车用柴油机低温燃油加热系统研究

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商用车燃油加热浅析

商用车燃油加热浅析我国国土面积辽阔，广袤的北方地区冬季时间漫长，一年中低温时间长达6～7个月。

由于车用燃料柴油粘度与温度的关系非常大，温度越低则粘度越大，柴油流动性降低结蜡，严重的可引起柴油机燃油供给系统堵塞，从而导致发动机无法正常工作。

所以在这样的低温气候条件下，寻求一种柴油的加热的方案，对提升车辆燃油经济性及保证车辆正常运行具有极大意义。

标签：柴油；黏度；加热；方案前言柴油作为商用车发动机的主要燃料，其黏度及品质对发动机的正常运行有很大影响。

某一标号柴油，粘度与外界温度的关系非常紧密。

温度越低则柴油粘度越大，温度越高则柴油粘度越小，柴油粘度决定着柴油的流动性，进而影响整车供油系统、发动机燃烧系统的各种性能[1]，主要表现有以下几方面1影响供油系统性能柴油温度过低会直接造成柴油“挂蜡”（柴油在低温下，会形成乳白色的粘稠状混合物，流动性下降，会造成油路堵塞）现象发生，情况严重时，导致这个供油系统堵塞无法使用。

2影响发动机的性能供油系统管路柴油流动不畅时，柴油机会出现无法启动运转，或者使正在运转的柴油机运转不平稳、熄火等现象。

车辆长期在高粘度柴油条件下运行，会对发动机零部件带来损坏。

（1）加速高压油泵出油阀、喷油嘴针阀等偶件的磨损。

（2）导致喷油器喷油质量差，柴油在燃烧室中燃烧不充分，造成喷油器喷嘴针阀烧死、燃烧室积碳严重、加速发动机活塞环、气缸套磨损等一系列严重故障。

（3）柴油雾化不良导致一部分柴油没有燃烧而进入到机油中，轻则导致机油变质，重则会因为润滑不良导致拉缸、抱瓦等机械事故的发生[2]。

3影响整车经济效益柴油粘度上升，喷油时柴油分子问的相互作用力便增加，对喷油油束分散作用不利，因此柴油的粘度愈大，雾化愈劣；反之，粘度小，油滴平均直径较小，容易雾化。

