列车无线调度通信固定设备模板

1. 简介

列车无线调度通信固定设备是铁路信号设备之一，它应用于铁路列车无线调度系统中，作为铁路列车与信号设备之间的通信终端。本文将介绍列车无线调度通信固定设备的功能、性能、参数等详细内容，并介绍其使用注意事项。

2. 功能

列车无线调度通信固定设备具有以下功能：

2.1 通信功能

列车无线调度通信固定设备可以实现铁路列车与信号设备之间的无线通信。

2.2 数据处理功能

列车无线调度通信固定设备可以实现铁路列车与信号设备之间的数据传输和处理。

2.3 状态监测功能

列车无线调度通信固定设备可以对铁路列车与信号设备之间的通信状态进行监测和诊断，并及时处理故障。

3. 性能

列车无线调度通信固定设备的性能指标如下：

3.1 通信距离

列车无线调度通信固定设备的通信距离为XXX米。

3.2 通信带宽

列车无线调度通信固定设备的通信带宽为XXX。

3.3 天线增益

列车无线调度通信固定设备的天线增益为XXX。

3.4 工作温度

列车无线调度通信固定设备的工作温度范围为XXX。

3.5 工作电压

列车无线调度通信固定设备的工作电压为XXX。

4. 参数

列车无线调度通信固定设备的主要参数如下：

4.1 型号

列车无线调度通信固定设备的型号为XXX。

4.2 大小

列车无线调度通信固定设备的尺寸为XXX。

4.3 重量

列车无线调度通信固定设备的重量为XXX。

4.4 输入电压

列车无线调度通信固定设备的输入电压为XXX。

4.5 输出功率

列车无线调度通信固定设备的输出功率为XXX。

4.6 工作频率

列车无线调度通信固定设备的工作频率为XXX。

5. 使用注意事项

使用列车无线调度通信固定设备时，应注意以下事项：

5.1 环境要求

列车无线调度通信固定设备只能在室内或相应封闭场所内使用。

5.2 接线要求

列车无线调度通信固定设备的接线要牢固可靠，不得有接触不良或接反等情况。

5.3 使用时机

列车无线调度通信固定设备应在严格按规定的使用时机使用，不得超出使用时

限或工作时间。

本文介绍了列车无线调度通信固定设备的功能、性能、参数等详细内容，并介绍了使用列车无线调度通信固定设备时的注意事项。使用列车无线调度通信固定设备时应注意环境要求、接线要求和使用时机。

DWJC-列车无线调度监测总机使用说明

DWJC-2列车无线调度监测总机使用说明上海铁路通信有限公司新干通通信设备有限公司

1概述 DWJC-2铁路列车无线监测总机(以下简称监测总机)是为了解决对铁路无线列车调度通信设备车站台、区间台、遥控台、中继器、调度总机的检测而研制的一种设备，是铁路列车无线调度通信系统的重要组成部分。 2 系统基本要求 2.1硬件奔腾III或以上机型，64兆或以上内存监测总机转接器一台连接电缆 UPS不间断电源 2.2软件中文Windows97 监测总机转接器软件监测总机操作终端软件 3 设备组成监测转接器1台计算机1套打印机1台 RS232串行口线1根通信电缆4根电源线1根 4 技术要求 4.1一般技术要求 4.1.1 有线方式四线制 4.1.2 选站方式数字编码方式 4.1.3 编码方式FFSK 4.1.4 FFSK传输速率1200BPS 4.1.5 串行口传输速率1200BPS 4.1.6平均无故障时间（MTBF）不小于600h 4.1.7接收信令1520Hz 4.1.8工作环境温度5℃~40℃ 相对湿度不大于90%（+25℃）大气压力70kPa~106kPa 振动各向30m/s2,10 Hz ~55Hz 冲击60m/s2

4.1.9 工作电压AC220V+10%，DC+13.8V/1.5A - 20 4.2主要技术要求 *4.2.1 有线输入电平-10dBm(-20dBm~+5dBm可调)（信令） *4.2.2 有线输出电平-10dBm(-20dBm~+5dBm可调)，带负载（信令） *4.2.3 有线输入阻抗600Ω±15%或高阻（≥20k±15%） *4.2.4 有线输出阻抗600Ω±15%或高阻（≥8k±15%） 4.2.5 频率特性1200Hz~1800Hz, ±2dB 4.2.6 失真度≤5% 4.2.7 稳定度：不大于±5ppm 注：该项前打“*”者为基本电性能。 5 主要功能 5.1 设备具有自动监测和手动监测。 5.2 对全线车站台、中继器、区间台进行全部或个别监测。 5.3 具有调试和自检功能。 5.4 设备具有数据查询和打印功能。 5.5 可监测四个调度区。 5.6 同一监测总机可同时满足对B、C制式的监测。 6 系统安装 6.1 硬件安装见附图一。 6.2软件安装 6.2.1安装中文Windows 97（软件安装请参阅有关手册） 6.2.2安装监测总机程序在安装目录里运行setup.exe文件，根据提示选择进行安装。 7 操作说明 7.1 进入系统在Windows下，双击监测总机图标，弹出登录窗。在正确登录后，即可进入系统。注意：1）登录时，输入的密码若三次出错，则退出。 2）若修改密码，进入系统后选择菜单设置下的密码修改。 7.2监测总机基本画面监测总机基本画面见图1

