柴油国五标准指标详细数值表柴油国四国五区别精编版
柴油国五标准指标详细数值表柴油国四国五区别
柴油国五标准指标详细数值表柴油国四国五区别Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】柴油国五标准指标详细数值表柴油国四国五区别2015年3月31日【导语】：柴油国五标准即将在2018年前实施，那么柴油国五标准到底有哪些指标需要达标的呢一起来看国五柴油详细的标准吧！还有国四国五柴油的详细区别对比表哦！国四国五柴油，简单来说主要区别就是柴油的品质区别，国五油的品质更高，排放的废气更少，污染更少。
除了柴油有国四国五的区别，汽车也有国四国五的分类的。
国四国五汽车的区别，也是汽车尾气排放的标准不一样，国五车排放物更少，污染更少。
国五车，配上国五油，才可以达到国家要求的全面实施汽车尾气排放国五标准。
下面从专业角度，解析下柴油油国四国五标准的区别吧！查找国四、国五商品柴油质量标准，按照顺序列表、对比国四、国五商品柴油质量标准的差异：1、抗爆性 2、蒸发性3、流动性4、腐蚀性5、安定性（评项目国(Ⅳ)国(Ⅴ)5#0#-10#-20#-35#5#0#-10#-20#-35#标准DB11/ 239-2007DB11/ 239-2012色度/号≯氧化安定性/(总不溶物)(mg/100mL)≯硫含量(质量分数)/%≯·酸度/(mgKOH/100mL)≯—710%蒸余物残炭(质量分数)/%≯灰分(质量分数)/%≯铜片腐蚀(50℃，3h)/级≯11水分(体积分数)/%≯痕迹痕迹机械杂质无无润滑性：磨痕直径(60℃)/μm≯460460多环芳烃含量(质量分数)/%≯1111运动粘度(20℃)/(mm2/s)～～～～～～凝点/℃≯50-10-20-3550-10-20-35冷滤点/℃≯84-5-14-2984-5-14-29闪点(闭口)/℃≮5555着火性：（1）????抗爆性：柴油（发火性能）抗爆性的指标十六烷值十六烷值低，则燃料发火困难，滞燃期长，发动机工作状态粗暴；十六烷值高，发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳；十六烷值过高，局部燃烧不完全，冒黑烟。
国五柴油标准
国五柴油标准国五柴油标准是指我国制定的柴油燃料质量标准，也称为GB19147-2013《车用柴油》标准。
国五柴油标准的实施，对于改善大气环境质量、提高车用柴油的环保性能具有重要意义。
国家规定，从2017年7月1日起，全国范围内实施国五柴油标准，这标志着我国车用柴油质量迈上了新的台阶。
国五柴油标准的实施，主要是为了减少机动车尾气排放对环境的污染。
国五柴油标准对柴油燃料的硫含量、多环芳烃含量、多氯联苯含量、密度、闪点、凝点等指标做出了严格的要求。
其中，最为关键的是对硫含量的限制，国五柴油标准规定柴油的硫含量不得高于10ppm，大大降低了柴油燃料中有害物质的含量，有效减少了机动车尾气排放对环境的污染。
国五柴油标准的实施也对柴油发动机的技术要求提出了更高的挑战。
国五柴油的硫含量较低，需要发动机具备更好的脱硫能力，对燃油系统、喷油系统、氧化催化器等都提出了更高的要求。
因此，国五柴油标准的实施，也催生了一批技术先进、环保性能更好的柴油发动机和相关汽车零部件，推动了整个汽车产业的升级和发展。
国五柴油标准的实施，对于消费者来说也带来了实实在在的好处。
国五柴油的使用可以降低机动车的尾气排放，改善空气质量，减少对人体健康的危害。
同时，国五柴油的使用也有助于延长柴油发动机和汽车尾气处理系统的使用寿命，减少维修成本，提高车辆的可靠性和经济性。
总的来说，国五柴油标准的实施是我国环境保护和汽车产业发展的重要举措。
国五柴油的推广使用，有助于改善大气环境质量，促进汽车产业的升级和发展，提高人民群众的生活质量。
同时，国五柴油标准的实施也为我国未来更高级别的柴油标准奠定了基础，为我国汽车产业的可持续发展奠定了坚实的基础。
希望在不久的将来，我国汽车产业能够实现更高水平的发展，为人民群众创造更加美好的生活。
柴油汽车国二、国三、国四、欧五到底是什么标准和区别？
柴油汽车国二、国三、国四、欧五到底是什么标准和区别？汽车排放标准，是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。
汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。
它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。
与国外先进国家相比，我国汽车尾气排放法规起步较晚、水平较低，根据我国的实际情况，从八十年代初期开始采取了先易后难分阶段实施的具体方案，其具体实施至今主要分为三个阶段。
目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。
欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。
并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。
从2011年7月1日起，我国将全面实行轻型汽油车、两用燃料车和单一气体燃料车实施第四阶段排放限值(简称“国Ⅳ标准”)，凡不符合国IV排放标准的新车，将无法进入工信部的新车目录。
这意味着我国将全面实行乘用车第四阶段排放标准。
这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。
HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。
NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。
PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。
因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。
为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。
其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。
而我对于国三国四发动机的一点体会，不知对不对？最近一些客户订车，为国三国四发愁，据悉2013年7月1日柴油车执行国四标准，但是现在的柴油是国三的，是粗粮，专用车辆如果是国四的机器是否会出毛病，已经有很多国四的车因为用国三的柴油导致油嘴堵塞抛锚，看来精机器吃粗粮是个问题。