低劣的雾化状况导致混合气不均匀、燃烧不完全。

反之，在功率输出不变的情况下，油温升高燃油黏度降低，整车油耗随之下降。

因此，柴油的黏度直接影响到整车运行的燃油经济性。

关于对汽车低温起动加热装置技术分析

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５ Байду номын сангаас・
科技论坛
关于对汽车低温起动加热装置技术分析
张红霞
（黑龙江省农垦总局佳抚公路建三江收费所，黑龙江１５６３００）
摘要：汽车低温起动加热装置，使汽车在很短时间内可以启动，解决了汽车冬季启动难的问题，由于升温的冷却液加热了柴油，提高了柴油的燃点，大大节省了燃油费用，还省去了租用车库的花销，可广泛应用于柴油车及汽油车。关键词：汽车；低温起动加热装置；分析在低温环境和寒冷的冬季，汽车发动机起动较为困难，这是因为：发动机的机油粘度大，使起动阻力矩增大；低温下蓄电池的内阻增大而起动性能下降；进气温度低，压缩后不易达到燃料自燃温度（柴油发动机）。为保证低温条件下能可靠地起动发动机，在多数柴油机和少数汽油机Ｅ设有低温起动预热装置。１柴油机低温起动加热装置柴油发动机低温加热装置有进气加热装置、油底壳加热装置、蓄电池加热装置和缸体缸盖加热装置等，最有效且使用最多的是进气加热装置。根据柴油机的功率、工作环境及用途的不同．进气加热装置的结构类型也不同。柴油机进气加热装置有电阻丝加热式和火焰加热式两大类，电热塞和电网式加热器都是由电阻丝加热进气，而火焰加热进气的有热胀式火焰加热器、电磁式火焰加热器、压力雾化火焰加热器等。图１电阻丝内装式电热塞图２电网式加热器１．１电热塞式加热器。电热塞有内装式和外露式两种，内装式电热塞的结构如图１所示。—个电热塞，一般安装在气缸盖处。在起动发动ｌ一震热体＇ｌＩ套２－￣Ｕ３ —蕞充捌４ —密封箍■ ｌ一片形槐２一弹簧３一电阻壁４一熄鼍体＿一遗 ■ ７－Ｗ叫睁身膏ｑ９－－中心—杆机以前，接通电热塞电路热塞的发热钢套烧红，用以加热进入燃烧室的５１ｏ－雕电＿ｌ母Ｉｌ一压趣■母Ｉ｝一压曩妊一Ｉ， —并冀蝴空气，使发动机起动容易。１．２电网鼓力 Ⅱ 热器。电网式加热器的结构如图２所。统喊网状的电阻丝固定在—个片形方柜内，装在进气歧管的管口处。低温起动前接通加热器电路后，电阻丝通电发热，将流经电阻丝的空气加热。电网式加热器一般运用于中、小功率的柴油机上。１３热胀式火焰加热器。胀式火焰加热器的结构如图３所示。阀体２具有较高的热胀系数，其外表绝缘，并绕有电阻丝１，阀芯５的锥形端在加热器木工作时将管接头的进油孔堵住。接通加热器电路后，电阻丝通电发热，并加热阀体，使阀体受热伸长，带动阀芯向下移动；当阀芯锥形端离开进油口时，燃油便流入阀体内腔，受热汽化后，被炽热的电阻丝点燃而形成火焰，并从阀体的内腔喷出，加热进气。起动后．关断加热器电路，电阻丝断电冷却，阀体也变冷收缩，阀芯银形端又堵住进油孔而停Ｉ匕燃油的流人，火焰熄灭，加热器终止加热。图３热胀式火焰加热器图４电磁式火焰加热器ｌ４电磁式火焰加热器。电磁式火焰加热器的结构如图４所示。加Ｉ， — 接耸柱２ —麓 ■ ， —糈峡４－一蕾，一加油口一ｌｌ —也瞄篮２一—体３ —油瞥接热器安装在进气歧管上，弹簧９将阀门８紧紧压在阀座孔上，将油孔１１ ● ６一— 杆７ — 慵油糟ｓ一一门９ — 弹簧１０一加热誓外壳 —攮蛾螺钉５一一巷６一强焰覃ｌＩ一油孔Ｉ２一吏摹抒ｌ３一 ●焰簟ｌ４一电阻盛堵住。需要预热时，加热器电路被接通，电阻丝１４和电磁线圈２通电，线圈产生的磁力吸引衔铁３向下移动，并顶开阀门８，储油箱７内的燃至Ｉ档（预热档），各进气加热器通电产生热量加热空气，与加热器串联的油便从阀门８经油孔流到炽热的电阻丝Ｅ而被点燃，火焰从稳焰罩１３指示灯这时也亮起，指示进气加热装置处在通电状态。加热后（通常的喷出，加热进气歧管中的冷空气。加热时间约为３０ｓ），驾驶人将开关置棚档），进气加热器和起动电路２汽油机低温起动加热装置同时通电而起动发动机。当发动机起动后，开关回至“ ０ ” 位，起动机和加汽油机在低温起动时，由于汽油的雾化质量差，也会导致起动困热器同时断电停止工作。２．３．２自动定时控制的进气加热控制电路。发动难。为此， —些汽油发动机也设置了低温起动进气加热器。机冷却液温度低于０ ℃时，温度开关６处于闭合状态。驾驶人接通开关２．１进气加热装置。一些化油器式汽油发动机装有进气加热装置，（０，加热定时器使加热塞继电器线圈通电，其触点闭合，接通加热塞电通常采用正温度系数的电镀陶瓷片为发热元件，并通过散热片加热混路，加热塞通电加热周围空气。这时，加热指示灯亮起，以示加热器处于合气。由于加热器采用了可发热元件，其电阻会随温度的上升而增大，加热工作状态。当加热指示灯熄灭时∞ ３ — ５ｓ以后），表示可以起动，驾温度高时，其电流小，因而这种发热元件可实现自动恒温控制。发热元驶＾将开关拨至ｓＴ档，接通起动电路。这时，加热塞继续通电，加热进件产生的热量通过柱状散热片传递给流经的混合气，促使混合气受热气，以使发动Ｉ讦４起动。在开关拨至ｓＴ档１８ｓ后，定时器可使加热塞雾化。电路自动断电，停止加热进气。当发动机冷却液温度高于Ｏ￣Ｃ时，温度开２．２进气加热控制电路。汽油机混合气加热器控制电路中串联了一关处于断开状态，驾驶人接通开关ＯＮ档或ｓＴ档），加热定时器不会使个冷却液温度控制开关，使加热器的工作自动受发动机冷却液的温度加热塞继电器线圈通电，电热塞不会工作。在这种情况下亮起约０．３ｓ控制。低温起动时，温度开关处于闭合状态，接通点火开关后加热器通后熄灭。加热电磁阀安装于喷油泵的溢流管路中，在冷却液温度低于电加热混合气，使发动棚『喷利起动。当发动机冷却液温度达到６５￣Ｃ时，Ｏ￣Ｃ时起动电关闭，切断溢油回路，可提高喷油压力，以利于起动。温度开关断开，加热器断电停止加热，以避免对发动机的充气效率产生参考文献影响。『１１关勇．柴油发动机低温冷起动节能方法探讨叨．汽车实用技术，２０１３（７）．２．３加热器控制电路。加热器控制电路有手动控制和自动控制两［２］尹善忠．小议发动机散热器“ 喷水” 和化油器“ 回火” 【ＪＪ．汽车维护与修理，种。２．３．１手动操纵的进气加热控制电路。当气温低时，驾驶＾将开关拨１９９７（２）．

