第三章 运输需求与运输供给
交通运输需求与供给
随着城市化进程的加速，城市交通拥堵问题将愈发严重，需要采取 有效措施进行缓解。
公共交通需求增长
城市居民对公共交通的需求将不断增长，需要加大公共交通投入和 建设力度。
城市物流发展
城市物流将面临更大的市场需求和发展机遇，需要建立完善的城市物 流体系。
可持续发展理念下的交通运输发展
绿色交通
倡导低碳、环保的出行方 式，鼓励使用公共交通、 自行车等绿色交通工具。
节能减排
推广节能型汽车、绿色航 空器等环保型交通工具， 减少能源消耗和排放污染。
资源循环利用
加强交通运输废弃物的回 收和再利用，实现资源的 循环利用和可持续发展。
全球化背景下的国际合作与竞争
国际交通运输合作
加强与国际组织和其他国家的交通运输合作，共 同推动全球交通运输事业的发展。
国际市场竞争
面对激烈的国际市场竞争，需要不断提升自身交 通运输服务的质量和效率，增强国际竞争力。
交通运输与土地利用关系需进一步研究
交通运输与土地利用之间存在密切关系，未来可以加强这方面的研究，为城市规划和交通规划提 供更有价值的参考。
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优化交通运输结构
通过调整交通运输结构，提高运输效率，满 足多样化需求。
引导需求合理分布
通过政策引导、价格调节等手段，引导需求 合理分布，减轻局部交通压力。
案例分析
某城市交通拥堵治理案例
该城市通过加强交通基础设施建设、优化交通运输结构、推广智能交通系统等 措施，有效缓解了交通拥堵问题，实现了交通运输需求与供给的动态平衡。
02
运输成本
成本是影响运输供给的决定因素，成 本的高低直接决定了运输企业的盈利 能力和市场竞争力。
第三章运输市场与供需平衡
Es = 0
C
Es ＜ 1 在PA段为水平时，完全富有
B
Es = 1
A
Es ＞ 1
价格弹性；
在AB弧，富有价格弹性；
在B点，具有单元价格弹性；
供给量
在BC弧，运输供给是缺乏价格弹性；
在C点以上垂直于横轴时，完全缺乏价格弹性；
2021/9/24
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三、运输供给的弹性
3、不同运输供给的价格弹性不同。
➢不同运输方式的供给价格弹性明显的不同。一般，管道＜铁路 ＜水运＜航空＜公路。
上达到均衡（相对稳定）
K
P
时的状态，这时，供需曲 线的交点所对应的运量就
是均衡运量，所对应的价
Q
供给量（运量）
格就是均衡运价。
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22
一、供需均衡的形成
当实际运价偏离了均衡运价，供求关系的作用就会 推动实际价格向着均衡价格移动。
➢实际价格P1＞均衡价格P，则供给 Q2 ＞需求 Q1 ，导致价格下降，实 际价格P1 →→ 均衡运价P。
P0
S0 右移→ S2 ，供给↑ ；
Q1 Q0 Q2 供给量（运量）
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16
三、运输供给的弹性
主要是运输供给的价格弹性。
运输供给的价格弹性：等于供给量的相对变化与
运价相对变化之间的比值。表示运输供给对运价
变化的反应程度。
几点说明：
ES
QS P
Q P
1、表达的是价格和数量之间的相对变动，而不是它们之间
运 价
D
P （价格）↓，Q（需求）↑； 需求定理：影响需求的其它因素都不
P1
变的情况下，需求量随价格变动而变
动的规律，即：沿一条既定的D D曲线
中级公路运输三、运输需求与运输供给章节练习(2015-12-4)
运输短缺产生的原因是（）。
A.政府实行限制价格B.法定价格大于均衡价格，需求量小于供给量C.运输业的发展滞后于经济发展D.完全自由竞争运输市场自身作用的结果E.法定价格小于均衡价格，需求量大于供给量供求规律对运输市场的作用主要体现（）。
A.运输供求决定运输价格B.运输价格不能调节运输供求C.运输供给曲线和运输需求曲线的交叉点，决定了运输供需的平衡点D.均衡点不是一成不变的，如果影响运输供求的其他因素发生变化，会促使均衡点的移动E.对具有可替代性的不同运输方式来说，一种运输方式价格的变动，将影响另一种运输方式供需量的变化运输需求弹性包括()。
A.运输需求成本弹性B.运输需求收入弹性C.运输需求交叉弹性D.运输需求派生弹性E.运输需求价格弹性货物运输需求的来源包括()。
A.自然资源地区分布不均衡，生产力布局与资源产地分离B.经济需求C.生产力布局与消费群体的空间分离D.地区间商品品种、质量、性能、价格上的差异E.金融不稳定按运输对象种类的不同，运输需求可以划分为()。
A.旅客运输需求B.货物运输需求C.个别运输需求D.总体运输需求E.社会运输需求根据运输供求规律作用机理，运输供求规律的核心是运输市场的()。
A.需求运行机制B.供给运行机制C.价格运行机制D.政策运行机制运输需求在各种运输方式之间的替代性强弱，可以通过()来表示。