柴油和汽油质量指标分析报告
一、柴油质量标准标准分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准等。
成品油市场的汽、柴油质量标准主要采用国家标准其中汽油主要采用国家标准GB 17930-2013 ；普通柴油主要采用国家标准GB 252-2015, 车用柴油GB19147-2016 。
（二）柴油相关知识柴油是在260〜350 C的温度围从石油中提炼出来的，主要由碳、氢和部分氧组成。
柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种，其中重柴油适用于1000r/min 以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min 以上的高速机。
我司销售的主要是轻柴油和车用柴油。
柴油的颜色为茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。
国家标准GB 252-2015 中称为轻柴油，市技术规SZJG 13-2010 称为含清净剂车用柴油，其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0.2%, 车用柴油的硫含量不大于0.05% 。
1、规格及用途轻柴油按凝点可分为10# 、5# 、0# 、-10# 、-20# 、-35# 和-50# 等7个牌号，气温低，应选用凝点较低的轻柴油，反之，则应选用凝点较高的轻柴油。
0# 轻柴油适合于风险率为10% 的最低气温在4度以上的地区使用，表示其凝点不高于0 C。
2、性能指标及要求柴油的主要指标有：燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。
（1）燃烧性（着火性）：柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。
十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。
柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。
柴油的十六烷值高，其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳。
柴油的十六烷值如果过低，燃料着火困难，会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。
但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高，柴油不能完全燃烧，耗油量增大。
柴油的十六烷值与其化学组成有关。
正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。
通常车用柴油的十六烷值应在45〜60 围。
(完整word版)柴油检测标准
柴油检验方法一·柴油种类及牌号1.柴油种类用于压燃式发动机(简称柴油机)作能源的石油燃料称为柴油。
我国柴油主要分为馏分和残渣型两类，馏分型柴油机燃料即为轻柴油和车用柴油，前者适用于轿车、汽车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机；后者主要用于压燃式柴油发动机汽车。
残渣型柴油机燃料目前主要用于船用大功率、低速柴油机，故又称为船用残渣燃料油。
2.柴油牌号我国轻柴油和车用柴油均按凝点不同划分为七个牌号，即10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、和-50号轻柴油或车用柴油。
其中，10号轻柴油表示其凝点不高于10℃。
轻柴油和车用柴油产品标记由国家标准号、产品牌号和产品名称三部分组成，例如，-10号轻柴油标记为GB252-10号轻柴油；-10号用车柴油的标记为GB∕T19417-10号车用柴油。
不同牌号的轻柴油，车用柴油适用于不同地区和季节（本章第三节）。
残渣型柴油机燃料按100℃时的运动黏度划分牌号，如35.0是指该油品在100℃时的运动黏度不大于35.0mm2∕s。
二、柴油标准车用柴油标准是GB∕T19147—2003《车用柴油》，该标准是参照采用欧盟标准EN509─1998《车用柴油》，制定的，排放达到欧Ⅱ标准，满足国际贸易和环保要求，该标准于2003年5月23日发布，于2003年10月1日实施。
该标准主要是对城市车用柴油而定，属于推荐实施标准，其实施可依据各地环保部门的具体要求而定。
由于车用柴油耗油量低，排放二氧化碳少，满足于节能和环保要求，因此其使用和发展将备受关注，目前深受人们喜爱的新款柴油轿车，柴油汽车正在不断推出。
轻柴油标准为GB252─200《轻柴油》，残渣型船用燃料油标准执行GB∕T17411─1998《船用燃料》。
2．技术要求轻柴油和车用柴油的馏程、铜片腐蚀、水分、机械杂质、总不溶物、10%蒸余物残炭值、炭分、凝点、冷滤点和运动黏度等指标准要求相同，其他质量指标略有差异，车用柴油要求更高。
国几标准一览表
国几标准一览表
以下是不同国几标准的排放要求：
1. 国一排放标准：一氧化碳不得超过/km，碳氢化合物不得超过/km，其中柴油车的颗粒物标准不得超过/km，耐久性要求为50000km。
2. 国二排放标准：汽油车一氧化碳不超过/km，碳氢化合物不超过/km，柴油车一氧化碳不超过/km，碳氢化合物不超过/km，颗粒物不超过/km。
3. 国三排放标准：碳氢化合物不超过/km，一氧化碳不超过/km，碳氢化合物不超过/km。
4. 国四排放标准：碳氢化合物不超过/km，一氧化碳不超过/km，碳氢化合物不超过/km。
5. 国五排放标准：碳氢化合物排放数值为/km，一氧化碳排放数值为/km，碳氢化合物排放数值为/km，pm排放数值为/km。
6. 国六排放标准：国六标准分为国六a和国六b，国六a的排放标准是一氧化碳排放不超过/km，非甲烷烷烃排放不超过/km，氮氧化物排放不超过/km，pm细颗粒物排放不超过/km；国六b的排放标准是一氧化碳排放不超过/km，非甲烷烷烃排放不超过/km，氮氧化物排放不超过/km，pm细颗粒物排放不超过/km。
以上信息仅供参考，建议查阅各个车型的环保信息公告以获取准确数据。
柴油国五标准
柴油国五标准柴油国五标准是指我国针对柴油车辆排放进行的严格规定，旨在减少大气污染物排放，改善空气质量，保护环境。