一种低温柴油电加热技术在商用车上的应用

一种低温柴油电加热技术在商用车上的应用摘要：随着现代物流业的快速发展，商用车的使用频率逐渐增加。

然而在低温条件下，柴油发动机的启动问题常常会困扰着商用车司机，这不仅影响了车辆的正常使用，也对物流业的高效运作造成了一定影响。

因此，本文介绍了一种低温柴油电加热技术的应用，该技术可以在低温条件下帮助商用车司机达到快速启动发动机的目的，提高车辆的使用效率和投资回报率。

关键词：商用车；低温柴油电加热技术；启动发动机；使用效率；投资回报率正文：1. 引言商用车作为现代物流业的重要组成部分之一，日常使用频率较高。

然而在寒冷的冬季，柴油发动机常常会受到气温过低的影响而难以启动，这对司机的工作产生了很大的困扰。

同时，发动机的启动问题也会给商用车的使用效率和投资回报率带来负面影响。

因此，研究一种低温柴油电加热技术在商用车上的应用具有重要意义。

2. 低温柴油电加热技术简介低温柴油电加热技术是指通过在发动机前端设立电热器，在冷启动的时候对燃油进行加热，从而达到快速启动发动机的目的。

该技术不需要进行改装，只需要在商用车原有的设计上进行一定的电路配备即可。

同时，该技术操作简单、使用安全、成本低廉、效果显著，是目前商用车冷启动技术中的一种先进选项。

3. 低温柴油电加热技术在商用车上的应用目前，低温柴油电加热技术在商用车上的应用已经逐渐得到了推广。

该技术在商用车冬季的使用中优点明显：（1）快速启动发动机：通过将燃油进行加热，使得燃油变得更加易于燃烧，进而快速启动发动机；（2）节省用油成本：低温柴油电加热技术可以使燃油更好地燃烧，从而缩短发动机预热时间，节约用油成本；（3）提高使用效率：通过减少冷启动时间，商用车司机可以更加高效地完成物流配送任务，从而提高使用效率；（4）降低商用车运营成本：低温柴油电加热技术可以避免因为发动机冷启动而产生的额外维修成本，降低商用车运营成本。

4. 结论低温柴油电加热技术是一种在商用车冷启动中应用广泛的技术。

高原(严寒)柴油动力装备燃油加热低温起动系统研制

高原（严寒）柴油动力装备燃油加热低温起动系统研制
宋兰庭赵云峰张时才许洪军闰连新尚林勇
天津３０６）０１１（军事交通学院装备保障系摘
要：对高原低温环境下军用柴油动力装备低温起动难和蓄电池保温能力差等实际问题，针设计了柴
维普资讯
第３７卷第１期２００８年２月
小型内燃机与摩托车
ＳＭＡＬＬＩＥＲＮＡＬＣＯＭＢＵＳ１ＮＴＴ０ＮＥＮＧＩＮＥＡＮＤＯＴＭＯＲＣＹＣＬＥ
Ｖ０．７Ｎｏ１１３．Ｆｂ２８ｅ．００
ｃｎｕｔｄｉｈｎｉｎｎｉｅｅａｕｅｏ —４ｃｏｄｎｏｔｅＧＢ．Ｔｅｔｓｒｓｌｈｗｔａｈｏｄｃｅｎｔｅｅｖｒｍｅｔｗｔｔｍｐｒｔｒｆ — ＣａｃｒｉｇｔｈＪｏｈ１ｏｈｅｔｅｕｔｓｏｈｔｅｓｔｃｌｔｒｎｑｉｍｅｔａｃｒｓｗｔｈＪｒｅｉｆｃｌｔｒｎ．ｏｄｓａｉｇｅｕｐｎｃｏｄｉｔｅＧＢｃｉｒａｏｏｄｓａｉｇｔｈｔｔ
ＦｕｅｎＤｉｓｌＰｏｒＥｑｉｍｅｔｔｌｏｅｅｗｅｕｐｎｓａ
Ｐａｅｕ（ｎＥｔｅｌｌｏｅｌｔａｉｘｒｍｅｙＣｏｄＺｎ）
ＳｎａｔｇＺａｕｆｎ，ｈｎｈｃｉＸｕＨｏｇｕＹｎＬａｘｎＳａｇＬｎｏｇｏｇＬｎｉ，ｈｏＹｎｅｇＺａｇＳｉａ，ｎｊｎ，ａｉｎｉ，ｈｎｉｙｎｎＡａｅｙｏＭｌａｒｎｐｒｔｎ（ｉｊ，０１１ｃｄｍｆｉｔｙＴａｓｏｔｉｉｒａｏＴａｉ３０６）ｎｎ

某型柴油机低温燃烧过程研究

某型柴油机低温燃烧过程研究魏一龙;魏明锐;张婷婷;罗马吉;郑丽【摘要】以一台车用柴油机为原型，构建了柴油机低温燃烧仿真模型。

在试验台架上进行了柴油机低温燃烧的实验研究，并在kiva-3v仿真平台上对低温燃烧过程进行了相关的数值模拟。

分别探讨了不同的EGR率和喷油时刻对低温燃烧过程，如缸内温度、放热率及排放的影响。

研究结果表明，仿真模型较好地模拟了柴油机低温燃烧过程，仿真结果与实验结果基本符合；应用EGR和推迟喷油可以有效降低排放，但是过大的EGR和过晚的喷油也会带来不利影响。

