景观道路的功能作用与布局ppt(详细)
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
三、景观道路规划中应注意的问题
（一）现代园林中,由于设计师或某些个人主线,将本身很美的自然地形埋 成一马平川,使园路失去立面上的变化,或将平面堆成“坟堆”强硬的使园 路“三步一弯,五步一曲”. （二）园路布局形成有自然式,规划式和混和式三种,但不管采用什么园路 形式,最忌讳的是断头路,回头路.除非有一个明显的终点景观和建筑. （三）园林绿地规划中园路所占面积,比例不适应,造成交通不便,造成人们 行路挤占绿地现象.如：北京西单广场是一个繁华的商业区中的广场,每天 人流都很多,但其中设计中绿地草坪战坪占有很大的面积,园路穿插其中只 占很小的比例,游人难免要踩踏草坪,影响景观效果.相反,某些规划设计中, 又过多规划园路,形如蜘蛛网,不仅影响景观效果,同时给建筑投资也加大了 负担,还于生态不利. （四）某些园路交叉口设计不合理,夹角太小,未考虑转弯半径.人们为了方 便,往往踩踏草坪.有些交叉口相交路数量太多（如四、五条）,造成人们在 路口交叉处无所适从的现象. （五）某些园路在与环境的处理上,不是很适宜.如与园形花坛相切,建筑物 入口集散广场处,相交路口偏重量一侧,道路与水体驳岸紧贴布置等.
景观道路的功 能作用与布局
道路是景观规划中的重
要组成部分,它像人体的脉 胳一样,贯穿于主园各景区 的景点之间,它不仅导引人 流,并且将园林绿地空间划 成了不同形状,不同大小,不 同功能的一系列空间.因此, 园路的规划,直接到园林绿 地各功能空间划分的合理与 否,人流交通是否通畅,景观 组织是否合理,对园林绿地 的整体规划的合理性起着举 足轻重的作用.
谢谢观看
在园路的转弯处,可以利用植物强调,比如种 植大量五颜六色的花卉,即有引导游人的功能,又 极其美观.
园路的交叉路口处,常常可以设置中心绿岛, 回车岛,花钵,花树坛等,同样具有美观和疏导游人 的作用.
还应注意园路和绿地的高低关系, 设计好的园路,常是浅理于绿地之 内,隐藏于绿丛之中的,尤其山麓边 坡外,园路一经暴露便会留下道道 横行痕迹,极不美观,所以要求路比 “绿”低,但一定是比“土”低.
西欧的古典园林中（如凡尔赛宫）讲究平面几
（二）立面成形布局
园路也可以根据功能需要收放宽度 尺寸,采用变断面的形式进行立面 上的布局.例如：北京香山、沿蹬 道攀登可以发现,不同转折处有不 同的宽狭,而且在中途还没有过路 亭.另外在许多园中,设置坐登、椅 子园路外延边界,除此之外,还有园 路和小广场相结合等等.这样宽狭 木,曲直相济,反倒使园路多变,生动 起来,做到一条路上休闲、停留和 人行,运动相结合,各得其所.
（三）园路路口规划
园路路口的规划是园路建设的重要组成部分. 从规划式园路系统和自然式园路系统的相互比较 情况看来,自然式园路系统中则以三岔路口为主, 而在规划式园路系统中则以十安路口比较多,但从 加强寻游性来考虑,路口设置也应少一些十字路口, 多一点三岔路口.
（四）园路与建筑
在园路与建筑物的交接处,常常能形成路口.从园 路与建筑相互交接的实际情况来看,一般都是在建 筑近旁设置一块较小的缓冲场地,园路则通过这块 场地与建设交接.多数情况下都应这样处理,但一 些有过道作用的建筑,游廊等,也常常不设缓冲小 场地,根据对园路和建筑相互关系的处理和实际工 程设计中的经验,
一、园林道路的功能 二、园林道路的布局 三、设计中的注意问题
（一）组织空间
园路规划决定了全园的整体布局.各景区、景点看 似零散,实以园路为纽带,通过有意识的布局,有层 次、有节奏地展开,使游人充分感受园林艺术之美. 园林不是设计一个个静止的“境界”,而是创作一 系列运动中的“境界”.游人所获得的是连续印象 所带来的综合效果,是由印象的积累,而在思想情感 上所带来的感染力.园路正是能担负起这个组织园 林的观赏程序,自游客展示园林风景画面的作用.它 能通过自己的布局和路面铺砌的图案,引导游客按 照设计者的意图、路线和角度来游赏景物.
（六）园路与山石
在园林中,经常在园林两侧布 置一些山石,组成夹景构成景色,要 有一种幽静的氛围.在园路的交叉 路口,转弯处也常设置假山,而能疏 导交通,又有起到美观的作用.
（七）园路与种植
最好的绿化效果,应该是林荫夹道.郊区大面 积绿化,行道树可与两旁绿化种植相结合在一起, 自由进出,不按间距灵活种植实现路在林中走的意 境.就是我们所说的夹景.一定距离在局部稍作浓 密布置,形成阻隔,是障景.障点使人有“山重水复 疑无路,柳暗花明又一村”的意境.