A.运输需求价格弹性B.运输需求收入弹性C.运输需求交叉弹性D.运输需求派生弹性运输供给曲线是指在其它因素不变的情况下，反映运输供给量与()之间关系的曲线。
A.运输需求量B.运输周转量C.运输价格D.运输成本运输需求价格弹性系数小于1时，说明该运输需求()。
A.单位弹性B.完全有弹性C.缺乏弹性D.富有弹性运输供给价格弹性系数是采用（）之比来计算的。
A.运输供给变化率与运输价格变化率B.运输供给量增加量与运输价格变化量C.运输供给量与运输价格变化率D.运输供给量与运输需求量。
铁路旅客运营管理第3章
3、市场调查方法
询问法：直接询问法 间接访问：电话、邮寄调查表、留 置问卷、网络调查
3、市场调查方法
观察法 实验法
统计分析法
4、调查问卷设计及抽样 （1）调查问卷设计 调查问卷的构成 一份比较完善的调查问卷通常由 以下四部分构成： 被调查者的基本情况，包括被调查者的年龄、 性别、文化程度、职业、住址、家庭人均月收入 等。
4、调查问卷设计及抽样 （1）调查问卷设计 调查内容，是指所调查的具体项目，它是问卷 的最重要的组成部分。 调查问卷说明，其内容主要包括填表目的和要 求，被调查者注意事项，交表时间等。 编号，有些问卷需要编号，以便分类归档，汇 总统计。
调查问卷设计的8个步骤： 1、确定所要收集的信息、资料 2、根据问卷的调查方式确定调查内容，不能出 现与调查目的无关的题目 3、确定问题形式 4、选择问题的用语 5、决定问题的先后顺序 6、问卷的版面布局 7、试着进行调查 8、修订及定稿
购买的欲望或要求 购买能力
运输需求七要素： 运输对象：旅客及行李 流量：需求量、客运量 流向：空间走向 运程：运输距离 运速：旅行速度 运时：运输时间 运输价格：运输的费用
运输需求与运输量的区别与联系 “运输需求”与“运输量”是两个不同的概念。 运输需求：社会经济生活在旅客空间位移方 面所提出的具有支付能力的需要； 运输量：在一定的运输供给条件下所能实现 的旅客的空间位移量。 社会经济生活中的旅客空间位移是通过运输量的 形式反映出来的。方法及数学模型，对经济现象或经济系 统的发展规模、水平、速度和比例关系等做出 数量上的估计预测。
我国铁路既有线客运预测的定量方法有乘车系 数法、回归分析法、指数平滑法
乘车系数法： 是以总人口和平均每人乘车次数预测旅客发送量的 方法。乘车系数指一定范围内旅客发送量与人口 数的比值。计算公式为： Qt=Mt*β 式中 Qt——预测期运量； Mt——预测期的总人口； β ——乘车系数。
交通运输需求与供给分析
目录
• 交通运输需求概述 • 交通运输供给现状 • 交通运输需求与供给关系分析 • 案例分析：某城市交通需求与供给状况 • 未来发展趋势预测与政策建议
01 交通运输需求概述
需求定义与特点
定义
交通运输需求是指在一定时期内 ，社会经济活动所产生的对人与 货物空间位移的需要。
特点
影响因素
人口数量和分布、经济发展水平和产业结构、资源分布和生产力布局、运输网布局和运输能力、国家政策及运输 价格等。
趋势
随着全球化和信息化的发展，交通运输需求将呈现持续增长、多样化、高品质化等趋势。同时，随着科技进步和 绿色交通理念的普及，未来交通运输将更加智能、环保和高效。
02 交通运输供给现状
运输能力短缺
由于投资不足、规划不合理等原因，导致 某些地区或某些运输方式的运输能力不能 满足需求，出现运输能力短缺现象。
运输服务质量下降
市场价格波动
当交通运输需求与供给不平衡时，市 场价格会出现波动，如运价上涨或下 跌等。
在运输高峰期或异常天气条件下，由于运输 能力不足或管理不善等原因，导致运输服务 质量下降，如延误、拥堵、安全事故等。
优化道路交通设施布局，提 高道路通行能力；加强公共 交通系统建设，提升服务质 量和效率；增加停车设施供 给，推广智能化停车管理系 统；加强交通需求管理，引 导居民绿色出行。
05 未来发展趋势预测与政策 建议
技术创新对交通需求影响
自动驾驶技术
随着自动驾驶技术的不断成熟， 未来交通系统将更加高效、安全， 降低事故率，提高道路通行效率。
绿色出行
鼓励步行、自行车等绿色出行方式，优化城市慢行交通系统，提高 绿色出行比例。
智能交通系统
第三章 运输需求与运输供给【精选】
运输需求的特点
派生性 不平衡性 广泛性
•是由社会经济中 的其他活动所引发 出来的一种需求
•时间 、空间和方 向上的不平衡
多样性
部分可替代性
货运需求产生的原因
资源分布不均衡及生产力布局与资源产地的分离 生产与消费在空间上的分离
地区间商品品种、质量、性能、价格上的差异
影响货运需求的主要因素
∩
=
两个重要指标
• 货（客）运量：指在一定时期内，各种运输工具实 际运送的货物（旅客）数量。单位是：吨（人）
• 货物（旅客）周转量：指在一定时期内，由各种运 输工具运送的货物（旅客）数量与其相应运输距离 的乘积之总和。 单位是：吨∙公里（人∙公里）
表1 中国历年货运量变化
1980年（万吨） 1990年（万吨） 2000年（万吨）
