2018年港口行业分析报告
港口集装箱产业发展态势及市场格局分析
港口集装箱产业发展态势及市场格局分析1、中国港口集装箱运输的发展历程我国港口集装箱运输产业发展经历了酝酿、起步、快速发展和全面发展四个阶段。
改革开放前我国港口集装箱运输产业处于酝酿阶段。
1978年9月，上海港至澳大利亚的集装箱班轮航线开通，开启海上国际集装箱运输航线，我国港口集装箱运输业崭露头角。
1981年12月，我国第一个集装箱专业化码头在天津建成，我国从事集装箱运输的港口，由上海、天津、青岛、广州增加到近20个。
我国港口年吞吐量从1979年的3.29万TEU，增加到1988年的97.24万TEU。
1989年至2001年港口集装箱运输产业进入快速发展阶段。
1989年我国港口集装箱吞吐量为117.03万TEU，到2001年增长到的2665.5万TEU。
上海、深圳、天津、广州、青岛、大连、宁波、厦门八大沿海港口年吞吐量突破百万TEU行列，我国专业化集装箱码头逐渐发展起来。
2002年至今我国港口集装箱运输产业步入全面发展阶段，我国集装箱码头不断向专业化、大型化方向发展，适应船舶大型化要求，极大地提高了装卸效率。
截止2019年末全国港口拥有万吨级及以上泊位2520个。
其中，沿海港口万吨级及以上泊位2076个；内河港口万吨级及以上泊位444个。
2019年全国港口完成货物吞吐量达到139.51亿吨，集装箱吞吐量达到2.61亿TEU。
借助“一带一路”的发展契机，我国港口业结合物联网、大数据、云计算等高新科技手段，补短板优化提升港口的基础设施和管理模式，实现港口的功能创新、技术创新和服务创新，建设完善“智慧港口”。
2、全球港口集装箱运输发展现状受全球经济增长放缓以及国际贸易摩擦持续、消费市场疲软等因素影响，国际集装箱贸易保持低速增长，集装箱海运量增长缓慢，2019年全球港口集装箱吞吐量增速较2018年同比增长2.57%，至8.39亿TEU。
从全球港口货物吞吐量情况来看。
除中国所在亚太地区港口货物吞吐量整体保持增长态势，2019年亚太地区港口集装箱货物吞吐量占比为54.2%；其次为欧洲港口集装箱吞吐量占比为17.4%。
2018年交通运输行业发展统计公报
2018年交通运输行业发展统计公报作者：来源：《人民交通》2019年第08期2018年是全面贯彻落实党的十九大精神的开局之年，是改革开放40周年，也是决胜全面建成小康社会、实施“十三五”规划承上启下的关键一年。
各级交通运输部门深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想和党的十九大精神，坚持稳中求进工作总基调，坚持新发展理念，坚持推动高质量发展，按照党中央、国务院决策部署，全面推进各项工作，取得明显成效。
一、基础设施（一）铁路。
年末全国铁路营业里程达到13.1万公里，比上年增长3.1%，其中高铁营业里程2.9万公里以上。
全国铁路路网密度136.0公里/万平方公里，增加3.7公里/万平方公里。
（二）公路。
年末全国公路总里程484.65万公里，比上年增加7.31万公里。
公路密度50.48公里/百平方公里，增加0.76公里/百平方公里。
公路养护里程475.78万公里，占公路总里程98.2%。
年末全国四级及以上等级公路里程446.59万公里，比上年增加12.73万公里，占公路总里程92.1%，提高1.3个百分点。
二级及以上等级公路里程64.78万公里，增加2.56万公里，占公路总里程13.4%，提高0.3个百分点。
高速公路里程14.26万公里，增加0.61万公里；高速公路车道里程63.33万公里，增加2.90万公里。
国家高速公路里程10.55万公里，增加0.33万公里。
年末国道里程36.30万公里，省道里程37.22万公里。