国五标准实施后，将对柴油车辆的排放性能、燃油质量等方面提出更高的要求，以适应环保形势的发展和社会需求的变化。
首先，国五标准对柴油车辆的氮氧化物排放进行了严格限制。
氮氧化物是造成大气污染的主要污染物之一，对人体健康和环境造成严重危害。
国五标准要求柴油车辆在运行过程中，氮氧化物排放量不得超过规定的限值，以减少对大气的污染。
其次，国五标准对柴油车辆的颗粒物排放也做出了严格要求。
颗粒物是柴油车辆排放的另一种重要污染物，对空气质量和人体健康造成严重影响。
国五标准要求柴油车辆在运行过程中，颗粒物排放量不得超过规定的限值，以减少对空气质量的影响。
此外，国五标准还对柴油车辆的燃油质量提出了更高的要求。
优质的燃油能够有效降低车辆的排放量，减少对环境的影响。
国五标准要求柴油车辆使用符合标准的燃油，以保证车辆在运行过程中的排放性能。
总的来说，柴油国五标准的实施对我国的环境保护和空气质量改善具有重要意义。
通过对柴油车辆排放进行严格规定，可以有效减少大气污染物的排放，改善空气质量，保护环境。
同时，国五标准的实施也将促进我国柴油车辆的技术升级和产业转型，推动清洁能源汽车的发展，为建设美丽中国作出积极贡献。
在实施国五标准的过程中，政府、企业和社会各界应加强合作，共同努力推动柴油车辆的排放技术改进和燃油质量提升，确保国五标准的有效实施。
只有通过各方的共同努力，才能更好地实现环境保护和可持续发展的目标。
综上所述，柴油国五标准的实施将对我国的环境保护和空气质量改善产生积极影响。
我们应该充分认识到国五标准的重要性，积极支持和配合政府的环保政策，共同为建设美丽中国而努力奋斗。
让我们携起手来，共同为清洁空气、碧水蓝天作出自己的贡献！。
柴油质量要求及性能指标
柴油质量要求及性能指标柴油的质量要求及性能指标柴油的质量要求：为了保证柴油在高速柴油发动机中能正常燃烧对柴油的质量要求如下: l良好的燃烧性十六烷值适宜自燃点低燃烧完全发动机工作稳定性好不发生爆震现象2良好的蒸发性能蒸发速度要适宜轻馏分所占比例应大些否则会使发动机油耗增大磨损加剧功率下降3柴油的粘度应适宜即具有良好的流动性以保证高压油泵的润滑和喷油雾化的质量形成良好的混合气4含硫量小以保证不腐蚀发动帆含硫量较低是我国国产柴油的特点之一 5安定性好在储存时生成胶质及燃烧后形成积炭的倾向都较小 (二)评价柴油性能的指标： l柴油的燃烧性能及其评价指标(l)柴油机的工作粗暴与柴油的发火性为使读者对柴油的发火性能有一个更为全面的理解我们先介绍柴油在柴油机气缸内燃烧的情况柴油机在压缩终了时缸内温度可达'C一`C压力达3~4这时柴油以高压呈细雾状喷入燃烧室内由于燃烧室的温度巳超过柴油和自燃点故从理论上而言柴油--喷入燃烧室便具备了着火燃烧的基本条件但从柴油喷入至自燃往往还有一定的时问间隔这是因为在这一时问问隔内柴油需完成与空气的充分混合、先期氧化及形成局部着火点等物理化学的进一步准备我们将从喷油开始到柴油开始燃烧的时间问隔称之为着火延迟期如果着火延迟期长则喷入燃烧室的柴油量增多着火前形成的混合气数量就多一旦着火就有过量的柴油着火燃烧这会造成缸内压力剧增气缸内便将产生强烈的震击作用通常把这种震击作用称为柴油机工作粗暴柴油机工作粗暴的后果与汽油机爆震一样会使发动机曲柄连杆机构承受过大的冲击力作用产生强烈的金属敲击声加速零件的磨损并且使柴油机起动困难造成柴油机功率下降油耗增大影响着火延迟期的因素较多其中柴油的发火性是主要因素之一柴油的发火性是指柴油自燃的能力发火性好的柴油着火延迟期短着火燃烧后缸内压力上升平缓柴油机工作柔和另外需要指出的一点是柴油机的工作粗暴与汽油机的爆震在本质上是有很大区别的汽油机的爆震是由于点火燃着的火焰前沿还没传播到的那部分混合气生成过氧化物自行燃烧而致一般发生在燃烧末期;而柴油机工作粗暴却是由于柴油的发火性差使得着火延迟期过长而致、一般发生在燃烧的初期因此各种影响汽油机爆震与柴油机工作粗暴的因素也完全不同如汽油机若提高压缩比或增高气缸温度会促发爆震而柴油帆若提高压缩比或增高气缸温度却能减轻其工作粗暴的倾向汽油中的正构烷烃易使汽油机发生爆震而对于柴油而言所含的正构烷烃却能减轻柴油机工作粗暴由此我们可了解汽油机爆震与柴油机工作粗暴的根本区别可见柴油的发火性是评价柴油燃烧性能的一个重要指标(2)柴油的十六烷值十六烷值是代表柴油在柴油发动帆中发火性能的一个约定量值它是在规定条件下的标准发动机试验中通过和标准燃料进行比较来测定采用和被测定燃料具有相同着火延迟期的标准燃料中十六烷的体积百分数来表示供参比用的标准燃料是用两种发火性相差破为悬殊的烃作为基准物对比得出的数渣一种烃是正十六烷它在高温条件下可迅速形成过氧化物着火延迟期最短即自燃点低发火性好规定它的十六烷值为另一种烃是a-甲基茶属于芳烃它的着火延迟期长自燃点高友火性差规定它的十六烷值为0将此二种烃按不同的体积比例混合就可以得到十六烷值从O一供参比用的标准燃料柴油十六烷值可按GB/T38G一91的规定进行测定主要的测试设备为一台可调压缩比(7-23)的供试验用的标准单缸柴油机试验时调节柴油机压缩比确定被试燃料的闪火时问如果被试燃料和某一参比燃料在同样条件下同期闪火所选用的压缩比又相同则它们的十六烷值相同标准燃料中十六烷的体积百分比合量即为被测燃料的十六烷值除通过上述办法测定柴油的十六烷值外还可以通过测取柴油的某些较易获得的物理参数而后通过简单计算得出柴油的近拟十六烷值①柴油指数表示柴油在柴油机中发火性能的一个计算值该值通过柴油的相对密度与苯胺点计算而得且不因使用发火促进剂而改变其计算值柴油的苯胺点是普通化验室都可测定的，它是按GB/T一88的规定进行方法概要:将规定体积的苯胺和试样置于试管(或U形管)中并用机械搅拌使其混合混合物以控制速度加热至两相完全混合然后将混合物在控制速度下冷却当两相分离时记录的温度即为苯胺点可按下述经验公式计算柴袖指数:柴油指数=(十32)X(一)/p式中:T-柴油的苯胺点，C;p一柴油在'C时的密度g/cm3根据计算的柴油指数可按下列公式计算十六烷值在20一60之问的柴油十六烷值即:十六烷值=(2/3)X柴油指数十14②十六烷指数通过测定柴油的50X馏出温度和密度并利用经验公式也可以直接计算出十六烷值来所得的计算值称为十六烷指数以便与实测的十六烷值相区别计算公式如下：十六烷指数=一+50/p20式中:t50---柴油试样50%馏出温度'C;p20---柴油试样20'C时的密度g/cm3 (3)十六烷值与柴油使用的关系柴油机的额定转速越高就要求柴油的发火性好以确保在短时问内燃烧完全对柴油十六烷值的要求就高一般情况下额定转速在1 r/以下的柴油机可使用十六烷值为35一40的柴油;转速在1 ~1 r/的柴油机可使用十六烷值为40-45的柴油;转速在1 