怎样计算船舶耗油量
怎样计算船舶耗油量讲解学习
怎样计算船舶耗油量
怎样计算船舶耗油量
2011-06-01 13:13
怎样计算船舶耗油量，耗油量与航速，航程的关系
船舶排水量的三分之二乘以航速的三次方与船舶航行每日耗油量成正比。
柴油机说明书上200g/kwh,那么柴油机功率平均100千瓦运行一天的耗油量是：200*100*24=480 0升柴油。
80匹马力柴油机每小时耗油多少?
这要看柴油机的工作效率。
柴油机的工作效率一般在30％左右，80匹相当于月60KW功率左右。
0秒=216000000焦耳＝51428大卡。
除于柴油机的工作效率30％，再除于千克柴油的燃烧量，约
1马力等于每秒钟把75公斤重的物体提高1米所作的功。
马力不是力，也不是力的单位，它是功1马力 = 735.49875 瓦特
5千瓦的发电机每小时耗油多少
1、一般100马力以上的大马力柴油机，在满负荷运行的时候，每马力小时需消耗燃油160－180 180*工作时间）即可算出每小时的耗油量。
2、如果按发电机发出的电量计算耗油量，每KW电量（一度电）约消耗燃油210－240克。
3、5马力以下的小马力柴油机，在满负荷运行的时候，每马力小时需消耗燃油180－200克.如果W电量（一度电）约消耗燃油250－300克。
柴油的密度：0号柴油一般在0.84-0.86之间，-20号柴油一般在0.83-0.85之间，而-50号柴油一柴油发电机的耗油量是多少？
正常情况下，是每小时20KG（40斤）油！
通常是200-230g/Kw.h 式中KW是柴油发电机组功率，简单说就是1KW的柴油发电机组1小时40马力的柴油机满载时的最大耗油量在7kg左右，空载时在1-2kg左右。
第一章_船舶动力装置系统_第一节_燃油系统
第一章船舶动力装置系统现代船舶动力装置，按推进装置的形式，可分为5大类：（1）·柴油机推进动力装置；（2）·汽油机推进动力装置；（3）·燃气轮机推进动力装置；（4）·核动力推进动力装置；（5）·联合动力推进装置。
现代民用船舶中，所采用的动力装置系统绝大多数是柴油机动力装置，因此，本书主要介绍以柴油机为动力装置的船舶，图1－1为船舶柴油机动力装置系统燃油供应系统原理图。
图1－1 柴油机动力装置系统燃油供应系统原理图柴油机燃油系统包括三大功能系统，分别是输送、日用和净化。
1）油输送系统燃油输送系统是为了实现船上各燃油舱柜间驳运及注入排出而设计的，所以，系统应包括燃油舱柜、输送泵、通岸接头和相应的管子和阀件。
通过管路的正确连接和阀件的正确设置，实现规格书所要求的注入、调拨和溢流等功能。
设计前，要认真阅读规格书和规范的有关章节，落实本系统所涉及的舱柜和设备所要求的输送功能。
设计时，应注意如下几个方面：a.规格书无特殊要求，注入管应直接注入至各储油舱，再通过输送泵送至各日用柜和沉淀柜，各种油类的注入总管应设有安全阀，泄油至溢流舱，泄油管配液流视察器；b.所有用泵注入的燃油舱柜都要有不小于注入管直径的溢流管，溢流至相应的溢流舱或储油舱，具体规定见各船级社规范，溢流管要配液流视察器；c.从日用柜至沉淀柜的溢流，在日用柜哪的管子上都要开透气孔以防止虹吸作用，两柜的连接管处要有液流视察器。
d.装在日用柜和沉淀壁上低于液面的阀，有的船级社规范对其材料有具体的规定，选阀时应予以注意。
e.一般情况下输送系统的介质，温度和压力都是较低的，所以系统的管材选用III级管即可。
f.通岸接头处要配有温度计、压力表和取样考克。
g.燃油输送泵和柴油输送泵互为备用时，两泵进口与出口的连通管中，双联盲板法兰要设在截止阀柴油侧。
2）燃油日用系统燃油日用系统是为主机、辅机、锅炉等烧油设备能正常服务而设计的系统，主要内容是根据设备的要求，配置适当的油柜、油泵、加热器、滤器和阀件、管子等，保证所供给的燃油在数量、质量、温度和压力等各方面都能满足设备正常运行的要求。
计量油船的方法
如何准确计量油船要想把油船计量好，就需要把油船计量的几个参数计量准确，再经过细致的计算，就可以得到计量数据。
计量的参数包括以下几个：吃水差油高水高油温密度（一）、如何准确计量各个参数一、吃水差：即船尾吃水值-船首吃水值有了吃水差，计量完油高就要进行修正：有的直接在油高上面修正，在一定的吃水差加减一定的数值，有的是在对应的吃水差的查询数值，如果计量的高度不是整数，需要进行内差计算。
1、为什么要进行吃水差修正？因为计量管的位臵不在船舱前后的正中心，当船头及船尾不平有倾斜时，计量管的液面会发生升降，此时需要进行吃水差计算来纠正计量管液面的升降。
2、吃水差的大小与修正方向的关系？吃水差影响体积变化有多大？二、密度：一般情况要测量两个舱的密度，其中包括一个先进油舱的密度，然后再测一个密度，如果两个舱密度有较大的差异时，要再做一个密度。
如果先进舱的密度与后面的密度差超过0.5‰，应该分舱计算。
做密度时需提前了解罐的密度和上一条船的密度，便于分清上一条船装的密度和本次装船是不是同一个密度，同一个罐。
