有关船体建造的精度控制技术探究

有关船体建造的精度控制技术探究
[摘要]：随着市场竞争压力的增大，很多造船企业纷纷加强了
对精度造船技术的研究。

精度造船技术对于造船企业提高自身的经济效益和增强市场竞争力具有非常重要的作用。

本文对船体建造精度控制技术的原则以及意义做了阐述，并在分析我国船体建造技术不足的基础上，结合国外的先进技术来完善我国船体建造的精度控制技术。

[关键词]：船体建造精度控制技术
中图分类号：c935 文献标识码：c 文章编号：1009-914x（2012）26- 0609 -01 随着我国改革开放的日渐深入和全球经济一体化进程的加快，
国外的先进造船技术在很大程度上冲击着我国船舶制造工业的发展，我国的船舶工业在不断的进行产业结构的调整和产业结构的升级。

船舶工业竞争压力的增大在很大程度上也促进了我国造船企业的技术改进，我国的造船企业纷纷采取新技术和新手段，来提高自己的造船技术，以赢得在市场竞争中的胜利。

一、船体建造精度控制技术概述
1、船体建造精度控制的含义。

船体建造的精度控制是船舶建造的一项重要技术，它是指在船体建造的整体过程中，采取先进的手艺和科学的管理方法来保证船体建造的尺寸精度。

精度控制技术要求在船体分段的建造中进行精度控制，在船体合拢时进行焊接变形控制，在此基础上达到整个船体建造的精度分析与控制。

船体建造
控制技术是一项完整而系统的工作，需要对船舶建造的全过程进行控制，减少船舶建成之后的返工频率，缩短船舶建造的工期，从而达到减少成本、赢得利润的效果。

2、船体建造精度控制技术的意义。

船体建造的精度控制技术在现代船舶建造企业的发展中不可忽视，该技术对整个船舶建造企业的发展起着决定性的意义。

首先，船体建造精度控制技术能够减少船体的主尺寸与线形之间的误差，保证建成的船舶尺寸误差在理论控制的范围之内，保证船舶的有效使用以及延长使用的年限。

其次，该技术能够加强船舶整体的强度和安全。

船舶在海上航行，要具备的第一点就是船舶整体的安全与强度。

精度控制技术的运用，减少了船舶建设中的误差，增强了船舶的安全程度。

再次，船体建造的精度控制技术还可以节省人力，减少船体工程的修割和返工，提高了工作的效率，缩短了工期。

此外，船舶精度控制技术还在减少环境污染以及降低能源消耗方面具有显著意义。

二、我国现有船舶建造技术的不足
船舶建造的精度控制技术在我国已有很长的发展历史，在上世纪70年代，我国比较大型的船厂就开始了精度造船的研究，并取得了一定的成就。

但是目前我国船体建造的精度控制技术还缺乏一个完善的体系，我国的技术与发达国家相比还是比较落后的。

1、数据测量精度低，数据测量时间长。

在船舶的建造中，由于船体庞大，船舶的建造要分段来完成。

在建造的过程中，大量的数据需要采集记录，但是我国现有的测量技术仅是人工进行手工测
量。

这种测量办法不仅人力耗费巨大，钢尺量距的准确性也不高。

此外，由于分段之间没有进行准确的测量，在船体进行合拢之时就要现场对分段的工程进行切割返工。

这样的测量技术直接导致了人力资源的浪费，延长了建造工期，减少了企业的盈利。

2、船舶建造过程中，构件变形现象严重。

现在船舶都向着豪华高端方向发展，船舶的整体结构变得越来越复杂，这就对造船工业提出了更高的技术要求。

现在船舶的建造都是分段完成的，在各段建造完成之后再进行船体的合拢。

在船体的合拢之中，由于内外界各种因素的影响，构件变形的现象时有发生。

这不仅对船舶的组装带来了极大的不便，也直接对船舶的质量造成了影响。

船体建造过程中构件的变形是不可避免的，目前我国的组装技术还存在一定问题。

3、其他技术方面的不足。

我国的船舶建造技术除了在数量测量以及部件组装技术上的欠缺以外，还在焊接技术以及处理变形值的技术上存在欠缺。

船舶的主体是钢形结构，在不同季节下结构的焊接电流与焊缝截面是不同的。

但是目前我国的造船企业多缺乏自己的焊接人员，船体焊接人员在技术水平以及焊接习惯上都存在较大差异，。

这些问题都直接影响了船体建造的精度，导致船体因为极小的问题而不能使用。

三、船体建造的精度控制技术探究
目前全世界的造船工业都在加强自身的技术，在精度控制技术上以日本和韩国居首，德国、法国和英国等也都在加工测量上取得
了较高的成就。

很多造船企业可以对全船所有的分段进行全过程的尺寸精度控制，造船精度控制技术遥遥领先。

1、学习国外先进的数字化造船精度控制技术。

目前我国的船舶测量还是靠手工与人力记录来完成，没有较高的准确性以及迅速性。

船舶建造企业要在建设的过程中总结自己的数据库，在现场测量的情况下可以直接得出计算结果，在测量结果的基础上进行现场改进，达到快速处理数据和快速改进的目的。

此外，在船舶的建造中，要用先进的技术来分析分段的偏差，保证在船体的合拢中减少技术的偏差，在船体建造的整个过程之中逐步进行控制，以达到船体合拢时分段偏差的减少。

我国船舶公司在引进国外技术的基础上，还要结合自身创新技术手段。

2、加强技术研究，减少零部件在焊接中的变形。

零部件的变形严重阻碍着船体整体的合体，影响着船体建造工期的完成以及其他方面的情况。

我国船舶在进行建造时，要聘请专业的技术人员进行技术前期的试验与测试，对每一分段的合体进行跟踪观察，推算出焊接构件需要施加的补偿量。

此外，由于在船体合体之中存在不同的情况，焊接人员要善于总结零部件在焊接过程中的变形规律，通过零部件的收缩量来进行修补和重新焊接。

船体的焊接是一项技术性比较强的工作，船舶公司要组建自己专业的焊接队伍。

3、减少温度与环境的影响。

我国的船舶建造公司多在南方，气温的变化对于施工现场的影响比较小，但是环境的对于船体焊接的影响也不容忽视。

环境中温度的升高会直接导致船舶分段测量数据
的失效，在船舶的焊接中容易出现变形。

这就要求船舶公司在建造中密切关注环境的变化，同时对变形量进行具体化与数据化，同时在船舶建造接下来的补偿量上，将该变形量累加在总的补偿量上。

4、具体的精度控制技术。

船体的建造不仅包括船舶分段的测量技术，船体焊接过程中的焊接技术，船体建造还包括对合基准线控制技术、船舶余量与补偿量的加放技术以及船舶的变形与反变形技术。

这些技术在船体的建造过程中起着较为重要的作用，日韩等先进国家已将这些技术定义为船舶建造精度控制技术的基本技术之一。

目前我国在余量的补偿上还存在欠缺，船舶建造企业要保证在合拢时尽量减少余量，减少二次定位与返工的情况。

结语：
现代市场的竞争对企业的发展提出了更高的要求，先进的技术正迅速改变着各行各业的生产方式。

船舶行业作为技术化、体系化程度比较高的企业，要在船体建造的过程中创新自己的生产技术。

目前我国的船舶建造技术虽然得到了大幅度的提升，但是在船体建造的精度控制技术上还与国外存在较大差距。

我国船舶建设工业要在总结自身不足的基础上，结合国外的先进生产经验，来完善本企业的生产技术。

只有这样，船舶建造企业才能在全球化的市场竞争中赢得一席之地，为我国船舶事业的发展贡献一份力量。

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