%In order to eliminate exhaust noise level during idling , the finite element model of an automobile muffler was built;the temperature field under idle condition was calculated .Temperature field and sound mesh was coupled directly , the transmission loss of the muffler was calculated in presence of temperature field .The result shows transmission loss is small at low frequency range .The optimization of muffler was made for the exhaust noise problem under idle condition .The experiment shows that the exhaust noise was reduced effectively .【期刊名称】《武汉理工大学学报（信息与管理工程版）》【年(卷),期】2014(000)005【总页数】5页(P631-635)【关键词】柴油机;低温燃烧( LTC);EGR;仿真模型【作者】魏一龙;魏明锐;张婷婷;罗马吉;郑丽【作者单位】武汉理工大学汽车工程学院，湖北武汉 430070;武汉理工大学汽车工程学院，湖北武汉 430070;武汉理工大学汽车工程学院，湖北武汉 430070;武汉理工大学汽车工程学院，湖北武汉 430070; 现代汽车零部件技术湖北省重点实验室，湖北武汉 430070;武汉理工大学汽车工程学院，湖北武汉 430070【正文语种】中文【中图分类】TK422柴油机的NOx与Soot排放之间存在着折中的关系，同时降低这两种排放物存在一定的困难，而同时降低这两种排放正是柴油机低温燃烧技术的优势所在。

柴油机燃油预热系统说明

当车辆在行驶过程中若出现燃油温度过低时，加热系统会自行启动且根据环境温
度情况采用间歇式加热或连续加热等工作状态，以减少电量消耗和保持柴油温度
及整个系统的安全性；
4、独有的电瓶充电状态监视功能，在车辆运行过程中若充电电路出现故障不对电
瓶充电时加热系统自动停止工作，用以保护电瓶；
5、当电瓶电压低于 20V 时系统停止加热，以免电瓶出现过放电而损坏；
1、发热体耐高温、耐腐蚀、耐磨损、耐高压、防短路跳火等现象；
2、采用智能化微处理器控制系统,自动控制系统根据外界环境温度和燃油温度的不同
自动打开和关闭加热系统，使整个循环燃油温度保持在正常的温度范围内；
3、车辆启动时系统会检测环境温度和燃油的温度，确定打开或关闭加热系统，若燃
油温度低于 5℃±2℃时，自动打开加热系统对燃油加热，当加热到 20℃±2℃时
绿色线：点火锁控制线；
安装时应注意事项
1.、要选用与车型相匹配长度的油管；
2.、安装油管固定螺丝时应注安装接口要保持一致。
3.、紧固螺母时应防止位置偏移，要用力适当，以免损坏器件。
使用中应注意事项
1. 环境温度过低时，打开点火锁开关，加热时间会稍长些。
2. 当您停车发动机熄火后请完全关闭点火开关或电源总开关。
3、在环境温度稳定在 10℃以上时请关闭加热控制电源开关。
产品定做事宜
可根据客户需求定制各种不同车型及工程机械。
1
整车连接线路示意图
加热控制器连接头
加热控制器、工作指示灯油量传感器
接油量表白色线/黑色线
控制器线束总成红色导线
绿色导线黑色导线
加热滤清器控制线接头加热油管控制线接头
加热油管控制线接头

严寒地区内燃机车燃油预热系统技术改造试验研究资料

严寒地区内燃机车燃油预热系统技术改造试验研究[摘要]燃油是内燃机车的能源，为了降低成本，提高经济效益，加强对燃油的管理使用和节油工作具有非常重要的意义。

本项目通过对内燃机车燃油预热系统进行改造，提高了燃油温度；同时为了提高“低烧一号”的安全性、便于监测、自动化控制等，加装了WJX（温度检测系统）和WHT（无级恒温调节系统）。

通过三方面的工作，节省的不是燃油的消耗量，而是在冬季用低标号油代替高标号油，节约的是高、低标号燃油的差价。

这样降低了燃油消耗费用，取得了良好的经济效益。

一、研究的必要性我公司在神朔、朔黄线运用DF4型内燃机车6台，由于神池属高寒地区，气温偏低造成内燃机车燃油消耗过大，占我公司内燃机车运用成本支出的60%以上，如何降低内燃机车运用成本，一直是我们急需解决的问题，为此我们决定引用内燃机车燃油低烧一号技术，实施低烧1号柴油工程，以达到降低运输成本的目的。

二、主要研究内容及关键技术在严寒地区，随着温度的降低，内燃机车应调整使用高标号的柴油，以满足正常工作。

本项目主要对内燃机车原有的预热系统进行分析改进，试验研究各标号柴油在不同气温条件下可保持的最佳温度值，达到降低使用燃油标号、减少成本支出。

关键的技术问题是：低号柴油随着气温的降低渐渐的析出腊来，堵塞了机车给油管路，造成了机车供油不足，影响了机车的正常运用，通过采用低烧一号技术，对内燃机车燃油预热系统进行改造，使燃油在常温下到达汽缸，并达到最佳雾化效果，提高机车运用效率。

三、研究报告（一）问题的提出和可行性分析柴油机是在气缸内将燃油的化学能转变为机械能的一种动力机械，因此燃油是柴油机的“粮食”和动力，燃油的品质对机器的启动、发火、喷油雾化、燃烧经济性、燃后残留物及向环境排放物等有直接的影响。