三、油温：油温的测量也是同理，一是测量先进油舱的密度及后面进油舱密度，当外界温度与油罐温度相差较大时，一般要多测几个温度。
如冬天的温度仅有几度，而油罐的温度是20度，这样先装的舱肯定会温度低，而且每个舱的温度也会有差异。
当油舱的密度不分舱计算时，油温也不用分舱计算。
四、油高：由于油船在海面上，油面会波动比较大，一般要求计量员量油高至少下三尺，因为每条船的结构不一样，每条船的油高对应的体积也是不一样，有的一毫米对应的体积较大，这时候量油一定要多下几尺。
五、水高：每个船的的容积表都不一样，有些船舱的的底量比较大，零水位就对应了几方，所以此时如果尺铊底部有水，但仅1-2毫米的话，一定要把水量准，当油舱底部有油泥时，因为泥水是溶在一起的，所以也会变红色，此时就要判断是假水位还是真水位。
船舶日耗油量的计算公式
船舶日耗油量的计算公式
船舶日耗油量 = 每小时耗油量× 航行小时数。
其中，每小时耗油量是指船舶在航行过程中每小时消耗的燃油量，这个数值可以由船舶的主机功率、船舶的设计和性能参数等来确定。
航行小时数则是指船舶在一天内实际航行的小时数，这取决于船舶的航行计划、船舶的航速、船舶的停靠时间等因素。
另外，船舶日耗油量的计算还需要考虑到船舶在航行过程中可能的额外消耗，比如启动和停止主机所需的燃油、船舶的发电机耗油量等。
因此，在实际应用中，需要综合考虑多种因素来准确计算船舶的日耗油量。
需要注意的是，船舶日耗油量的计算公式仅供参考，实际的耗油量还受到船舶的运营管理、航行环境、船舶的维护状况等因素的影响。
因此，在实际使用中，需要结合船舶的具体情况进行调整和修正，以获得更准确的耗油量预估。
船舶燃油消耗统计分析
船舶燃油消耗统计分析在当今的航运业中，船舶燃油消耗是一项至关重要的运营成本。
准确地统计和分析船舶燃油消耗，对于优化船舶运营、降低成本、提高能源效率以及减少环境影响都具有重要意义。
船舶燃油消耗的统计并非一项简单的任务，它涉及到多个环节和多种因素。
首先，燃油的加注是统计的起点。
每次加注燃油时，需要详细记录加注的时间、地点、数量以及燃油的品质等信息。
这些数据是后续分析的基础。
在船舶的运行过程中，不同的航行条件、船舶负载、主机转速以及航线等都会对燃油消耗产生显著影响。
例如，在恶劣的海况下，船舶为了保持稳定性和安全性，可能需要增加主机功率，从而导致燃油消耗增加。
同样，船舶的负载越大，需要克服的阻力也就越大，燃油消耗自然也会上升。
为了准确统计船舶燃油消耗，通常会采用多种方法和设备。
其中，燃油流量计是常见的工具之一。
它能够实时监测燃油的流量，将数据传输到船舶的控制系统中进行记录。
此外，船舶的航行日志也是重要的数据源之一。
船员会在航行日志中记录船舶的运行状态、主机转速、航行时间等信息，这些信息与燃油消耗密切相关。
在收集到大量的燃油消耗数据后，接下来就是进行深入的分析。
通过对数据的整理和分类，可以发现燃油消耗的规律和趋势。
例如，对比不同航线的燃油消耗情况，可以确定哪些航线更加节能；分析不同季节或海况下的燃油消耗差异，有助于制定更加合理的航行计划。
从船舶类型的角度来看，不同类型的船舶其燃油消耗特点也有所不同。
集装箱船由于需要保持较高的航速以满足运输时效，通常燃油消耗较大。
而散货船的航速相对较低，燃油消耗相对较少。
但这并不是绝对的，还需要考虑船舶的具体设计、主机性能以及运营模式等因素。
对于船舶运营企业来说，降低燃油消耗是提高经济效益的重要途径之一。
通过燃油消耗统计分析，可以发现船舶运营中存在的问题和潜在的节能空间。
例如，如果发现某艘船舶在相同航线和负载条件下的燃油消耗明显高于其他船舶，就需要对该船舶进行检查和维护，可能是主机性能下降、螺旋桨受损或者船舶的水动力性能不佳等原因导致。
船舶燃油消耗统计分析
船舶燃油消耗统计分析在当今的航运领域，船舶燃油消耗是一项至关重要的经济和环境指标。
准确地统计和分析船舶燃油消耗对于航运公司的运营管理、成本控制以及环境保护都具有深远的意义。
首先，让我们来了解一下船舶燃油消耗的影响因素。
船舶的类型和尺寸是一个基础因素。
大型船舶由于其巨大的载货量和动力需求，燃油消耗通常较高；而小型船舶相对较少。
船舶的航行速度也对燃油消耗有着显著的影响。
一般来说，速度越快，阻力越大，燃油消耗也就越多。
航线的长短和复杂程度同样不可忽视。
长距离航行和复杂的航线，例如需要频繁改变航向或应对恶劣海况的航线，会导致燃油消耗增加。
此外，船舶的负载情况、发动机的性能和效率、气象条件（如风、浪、流等）以及船舶的维护保养状况都会直接或间接地影响燃油的消耗。
为了有效地统计船舶燃油消耗，需要采用一系列的方法和技术。
其中，最常见的是通过船舶的燃油流量计来直接测量燃油的消耗。
这些流量计通常安装在燃油供应系统中，可以实时监测燃油的流量和累计消耗。
另外，船舶的航海日志也是重要的数据来源。
船员会在航海日志中记录船舶的航行信息、燃油加注情况以及其他相关数据。