r/以上的柴油机可使用十六烷值为45一60的柴油柴油的十六烷值对柴油机在不同气温下的启动性能也有影响十六烷值高的柴油即使在较低气温条件也易于启动但柴油的蒸发性对发动机启动性的影响比十六烷值重要-而十六烷值高的柴油蒸发性就差些所以评定柴油的启动性应将十六烷值与柴油的蒸发性结合起来综合评定柴油的十六烷值高其燃烧性能就好但柴油的十六烷值过高了也不适宜因为当柴油的十六烷值高于50后再继续提高对着火延迟期的缩短作用不大另外十六烷值过肩的柴油其分子量均较大使柴油的低温流动性、雾化与蒸发均受影响会使燃烧不完全导致发动机功率下降、油耗升高及排气冒黑烟因此在选用柴油时不应单纯地追求高十六烷值通常要求柴油的十六烷恒在40一60之间基本上已能满足高速柴油机的工作要求GB一87规定轻柴油的十六烷值应不小于45(4)提高柴油十六烷值的方法提高柴油十六烷值的方法一种是用硫酸或选择溶剂除去柴油中的芳香烃这种方法柴油产率低、凝点提高且消耗大量硫酸或溶剂另一种简便的方法是用石蜡基原油直按蒸馏制取柴油这种直馏柴油其十六烷值可达50一60甚至更高一些但直馏柴油产量受限故可在直馏柴油中调人热裂化和催化裂化柴油馏分以增加产量裂化柴油的十六烷值虽然只有30一40但与直馏柴油调合后可保证成品柴油的十六烷值达50左右还有一种方法是通过向柴油中添加能提高十六烷值的添加剂添加剂应无毒、能很好地溶解于柴油中、没有爆炸的危险、性能稳定、无腐蚀性且成本低能满足上述要求的添加剂主要有丙酮过氧化物、烷基硝酸酯、四氢蔡过氧化物等加入量一般根据添加剂的不同控制在0*25%~3儿之间可提高十六烷值16一24个单位加注过量时对提高十六烷值作用并不明显这种方法的优点是:无成品损失也不改变柴油的凝点采用添加剂的办法提高柴油的十六烷值必须考虑柴油本身的化学安定性柴油本身的批学安定性好添加剂加入后能在较长时间内发挥效用否则在柴油储存期问其十六烷值就将降低 2柴油的蒸发性及其评价指标在既定的燃烧室与喷油设备条件下柴油的蒸发性决定了混合气形成的速度与质量高速柴油机混合气形成时问极短故对柴油的蒸发性有较高要求柴油蒸发性主要是用馏程与闪点来评价的(l)馏程测定柴油馏程的方法与测定汽油馏程的方法大致相同所不同的只是柴油馏程的测定项目有50%、90%和95%馏出温度柴油的馏程是按GB/T一86(91)的规定进行50%馏出温度越低说明柴油中的轻质馏分含量多柴油机易于起动但柴油中轻质馏分含量过多会使喷入气缸的柴油蒸发太快易引起全部柴油迅速燃烧造成压力剧增使得柴油机工作粗暴90%与95%馏出温度越低说明柴油中重质馏分含量低这就使得柴油的燃烧更加充分不仅可以提高柴油机的动力性减少机械磨损避兔发动机产生过热现象而且还可使油耗降低由上可知柴油的馏分过轻、过重都是不适宜的GB一87规定柴油的50灯馏出温度不高于'C;90%馏出温度不高于’C;95%馏出温度不高于'C当然不同类型的柴油机对柴油馏分的要求也不同预燃室式和涡流室式柴油机可以允许使用馏分较宽、较重的柴油;而直喷式柴油机则只能使用馏分较窄、较轻的柴油(2)闪点闪点是石油产品在一定试验条件下加热后当油料蒸气与周围空气形成的混合气接近火焰时开始发出闪火时的温度根据测定仪器之不同又分为开口闪点与闭口闪点两种液体燃料多采用闭日闪点在同样条件下闭日闪点要比开日闪点约低10C一20C 柴油的闪点是测其闭口闪点测定时按GB/T一83的规定进行方法概要:试样在连续搅拌的条件下用很慢的恒定速率加热在规定的温度间隔同时中断搅拌的情况下将一小火焰引入杯内试验火焰引起试样上的蒸气闪火时的最低温度作为闪点柴油的闪点既是控制柴油蒸发性的指标也是确保柴油安全性的指标闪点低的柴油其蒸发性好但柴油的闪点也不能过低因为:其一闪点过低则柴油含轻质馏分过多使得柴油蒸发性过强会使得气缸内混合气燃烧过猛气缸压力骤增而致柴油机工作粗暴其二柴油的闪点又是柴油储运及使用中的安全指标对柴油闪点的要求随发动机的工作条件和油箱的位置而不同汽车、工程机械等多在露天工作与加油对闪点要求相对而言不是十分严格而对于一些固定式柴油机八由箱多在室内对闪点的要求就较严格不可过低八以确保安全柴油在使用前如需预热其加热温度应低于其闪点10C一20C用馏程与闪点两个指标相互配合主要是控制柴油轻重馏分适宜以满足使用要求GB一87规定10号、O号、一10号及一20号柴油闪点不低于65‘C;一35号、一50号柴油闪点不低于45'C 3柴油的低温流动性及其评价指标柴油的低温流动性对于柴油能否可靠地喷入气缸有一定影响如我国“三北”地区冬季气候严寒若柴油流动性差，往往造成柴油不能可靠地供往气缸严重时甚至使车辆无法行驶评定柴油低温流动性的指标主要有柴油的凝点、浊点与冷滤点 (l)凝点试样在规定温度下冷却至停止移动时的最高温度以’C表示柴油的凝点可按GB/T一83(91)的规定进行测定方法概要:将柴油试样装在规定的试管中并冷却到预期的温度将试管倾斜45经过若液面不移动'记录下此时的冷却温度;这便是柴油的凝点柴油的凝点直接影响着柴油在各种气候条件下的使用特性我国轻柴油就是按其凝点的不同来划分牌号的（2)浊点在规定的条件下清晰的液体石油产品由于蜡晶体的串现而呈雾状或浑浊时的温度以'C表示柴油达到浊点后虽未失去流动性但在燃料系中易造成油路堵塞使供油出现故障(3)冷滤点在规定的条件下20mL试样开始不能通过过滤器时的最高温度以'C(按l'C的整数表示)称之为冷滤点随着柴油流动改进剂日益广泛地采用凝点与浊点之间的距离拉大也就是说柴油虽巳到达浊点但仍能有效地通过柴油滤清攒的滤网保证正常供油只有冷到浊点下某一温度时析出的石蜡足以堵塞滤网造成供油故障时柴油机才不能正常工作所以近年来我国也引进了介于浊点与凝点之间的被称为冷滤点的新指标冷滤点又称为冷过滤堵塞点它是按SH/T一92的规定进行测定的方法概要:在规定的条件冷却试样并在2压力下抽油以l'C问隔降温直至内通过过滤器的试样不足20mL时为止此时的温度即为冷滤点研究表明柴油的冷滤点复j攀油实际使用的最低温度有良好的对应关系可作为根据气温条件选择柴油的依据由上可知凝点与柴油的低温使用性能并无直接对应关系而有直接对应关系的应是柴油的冷滤点一般情况下辈油的冷滤点要高于其凝点约4'C一6'C;而添加了降凝剂的攀油其冷滤点则高于其凝点10'C一15'C最高者可达30'C(4)改善柴油低温流动性的方法为了降低柴油的凝点改善眷低温流动性可采用脱蜡方法将柴油中的蜡分脱出来还可以采朔掺兑裂化煤油的方法再一种方法就是采用添加降凝剂的办法常用的降凝剂有烷基蔡和乙烯醋酸乙烯酯共聚物等前者用量为%，约可降低凝点6'C一10'C;后者用量为%一%约可降低凝点20'C一40'C(均指凝点O'C的柴油)但降凝剂对于降低柴油凝点效果显著而对于降低冷滤点的效果则不是很显著 