机车柴油机燃油采用GB252-87所规定的10、0、-10、-20和-35号等优质轻柴油。

柴油牌号数字代表柴油在低温下失去流动性时的摄氏温度值—凝点。

东风4B型内燃机车预热装置的研究和应用

东风4B型内燃机车预热装置的研究和应用蒲白铁路运输公司高迎庆摘要冬季对DF4B型内燃机车启机对油、水温度有着严格的技术要求，传统机车预热装置使用热效率低、油耗大、职工劳动强度大，通过使用改进型预热装置的应用，在保证机车正常的打温预热前提下，实现经济与环保的双赢。

关键词内燃机车预热效益分析1 引言东风4B型柴油内燃机车（DF4B）是我国铁路使用的一种干线客、货运用柴油机车，由大连机车车辆厂在东风4型柴油机车基础上研制成功，不但使机车的可靠性、耐久性大幅度提高，而且降低了耗油量。

东风4B型内燃机车的使用遍布我国所有铁路局，成为我国铁路史上产量最大、运用最广泛、技术最成熟的柴油机车车型之一。

内燃机车启机时对机油、水温度都有严格的温度要求（启机时油、水温度不得低于20℃，机车加载时油、水温度不得低于40℃），冬季严寒天气机车在段内长时间停机会造成油、水温度急剧下降，为了保证正常机车运用，需使用预热装置保证机车油、水温度始终保持机车规定的温度，冬季预热装置的应用不仅可以减轻作业人员的作业强度，还可以减少、防止设备事故的发生，延长设备使用寿命，保证正常的生产同时也降低了生产成本。

2 内燃机车预热系统冬季长期停车时，冷却水、机油可通过预热锅炉进行保温，以免零部件冻裂（因冰的密度比水小，体积膨胀而胀裂部件），并使柴油机启动时达到一定的油、水温度，改善启动条件，保证正常的生产。

内燃机车预热系统是指冬季机车柴油机启动前，将燃油、润滑油和冷却水加热的系统。

由预热锅炉、喷油点火装置、燃油泵、风机、水泵、电控设备及测试仪表等组成，预热系统工作时，水泵将机车水系统内的水压送至预热锅炉，加热后进人机车高温水系统和低温水系统。

使其升温，同时在燃油预热器和油水热交换器中，使燃油和润滑油温度升至柴油机起动所要求的最低温度以上。

在严寒季节机车停留时，预热系统可保持住油、水温度，以便机车能随时起动和投入运用。

其目的是让水温与机油温度达到比较合适的温度，内燃机车在刚启动时，车凉，缸壁间隙较大，压缩压力低，燃烧不充分，能产生较多的积碳加大气缸的磨损，不能完全燃烧的燃油同时产生较多的硫分等酸性物质增大对气缸的腐蚀；并且机车在长时间停放的机器，各润滑部位润滑油流失殆尽，加之冬季机油粘度较大不宜建立油膜，润滑油不能顺利到达各润滑部位，造成润滑情况恶化，加剧各润滑部位的磨损。

实现东风12型内燃机车燃油低烧燃油系统改进

实现东风12型内燃机车燃油低烧燃油系统改进[摘要]燃油是柴油机的“粮食”动力，燃油的品质对机器的启动、发火、喷油雾化、燃烧经济性、燃后残留物及向环境排放物等有直接影响。

【关键词】雾化；燃油低烧；浊点；析蜡前言：机车柴油机燃油采用GB252—87规定的10，0，-10，-20和-35号等优质轻柴油。

柴油牌号的数字代表油在低温下失去流动性时的摄氏温度值，我们称其为——凝点。

然而在柴油接近凝点之前，局部油液内先有石蜡状结晶析出，这种开始析出结晶物时的温度值称为浊点。

例如0号柴油的浊点为3—10℃。

在浊点区内使用时，柴油的流动阻力增大，结晶物易使通路阻塞，供油不足，雾化不良，甚至供油中断。

所以柴油牌号的选择，通常应使环境温度或燃油箱内的温度高于浊点3—5℃。

尤其在北方，四季温差较大，夏季采用0号或10号柴油而冬季确需要选用-20号甚至-30号柴油，因此冬季燃油成本较大。

柴油每低一个标号每吨单价增加上千元，为了降低燃油成本支出，通常采用加热保温等措施，在保证机车具有良好热功状态的前提下，用低标号代替高标号的柴油的做法，我们称为燃油低烧。

