9道路运输的节能减排

7、避免急加速和急减速
车辆急加速时，发动机燃油供给突然增大，导致瞬间混合气变浓，使燃 烧不充分，增加了燃油消耗。 车辆急减速时，车辆惯性动力没能得到充分的利用，重新起步或加速时 又需消耗燃油。 车辆柔和地加速或减速能够提高燃油效率，甚至达33%。
8、利用带挡滑行减速
除了正常使用制动器减速外，还可以充分利用 发动机的阻滞作用，采取带挡滑行减速的方法。
防止四漏（防止漏水、 漏油、漏气、漏电）；
燃、润料及冷却液的 补给和车容整洁工作。
3、合理装载
载货重量分布不均可能会出现部分较重物件超过最大 允许轴承重的情况，造成车轴或钢板弹簧断裂、轮胎异常 磨损、爆胎以及影响车辆的正常操控。
转向轴 负载过重
车辆转向操作困难 且会损坏转向轴和轮胎
转向轴 负载过轻
1、合理选用车辆运行材料
齿轮油主要用于润滑车辆的后桥齿轮和手动变速箱齿轮，关键指标 为：齿轮油的黏度、抗磨性和温度性能
气温低、负荷小的条件下，可选用黏度较小的齿轮油；
气温高、负荷较重的条件下，可选用黏度较大的齿轮油。
齿轮油黏度的选择
环境温度
不低于0 ℃ 不低于-20 不低于-35 不低于-45
齿轮油级别标号
4、合理选择挡位
行车中及早换入高速挡，并在条件 允许的情况下尽可能使用高速挡， 以较经济的车速匀速行驶。
4、合理选择挡位
爬坡的挡位控制策略可以总结为：“高挡不 硬撑”，必要时提早换入低速挡；“低挡不 硬冲”，防止造成发动机超转或者过热。
行车中，驾驶员应尽可能地减少换挡的次数。
驾驶员用一脚离合器配合换挡操作更节油， 加减挡时不须给发动机提供额外的燃油。
1、出车前准备
查阅最新的 “交通地图 ”: 尽量选择高等级道路行驶 避开大型商场、学校、集市等易拥堵路段 标记沿途的高速公路出入口、交叉路口 注意通道高度和宽度限制、桥梁承重能力 标注中途休息的服务区位置
还需查询一些实时交通信息: 禁止通行或临时管制的路段 道路临时改道 途径区域的交通风险 交通高峰路段 特别的限速、限高规定 沿途的天气状况
起动过程中不应踩加速踏板。
柴油发动机
冷起动时，首先开启发动机预热 系统，在充分预热后再按常温起动进 行起动操作。
3、车辆预热
倡导 短时间怠速预热 与低速行车预热 相结合的汽车预热模式。
非增压发动机起动成功后，在原地保持怠速运转 不超过1min，在此期间不应使发动机高速空转。
增压发动机起动成功后，先保持发动机怠速运转 1min以上，使增压器轴承和旋转件等部件得到充 分的润滑，在此期间不能使发动机高速空转。
保持汽车完好的技术状况，是汽车节能驾驶的基础。车 辆带病行驶，采取任何节能驾驶技术也不会达到有效降低汽 车燃料消耗的目的。
一、节能减排是一种社会责任 二、道路运输节能主要影响因素 三、道路运输车辆节能方法 四、道路运输节能驾驶操作规范
1、合理选用车辆运行材料
原则：根据车辆使用说明书中发动机的压缩比，或车辆生 产厂家推荐的汽油牌号选用汽油。
选用90,85W-140 选用85W-90,85W-140 选用80W-90 选用75W
* 对于重载或道路条件恶劣的车辆， 应选用高一黏度标号的车辆齿轮油。
2、注重车辆维护和技术状况的保持
日常维护，坚持三检 （出车前、行车中和收车后 的检查）；
保持四清（机油、空 气、燃油的滤清器和蓄电池 清洁）；
新车磨合期内，超载、超速、 发动机超转等，会增加油耗，且加 剧机件磨损。
车辆技术状况不良，比如发动 机故障、轮胎气压过高或过低、车 轮定位不准、传动系出现异响等， 会增加油耗。
4、燃料、新车磨合及车辆技术状况
轮胎充气压力大小会影响轮胎的变形量，从而影响滚动摩擦阻力。
轮胎气压偏低时，汽车滚动行驶 阻力增加，转向阻力增加，横向 稳定性下降。
标号
0＃轻柴油 -10＃轻柴油 -20＃轻柴油 -35＃轻柴油 -50＃轻柴油
柴油标号和适用范围
适用范围
适合最低气温在4℃以上的地区使用 适合最低气温在-5℃～4℃的地区使用 适合最低气温在-14℃～-5℃的地区使用 适合最低气温在-29℃～-14℃的地区使用 适合最低气温在-44℃～-29℃的地区使用