农村公路里程403.97万公里，其中县道里程54.97万公里，乡道里程117.38万公里，村道里程231.62万公里。
年末全国公路桥梁85.15万座、5568.59万米，比上年增加1.90万座、342.97万米，其中特大桥梁5053座、902.69万米，大桥98869座、2637.04万米。
全国公路隧道17738处、1723.61万米，增加1509处、195.10万米，其中特长隧道1058处、470.66万米，长隧道4315处、742.18万米。
2017年我国港口发展回顾及2018年展望
2017年我国港口发展回顾及2018年展望一、港口生产形势分析1.港口集装箱码头运行分析2017年以来，港口集装箱业务发展总体向好，全国规模以上港口集装箱吞吐量增速达到8.7%，高于上年近5个百分点，这也是自2014年以来的最快增速。
外贸干线枢纽港表现尤为突出，如上海港、宁波-舟山港、厦门港、广州港增速分别达到8.2%、14.3%、8.3%、9.1%。
多个港口生产实现历史性突破，例如上海港集装箱总量达到4000万TEU，广州港首次突破2000万TEU，厦门港则达到1000万TEU。
内贸集装箱业务发展较快。
在当前国内水路运输通道不断优化的情况下，包括长江、珠江黄金水道建设加快、内河支线运能提升、内贸集装箱多式联运组织效率不断提高、散改集及件改集、环境保护等因素的促进下，内贸货物水路运输占比不断提升，以陆水联运为代表内贸集装箱运输业务加快发展，成为港口集装箱业务的重要增长点。
进入2018年，国际国内经济贸易形势持续向好，为我国货物进出口贸易注入动力。
据IMF发布的最新预测，2018年全球经济增速预计达到3.7%，快于上年，国际市场需求温和复苏。
外贸出口方面，预计我国经济总体仍将保持平稳回升态势，并进入高质量发展阶段。
振兴实体经济是高质量发展的根本要求，我国目前已是全球第一大货物贸易出口国，这是我国改革开放近40年来取得的重要成果。
十九大报告进一步指出“必须把发展经济的着力点放在实体经济上”。
因此，货物贸易出口预计将继续保持增长。
外贸进口方面，在国内经济结构以及消费结构调整带动下，进口步伐不断加快。
2017年进口增速超过20%。
在进口加快的同时，一些政策变化值得关注，如根据国务院办公厅印发《关于禁止洋垃圾入境推进固体废物进口管理制度改革实施方案》，自2018年开始，每年约4500万吨的洋垃圾将限制入境，有相关业务的港口需引起注意。
全年来看，随着经济贸易环境的不断改善，港口集装箱吞吐量预计亦将保持较好增长态势。
全球港口行业发展历程及中国港口行业市场现状、竞争格局分析
全球港口行业发展历程及中国港口行业市场现状、竞争格局分析一、全球港口发展历程迄今为止，全球港口发展大体经历了四代，正向第五代港口转型。
第一代港口是指1950年以前的港口，其功能为海运货物的转运、临时存储以及货物的收发等，港口只是海洋运输同内陆运输之间的一个接口。
第二代港口是指20世纪50-80年代的港口，这一代港口除具有第一代港口的功能以外，增加了运输装卸和为工商业务服务的场所的功能。
同时，港口经营上采取逐步扩张的发展态势，业务服务范围不断扩大。
第三代港口是20世纪80-90年代成为物流中心的港口，这一代港口除具有第一代、第二代港口的功能以外，更加强与所在城市以及用户之间的联系，使港口的服务超出以往的界限，增添运输、贸易的信息服务与货物的配送等综合服务，港口成为物流中心。
第四代港口是20世纪90年代到2010年左右，为港航之间联盟与港际之间合作联盟的信息化、柔性化港口。
这一代港口在包括前三代港口功能，并且主要是建立在港航之间的联盟与港际之间合作联盟基础上的，处理的货物主要是大型化、高度信息化、网络化的，同时还应满足市场柔性需要，还具有生产精细化、敏捷化。
而所谓第五代港口是指绿色港口或低碳港口，时间初步预计到2030年左右。