4柴油的粘度及其对柴油机工作的影响粘度是液体流动时内摩擦力的量度粘度值随温度升高而降低粘度又有动力粘度与运动粘度之分动力粘度表示液体在一定剪切应力下流动时内摩擦力的量度其值为所加于流动液体的剪切应力和剪切速率之比在国际单位制(SI)中以表示运动粘度表示液体在重力作用下流动时内摩擦力的量度其值为相同温度下液体的动力粘度与其密度之比在国际单位中以m2/s表示柴油的粘度是表征柴油使用性能的重要指标柴油粘度对柴油机工作的影响主要有:(l)影响供油量如柴油粘度过小在供油系统中运行时因内漏失量较多使有效供油量减少;反之粘度过大则会使有效供油量超过标准虽然提高了功率但会造成燃烧不完全排气冒黑烟及造成油耗上升(2)影响雾化质量粘度过小的柴油油束易扩散细微度好但其透穿距小燃烧时离喷油器较远的一部分空气便不能与柴袖有效混合从而使得空气利用系数降低;粘度大的柴油/隋况正好相反所以要求柴油粘度应适宜以利于形成均匀的可燃混合气(3)影响供油系精密偶件的润滑柱塞偶件、针阀与针阀体等精密配合的运动偶件主要靠柴油润滑柴油粘度若过小则会使上述偶件相对运动阻力增大磨损加剧5柴油的安定性及其评价指标柴油的安定性是指柴油在储存、运输和使用过程中保持其外观颜色、组成和使用性能不变的能力主要要求柴油有较好的热安定性与氧化安定性以保证柴油机能正常工作柴油安定性的评价指标主要有:实际胶质、10X蒸余物残炭、催速安定性沉渣、碘值及色度等柴油安定性的好坏主要决定于其化学组成 (l)实际胶质指柴油在规定的试验条件下油中的烃类经热空气流蒸发、氧化、聚合和缩合所生成的深棕黄色或黑色残留物以mL试样中所含实阝示胶质的毫克数(mg/mL)表示和测定汽油中的实际胶质一样按GB/T一88规定进行所不同的是柴油是在条件下进行测定(汽油是在'C八使用实际胶质大的柴油会使燃烧室内易生成大量积炭、胶状沉积物等附着于活塞顶与气门上造成气门关闭不严GB一87对于柴油合搽品规定其实际胶质应不大于70mg/mL(2)10%蒸余物残炭在规定条件下油品在裂解中所形成的残留物以质量百分数来表示称之为残炭把测定柴油馏程中馏出90%以后的蒸余物作为试样所测得钠残炭就称之为柴油的10筛蒸余物残炭可按GB/T一87的规定进行测定方法概要将已称重的试样放在坩埚内进行分解蒸馏残余物经强烈加热~产定时问即进行裂化和焦化反应在规定的加热时间结束后将盛有炭质残余物的坩埚置于干燥器内冷却并称重计算残炭值(以原然样的质量百分数表示)柴油的轻质馏分含量越多精制程度越深则残炭值越小残炭值大柴油在燃烧室中生成积炭的倾向就大喷油器孔也易结焦堵塞影响柴油机的正常工作GB一87规定柴油10%蒸余物残炭优级品与一级品不大于%;合格品中10号与O号柴油不大于%;其余牌号不大于%(3)催速安定性沉渣指柴油在规定条件下所形成沉渣的数量以mg/mL表示它主要用以评定柴油储存安定性试验时可按SH/T一92的规定进行方法概要:将mL试样注入试验烧瓶中置入恒温油溶在'C条件下经16h(50’‘C时为4周)加速储存后用玻璃纤维纸过滤试样测量其沉渣量及透光率拟判定柴油储存安定性之优劣GB一87规定一级品柴油的催速安定性沉渣不大于2mg/mL(4)碘值柴油炼制过程中直馏柴油由于烯烃等不饱和烃含量少所以安定性好但直馏柴油产率低需调入催化'裂化等二次棚工馏分进行调合二次加工馏分中含有较多的烯烃等不饱和烃，使得柴油安定性变差故柴油在调合后要测不饱和烃的含量测定时按SH/T一92的规定进行测出碘值再根据计算得出试样中不饱和烃的含量方法概要:以碘的乙醇溶液与试样产生作用盾用硫代硫酸钠溶液滴定剩余的碘以试样所能吸收碘的克数表示碘值再根据碘值和平均分子量计算出试样中不饱和烃含有量GB-87中规定优级品柴油碘值应不大于6gI(碘)/g以此来控制柴油不饱和烃的含量(5)颜色柴油颜色的深浅可直观地反映其馏分的轻重颜色深浅可用色号来表示颜色可按GB/T一86(91)的规定进行测定方法概要:将试样注入试样容器中用一个标准光源照射将试样的颜色与标准比色板(颜色玻璃圆片)进行比较八以相等的色号作为该试样的色号颜色由浅入深标准色板从一共16个值(每为一级八如果试样颜色找不到确切匹配的颜色而落在两个标准颜色之间则报告两个颜色中较高的一个颜色GB一87规定柴油的色号(优级品、一级品)不深于控制柴油的色号主要是控制柴油重质馏分控制其残炭与沉渣从而使得柴油的热安定性满足要求 6柴油的防腐性及其评价指标柴油的防腐性可用硫含量、硫醇硫含量、水分、酸度、铜片腐蚀、水溶性酸或碱等指标来评定(l)硫与硫醇硫含量柴油中的含硫及硫的衍生物情况与汽油中相同在柴油机气缸中燃烧后生成硫的氧化物将对柴油机组件产生腐蚀而且还会对气缸壁上的润滑油和尚未燃烧的柴油起催化作用J目速烃类的聚合反应使燃烧室、活塞顶和排气门等部位的胶状物与积炭增加在有硫存在的条件积炭层会更加坚硬不仅加剧机件磨损而且清除困难当气态硫的氧化物由气缸窜入曲轴箱时遇水分将生成亚硫酸与硫酸会强烈腐蚀机件同时也会加速润滑油老化变质所以对于柴油中的硫与硫醇硫含量应严格限制硫含量可依据G13/T一77(88)进行测定方法与汽油中测硫含量相同对于硫醇硫可依据GB/T一88规定进行GB一-87规定优级品柴油硫含量不大于儿;一级品柴油硫含量不大于%;合格品硫含量不大于%优级品与一级品柴油的硫醇硫含量不大于%(2)柴油的酸度、水分、铜片腐蚀及水溶性酸碱等柴油的防腐性指际其意义及试验方法与汽油的大致相同所不同的是柴油机有供油系统柴油防腐性的各项指标将对喷油泵的工作产生影响 7柴油的清洁性柴油的清洁性可用灰分、水分和机械杂质等项指标进行评定(l)灰分在规定条件下油品被炭化后的残留物经锻烧所得的无机物以质量百分数来表示灰分是油中不能燃烧的粒状矿物_质非常坚硬是磨料磨损中的磨料且对金属有侵蚀作用是造成气缸壁与活塞环磨损的重要原因柴油的灰分测定按GB/T_85(91)的规定执行GB一87中规定优级品与一级品柴油其灰分不大于%;合格品灰分不大于%(2)水分柴油中存在的水分将降低柴油燃烧时的发热量在冬季还易于堵塞油路溶解可溶性盐类使柴油灰分增大并增加硫化物对金属零件的腐蚀作用所以GB一87对柴油中水分作出严格规定柴油中水分的测定按GB一87注①或GB/T26O一77(88)执行(3)机械杂质柴油机的燃料供给系中有许多精密配合的偶件，如柴油中存有机械杂质除可能造成油路堵塞外还可能加剧上述精密零件的磨损严重时甚至造成供油系统故障因此，GB-87中规定柴油中不允许机械杂质的存在柴油中机械杂质的测定按GB一87注①或GB/T一88的规定执行柴油用于压燃式发动机(柴油机)中作为能源的石油燃料称为柴油柴油分为轻柴油和重柴油轻柴油适用于全负荷转速不低于r/的高速柴油机;重柴油适用‘于全负荷转速在r/