列车无线调度系统

1、预备知识：列车无线调度系统的功能较为强大，它既可以完成火车站（不仅仅指大站，也包括火车可能根本不停靠的小站）同在其附近运行的列车之间的无线通信，也可以完成某个调度区段的调度员（这个区段可能长达数百公里，有无数个小站）同在其区段内运行的列车之间的直接通信。车站同列车的通信当然采用无线通信方式，而调度员同列车的通信采用有线与无线相结合的方式。 2、名词解释 2.1、大三角通信：是指铁路分局调度员、车站值班员、机车司机之间的通信。 2.2、小三角通信：是指车站值班员、机车司机与机车车长之间的通信。 2.3、四频率组：在双工通信时，为了克服相临车站电台下行频率同频干扰，保证列车运行时能够连续进行双工通信而选择的一组频率，包括一个上行频率（列车-->车站），三个下行频率（车站-->列车）。其具体工作方式见下文。 3、通信方式：在列车无线调度系统中可以使用各种通信方式。 3.1、“大三角”通信：铁路分局调度员通过有线电路连接各车站的有线分机，再通过有线分机控制站台的电台同列车车台建立通信，此时为全双工通信。 3.2、小三角”通信：在调度员不使用站台时，站台值班员可以通过站台电台同司机或车长直接联系。通常采用同频单工模式。在山区等信号传播不好的地区，通常使站台电台工作在差转模式，使用半双工通信。 3.3、列车司机之间的通信类似与”小三角“通信，使用同频单工方式或异频半双工方式。 3.4、车长之间的通信类似与”小三角“通信，使用同频单工方式或异频半双工方式。 3.5、相临车站之间可以使用单工方式直接通信。 3.6、在以上通信方式中，“大三角”的双工通信处于优先状态 4、使用频率：以前列车无线通信频率按地域划分为使用150M频段（京广线以西），或使用450M频段（京广线以东），由于150M段干扰逐渐增加，而且电气化铁路中450M频段使用性能好于150M段，所以铁道部无委（个人认为是一个很无聊的机构）确定列车无线调度通信统一采用450M频段。 ***火腿肠按：根据火腿肠漫游全国各地的经验，好象现在听不到150M的调度台了。结合列车无线调度系统的通信方式，铁道部无委选定采用以下四组频率：表一 +==================================================================+ | 组别| f1(MHz) | f2(MHz) | f3(MHz) | f4(Mhz) | |-------+-------------+--------------+--------------+--------------| | I | 467.450 | 467.500 | 467.550 | 457.550 | |-------+-------------+--------------+--------------+--------------|

列车上的无线电台 CIR系统

列车上的无线电台QR系统术语解释 CIR:机车综合无线通信设备 GSM-R:专用于铁路的GSM系统 CTC:调度集中 TDCS:列车调度指挥系统（以前叫DMIS:调度信息管理系统）TAX:机车安全信息综合监测装置 GRIS:GPRS接口服务器 OlClR系统总体介绍机车综合无线通信设备（CIR）是铁路列车专用的无线通信设备，是传统无线列调电台的升级产品，是保障GSM-R区段行车安全的必备设备。按原铁道部门规定,在GSM-R区段运行的机车、客运专线机车、动车组、2007年后生产的大功率机车、在TDCS（CTC）区段运行的机车必须装备CIR o一般各厂家生产的有标准型和小型化两种，前者安装在新生产的机车上，后者用于既有机车的安装改造。 CIR系统如上图所示，ClR系统的中间白色机柜是主机，两边带显示屏的黑盒子是MMl操作显示终端。ClR有两种模式：450MHZ电台模式，和

GSM-R模式。 GSM很多人都知道，是以前民用的第二代蜂窝移动通信系统，即 2G。现在移动通信已经发展到4G和5G阶段了，我们平常用手机，绝大多数接入的网络都是4G、5G o GSM-R是铁路专用的GSM移动通信系统。 ClR与地面的GSM-R设备（如数据中心机房、基站等）、450MHz 设备、轨道信号设备等共同组成一个完整的铁路综合无线通信网。标准版主机，上方为A子柜，下方为B子柜 QR系统机车综合无线通信设备CIR的系统组成有：主机（A/B子柜）、操作显示终端（MMI）、各种天线（GSM-R天线、450MHz天线、GPS天线）、送受话器、扬声器、打印机等。不过，一般在驾驶室的驾驶台上，只能看到MMI操作显示终端和话筒,而主机因为体积比较大，安装在其他地方。MMl有的嵌入到驾驶台，有的悬挂在司机头部侧上方。MMI操作显示终端，是司机操控CIR的人机界面，司机主要是操作它，可以设置车次号、机车号、行车线路、行车区段、450M/GSM-R

列车无线调度通信固定设备模板

列车无线调度通信固定设备模板 1. 简介列车无线调度通信固定设备是铁路信号设备之一，它应用于铁路列车无线调度系统中，作为铁路列车与信号设备之间的通信终端。本文将介绍列车无线调度通信固定设备的功能、性能、参数等详细内容，并介绍其使用注意事项。 2. 功能列车无线调度通信固定设备具有以下功能： 2.1 通信功能列车无线调度通信固定设备可以实现铁路列车与信号设备之间的无线通信。 2.2 数据处理功能列车无线调度通信固定设备可以实现铁路列车与信号设备之间的数据传输和处理。 2.3 状态监测功能列车无线调度通信固定设备可以对铁路列车与信号设备之间的通信状态进行监测和诊断，并及时处理故障。 3. 性能列车无线调度通信固定设备的性能指标如下： 3.1 通信距离列车无线调度通信固定设备的通信距离为XXX米。 3.2 通信带宽列车无线调度通信固定设备的通信带宽为XXX。 3.3 天线增益列车无线调度通信固定设备的天线增益为XXX。 3.4 工作温度列车无线调度通信固定设备的工作温度范围为XXX。

