上海南京东路商业步行街

上海南京东路商业步行街
历史轨迹----百年老街，今朝更显辉煌
南京东路的前身是“花园弄”，1850年，属英租界的外国人在今南京东路的河南路口附近建跑马场，并在四周栽种花木，人称“花园”，由外滩通过来的一条小路就叫“花园弄”。

1854年，地价涨，跑马场迁至今浙江路以西，花园路也随之延伸。

1860年，地价又涨，跑马场再迁至今人民公园，花园弄又一次延伸，并拓宽为新式马路。

1865年租界工部局正式命名为南京路。

至本世纪初，南京路已成为商店邻毗，市井茂盛的租界最繁华的一条马路，其两侧建筑形态则以中国传统形式的低层建筑为主。

1908年，南京路通有轨电车，其后二、三十年，是南京路历史上第一个发展高潮，形成了“十里洋场”、“中华第一街”。

30年代以后的半个世纪，由于社会、经济环境的变化，南京路的发展几乎停滞。

80年代以后，随着经济的恢复和发展，南京路重新展现出“中华第一街”的魅力。

80年代末90年代初，进行局部改建。

90年代以后，南京路找到了旧区改造的动力，出现了历史上第二次发展高潮。

90年代中以后，南京东路旧区改造转向形态、功能并重的时期。

1995年7月15日，南京东路实行周末步行计划，尊重人、重视环境的理念受到关注。

近年来，南京东路客流量持续增长，客流一般是80-100万人次。

区域功能----“优、专、全、游”，综合功能齐全
南京东路商业街的格局，按照从“一字型”——“丰字型”——“田字型”的规律发展。

商业布局由东向西形成四个不同特色的区段。

外滩至河南路，形成提供高档优质的文化、餐饮、旅游服务为主的区段，突出一个“优”字。

河南路至浙江路，以一系列中、大规模的专业为主，形成功能齐全的区段，突出一个“专”字。

浙江路至西藏路，形成以大型百货商厦为主，中国乃至世界上百货店最集中货物品种最齐全的区段，突出一个“全”字。

西藏路至黄河路，以一系列旅游、餐饮、文化设施，结合人民公园、人民广场等构成较强旅游文化功能区段，突出一个“游”字。

由东向西，分别在河南路、浙江路、西藏路形成三个商业活动的高潮，并以若干座大型百货商厦形成吸引中心（如引进国际著名的百货公司）。

使南京东路成为具有综合功能的商业步行街。

规划意念——以人为本，购物游憩天堂
步行街的规划范围为东起外滩，西至黄河路，全长约1.9公里。

南北分别以九江路、天津路为界，纵深200米左右。

南京东路步行街宜区分不同情况，采取不同的形式。

河南中路——西藏路段：采用以地面为主，地下、空中相结合立体步行网络与车辆交通实行空间分离的纯步行街形式。

可能性：通过对南京路沿线建筑的研究发现，有可能实行24小时禁止除消防、抢险等特种车辆外的车辆进入的管制办法。

必要性：南京东路高达100万人次以上的客流量，要求创造尽可能多的公共开放空间，以全面改善南京路的环境质量。

规划设想：建立以地面为主，由地面、空中、地下共同组成的立体商业步行
网络，地面步行街道是购物人流活动、休息、观光的主要区域，规划考虑在人流集中的地段设置大小广场，配置绿化。

地下商业街主要依托西藏路和河南路的地铁车站，结合周边地块的地下室连接成地面、地下有良好的视觉联系的地下步行系统。

西藏中路以西段：按照城市公共活动空间的要求，组织购物、游憩、社会交往和地区性交通诸要素，采用特殊设计的车行道以降低车速，从而形成步行广场形式的城市开放空间。

可能性：由于该路段沿线有国际饭店、金门大酒店等保护建筑，其路口均设于南京路，且根据其特殊的使用性质使其必须保证能使机动车行驶到门，因而不能完全禁止机动车驶入。

规划设想：对现有的机动车道等进行重新设计，禁止过境车辆的进入，减缓车行速度，使人车能在同一平面上“友好相处”，结合公共绿地、地面广场、下沉式广场、城市雕塑的设置，创造一个以步行游憩为主的城市公共开放空间。

河南中路以东段：采用特殊设计的车行道（包括线形型、铺设），并有选择的对车辆（车种、车速、和时间）开放的准步行街形式。

可能性：该路段沿线有较多的保护建筑，如和平饭店等，一些新建的金融、办公建筑如中信实业银行、华东电信管理大楼等，入口均设于南京路，也很难在南京路两侧找到替代的出入通道。