通过对这些数据的整理和分析，可以大致计算出船舶的燃油消耗。
现代船舶还配备了先进的船舶管理系统，这些系统可以自动采集和存储各种与燃油消耗相关的数据，如发动机运行参数、船舶速度、航向等，为后续的分析提供了丰富的数据支持。
在收集到船舶燃油消耗的数据后，接下来就是进行深入的分析。
一种常用的分析方法是比较不同船舶在相同航线和运营条件下的燃油消耗。
通过这种比较，可以发现某些船舶可能存在燃油消耗过高的问题，进而深入研究其原因，是发动机故障、船舶负载不合理还是操作不当等。
还可以对同一船舶在不同时间段的燃油消耗进行分析。
如果发现某个时间段的燃油消耗明显异常，就需要进一步查看该时间段内的航行情况、气象条件以及船舶的维护记录等，以找出具体的影响因素。
从经济角度来看，船舶燃油消耗的统计分析对于航运公司的成本控制至关重要。
船舶燃油计量
船舶燃油计量【关键词】：燃油计量；标准密度；体积修正系数；EXCEL公式；燃油体积；采集数据在船舶燃油日常监控、燃油补给、船舶期租交还船、水尺检验时通常会涉及船舶燃油计量，本文就如何利用EXCEL表格的计算功能快速计算船舶燃油在船存量，和影响燃油计量精度的因素做些探讨。
一、 ASTM-D1250标准：船舶燃油计量属于石油计量范畴，同样是依据石油计量标准来计量的，石油计量标准除了ISO标准外，许多国家也制定了自己的石油计量标准，如我国的GB/T1885-1998、美国的ASTM(American Society for Testing and Materials)-D1250、日本的JIS（Japanese Industrial Standards）K2250等都是为石油计量所制定的标准。
1980年，美国石油学会(American Petroleum Institute，API)、英国石油学会(Institute of Petroleum，IP)和美国材料与试验协会（American Society for Testing and Materials，ASTM）合作开发了石油计量表，明确指出石油产品各个类别在基准温度下其膨胀系数与基准温度下的密度之间存在的数学关系，并制订形成APIStandard 2540、IP 200、ASTM-D1250系列标准。
该系列标准采用15℃和60℉作为标准温度，对不同类型石油计量表数据产生的计算方法进行规定。
后来，这些标准得到国际标准ISO-91/1的支持。
目前国际航运期租船市场的船舶燃油计量（Bunker Survey）通常采用ASTM-D1250标准。
其计算公式如下：M=V t * VCF15* (ρ15-0.0011)----------- (公式1)V t——t℃下油的视体积，单位m3；VCF15——（Volume Correction Factor）标准温度15℃的体积修正系数，无量纲，以量油时测得的油温和ρ15为引数查ASTM 54B 表获得；ρ15——以15℃为标准密度的油品密度，船舶加油时供油商提供的BND(BUNKER DELIVERY NOTE) 或BNR(BUNKERDELIVERYRECEIPT)查得；式中单位取t/m3；0.0011——重量修正系数由查看ASTM TABLE 56获得，但在我们常用燃油密度的范围内，重量修正系数与燃油在15℃时的密度有一个不变的差值0.0011 t/m3。
常用船舶轮机设备计算书
常用船舶轮机设备计算书一.日用淡水系统设备计算D=5.0m故:d=25+1.68)0.58.13(*4.57+=80mm取舱底水总管内径d 1 =DN80mm每台舱底泵排量Q 1=5.66d 12 *10-3m 3/hQ 1=5.66 *802 *10-3=36.2 m 3/h选用自吸式舱底水泵/兼消防水泵一台: 排量x 压头: 60m 3/h x 42m, 功率: 15kw机舱舱底水支管直径)0.58.13(*15+=61.0 舵机舱舱底水支管直径)0.58.13(*3+=41.1三. 消防水系统消防水泵排量计算:消防水泵的总排量应不小于每一独立舱底水泵用作抽舱底水时所需排量的4/3.每一独立舱底水泵用作抽舱底水时所需排量:计算值为36.2 m3/h全船消防水泵总排量: Q消总=4/3 x 36.2=48.3(m3/h)本船设消防水泵两台,消防泵排量:(Q消总x 80%) /2=48.3 x 80%/2=19.32 m3/h选用消防水泵/兼舱底泵一台: 排量x压头: 60m3/h x 42m, 功率: 15kw 舱底水泵/兼消防水泵一台: 排量x压头: 60m3/h x 42m, 功率: 15kw消防水泵压头计算：另设固定式应急消防水泵一台，25 m3/hX30m，供应急时使用。
机舱另设45L舟车式泡沫灭火机一台,手提灭火机2只。