3.5 工作电压列车无线调度通信固定设备的工作电压为XXX。 4. 参数列车无线调度通信固定设备的主要参数如下： 4.1 型号列车无线调度通信固定设备的型号为XXX。 4.2 大小列车无线调度通信固定设备的尺寸为XXX。 4.3 重量列车无线调度通信固定设备的重量为XXX。 4.4 输入电压列车无线调度通信固定设备的输入电压为XXX。 4.5 输出功率列车无线调度通信固定设备的输出功率为XXX。 4.6 工作频率列车无线调度通信固定设备的工作频率为XXX。 5. 使用注意事项使用列车无线调度通信固定设备时，应注意以下事项： 5.1 环境要求列车无线调度通信固定设备只能在室内或相应封闭场所内使用。 5.2 接线要求列车无线调度通信固定设备的接线要牢固可靠，不得有接触不良或接反等情况。 5.3 使用时机列车无线调度通信固定设备应在严格按规定的使用时机使用，不得超出使用时限或工作时间。

列车无线调度通信

列车无线调度通信及设备维护铁路无线列车调度通信系统以铁路运输调度为目的,利用无线电波的传播,完成列车与调度中心之间或列车与列车之间通信的系统;简称无线列调;这是一种铁路专用的移动通信系统,是铁路调度通信系统的重要组成部分; 系统设备包括：调度所设备、沿线地面设备、移动电台设备、传输设备; 调度所设备：包括调度总机、调度控制台、录音机以及监控总机等部分,供调度员与机车司机、车站值班员进行通话,必要时还可以进行数据通信; 沿线地面设备：包括与传输设备相连的控制转接部分、收信机、发信机、双工器、传输线和天线,以及调度分机等设备; 移动电台设备：装载于运行列车上的无线通信设备,包括机车电台和车长电台; 传输设备：用于把调度设备和沿线各地面固定电台连接起来,为信息传输提供音频通道; 制式：

列车无线调度通信系统分为A,B,C 3种制式,采用150 MHz或450 MHz 频段,除个别呼叫采用数字编码外,其他呼叫信令均为模拟信令方式;为了解决弱场强区段通信问题,采用异频无线中继器;为了解决隧道中通信问题,采用150 MHz或450 MHz 频段漏泄同轴电缆; A制式系统：适用于装设有调度集中设备的铁路干线,以调度员直接指挥司机为主的作业方式调度区间;采用有线、无线相结合的组网方式,基站电台与移动电台间的通信采用无线方式,调度所至基站电台的通信采用四线制音频话路构成;基站电台按场强覆盖合理设置,并具有跟踪功能以保证通信连续;调度员可以个别呼叫指定的司机,也能够识别司机的呼叫,还能够向调度区间内所有的机车司机发出呼叫全呼;调度员与司机之间除了话音通信外,还可以传输数据和指令,并能在调度所内打印和显示,以便及时掌握列车运行状态;为了保证系统正常工作,调度所设备应能对各基站电台进行集中和;在紧急情况下,机车司机可以向调度员发出紧急呼叫; B制式系统：适用于繁忙的铁路干线,以车站值班员办理行车业务为主的方式,也采用有线、无线相结合的组网方式;车站电台与移动电台间的通信使用无线方式,调度所至车站电台的通信采用四线制音频话路构成;B系统应该优先满足调度员与司机间的通信;调度员呼叫司机时,先选呼运行列车最近的车站电台选站,再呼叫该电台覆盖区内的所有机车电台组呼,然后用话音叫出所有通话的司机,下达调度命令;调度员也可以通过各个车站电台呼叫调度区间内的所有司机全呼;机车司机在紧急情况下可向调度员发出紧急呼叫;车站值班员可以通过车站电台与其覆盖区内的司机、运转车长进行通话;有条件时,相邻车站值班员之间可以通过车站电台进行通话;在同一车站电台覆盖区内,司机与司机、车长与车长、司机与车长之间也可以进行单工通话,异频单工的通话则需要经车站电台转接;B系统也可以经调度员人工转接进入铁路公务电话网; C制式系统：适用于以车站值班员办理行车业务为主的一般铁路线路和支线上,车站电台按车站沿线布设,车站值班员与司机、运转车长之间以同频或异频单工方式

列车无线调度复习资料

1.无线通信在使用中又分为两种：一种是固定点鱼固定点进行通信的固定无线电方式（卫星通信），另外一种是固定点与移动体或移动体与移动体之间进行联系的移动无线通讯，简称移动通信 2.按照通信方式来分类，主要有双工、半双工和单工方式。（手机准全双工）时分 3.模拟移动通信电台组成主要由音频放大器（话音处理电路）、调制、变频器、高频功率放大器等组成 4.λ=C×T=C/f C=λ·f 比真空略小，但仍可近似为3×108m∕s 7.绕射：无线电波遇到某些障碍物时，能够绕过障碍物而继续前进，这种现象称为绕射，而且，当障碍物的几何尺寸小于无线电波的波长时，绕射效果较好。绕射是任何波通过障碍物时都可能发生的现象。 8.R max=3.57(√h t+√h r)（km） 9.R max=4.12(√?t+√?r)(km)极限直视距离修正h1=49,h2=1.7.R=34 10.L bs(dB)=32.45+20lg d+20lg f传播损耗 11.在无线电工程中，我们常常需要用导体把高频电能从这一部分电路传送到一定距离以外的另一部分电路中去，例如通过馈电线从发射机把高频能量传送到发射天线上去，或者从接受天线把高频能量传送到接收机中去。传输电能的工具就叫传输线（或馈电线），又称馈线 12.当负载与特性阻抗相同时，入射波被完全传输到负载，被负载吸收，传输线上只有入射波，没有反射波，而且线上电压和电流的振幅恒定不变，电压与电流相同，这时传输线工作状态为行波状态 13.入射波和反射波的相位相反时，形成驻波的最小值，但此时的最小值不会为零，这时传输线工作状态位行驻波状态 14.行波：全部进入设备，没有返回驻波：会返回反向电 ≥1 驻波比=驻波+行波驻波