同时，这些建筑的特殊使用功能必须保证机动车行驶到门。

与该路段相交的江西中路和四川中路由于交通组织系统的需要不可能禁止车辆通行，因而南京中路的步行交通的连续性并不强。

规划设想：按行人优先的原则，对现有路面进行重新设计，扩大人行道，缩减机动车道，机动车道设计为曲折的线型，采用特殊的铺设，以减缓车速。

加强机动车管理，采用夜间货运，在中午、傍晚的步行高峰时段禁止一切机动车进入（特种车辆除外），一般时段限制车辆进入或仅允许沿街建筑自备车辆进入的形式。

拓宽九江路（中山一路——河南中路）以替代南京东路该区段的交通，部分质量较好的沿街建筑底层局部辟骑楼。

南京东路商业步行街规划充分体现以人的活动为中心的规划意念，使其成为购物休憩者的天堂。

空间形态——尊重历史，更具时代气息
南京路是上海最重要的历史建筑和城市历史文化风貌保护区之一，正确对待保护与改造的关系，尊重前人和历史文化遗产，是南京路建筑形态设计的关键。

结合南京路历史建筑风貌、旧区改造趋势、商业布局特征等因素，南京东路步行街范围内建筑风貌呈现四个不同特色的区段：
河南中路至浙江中路段：该路段原有建筑质量较差，并已进行了较大规模的改建。

新建的建筑尺度不宜过大，强调沿街立面的竖向分割，以减小体量，建筑的形式、风格不宜作太多的限制，以形成丰富、活跃、色彩缤纷的商业气氛。

店招、广告形式可以多彩，但应与建筑立面统一设计，建筑立面也可以经常变化，强调动态效果。

浙江中路至西藏中路段：应强调以“四大公司”为中心的建筑风貌上的统一、和谐。

该路段沿街立面以人的尺度进行设计，色彩以明度稍高的中性色为宜。

保护建筑的店面广告应严格控制，尺度不宜过大，以免影响建筑立面。

西藏中路至黄河路：该路段沿街以基本形成。

南京东路步行街应保持其传统街道空间形态的魅力。

重点包括：沿街建筑高度的控制，保持1 ：1左右的街
道空间高宽比。

适当应用骑楼、塔楼等传统建筑要素，形成视觉趣味中心等。

由东向西，形成三个主要的开放空间:
在西藏路以西，结合九江路辟通至南京路，拆除精品大厦、音乐书店等旧建筑，形成一个以绿为主，结合地面、地下广场的大型开放空间，并作为南京东路步行街西端的入口空间，使步行街直接面对人民公园。

在浙江路至福建路之间，形成一个较大的花台、水池、硬地有机组合的开放空间。

在河南路、南京东路口，结合地铁车站建设，在南京东路北侧形成两个由地面和下沉式广场构成的多标高的广场。

通过南京东路路面的改造，在购物人流集中的路段，设置步行驻留广场，配置绿化、座椅、小型雕塑、废物箱等街道家具，以丰富步行街的布局，为购物者提供休息驻留空间，也可成为慢速购物观光车上下客的站点，由西向东共形成三个步行驻留广场。

通过视线分析和空间由东向西南京路将形成四老两新六组标志性景点。

路面设计——步行优先，方便老弱病残
南京东路步行街的断面，根据不同区段的性质，设计三种不同的断面类型。

在纯步行街，南京东路采用统一平面标高（满足地面排水要求），铺设彩色人行道板。

运用不同肌理、色彩的人行道板铺砌，分别规划有“驻留区”和“流动区”。

“驻留地”采用较小的铺砌单元，并设置椅、凳、庭院灯，栽种乔木，设置花坛，放置各类街道家具和小型的环境艺术品；供购物观光人流停留休息。

“流动区”为一宽7-10M平面呈折线型的区域，采用较大的铺砌单元，该区域为一贯穿步行区的无阻碍通道，可供观光车缓行，必要时可行驶特种车辆。

两侧支路：采用统一平面标高，并铺设统一的小单元彩色人行道砌块。

在准步行街，南京东路采用类似城市道路一块板的形式，设独立的允许车行的通道。

车行通道采用比两侧稍低的标高。

地面铺设彩色人行道板。

其中车行道部分采用较大的铺砌单元，表面肌理较粗糙，使汽车在行驶时能感觉颠簸配合平面曲线的变化，以减缓车速。

交通组织——疏导车流，完善步行系统
规划南京东路为全天开放的步行街，主要满足游览车、送货车、清扫车和消防车及个别地块进出车辆通行的要求。

南京东路步行街与各商场、游憩广场等开发空间的步行区紧密结合，构成一个完整的步行系统。

确定合理步行距离和范围，组织步行街系统。

规划和建设步行街两侧的交通性道路，替代南京东路的交通功能。

在步行街的外围规划建设公共交通的终点站、轨道交通点、社会停车场等，并处理好步行交通方式与其他交通方式的转换和衔接，保证购物人流的快捷到达。

调整个组织区域交通规划方案，疏导市中心车流。

南京东路商业步行街建设的构思，力图将传统的历史文化和时代特征有机结合，使市民感到南京东路在有序、有机的发展，不断的创造一个为人们认同的相容、共存、和谐、舒适的城市公共活动空间。