运量预测的内容
• 社会总运输量预测 • 各种运输方式的运量预测 • 地区之间的运量预测 • 运输企业在运输市场上的占有率预测 • ……
运量预测一般方法
（一）定量方法
• 时间序列预测方法 • 因果关系分析预测 • 结构关系模型
– 经济计量模型
• 投入产出模型
• ……
（二）定性方法 • 市场调查法 • 德尔菲法 • 类推法 • ……
970602
122391 9.01% 196.7 0.01% 18700 1.38%
1358682
2013年（亿吨）
39.7 355
8.81% 78.78%
49.3
10.94%
0.056 1.47%
6.6
1.46%
450.6
表2 中国历年货物周转量变化
1980年
1990年
运输经济学第三章
5. 运输供给的不平衡性：主要表现在时间和空间上的不平 衡，例如：随季节性变化，运输供给会出现高峰与低谷。 另外，世界经贸发展不一致，运输供给在不同国家和地 区也呈现一定的不平衡。
供给量变动的灵敏程度。
Esij
Qsi Pj
Qsi Pj
Qsi Pj Pj Qsi
j
表达式
点弹性：
s
Qs P
P Q
弧弹性：
Es
Qs2 Qs1 P1 P2 P1 Qs1
P2 Qs2
影响因素：（1）生产要素适应运输需求的范围大小 （2）调整运力的难易程度 （3）运输成本增加程度大小
特点：（1）与考察期间的长短有关 （2）与运输市场上供需的相对状况有关 （3）与运价波动的方向有关
供给相互独立 Esij 0
供给可替代 Esij 0 供给可互补 Esij 0
3.5 运输供需状态及案例分析 ➢ 市场均衡的形成
当运输需求和运输供给两种力量达到一致时，即处于均衡状态。
P
纵坐标表示运价，横坐标供给、
D
S
需求数量，DD是运输需求曲线，
SS是运输供给曲线，E为均衡点
E P
S D
O
Q
➢ 内容：包括运输供给量、运输方式、运输布局、运输 经济管理体制
➢ 运输供给的特征
1. 运输产品的非储存性：与一般工业产品不同，运输产品的生 产和消费是同时进行的，即不能脱离生产过程而单独存在， 因此不能储存，这就是运输产品的非储存性。
2. 运输供给的时空特定性和差异性：运输供给在满足需求者流 向、流量、流时和流程等方面具体要求时，它就具备了时空 特定性的特点；而在 运输供给不能满足运输需求时，或者在 满足需求之外还有剩余的情况下，则表现出时空差异性的特 点。
运输需求与运输供给
运输需求与运输供给运输需求与运输供给是经济发展中不可或缺的两个环节。
无论是物流行业还是个人生活，我们都离不开运输来满足各种需求。
本文将探讨运输需求与运输供给之间的关系，并分析其对经济发展的影响。
一、运输需求的形成1. 人口迁移与城市化：随着城市化的进程以及人口的迁移，人们对于城市间的物流需求不断增加。
人口多的地区对于物资的需求量也会相应增加，因此运输需求得到了进一步的推动。
2. 经济发展与产业升级：经济发展带动了产业的升级和转型，不同产业对于运输的需求也有所不同。
传统产业可能只需要简单的配送，而高科技产业则需要专业化、高效的物流服务。
因此，不同产业的发展状况也决定了运输需求的多样性和复杂性。
3. 国际贸易与全球化：全球化的推动促进了国际贸易的发展，跨国货物流通速度不断提升。
国际贸易的兴起对于物流运输提出了更高的要求，海上运输、空运等方式成为满足需求的重要手段。
二、运输供给的特点1. 多样化的运输方式：现代物流运输方式多种多样，包括公路、铁路、航空、水运等多种选择。
供给方会根据需求方的要求选择最适合的运输方式，以满足不同的需求。
2. 快速、高效的运输服务：随着科技进步和物流技术的发展，运输服务变得更为快速、高效。
自动化装卸设备、智能化调度系统等技术的应用提高了物流运输效率，有力地支撑了经济的发展。
3. 专业化与个性化的运输服务：不同行业、不同企业对于运输服务的要求各异，供给方会根据需求进行个性化服务，以满足客户的需求。
专业的运输服务提供商能够根据需求方的特定要求，为其定制化解决方案。
三、运输需求与运输供给的关系1. 相互促进：运输需求和运输供给之间存在着相互促进的关系。
当需求方提出更高要求时，供给方会加大投入以满足需求；而供给方提供的高质量服务也会进一步刺激需求的增长。
2. 动态平衡：运输需求与运输供给之间需要保持动态平衡。
供给方应根据需求方的实际情况及时调整服务模式和产品结构，以适应需求的变化。
运输经济学部分复习资料
运输经济学部分第三章：1、运输需求的六项要素：流量，流向，流程，流时，流速，运价，运输需求的结构。
2、运输需求产生的原因：旅客需求：公务、商务、探亲、旅游货物运输需求：1生产力布局与资源产地的分离2生产力布局与消费者群体的空间分3地区间商品质量、品种、性能、价格上的差3、运输需求的特征：派生性，广泛性，多样性，不平衡性部分可替代性：外部替代：用运输以外的方式，使得运输需求消失内部替代：用另一种运输方式替代4、影响货运需求的因素：（1）经济因素：资源分布与生产力布局；经济规模与发展水平；产业结构与产品结构；运输市场（2）政治、体制、政策因素，（3）技术因素，（4）运输网络与运输能力，（5）人口增长与分布5运输需求弹性：：用来分析运输需求量随其影响因素变化而变化的反应程度，即它是运输需求量变化的百分率与影响运输需求的因素变化百分率的比值。
