浅析船舶低硫油的管理和使用

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五、低硫油的管理
1、加装、驳运（根据船上的管路布置情况，现阶段船上基本不再储存和使用硫份高于
0.5%m/m的普通轻油，所以低硫轻油的加装、驳运并不存在多大问题，这里主要针对低硫 重油进行探讨）
加装
①没有单独的低硫重油舱，通常都是利用某个合适的普通重油舱作为指定的低硫重油 舱，用来储存低硫重油。由于这种油舱曾经储存的是普通重油，所有在添加低硫重油之前 需要对舱内进行清洁，避免残油污染低硫油，造成含硫量超标，尤其是在添加超低硫重油 之前，这种油舱的清洁更是必不可少。常见的油舱内部清洁一般有两种：a、尽量驳尽舱 内普通重油，进入内部进行清洁；b、驳尽舱内普通重油，驳入低硫轻油，利用航行期间 船体摇晃冲洗，然后驳出混合后的轻油，以求达到降低舱内残油含硫量。
②由于船上通常都没有单独的低硫重油加油管路，基本都是与普通重油共用加油管路， 这样就造成加油管路残油污染低硫重油。通常采取措施：a、每次加完普通重油后或者加 装低硫重油之前，使用压缩空气吹洗，尽量赶出加油管路中的残油入普通重油舱，当吹赶 结束后，记得及时关闭油舱加油阀门，避免燃油倒流进入管路；b、加装低硫重油前，利 用低硫重油冲洗管路入普通重油舱，但记住尽量避免造成“混油效应”。
1、及时更换泄漏部件 2、加强对滑油液位、油质的 检查，取样化验
1、降低油温，增加粘度 2、合理增加备件储备（如轴 封）
1、延长于扫风时间 2、根据火焰情况，合理调整 风油比
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四、对主要设备的影响及常见应对措施——低硫重油
注：低硫重油除了其硫份含量低所造成的影响外，对于主要设备的影响 并不如低硫轻油那么明显；使用中只要合理控制其粘度，可将其作为普 通重油使用。
管理和使用难度增加，如：储存，与用油部件的设计初始理念不相符等。
4、硅、铝含量高——为了去除燃油中的硫份，加入更多催化剂，使得燃油中
的硅、铝含量增多。
注：此危害性低硫轻油较低硫重油表现得更加突出，伤害性更加大。
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四、对主要设备的影响及常见应对措施——低硫轻油
设备 部件
影响
Hale Waihona Puke Baidu
常见应对措施
主 辅 燃烧室部件 机
3、按生产方式分类（主要是针对常讲的低硫重油或称低硫燃料油） ①通过加工低硫原油生产低硫重质燃料油——由于炼油行业生产低硫HFO
的经验有限，受低硫原油资源及炼厂加工工艺影响，预计这种低硫HFO的产量也很少，远 远满足不了全球远洋船舶的燃料需求。
②调和加工低硫燃油——将低硫含量原料和高硫含量原料，按规定的比例进行混
0.5%m/m 0.1%m/m
备注 重油或轻油 只能用柴油
重油或轻油
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一、限硫令的要求及应对措施 3、应对措施
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二、低硫油分类 1、根据成分分类
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二、低硫油分类
2、按含硫量分类（常见） ①超低硫油（含硫量不高于0.1%m/m）; ②低硫油（含硫量不高于0.5%m/m）； ③普通燃油（含硫量不高于3.5%m/m）。
合、调制，生产出满足IMO要求的低硫燃油。调和加工是传统船用燃料油市场的主要来源， 我们所熟悉的新加坡，就是当前重要的船用燃料油调和市场；内贸船用重油生产加工也是 如此。
低硫调和油一方面要保证硫含量低于0.5%，另一方面还要保证燃油指标要求等满 足国际标准组织（ISO）8217标准的要求，以确保船舶使用安全。
制区
内河控制区
生效日期 2020年1月1日
2015年1月1日
2010年1月1日
2014年1月1日 2015年1月1日 2019年1月1日 其中，上海、苏州、宁波-舟山、 南通港口水域已于2018年10月1 日提前生效。 其中，海南水域 2022年1月1日 起 2020年1月1日
限值 0.5%m/m 0.1%m/m
（低速机）要求使用低碱值的气缸油——如气缸油碱值不匹配：①偏 1、定期取样化验气缸残油； 低：酸性高，低温腐蚀；②偏高：a、降低缸套表面石墨层蓬松度， 2 、 合 理 选 配 低 碱 值 气 缸 油 不利于润滑油的附着与分布，降低边界润滑能力；b、形成碳酸钙颗 （低碱值气缸油的润滑性能， 粒，产生颗粒磨损，造成活塞环卡阻（失去弹性，断裂），长期使 温度特性等有待进一步验证））
用还会污染透平喷嘴环、叶轮和废气炉
（中速机）要求使用匹配的系统油——中速机多采用飞溅润滑的湿式 1、定期取样化验
油底壳，系统油直接润滑气缸套，如果系统油的碱值与燃烧产物的 2、选配低碱值系统油（此现
酸性物质不能中和，长期使用将产生一系列问题
象现阶段并未引起太大重视）
供油泵
异常磨损，泄漏增加
高 压 油 泵 、 异常磨损，内漏增加——低负荷转速不稳，启动困难 油头
欧盟EU法令
美国加州 CARB规定
香港
台湾
中国
大陆
区域 排放控制区外 北海、波罗的海排放控制区 北美排放控制区 （含夏威夷） 加勒比海排放控制区 欧盟港口水域 （含土耳其） 加州岸线内水域 （24海里）
香港水域 高雄、台北、基隆、台中、花 莲、苏澳、安平等港口水域
原珠三角、长三角、环渤海水 域船舶排放制区扩展为沿海控
滑油系统 燃油泄漏进入油底壳，降低润滑油粘度，破坏油膜形成等
锅炉 供 给 泵 、 燃 泵浦异常磨损，轴封寿命缩短 烧泵
油 头 、 喷 油 1、可能发生泄漏，造成燃气积聚炉膛，引起爆炸；
枪
2、风油比失调
1、加强分离 2、降低油温，增加粘度 3、合理增加备件储备（如轴 封）
1、加强分离 2、降低油温，增加粘度 3、及时更换受损部件
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三、低硫油的特性（危害性）
1、含硫量低——限硫令的颁布，致使燃油硫份的大幅下降，也对与之相匹配的
气缸油、系统油提出了新的要求。
2、粘度低——由于原油来源，炼油技术等因素，造成低硫油的粘度偏低，这就
造成燃油的渗透性增加，润滑性能变差。
3、密度低、闪点低、挥发性强——由于低硫油的这一特性，造成燃油的安全
1月1日起，全球船舶所使用的燃油中，硫含量不得超过0.5%，在部分硫排放控制区内的要求是不超过 0.1%。此外，根据国际海事组织（IMO）的最新要求，在2020年全球限硫令生效后，所有未安装脱硫设 备的船舶，将禁止携带硫含量超标的燃油。
2、全球燃油含硫量限值一览表
规定
MARPOL 73/78 附则VI
浅析低硫油的管理
一、限硫令的要求及应对措施 二、低硫油的分类 三、低硫油的特性（缺陷） 四、对主要设备的影响及常见应对措施 五、低硫油的管理
1、加装、驳运 2、处理 3、使用（转换与日常管理）
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一、限硫令的要求及应对措施
1、限硫令的要求——根据海上环境保护委员会第70次会议（MEPC70）通过的决议，从2020年