四.压缩空气系统1.压缩空气瓶容积计算压缩空气瓶容积按柴油机每起动1次所耗自由压缩空气量进行估算.压缩空气瓶所放出自由空气量：V=[q1+(Z-1)q2].V z.10-3q1一冷态起动一次所耗单位气缸容积的自由压缩空气量，取5q2一热态起动一次所耗单位气缸容积的自由压缩空气量，取3Z一起动次数，取12次V z一次柴油机气缸总容积 V z=π/4.D2.S.i=π/4.262.（38.5）.12=2.45x105cm3 V=[q1+(Z-1)q2].V z.10-3=[5+(6-1)x3]x2.45x105x10-3=4900cm3压缩空气瓶容积：V k=V/(P2-P1)=4900/(30-7)=213LP2一最低起动压力，取0.686Mpa(7kgf/cm2)P1一最高起动压力，取2.94Mpa(30kgf/cm2)共配2只压缩空气瓶，容积共400L，压力2.94Mpa，主机带.2.空气压缩机排量计算:空气压缩机排量计算：根据规范要求，充气设备总的排量应在一小时内将气瓶总容量从大气压力升至设计值2.94MPa(30kg/cm2)空气压缩机所需总排量：V排总=（P2-P0）V主/P0 +（P3-P0）V辅/P0 =(2.94-0.1)*0.4/0.1+(0.98-0.1)*0.16/0.1= 12.77(m3/h)选取空气压缩机两台: 排量：20m3/h, 压力：3Mpa五.燃油系统：主机功率：1471kW,共2台,油耗：188 g/kwh辅机功率：240kw，共2台，常用1台,油耗：210 g/kwh油舱容积计算：主机1小时耗油：1471kw x 2台x 1小时x 183g/kwh x 0.75x10-6 =0.403吨辅机1小时耗油：240kw x 1台x 1小时x 210g/kwh x10-6 =0.0504吨总计1小时耗油：G=主机+辅机=0.403+0.0504=0.45吨油舱容积计算:本船续航力(规格书要求):25天燃油比重取r=0.86吨/米3(克/厘米3)油舱计算容积V=0.45*25*24/0.86*0.8=251(m3)现有油舱共3个,容积共306 m3 ,满足要求。
船舶能耗航次计算公式
船舶能耗航次计算公式船舶能耗航次计算是船舶运输领域中非常重要的一项工作。
通过对船舶在航行过程中的能耗进行精确的计算和分析，可以帮助船舶经营者和船舶设计者优化船舶的航行路线和船舶的设计，从而降低船舶的能耗和运营成本，提高船舶的运输效率和经济效益。
在船舶能耗航次计算中，船舶能耗航次计算公式是非常重要的工具，它可以帮助我们准确地计算船舶在航行中的能耗，为船舶的运输管理和船舶的设计提供重要的参考依据。
船舶能耗航次计算公式通常包括以下几个方面的内容，船舶的航行速度、船舶的航行距离、船舶的载货量、船舶的航行时间、船舶的燃油消耗等。
下面我们将详细介绍船舶能耗航次计算公式中的这些内容。
首先是船舶的航行速度。
船舶的航行速度是指船舶在航行中的平均速度，通常以节（knot）为单位。
船舶的航行速度对船舶的能耗有着非常重要的影响，船舶的航行速度越快，船舶的能耗就越大。
船舶的航行速度可以通过航行日志或者船舶的航行记录仪进行记录和获取。
其次是船舶的航行距离。
船舶的航行距离是指船舶在航行中实际航行的距离，通常以海里（nautical mile）为单位。
船舶的航行距离可以通过航行日志或者船舶的航行记录仪进行记录和获取。
再次是船舶的载货量。
船舶的载货量是指船舶在航行中所携带的货物的重量或者容积，通常以吨或者立方米为单位。
船舶的载货量对船舶的能耗有着非常重要的影响，船舶的载货量越大，船舶的能耗就越大。
然后是船舶的航行时间。
船舶的航行时间是指船舶在航行中所花费的时间，通常以小时为单位。
船舶的航行时间对船舶的能耗有着非常重要的影响，船舶的航行时间越长，船舶的能耗就越大。
最后是船舶的燃油消耗。
船舶的燃油消耗是指船舶在航行中所消耗的燃油的数量，通常以吨或者立方米为单位。
船舶的燃油消耗对船舶的能耗有着非常重要的影响，船舶的燃油消耗越大，船舶的能耗就越大。
在船舶能耗航次计算中，船舶的能耗可以通过以下的公式进行计算：船舶的能耗 = 船舶的航行速度×船舶的航行距离×船舶的载货量 / 船舶的航行时间 + 船舶的燃油消耗。
海洋运输船舶燃油消耗航次定额计算方法研究
该方法简单易 行，缺点是准确性相对较差 ，为此，本文通过
研究正在修订 的国家标准《运输船舶燃油 消耗量——海洋船
舶计算方法》（GB / T7 18 7.1 -1 98 7 ），分析 海洋运输船舶燃
油消耗的主要影响因素，建立油耗航次定额的计算模型。
一、影响海洋运输船舶燃油消耗的主要因素
影响船舶燃油消耗量的因素有很多（见表 1），主要有主
4
图 2 某集装箱船各航次燃油消耗量组成图
（1 ）正常航行时的燃油消耗量 Qz1 正常航行时各航段的燃油消耗量 Q zi1 按公式 1 计算。
Qzi1
= [α＋ D1 D0
(1
α) ]Pz1 gez1βt1
（1 ）
式中： Qzi1 —各航段船舶正常航行时主机燃油消耗量，kg；
α—船舶主机基本耗油系数；
引言
由于燃油成本 占航运企业总运营成本的 比例较高，在一