以上的中速柴油机及r/以下的低速柴油机汽车、拖拉机及工程机械使用的都是高速柴油机因此以下主要介绍轻柴油的规格及其使用性能为叙述方便将轻柴油简称为柴油柴油的牌号及规格柴油按质量分为优级品、一级品与合格品三个等级每个等级的柴油按其凝点又可分为10号、O号、一10号、一20号一35号和一50号六种牌号10号柴油表示其凝点不高于10'C余类推一般而言各号柴油都是由直馏馏分与二次加工馏分凋合而成低凝点的柴油中还要根据使用性能的要求适当调入煤油馏分由于原油的性质及二次加工工艺不尽相同所以各种馏分的调合比例在各炼油厂是不尽相同的通常在10号与O号柴油中调人直馏溜分的比例较大而调入煤油的比例较小;而在一10号、一20号、一35号和一50号柴油中调入直馏馏分的比例稍小调入煤油的比例较大为使柴油具有良好的安定性调入裂化柴油馏分的比例一般不超过30%柴油的选择与使用柴油机的构造、性能、工作状态和环境温度是选用柴油的依据前面已经提到对于全负荷转速高于r/的柴油机选用轻柴油预燃室式与涡流室式柴油机可选用馏分较宽、较重(自'C-'C)的柴油;而直喷式柴油机必须使用馏分较窄、较轻('C-'C)的柴油当然选择柴油时最重要的考虑因素还是柴油机使用时的环境温度 l根据当地月风险率为10X的最低气温选择柴油牌号柴油的冷滤点与实际操作使用温度之间有着直接的对应关系故选择柴油时应据柴油的冷滤点对照当地风险率为10%的最低气温选择柴油牌号一般可参照以下原则进行选用 10号柴油适合于有预热设备的高速柴油机上使用;O号柴油适合于风险率为10X的最低气温在4'C以上的地区使用; 一10号柴油适合于风险率为10%的最低气温在-5'C以上的地区使用; 一20号柴油适合于风险率为10%的最低气温在-5'C一-14'C的地区使用; 一35号柴油适合于风险率为10%的最低气温在-14'C一-29'C的地区使用; 一50号柴油适合于风险率为10%的最低气温在-29'C一-44'C的地区使用2柴油使用注意事项。
国五标准柴油
国五标准柴油国五标准柴油是指符合国家环保标准第五阶段的柴油燃料，它是一种低硫燃料，主要用于柴油机车辆。
国五标准柴油的推出，对改善大气环境质量、减少空气污染有着积极的意义。
下面我们将从国五标准柴油的特点、优势以及使用注意事项等方面来进行介绍。
首先，国五标准柴油相比于国四标准柴油，其硫含量更低，燃烧后产生的有害气体排放更少，对大气污染的减少有着明显的效果。
同时，国五标准柴油的燃烧效率更高，能够提高柴油机的动力性能，降低燃油消耗，减少尾气排放，对环境友好。
其次，国五标准柴油的使用也需要注意一些事项。
首先，使用国五标准柴油的车辆需要配备国五排放标准的柴油机，否则可能会影响车辆的性能和排放标准。
其次，在加注国五标准柴油时，要选择正规的加油站进行加注，确保加注的是合格的国五标准柴油，避免因为柴油质量问题导致车辆故障或排放超标。
另外，国五标准柴油的储存和运输也需要注意防止污染和泄漏，确保柴油的质量和环保要求。
总的来说，国五标准柴油的推出对环境保护和空气质量改善有着重要的意义。
它不仅能够降低柴油车辆的排放污染，减少大气污染物的排放，还能提高柴油机的燃烧效率，减少燃油消耗，对节能减排有着积极的影响。
因此，我们应该支持和积极推广国五标准柴油的使用，共同为改善环境质量贡献自己的一份力量。
综上所述，国五标准柴油作为一种低硫燃料，对于改善大气环境质量、减少空气污染有着重要的意义。
我们应该充分认识到国五标准柴油的优势和重要性，积极支持和推广其使用，共同为环境保护贡献力量。
希望通过国五标准柴油的推广和应用，能够为我们的环境带来更加清洁、健康的空气质量，让我们的地球变得更加美丽。
柴油国五标准范文
柴油国五标准范文1.氮氧化物（NOx）排放：柴油国五标准要求柴油发动机在大多数工况下的NOx排放控制在一定的范围内。
这主要是通过增加柴油机排气再循环（EGR）系统和选择性催化还原（SCR）系统来实现的。
这些系统可以有效地减少发动机排放的NOx。
2.颗粒物（PM）排放：柴油国五标准要求柴油车辆的PM排放控制在一定的数量范围内。
为了实现这一目标，发动机制造商通常会增加颗粒捕集器（DPF）和颗粒物氧化催化剂（DOC）等排放控制设备。
这些设备可以有效地捕捉和减少柴油发动机产生的颗粒物。
3.透光烟度：透光烟度是衡量柴油车辆排放浓度的指标。
柴油国五标准规定了柴油车辆在不同工况下的透光烟度限值。
透光烟度限值的设置旨在减少柴油车辆燃烧后产生的黑烟和颗粒物的数量。
4.蓄热式排气净化装置：柴油国五标准还要求柴油车辆配备蓄热式排气净化装置（DOC）。
这种装置可以在柴油车辆冷启动阶段降低排放物的浓度，从而减少对环境的污染。
柴油国五标准的实施对环境和社会都有着重要的意义。
首先，它能够减少大气中有害物质的浓度，改善空气质量，对人民的健康有着积极的保护作用。
其次，它推动了柴油发动机技术的不断进步和创新，促进了环保技术的发展。
再次，它推动了柴油车辆市场的转型，促使汽车制造商优化产品结构，提供更环保、节能的汽车产品。
尽管柴油国五标准在改善柴油车辆的排放方面取得了显著成效，但仍然存在一些挑战和争议。
首先，与国际上的其他国家相比，中国的柴油国五标准实施时间相对较晚，导致国内市场上的柴油车辆较老，排放较高。
其次，柴油国五标准对柴油车辆的使用寿命和技术要求进行了一定的限制，对车辆制造商的研发和生产产生了一定的压力。
总体而言，柴油国五标准是一项重要的环境标准，对改善大气环境质量和保护人民的健康起到了积极的作用。
随着柴油车辆市场的不断发展和技术的不断进步，相信柴油国五标准在未来仍将发挥着重要的作用。
汽车排放标准国四国五
汽车排放标准国四国五
近年来，随着汽车保有量的快速增长，汽车尾气排放对环境和人类健康造成的
影响日益凸显。
为了控制汽车尾气排放，我国实施了一系列的汽车排放标准，其中国四和国五标准是目前较为常见的两个标准。
本文将就国四和国五标准进行介绍和比较。
国四排放标准是指我国制定的第四阶段汽车尾气排放标准，其主要针对的是燃
油汽车。
国四标准要求汽车在运行时，尾气中的一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃和颗粒物的排放浓度都要严格控制在规定的范围内。
国四标准的实施，有效地减少了汽车尾气对环境的污染，保护了人民的身体健康。
而国五排放标准则是在国四标准的基础上进行了进一步的升级。
国五标准对汽
车尾气排放的要求更加严格，不仅要求控制的项目更多，而且排放浓度的标准也更为严苛。
相比国四标准，国五标准的实施可以进一步减少汽车尾气对环境造成的污染，提高空气质量，保护人民的健康。