空挡滑行时，汽车将失去发动机阻滞力制动效 果，会严重影响行车的安全。因此，禁止汽车 使用空挡滑行减速。
汽车通过路口: 遇绿灯时，应提前100m～200m轻轻加速，争取在 绿灯期间顺利通过路口。 遇红灯时，应提前100m～200m松抬加速踏板，运 用汽车惯性滑行，尽可能不让汽车完全停止，就 可重新加速通过路口。
车辆发动机温度低于40℃时，应先预热或低速 行驶，不要让发动机大负荷、高速运转。
非增压发动机汽车经过高速或爬长坡行驶后发 动机温度很高时，应怠速运转30s以上后熄火。
12、使用空调
空调作为发动机的主要附件之一，会消耗发动机 1.5%～2%的驱动功率，增加汽车油耗。而打开车窗 会使汽车的空气阻力增加，也会增加汽车油耗。
发动机压缩比
8.0以下 8.0～8.5 8.5～9.5 9.5～10.5
汽油选用参考表
牌号 90＃车用无铅汽油 93＃车用无铅汽油 93＃ 、95＃车用无铅汽油 97＃、98＃车用无铅汽油
1、合理选用车辆运行材料
原则：柴油的标号依据风险率为10%的最低气温来确定。一般
选用柴油的凝点（标号）要低于当地最低气温 4℃～6℃。
轮胎气压过高时，虽然滚动阻力 有所减小，但由于轮胎与地面接 触面积减少，单位压力增大，加 速胎面中部的磨损，导致轮胎使 用寿命缩短。
5、车辆维护情况
汽车技术状态对燃油经济性的影响 20 15
(km/gal) 5
0
正常
全部故 障
正常调 整制动
器
真空提 离心提 前正常 前正常
调整混 合气浓
度
系列1 19.5 12.1 14.6 15.5 17.2 19.8
驾驶员
更高的职业素养 更规范的驾驶操作 更有预见的驾驶 更好的车辆维护保养
选用合适的车辆
调度和运行管理系统
培训和进修： 司乘人员， 管理人员
一、节能减排是一种社会责任 二、道路运输节能主要影响因素 三、道路运输车辆节能方法 四、道路运输节能驾驶操作规范
1、车型选择
汽车行驶速度直接影响克服空气 阻力、滚动阻力所消耗的功率，还影
3、驾驶员的驾驶习惯
驾驶习惯对燃油经济性影响范围达30%
驾 驶
员 数 最差的 量 驾驶员
最好的 驾驶员
燃油经济性（MPG）
发动机预热时间过长 停车长时间怠速 频繁制动 频繁变换挡位或挡位使 用不当 频繁变更车道
4、燃料、新车磨合及车辆技术状况
劣质燃油，比如汽油辛烷值不 达标、杂质含量高，导致燃油消耗 增加，损坏发动机。
增压发动机汽车停车后不应立即熄火，应保持发动机怠速运转3min以上，待发 动机充分冷却后再熄火。
附着力变差 转向轮容易打滑
3、合理装载
错误的装载方法
重 心 偏 前
重 心 偏 后
重 心 偏 离 中 轴
正确的装载方法
4、采用车辆节能新技术
典型车辆运行过程中能量分布图
发动机技术 车辆技术 新能源技术
一、节能减排是一种社会责任 二、道路运输节能主要影响因素 三、道路运输车辆节能方法 四、道路运输节能驾驶操作规范
9、巧用信号，双向交流
交流信号： - 车辆灯光 - 喇叭 - 手势
能看到你， 领会行驶意图
开启转向灯： 开启危险报警闪光灯：
安全 平稳 经济
10、避免频繁变更车道
车辆在路面上“画龙 ”行驶，增加了行驶阻力与行驶距离，加快了轮胎磨损、老 化，给两侧和后侧的车辆带来困难，甚至易引起他们判断失误，导致碰撞事故。 车辆装载较重时，行驶速度相对会低一些，应选择外侧车道行驶，把内侧车道 留给行驶速度高的车辆。
1、合理选用车辆运行材料
原则：根据经常行驶的环境温度、发动机类型，选择相应黏 度级别及性能、质量级别的润滑油 。
发动机润滑油黏度级别（SAE）标号及适用的环境温度
标号
百度文库适用的环境温度 ℃
单级机油 多级机油
5W 10W 15W 20W 40 50 5W-40 10W-30 15W-40 20W-50
-30 -25 -20 -15 40 50 -30～40 -25～30 -20～40 -15～40
第九单元 道路运输节能减排
授 课： 章银照 单 位：宣城市机械电子工程学校
一、节能减排是一种社会责任 二、道路运输节能主要影响因素 三、道路运输车辆节能方法 四、道路运输节能驾驶操作规范
共同的责任：节能减排