6、运输需求价格弹性影响因素：货物价值；货物的季节性；市场状况；资源分布；工业布局7、运输供给的内容:运输供给量；运输方式；运输布局；运输经济管理体制8、运输供给的影响因素：经济因素，政治因素，科学技术因素9、运输方式的评价指标：运输成本；运输能力；送达速度；经济里程10、运输成本考虑因素：投资（规模）；运输密度（决定运输能力）；运输距离（速度与效益）；能耗与人工11、各供给方式间的基本关系：某一供给方式垄断；两种供给方式间的竞争；各供给方式间的分工与协作13、协作系统的联动效应：占主导地位的供给方式所产生的联动效应大，处于辅助地位的供给方式所产生的联动效应小14、运输路线的布局：运输路线走向；运输路线的类型；运输线路的技术标准15,、弹性，函数，相关例题看书和PPT。
16、运输需求预测原理及方法：惯性管理：趋势外推法、时间指数平滑法、移动平均类推原理：产值系数法，增长率法，产运系数法，乘车系数法相关管理：回归预测法第四章：1、运输成本的构成：人工费，设备费，燃料费，管理费，其他费2、影响运输成本的基本因素:(1)运输规模对运输成本的影响能够以低于加倍成本获得加倍产出，则称之为规模经济，如果加倍成本只能获得低于加倍产出，则存在规模不经济。
物流运输实务
04
边际成本 （8）机会成本
添加标题
2.企业的定价目标
利润导向的定价目标 销售导向的定价目标 竞争导向的定价目标 社会责任导向的定价日标
单击此处添加正文，文字是您思想的提炼，为了演示发布的良好效果，请言简意赅地阐述您的观点。
法律和政策因素
04
完全竞争（2）完全垄断（3）不完全竞争
完全竞争有四个严格的假设条件：
市场上必须有大量的买者和卖者； 一切生产者都生产同样的产品，产品必须完全一致或标准化； 各种生产资源可以自由流动； 生产者和消费者对市场情况有充分的认知。 不完全竞争以厂商（经营单位）数目较多和产品差异性作为其理论分析的基本前提条件。
运输市场竞争的基本方式 所谓市场竞争方式是指竞争的途径、竞争所 采取的手段和形式等。 A.成本型 B.品种型 C.专业型 运输市场竞争方式主要表现在以下几方面： 运输价格竞争； 质量竞争； 新“产品”竞争。
04
运输市场能够调节一定经济比例关系
运输市场能够刺激运输业的发展
3.3 运输市场的运行
竞争的类型
从市场竞争的外在形式上看，竞争可以等分 成等条件竞争和不等条件自由竞争，即完全竞争 和不完全竞争。
3.3.1运输市场的垄断和竞争
单击此处添加正文，文字是您思想的提炼，为了演示发布的良好效果，请言简意赅地阐述您的观点。
规模竞争 （2）所有制竞争 关系竞争 （4）人才竞争 效能竞争 （6）决策竞争
3.运输市场竞争的特殊方式
各种运输方式各有其特点，在完成整个运输过程中，犹如一套联动机，要求各个环节相互配合和协作。
3.3.2 运输协作 P60
视频
货运市场
邮政运输
3.2 运输供给与需求
运输经济学第3章 运输供给与弹性
四、运输供给交叉价格弹性
某种运输服务价格的变动引起的另一种运输服务供给 的变动灵敏程度，表示为：
ESAB
= QA / QA P / P
=
QA P
P QA
ESAB—Ｂ种运输服务价格变化引起Ａ种运输服务供给的 变化的弹性值（即Ａ对Ｂ的价格交叉弹性）；
QA 、∆QA—Ａ种运输服务供给量及供给量变化值
运输供给包含四方面内容：
1）运输供给能力 2）运输方式 3）运输布局 4）运输经济管理体制
由现有的社会运输能力确定
2.运输供给量
运输供给量是指在一定时间、空间和一定的条 件下，运输生产者愿意而且能够提供的运输服 务的数量。
Qs＝ｆ(P，b１，b２……bn)
Qs ——运输供给量； P ——运输服务价格； b１…bn——除运价以外的其他影响因素。
第三章 运输供给与弹性
【学习目的】掌握供给和供给量的定义， 熟悉运输供给的特征；了解运输供给弹性； 了解各种运输方式的供给特点。
第一节 运输供给
1.运输供给
运输供给是指在一定时期内、空间里，一定价 格水平下，运输生产者愿意而且能够提供的运 输产品和服务。
运输供给必须同时具备两个条件，即运输生产 者有出售运输服务的愿望和生产运输服务的能 力。
2．为什么运力失衡会导致航运企业陷入困境？ P66:2.3.4
供给减少；
S2
O
Q
S0S0变为S2S2称为供给增大。 图3-3 运输供给曲线
四、影响运输供给和供给量的因素
1.经济水平因素-巨额的初始投入，先进的设施设备 2.政治与军事因素 3.运输相关技术因素 4.市场因素-运输产品的价格，生产要素价格
第二节 运输供给的弹性
一、运输供给的价格弹性
第三章 交通运输需求与供给资料
二、交通运输需求类型