列车无线调度通信固定设备

列车无线调动通讯固定设施一般规定列车无线调动通讯系统用于列车调动员、司机、车站值班员、车辆乘务员之间的通话联系，并实现数据传递功能。列车无线调动通讯固定设施(以下简称无线列调固定设施)包含车站设施、调动总机、网管及监测设施等。此中车站设施由车站电台、车站数据接收解码器、调动命令车站转接器等构成。设施管理无线列调专业与其余专业的保护管理分界以下：1）车站数据接收解码器与 CTC/TDCS车站设施保护分界：车站数据接收解码器至CTC/TDCS车站设施接线端子（不含）由通讯部门负责。2）调动命令车站转接器与CTC/TDCS车站设施保护分界：调动命令车站转接器至CTC/TDCS车站设施接线端子（不含）由通讯部门负责。（3）其余保护分界，由铁路局依据实质状况自行确立。无线列调固定设施电源应拥有交、直流自动变换功能，配置免保护备用电池，电池容量应保证设施连续工作时间许多于6小时。有条件的中间站，车站电台应由中间站高频开关电源柜供电。保护部门应依据需要，装备以下仪表、工用具：场强测试系统、便携式场强仪、频谱剖析仪、无线综合测试仪、直放站综合测试仪、中继器测试仪、功率计、天馈测试仪、光源、光功率计、调监模拟器、电池容量测试仪、电子经纬仪、交、直流稳压电源、望远镜。保护部门应具备以下技术资料：1）竣薪资料、查收测试资料；2）无线列调系统图；（3）无线列调场强覆盖表示图；（4)设施台帐（含设施型号、规格、软硬件版本、生产厂家、开通时间等）；（5）设施技术资料（设施产品说明书、使用手册等）；6）仪器仪表使用说明书；7）应急方案。设施保护设施保护单位应依据本保护规则拟订相应的保护作业指导书、保护管理制度，编制检修计划表。按计划进行维修、添乘，提早发现问题，减少阻碍的发生。铁路局电务处组织管内无线列调场强测试工作，掌握管内无线场强覆盖状况。设施保护单位应增强无线场强覆盖管理，严格控制场强覆盖区，除去越区覆盖现象。依据场强测试资料和场强散布曲线，成立场强覆盖曲线数据库，针对弱场和问题区段，展开场强整顿工作。整顿达成后应实时进行场强复测。车站设施维修项目及周期见表。表车站设施维修项目与周期类序项目与内容周备注别号期日1接见用户月咨询车站值班

铁路运输部无线平面调车列调设备技术要求

铁路运输部无线平面调车、列调设备技术要求一、应用环境：电力区段，接触网供电为直流1800伏，避免电磁干扰，地理位置为矿区（山区），满足遮挡的条件下达到铁路行业标准中要求的传输距离。二、满足“铁路无线平面调车”与“无线列调”两项功能三、中标供应商需配3套样机，与工程技术人员驻采购方进行测试，产品试验周期为30天。在试验过程中如未达到采购方技术要求，采购方将调试设备退还供应商，合同终止。如满足采购方技术要求按计划履行采购合同。四、机车固定台、便携台、区长台、列调固定台，需配置4套手咪，信令手持台、列调手持台配置两块电池。机车便携台、信令手持台、列调手持台需配置铁路专用牛皮皮套（达到采购方满意为准）。五、产品设备以良好的售后服务、人员培训体系，以及设备维护保养的技术支持，确保系统安全稳定。六、一般要求 1.1工作频率范围应符合无线电管理的有关规定 1.2 工作方式应具有同频单工和异频单工通信模式。 1.3应具有直通和中继两种工作模式。 1.4不同调车使用不同的工作频率或同一工作频率的不同时隙。 2、组成：铁路无线调车灯显设备由调车机车控制器(以下简称“机控器”)、调车区长台(以下简称“区长台”)、调车手持台(以下简称“手持台”)和附属设备组成。附属设备相关要求由其他标准另行规定。 3、总体功能和性能

1）具有建立调车组功能，不同调车组的调车信令传送互不影响。 2）具有调度、值班员、调车组、道口员及其他成员通话功能。 3）具有调车信令传送功能。 4）具有调车信令强拆强插调车组成员通话功能。 5）具有紧急停车信令强插其他调车信令功能。 6）具有发送测机信号功能，测机信号不影响调车信令传送，不打断调车组成员通话。 7）直通模式下调车信令从手持台发出到机控器响应的传送时延小于400毫秒。8）中继模式下调车信令从手持台发出到机控器响应的传送时延应小于600毫秒。设备技术要求调车灯显设备无线电台应采用4电平频移键控数字调制方式，信道间隔为12.5kH 可采用时分多址或者频分多址的多址方式。设备天线端口阻抗应为50Ω。设备结构牢固、散热良好、面板标志清晰、使用维修方便，外部留有电性能测量接口。机控器：机控器可分为固定式和便携式。固定式机控器由主机，司机话盒、显示灯、扬声器、天线及馈线等组成；便携式机控器由主机（含电池）、司机话盒、天线和列车运行监控装置（LKJ）连接线组成。功能： 4.1、具有在空闲、通话状态下接收调车人员发出调车信令，并点灯显示、语音提示和发出回示功能。 4.2、具有记录调车信令、语音和时间等信息参数功能。

