物流园区发展规划可行性研究报告

物流园区发展规划可行性研究报告（此文档为word格式,下载后您可任意修改编辑！）第1章项目背景1.1现代物流的特点及其作用随着经济全球化趋势的加强，科学技术尤其是信息技术突飞猛进地发展，企业生产资料的获取与产品销售范围日趋扩大，社会生产、物资流动、商品交易及管理方式正在并继续发生深刻的变化。

与此相适应，被普遍认为企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源”的现代物流业已经在全世界范围内广泛兴起。

美国物流管理协会（Council of Logistics Management）1985年将物流定义为：物流是对货物、服务及相关信息从起源地到消费地的有效率、有效益的流动和存储进行计划、执行和控制，以满足顾客要求的过程。

该过程包括进向、去向、内部和外部的移动以及以环境保护为目的的物流回收。

1.1.1现代物流特点现代物流是生产力进步和社会分工的必然产物。

它是经济全球化、信息化的必然结果，又是推动经济全球化、信息化的重要因素。

现代物流以现代信息技术为基础，对物流系统内运输、包装、装卸搬运、流通加工、配送、储存等各子系统间进行优化整合。

其主要特点为：(1)物流服务全程化全程物流强调提供从原材料资源供应与采购到生产加工，再经过市场销售最终到达消费者的物资周转全过程的服务，提供不仅包括仓储、运输等基本物流服务，还包括物流咨询及系统方案设计等其它服务，是一种全过程、全方位的服务，经历了由原材料资源采购到生产加工，投入市场再送至消费者手中的这一过程。

这一过程包含供应商与供应商之间（Business to Business）、供应商与用户之间（Business to Customer）这两种模式。

(2)供应链管理一体化供应链一体化既是一种先进的管理思想，也是一种先进实用的管理模式。

这种模式是基于供应链而形成的，是通过前馈的信息流和反馈的物流及信息流，将供应商、制造商、分销商、零售商，直到终端顾客连成一个整体的管理模式，是核心企业将供应商、生产商、销售商和终端顾客作为战略联盟而联结起来的一种横向一体化的集成管理模式。

(3)物流活动社会化物流社会化是指将原来由企业内部完成的物流过程通过合约的方式外部化，即企业将分销、生产、供应等过程需要的运输、装卸、保管等职能交由专业化的公司完成，从而形成企业间紧密的联系。

物流活动由原来的供货方和需求方的直接联系转变为由专业化的物流公司通过市场化的交易行为，向整个社会对所有需要物流服务的企业提供这种服务，将原来属于企业内部职能的活动通过市场来完成。

(4)物流管理信息化现代物流业作为一个新兴的行业，是国民经济体系中的一个重要组成部分，不仅承袭了原来的物资储运部门和企业内部物流的功能，而且还根据现代经济的要求拓展出许多新的功能，其运作的前提是要有一个与之相适应的物流信息管理系统。

现代物流越是发展，管理信息化越会成为其时代标志。

1.1.2现代物流的作用现代物流在社会经济中具有极其重要的地位和作用，主要表现在以下几个方面：（1）促进第一产业和第二产业资源配置、产业结构的优化，并优化和整合其运作流程。

无论在传统的贸易方式下，还是在电子商务方式下；无论是工业，还是农业，合理化、现代化的物流系统通过提供增值服务，通过降低服务成本，通过优化库存、减少占用资金、缩短生产周期，保障了国民经济的高速、高效的发展。

（2）促进第三产业发展，推动产业结构优化。

现代物流的属性是服务业，是现代经济分工和专业化高度发展的产物，其理念和技术不断发展和完善，必然为本已高速发展的第三产业注入更加鲜活的动力，使第三产业成为最为活泼和突出的新的经济增长点。

（3）是企业所追逐的“第三利润源泉”。

企业可以通过重新建立或对原有物流系统的有效整合降低物流成本，从而获得提高劳动生产率和扩大销售之外的“第三利润源泉”，使企业发展呈现蓬勃生机。

（4）推动基础设施发展、合理调整城市用地功能组织。

物流中心和物流园区是现代物流业走向集约化的物质基础。

建立相对集中的物流园区，不仅能为本地物流业服务，还可以带来行业聚集效应。

同时可以有效控制交通需求的空间分布，从而调整城市空间分布，对城市用地的合理调整有非常积极的引导作用。

（5）提高投资与建设环境质量。

物流园区是物流业走向集约化的物质基础，是培植现代综合物流的孵化器。

建立相对集中的专业物流园区，不仅能为本地的物流企业服务，还可以带来行业集聚效应。

随着交通运输系统的逐步完善，专业物流园区对周围区域具有越来越大的商品集散和辐射能力，改善了企业的投资与建设环境。

1.2我国现代物流发展的形势与政策随着中国经济的快速发展，中国的物流业正在迅速发展，成为广受关注的一个经济热点。

中国的物流业虽然处在发展初期，尚未达到成熟阶段，但是发展潜力已经显现出来，物流研究与实践都取得了长足进步。

1.2.1基础设施建设改革开放二十多年来，我国加大了交通、通讯等基础设施的投资，公路、铁路、水运、民航和管道的通行能力无论是数量还是质量都有了很大的提高，各种交通工具迅速发展，邮电通讯事业呈现出前所未有的规模和发展速度，公用通讯网的通讯能力和技术水平明显提高，以现代信息技术为基础的专用物流信息网络开始在一些部门和地区建立。