（五）园路与水体
园林常常以水平为中心,则主干道环绕水面, 联系各景区,是较理想的处理手法.当主路临水面 布置时,路不应该是始终与水面平行,这样因缺少 变化而显得平淡乏味.较好的设计是根据地形的起 伏,周围的景色和功能景色,使主路和水面若即若 离.落水面的道路可用桥,堤或汀步相接.
另外,还应注意滨河路的规划.滨河路是城市 中临江、河、湖、海等水体的道路.滨河路在城市 中往往是繁忙而景观要求又较高的城市干道.因此 临近水面的步道的布置有一定的要求.游步宽度最 好不小于5m,并尽量接近水面.如滨河路比较宽时, 最好布置两条游步道,一条临近道路人行道,便于
二、园林道路的布局
（一）平面成形布局
园林的道路系统不同于一般的城市道路系统,它具 有自己的布置形式和布局特点.园林绿地常见的园 路系统布局形成多为套环式、带带式和树枝式三 种.
在自然式园林绿地中,园路多表现为迂回曲折, 流畅自然的曲线性,中国古典园林所讲的峰回路转, 曲折迂回,步移景异,即是如此.园路的自然曲折,可 以使人们从不同角度去观赏景观,在私家园林中, 由于所占面积有限,园路的曲折更使其小中见大, 延长景深,扩大空间.
能上能下
就是我们常见的平行交接和正对交接,是指建筑物 的长轴与园路中心线平行或垂直,还有一种侧对交 接,是指建筑长轴与园咱中心线相垂直,并从建筑 正同的一侧相交接；或者园路从建筑物的侧面与 其交接.
实际处理园路与建筑物的交接关系时,一般都 避免斜路交接,特别是正对建筑某一角的斜角,冲 突感很强.对不得不斜交的园路,要在交接处设一 般短的直路作为过渡,或者将交接处形成的路角改 成园角,应避免建筑与园路斜交.
（二）组织交通
园路对游客的集散、疏导,满足园林绿化、建 筑维修、养护、管理等工作的运输工作,对安全、 防火、职工电话、公共餐厅、小卖部等园务工作 的运输任务.对于小公园,这些任务可以综合考虑, 过于大型公园,由于园务工作交通量大,有时可以设 置专门的路线和入口.
（三）构成园景
园路优美的曲线,丰富多彩的路面铺装,可与周 围山、水、建筑花草、树木、石景等景物紧密结 合,不仅是“因景设路”,而且是“因路保景”,所 以园路可行可游,行游统一. 除以之外,园路还可为水电工程打下基础和改善园 林小气候.
三、景观道路规划中应注意的问题
（一）现代园林中,由于设计师或某些个人主线,将本身很美的自然地形埋 成一马平川,使园路失去立面上的变化,或将平面堆成“坟堆”强硬的使园 路“三步一弯,五步一曲”. （二）园路布局形成有自然式,规划式和混和式三种,但不管采用什么园路 形式,最忌讳的是断头路,回头路.除非有一个明显的终点景观和建筑. （三）园林绿地规划中园路所占面积,比例不适应,造成交通不便,造成人们 行路挤占绿地现象.如：北京西单广场是一个繁华的商业区中的广场,每天 人流都很多,但其中设计中绿地草坪战坪占有很大的面积,园路穿插其中只 占很小的比例,游人难免要踩踏草坪,影响景观效果.相反,某些规划设计中, 又过多规划园路,形如蜘蛛网,不仅影响景观效果,同时给建筑投资也加大了 负担,还于生态不利. （四）某些园路交叉口设计不合理,夹角太小,未考虑转弯半径.人们为了方 便,往往踩踏草坪.有些交叉口相交路数量太多（如四、五条）,造成人们在 路口交叉处无所适从的现象. （五）某些园路在与环境的处理上,不是很适宜.如与园形花坛相切,建筑物 入口集散广场处,相交路口偏重量一侧,道路与水体驳岸紧贴布置等.
景观道路的功 能作用与布局
道路是景观规划中的重
要组成部分,它像人体的脉 胳一样,贯穿于主园各景区 的景点之间,它不仅导引人 流,并且将园林绿地空间划 成了不同形状,不同大小,不 同功能的一系列空间.因此, 园路的规划,直接到园林绿 地各功能空间划分的合理与 否,人流交通是否通畅,景观 组织是否合理,对园林绿地 的整体规划的合理性起着举 足轻重的作用.
谢谢观看
在园路的转弯处,可以利用植物强调,比如种 植大量五颜六色的花卉,即有引导游人的功能,又 极其美观.
园路的交叉路口处,常常可以设置中心绿岛, 回车岛,花钵,花树坛等,同样具有美观和疏导游人 的作用.
还应注意园路和绿地的高低关系, 设计好的园路,常是浅理于绿地之 内,隐藏于绿丛之中的,尤其山麓边 坡外,园路一经暴露便会留下道道 横行痕迹,极不美观,所以要求路比 “绿”低,但一定是比“土”低.