在实际应用中，国四和国五标准的实施对汽车制造商和消费者都有一定的影响。
对于汽车制造商来说，他们需要研发更加先进的汽车技术，以满足国家对尾气排放标准的要求。
而对于消费者来说，他们在购买汽车时需要选择符合国家排放标准的车型，以减少对环境的影响。
总的来说，国四和国五排放标准的实施，对于控制汽车尾气排放，保护环境和
人类健康具有重要的意义。
在未来，我国还将继续完善汽车排放标准，促进汽车工业的可持续发展，为人民提供更加清洁、健康的生活环境。
柴油和汽油质量指标总结
一、柴油质量标准标准分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准等。
成品油市场的汽、柴油质量标准主要采用国家标准其中汽油主要采用国家标准GB 17930-2013；普通柴油主要采用国家标准GB 252-2015,车用柴油GB19147-2016。
（二）柴油相关知识柴油是在260～350℃的温度范围内从石油中提炼出来的，主要由碳、氢和部分氧组成。
柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种，其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。
我司销售的主要是轻柴油和车用柴油。
柴油的颜色为茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。
国家标准GB 252-2015中称为轻柴油，深圳市技术规范SZJG 13-2010称为含清净剂车用柴油，其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0.2%,车用柴油的硫含量不大于0.05%。
1、规格及用途轻柴油按凝点可分为10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7个牌号，气温低，应选用凝点较低的轻柴油，反之，则应选用凝点较高的轻柴油。
0#轻柴油适合于风险率为10%的最低气温在4度以上的地区使用，表示其凝点不高于0℃。
2、性能指标及要求柴油的主要指标有：燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。
（1）燃烧性（着火性）：柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。
十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。
柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。
柴油的十六烷值高，其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳。
柴油的十六烷值如果过低，燃料着火困难，会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。
但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高，柴油不能完全燃烧，耗油量增大。
柴油的十六烷值与其化学组成有关。
正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。
通常车用柴油的十六烷值应在45～60范围内。
（2）蒸发性：要使发动机启动和正常工作，要求柴油具有良好的蒸发性。
国四与国五发动机区别(柴油)20161103
信息分类 责任机构 起草人
授权范围
培训类 产品工程部 李亚伟
涉密等级 负责人 创建时间
国内营销体系、产品工程部 涉密截止时间
内部公开 杨承霖 2016年10月20日
2017年10月19日
1
一、国五排放标准实施的通知
2016年1月18日，中华人民共和国环境保护部、中华人民共和国工业和信息化部发布《两部委关于实施 第五阶段机动车排放标准的公告》，对机动车国五排放标准分时段、分区域、分产品执行，具体要求如下：
5
结束
END Thank you！
பைடு நூலகம்
2016年4月1日
2017年1月1日
区域
产品
3
三、国五与国四发动机区别（柴油）
1、国五柴油发动机污染物排放降低： 柴油机国五排放相对于国四排放限值，氮氧化物的限值由3.5g/(kW·h)下降至2.0g/(kW·h)，其他 排放物限值未变。为了达到国五规定的氮氧化物的限值，要求国五产品氮氧化物转化率比国四产品高， 国五尿素消耗量比国四略高（国四尿素与燃油消耗比5%，国五尿素与燃油消耗比7% ）。
所有重型柴油车
——
所有轻型柴油车
——
注：1）依据GB18352.5-2013的定义，最大总质量不超过3500kg的M1、M2类汽车为轻型汽车； 2）T7为重型汽油车，国家暂无明确标准要求。
2
二、国五排放标准实施的解读
法规解读： 1）2016年4月1日起东部11省公交柴油客车执行国五排放； 2）2017年1月1日起所有客车执行国五排放。
时间段
2016年4月1日
2017年1月1日 2017年7月1日 2018年1月1日
柴油国五标准
柴油国五标准
柴油国五标准是指我国国家标准规定的柴油质量标准，其主要目的是为了保护
环境，减少空气污染，提高柴油燃烧效率，保护人民健康。
柴油国五标准的实施对于我国的环境保护和可持续发展具有重要意义。
首先，柴油国五标准对柴油的硫含量进行了严格限制。
硫是柴油中的有害物质，其燃烧会产生二氧化硫等有害气体，对环境和人体健康造成危害。
因此，国五标准规定柴油的硫含量不得超过10ppm，大大降低了柴油燃烧产生的有害气体排放量，保护了环境和人民健康。
其次，柴油国五标准对柴油的芳烃含量也进行了严格控制。
芳烃是柴油中的有
害物质，其燃烧会产生苯、甲苯等对人体有害的物质。
国五标准规定柴油的芳烃含量不得超过11%，有效减少了柴油燃烧产生的有害物质，保护了人民健康。
另外，柴油国五标准还对柴油的冷流性能、凝点、闪点等指标进行了严格要求。
这些指标的提高不仅可以提高柴油的燃烧效率，减少燃油消耗，还可以降低柴油在低温环境下的凝固和结冰风险，保证了柴油在各种气候条件下的可靠使用。
总的来说，柴油国五标准的实施对于环境保护和人民健康具有重要意义。
通过
严格控制柴油中的有害物质含量，提高柴油的燃烧效率和使用性能，国五标准为我国的环境保护和可持续发展作出了重要贡献。
希望未来我国能够继续加大对柴油质量标准的监督和管理力度，推动柴油国六标准的实施，为我国的环境保护事业做出更大的贡献。
车用柴油国四、国五标准与国六标准对比(GB-17930-2016)
