.航班配货、加旅客LPAD (33)12.3.1.配货LPAD......CGO1 .. (33)12.3.2.本站旅客数LPAD......PAX (33)12.3.3.过站旅客数LPAD......PAX1. (34)12.4.查看航班状态、关闭航班LFSD (34)12.5.打印舱单LLSP (35)12.6.手工发报LLDM/LLPM/LCPM/LMSD (35)12.7.辅助指令 (36)12.7.1.修改航班操作数LODD (36)12.7.2.显示配载航班预配重心LPDD (36)12.7.3.显示航空公司飞机注册号及布局LLAF (37)12.7.4.显示配载有效航班LFLD (37)12.7.5.显示配载报文地址定义LAID (37)12.7.6.显示飞机基本数据LADD (37)12.8.配载操作程序 (38)12.9.过站航班处理 (38)12.9.1.上一站用DCS (38)12.9.2.上一站无DCS (38)十三、离港系统办理航班的全过程 (39)一. 离港系统简介1.1系统介绍（软件）1.2．终端与主机的连接（硬件）DCS 主机--------通信设备（路由器，DCP ）-------- 终端（仿真终端）1.3. 系统使用基础知识DCS 优点： 1. 数据准确,精度高 2.操作方便 3.保证旅客利益输入格式： SOE+指令+输入输出格式：正确 1.相应内容 2. ACCEPT 3. 什么都不显示错误一行错误信息在指令下一行或屏幕最后一行二. 基本系统指令2.1.进入系统>$$OPEN TIPJ 生产系统 >$$OPEN TIPE2 测试系统2.2.工作区操作 DA/SI/AI/SO/AO/ANDA 工作区显示>DAA 994 03JAN 0901 9 PEK001B* 994 03JAN 0901 81 HGH001C 994 03JAN 0901 101 SHE001D A V AILE A V AILPID = 1111 HARDCOPY = 1112 BPP=1113 BTP=1114TIME = 0902 DATE = 03JAN HOST = LUCKAIRLINE = CA SYSTEM = CAAC APPLICATION = 2PID 是系统唯一的号，不可能样同，一个终端有一个PID 号。

离港系统培训教材

离港系统培训教材第一部分系统简介1 计算机离港控制系统(Departure Control System)，2 简称DCS，3 是中国民航引进美国UNISYS公司的航空公司旅客服4 务大型联机事务处理系统，分为旅客值机（CKI）、配载平衡（LDP）两大部分。

CKI与LDP可以单独使用，也可以同时使用。

它们在使用过程中由FDC(Flight Data Control)系统进行控制。

CKI (Check-in)FDCLDP （Load-planning）2 关于USAS CKI（值机概述）USAS CHECK-IN（USAS CKI）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。

USAS CKI记录旅客所乘座的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客数据（如行李重量、中转航站等），记录接收旅客情况或将旅客列为候补情况。

USAS CKI 可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客也可以一次办理多个航班的登机手续。

有四种办理Check-in的方式。

每种方式都可以有座位选择：1姓名方式（Name）这种方式是值机员通过旅客姓名的方式来确认旅客。

是最常用的方式。

3以序号方式（Numeric）以序号方式接收未订座旅客。

根据订座旅客数和飞机的实际载客量来接收未订座旅客。

旅客订座情况可从票面识别，其姓名输入到订座及离港系统中。

对于未订座旅客或ID（Industry Discount）旅客，其姓名随后显示。

4手工方式（Manual）非自动Check-in. USAS CKI允许自动和非自动办理航班。

Check-in指令可以在任何有定义的航空公司的VDU（终端）上使用，每个VDU可以同时办理多个航班。

离港系统基础知识 ppt课件

Байду номын сангаас
四种办理值机的方式
手工方式
– 旅客值机系统允许自动和非自动办理航班。
二、旅客值机系统概述
3、旅客值机系统指令可以在任何有定义的航空公司的终端上使用，每个终端可以同时办理多个航班。反过来，每个航班可以在任何一台终端办理。当一个航班开始办理Check-in手续时，该航班所有航段的起始航站可同时办理旅客值机手续，起始站进行座位分配，其余的航站都留有可利用的座位。
二、旅客值机系统概述
二、旅客值机系统概述
旅客值机系统（CHECK-IN）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。
它记录旅客所乘座的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客数据（如行李重量、中转航站等），记录为旅客办理乘机手续即接收旅客情况或将旅客列为候补情况。
它可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客也可以一次办理多个航班的登机手续。
一、系统介绍
DCS
RQL，PFS
PNL，ADL
RES
离港系统与订座系统的连接：离港系统的应用是与订座系统紧密相连的。在办理值机
前，订座系统向离港系统传送旅客名单报PNL和旅客增减名单报ADL。值机结束后，离港系统向订座系统传送最后销售报PFS，向订座系统提供详细的最后登机人数、头等舱旅客名单、候补旅客人数、订座未值机人数，以便于订座部门控制人员了解航班实际使用情况。
二、旅客值机系统概述
6、旅行时限是旅客办好乘机手续后，从值机柜台到登机口的通行时间。每个办理值机的终端都必须设定此项，否则旅客不会被接收。
二、旅客值机系统概述
7、对于候补旅客，系统设计了候补旅客优先等级。旅客值机系统会在情况允许时，根据候补旅客的优先等级，自动接收候补旅客。若候补旅客没有到达机场，由旅客值机系统自动处理的候补旅客或由值机员处理的候补旅客将被列为需要通知的旅客。值机员需对此类旅客进行处理。未被接收的旅客可以转换到其它航班上，同时保留旅客的值机数据包括旅客办理值机手续时被列为候补的优先等级。

