上汽大众桑塔纳3000Vista轿车行驶中突然熄火

上汽大众桑塔纳3000Vista轿车行驶中突然熄火

作者：鲁传平

来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2019年第06期

故障现象：一辆2010年产上汽大众桑塔纳3000Vista轿车，搭载AMD发动机。用户反映车辆在中高速行驶时，发动机会突然停止工作。故障出现后立即尝试起动发动机，无法着车;等待约20min，发动机便能够顺利起动，且运转正常。该故障没有明显规律性，可能2～3天出现一次，也可能十几天出现一次，但近期频繁出现。

检查分析：该故障车近半年来经常出现上述情况，每次都是当维修人员到达现场时，故障已自动消除，可以正常起动。为了维修该故障，用户去过多家维修厂，但始终未找到故障根源。

该车来厂检修时，不便验证故障现象。故而用检测仪读取故障记录，发现存有故障码“发动机转速传感器无信号

（偶发）”。将故障码清除后，车辆起动和行驶均无异常，行驶一段路程之后，检测发动机没有故障。询问用户得知，曾因该故障在其他修理厂更换过发动机转速传感器和凸轮轴传感器。因此，初步排除这两个部件故障的可能性。

由于未找到故障的根源，用户将车辆放在本人所在公司进行彻查。我们在开车路试检查时，随车带有故障检测仪、数字万用表、燃油压力表，以及自制LED试灯等。为了方便检测，我们在喷油器插头和燃油泵插头上分别用大头针将线路引出。

在随后的一次试车过程中，车辆在行驶了30km左右，出现了用户描述的故障。踩下加速踏板无法加速，车速慢慢下降;脱挡后发动机转速表立即归零，充电指示灯、机油压力指示灯点亮，说明发动机已经熄火。立即停车检查：用故障检测仪检查发动机控制单元，未显示故障码;用LED灯检查各缸喷油器外部线路，供电正常，LED灯有规律地闪烁。检查点火线圈，工作状况良好。

用手指挤压供油管，主观感受管内压力不大。拆开燃油分配管，燃油管中的燃油压力几乎为0。用万用表检查汽油泵外部线路，测得燃油泵插接器1号端子和4号端子之间的电压为12.39V，供电电压正常。此时，需要连接燃油压力表，检查燃油供给压力。

将燃油压力表接在燃油分配管的进油管处，起动发动机，故障现象已经消失，发动机恢复正常，检查故障出现时燃油压力的计划未能实现。

为了搞清楚该故障与燃油系统是否有关，将燃油泵拆下，检查油泵滤网没有堵塞，拆检燃油滤芯没有堵塞，用工作灯照射燃油箱内部，也未发现当前燃油掺入水或其他杂质。将燃油泵安装回，检查插接器背面1号端子和4号端子引出的大头针与其线路接触良好，再将燃油泵插接器插牢，检查燃油压力表的连接状态。确保不存在任何故障隐患后，继续路试。但是，故障现象并未再次出现。

第二天继续路试，行驶20km左右，故障再次出现，故障现象与之前一样。立即靠边停车，打开发动机舱盖，发现燃油压力表显示压力为0，立即起动发动机，燃油压力表指针在0位保持不动。再次尝试起动发动机，同时测量燃油泵插接器1号端子和4号端子之间电压，显示指数为12.40V。发动机仍然无法起动，且在燃油箱附近也听不到燃油泵工作的声音。

由此判断，燃油泵存在机械性故障，怀疑电刷与电枢上的换向器接触不良，导致燃油泵不工作。为了确定故障，维修人员用木棍敲擊燃油箱底部，使燃油泵受到振动，改变电刷与电枢之间的相对位置，使二者再次接触。然后接通点火开关，在行李舱内可以听到燃油泵短暂的工作声，然后停止，这是正常状态的工作声音。再次起动发动机，故障消失，发动机工作正常，故障点得以确认。

故障排除：更换燃油泵，发动机起动顺利，试车未见故障后，车辆交还用户使用观察。1个月后回访用户，得知故障没有再次出现，故障彻底排除。

回顾总结：从拆解的故障燃油泵来看，燃油泵的供电是通过接电插脚到达电刷，电刷与电枢上的换向器接触，传输电力，让燃油泵工作。燃油是流经磁铁与转子之间进入燃油管路的，因此燃油泵电动机的定子（磁铁）、转子、换向器和电刷都浸泡在燃油当中，这种设计可以用燃油来为燃油泵电动机降温。该故障车累计里程已达19万km，从常理分析，燃油泵的电刷由于长时间的工作摩擦，磨损严重，从而导致电刷与换向器接触不良，导致燃油泵断电，停止供油，发动机熄火。