新一代港口还着眼于港城、港镇的结合，其主要特征就是效率、绿色、低碳，侧重于港口的生态功能和港口的可持续发展。
二、中国港口市场现状：港口行业发展趋于成熟，货物吞吐及投资规模增速放缓港口是我国企业从事跨国贸易的重要枢纽，自2001年我国加入WTO 后，伴随国家经济体量和对外贸易规模的快速增长，港口货物吞吐规模稳定增长。
到2010年后，我国GDP和进出口总额增速持续回落，港口货物吞吐规模虽然仍在增长，但是增速持续下行，到2015年大宗商品周期底部货物吞吐规模首次转为-12.69%，到2018年规模已超过2014年峰值，但是增速处于5%附近的较低水平。
货物吞吐结构方面，内河港口吞吐规模空间相对有限，截至2018年沿海港口吞吐量占比达约69.12%。
2018-2024年中 国海运行业分析报告
2018-2024年中国海运行业分析报告海运，作为国际贸易中最主要的运输方式之一，对于中国这样一个经济大国来说，其重要性不言而喻。
在过去的几年以及未来的一段时间里，中国海运行业经历并将继续面临着诸多的变化和挑战。
从 2018 年到 2024 年，中国的经济持续增长，对外贸易规模不断扩大，这为海运行业提供了坚实的需求基础。
特别是在“一带一路”倡议的推动下，中国与沿线国家的贸易往来日益频繁，带动了海运量的稳步上升。
然而，国际贸易形势的不确定性也给海运行业带来了一定的冲击。
贸易摩擦的加剧、部分国家贸易政策的调整，都使得国际贸易格局发生了变化，进而影响了海运的航线布局和货物运输量。
在运力方面，过去几年中国海运船队规模持续扩大。
大型集装箱船、油轮和散货船的数量不断增加，船队的现代化水平也在逐步提高。
但同时，运力过剩的问题依然存在，导致市场竞争激烈，运价波动频繁。
这对于海运企业的经营效益产生了较大的压力。
为了应对运力过剩，一些企业通过拆解老旧船舶、调整航线、优化船舶运营等方式来降低成本，提高竞争力。
技术创新在这一时期也对海运行业产生了深远的影响。
数字化、智能化技术的应用日益广泛，如船舶的自动化驾驶、航运大数据的分析和应用、电子提单的推广等。
这些技术的应用不仅提高了海运的运营效率和安全性，还降低了运营成本。
但与此同时，技术创新也带来了新的挑战，如对从业人员的技能要求提高、技术更新换代带来的投资压力等。
环保要求的日益严格也是中国海运行业发展中不可忽视的一个因素。
国际海事组织出台了一系列环保法规，对船舶的排放标准、能耗要求等提出了更高的标准。
这促使海运企业加大在环保技术和设备方面的投入，研发和使用更环保的船舶燃料，以满足环保要求。
虽然这在短期内增加了企业的成本，但从长远来看，有助于推动行业的可持续发展。
市场竞争格局方面，中国的海运企业在国际市场上的竞争力不断增强。
一些大型海运企业通过并购、重组等方式扩大规模，提高市场份额。
16-27 中国统计年鉴数据处理：沿海主要规模以上港口码头泊位数(全国与各港口2005-2018多年数据分析对比)
（根据中国 统计年鉴
数据年度
名称
码头长度 (米)
总计 泊位个数
(个)
#万吨级
码头长度 (米)
生产用
2018 2018 总 计 2018 #大 连 2018 营 口 2018 秦 皇 岛 2018 天 津 2018 烟 台 2018 威 海 2018 青 岛 2018 日 照 2018 上 海 2018 连 云 港 2018 宁波-舟山 2018 台 州 2018 温 州 2018 福 州 2018 厦 门 2018 汕 头 2018 深 圳 2018 广 州 2018 湛 江 2018 北 海 2018 防 城 2018 海 口
2
619
178
4337
88
192
9
200
2
198
20
138
1
194
62
344
6
154
80
1024
19
86
19
271
5
142
74
1725
14
488
73
4822
68
119