定程度上压缩 了航运企业的利润空间。为 了达到节油降耗的
目的，完善燃 油消耗航次定额管理已势在 必行。船舶燃油消
耗航次定额管 理是航运企业燃油管理的重 要组成部分，制定
合理的燃油消耗航次定额不仅可以节约燃油、降低运输成本，
而且可以减少 C O2 等温室气体的排放，保护生态环境。 目前航运企业制定航次定额时，常采用“经验估算法”，
t i —船舶柴油发电机组附加使用时间，h 。 3 ．锅炉燃油消耗量 Qg
Qg = qg t g
（6）
式中：
q g —船舶锅炉每小时的燃油消耗量，k g/ h ； t g —船舶锅炉实际使用时间，h 。 （下转第 3 3 页）
第1期
陈 洋：集装箱公路运输成本控制方法研究
33
务进行合理调配，实现双程有载运输，是一种增加有效作业， 降低运输成本的有效办法。
船用燃油的密度
船用燃油的密度【原创版】目录一、船用燃油的密度概述二、船用燃油密度的计算公式三、船用燃油的种类及其特点四、船用燃油的计量方法五、船用燃油密度的影响因素正文一、船用燃油的密度概述船用燃油，也被称为重油或渣油，是一种黑褐色粘稠状的可燃液体。
它的粘度适中，燃料性能好，发热量大，主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成。
燃油的特点是粘度大，含非烃化合物、胶质和沥青质多。
船用燃油的密度对于计算船舶的耗油量和续航能力具有重要意义。
二、船用燃油密度的计算公式船用重油的密度可以通过以下公式计算：重油密度 = 重油重量 / 重油体积其中，重油重量和重油体积需要通过实际测量获得。
值得注意的是，重油的密度会受到温度、压力和成分等多种因素的影响，因此在实际计算中需要考虑这些因素的修正。
三、船用燃油的种类及其特点船用燃油主要有以下几种类型：1.汽油：密度约为 0.75 克每毫升，适用于压燃式发动机，如汽油机。
2.柴油：密度约为 850 千克每立方米，适用于压燃式发动机，如柴油机。
柴油是消耗量最大的石油产品之一。
四、船用燃油的计量方法船用燃油的计量方法主要有以下几种：1.体积计量：通过测量燃油的体积来计算其重量。
这种方法适用于密度相对稳定的燃油。
2.重量计量：通过称重法来测量燃油的重量。
这种方法适用于密度不稳定的燃油，如在温度和压力变化时。
3.燃油流量计：通过测量燃油的流量来实时计算其消耗量。
这种方法适用于需要实时监控燃油消耗的场合。
五、船用燃油密度的影响因素船用燃油密度受以下因素影响：1.燃油的种类：不同类型的燃油密度不同，如汽油密度约为 0.75 克每毫升，柴油密度约为 850 千克每立方米。
2.温度：温度对燃油密度影响较大，温度升高时，燃油密度降低；温度降低时，燃油密度增大。
3.压力：压力对燃油密度也有影响，压力增大时，燃油密度增大；压力降低时，燃油密度降低。
船舶航行燃油消耗率测定
船舶航行燃油消耗率测定仔斜燃两搅刮1994年第5期(总第98期)武汉造船WuhanShipbuildingNo.5.1994(SerialNo.98)船检讲座?船舶航行燃油消耗率测定67(长航武汉船舶质量检测站)测定船用柴油机在各种工况下的燃油消耗是为了对船舶的设计,建造质量以及配套情况作出鉴定和评价,为船舶安全经济航行提供技术资料,为提高船舶经济性能提供依据.1测定的技术依据对船用柴油机燃油消耗的测定,必须依照如下标准:(1)GB6301—88船用柴油机燃油消耗率测定方法..(2)GB3221—82柴油机动力内河船舶系泊及航行试验大纲.(3)GB7187—87运输船舶燃油消耗量.(4)CB’3255—85柴油机功率,燃油消耗和滑油消耗的标定与非标准环境状况下的修正.在具体测量时,还要遵照检测实施细则及检测大纲中的有关规定进行.2被测参数燃油消耗量:在单位时间内消耗的燃油量kg/h.燃油消耗率:在单位功率下燃油消耗量g/kw?h.3检测仪器量程及准确度要求油耗量筒,石油密度计的量程:0.650～1.010准确度士0.001;温湿度表的量程:一IO’C～+4o’CI30～loo%~确度士0.5”C士5I空盒气压表的量程;80～106kPaX10,准确度0.1级}秒表量程24h.准确度0.01s}转速表量程:0～11999r/rain准确度士1r/rain;扭力仪量程0～500刻度,准确度士1刻度.4检测前的准备和检查(1)检查仪器设备,对仪器进行必要的调试,并作好记录.(2)对被检柴油机各缸的基本参数(爆压,排温)进行调整.(3)检查被测柴油机是否处于正常稳定运行状态,并对船舶运行条件,测量地点,日期和时间以及环境温度,大气状况等予以明确记载.435测量方法步骤及注意事项采用容积法测量.即测出油耗量筒中燃油消耗的时间}.再根据量筒容积按有关公式计算燃油消耗量.’如采用重力供油进行容积法测量时.应使供油的量筒按放在不低于燃油总管的高度处,量{奄与供油管之间,用三通联接,并对阀件进行仔细检查.