物流基础设施能力不断提高，为物流现代化提供了前提和可能。

但加入WTO后，国内市场逐步全面开放并与国际市场接轨，现代物流也必将成为我国经济参与国际经济大循环的重要通道。

因此，加快我国现代物流基础设施建设是极其紧迫而艰巨的任务。

1.2.2企业发展现状由于市场经济体制的不完善和国外先进物流理念的引进，我国企业原有“大而全，小而全”的状况逐步得到改善。

为了使主要精力集中于核心竞争力的开发，我国企业也逐步接受物流外包服务的思想，这为社会化物流的快速发展创造了优越的条件。

很多大型制造企业，依托原有基础设施进行观念和体制上的转变，经过资产的优化整合，由传统经营单一的运输或仓储业务，发展成为具有很强实力的提供多种服务的现代物流企业（如海尔物流、中储物流等等）。

第三方物流是一个新兴行业，在我国，其发展的历程更短，只处于刚刚起步的阶段。

但社会各界，无论是学术界、企业界还是政府，都对第三方物流给予了热切关注，形成从东南沿海城市开始逐步蔓延到全国的“第三方物流热”。

一些为3PL提供资源、能力、技术及互补服务的供应链综合解决方案的“第四方物流”也在我国逐渐兴起。

1.2.3国家在物流领域的相关政策为了促进和加快现代物流的发展，提高经济运行质量和效益，优化资源配置，改善投资环境，2004年8月5日，国家发展改革委、商务部、公安部、铁道部、交通部、海关总署、税务总局、民航总局、工商总局联合转发了国务院《关于促进我国现代物流业发展的意见》，对我国当前物流发展的相关政策做出了如下调整：1、工商管理方面物流企业办理登记注册时除国家法律、行政法规和国务院发布决定规定外，其他前置性审批事项全部取消；取消经营国内铁路代理、水路货运代理和联运代理的行政性审批；取消国际货运经营资格审批；改革民航货运销售代理审批制度，民航总局会同相关部门制定新的民航货运代理管理办法。

2、税收管理方面合理确定物流企业营业税计征基数，凡在总部领导下统一经营、统一核算，不设银行结算账户、不编制财务报表，并与总部微机联网、实行统一管理的企业，其所得税由总部统一交纳。

3、规范市场秩序方面加快引入竞争机制，建立统一开放、公平竞争、规范秩序的现代物流市场体系；加强收费管理，全面清理向货运车辆收取的行政事业性收费、政府性集资、政府性基金，取消不符合国家规定的各种收费项目。

1.3某某省物流发展概况某某省是我国的一个内陆人口大省，总面积4840.6万公顷，人口达8474万。

到2003年，铁路通车里程已达2751公里，成渝、宝成、成昆、内昆、达万等铁路干线与毗邻各省市相连；公路里程达11.3万公里，成渝、成广、成灌、成南、成乐、成雅、内宜、南广、达渝等高速公路相继通车；全省有长江、岷江、金沙江、大渡河、沱江等大小通航河道120条，通航里程达11000多公里；航空运输已开通航线140多条。

2003年，全省完成的货运量为57200万吨，完成的货物周转量为699亿吨公里。

各种交通运输装备和工具门类较齐全，更新周期缩短，数量和质量基本适应需要。

全省各类仓储设施逐步完善，容量较大。

城乡商业网点密布，大中城市内新型商业经营业态不断出现，2003年，全省限额以上的连锁贸易餐饮业门店达853家，营业面积105.2万平方米，从业人员2.3万人，比上年分别增长24.0%、44.7%、33.7%。

可见连锁店发展迅速，连锁化经营初具规模，各种配送机构正在兴起。

当前某某物流发展迅猛，有各类物流企业300多家,总产值达7亿多元,其中物流企业收取的物流服务费用一年超3亿元。

传统物流业逐步开始向现代物流业转变。

随着物流基础设施和装备的现代化、物流信息网络的建设以及集中配送等新的生产组织方式的广泛采用，某某省传统物流业正开始向现代物流业转变，并在加快物流速度，减少库存，降低成本，延伸服务等方面显示出良好的发展前景。

某某省人民政府办公厅以《某某省人民政府办公厅关于印发〈某某省“十五”及2010年现代物流业发展规划纲要〉的通知》的形式，要求各地加紧建设现代化物流产业。

根据某某省发展规划目标，到2010年，某某省的物流增加值将达到1635亿元左右，货运量达到8150万吨，货运周转量达到1020亿吨公里。

货物吞吐量的大力增长，意味着必须在全省范围内建设一个一级枢纽、二级枢纽等相互衔接的网络结构，并提供强大的存储配送平台。

某某省已规划了一个一级物流枢纽城市和六个二级物流枢纽城市。

1.4某某市发展现代物流的优势某某地处中国西部地区的核心地带，是承接东部、联结西部的桥头堡。

某某是国务院确定的西南地区的“科技、商贸、金融中心和交通、通信枢纽”；宝成、成昆、达成、成渝4条铁路干线交汇于此，是西南最大的铁路客货枢纽；公路、航空发达，是西南重要的航空枢纽和客货集散地；某某的综合运输体系已经形成，具有发展现代物流业完备的交通运输基础条件。

同时商贸繁荣，且有发展现代物流业兴旺的市场条件。

1.4.1巨大的铁路及公路运输量、航空吞吐量支撑物流快速发展某某市现有传统仓储企业300余户，运输企业1000多户。

2004年某某市交通运输、仓储及邮政业实现增加值172亿元，占全市GDP的17.3%，全社会物流总成本占GDP的比重约18%~20%。

其交通节点情况如图1-1所示。

铁路运输繁忙。

目前有成渝、宝成、成昆、达成四大铁路主干线通过某某，连接华北、西北、华南、西南地区，形成了以某某为中心的西南最大的铁路枢纽。

2003年某某铁路货运量达到4977万吨，货物周转量达到482.8亿吨公里，正在规划建设亚洲最大的铁路集装箱结点站。