铁路无线技术方案

铁路无线技术方案铁路无线技术是指在铁路通信领域中应用现代通信技术，通过建设、改造铁路无线通信网络，以实现铁路信令、调度、识别、数据传输等功能的一种技术方案。目前铁路无线技术主要包括以下方面：一、铁路通信网络的建设与优化铁路无线通信网络是铁路信令、调度系统的核心组成部分，它对保证列车运行的安全、高效具有重要的意义。建设铁路无线通信网络需要考虑区域范围、信号覆盖范围等多个方面，不同区域的通信网络有不同的特点和需求，因此需要根据实际情况，选择适合的技术方案和设备，以达到最佳效果。在现代化铁路建设中，通信网络的优化和升级也是必然的趋势。首先，需要优化现有网络环境，通过改进信道选择、干扰抑制、天线优化等手段优化网络质量；其次，需要升级通信场景，通过引入新技术、新设备，为用户提供更加灵活、高效的通信服务，以实现智慧铁路的要求。二、铁路信号识别技术铁路信号识别技术是指通过对铁路信号状态的判断，对列车运行进行监控和管理的技术。现代化铁路系统采用数字化信号识别技术来进行列车与信号机之间的通信。数字化信号的识别技术就是采用数字条带技术，将信号的状态进行数值化，再进行转换和传输，提高了信号的稳定性和准确性。在实际应用中，信号识别技术需要考虑一些因素，如直线段和弯道的转换、信号灯的位置、速度变化等，对信号状态进行分析和处理，以实现对列车运行的监控和管理，同时保证铁路系统的安全运行。

三、铁路调度系统的数据传输技术铁路调度系统需要大量的数据传输，这是一个重要的技术问题。为了实现快速、安全的数据传输，需要采用先进的通信技术。目前，铁路调度系统采用多种技术来实现数据传输。常用的技术包括SDH、ATM和MPLS等。这些技术在数据传输方面具有很高的稳定性和可靠性，可以确保数据的高效传输和安全性。在铁路调度系统中，数据传输技术的应用还需要考虑实时性问题。针对实时性问题，铁路系统可以采用基于时间同步的数据传输技术，通过准确的时钟同步机制，保证数据传输的实时性和准确性。四、铁路移动通信技术铁路移动通信技术是指应用无线通信技术实现列车与终端的通信服务。现代化铁路需要实现列车间的通信，以便进行列车间的协调，提高列车的运行效率。铁路移动通信技术可以通过GSM-R技术来实现列车与终端间的通信，也可以通过无线数据通信技术来实现列车与终端间的数据传输。在实现铁路移动通信技术时，需要结合列车列次、列车数量以及列车类型等多种因素，选择合适的技术方案和设备，以保证通信的顺畅和可靠性。五、铁路视频监控技术铁路视频监控技术是指通过网络或其他连接方式，将铁路各个环节的视频进行采集、传输和管理。铁路视频监控技术可以在一定程度上监控列车运行、调度、信号状态等情况。此外，监控系统还可以实时采集、处理各项数据，为铁路管理人员提供便捷的数据分析和监测手段。在实现铁路视频监控技术时，需要考虑网络和数据安全等问题。铁路视频监控系统需要使用高质量的视频设备、采集、传输和存储设备，保证视频数据的安全性和稳定性。

铁路无线调度通信

铁路无线调度通信前言：铁路列车无线通信是无线电通信在铁路运输生产中的新应用 , 是一门新技术。列车无线通信的作用：在铁路运输生产中采用列车无线通信能力大大地提高行车安全和正点率、提高繁忙区段的通过能力适应战备要求、提高作业效率、改善机车利用率等。其主要作用表现在 : 1. 防止行车事故,保证行车安全。由于运行中的司机能与车站值班员、行车调度员和车长等及时地经常地取得联系,一旦发生线路上有障碍物、钢轨断裂、桥梁和信号的意外事故以及因错误发车等有可能发生正面冲突的情况下,都可以发出紧急停车的命令;而且机车司机也可以立即报告在行车中发现的异常情况, 以采取相应措施。几年来在一些区段的使用表明 , 一些势将酿成的重大铁路事故确因采用列车无线通信而得以避免。 2. 提高运输效率、加速机车车辆的周转,便于行车调度员灵活机动地指挥,运行中的司机做到心中有数,从而使线路更加畅通。未采用列车无线通信时。行车调度员与列车司机的联系靠车站值班员写条子,在传递路签时带给司;在不用路签时则只有将调度的通知内容写在小黑版上举给快速通过的列车司机看。这样,不仅不及时而且也看不清楚或辞未尽意而贻误时机。采用列车无线通信就能及时准确传达有关运行的事项,如变更列车运行图、赶点或运缓、改变进路等等。 3. 无论是在区间运行的或是在编组站作业的机车,调度员都能灵活机动地指挥,车站间也能利用无线通话联系有关事宜。 4. 在铁路大型编组站或车站使用无线通信能更密切调度员、司机、车长、值班员之间的联系 , 从而能提高列车编组效率、加速货车周转。 5. 可以改善对旅客的服务。对于旅客列车上发生的意外事情如抢救病人等)均可及时反映给车站或调度员, 从而得到帮助 , 以便顺利及时地解决困难。铁路列车无线通信的系统构成及其特点：按照铁路运输的要求和近期技米发展的水平,铁路列车无线通信目前可分为四个系统。列车无线调度电话系统列车无线调度电话(简称无线列调)就是在一个调度区段内,主要用于调度员、车站值班员和机车司机、车长之间的无线通信系统。站场无线通信系统铁路编组场是办理大量货车的解体和编组作业并有较完善的调车设备的车站,常位于大城市附近或铁路枢纽。在方圆数公里的编组场内,轨道密集,大量流动作业工作人员遍布场内 , 调车机车往返作业。在编组场采用无线通信，同有线通信相结合能构成一个适应站场运输各项技术作业所必须的迅速可靠、应变灵活、纵横通达的通信网。对于提高编组效率、加强吞吐能力、保证安全有很大的作用。告警和防护系统