断油澳【量时,应保证无渗漏等损失,并采取可靠的措旌收集回油.检测时应将油耗量筒平稳地置于机舱内(可用吊结法)接好供油箱及主机进油回管,然后将供油箱里的燃油注入油耗量筒内,注油的平面耍超过测量起始线,注好油后,关闭油箱的供油阎,打开油耗量筒的供油阀,当量筒里的燃油耗至测量起始线时,立即启动秒表,开始记数,当燃油耗至终止线时,立即停止记时.由此测得量{奄内上下两测线问燃油消耗所用时问()a在测量过程中应测出燃油的温度并同时测定所用燃油的密度a油耗浏量应与航速及功率测试结合进行.在进行每一工况燃油消耗率测量时,柴油机的转速应稳定在士l范围内并在转速稳定至少2分钟后,方可进行测量.测量油耗时,应使被检船舶保持零航位航行,每一工况的测量次数应不少于3次.测量持续时间应尽可能长一些,以消除运转中或读数耐的偶然性影响.6测量数据的处理方法在同一工况测量中.如果其中任何一次的测量数据与所测量数据的算术平均值相差大于±2时,则应认为该工况测量无效,重新进行测量.如果,大气状况与标准环境状况相异时,则应参照cB’3955—85《船用柴油机功率,燃油消耗和滑油消耗的标定及非标准环境状况下的修正》进行修正.7异常现象的处理(1)检测过程中,若发现检测数据异常,应找出原因,重新检测.(2)检测过程中,若检测环境条件发生变化,应停止检测,待环境条件恢复后,再重新进行检测.(3)检测过程中,若仪器设备发生故障,应停止检测,待故障排除后,再重薪进行检溅.(4)检测过程中,若发生异常事故,应停止检测,待事故消除后,再重新进行检测.检测系统框图如下44。
知识点2船舶动力装置的基本性能指标.ppt
6）船舶经济航速
1 节能航速
船舶经济航速 2 的种类
最低营运费用航速
3 最大盈利航速
5）船舶每海里燃油消耗率
船舶每海里燃油消耗率gn：指船舶航行每海 里所消耗的燃油总量，其表达式为：
gn
GT VS
GTe GTg GTb GTo 1030 VS
t / n mile
式中：GT ――船舶每小时燃油消耗量(t/h) VS ――航速(kn) GTe ――船舶主机每小时的耗油量(t/D) GTg ――船舶发电柴油机每小时的耗油量(t/D ) GTb ――船舶燃油辅助锅炉每小时的耗油量(t/D) GTo ――焚烧炉等其它耗油设备每小时的耗油量(kg/h)
Gb—— 锅炉每小时的燃油消耗量（kg/h）； HU —— 燃料的低热值（KJ/kg） Gbs—— 锅炉蒸汽产量（kg/h）； Ib —— 湿饱和蒸汽热焓（KJ/kg） Ibg—— 锅炉给水的热焓（KJ/kg）
2）柴油机的燃油消耗率
柴油机的燃油消耗率：指在单位时间内单位
柴油机额定功率所消耗的燃油量。其表达式 为：
表达式为：
gZ
GZ Pe
kg/kW 式中：GZ――主机重量（kg） Pe――主机有效功率（kW）
2）重量指标
（3）主机的相对重量am：指主机重量Gm与船舶
满载排水量D之比，
表达式为：
am
Gm D
kg/t
式中：Gm――主机重量（kg） D――船舶满载排水量（t）
（4）动力装置的相对重量az：指动力装置重量
marinepowermarinepowerequipmentequipment二船舶动力装置的基本性能指标二船舶动力装置的基本性能指标11技术指标技术指标11功率指标功率指标22重量指标重量指标33尺寸指标尺寸指标22经济性指标经济性指标11动力装置的总效率动力装置的总效率22柴油机的燃油消耗柴油机的燃油消耗33船舶主机日耗油量船舶主机日耗油量44船舶日耗油量船舶日耗油量55船舶每海里燃油消船舶每海里燃油消66船舶经济航速船舶经济航速11功率功率powerpower指标指标11船舶有效功率船舶有效功率pprr推进船舶航行所需功率
船舶燃油消耗统计分析
船舶燃油消耗统计分析在当今的航运领域，船舶燃油消耗是一个至关重要的经济和环境因素。
准确地统计和分析船舶燃油消耗对于航运公司的运营管理、成本控制以及环境保护都具有极其重要的意义。
首先，让我们来了解一下船舶燃油消耗的基本概念。
船舶燃油消耗指的是船舶在航行、停泊、装卸货等各种作业状态下所消耗的燃油量。
燃油消耗的多少受到多种因素的影响，比如船舶的类型、尺寸、主机功率、航行速度、航线条件、载货量、气象条件以及船舶的运营管理水平等。
对于船舶燃油消耗的统计，通常采用的方法是通过船舶的燃油流量计来直接测量燃油的流量。
这些流量计一般安装在船舶的燃油供应系统中，可以实时记录燃油的消耗情况。
此外，还可以通过船舶的航海日志、轮机日志等记录来估算燃油消耗。
在统计过程中，需要确保数据的准确性和完整性。
任何数据的缺失或错误都可能导致分析结果的偏差。
接下来，我们对船舶燃油消耗数据进行分析。
通过对一段时间内的燃油消耗数据进行分析，可以发现一些有价值的信息。
例如，不同航线的燃油消耗差异。
如果某条航线的燃油消耗明显高于其他航线，就需要进一步分析原因，是因为航线距离长、海况恶劣，还是船舶的运营管理存在问题。