西欧的古典园林中（如凡尔赛宫）讲究平面几
（二）立面成形布局
园路也可以根据功能需要收放宽度 尺寸,采用变断面的形式进行立面 上的布局.例如：北京香山、沿蹬 道攀登可以发现,不同转折处有不 同的宽狭,而且在中途还没有过路 亭.另外在许多园中,设置坐登、椅 子园路外延边界,除此之外,还有园 路和小广场相结合等等.这样宽狭 木,曲直相济,反倒使园路多变,生动 起来,做到一条路上休闲、停留和 人行,运动相结合,各得其所.
（三）园路路口规划
园路路口的规划是园路建设的重要组成部分. 从规划式园路系统和自然式园路系统的相互比较 情况看来,自然式园路系统中则以三岔路口为主, 而在规划式园路系统中则以十安路口比较多,但从 加强寻游性来考虑,路口设置也应少一些十字路口, 多一点三岔路口.
（四）园路与建筑
在园路与建筑物的交接处,常常能形成路口.从园 路与建筑相互交接的实际情况来看,一般都是在建 筑近旁设置一块较小的缓冲场地,园路则通过这块 场地与建设交接.多数情况下都应这样处理,但一 些有过道作用的建筑,游廊等,也常常不设缓冲小 场地,根据对园路和建筑相互关系的处理和实际工 程设计中的经验,
一、园林道路的功能 二、园林道路的布局 三、设计中的注意问题
（一）组织空间
园路规划决定了全园的整体布局.各景区、景点看 似零散,实以园路为纽带,通过有意识的布局,有层 次、有节奏地展开,使游人充分感受园林艺术之美. 园林不是设计一个个静止的“境界”,而是创作一 系列运动中的“境界”.游人所获得的是连续印象 所带来的综合效果,是由印象的积累,而在思想情感 上所带来的感染力.园路正是能担负起这个组织园 林的观赏程序,自游客展示园林风景画面的作用.它 能通过自己的布局和路面铺砌的图案,引导游客按 照设计者的意图、路线和角度来游赏景物.
（六）园路与山石
在园林中,经常在园林两侧布 置一些山石,组成夹景构成景色,要 有一种幽静的氛围.在园路的交叉 路口,转弯处也常设置假山,而能疏 导交通,又有起到美观的作用.
（七）园路与种植
最好的绿化效果,应该是林荫夹道.郊区大面 积绿化,行道树可与两旁绿化种植相结合在一起, 自由进出,不按间距灵活种植实现路在林中走的意 境.就是我们所说的夹景.一定距离在局部稍作浓 密布置,形成阻隔,是障景.障点使人有“山重水复 疑无路,柳暗花明又一村”的意境.
（五）园路与水体
园林常常以水平为中心,则主干道环绕水面, 联系各景区,是较理想的处理手法.当主路临水面 布置时,路不应该是始终与水面平行,这样因缺少 变化而显得平淡乏味.较好的设计是根据地形的起 伏,周围的景色和功能景色,使主路和水面若即若 离.落水面的道路可用桥,堤或汀步相接.
另外,还应注意滨河路的规划.滨河路是城市 中临江、河、湖、海等水体的道路.滨河路在城市 中往往是繁忙而景观要求又较高的城市干道.因此 临近水面的步道的布置有一定的要求.游步宽度最 好不小于5m,并尽量接近水面.如滨河路比较宽时, 最好布置两条游步道,一条临近道路人行道,便于
二、园林道路的布局
（一）平面成形布局
园林的道路系统不同于一般的城市道路系统,它具 有自己的布置形式和布局特点.园林绿地常见的园 路系统布局形成多为套环式、带带式和树枝式三 种.
在自然式园林绿地中,园路多表现为迂回曲折, 流畅自然的曲线性,中国古典园林所讲的峰回路转, 曲折迂回,步移景异,即是如此.园路的自然曲折,可 以使人们从不同角度去观赏景观,在私家园林中, 由于所占面积有限,园路的曲折更使其小中见大, 延长景深,扩大空间.
能上能下
就是我们常见的平行交接和正对交接,是指建筑物 的长轴与园路中心线平行或垂直,还有一种侧对交 接,是指建筑长轴与园咱中心线相垂直,并从建筑 正同的一侧相交接；或者园路从建筑物的侧面与 其交接.
实际处理园路与建筑物的交接关系时,一般都 避免斜路交接,特别是正对建筑某一角的斜角,冲 突感很强.对不得不斜交的园路,要在交接处设一 般短的直路作为过渡,或者将交接处形成的路角改 成园角,应避免建筑与园路斜交.
（二）组织交通
园路对游客的集散、疏导,满足园林绿化、建 筑维修、养护、管理等工作的运输工作,对安全、 防火、职工电话、公共餐厅、小卖部等园务工作 的运输任务.对于小公园,这些任务可以综合考虑, 过于大型公园,由于园务工作交通量大,有时可以设 置专门的路线和入口.
（三）构成园景
园路优美的曲线,丰富多彩的路面铺装,可与周 围山、水、建筑花草、树木、石景等景物紧密结 合,不仅是“因景设路”,而且是“因路保景”,所 以园路可行可游,行游统一. 除以之外,园路还可为水电工程打下基础和改善园 林小气候.