法律 税收 公路建设 交通管理
政府
汽车技术的优化
汽车制
节能
新能源技术的运用 作商
减排
运输 企业
相对高速挡而言，低速挡能给车辆提供更高的 驱动力，但是，驱动力越大意味着消耗的燃油 会越多。
4、合理选择挡位
1800～2200r/min
1400～1800r/min
对于手动变速器汽车： 保持发动机在经济转速区域内的较低转速下运转； 发动机的转速高于经济转速区域时，及时升挡； 发动机的转速低于经济转速区域时，迅速降挡。
2、发动机起动
对发动机进行预热 无需专门预热即可起步
冷起动：大气温度或发动机温度低于5℃时 起动发动机。
常温起动：大气温度高于5℃时起动发动机。 热起动：发动机温度在40℃以上起动发动机。
2、发动机起动
汽油发动机
打开点火开关至起动位置，发动机顺 利起动后立即松开，点火开关在起动位 置的时间不应超过5s。
1、出车前准备
2
带上导流头罩， 我更漂亮，而且 能少吃油
未采取措施 100%
汽
车厢覆盖好 73%
车
改为厢式 60%
风
加装导流罩 43%
阻
减轻车辆负重，可减少车辆行驶中的滚动阻力和加速阻力， 降低燃油消耗。
对于敞式货车，应确认货物覆盖严实，以减少行驶中的空气阻力。
随意改装车辆不仅会增加行车安全隐患，而且还会增加燃油消耗。
5、保持等速行驶
车辆超过经济车速后，车速越快，车辆受到 的空气阻力会急剧增大，燃油消耗增加。
在预期速度下，应保持好该状态时的加速踏 板位置使汽车等速行驶，避免加速踏板位置 来回变化。
应保持适当的跟车距离。在普通公路上，跟 车距离一般应大于汽车2s～3s内驶过的距 离；在高速公路上，跟车距离一般应大于汽 车4s内驶过的距离。
响着发动机转速及负荷率，随着速度 的变化，存在一个经济车速区间。
汽车尽可能保持在经济车速范 围内运行，能够节省燃油。
长途运输：经济车速高、 底盘低、流线型好的车辆。
乡村运输、山区道路运输： 经济车速较低、底盘稍高的车 辆。
牵引车动力与挂车载质量 的合理匹配。
2、车辆运行环境条件
城市道路、低等级道路 ：道路拥堵，经常性的低速行驶，燃料消耗较多。 山区道路 ：坡多弯急、限速较低，频繁制动，燃料消耗较多。 低温天气 ：长时间预热，燃料消耗较多。 高温天气 ：长时间开启空调，燃料消耗较多。 超载运输 ：发动机负荷过高，燃料消耗较多。
起步后先以20～40km/h的速度低速行驶1～2km， 之后再以正常速度行驶；气温较低时，低速行驶
3～4km。
4、合理选择挡位
变速箱挡位越多，可使相邻挡位之间的速比级 差减小，使发动机处于低油耗转速区间的机会 增大，提高燃油经济性。
低挡位区的挡位通常用于起步、爬坡、路况 不良等需低速行驶或需较大驱动力的情况， 而高挡位区的挡位则通常用于交通流量小、 路况较好的情况。
驾驶员应根据气温状况、行驶车速等因素，统筹考 虑是利用开窗通风还是使用空调来调节车内温度， 达到减少燃油消耗的目的。
高于70km/h的速度时，宜开空调；低于70km/h的速 度时，宜开窗。
）） ）
26℃
）） ）
22℃
13、莫长时间停车怠速
在交叉路口等待放行 客车抵达目的地待命 停车装卸货物
非增压发动机汽车需停车超过60s时，如果使发动机持续怠速运转，其油料可 能会高于重新起动一次所需要的油耗，甚至可以消耗达到30ml的燃油，因此， 最好关闭发动机。
6、遇高峰“缓速行驶”
遇到交通高峰时，尽可能做到“缓速行驶” 这样比“停车、起步”更省油。
让完全静止的车辆移动比让车辆保持5km/h 的速度平稳行驶需要多消耗20%的燃油。
在行驶中，驾驶员应提高对道路的预见性， 保持好间距，尽量减少制动次数和停车次 数，避免完全停车、加速后制动等造成不 必要的燃油消耗。
11、实时监控行车温度
125
120
115
油耗率(%)
110
105
100
31 30.5 30 29.5 29
功率(kW)
28.5
28 发动机的最佳工作温度一般应保持在80～95℃，
发动机具有良好的动力性和经济性，不仅可以降
95
40
50
60
70
80
90
100
发动机水温(℃)
低燃油消耗，而且还能降低发动机的磨损。