（1）货物交通运输需求和旅客交通运输需求 （2）个别交通运输需求和总体交通运输需求 （3）区域内的交通运输需求、区域间交通运输
需求和过境交通运输需求 （4）不同交通运输方式的交通运输需求
三、交通运输需求特征
1.派生性
（1）客运中的一部分 （2）货运
三、交通运输需求特征
2.规律性
三、时间对交通运输需求量的影响
1.交通运输需求时间的概念及其构成 2.托运和购票时间 3.等待时间 4.运送速度 5.多式联运 6.夜间交通运输
四、运输消费者优先选择问题
在运输供给比较充分的条件下，运输服务消 费者有优先选择的权力，货主和旅客在不 同运输方式、不同运输价格、不同运输线 路和企业、不同运达时间、不同装卸条件、 不同运输质量和服务的条件下，优先选择 对自己最有利的运输服务。
（2）生产力布局与消费群体间的分离。 （3）工农业生产的规模和速度
二、货物交通运输需求
2. 科学技术发展水平 3. 交通运输价格 4.交通运输网络的布局与交通运输能力 5. 人口
二、货物交通运输需求
6.国家政策 （1）经济体制 （2）国家政策对产业结构及布局的影响 （3）交通运输政策 （4）价格政策
一、交通运输需求概念 二、交通运输需求类型 三、交通运输需求特征
人们需要交通运输的原因
（1）自然资源的不均衡分布 （2）社会专业化分工 （3）规模经济的要求 （4）政治和军事需要 （5）人类生活的组成部分 （6）文化交流
交通运输需求的本质
交通运输需求是一种派生出来的需求。 宏观层次的交通运输需求，主要反映为降低交 通运输成本的需要。 微观层次的交通运输需求主要是经济活动的货 运需要和人员进行经济或社会活动的旅行需要。
中级经济师-公路2、第三章运输需求与运输供给-第三节：运输供给(2)
【考点】运输供给曲线1.运输供给函数运输供给的大小通常用供给量来描述。
运输供给量是指在一定时间、空间和一定条件下，运输生产者愿意且能够提供的运输服务数量。
应注意运输供给量与运输供给之间的区别。
2.运输供给曲线在影响供给量的诸多因素中，运输价格是最灵敏、最重要的因素。
运输供给曲线就是假定其他因素不变的情况下，反映运输供给量同运输价格之间的关系的曲线。
运输供给曲线可分为运输企业供给曲线和运输行业供给曲线。
图3-5 运输供给曲线3运输供给的变动与运输供给量的变动运输供给与运输供给量的变动是两个不同的概念，要注意区分。
◆运输供给的变动：非价格因素变动导致的。
◆运输供给量的变动：非价格因素不动，价格变化。
图3-6 运输供给曲线图3-7 运输供给量曲线【例题：单选】在影响运输供给量的诸多因素中，（）是最敏感、最重要的因素。
A.运输数量B.运输价格C.运输距离D.运输需求【答案】B【考点】运输供给弹性分析1.运输供给的价格弹性运输供给的价格弹性是指在其他条件不变的情况下，运价变动所引起的供给量变动的灵敏程度。
用运输供给价格弹性系数Es 表示。
Es>1，说明运输供给是富有弹性的；Es<1，说明运输供给是缺乏弹性的；Es=1，说明运输供给是单位弹性的。
【例题：多选】在运输市场上，常见的两种供给弹性值为（ ）。
A.Es>1B. Es=1C. Es<1D. Es=0E. Es=∞【答案】AC2．影响运输供给价格弹性的因素：（1）生产要素适应运输需求的范围（2）调整运力的难易程度（3）运输成本增加幅度【例题：多选】影响运输供给价格弹性的因素主要有（ ）。
A.运输生产要素适应运输需求的范围B.运输需求规模C.运输市场规模D.运输成本增加幅度大小E.调整运力的难易程度【答案】ADEQ/Q Q /P s P E P P Q∆∆==∆∆3.运输供给价格弹性的特点：（1）同考察期间的时间长短有关（2）同运输市场上供需的相对状况相关（3）同运价波动的方向有关（4）同运输市场范围有关4.运输供给的交叉价格弹性运输供给的交叉价格弹性，即某种运输服务价格的变动引起的另一种运输服务供给变动的灵敏程度。
中级经济师 第三章 运输需求与运输供给
第三章运输需求与运输供给1、下列运输需求弹性，()反映了运输需求量的变化对运输需求者收入变化的敏感程度。
A:运输需求交叉弹性B:运输需求派生弹性C:运输需求收入弹性D:运输需求价格弹性【答案】C【解析】本题考查的是运输需求收入弹性。
2、在市场经济中，政府对运输服务实行征税，税收额由()承担。
A:消费者B:中间商C:生产者D:视消费者和生产者双方的运输需求弹性和运输供给弹性的大小而定【答案】D【解析】本题考查政府向运输服务征税时，税负由谁承担的问题。
税收由谁负担取决于运输服务生产者和消费者双方寻求替代服务能力的比较。
而寻求替代服务能力决定需求弹性和供给弹性，寻求替代能力越强，弹性越大；反之越小。
3、在影响供给量的诸因素中，最灵敏、最重要的因素是()。
A:运输价格B:运输量C:运输方式D:运输时间【答案】A【解析】本题考查影响供给量的因素。
在影响供给量的诸因素中，运输价格是最灵敏、最重要的因素。
4、()的变动，是运输需求曲线的移动。
A:运输需求量B:运输供给量C:运输供给D:运输需求【答案】D【解析】本题考查的是运输需求与运输需求量变动的区别。