铁路专用通信设备【精选文档】

铁路专用通信设备 1。GSM-R GSM-R机车综合无线通信设备 GSM—R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，它基于GSM的基础设施及其提供的语音调度业务（ASCI)，其中包含增强的多优先级预占和强拆（eMLPP)、语音组呼（VGCS)和语音广播（VBS），并提供铁路特有的调度业务,包括：功能寻址、功能号表示、接入矩阵和基于位置的寻址；并以此作为信息化平台，使铁路部门用户可以在此信息平台上开发各种铁路应用,GSM-R的业务模型可以概括为： GSM-R业务 = GSM业务 + 语音调度业务 + 铁路应用 HY—473库检电台 HY—473库检电台用于机车出入库时对机车综合无线通信设备(简称CIR）进行功能定性检测，以保证机车上线运行时CIR正常工作。机车综合无线通信库检设备可以工作在GPRS或450MHz工作模式，可对450MHz机车台、GSM—R功能、800MHz预警进行功能检测.系统由计算机、打印机、测试模块集、天馈线、测试控制软件组成。其中测试模块集可由GSM-R模块、录音单元、控制单元、450M模块、800M模块组成. 2。无线列调系统调度总机调度总机是列车无线调度通信系统中的地面固定设备，设置在调度所，通过四线制有线线路与车站台连接。车站电台 B制式车站台是专门为铁路车站设计的通信设备。该设备采用了最新技术,操作简便,具有很多的专用功能。便携式车站电台

便携式车站设备，主要用于与机车电台、车站电台及手持台进行通话。便携台可通过内置电池供电（电池容量为12安时），在无外接电源的情况下，可保证正常工作8小时以上，电池电量不足时有声光提示；便携台可用专用的外接充电电源对内置电池充电，电池充满后充电器有相应提示。此外，便携台还设有按键及指示灯,便于测试和使用. 通用机车台本电台是通用式无线列调机车电台，它兼容B、C制式机车台的所有工作模式。安装在列车机车上，供司机使用.可用于机车与调度、车站、其它机车、车长之间通信联系。利用GPS全球卫星定位系统，按机车的运行位置，适时控制机车电台的通信方式的变更,使之改变到与地面通信设备一致的工作模式上，从而实现与地面通信设备正常通信的目的。当机车在GPS的弱场区(如山区或隧道内）运行时，不能通过GPS定位来进行工作模式的切换，该电台可以通过人工选择通信模式，保证机车可以与地面通信设备进行正常通信。3。列调系统测试设备调度命令出入库检测设备调度命令出入库检测设备是用于铁路列车无线调度系统中对机车调度命令进行出/入库检测的装置.安装在机车入库点的附近，对机车的调度命令进行地面检测和车上检测，将检测的结果反馈给计算机在屏幕上显示出来，并存储该结果。管理人员可以按时间、机车号查询或统计数据,并可以打印、导出数据。 HY464—2型监测总机该设备用于铁路无线列调系统,通过有线线路对调度区段内的车站台、中继器和调度总机进行监测,并将监测结果显示在CRT屏幕上或通过打印机进行打印。该设备可对四个区段内的车站台、中继器和调度总机进行监测,分为人工监测和自动监测两种方式。场强测试仪用该电台启动车站台发射，实现对铁路沿线的场强分布情况的测试，节省大量人工操作

城市轨道通信技术模板

城市轨道通信技术模板城市轨道交通信息通信系统主要是为轨道交通运营而服务，是保障列车运行过程中一个关键的因素。目前，我国城市轨道交通信息通信系统的发展方向主要是两个方面，分别是城市轨道交通信息通信系统的宽带化和城市轨道交通信息通信系统中新系统的开发应用。 1我国城市轨道交通信息通信系统现状随着科技地不断发展，我国城市轨道交通信息通信系统正逐步向多样化方向发展。目前，我国城市在发展过程中，建立了大量城际轨道交通线，从而使城市轨道交通信息通信系统逐渐向大运量、中运量以及市郊线并存的方向共同发展。 2城市轨道交通信息通信系统中的核心系统传输系统是城市轨道交通信息通信系统的核心，主要为各种应用业务提供必要的通道。通常来说，城市轨道交通信息通信系统的业务主要包括三种，分别是语言、数据以及图像。对城市轨道交通信息通信系统而言，主要包括了控制中心、车场与各个车站需要通信业务。其业务流程如附图所示。在实际运行过程中，为了保障传输系统的可靠性，就需要采用环形组网，也就是说控制中心与车站、车场形成了一个自愈性环形组织，当其中一个部分出现问题时，整个系统能够自行保障业务正常运行。通常来说，城市轨道交通信息通信系统有两个部分组成：其一，传输部分。该部分主要是为各种业务提供相应通道，并有效保障各种业务可以安全地从一个节点中进入到另一个节点中；其二，接入部分。该部分主要是对需要完成的业务进行接入与汇聚工作，同时将汇聚后的业务传输到传输节点中，并由传输节点完成最后的传输工作。目前，主要应用的传输方式有三种形式：其一，开放式传输网络技术。其优点是，该技术主要为城市轨道交通而开发的技术，接口类型比较多，同时接口数据也比较多，此外，在运用过程中性能比较稳定。其缺点是，标准还未得到统一，如果业务量比较大的时候，将无法胜任宽带的要求；其二，同步数字传输技术。其优点是发展比较成熟，并拥有统一的标准以及强大的自愈功能。其缺点是主要是为语音而设置的，因此对业务中数据与图像部分不能进行有效支持；其三，异步转移模式技术。 3城市轨道交通信息通信系统中的其他系统（二）电视监控系统 1 传输系统