船舶的载货量也会对燃油消耗产生显著影响。
一般来说，载货量越大，船舶的阻力就越大，燃油消耗也就相应增加。
但在实际运营中，可能会出现载货量与燃油消耗不成比例的情况，这就需要深入探究，是否存在船舶设备故障、船员操作不当等问题。
船舶的航行速度是另一个关键因素。
通常情况下，航行速度越快，燃油消耗就越高。
但在一定范围内，提高速度可能会带来运营效率的提升，从而在整体上降低成本。
因此，需要找到一个燃油消耗和运营效率之间的最佳平衡点。
气象条件也不容忽视。
逆风、大浪等恶劣气象条件会增加船舶的阻力，导致燃油消耗增加。
通过对不同气象条件下的燃油消耗数据进行分析，可以为船舶的航行计划提供参考，尽量避开恶劣气象区域，或者提前做好应对措施。
除了上述因素，船舶的设备状况和维护保养水平也会对燃油消耗产生影响。
7.5万吨油轮EEOI实船计算与分析
7.5万吨油轮E E O I实船计算与分析李哲摘要：通过对7.5万吨油轮70个航次的EEOI进行计算，分国际航线、国内固定航线和国内不固定航线三种情况分析不同航线对EEOI的影响，以及不同航线各航次主机、副机及锅炉对EEOI的贡献率，航行和在港对EEOI的贡献率，载货量、载航比和每海里耗油量对EEOI的影响。
结果表明：船舶能效国际航线优于国内航线，国内固定航线优于随机航线；不同航线副机的EEOI贡献率基本维持在20%左右，而主机和锅炉的贡献率在国际航线和国内航线中显著不同；国际航线中航行和在港的EEOI贡献率基本一致，而国内航线中大部分燃油消耗于在港期间。
最后提出船舶能效管理的几点建议：一是合理规划航线以减少空载率和空载距离；二是公司应根据船舶类型和航线的不同在能效管理考评中区别对待；三是在有关排放的法律法规的制定上，应充分考虑不同航线和船舶类型对EEOI的影响。
关键词：油轮；船舶能效营运指数；船舶能效管理；燃油消耗DOI:10.16176/ki.21-1284.2018.06.009AverageEEOI=∑i·∑j FC ij×C F j ∑i·（m cargo，i×D i）本文以某7.5万吨油轮作为研究对象，利用船公司积累的相关营运数据对船舶能效营运指数进行统计分析，其结果虽不能以点带面，但相信对航运公司的船舶营运和管理具有一定的参考意义。
一、相关定义和计算公式1.能效营运指数（EEOI）平均值的计算如要获得某段时间或多个航段的船舶能效营运指数平均值，则计算公式为：2.航行里程、载航里程、载航比（1）航行里程——记录在航海日志上的实际航行距离（见《船舶EEOI自愿应用导则》）。
（2）载航里程——载货航行的里程。
（3）载航比——载货航行里程与航行里程的比值。
二、7.5万吨油轮多航次EEO I的计算与分析1. 7.5万吨油轮EEOI的计算本文通过对某7.5万吨油轮在2014年、2015年、2016上半年共计70个航次的实际营运情况进行统计、计算，得到该轮船舶能效营运指数，并针对影响船舶营运指数的相关参数进行单独分析。
船用石油计算方法及公式
石油计量方法1.根据油品不同，石油计量有两种方式，一个是原油计量，另一种是成品油计量。
2.无论是原油还是成品油，它的密度等资料都会以三种方式提供:API，Density，S。
G（关于S。
G的问题可以忽略），我们只需掌握API和Density的计算方法即可。
3.计算原油的方法有两种：①用API进行计算（需要用到table6A，11, 13）②用Density进行计算（需要用到table54A）4.计算成品油的方法也有两种：③用API进行计算(需要用到table6B，11, 13）④用Density进行计算(需要用到table54B）5.以5000立方原油为例：（这是毛体积，就是通过ullage查舱容表得到的体积，此体积简称为GOV—Gross Observed Volume)①API计算法：5000 ＊6。
28981 = Gross BBLS （毛着的桶) - 6.28981为固定值Gross BBLS * VCF （查table6A)= Net BBLS （标准桶，也可简写为BBLS@60℉)Net BBLS * MCF（查table13）= MT（公吨)Net BBLS ＊LCF（查table11）= LT(长吨）②Density计算法：5000 ＊VCF （查table54A)=GSV (净体积GSV – Gross Standard Volume，也可简写为m³@15℃）GSV X WCF = MT （公吨) （WCF=density—0.0011 - 0。
0011为固定值）MT X 0。
984206 = LT (长吨) —0。
984206为固定值GSV X（6.292 ~ 6.295）= Net BBLS （标准桶）黄色区域的系数大小取决于density的大小，区间如下：Density 0.654~0.697，系数为6.2950。
698～0。
778，系数为6。
2940。
779～0。
fueleu maritime 计算规则