运输需求的变动，是需求函数的参数发生了变化，是曲线的移动；运输需求量的变动，是一定函数关系下，自变量引起的因变量的变化，是一定曲线上的移动。
5、按照运输需求价格弹性理论，运输能力富裕的运输方式、运输线路和方向的需求价格弹性表现为()。
A:完全无弹性B:富有弹性C:单位弹性D:缺乏弹性【答案】B【解析】对于运输能力紧张的运输方式、线路和方向，运价变动尤其是运价提高对需求影响不大，需求的价格弹性小。
反之，运输能力富裕的运输方式、运输线路和方向，需求的价格弹性就较大。
6、当运输供给的价格弹性系数大于1时，说明运输供给()。
A:富有弹性B:缺乏弹性C:单位弹性D:完全无弹性【答案】A【解析】本题考查的是运输供给价格弹性的3种情况。
当供给价格弹性系数ES＞1时，说明运输供给富有弹性。
运输需求与供给分析
为了实现运输业的高效、可持续发展，需要加强运输需求 与供给的协调发展，通过合理规划和管理，实现两者的良 性互动。
05
运输需求与供给的优化策 略
提高运设施
加大投入，提高交通基础设施的 质量和覆盖面，提升运输供给能 力。
02
推广先进运输技术
03
优化运输资源配置
实现运输市场供需平衡的策略与措施
加强基础设施建设
增加运输基础设施投入，提高运力供给，满 足运输需求。
优化运输组织
通过合理配置资源、优化运输组织和流程， 提高运输效率和服务质量。
完善信息平台建设
建立完善的信息平台，促进信息共享和透明 化，提高供需匹配度。
政策引导与监管
政府应加强政策引导和监管，促进运输市场 健康发展，实现供需平衡。
成本分析
运输供给的成本包括固定成本和变动成本。固定成本包括设备折旧、场地租金 等；变动成本包括燃油费、维修费、人工费等。
效率分析
运输供给的效率主要通过运输时效、运输质量、运输安全等方面来衡量。提高 运输效率可以降低成本、缩短时间、提高服务质量，从而提升整个社会的经济 效益。
03
运输需求与供给的平衡分 析
经济社会发展水平
经济发展水平越高， 生产和消费活动越频 繁，运输需求越大。
产业结构
不同产业对运输需求 存在差异，如农业、 制造业、服务业等。
人口分布
人口分布不均，导致 区域间物资流动需求 差异。
地理条件
地理条件对运输需求 产生影响，如山区、 河流等自然障碍。
政策法规
政策法规对运输需求 产生影响，如贸易政 策、交通法规等。
04
运输需求与供给的发展趋 势
运输需求的发展趋势
第3章 货物运输需求
3.1 货物运输需求特征
TC(Q) DS Q QK 2 F
式中：
TC—年存货总成本，元；
D—年货物总需求量，吨；
Q—每次进货量，吨；
S—单位重量货物的订货成本(包含运输成本、议价成本等)，元/吨；
K—单位重量货物的储存成本(包含仓库建设、租用、运营和管理费
用，货物占用的资金成本，货物陈旧损坏或跌价的风险等)，元/吨；
当运价以外的其他条件 •P
发生变动，导致整条需求曲
线的变动，如引起需求增加， 则D曲线右移至D1；当需求 减少，则D曲线左移至D2。
O
•D1
•D •D2
•Q
图3-1-3 货物运输需求曲线示意图
16
3.1 货物运输需求特征
有了货物运输需求曲线，就可以研究货物运输需求量的变化。货物 运输需求量与货物运输需求是两个不同的概念。货物运输需求不表示 确定的某个数量，而表示需求量与运价之间的对应关系的总和，给定 这样一个对应关系，可描绘出一条货物运输需求曲线。货物运输需求 量则表示在某一确定的运价水平上，消费者愿意购买的运输服务的确 定数量，它对应于需求曲线上
交通运输经济学
第3章 货物运输需求
制作： 交通运输经济学课程组
第3章 货物运输需求
3.1 货物运输需求特征 3.2 经济区位与货运需求 3.3 货运需求的影响因素
2
3.1 货物运输需求特征
3.1.1 货运需求与属性
货物运输需求（freight demand）：即货运需求，是 指在一定时间内，对于每一种可能的价格，货主愿意并能 够支付的从A地位移至B地的货物的数量。
3
3.1 货物运输需求特征
一般认为，社会经济活动对货物运输的需求可以通过运输量的 形式反映出来。货物运输量可以反映为所运送货物的货运量或是周 转量。
交通运输经济 第三章 运输供给分析
课后作业
1. 运输供给有哪些特征？（P63） 2. 铁路运输的技术经济特征有哪些？（P66）
第三节 运输供给分析
1. 运输供给函数分析
① 运输供给函数 运输供给的大小通常用供给量来描述，运输供给函 数可表示为
Qs f(P ,b1,b2 , ，bn )
⑤ 运输供给的不平衡性
I. 运输供给的季节性不平衡，导致运输供给出现高 峰与低谷的悬殊变化
II. 由于世界经济和贸易发展的不平衡性，运输供给 在不同国家或地区之间也呈现出一定的不平衡性
第二节 运输供给的特征与一般规律
⑥ 运输供给的可替代性和不可替代性并存
I. 运输市场中各运输方式间存在一定程度的可替代 性，这便是运输企业之间竞争的基础
第三节 运输供给分析
2. 运输供给弹性分析