机车综合无线通信设备(CIR)的技术方案

机车综合无线通信设备（CIR）的技术方案 2006年5月第42卷第5期铁道通信信号 RAIIWAYSIGNALLING&COMMUNICATION Mav.2006 V ol_42NO.5 机车综合无线通信设备(OIR)的技术方案陈志杰徐钧一郑敏… 摘要:机车上存在多种无线通信业务,各业务独立设置设备,不利于资源共享,设备占用空间多,司机操作不便,为此提出了实施机车综合无线通信设备的需求.介绍了发展机车综合无线通信设备的必要性及设备技术方案确定的原则. 关键词:设备方案讨论 Abstract:NOW,therearemanydifferentkindsofwirelesscommunicationserviceson1ocom otive. However.eachservicehasitsOwndeviceandresourcescouldnotbesharedeasily,whichlcadt o occupationoftoomuchspaceandinconveniencyofdriver'soperating.Therefore,Comprehe nsive LocomotiveRadioisintroduced.Inthispaper,thenecessitytodevelopCIRequipmentandthe principlesofdeterminingtechnicalsolutionarediscussed. Keywords:Equipment,Solution,Discussion 列车运行速度的提高及建设客运专线等运输指挥方式的改变,使机车上无线通信设备及业务逐渐

铁路调度通信

8.1一般规定 8.1.1铁路调度通信系统是为调度指挥中心、调度所的调度员与其所管辖区内有关运输生产人员之间业务联系使用的专用电话通信系统。 8.1.2铁路调度通信系统由干线调度通信系统与区段调度通信系统组成。主要设备有：调度所调度交换机、车站调度交换机、调度台、值班台、语音记录仪、网管设备。附属设备包含光纤配线架（ODF）、数字配线架（DDF）、音频配线架等。实现干线调度通信、区段调度通信、站场通信、站间通信、区间通信等与运输指挥相关的通信业务。 8.2电路管理 8.2.1调度电路规定如下：（1）干线调度电路（以下简称干调电路）：铁路总公司调度所调度交换机至铁路局汇接调度交换机之间的数字电路。（2）局间调度电路：相邻局调度所调度交换机之间以及相邻局车站调度交换机之间的数字电路。（3）区段调度电路： ①数字区段调度电路：调度所调度交换机之间、调度所调度交换机至车站调度交换机之间以及车站调度交换机之间的数字电路； ②音频区段调度电路：调度交换机至音频调度分机间的电路。 8.2.2铁路总公司调度机械室是干线调度通信系统的牵头单位，负责指挥协调各相关维护单位进行设备维修与障碍处理，其主要职责是：（1）指挥处理干线调度通信系统障碍和全程电路障碍，跟踪障碍处理过程直至障碍处理结束；（2）在系统测试过程中，对全程全网全过程负责；（3）负责组织干线调度电路质量的检查以及主备路由试验；（4）指导和督促各铁路局调度机械室做好干线调度通信系统的日常维护工作；（5）根据干线调度通信系统运用情况，提出网络优化建议和重点整修建议。 8.2.3铁路局调度机械室是局内调度通信的牵头单位，负责指挥协调局管内各相关维护单位进行设备维修与障碍处理，其主要职责是：（1）指挥处理局内调度通信系统障碍和全程电路障碍，跟踪障碍处理过程直至障碍处理结束；（2）在系统测试过程中，对全程全网全过程负责；（3）负责组织区段调度电路质量的日常检查、测试以及数字环主备用电路切换试验；（4）指导和督促局管内相关机械室（工区）做好沿线车站调度通信设备的维修工作；（5）根据调度通信系统运用情况，提出网络优化建议和重点整修建议。 8.3设备管理 8.3.1调度通信系统的维护分界（1）调度通信专业与传输专业的界面：以传输设备所在机房配线架上的连接器为界，连接器（不含）至调度通信设备由调度通信专业负责；（2）调度通信专业与通信线路专业的界面：以引入室内第一连接处VDF保安器外线端子为界，外线端子（含）至调度通信设备由调度通信专业负责；（3）调度通信专业与语音记录仪维护单位的界面：以VDF外线端子或语音记录仪输入插座为界，VDF外线端子（含）或语音记录仪输入插座（不含）至调度通信设备由调度通信专业负责；

列车无线调度通信设备管理使用办法

列车无线调度通信设备管理使用办法第一章总则第一条列车无线调度通信设备（以下简称无线列调）用于铁路运输作业中指令的传递和通话联系，是无线技术在铁路运输作业中的重要运用，是提高作业效率、保障作业安全、改善作业人员劳动条件的一项重要措施。为了保证设备稳定、可靠工作，进一步规范无线列调设备的使用，保障列车运行安全，提高作业效率，结合公司实际情况制定本办法。第二章设备特点及功能简介第二条无线列调设备主要包括：调度总机、车站电台、便携式手持机、通用式机车电台、调度命令机车装置终端、车次号车站解码器和机车解码器等主要设备。第三条无线列调采用458.2MHz频段B1制式同/异频半双工工作方式。列车调度员与司机之间采用双工通信方式；车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间采用双工、半双工、单工通信方式；移动用户之间采用异频单工通话时，由车站台、区间设备转信；机车台与调度指挥中心设备、车站台之间的数据传输采用双工通信方式。第四条无线列调在现有通讯设备（固定电话、闭塞电话、无线台机等）的基础上增加了调度指挥中心、车站、机车任意两方相互间的直接通话功能。其中列车调度员采用选站后群呼方式呼叫司机并通话，车站台占用时，向调度台示忙。在紧急情况下，列车调度员可优先与司机通话。第五条调度指挥中心可通过“TDCS设备”直接向司机下达调度命令，司机则通过“调度命令机车装置终端”接收调度命令，其下达方式由原来的“通过车站转抄”改为“通过无线设备直接向司机下