36
1035
13
61
15
60
1
123
39
60
5
69
34
191
1
22001188 八 所
2017 2017 总 计 2017 #大 连 2017 营 口 2017 秦 皇 岛 2017 天 津 2017 烟 台 2017 威 海 2017 青 岛 2017 日 照 2017 上 海 2017 连 云 港 2017 宁波-舟山 2017 台 州 2017 温 州 2017 福 州 2017 厦 门 2017 汕 头 2017 深 圳 2017 广 州 2017 湛 江 2017 北 海 2017 防 城 2017 海 口 2017 八 所
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2018年港口行业分析
报告
2018年3月
目录
一、行业监管和主要法律法规及政策行政规定 (4)
1、港口行业监管 (4)
2、港口行业法律法规 (5)
（1）《港口法》 (5)
（2）《港口经营管理规定》 (6)
（3）《海域使用管理法》 (6)
（4）《港口岸线使用审批管理办法》 (6)
3、港口行业相关政策 (7)
4、港口行业收费适用主要规定 (10)
二、港口行业情况 (16)
三、中国港口行业基本情况 (20)
1、中国港口行业发展概况 (20)
（1）全国港口布局趋于稳定，综合性大型枢纽港初具规模 (20)
（2）港口建设规模大，码头泊位进一步大型化 (20)
（3）港口货物吞吐量、集装箱吞吐量保持增长 (21)
2、中国港口行业布局 (21)
3、中国港口分货种发展情况 (22)
（1）集装箱 (24)
（2）金属矿石 (24)
（3）石油天然气及制品 (25)
（4）煤炭 (26)
4、中国港口行业发展前景 (27)
四、进入中国港口行业的主要障碍 (27)
1、自然条件要求高 (27)
2、经济腹地要求高 (27)
3、集疏运条件要求高 (27)
4、资本投入大、专业化程度高 (28)
5、行政管制严格 (28)
五、影响行业发展的因素 (28)
1、有利因素 (28)
（1）水上运输具有难以替代的优势 (28)
（2）国内外经济增长回暖 (29)
（3）大宗物资进口稳步上升 (29)
（4）国家及区域战略支持 (30)
（5）港口“走出去”步伐加快 (30)
2、不利因素 (30)
（1）配套的铁路、公路运输能力过低 (30)
（2）深水岸线资源紧缺 (31)
（3）市场竞争较为激烈 (31)
一、行业监管和主要法律法规及政策行政规定
1、港口行业监管
我国港口码头行业集装箱、货物装卸及其相关业务经营受我国法律法规监管，并受国家发改委、交通运输部、国土资源部、国家海洋局、环境保护部、住建部等国家监管机构的监管。
港口业务经营行为涉及范围广泛，其中包括港口及相关规划、项目投资建设、港口码头经营、海洋生态、安全、环保、运输及代理、报关、报检、保险、理货等范围。
交通运输部负责全国港口经营行政管理工作。
省、自治区、直辖市人民政府交通运输（港口）主管部门负责本行政区域内的港口经营行政管理工作。
省、自治区、直辖市人民政府、港口所在地设区的市（地）、县人民政府确定的具体实施港口行政管理的部门负责该港口的港口经营行政管理工作。
交通运输部主管全国的港口岸线工作，会同国家发改委具体实施对港口深水岸线的使用审批工作。
县级以上地方人民政府港口行政管理部门按照本办法和省级人民政府规定的职责，具体实施港口岸线使用审批的相关工作。
交通运输部负责港口建设费的征收管理工作。
港口所在地海事管理机构具体负责本港口辖区内港口建设费的征收工作。
根据征收工作需要，海事管理机构可以与船舶代理公司、货物承运人（仅限内贸货物）等单位签订委托代收协议代收港口建设费。
海事管理机构负责对港口建设费代收单位的代收行为进行日常管理和监督。