③ 运输供给价格弹性的特点 I. 同运输成本有关 II. 同考察时间的长短有关 III. 同运输市场供需的相对状况有关 IV. 同运价的波动方向有关 V. 同运输市场范围有关
第三节 运输供给分析
2. 运输供给弹性分析
④ 运输供给的交叉价格弹性 I. 两种商品之间可能存在两种关系，一种是两者之
第一节 运输供给概述
② 从地域上进行分类
I. 区域内的运输供给 II. 区域间的运输供给 III. 客、货流通过（过境）供给
③ 按性质来划分
I. 生产性的运输供给 II. 消费性的运输供给
第一节 运输供给概述
4. 运输供给的影响因素 ① 经济因素
一个国家或地区的经济状况是运输供给发展的基本 条件，也是影响运输供给的决定因素
第二节 运输供给的特征与一般规律
3. 运输供给的一般规律
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一个案例：2千亿杭州湾跨海大桥调查：通 车五年资金仍紧张,海天一洲景区连年亏损
• 2003年5月，国务院讨论通过了杭州湾大桥项目的工程可行性研 究报告。根据《杭州湾跨海大桥工程可行性研究报告》(下称 “可行性报告”)，杭州湾大桥采用双向六车道高速公路标准， 设计时速100公里，使用寿命100年以上，总投资约107亿元。直 到2011年青岛胶州湾大桥建成之前，杭州湾大桥一直是全国最 长、全球第三的跨海大桥，被称为“新世纪的建筑奇观”。
1.46% 450.6
中国历年货物周转量变化 1980年 1990年 10622.4 3358.1 11591.9 8.18 627 40.53% 12.81% 44.23% 0.03% 2.39% 26208 2000年 13770.5 31.07% 6129.4 50.27 636 13.83% 0.12% 1.43% 44321 23734.2 53.55% 47.54% 6.35% 42.01% 0.02% 4.08% 12027
铁路 111279 公路 382048 水路 42676
20.36% 69.90% 7.80%
民航 8.9
管道 10525 总计 表2
0.01%
1.93% 546537
37.0
15750
0.01%
1.62% 970602
196.7
18700
0.01%
1.38% 1358682
0.056
6.6
1.47%
运量预测一般方法
（一）定量方法 • 时间序列预测方法 （二）定性方法
• 市场调查法
• 德尔菲法 • 类推法 • ……
• 因果关系分析预测
• 结构关系模型 – 经济计量模型
• 投入产出模型
• …… （三）综合分析（组合）预测方法
因果关系分析预测
•根据预测期国民经济的 •以总人口和平均每 总量指标和确定的每单 位产值所引起的货运量 人乘车次数预测旅客 • （ 1）回归预测（包括一元线性回归预测、一元非线 或客运量去预测总运量。 发量。 性回归、多元回归预测等）。
5.66% 1.75%
2620.3
164.9 230.5
46.55%
2.93% 4.10%
6657.4 54.30%
100.5 970.5 0.81% 7.92%
19705.6
76.3 5658.5
54.68%
0.21% 15.70%
2281.3
5628.4
12261.1
36036.0
运输需求函数
34.18
772682
1478573
表4 中国历年旅客周转量变化 1980年 铁路 1383.2 60.63% 1990年 2612.6 46.42% 2000年 4532.6 36.97%
单位：亿人公里 2013年 10595.6 29.40%
公路
水路 民航 总计
729.5
129.1 39.6
31.96%
单位：亿吨公里 2013年 29173.9 67114.5 86520.6 168.60 3500.9 15.64% 36.00% 46.40% 0.08% 1.88%
铁路 5717.5 公路 764.0 水路 5052.8 民航 1.41 管道 491 总计
186478.4
表3 中国历年客运量变化 1980年 铁路 9.22 26.98% 9.57 1990年 12.39% 10.51 2000年 7.11%
注：预计到2020年我国国内生产总值将一直保持7.18%的年均增长速度。
• （2）生成系数法：乘车系数法；产值系数法；弹性 系数法；等等
•先求出历年运输量关于经济量的 弹性，当有了社会经济指标的预测 值后，便可利用该弹性系数来预测 未来的运输量。
例：2015年我国客货运量预测
表1 2007－2013年我国客运量 年份 2007 2008 2009 2010 2011 单位：亿人次 2012 2013
2011 134735
单位：万人 2012 2013 135404 136072
根据以上数据，分别用弹性系数法和乘车系数法对我国2015年 的货运量、客运量进行预测。
例：弹性系数法确定2015年我国货运量
计算各项指标增长率