达”。第六条车站可使用“TDCS设备”直接向司机传送路票、出站调车通知书，司机通过“调度命令机车装置终端”接收路票或出站调车通知书，其传递方式由原来的“人工交接”改为“车站通过TDCS 设备直接向司机发送”。第七条车站台、机车台、便携台之间采用信令方式呼叫，也可以采用话音直接呼叫便携台。第八条列车调度员、车站值班员、司机与便携台用户间的通话分别由调度指挥中心、车站和机车上的录音设备进行录音。第三章使用范围及要求第九条无线列调设备的主要使用场所为调度指挥中心、车站、机车（含调车机）。第十条无线列调准许列车调度员、机车调度员、车站值班员、助理值班员、信号员、机车司机、大型养路机械及轨道车司机加入通话；允许车站值班员、机车司机直接与列车调度员、机车调度员通话；允许救援列车主任在执行救援任务时，临时加入通话；允许道口看守、防护人员和巡守人员在紧急情况下加入通话。其他需要使用的部门或工种报公司批准后方可使用，但不得擅自扩大使用范围。第十一条无线列调设备发出或接收到的所有信息（包括打印信息和语音信息）均视为有效。第十二条通过无线列调设备下发的调度命令范围和原有模式下达的调度命令范围一致。第十三条列车调度员向机车下达调度命令、车站通过TDCS设备向司机发送的路票、越站调车通知书等凭证时，除通过设备签收回执以外，关系车站须主动和司机乘务员联系，确认已收到调度命令。第十四条调度指挥中心临时向在途列车下发区间限速等调度

机车综合无线通信设备CIR教材

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第三章机车综合无线通信设备（CIR）第一节概述机车综合无线通信设备（CIR）包括WTZJ-I型标准机车综合无线通信设备（以下简称标准型CIR），主要安装于新生产的机车上；及WTZJ-II型，小型化机车综合无线通信设备（以下简称小型化CIR），主要用于进行既有机车的改造。机车综合无线通信设备是铁路专用通信设备。机车综合无线通信设备作为传统无线列调电台的升级产品，是保障GSM-R区段行车安全的必配设备。按铁道部规定，在GSM-R区段运行的机车、客运专线运行机车、动车组、07年后生产的大功率机车、在TDCS（CTC）区段运行的机车必须装备机车综合无线通信设备。机车综合无线通信设备是北京世纪东方国铁科技股份有限公司基于GSM-R 数字移动通信技术、GPS全球定位技术、450MHz及800MHz模拟无线电台通信技术等开发的综合车载通信设备。它与地面的GSM-R设备和450MHz、800MHz等地面设备等共同组成一个完整的铁路综合无线通信网。机车综合无线设备支持GSM-R调度通信系统功能、支持GSM话音通信功能，两网同时存在时首选GSM-R。支持GSM-R通用数据传输功能，可根据承载业务的需要提供GPRS或电路方式数据传输链路。设备调度通信和数据传输采用不同的信道机，故可以同时实现调度通信和数据通信。机车综合无线通信设备支持科技运【2007】28号《GSM-R数字移动通信网设备技术规范第二部分：机车综合无线通信设备V2.0》、运基通信[2007] 91号《机车综合无线通信设备MMI终端显示补充规范》、运基通信[2002] 133号《无线列调机车电台操作单元技术要求(试行)》、运基通信[2005] 138号《列车无线调度通用式机车电台主要技术条件(V2.0)》、运基通信【2009】690号《列车防护报警和客车列尾系统技术条件（V1.0）》规定的机车电台功能。支持450MHz承载的列车尾部风压、无线车次号、调度命令等数据信息的传输功能。支持GSM-R工作模式与450MHz工作模式自动切换和手动切换功能。支持800MHz承载的客车列车尾部风压、列车防护报警、道口事故报警、施工防护报

列车无线调度通用式机车电台主要技术条件V2.0

列车无线调度通用式机车电台主要技术条件（v2.0） 1 范围本技术条件规定了列车无线调度通用式机车电台（以下简称通用式机车电台）的设备组成、基本功能和主要技术性能以及工作过程、数据传输协议等。本技术条件适用于通用式机车电台的产品制造、施工安装及维护管理。 2 引用和参考标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而成为本标准的条文。在标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T 15844.2 －1995 移动通信调频无线电话机环境要求和试验方法移动通信设备安全要求和试验方法 GB 15842－1995 TB/T 1434 －铁路通信产品环境条件 1999 TB/T 3021 －铁道机车车辆电子装置 2001 TB/T 3052 －列车无线调度通信系统制式及主要技术条件 2002 列车无线电通信类型、基本参数及测量方法 TB 1875－87 TB 1945－87中华人民共和国铁路线路名称代码机车综合无线通信设备主要技术条件（暂行）铁道部运输局文件无线列调机车电台操作单元技术要求（试行）（运基通信[ 2002]133号）

调度命令无线传送系统主要技术条件（暂行）铁道部运输局文件（运基通信[ 2003]452 号）铁路车站站名代码表-TMIS使用铁路通信地理信息数据库技术条件（暂行） 3 设备组成 3.1通用式机车电台包括电台主机（含机车电台功能单元和GPS单元）、控制盒、扬声器、送话器、控制电缆、电台天线、电台射频电缆、GPS 天线、GPS射频电缆、电源电缆以及应用软件和应用数据库等组成。设备组成见图 1 。 3.2机车电台功能单元包括450MHz信道机设备、机车台控制单元、电源单元等。 3.3 GPS单元包括GPS接收机和线路数据库等。