1、原因分析1.1 理论分析东风12型机车采用16V240ZJB型柴油机，喷油器及喷油器偶件有微量的燃油回泄，各设回油支管收集。

由于从喷油泵下体回泄的是混有机油的燃油，故两部分分别汇集到2个不同的储油箱内，从喷油器处回泄的燃油还可重新加入燃油箱内。

从实际情况看，我们北方地区冬季有两个月气温在-20℃～-40℃之间，要实现燃油低烧的目标，必须使燃油温度高于外温20℃左右。

根据上述结构，要实现燃油低烧，必须满足以下条件：⑴改善油箱防寒效果，减少热量损失，提高油箱温度。

⑵提高油箱回油量和回油温度，通过回油加热提高油箱温度。

⑶减少燃油从吸油管到喷油泵之间的热量损失。

⑷改善油表防寒效果，防止燃油析蜡、看不清油位。

1.2 现状分析由于不能改变油箱结构，只能对表面防寒不良处所进行局部修补，加上油箱表面积达40平方米，散热面积大。

提高重型柴油车发动机低温启动性能的研究

2 国内外研究现状柴油机的启动性能是评估其性能的重要指标
之一。国内外已经进行了许多研究以改善其启动过程。但是，早期研究仅集中于添加辅助设备以确保柴油发动机在低温下平稳启动。直到近年来，随着排放标准的日益严格，以及测试手段和电子控制技术的广泛应用，许多大学科研机构和公司开始深入研究点火，燃烧过程及相关因素，以达到提高柴油发动机低温启动性能目的。在满足启动性能要求的前提下减少排放。
锁随着国家科学技术水平提升，加上相关技
术人员多年来的研究，针对柴油发动机低温启动困难，现已研究出多种技术，每种技术均存在着一些优缺点，对于不同的重型柴油车型，每种技术也有着不同的兼容性。笔者就目前市面上以东风、解放、重汽等为主的重型柴油车企业使用的主流技术进行一定研究。
4.1 火焰进气预热技术（1）技术原理该技术主要内容是对柴油机加装火焰进气预热装置，火焰进气预热装置是通过火焰预热塞使柴油在进气管内燃烧，形成火焰加热进气的预热装置。该装置由预热塞、电磁阀、进油管、出油管、控制器、水温传感器等组成。该装置的预热塞有良好的点燃性与续燃性，可以很好地预热柴油机的进气，改善燃烧条件，使柴油机在-35℃的低温下起动，并可减少排气管冒白烟，降低污染。该装置的控制器采用微电脑控制技术，功能智能化，操作简单。它是一种先进的进气预热装置，广泛用于重型柴油机车、工程车、大型设备及移动电站。目前，在采用温暖蓄电池的条件下，中国东风EQB210-20 系列使用火焰进气预热装置，可使HFF6840K57、 HFF6841K57型大型客车发动机在- 34℃起动成功；解放车型AH3313、AH5310GSN8型车采用全自动火焰进气预热装置，使YC6A260-20型发动机在温度高于-25 ℃时可保证发动机起动成功；部分斯太尔系列柴油机在进气歧管处安装火焰预热装置，依靠进气管上的2个预热塞进行进气预热，可保证车辆在- 30 ℃以上正常启动。（2）技术优缺点及局限性分析优点：重型柴油车发动机加装火焰进气预热装置，在一定程度上可以解决柴油机低温启动难的问题，使用效果比较明显。缺点：在低于-35℃的自然环境中，采取单塞就很难正常启动发动机，采取双塞(单塞加热功率已达330W)总加热功率可达660W左石。提高加热功率能够适当提高混合气体温度，但是对于发动机启动不明显；装置加装操作比较复杂，且操作不当带量损害大。局限性：在高于-35℃的情况下发动机启动效果比较明显，但是在低于-35℃的自然环境中，无法达到预期效果。

柴油机低温燃烧的研究进展精品文档

许锋等人使用自制在线乳化装置，在单缸135 型试验机上进行了在线乳化台架试验，研究表明；在线乳化具有与乳化柴油方式的同样效果，并且可获得燃油耗率、NOx和碳烟排放同时降低的综合性能。
L. Pickett对柴油的混合速率控制燃烧特性进行了研究。通过改变进气中的氧气浓度和采用稀薄燃烧,绝热火焰温度可以降至1 500 K~1 600 K 的水平,同时保持较高的燃烧效率。这一绝热火焰温度与HCCI燃烧的情况相似。
另外，他们用数值分析方法研究柴油机伞帘喷雾燃烧系统中的空气运动规律，探讨了缸内流场的演变过程、涡流与挤流的相互作用和燃烧室结构的影响，并比较了该燃烧系统与原机燃烧系统中的流场。计算结果表明，在上止点前较大的曲轴转角范围内，纵剖面流场结构相似。
IE mmNfuOelx1000
C. Noehre等人对部分预混合燃烧的特征进行了研究。发现，较高的进气压力可以拓展部分预混燃烧的范围；并且可以使用更大量的EGR使燃烧温度达到更低，从而进一步降低碳烟排放。研究发现NOx排放水平以排放指数形式(Emission Index)表示，它的定义为
c)加强低温燃烧柴油机的应用研究，可将其与先进后处理技术相结合，从而进一步降低尾气中碳烟和NOx排放。
杨德胜等在一台经过改造的单缸135柴油机上进行了降低压缩比、燃用柴油——乙醇混合燃料和推迟供油的试验研究，来验证TR燃烧系统降低发动机排放、实现低温预混合燃烧的能力。结果表明，压缩比降低后，着火推迟，最大放热率增加，缸内最高压力和最高温度降低，NO排放也降低。但是中高负荷时燃烧速率降低，有效油耗率增加。
针对柴油机低温燃烧技术今后的研究,应该重点关注于以下几个方面：
a)加强对低温燃烧模式中混合过程的研究,包括着火前混合气的制备以及燃烧后期混合过程的改善，以便能够降低柴油机低温燃烧模式下的HC和CO的排放及燃油消耗率；