离港系统培训讲义(1).doc

CKI与LDP可以单独使用，也可以同时使用。

它们在使用过程中由FDC(Flight Data Control)系统进行控制。

LDP：航班配载平衡模块。

FDC：航班数据控制模块。

CKI：值机控制模块。

CHECK-IN（CKI）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。

USAS CKI记录旅客所乘坐的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客数据（如行李重量、中转航站等），记录接收旅客情况或将旅客列为候补情况。

USAS CKI可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客也可以一次办理多个航班的登机手续。

LOAD PLANNING （LDP）主要完成航班配载平衡，打印舱单功能。

FLIGHT DATA CONTROL （FDC）完成航班数据控制。

用户在终端上所作指令都要传到主机进行处理，然后将反馈信息传回用户终端。

3、系统键盘使用基础知识目前系统中使用的终端主要有科比亚、昌霖、实达几种，有些机场使用微机仿真终端。

终端的键盘设置基本一致，常用的键名称及其功能如下：XMIT 传送指令输入MSG W AIT 释放MESSAGESOE 指令起始符DELETE IN LINE 删除单个字符INSERT IN LINE 增加单个字符FCTN + P 清除屏幕显示FCTN + 1 （2、3、4……）F1 （F2、F3、F4……）功能键微机上的功能键可以根据用户的需要自己定义。

离港系统培训讲义精品资料

CKI与LDP可以单独使用，也可以同时使用。

它们在使用过程中由FDC(Flight Data Control)系统进行控制。

LDP：航班配载平衡模块。

FDC：航班数据控制模块。

CKI：值机控制模块。

CHECK-IN（CKI）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。

USAS CKI记录旅客所乘坐的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客数据（如行李重量、中转航站等），记录接收旅客情况或将旅客列为候补情况。

USAS CKI可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客也可以一次办理多个航班的登机手续。

LOAD PLANNING （LDP）主要完成航班配载平衡，打印舱单功能。

FLIGHT DATA CONTROL （FDC）完成航班数据控制。

用户在终端上所作指令都要传到主机进行处理，然后将反馈信息传回用户终端。

3、系统键盘使用基础知识目前系统中使用的终端主要有科比亚、昌霖、实达几种，有些机场使用微机仿真终端。

终端的键盘设置基本一致，常用的键名称及其功能如下：XMIT 传送指令输入MSG W AIT 释放MESSAGESOE 指令起始符DELETE IN LINE 删除单个字符INSERT IN LINE 增加单个字符FCTN + P 清除屏幕显示FCTN + 1 （2、3、4……）F1 （F2、F3、F4……）功能键微机上的功能键可以根据用户的需要自己定义。

中国航信离港系统讲义

中国航信离港系统讲义中国民航信息网络股份有限公司客户服务部目录一. 离港系统简介 (5)1.1系统介绍（软件） (5)1.2．终端与主机的连接（硬件） (5)1.3.系统使用基础知识 (5)二. 基本系统指令 (5)2.1.进入系统 (5)2.2.工作区操作DA/SI/AI/SO/AO/AN (5)2.3.工作号定义 (6)2.4.页控制PG/PF/PN/PB/PL (6)2.5.打印指令PT/PC (6)2.6.查询指令CD/CNTD/CO/TIME/ACRT/HELP (6)三．工作流程 (6)四. 建立航班 (7)4.1.基础指令EX/CND/SEI/SEM/CG (7)4.2.建T-CARD BF:T (7)4.3.查看过渡区航班SFL (8)4.4.生效过渡区中的航班BP:R/ACT (8)4.5.查看生效航班AFL (8)4.6.删除航班T-CARD BF:T (9)4.7.航班建立流程 (9)4.8.查看及修改航班信息 (9)4.8.1查看航班信息FI (9)4.8.2修改航班信息FU（单项修改） (10)4.8.3修改航班信息FDC （多项修改） (10)4.8.4显示及修改编目航班信息CSD/CSM (10)五. 准备航班 (12)5.1.初始化航班IF (12)5.2查看名单报MB/MD (12)5.3设置缺省航班FT (12)5.4航班状态显示SY (12)5.5删除航班初始化DFL (13)5.6航班座位控制 (13)5.6.1.航班座位图显示SE (13)5.6.2 .锁定座位BS (14)5.6.3.改变座位性质SU (15)5.6.4.保留座位RS (15)5.6.5.锁过站座位BT (15)5.6.6.分配座位AL (15)5.6.7.预留座位JCS# PA# (15)5.6.8.释放保留座位RA (16)六. 控制航班： (17)6.1.建立航班控制终端EF ................................................................................................................ 错误！未定义书签。