fueleu maritime 计算规则（原创实用版）目录1.FUEL EU MARITIME 定义2.FUEL EU MARITIME 计算规则3.FUEL EU MARITIME 的应用4.FUEL EU MARITIME 的影响正文【FUEL EU MARITIME 定义】FUEL EU MARITIME 是国际海事组织（IMO）制定的一项关于船舶燃料消耗和排放的计算规则。
该规则旨在帮助船东和运营商更好地了解和控制船舶的能耗和污染排放，以达到减少温室气体排放、保护海洋环境的目的。
【FUEL EU MARITIME 计算规则】FUEL EU MARITIME 计算规则主要包括以下几个方面：1.船舶基本信息：包括船名、船籍、船东等基本信息，以及船舶的主要参数，如总吨位、净吨位、船长、船宽等。
2.船舶燃料消耗：需要记录船舶在航行、停泊、作业等不同状态下的燃料消耗情况，包括燃料类型、燃料数量、燃料消耗率等。
3.船舶排放：需要对船舶在航行、停泊、作业等不同状态下的排放进行监测和记录，包括二氧化碳排放量、氮氧化物排放量、硫氧化物排放量等。
4.船舶能效指标：通过计算船舶的燃料消耗率和排放水平，得出船舶的能效指标，以评估船舶的能耗性能和环保水平。
【FUEL EU MARITIME 的应用】FUEL EU MARITIME 计算规则主要应用于以下几个方面：1.船舶能耗监测：通过 FUEL EU MARITIME 计算规则，船东和运营商可以实时了解船舶的能耗状况，及时发现问题，提高船舶能耗管理水平。
2.船舶排放控制：通过 FUEL EU MARITIME 计算规则，船东和运营商可以更好地控制船舶的排放水平，降低对环境的影响。
3.船舶能效评估：通过 FUEL EU MARITIME 计算规则，可以对船舶的能效指标进行评估，帮助船东和运营商了解船舶在行业中的能耗和排放水平，提高船舶竞争力。
【FUEL EU MARITIME 的影响】FUEL EU MARITIME 计算规则的实施对船舶行业产生了积极的影响，主要表现在以下几个方面：1.促进船舶节能减排：FUEL EU MARITIME 计算规则的实施，使得船东和运营商更加关注船舶的能耗和排放问题，采取有效措施提高船舶能效，降低排放水平。
期租船舶的燃油管理和燃油消耗量计算
期租船舶的燃油管理和燃油消耗量计算
董杰
【期刊名称】《天津航海》
【年(卷),期】2007(000)001
【摘要】XX轮在期租期间,由于主机、锅炉故障和船舶管理欠佳等原因,燃油消耗过多,而船速过低,导致船东被租船人索赔,同时船员被指控有卖油嫌疑;经过长达一个多月的取证、调查、分析.巨额索赔即成事实,船员卖油嫌疑不成立.
【总页数】2页(P33,35)
【作者】董杰
【作者单位】天津远洋基马克斯国际船舶管理有限公司,天津,300450
【正文语种】中文
【中图分类】U6
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1.内燃机驱动压缩机机组比燃油消耗量及比功率计算 [J], 陈明山;朱文英
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怎样计算船舶耗油量
2011-06-01 13:13
怎样计算船舶耗油量，耗油量与航速，航程的关系
船舶排水量的三分之二乘以航速的三次方与船舶航行每日耗油量成正比。
柴油机说明书上200g/kwh,那么柴油机功率平均100千瓦运行一天的耗油量是：200*100*24=480000克，按油
80匹马力柴油机每小时耗油多少?
这要看柴油机的工作效率。
柴油机的工作效率一般在30％左右，80匹相当于月60KW功率左右。
一个小时输出耳＝51428大卡。
除于柴油机的工作效率30％，再除于千克柴油的燃烧量，约在6.95千克约7.35升左右.
1马力等于每秒钟把75公斤重的物体提高1米所作的功。
马力不是力，也不是力的单位，它是功率的单位。
1马力= 735.49875 瓦特
5千瓦的发电机每小时耗油多少
1、一般100马力以上的大马力柴油机，在满负荷运行的时候，每马力小时需消耗燃油160－180克，根据你的可算出每小时的耗油量。
2、如果按发电机发出的电量计算耗油量，每KW电量（一度电）约消耗燃油210－240克。
3、5马力以下的小马力柴油机，在满负荷运行的时候，每马力小时需消耗燃油180－200克.如果按发电机发出消耗燃油250－300克。
柴油的密度：0号柴油一般在0.84-0.86之间，-20号柴油一般在0.83-0.85之间，而-50号柴油一般接近0.80。
柴油发电机的耗油量是多少？
正常情况下，是每小时20KG（40斤）油！
通常是200-230g/Kw.h 式中KW是柴油发电机组功率，简单说就是1KW的柴油发电机组1小时耗柴油200 40马力的柴油机满载时的最大耗油量在7kg左右，空载时在1-2kg左右。