低温环境下柴油机冷起动的热力过程研究

低温环境下柴油机冷起动的热力过程研究摘要：随着国家的发展越来越好，工业也在不断的改革和完善。

对车辆的环境适应性、可靠性和机动性提出了更高的要求。

柴油机具有燃油经济性好、工作可靠性高、耐用性好、可通过增压、扩缸等方式增加功率、消防安全性好等特点。

它们比汽油发动机更适合军队的需求。

因此，军用车辆一般使用柴油发动机。

可启动性是衡量柴油机性能的重要指标之一。

它伴随着柴油机的整个生命周期，对柴油机的正常运行有着重要的影响。

关键词：低温环境；柴油机冷起动；热力引言柴油车实际工作循环与标准测试循环之间存在很大的差异，原因之一是标准测试循环未考虑环境因素的影响，例如低温的影响。

低温对车辆排放影响很大，根本原因是其发动机选用选择性催化还原性后处理，该类型后处理催化剂对于起燃温度有一定要求。

因此，低温下出现柴油车实际排放与法规测试之间存在很大的差异。

1概述柴油机因其良好的动力性和环境适应性而被广泛应用于各种特殊领域。

中国地域辽阔，南方地区冬季温度普遍在0℃以下，北方地区冬季气温最低可以达到-53℃。

低温环境下柴油机冷起动困难的问题一直未得到妥善解决，导致中国在物资运送、应急救援与国防军事等领域的发展处于被动局面，因此开展低温环境下柴油机冷起动性能的研究已成为无法回避的重要问题。

同时，2020年9月中国政府在第七十五届联合国大会上提出“碳达峰、碳中和”的减排目标，预示着未来降低包括内燃机在内的产品的碳排放物将成为国家重点工作和行业发展的重要趋势。

美国加州已经开始采用低温起动测试循环，中国的该项工作也将陆续展开。

冷起动性能是现代柴油机的重要评价指标，而热力过程是决定柴油机能否冷起动成功及排放性能优劣的最根本因素，因此对柴油机冷起动工况的热力过程开展深入研究尤为重要。

冷起动是一个瞬态过程，气缸内的热力状态实时变化，这对研究工作造成了很大的困难。

国内外学者对影响冷起动的因素开展了大量的研究。

2低气压低温环境对柴油机起动性能的影响2.1低气压低温环境对柴油机压缩终了压力和温度的影响柴油机的最低着火临界温度，主要由气缸内工质压缩温度与压力决定，且随压缩终了压力的升高而降低。

车载SCR低温解冻系统加热性能的实验研究

图1整车试验图
图2尿素箱示意图
图3尿素供给单元示意图
2.3尿素水溶液管路热管理方案
尿素水溶液管路布置和尿素箱的位置以及尿素喷嘴的安装位置密切相关，在不同的车辆上尿素箱和尿素喷嘴的安装位置也不相同，因此尿素水溶液管路的长度都不尽相同（见图4）。

电加热方案的灵活性正好可以发挥，加热效率高、易于控制、布置简单，但缺点是需要电瓶提供电源。

在尿素水溶液管路的外面缠绕电阻丝进行电加热。

DCU根据温度传感器提供的信号向车载12V电源发送供
图4尿素水溶液管路示意图。

浅议YJH_Q10A燃油液体加热器在发动机低温启动时的应用

设计与研究浅议YJH-Q10A 燃油液体加热器在发动机低温启动时的应用方志刚1李跃平2侯东2刘国建2（1. 北京京威汽车设备有限公司，北京100022；济南250031）2. 驻中国重型汽车集团公司军事代表室，摘要：各种类型的发动机在冬季或环境温度较低的情况下，会因外界天气而发生一些物理变化。

满足了用户需求，解决了冬季发动机启动困难和由于天气突变所带来YJH- Q10A 燃油液体加热器的研制成功，的诸多不便。

本文着重介绍了YJH-Q10A 燃油液体加热器的结构特点和技术原理。

关键词：燃油液体加热器1 前言众所周知，我国国土面积广大，地区气候差别巨大，在广大的北方地区冬季温度会低至-20-40C以下，且冬季时间漫长。

在此温度条件下，一般发动机在冷态时启动会十分困难，而在西部高原地区则同时存在高海拔与高寒条件，发动机冷启动更难。

针对此问题人们想出很多办法，如使用汽油喷灯加热发动机油底壳; 给发动机加热水; 使用进气预热塞或火焰塞加热进气道; 乙醚喷射等等，但是这些方法存在大量缺陷，使得效果和可操作性不理想。

如使用汽油喷灯存在以下问题：喷灯发出明火，十分危险，受风影响大；喷灯燃烧不稳定，有可能断火等；必须有人看守，操作环境恶劣；加热不均匀，油底壳内油脂易结焦；油耗大，效率低。