年份 客运量 增长率 货运量 增长率 GDP增 长率 2008 30.7914 16.916 9.0 2009 3.6153 11.0121 8.7 2010 9.847 15.049 11.2 2011 7.6483 15.1977 9.2 2012 …… 2013 2015（预测）
第三章
运输需求与运输供给
运输需求 运输供给 运输需求分析与运输量预测
本章要解决的主要问题
什么是需求？有何特点？
有哪些影响货运需求的因素？
什么是供给？有何特点？ 运输需求量与运输量有何区别？ 运输需求如何分析？ 运量预测有哪些方法？
运输需求的概念 运输需求的特点
货运需求的产生及影响因素
运输需求的概念
• 但运营后的实际收益却与预测相差甚大。杭州湾大桥公司2013 年一季度的短期融资券募集说明书称，公司争取到2015年达到 投资收益率8%的目标。而根据这一说明书的数据， 2011年大 桥的投资收益率还不到4%。 • 大桥的实际收益远不如预期，原因在于从2008年大桥开通至今 的实际车流量与《可行性研究报告》中对车流量的预测一直存 在巨大的差距。至今车流量甚至仍不足预测中通车当年的车流 量。 • 杭州湾大桥《可行性研究报告》认为，到2010年，大桥的车流 量将有望达到1867.6万辆，但2010年实际车流量仅有1112.4万 辆，比预期少了三分之一以上。2012年全年，大桥的实际车流 量增加到1252.44万辆，仍然不及《可行性研究报告》预计的 2008年通车当年车流量1415.2万辆。
客运量
205
268
278
305
329
379
401.9
单位：亿吨
表2 2007－2013年我国货运量统计
年份
货运量
2007
164
2008
192
2009
213
2010
245
2011
282
2012
412.1
2013
450.6
表3 2007－2013年我国国内生产总值统计 2007 2008 2009 2010 年份
• 在地方政府彼时的宣传中，杭州湾大桥项目是国内第一个以地方 民营企业为主体、投资超百亿的国家特大型交通基础设施项目。 • 在宁波市政府看来，浙江并不缺少民间资本，投资杭州湾大桥建 设，可以获得稳定的现金流和较高的回报率，这也是当初民营企 业争先恐后入股大桥的原因。根据地方政府所做的计算，大桥建 成后的投资收益率应该在12%-15%。
外部性
如何将外部成本 内部化？
正的外部性
负的外部性 将成本部分地转移到了运输业的外部，即产生了成本转移。
运输供给的影响因素
经济发展水平
运输产品价格
技术因素
政策因素
各种运输方式的技术经济特征
成本由低到高？ 速度由快到慢？
运量由大到小？
能耗由低到高？ 环境污染由小到大？
运输量与运输需求量 运输需求函数 运输量预测
需要 需求
• 需要是一种要求，是人们在没 有得到某些方面满足时的一种 感受。 • 需求则是指有能力购买并且愿 意购买某个产品的欲望。
• 运输需求是指在一定时期内，一定价格水平下，社会 经济活动在旅客与货物空间位移方面所提出的具有支 付能力的需要。
运输需求的六个要素
运输需求量，也称流量流向 运输距离，也叫流程
运输价格，简称运价
运送时间和送达速度，又称流时和流速 运输需求结构 对运输需求 的分类
运输需求的特点
派生性
•是由社会经济中 的其他活动所引发 出来的一种需求
•时间 、空间和方 向上的不平衡
不平衡性
广泛性
多样性
部分可替代性
货运需求产生的原因
资源分布不均衡及生产力布局与资源产地的分离
生产与消费在空间上的分离
2011
单位：亿元 2012 2013
GDP
265810.3 314045.4 340902.8 401512.8 472881.6 519322
568845
表4 2007－2013年我国总人口统计 2007 2008 2009 年份 总人口 132129 132802 133474
2010 134100
• 货（客）运量：指在一定时期内，各种运输工具实 际运送的货物（旅客）数量。单位是：吨（人） • 货物（旅客）周转量：指在一定时期内，由各种运
输工具运送的货物（旅客）数量与其相应运输距离
的乘积之总和。 单位是：吨∙公里（人∙公里）
表1
中国历年货运量变化
1980年（万吨） 1990年（万吨） 150681 724040 80094 15.52% 74.60% 8.25% 2000年（万吨） 178581 1038813 122391 13.14% 76.46% 9.01% 2013年（亿吨） 39.7 355 49.3 8.81% 78.78% 10.94%
• 运输需求量可表示为影响它的诸多因素的函数。
Q f (a1 , a2 , a3 ,, an )
式中，Q——运输需求量
a1, a2 ,, an ——运输需求的影响因素
例：
取1955年至1987年我国的总人口数、人均国民收入、 铁路票面价格水平、零售物价指数和铁路实际客运量 等统计资料并对其进行统计处理，可得到铁路旅行需 求函数：
单位：亿人次 2013年 21.1 5.25%
公路 22.28
水路 2.64 民航 0.034 总计