0.3
0.3
灰分(质量分数)/%≯
0.010.01001铜片腐蚀（50℃，3h）级≯
1
1
1
水分（体积分数）/%≯
痕迹
痕迹
痕迹
机械杂质
无
无
———
总污染物含量/（mg/kg）≯
———
———
24
润滑性：校正磨痕直径（60℃）/μ m≯
460
460
460
多环芳烃含量(质量分数)/%≯
11
11
7
运动粘度（20℃）/(mm2/s)
790～840
810～845
脂肪酸甲酯h（体积分数）/%≯
——
1
1
备注：车用柴油国五标准2019年1月1日起废止，车用柴油国六标准2019年1月1日起执行。
车用柴油国四、国五标准与国六标准对比(GB-17930-2016)
55
60
50
45
60
50
45
十六烷值≮
49
46
45
51
49
47
51
49
47
十六烷值指数≮
46
46
43
46
46
43
46
46
43
馏程：50%回收温度℃≯
300
300
300
90%回收温度℃≯
355
355
355
95%回收温度℃≯
365
365
365
密度（20℃）(kg/m3)
810～850
800～840
810～850
项目
国四
国五
国六
0#
-10#
柴油发动机国五标准
柴油发动机国五标准
柴油发动机是一种内燃机，它以柴油为燃料，通过压燃方式进行燃烧，驱动汽
车或者机械设备。
柴油发动机国五标准是指柴油发动机排放的国家环保标准，它是对柴油发动机排放进行限制和监管的法规标准。
国五标准的实施，对于保护环境、改善空气质量、减少污染物排放具有重要意义。
首先，柴油发动机国五标准对排放污染物的限制更加严格。
相比国四标准，国
五标准对氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的排放限制更加严格，大大降低了柴
油车辆排放的污染物含量。
这对于改善空气质量、减少大气污染具有积极的作用。
其次，国五标准推动了柴油发动机技术的升级。
为了满足国五标准的排放要求，柴油发动机制造商不断进行技术创新和改进，推出了更加清洁、高效的柴油发动机产品。
这些新技术的应用，不仅降低了排放污染物的含量，还提高了柴油发动机的燃烧效率和动力性能。
此外，国五标准的实施促进了柴油车辆的更新换代。
由于国五标准对于老旧柴
油车辆的排放要求更加严格，很多老旧柴油车辆无法满足国五标准的要求，因此被淘汰或者更新换代。
新的柴油车辆在满足国五标准的同时，还具有更加先进的技术和更好的性能，有利于提升整体车辆的环保水平。
总的来说，柴油发动机国五标准的实施对于环境保护和空气质量改善具有积极
的意义。
通过严格限制柴油车辆的排放污染物，推动了柴油发动机技术的升级和车辆的更新换代，为减少大气污染、改善空气质量做出了重要贡献。
我们期待未来能够有更加严格的环保标准出台，推动柴油发动机技术的进一步发展，为我们的环境和健康保驾护航。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
柴油国五标准指标详细数值表柴油国四国五区
别
公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
柴油国五标准指标详细数值表柴油国四国五区别2015年3月31日
【导语】：柴油国五标准即将在2018年前实施，那么柴油国五标准到底有哪些指标需要达标的呢一起来看国五柴油详细的标准吧！还有国四国五柴油的详细区别对比表哦！
国四国五柴油，简单来说主要区别就是柴油的品质区别，国五油的品质更高，排放的废气更少，污染更少。
除了柴油有国四国五的区别，汽车也有国四国五的分类的。
国四国五汽车的区别，也是汽车尾气排放的标准不一样，国五车排放物更少，污染更少。
国五车，配上国五油，才可以达到国家要求的全面实施汽车尾气排放国五标准。
下面从专业角度，解析下柴油油国四国五标准的区别吧！
查找国四、国五商品柴油质量标准，按照顺序列表、对比国四、国五商品柴油质量标准的差异：1、抗爆性 2、蒸发性3、流动性4、腐蚀性5、安定性（评分标准：严格按顺序分类说明）。
（1）抗爆性：柴油（发火性能）抗爆性的指标十六烷值
十六烷值低，则燃料发火困难，滞燃期长，发动机工作状态粗暴；十六烷值高，发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳；十六烷值过高，局部燃烧不完全，冒黑烟。
高速柴油机：40～60；中速柴油机：30～35；低速柴油机：<25
从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，要求的十六烷值分别从49、46、45提升至51、49、47.并且低温下的十六烷指数由43提升至46.主要是因为柴油的理想组分是带少量支
链的大分子烷烃，在十六烷值相对较高时，发火性能好，滞燃期短，燃烧均
匀，发动机工作平稳，有利于柴油燃烧性能的提高。
（2）蒸发性
评定柴油蒸发性的指标：馏程、闪点。
50％馏出温度越低，说明柴油中的轻馏分越多，使柴油机易于起动。
90％馏出
温度及95％馏出温度越低，说明柴油中的重馏分越少。
国家标准中规定了各号
柴油的闭口杯法闪点，要求-35号及-50号轻柴油的闪点不低于45℃。
从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，没有变化。
(3)流动性
评定柴油流动性的指标：粘度、凝点、冷滤点。
柴油的粘度过小时，就容易从高压油泵的柱塞和泵筒之间的间隙中漏出。
柴油的粘度过大会造成供油困难。
轻柴油要求20℃时的运动粘度不能大于s。
正构烷烃含量越高，低温流动性越差。
从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，没有变化。
(4)腐蚀性?
评定柴油腐蚀性的指标：含硫化合物及含硫量。
柴油中含硫化合物对发动机的工作寿命影响很大。
轻柴油的质量标准中规定了优等品的含硫量不大于％，一等品的含硫量不大于％。
从国Ⅳ到国Ⅴ的柴油硫含量从50ppm降至10ppm。
硫含量的降低不仅能减少柴油燃烧产物对金属的腐蚀。
同时也能够减弱柴油车对大气污染程度，降低的含量。
(5)安定性?
评定柴油安定性的指标：总不溶物和10％蒸余物残炭。
柴油的安定性取决于化学组成，不安定组分包括：二烯烃、多环芳烃、含硫、含氮化合物。
我国轻柴油一等品的质量标准中规定：总不溶物不能大于／100mL；10％蒸余物残炭不大于％。
从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，没有变化。