给发动机加热水也存在需要每天加水放水等操作麻烦的缺点，另外北方水质普遍偏硬，发动机内易结水碱。

使用进气道预热塞或火焰塞加热会消耗大量电瓶能量，启动效果不好，同时火焰塞燃烧效果不稳定，可靠性差。

使用乙醚喷射强制启动会给发动机造成很大磨损，降低发动机寿命，增大油耗。

而使用燃油液体加热器则可以克服以上不足，使发动机体内液体在较短时间内进行加热，提升了发动机的机体温度，减少了起动阻力，满足了发动机在低温条件下的起动要求。

2结构特点YJH-Q10A 燃油液体加热器是一种采用燃烧换热方式加热发动机冷却液，达到预热水冷发动机的目的，本机油耗小、热效率高，取暖速度快、效果稳定，废气排放极低。

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前言
车用柴油机通常使用零号柴油，但我国幅员辽阔，北方地区低温时间长达６～７个月，东北地区最
１、低温燃油加热系统的构成及工作原理
如图１ …所示，该燃油加热系统主要由主油箱、
散热器、暖风及其控制装置组成。低气温可达．２０ ℃ 以下。在这样的气候条件下，零号副油箱、发动机、
ｔａｎｋ，ｄｅｔｅｒｍｉｎｅｔｈｅｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｏｆｔｈｅｍａｉｎｄｉｅｓｅｌｕｅｆｌｔａｋｎｈｅａｔｉｎｇｔｉｍｅｗｉｔｈｔｈｅａｍｏｕｎｔｏｆｏｉｌ，ｔｈｅｈｅａｔｉｎｇｔｕｂｅ
ＦｏｒＶｅｈｉｃｌｅＤｉｅｓｅｌＥｎｇｉｎｅ
ＷａｎｇＴｉａｎｌｉ，ＬｉｕＹｅ
（ＣｏｌｌｅｇｅｏｆＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅａｎｄＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＬｉａｏｎｉｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ＬｉａｏｎｉｎｇＪｉｎｚｈｏｕ１２１００１）
摘要：使用低标号柴油对于节能减排，降低车主运营费用意义重大。本文通过对车用柴油机冷却系统循环过程和燃油箱体传热过程的研究，确定了主油箱内柴油升温时间与箱内油量、加热管表面积及环境温度关系，为车用柴油机低温燃油加热系统开发奠定了基础。
ｓｕｒｆａｃｅａｒｅａａｎｄｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌｔｅｍｐｅｒａｕｒｔｅ，ｌａｉｄｔｈｅｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｆｏｒｔｈｅｖｅｈｉｃｌｅｄｉｅｓｅｌｅｎｇｉｎｅｌｏｗ－ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｕｅｆｌｈｅａｔｉｎｇｓｙｓｔｅｍｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｖｅｈｉｃｌｅ；Ｄｉｅｓｅｌｅｎｇｉｎｅ；ｈｅａｉｎｇｔｓｙｓｔｅｍ
关键词：汽车；柴油机；加热系统
中图分类号：Ｕ４６４．１３６＋．５文献标识码：Ａ文章编号：１６７１－７９８８（２０１３）０６－４６－０４ＲｅｓｅａｒｃｈｏｎＬｏｗ－ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅＦｕｅｌＯｉｌＨｅａｔｉｎｇＳｙｓｔｅｍ
ｓｉｇｎｉｉｃｆａｎｔ．Ｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ，ｒｅｓｅａｒｃｈｏｎｈｅａｔｔｒａｎｓｆｅｒｐｒｏｃｅｓｓｏｆｔｈｅｃｙｃｌｅｏｆｄｉｅｓｅｌｅｎｇｉｎｅｃｏｏｌｉｎｇｓｙｓｔｅｍａｎｄｆｕｅｌ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｕｓｅｏｆｌｏｗ— ｇｒａｄｅｄｉｅｓｅｌｆｏｒｅｎｅｒｇｙｓａｖｉｎｇａｎｄｅｍｉｓｓｉｏｎｒｅｄｕｃｔｉｏｎ，ｒｅｄｕｃｉｎｇｏｗｎｅｒｏｐｅｒａｔｉｎｇｃｏｓｔｓｉｓ
ＣＬＣＮｏ．：Ｕ４６４．１３６＋．５Ｄｏｃｕｍｅｎｔｃｏｄｅ：ＡｒｔｉｃｌｅＩＤ：１６７１－７９８８（２０１３）０６ — ４６ — ０４
的技术问题，对社会具有重大的意义。
汽乍实用技术设计研究
ＡＵＴＯＭＯＢＩＬＥＡＰＰＬＩＥＤＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ
２０１３年第６期
２Ｏ１３ＮＯ．６源自车用柴油机低温燃油加热系统研究
王天利，刘野
（辽宁工业大学汽车与交通工程学院，辽宁锦州１２１００１）
柴油易结蜡而导致其流动性降低，严重的可引起柴在主油箱内装有低标号柴油（通常是零号柴油），
油机燃油供给系统堵塞，从而导致发动机无法正常在副油箱内装有高标号柴油（通常是一３５号柴油）。当工作。另一方面，高、低牌号柴油之间存在着价格发动机启动时，使用高标号柴油，气缸内燃气通过差异，这无形中增加了营运车辆的成本费用。因此，气缸盖和气缸壁将热量传给冷却液。冷却液在发动